(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2023068885
(43)【公開日】2023-05-18
(54)【発明の名称】車両の床部構造
(51)【国際特許分類】
B62D 25/20 20060101AFI20230511BHJP
【ＦＩ】
B62D25/20 L
B62D25/20 J
【審査請求】未請求
【請求項の数】4
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2021180311
(22)【出願日】2021-11-04
(71)【出願人】
【識別番号】000110321
【氏名又は名称】トヨタ車体株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110000394
【氏名又は名称】弁理士法人岡田国際特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】増田 秀昭
【テーマコード（参考）】
3D203
【Ｆターム（参考）】
3D203BB23
3D203BB29
3D203CA51
3D203CA52
3D203CA57
(57)【要約】
【課題】ジャッキアップ荷重が加わる際、フロアパネルの窪み成形部の曲がり部に対する応力集中を抑制する。
【解決手段】車両の床部構造であって、フロアパネルの窪み成形部１１０は、窪みの周縁に形成された周縁フランジ部１１２ｆと、その周縁フランジ部１１２ｆに対して下向きに曲げられている側壁部１１２と、周縁フランジ部１１２ｆと側壁部１１２間に形成された曲がり部Ｋとを備え、窪み成形部１１０の周縁フランジ部１１２ｆが床上補強部材１９２の端縁フランジ部１９２ｙに接合されており、床上補強部材１９２の端縁フランジ部１９２ｚには、窪み成形部１１０の周縁フランジ部１１２ｆから曲がり部Ｋを跨いで側壁部１１２まで覆い、窪み成形部１１０を介して床下骨格部材２０，２４ｆと接合される張り出しフランジ部１９２ｚが設けられている。
【選択図】図４
【解決手段】車両の床部構造であって、フロアパネルの窪み成形部１１０は、窪みの周縁に形成された周縁フランジ部１１２ｆと、その周縁フランジ部１１２ｆに対して下向きに曲げられている側壁部１１２と、周縁フランジ部１１２ｆと側壁部１１２間に形成された曲がり部Ｋとを備え、窪み成形部１１０の周縁フランジ部１１２ｆが床上補強部材１９２の端縁フランジ部１９２ｙに接合されており、床上補強部材１９２の端縁フランジ部１９２ｚには、窪み成形部１１０の周縁フランジ部１１２ｆから曲がり部Ｋを跨いで側壁部１１２まで覆い、窪み成形部１１０を介して床下骨格部材２０，２４ｆと接合される張り出しフランジ部１９２ｚが設けられている。
【選択図】図４
【特許請求の範囲】
【請求項1】
フロアパネル本体部と、前記フロアパネル本体部に対して下方に窪んだ状態で形成された窪み成形部とを備えるフロアパネルと、前記フロアパネルの窪み成形部を床下側から補強するとともに、ジャッキアップポイントを備える床下骨格部材と、前記フロアパネル本体部と窪み成形部間で前記フロアパネルを床上側から補強し、一部が前記フロアパネルを介して前記床下骨格部材と接合される床上補強部材とを有する車両の床部構造であって、
前記フロアパネルの窪み成形部は、窪みの周縁に形成された周縁フランジ部と、その周縁フランジ部に対して下向きに曲げられている側壁部と、前記周縁フランジ部と側壁部間に形成された曲がり部とを備え、前記窪み成形部の周縁フランジ部が前記床上補強部材の端縁フランジ部に接合されており、
前記床上補強部材の端縁フランジ部には、前記窪み成形部の周縁フランジ部から前記曲がり部を跨いで前記側壁部まで覆い、前記窪み成形部を介して前記床下骨格部材と接合される張り出しフランジ部が設けられている車両の床部構造。
前記フロアパネルの窪み成形部は、窪みの周縁に形成された周縁フランジ部と、その周縁フランジ部に対して下向きに曲げられている側壁部と、前記周縁フランジ部と側壁部間に形成された曲がり部とを備え、前記窪み成形部の周縁フランジ部が前記床上補強部材の端縁フランジ部に接合されており、
前記床上補強部材の端縁フランジ部には、前記窪み成形部の周縁フランジ部から前記曲がり部を跨いで前記側壁部まで覆い、前記窪み成形部を介して前記床下骨格部材と接合される張り出しフランジ部が設けられている車両の床部構造。
【請求項2】
請求項１に記載の車両の床部構造であって、
前記床下骨格部材は、車幅方向中央位置で車両前後方向に延び、幅方向における両側にフランジ部を備えており、
前記床上補強部材は、車幅方向に延び、その床上補強部材の後側の端縁フランジ部から後方に張り出した一対の張り出しフランジ部が前記床下骨格部材の両側のフランジ部と前記フロアパネルの窪み成形部を介してそれぞれ接合されている車両の床部構造。
前記床下骨格部材は、車幅方向中央位置で車両前後方向に延び、幅方向における両側にフランジ部を備えており、
前記床上補強部材は、車幅方向に延び、その床上補強部材の後側の端縁フランジ部から後方に張り出した一対の張り出しフランジ部が前記床下骨格部材の両側のフランジ部と前記フロアパネルの窪み成形部を介してそれぞれ接合されている車両の床部構造。
【請求項3】
請求項２に記載の車両の床部構造であって、
前記床上補強部材の張り出しフランジ部は、前記床下骨格部材のフランジ部よりも幅広に構成されており、前記床下骨格部材のフランジ部に対して幅方向外側に突出した前記張り出しフランジ部の一部は前記フロアパネルの窪み成形部に接合されている車両の床部構造。
前記床上補強部材の張り出しフランジ部は、前記床下骨格部材のフランジ部よりも幅広に構成されており、前記床下骨格部材のフランジ部に対して幅方向外側に突出した前記張り出しフランジ部の一部は前記フロアパネルの窪み成形部に接合されている車両の床部構造。
【請求項4】
請求項２又は請求項３のいずれかに記載された車両の床部構造であって、
前記床下骨格部材は、前記フロアパネルの窪み成形部の前部を補強する部分が側面Ｌ字状に形成されて、前端上部に位置するフランジ部で前記窪み成形部の曲がり部、及びその近傍を補強しており、
前記床下骨格部材の前部下面に前記ジャッキアップポイントが設けられている車両の床部構造。
前記床下骨格部材は、前記フロアパネルの窪み成形部の前部を補強する部分が側面Ｌ字状に形成されて、前端上部に位置するフランジ部で前記窪み成形部の曲がり部、及びその近傍を補強しており、
前記床下骨格部材の前部下面に前記ジャッキアップポイントが設けられている車両の床部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、フロアパネルの窪み成形部を床下側から補強するとともに、ジャッキアップポイントが設けられた床下骨格部材を備える車両の床部構造に関する。
【背景技術】
【0002】
車両の床部構造に関する技術が特許文献１に記載されている。特許文献１に記載の車両の床部構造は、図７に示すように、リヤフロアパネル１００を備えている。リヤフロアパネル１００は、平坦なフロアパネル本体部１０２と、そのフロアパネル本体部１０２に対して下方に窪んだ状態で形成された窪み成形部１０３とを備えている。リヤフロアパネル１００の窪み成形部１０３は、スペアタイヤＴを水平に収納する部分であり、フロアパネル本体部１０２とフロアクロスメンバ１０５を介して接続されている。フロアクロスメンバ１０５は、車幅方向に延びる骨格部材であり、リヤフロアパネル１００のフロアパネル本体部１０２の後部と窪み成形部１０３の周縁フランジ部１０３ｆとを下方から支持した状態で、リヤフロアパネル１００を補強している。
【0003】
さらに、フロアクロスメンバ１０５の車幅方向中央部には、ジャッキアップポイントを備えるジャッキアップ用ブラケット１０７が取り付けられている。ジャッキアップ用ブラケット１０７は、側面略Ｕ字形に成形されて、底板部分にジャッキアップ荷重Ｆを受ける荷重受け部１０７ｊ（ジャッキアップポイント）が形成されている。そして、ジャッキアップ用ブラケット１０７の前端上部には、フロアクロスメンバ１０５の前側面に接合される斜めフランジ部１０７ｕが形成されている。また、ジャッキアップ用ブラケット１０７の後端部には、リヤフロアパネル１００の窪み成形部１０３の前部下面に接合される水平フランジ部１０７ｆが形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0004】
【特許文献1】特開２００８－０７４３５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
上記した車両の床部構造では、ジャッキアップ荷重Ｆは、ジャッキアップ用ブラケット１０７の斜めフランジ部１０７ｕを介してフロアクロスメンバ１０５の前側面に加わり、水平フランジ部１０７ｆを介してリヤフロアパネル１００の窪み成形部１０３の前部下面に加わる。ジャッキアップ荷重Ｆがリヤフロアパネル１００の窪み成形部１０３の前部下面に加わると、ジャッキアップ荷重Ｆにより窪み成形部１０３の前部下面が押し上げられる。このため、ジャッキアップ荷重Ｆにより、窪み成形部１０３の側面板と底板間の曲がり部Ｗが折り曲げられるように変形し易くなる。即ち、リヤフロアパネル１００の窪み成形部１０３の曲がり部Ｗに応力が集中して、リヤフロアパネル１００の窪み成形部１０３の耐久性が低下する。
【0006】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、ジャッキアップ荷重が加わる際、フロアパネルの窪み成形部の曲がり部に対する応力集中を抑制することである。
【課題を解決するための手段】
【0007】
上記した課題は、各発明によって解決される。第１の発明は、フロアパネル本体部と、前記フロアパネル本体部に対して下方に窪んだ状態で形成された窪み成形部とを備えるフロアパネルと、前記フロアパネルの窪み成形部を床下側から補強するとともに、ジャッキアップポイントを備える床下骨格部材と、前記フロアパネル本体部と窪み成形部間で前記フロアパネルを床上側から補強し、一部が前記フロアパネルを介して前記床下骨格部材と接合される床上補強部材とを有する車両の床部構造であって、前記フロアパネルの窪み成形部は、窪みの周縁に形成された周縁フランジ部と、その周縁フランジ部に対して下向きに曲げられている側壁部と、前記周縁フランジ部と側壁部間に形成された曲がり部とを備え、前記窪み成形部の周縁フランジ部が前記床上補強部材の端縁フランジ部に接合されており、前記床上補強部材の端縁フランジ部には、前記窪み成形部の周縁フランジ部から前記曲がり部を跨いで前記側壁部まで覆い、前記窪み成形部を介して前記床下骨格部材と接合される張り出しフランジ部が設けられている。
【0008】
本発明によると、床上補強部材の端縁フランジ部には、フロアパネルの窪み成形部の周縁フランジ部から曲がり部を跨いで側壁部まで覆い、前記窪み成形部を介して床下骨格部材と接合される張り出しフランジ部が設けられている。即ち、フロアパネルの窪み成形部の曲がり部が床上補強部材の張り出しフランジ部と床下骨格部材とに挟まれた状態で補強されている。このため、ジャッキアップ荷重が床下骨格部材を介してフロアパネルの窪み成形部に加わった場合に、その窪み成形部の曲がり部に対する応力集中を抑制できる。
【0009】
第２の発明によると、床下骨格部材は、車幅方向中央位置で車両前後方向に延び、幅方向における両側にフランジ部を備えており、床上補強部材は、車幅方向に延び、その床上補強部材の後側の端縁フランジ部から後方に張り出した一対の張り出しフランジ部が前記床下骨格部材の両側のフランジ部と前記フロアパネルの窪み成形部を介してそれぞれ接合されている。即ち、フロアパネルの窪み成形部の曲がり部が床上補強部材の張り出しフランジ部と床下骨格部材のフランジ部とに挟まれることで補強されている。
【0010】
第３の発明によると、床上補強部材の張り出しフランジ部は、床下骨格部材のフランジ部よりも幅広に構成されており、床下骨格部材のフランジ部に対して幅方向外側に突出した前記張り出しフランジ部の一部はフロアパネルの窪み成形部に接合されている。
【0011】
第４の発明によると、床下骨格部材は、フロアパネルの窪み成形部の前部を補強する部分が側面Ｌ字状に形成されて、前端上部に位置するフランジ部で前記窪み成形部の曲がり部、及びその近傍を補強しており、前記床下骨格部材の前部下面に前記ジャッキアップポイントが設けられている。
【発明の効果】
【0012】
本発明によると、ジャッキアップ荷重が加わる際、フロアパネルの窪み成形部の曲がり部に対する応力集中を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【0013】
【発明を実施するための形態】
【0014】
［実施形態１］
以下、図１から図６に基づいて、本発明の実施形態１に係る車両の床部構造の説明を行う。本実施形態に係る車両の床部構造は、車両の後部床下の車幅方向における中央部にジャッキアップポイントを備える車両の後部床部構造である。ここで、図中における前後左右及び上下は、車両の前後左右、及び上下に対応している。
以下、図１から図６に基づいて、本発明の実施形態１に係る車両の床部構造の説明を行う。本実施形態に係る車両の床部構造は、車両の後部床下の車幅方向における中央部にジャッキアップポイントを備える車両の後部床部構造である。ここで、図中における前後左右及び上下は、車両の前後左右、及び上下に対応している。
【0015】
＜車両１０の後部床下の概要について＞
車両１０の後部の床面を構成するフロアパネル１１は、図１等に示すように、ほぼ平坦なフロアパネル本体部１１ｆと、そのフロアパネル本体部１１ｆに対して下方に窪んだ状態（図１では下方に突出する状態）で形成された窪み成形部１１０とを備えている。そして、車両１０のフロアパネル１１（フロアパネル本体部１１ｆ）の下側（床下）には、図１に示すように、左右両側位置で車両前後方向に延びるフロアサイドメンバ１２が設けられている。フロアサイドメンバ１２は、後輪（図示省略）が収納されるリヤホイールハウス１３の後部位置で同じく車両前後方向に延びるリヤサイドメンバ１４に接続されている。また、フロアパネル１１の下側の左右端部には、フロントホイールハウス（図示省略）とリヤホイールハウス１３間で車両前後方向に延びるロッカーレール１６がフロアサイドメンバ１２の車幅方向外側に設けられている。ここで、ロッカーレール１６上には、フロントピラー、センターピラー、及びリヤピラー等、車両１０のルーフパネル（図示省略）を支持する支柱（図示省略）が立設されている。
車両１０の後部の床面を構成するフロアパネル１１は、図１等に示すように、ほぼ平坦なフロアパネル本体部１１ｆと、そのフロアパネル本体部１１ｆに対して下方に窪んだ状態（図１では下方に突出する状態）で形成された窪み成形部１１０とを備えている。そして、車両１０のフロアパネル１１（フロアパネル本体部１１ｆ）の下側（床下）には、図１に示すように、左右両側位置で車両前後方向に延びるフロアサイドメンバ１２が設けられている。フロアサイドメンバ１２は、後輪（図示省略）が収納されるリヤホイールハウス１３の後部位置で同じく車両前後方向に延びるリヤサイドメンバ１４に接続されている。また、フロアパネル１１の下側の左右端部には、フロントホイールハウス（図示省略）とリヤホイールハウス１３間で車両前後方向に延びるロッカーレール１６がフロアサイドメンバ１２の車幅方向外側に設けられている。ここで、ロッカーレール１６上には、フロントピラー、センターピラー、及びリヤピラー等、車両１０のルーフパネル（図示省略）を支持する支柱（図示省略）が立設されている。
【0016】
左右のフロアサイドメンバ１２間には、図１に示すように、ロッカーレール１６の後端部の位置で、車幅方向（左右方向）に延びるフロアクロスメンバ１７が設けられている。そして、フロアクロスメンバ１７の延長線上の位置に左右のフロアサイドメンバ１２と左右のロッカーレール１６とをそれぞれつなぐアウトリガー１７ｒが設けられている。また、フロアクロスメンバ１７の後側には、左右のフロアサイドメンバ１２をつなぐ後部クロスメンバ１８が車幅方向に延びるように設けられている。さらに、左側のフロアサイドメンバ１２とリヤサイドメンバ１４との接続部位と、右側のフロアサイドメンバ１２とリヤサイドメンバ１４との接続部位間には、車幅方向に延びるリヤフロア前クロスメンバ１９が設けられている。
【0017】
リヤフロア前クロスメンバ１９と左右のリヤサイドメンバ１４とにより囲まれた範囲には、図１～図３に示すように、フロアパネル１１の窪み成形部１１０が設けられている。フロアパネル１１の窪み成形部１１０は、フロアパネル本体部１１ｆに対して一定寸法だけ下方に窪んだ状態で形成されており、例えば、スペアタイヤＴ等が水平に収納されている。また、フロアパネル１１の窪み成形部１１０の車幅方向における中央部は、リヤフロア前クロスメンバ１９の位置から車両後方に延びる中央フレーム２０によって下側から補強されている。中央フレーム２０は、フロアパネル１１の窪み成形部１１０の前端部を側面略Ｌ字形に覆うＬ形前部２０ｅと、窪み成形部１１０の下面平坦部に沿って後方に延びる後方延長部２０ｙとから構成されている。
【0018】
中央フレーム２０のＬ形前部２０ｅの下面には、図１等に示すように、左右のロッカーレール１６の後端部に連結された左右の棒状のブレース３０の基端部が固定されている。棒状のブレース３０は、車両ボディの後部における捻じれ剛性を向上させるための部材である。左右のブレース３０の基端部は、図３に示すように、連結プレート３４を介して中央フレーム２０のＬ形前部２０ｅの下面にボルトＢにより固定されている。連結プレート３４は、その連結プレート３４の周縁が一定寸法だけ下方に折り曲げられることで下フランジ部３４ｄが形成されている。そして、連結プレート３４の下フランジ部３４ｄの内側には、下方からカバープレート４０が嵌め込まれた状態で固定されている。カバープレート４０は、図３に示すように、連結プレート３４の補強、及びボルトＢの頭部の保護を目的とした部材であり、そのカバープレート４０の下面がリヤガレージジャッキ５０の押し上げ金具５３が当接するジャッキアップポイントとなっている。
【0019】
＜フロアパネル１１の窪み成形部１１０の具体的な構成について＞
フロアパネル１１の窪み成形部１１０は、図２、図３に示すように、外側が凸となるように湾曲した湾曲側壁部１１２と、その湾曲側壁部１１２に囲まれた半円状のほぼ平坦な底板部１１３（図１参照）とから構成されている。そして、窪み成形部１１０の湾曲側壁部１１２の上端周縁に、図３、図４に示すように、周縁フランジ部１１２ｆが形成されている。ここで、フロアパネル１１の窪み成形部１１０の湾曲側壁部１１２は、周縁フランジ部１１２ｆに対して下向きに折り曲げられており、周縁フランジ部１１２ｆと湾曲側壁部１１２間には折り曲げ部の稜線Ｋ（以下、折り曲げ部Ｋという 図２、図４等参照）がその周縁フランジ部１１２ｆに沿って形成されている。フロアパネル１１の窪み成形部１１０の周縁フランジ部１１２ｆは、リヤフロア前クロスメンバ１９の後端フランジ部１９２ｙ，１９４ｙ（後記する）に挟まれた状態で接合されている。
フロアパネル１１の窪み成形部１１０は、図２、図３に示すように、外側が凸となるように湾曲した湾曲側壁部１１２と、その湾曲側壁部１１２に囲まれた半円状のほぼ平坦な底板部１１３（図１参照）とから構成されている。そして、窪み成形部１１０の湾曲側壁部１１２の上端周縁に、図３、図４に示すように、周縁フランジ部１１２ｆが形成されている。ここで、フロアパネル１１の窪み成形部１１０の湾曲側壁部１１２は、周縁フランジ部１１２ｆに対して下向きに折り曲げられており、周縁フランジ部１１２ｆと湾曲側壁部１１２間には折り曲げ部の稜線Ｋ（以下、折り曲げ部Ｋという 図２、図４等参照）がその周縁フランジ部１１２ｆに沿って形成されている。フロアパネル１１の窪み成形部１１０の周縁フランジ部１１２ｆは、リヤフロア前クロスメンバ１９の後端フランジ部１９２ｙ，１９４ｙ（後記する）に挟まれた状態で接合されている。
【0020】
＜リヤフロア前クロスメンバ１９について＞
リヤフロア前クロスメンバ１９は、図３、図４に示すように、フロアパネル１１のフロアパネル本体部１１ｆの後端フランジ部１１ｗと窪み成形部１１０の周縁フランジ部１１２ｆとをつないだ状態でフロアパネル１１を補強する部材である。リヤフロア前クロスメンバ１９は、床上側（室内側）のアッパーパネル１９２と、床下側のロアパネル１９４とから構成されている。アッパーパネル１９２とロアパネル１９４とは、前端縁に前端フランジ部１９２ｘ，１９４ｘを備えており、後端縁に後端フランジ部１９２ｙ，１９４ｙを備えている。そして、アッパーパネル１９２の前端フランジ部１９２ｘと後端フランジ部１９２ｙとがロアパネル１９４の前端フランジ部１９４ｘと後端フランジ部１９４ｙとにそれぞれ合わせられて接合されることで、リヤフロア前クロスメンバ１９は車幅方向に延びる筒状に形成されている。また、床上側（室内側）のアッパーパネル１９２の後端フランジ部１９２ｙには、図４、図６に示すように、中央フレーム２０のフランジ部（後記する）に対応する位置に角形の張り出しフランジ部１９２ｚが後下方に張り出すように形成されている。
リヤフロア前クロスメンバ１９は、図３、図４に示すように、フロアパネル１１のフロアパネル本体部１１ｆの後端フランジ部１１ｗと窪み成形部１１０の周縁フランジ部１１２ｆとをつないだ状態でフロアパネル１１を補強する部材である。リヤフロア前クロスメンバ１９は、床上側（室内側）のアッパーパネル１９２と、床下側のロアパネル１９４とから構成されている。アッパーパネル１９２とロアパネル１９４とは、前端縁に前端フランジ部１９２ｘ，１９４ｘを備えており、後端縁に後端フランジ部１９２ｙ，１９４ｙを備えている。そして、アッパーパネル１９２の前端フランジ部１９２ｘと後端フランジ部１９２ｙとがロアパネル１９４の前端フランジ部１９４ｘと後端フランジ部１９４ｙとにそれぞれ合わせられて接合されることで、リヤフロア前クロスメンバ１９は車幅方向に延びる筒状に形成されている。また、床上側（室内側）のアッパーパネル１９２の後端フランジ部１９２ｙには、図４、図６に示すように、中央フレーム２０のフランジ部（後記する）に対応する位置に角形の張り出しフランジ部１９２ｚが後下方に張り出すように形成されている。
【0021】
＜中央フレーム２０について＞
中央フレーム２０は、図２等に示すように、底板部２２と、その底板部２２の左右両側で上方に折り曲げられた側板部２３とから断面角形の溝状に形成されている。そして、中央フレーム２０の側板部２３の上端縁には、幅方向外側に折り曲げられたフランジ部２４ｆが形成されている。ここで、中央フレーム２０のＬ形前部２０ｅでは、図３に示すように、底板部２２が側面略Ｌ字形に湾曲形成されており、その底板部２２の上端位置にフランジ部２４ｆが形成されている。そして、底板部２２のフランジ部２４ｆがリヤフロア前クロスメンバ１９の後端フランジ部１９２ｙ，１９４ｙに挟まれた状態で接合されている。
中央フレーム２０は、図２等に示すように、底板部２２と、その底板部２２の左右両側で上方に折り曲げられた側板部２３とから断面角形の溝状に形成されている。そして、中央フレーム２０の側板部２３の上端縁には、幅方向外側に折り曲げられたフランジ部２４ｆが形成されている。ここで、中央フレーム２０のＬ形前部２０ｅでは、図３に示すように、底板部２２が側面略Ｌ字形に湾曲形成されており、その底板部２２の上端位置にフランジ部２４ｆが形成されている。そして、底板部２２のフランジ部２４ｆがリヤフロア前クロスメンバ１９の後端フランジ部１９２ｙ，１９４ｙに挟まれた状態で接合されている。
【0022】
中央フレーム２０のＬ形前部２０ｅにおける左右の側板部２３は、図３等に示すように、側面略Ｌ字形の底板部２２とフロアパネル１１の窪み成形部１１０の下面との形状に合わせて略三角形状に形成されている。そして、左右の側板部２３の端縁に形成されたフランジ部２４ｆがフロアパネル１１の窪み成形部１１０の下面に合わせられた状態で接合されている。ここで、中央フレーム２０のＬ形前部２０ｅにおける底板部２２の上端のフランジ部２４ｆと左右の側板部２３の端縁のフランジ部２４ｆとは、図５に示すように、連続した状態で形成されている。同様に、中央フレーム２０の後方延長部２０ｙにおける左右の側板部２３のフランジ部２４ｆもフロアパネル１１の窪み成形部１１０の下面に接合されている。
【0023】
＜リヤフロア前クロスメンバ１９、窪み成形部１１０、及び中央フレーム２０の接合手順について＞
先ず、図１～図３に示すように、フロアパネル１１の窪み成形部１１０の下面が中央フレーム２０によって補強される。即ち、フロアパネル１１の窪み成形部１１０の車幅方向における中央部位置に中央フレーム２０が配置され、図５に示すように、中央フレーム２０の底板部２２の上端のフランジ部２４ｆが窪み成形部１１０の周縁フランジ部１１２ｆに外側（下側）から重ねられるように位置合わせされる。この状態で、中央フレーム２０の底板部２２の上端のフランジ部２４ｆと左右の側板部２３の端縁のフランジ部２４ｆとがフロアパネル１１の窪み成形部１１０に対して、例えば、スポット溶接等により接合される。
先ず、図１～図３に示すように、フロアパネル１１の窪み成形部１１０の下面が中央フレーム２０によって補強される。即ち、フロアパネル１１の窪み成形部１１０の車幅方向における中央部位置に中央フレーム２０が配置され、図５に示すように、中央フレーム２０の底板部２２の上端のフランジ部２４ｆが窪み成形部１１０の周縁フランジ部１１２ｆに外側（下側）から重ねられるように位置合わせされる。この状態で、中央フレーム２０の底板部２２の上端のフランジ部２４ｆと左右の側板部２３の端縁のフランジ部２４ｆとがフロアパネル１１の窪み成形部１１０に対して、例えば、スポット溶接等により接合される。
【0024】
次に、図４、図５に示すように、リヤフロア前クロスメンバ１９の床下側のロアパネル１９４の後端フランジ部１９４ｙが下方から中央フレーム２０の底板部２２の上端のフランジ部２４ｆとフロアパネル１１の窪み成形部１１０の周縁フランジ部１１２ｆとに重ねられる。この状態で、リヤフロア前クロスメンバ１９（ロアパネル１９４）の後端フランジ部１９４ｙと中央フレーム２０のフランジ部２４ｆ、及びフロアパネル１１の窪み成形部１１０の周縁フランジ部１１２ｆとが、スポット溶接等により接合される。
【0025】
次に、図４、図６に示すように、リヤフロア前クロスメンバ１９の室内側のアッパーパネル１９２の後端フランジ部１９２ｙが上方からフロアパネル１１の窪み成形部１１０の周縁フランジ部１１２ｆに重ねられる。このとき、アッパーパネル１９２の左右の張り出しフランジ部１９２ｚは、中央フレーム２０の左右の側板部２３におけるフランジ部２４ｆと重なるように、前記アッパーパネル１９２が位置決めされる。そして、アッパーパネル１９２の左右の張り出しフランジ部１９２ｚは、図６に示すように、フロアパネル１１の窪み成形部１１０の周縁フランジ部１１２ｆから折り曲げ部Ｋを跨いで湾曲側壁部１１２の上部までを覆い、窪み成形部１１０を介して中央フレーム２０の左右の側板部２３のフランジ部２４ｆと重なるようになる。
【0026】
ここで、アッパーパネル１９２の張り出しフランジ部１９２ｚの左右の幅寸法は、図６に示すように、中央フレーム２０の側板部２３のフランジ部２４ｆの幅寸法よりも大きく構成されている。このため、アッパーパネル１９２の左側の張り出しフランジ部１９２ｚと右側の張り出しフランジ部１９２ｚとは、中央フレーム２０の側板部２３の左右のフランジ部２４ｆからそれぞれ幅方向外側（左右方向外側）に張り出すようになる。そして、アッパーパネル１９２の張り出しフランジ部１９２ｚと中央フレーム２０の側板部２３のフランジ部２４ｆとがフロアパネル１１の窪み成形部１１０を介してスポット溶接等により接合される。また、アッパーパネル１９２の張り出しフランジ部１９２ｚにおいて中央フレーム２０のフランジ部２４ｆと重ならない部分は、フロアパネル１１の窪み成形部１１０にスポット溶接等により接合される。さらに、アッパーパネル１９２の後端フランジ部１９２ｙがフロアパネル１１の窪み成形部１１０の周縁フランジ部１１２ｆと、中央フレーム２０の底板部２２の上端のフランジ部２４ｆと、ロアパネル１９４の後端フランジ部１９４ｙとにスポット溶接等により接合される。
【0027】
これにより、フロアパネル１１の窪み成形部１１０の折り曲げ部Ｋは、図４に示すように、リヤフロア前クロスメンバ１９（アッパーパネル１９２）の張り出しフランジ部１９２ｚと中央フレーム２０の側板部２３等のフランジ部２４ｆとに挟まれた状態で補強される。
【0028】
＜上記床部構造の働きについて＞
図３に示すように、ジャッキアップポイント（カバープレート４０の下面）にジャッキアップ荷重Ｆが加わると、ジャッキアップ荷重Ｆは中央フレーム２０のＬ形前部２０ｅのフランジ部２４ｆを介してフロアパネル１１の窪み成形部１１０の前部を押し上げる方向に加わる。これにより、フロアパネル１１の窪み成形部１１０の周縁フランジ部１１２ｆと湾曲側壁部１１２間の折り曲げ部Ｋ（図４参照）には、その折り曲げ部Ｋの曲がりを大きくするような応力が加わる。しかし、折り曲げ部Ｋとその近傍は、図４、図５に示すように、中央フレーム２０のフランジ部２４ｆとリヤフロア前クロスメンバ１９（アッパーパネル１９２）の張り出しフランジ部１９２ｚとによって上下から挟まれた状態で補強されている。このため、フロアパネル１１の窪み成形部１１０の前部に対してジャッキアップ荷重が加わっても、窪み成形部１１０の折り曲げ部Ｋの曲がりを大きくするような応力が加わり難くなる。これにより、フロアパネル１１の窪み成形部１１０の耐久性が向上する。
図３に示すように、ジャッキアップポイント（カバープレート４０の下面）にジャッキアップ荷重Ｆが加わると、ジャッキアップ荷重Ｆは中央フレーム２０のＬ形前部２０ｅのフランジ部２４ｆを介してフロアパネル１１の窪み成形部１１０の前部を押し上げる方向に加わる。これにより、フロアパネル１１の窪み成形部１１０の周縁フランジ部１１２ｆと湾曲側壁部１１２間の折り曲げ部Ｋ（図４参照）には、その折り曲げ部Ｋの曲がりを大きくするような応力が加わる。しかし、折り曲げ部Ｋとその近傍は、図４、図５に示すように、中央フレーム２０のフランジ部２４ｆとリヤフロア前クロスメンバ１９（アッパーパネル１９２）の張り出しフランジ部１９２ｚとによって上下から挟まれた状態で補強されている。このため、フロアパネル１１の窪み成形部１１０の前部に対してジャッキアップ荷重が加わっても、窪み成形部１１０の折り曲げ部Ｋの曲がりを大きくするような応力が加わり難くなる。これにより、フロアパネル１１の窪み成形部１１０の耐久性が向上する。
【0029】
＜本実施形態で使用した用語と本発明における用語との対応＞
本実施形態におけるリヤフロア前クロスメンバ１９（アッパーパネル１９２）が本発明の床上補強部材に相当し、アッパーパネル１９２の後端フランジ部１９２ｙが床上補強部材の端縁フランジ部に相当する。また、フロアパネル１１の窪み成形部１１０の折り曲げ部Ｋが本発明のフロアパネルの窪み成形部の曲がり部に相当する。また、本実施形態における中央フレーム２０が本発明の床下骨格部材に相当する。さらに、中央フレーム２０の下面に固定される連結プレート３４、及びカバープレート４０が本発明のジャッキアップポイントに相当する。また、フロアパネル１１の窪み成形部１１０の湾曲側壁部１１２が本発明のフロアパネルの窪み成形部の側壁部に相当する。
本実施形態におけるリヤフロア前クロスメンバ１９（アッパーパネル１９２）が本発明の床上補強部材に相当し、アッパーパネル１９２の後端フランジ部１９２ｙが床上補強部材の端縁フランジ部に相当する。また、フロアパネル１１の窪み成形部１１０の折り曲げ部Ｋが本発明のフロアパネルの窪み成形部の曲がり部に相当する。また、本実施形態における中央フレーム２０が本発明の床下骨格部材に相当する。さらに、中央フレーム２０の下面に固定される連結プレート３４、及びカバープレート４０が本発明のジャッキアップポイントに相当する。また、フロアパネル１１の窪み成形部１１０の湾曲側壁部１１２が本発明のフロアパネルの窪み成形部の側壁部に相当する。
【0030】
＜本実施形態に係る車両の床部構造の長所について＞
本実施形態に係る車両の床部構造によると、リヤフロア前クロスメンバ１９のアッパーパネル１９２（床上補強部材）の後端フランジ部１９２ｙには、フロアパネル１１の窪み成形部１１０の周縁フランジ部１１２ｆから折り曲げ部Ｋを跨いで湾曲側壁部１１２（側壁部）まで覆い、窪み成形部１１０を介して中央フレーム２０（床下骨格部材）のフランジ部２４ｆと接合される張り出しフランジ部１９２ｚが設けられている。即ち、フロアパネル１１の窪み成形部１１０の折り曲げ部Ｋがアッパーパネル１９２の張り出しフランジ部１９２ｚと中央フレーム２０のフランジ部２４ｆとに挟まれた状態で補強されている。このため、ジャッキアップ荷重が中央フレーム２０を介してフロアパネル１１の窪み成形部１１０に加わった場合に、その窪み成形部１１０の折り曲げ部Ｋに対する応力集中を抑制できる。
本実施形態に係る車両の床部構造によると、リヤフロア前クロスメンバ１９のアッパーパネル１９２（床上補強部材）の後端フランジ部１９２ｙには、フロアパネル１１の窪み成形部１１０の周縁フランジ部１１２ｆから折り曲げ部Ｋを跨いで湾曲側壁部１１２（側壁部）まで覆い、窪み成形部１１０を介して中央フレーム２０（床下骨格部材）のフランジ部２４ｆと接合される張り出しフランジ部１９２ｚが設けられている。即ち、フロアパネル１１の窪み成形部１１０の折り曲げ部Ｋがアッパーパネル１９２の張り出しフランジ部１９２ｚと中央フレーム２０のフランジ部２４ｆとに挟まれた状態で補強されている。このため、ジャッキアップ荷重が中央フレーム２０を介してフロアパネル１１の窪み成形部１１０に加わった場合に、その窪み成形部１１０の折り曲げ部Ｋに対する応力集中を抑制できる。
【0031】
＜変更例＞
ここで、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、稜線を有する折り曲げ部Ｋを備えるフロアパネル１１の窪み成形部１１０を例示した。しかし、稜線を有する折り曲げ部Ｋの代わりに稜線を有しない、例えば、断面円弧形の曲がり部を備える窪み成形部１１０について本発明を適用することも可能である。また、リヤフロア前クロスメンバ１９（アッパーパネル１９２）の張り出しフランジ部１９２ｚを中央フレーム２０の左右のフランジ部２４ｆに対応する位置に左右一対設ける例を示した。しかし、リヤフロア前クロスメンバ１９（アッパーパネル１９２）の左右の張り出しフランジ部１９２ｚをつなげた状態で幅広に形成することも可能である。さらに、本実施形態では、床上補強部材としてリヤフロア前クロスメンバ１９のアッパーパネル１９２を例示した。しかし、床上補強部材としてリヤフロア前クロスメンバ１９以外のクロスメンバ、あるいは他の骨格部材を使用することも可能である。また、本実施形態では、床下骨格部材として車両前後方向に延びる中央フレーム２０を例示した。しかし、床下骨格部材として、例えば、車幅方向に延びる床下フレーム等を使用することも可能である。
ここで、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、稜線を有する折り曲げ部Ｋを備えるフロアパネル１１の窪み成形部１１０を例示した。しかし、稜線を有する折り曲げ部Ｋの代わりに稜線を有しない、例えば、断面円弧形の曲がり部を備える窪み成形部１１０について本発明を適用することも可能である。また、リヤフロア前クロスメンバ１９（アッパーパネル１９２）の張り出しフランジ部１９２ｚを中央フレーム２０の左右のフランジ部２４ｆに対応する位置に左右一対設ける例を示した。しかし、リヤフロア前クロスメンバ１９（アッパーパネル１９２）の左右の張り出しフランジ部１９２ｚをつなげた状態で幅広に形成することも可能である。さらに、本実施形態では、床上補強部材としてリヤフロア前クロスメンバ１９のアッパーパネル１９２を例示した。しかし、床上補強部材としてリヤフロア前クロスメンバ１９以外のクロスメンバ、あるいは他の骨格部材を使用することも可能である。また、本実施形態では、床下骨格部材として車両前後方向に延びる中央フレーム２０を例示した。しかし、床下骨格部材として、例えば、車幅方向に延びる床下フレーム等を使用することも可能である。
【符号の説明】
【0032】
１０・・・・・車両
１１・・・・・フロアパネル
１１ｆ・・・・フロアパネル本体部
１１０・・・・窪み成形部
１１２・・・・湾曲側壁部（側壁部）
１１２ｆ・・・周縁フランジ部
Ｋ・・・・・・折り曲げ部（曲がり部）
１９・・・・・リヤフロア前クロスメンバ（床上補強部材）
１９２・・・・アッパーパネル（床上補強部材）
１９２ｚ・・・張り出しフランジ部
１９２ｙ・・・後端フランジ部（端縁フランジ部）
２０・・・・・中央フレーム（床下骨格部材）
２４ｆ・・・・フランジ部
３４・・・・・連結プレート（ジャッキアップポイント）
４０・・・・・カバープレート（ジャッキアップポイント）
１１・・・・・フロアパネル
１１ｆ・・・・フロアパネル本体部
１１０・・・・窪み成形部
１１２・・・・湾曲側壁部（側壁部）
１１２ｆ・・・周縁フランジ部
Ｋ・・・・・・折り曲げ部（曲がり部）
１９・・・・・リヤフロア前クロスメンバ（床上補強部材）
１９２・・・・アッパーパネル（床上補強部材）
１９２ｚ・・・張り出しフランジ部
１９２ｙ・・・後端フランジ部（端縁フランジ部）
２０・・・・・中央フレーム（床下骨格部材）
２４ｆ・・・・フランジ部
３４・・・・・連結プレート（ジャッキアップポイント）
４０・・・・・カバープレート（ジャッキアップポイント）
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】