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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2023069345
(43)【公開日】2023-05-18
(54)【発明の名称】懸架装置
(51)【国際特許分類】
B60G 15/07 20060101AFI20230511BHJP
B60G 17/015 20060101ALI20230511BHJP
F16F 9/02 20060101ALI20230511BHJP
F16F 9/32 20060101ALI20230511BHJP
F16F 1/38 20060101ALI20230511BHJP
F16F 3/10 20060101ALI20230511BHJP
F16F 15/023 20060101ALI20230511BHJP
F16F 15/08 20060101ALI20230511BHJP
【ＦＩ】
B60G15/07
B60G17/015 C
F16F9/02
F16F9/32 A
F16F1/38 S
F16F3/10 A
F16F15/023 Z
F16F15/08 K
【審査請求】未請求
【請求項の数】6
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2021181134
(22)【出願日】2021-11-05
(71)【出願人】
【識別番号】522297236
【氏名又は名称】株式会社プロスパイラ
(74)【代理人】
【識別番号】100147485
【弁理士】
【氏名又は名称】杉村 憲司
(72)【発明者】
【氏名】大津 一高
【テーマコード（参考）】
3D301
3J048
3J059
3J069
【Ｆターム（参考）】
3D301AA48
3D301DA08
3D301DA33
3D301DB02
3D301DB11
3D301DB15
3D301DB16
3D301DB37
3D301DB40
3J048AA02
3J048AB01
3J048AD05
3J048BA19
3J048BC02
3J048BE02
3J048CB02
3J048DA01
3J048EA15
3J059AE04
3J059BA01
3J059BA42
3J059BB04
3J059BB09
3J059BC02
3J059BC06
3J059BD01
3J059CB01
3J059DA34
3J059GA03
3J069AA50
3J069CC01
3J069CC34
3J069DD47
3J069EE50
(57)【要約】
【課題】かさ張りを抑える。
【解決手段】二重筒状のアッパーベース１１及びロアベース１２と、ダンパー５１のロッド５２の上端部に連結される内側部材１３と、アッパーベース及びロアベースそれぞれの内筒２１、２５と、内側部材と、を各別に連結する第１弾性体１４及び第２弾性体１５と、アッパーベース及びロアベースそれぞれの外筒２２、２６を互いに連結する第３弾性体１６と、アッパーベース、ロアベース、第１弾性体、第２弾性体、及び第３弾性体に囲まれた空気室Ｘに、加圧エアを給排する給排機構１７と、を備え、空気室は、加圧エアの給排に伴い、第１弾性体、第２弾性体、及び第３弾性体が弾性変形しつつ拡縮し、アッパーベース及びロアベースが上下方向に相対移動し、給排機構により空気室から加圧エアを排気したときに、第１弾性体、第２弾性体、及び第３弾性体が圧縮変形しながら、アッパーベース及びロアベースが上下方向に相対的に接近移動する。
【選択図】図１
【解決手段】二重筒状のアッパーベース１１及びロアベース１２と、ダンパー５１のロッド５２の上端部に連結される内側部材１３と、アッパーベース及びロアベースそれぞれの内筒２１、２５と、内側部材と、を各別に連結する第１弾性体１４及び第２弾性体１５と、アッパーベース及びロアベースそれぞれの外筒２２、２６を互いに連結する第３弾性体１６と、アッパーベース、ロアベース、第１弾性体、第２弾性体、及び第３弾性体に囲まれた空気室Ｘに、加圧エアを給排する給排機構１７と、を備え、空気室は、加圧エアの給排に伴い、第１弾性体、第２弾性体、及び第３弾性体が弾性変形しつつ拡縮し、アッパーベース及びロアベースが上下方向に相対移動し、給排機構により空気室から加圧エアを排気したときに、第１弾性体、第２弾性体、及び第３弾性体が圧縮変形しながら、アッパーベース及びロアベースが上下方向に相対的に接近移動する。
【選択図】図１
【特許請求の範囲】
【請求項1】
車体側に連結される二重筒状のアッパーベースと、
前記アッパーベースの下方に前記アッパーベースに対して相対的に上方移動可能に設けられ、かつコイルスプリングの上端部を支持する二重筒状のロアベースと、
前記アッパーベースおよび前記ロアベースそれぞれの内筒より径方向の内側に設けられるとともに、ダンパーのロッドの上端部に連結される内側部材と、
前記アッパーベース、および前記ロアベースそれぞれの内筒と、前記内側部材と、を各別に連結する第１弾性体、および第２弾性体と、
前記アッパーベース、および前記ロアベースそれぞれの外筒を互いに連結する第３弾性体と、
前記アッパーベース、前記ロアベース、前記第１弾性体、前記第２弾性体、および前記第３弾性体に囲まれた空気室に、加圧エアを給排する給排機構と、を備え、
前記空気室は、加圧エアの給排に伴い、前記第１弾性体、前記第２弾性体、および前記第３弾性体が弾性変形しつつ拡縮し、前記アッパーベースおよび前記ロアベースが上下方向に相対移動し、
前記給排機構により前記空気室から加圧エアを排気したときに、前記第１弾性体、前記第２弾性体、および前記第３弾性体が圧縮変形しながら、前記アッパーベースおよび前記ロアベースが上下方向に相対的に接近移動する、懸架装置。
前記アッパーベースの下方に前記アッパーベースに対して相対的に上方移動可能に設けられ、かつコイルスプリングの上端部を支持する二重筒状のロアベースと、
前記アッパーベースおよび前記ロアベースそれぞれの内筒より径方向の内側に設けられるとともに、ダンパーのロッドの上端部に連結される内側部材と、
前記アッパーベース、および前記ロアベースそれぞれの内筒と、前記内側部材と、を各別に連結する第１弾性体、および第２弾性体と、
前記アッパーベース、および前記ロアベースそれぞれの外筒を互いに連結する第３弾性体と、
前記アッパーベース、前記ロアベース、前記第１弾性体、前記第２弾性体、および前記第３弾性体に囲まれた空気室に、加圧エアを給排する給排機構と、を備え、
前記空気室は、加圧エアの給排に伴い、前記第１弾性体、前記第２弾性体、および前記第３弾性体が弾性変形しつつ拡縮し、前記アッパーベースおよび前記ロアベースが上下方向に相対移動し、
前記給排機構により前記空気室から加圧エアを排気したときに、前記第１弾性体、前記第２弾性体、および前記第３弾性体が圧縮変形しながら、前記アッパーベースおよび前記ロアベースが上下方向に相対的に接近移動する、懸架装置。
【請求項2】
前記空気室は、前記アッパーベースおよび前記ロアベースそれぞれの内筒を径方向に跨いでいる、請求項１に記載の懸架装置。
【請求項3】
前記アッパーベースと前記ロアベースとの間に、前記アッパーベースおよび前記ロアベースを上下方向に離す向きに付勢する付勢部材が設けられている、請求項１または２に記載の懸架装置。
【請求項4】
前記アッパーベースおよび前記ロアベースのうちのいずれか一方の内筒には、径方向の外側に向けて突出したガイド突起が設けられ、
前記給排機構により前記空気室から加圧エアが排気されて、前記アッパーベースおよび前記ロアベースが上下方向に相対的に接近移動したときに、前記ガイド突起が、前記アッパーベースおよび前記ロアベースのうちのいずれか他方の外筒の内周面に当接、若しくは近接する、請求項１から３のいずれか１項に記載の懸架装置。
前記給排機構により前記空気室から加圧エアが排気されて、前記アッパーベースおよび前記ロアベースが上下方向に相対的に接近移動したときに、前記ガイド突起が、前記アッパーベースおよび前記ロアベースのうちのいずれか他方の外筒の内周面に当接、若しくは近接する、請求項１から３のいずれか１項に記載の懸架装置。
【請求項5】
前記アッパーベースは、内筒および外筒の各上端開口を一体に閉塞する頂壁を有し、
前記ロアベースは、内筒および外筒の各下端開口を一体に閉塞する底壁を有し、
前記第１弾性体および前記第２弾性体には、前記給排機構により前記空気室から加圧エアが排気されて、前記アッパーベースおよび前記ロアベースが上下方向に相対的に接近移動したときに、前記頂壁および前記底壁に各別に当接する第１弾性突起および第２弾性突起が形成されている、請求項１から４のいずれか１項に記載の懸架装置。
前記ロアベースは、内筒および外筒の各下端開口を一体に閉塞する底壁を有し、
前記第１弾性体および前記第２弾性体には、前記給排機構により前記空気室から加圧エアが排気されて、前記アッパーベースおよび前記ロアベースが上下方向に相対的に接近移動したときに、前記頂壁および前記底壁に各別に当接する第１弾性突起および第２弾性突起が形成されている、請求項１から４のいずれか１項に記載の懸架装置。
【請求項6】
前記アッパーベースおよび前記ロアベースのうちのいずれか一方には、前記給排機構により前記空気室から加圧エアが排気されて、前記アッパーベースおよび前記ロアベースが上下方向に相対的に接近移動したときに、前記アッパーベースおよび前記ロアベースのうちのいずれか他方に当接する第３弾性突起が設けられている、請求項１から５のいずれか１項に記載の懸架装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、懸架装置に関するものである。
【背景技術】
【0002】
従来から、例えば下記特許文献１の図４に示されるように、車体側に連結されるアッパーベース（４１ａ）と、アッパーベースの下方に設けられたロアベース（１６）と、アッパーベースとロアベースとの間に設けられ、ダンパーのロッド（３ａ）の上端部に連結される内側部材（２６、４３）と、アッパーベースおよび内側部材を互いに連結する弾性体（４１）と、ロアベースの下方に設けられた弾性膜（１７）と、弾性膜内に加圧エアを給排する給排機構と、を備え、弾性膜内に加圧エアを給排して弾性膜を拡縮することで、車高を調整することが可能な懸架装置が知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２００４－３１４８４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
しかしながら、前記従来の懸架装置では、かさ張りを抑えることが困難であるという問題があった。
【0005】
この発明は、このような事情を考慮してなされたもので、かさ張りを抑えることができる懸架装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0006】
上記課題を解決して、このような目的を達成するために、本発明の懸架装置は、車体側に連結される二重筒状のアッパーベースと、前記アッパーベースの下方に前記アッパーベースに対して相対的に上方移動可能に設けられ、かつコイルスプリングの上端部を支持する二重筒状のロアベースと、前記アッパーベースおよび前記ロアベースそれぞれの内筒より径方向の内側に設けられるとともに、ダンパーのロッドの上端部に連結される内側部材と、前記アッパーベース、および前記ロアベースそれぞれの内筒と、前記内側部材と、を各別に連結する第１弾性体、および第２弾性体と、前記アッパーベース、および前記ロアベースそれぞれの外筒を互いに連結する第３弾性体と、前記アッパーベース、前記ロアベース、前記第１弾性体、前記第２弾性体、および前記第３弾性体に囲まれた空気室に、加圧エアを給排する給排機構と、を備え、前記空気室は、加圧エアの給排に伴い、前記第１弾性体、前記第２弾性体、および前記第３弾性体が弾性変形しつつ拡縮し、前記アッパーベースおよび前記ロアベースが上下方向に相対移動し、前記給排機構により前記空気室から加圧エアを排気したときに、前記第１弾性体、前記第２弾性体、および前記第３弾性体が圧縮変形しながら、前記アッパーベースおよび前記ロアベースが上下方向に相対的に接近移動する。
【0007】
給排機構により空気室に加圧エアが供給された状態で、振動が入力されると、コイルスプリングだけでなく、第１弾性体、第２弾性体、および第３弾性体も弾性変形しながら、アッパーベースおよびロアベースが相対変位し、かつダンパーによる減衰力が、内側部材を介して第１弾性体、第２弾性体、および第３弾性体を伝播することで低減されて車体側に到達する。これにより、車両の通常走行時には、空気室に加圧エアを供給しておくことで、乗り心地性を確保することができる。
給排機構により空気室から加圧エアを排気すると、第１弾性体、第２弾性体、および第３弾性体が圧縮変形しながら、アッパーベースおよびロアベースが上下方向に相対的に接近移動するため、第１弾性体、第２弾性体、および第３弾性体の各ばねが高くなる。これにより、車両の高速走行時には、空気室から加圧エアを排気しておくことで、第１弾性体、第２弾性体、および第３弾性体の各ばねが高くなって、主にコイルスプリングのばねが発現することになるとともに、ダンパーによる減衰力が、第１弾性体、第２弾性体、および第３弾性体を伝播するときに低減されにくく、高いまま車体側に到達することとなり、車両を安定させることができる。
空気室が、アッパーベースと、ロアベースと、第１弾性体と、第２弾性体と、第３弾性体と、により囲まれており、弾性膜のような別部材を設けていないので、懸架装置のかさ張りを抑えることができる。
第１弾性体および第２弾性体だけでなく、第３弾性体も備えているので、懸架装置のばねを容易に調整することができ、また、第３弾性体が、アッパーベース、およびロアベースそれぞれの外筒を互いに連結するので、空気室を容易に広く確保することができる。
給排機構により空気室から加圧エアを排気すると、第１弾性体、第２弾性体、および第３弾性体が圧縮変形しながら、アッパーベースおよびロアベースが上下方向に相対的に接近移動するため、第１弾性体、第２弾性体、および第３弾性体の各ばねが高くなる。これにより、車両の高速走行時には、空気室から加圧エアを排気しておくことで、第１弾性体、第２弾性体、および第３弾性体の各ばねが高くなって、主にコイルスプリングのばねが発現することになるとともに、ダンパーによる減衰力が、第１弾性体、第２弾性体、および第３弾性体を伝播するときに低減されにくく、高いまま車体側に到達することとなり、車両を安定させることができる。
空気室が、アッパーベースと、ロアベースと、第１弾性体と、第２弾性体と、第３弾性体と、により囲まれており、弾性膜のような別部材を設けていないので、懸架装置のかさ張りを抑えることができる。
第１弾性体および第２弾性体だけでなく、第３弾性体も備えているので、懸架装置のばねを容易に調整することができ、また、第３弾性体が、アッパーベース、およびロアベースそれぞれの外筒を互いに連結するので、空気室を容易に広く確保することができる。
【0008】
前記空気室は、前記アッパーベースおよび前記ロアベースそれぞれの内筒を径方向に跨いでもよい。
【0009】
空気室が、アッパーベースおよびロアベースそれぞれの内筒を径方向に跨いでいるので、空気室の広さを容易に確保することができる。
【0010】
前記アッパーベースと前記ロアベースとの間に、前記アッパーベースおよび前記ロアベースを上下方向に離す向きに付勢する付勢部材が設けられてもよい。
【0011】
アッパーベースおよびロアベースを上下方向に離す向きに付勢する付勢部材が設けられているので、空気室に供給する加圧エアの圧力を過度に高くしなくても、アッパーベースおよびロアベースを上下方向に離間した状態に保持しやすくなる。
【0012】
前記アッパーベースおよび前記ロアベースのうちのいずれか一方の内筒には、径方向の外側に向けて突出したガイド突起が設けられ、前記給排機構により前記空気室から加圧エアが排気されて、前記アッパーベースおよび前記ロアベースが上下方向に相対的に接近移動したときに、前記ガイド突起が、前記アッパーベースおよび前記ロアベースのうちのいずれか他方の外筒の内周面に当接、若しくは近接してもよい。
【0013】
アッパーベースおよびロアベースのうちのいずれか一方の内筒に、ガイド突起が設けられているので、空気室から加圧エアが排気されたときに、ガイド突起が、アッパーベースおよびロアベースのうちのいずれか他方の外筒の内周面に当接、若しくは近接することにより、アッパーベースおよびロアベースが相対的に径方向に位置ずれするのを抑制することができる。
【0014】
前記アッパーベースは、内筒および外筒の各上端開口を一体に閉塞する頂壁を有し、前記ロアベースは、内筒および外筒の各下端開口を一体に閉塞する底壁を有し、前記第１弾性体および前記第２弾性体には、前記給排機構により前記空気室から加圧エアが排気されて、前記アッパーベースおよび前記ロアベースが上下方向に相対的に接近移動したときに、前記頂壁および前記底壁に各別に当接する第１弾性突起および第２弾性突起が形成されてもよい。
【0015】
第１弾性体および第２弾性体に、第１弾性突起および第２弾性突起が各別に形成されているので、空気室から加圧エアが排気されて、アッパーベースおよびロアベースが上下方向に相対的に接近移動したときに、第１弾性体および第２弾性体が、第１弾性突起および第２弾性突起を介して、頂壁および底壁に各別に当接することとなり、第１弾性体および第２弾性体の各ばねを確実に高めることができる。これにより、車両の高速走行時には、空気室から加圧エアを排気しておくことで、車両を確実に安定させることができる。
【0016】
前記アッパーベースおよび前記ロアベースのうちのいずれか一方には、前記給排機構により前記空気室から加圧エアが排気されて、前記アッパーベースおよび前記ロアベースが上下方向に相対的に接近移動したときに、前記アッパーベースおよび前記ロアベースのうちのいずれか他方に当接する第３弾性突起が設けられてもよい。
【0017】
アッパーベースおよびロアベースのうちのいずれか一方に、第３弾性突起が設けられているので、空気室から加圧エアが排気されて、アッパーベースおよびロアベースが上下方向に相対的に接近移動したときに、アッパーベースおよびロアベースを、第３弾性突起を介して互いに上下方向で突き当てることが可能になり、アッパーベースおよびロアベースの相対移動が抑えられ、車両の高速走行時には、空気室から加圧エアを排気しておくことで、車両を確実に安定させることができる。
【発明の効果】
【0018】
この発明によれば、かさ張りを抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【0019】
【発明を実施するための形態】
【0020】
以下、懸架装置の一実施形態を、図１および図２を参照しながら説明する。
懸架装置１は、アッパーベース１１と、ロアベース１２と、内側部材１３と、第１弾性体１４と、第２弾性体１５と、第３弾性体１６と、給排機構１７と、を備えている。
懸架装置１の形状は、車両に装着する前と、車両に装着し、かつ後述する空気室Ｘに加圧エアを供給した状態と、で同様になっている。
懸架装置１は、アッパーベース１１と、ロアベース１２と、内側部材１３と、第１弾性体１４と、第２弾性体１５と、第３弾性体１６と、給排機構１７と、を備えている。
懸架装置１の形状は、車両に装着する前と、車両に装着し、かつ後述する空気室Ｘに加圧エアを供給した状態と、で同様になっている。
【0021】
アッパーベース１１およびロアベース１２は二重筒状に形成され、内側部材１３、第１弾性体１４、第２弾性体１５、および第３弾性体１６は筒状に形成されている。アッパーベース１１、ロアベース１２、内側部材１３、第１弾性体１４、第２弾性体１５、および第３弾性体１６は、共通軸と同軸に配設されている。
以下、この共通軸を中心軸線Ｏといい、中心軸線Ｏに沿う方向を上下方向といい、上下方向から見て、中心軸線Ｏに交差する方向を径方向といい、中心軸線Ｏ回りに周回する方向を周方向という。
以下、この共通軸を中心軸線Ｏといい、中心軸線Ｏに沿う方向を上下方向といい、上下方向から見て、中心軸線Ｏに交差する方向を径方向といい、中心軸線Ｏ回りに周回する方向を周方向という。
【0022】
懸架装置１は、ダンパー５１のロッド５２の上端部に連結され、かつコイルスプリング５３の上端部を支持する。ダンパー５１およびコイルスプリング５３は、上下方向に延びている。ダンパー５１のシリンダ５４の下端部は、車軸の支持装置に連結されている。ダンパー５１は、コイルスプリング５３の内側に挿入されている。ダンパー５１およびコイルスプリング５３は、同軸に配設されている。
ロッド５２は、シリンダ５４から上方に突出している。ロッド５２のうち、シリンダ５４から上方に突出した部分は、バンプストッパ５５により径方向の外側から囲まれている。ロッド５２のうち、バンプストッパ５５から上方に突出した上端部に雄ねじ部が形成されている。
ロッド５２は、シリンダ５４から上方に突出している。ロッド５２のうち、シリンダ５４から上方に突出した部分は、バンプストッパ５５により径方向の外側から囲まれている。ロッド５２のうち、バンプストッパ５５から上方に突出した上端部に雄ねじ部が形成されている。
【0023】
アッパーベース１１は、内筒（以下、上内筒という）２１と、上内筒２１を径方向の外側から囲う外筒（以下、上外筒という）２２と、上内筒２１および上外筒２２の各上端開口を一体に閉塞する頂壁２３と、を備え、車体Ｂ側に連結される。
頂壁２３のうち、上内筒２１より径方向の内側に位置する部分に、貫通孔が形成されている。貫通孔は、中心軸線Ｏと同軸に配設され、貫通孔の内径は、内側部材１３の外径より大きくなっている。上外筒２２の下端部は、上内筒２１の下端部より下方に位置している。
頂壁２３のうち、上内筒２１より径方向の内側に位置する部分に、貫通孔が形成されている。貫通孔は、中心軸線Ｏと同軸に配設され、貫通孔の内径は、内側部材１３の外径より大きくなっている。上外筒２２の下端部は、上内筒２１の下端部より下方に位置している。
【0024】
ロアベース１２は、アッパーベース１１の下方にアッパーベース１１に対して相対的に上方移動可能に設けられ、かつコイルスプリング５３の上端部を支持する。
ロアベース１２は、内筒（以下、下内筒という）２５と、下内筒２５を径方向の外側から囲う外筒（以下、下外筒という）２６と、下内筒２５および下外筒２６の各下端開口を一体に閉塞する底壁２７と、を備えている。
ロアベース１２は、内筒（以下、下内筒という）２５と、下内筒２５を径方向の外側から囲う外筒（以下、下外筒という）２６と、下内筒２５および下外筒２６の各下端開口を一体に閉塞する底壁２７と、を備えている。
【0025】
下外筒２６の上端部は、下内筒２５の上端部より上方に位置している。下外筒２６の下端部は、下内筒２５の上端部より下方で、かつ下内筒２５の下端部より上方に位置している。底壁２７の外周部は、下外筒２６から径方向の外側に突出している。底壁２７のうち、下内筒２５より径方向の外側に位置する部分は、下内筒２５より径方向の内側に位置する部分より上方に位置している。底壁２７のうち、下内筒２５より径方向の内側に位置する部分に、貫通孔が形成されている。貫通孔は、中心軸線Ｏと同軸に配設され、貫通孔の内径は、内側部材１３の外径より大きくなっている。
【0026】
ロアベース１２には、底壁２７から下方に向けて突出した装着筒１２ａが形成されている。装着筒１２ａ内に、バンプストッパ５５の上端部が嵌合されている。装着筒１２ａの直径は、下内筒２５の直径と同等になっている。装着筒１２ａの外周面と、底壁２７の下面と、の接続部分が、コイルスプリング５３の上端部を支持している。
【0027】
下内筒２５の上端開口縁は、上内筒２１の下端開口縁に対して、下方に位置し、かつ上下方向で対向している。なお、下内筒２５および上内筒２１それぞれの径方向の位置を互いに異ならせてもよい。
下外筒２６は、上外筒２２より径方向の内側に位置している。なお、下外筒２６は、上外筒２２より径方向の外側に位置してもよい。下外筒２６の上端部は、上外筒２２の下端部より上方に位置している。下外筒２６の上端部および上内筒２１の下端部それぞれの上下方向の位置は、互いに同等になっている。なお、下外筒２６の上端部と、上内筒２１および上外筒２２それぞれの下端部と、の上下方向の相対位置は、適宜変更してもよい。
下外筒２６は、上外筒２２より径方向の内側に位置している。なお、下外筒２６は、上外筒２２より径方向の外側に位置してもよい。下外筒２６の上端部は、上外筒２２の下端部より上方に位置している。下外筒２６の上端部および上内筒２１の下端部それぞれの上下方向の位置は、互いに同等になっている。なお、下外筒２６の上端部と、上内筒２１および上外筒２２それぞれの下端部と、の上下方向の相対位置は、適宜変更してもよい。
【0028】
内側部材１３は、上内筒２１および下内筒２５より径方向の内側に設けられている。内側部材１３の上端部は、上内筒２１の下端部より上方に位置している。内側部材１３の下端部は、下内筒２５の上端部より下方に位置している。
内側部材１３は、上下方向の両端部が開放された筒状に形成されている。内側部材１３の内周面における上下方向の中央部に、内側部材１３の内側を上下方向に仕切る仕切壁１３ａが形成されている。
内側部材１３は、上下方向の両端部が開放された筒状に形成されている。内側部材１３の内周面における上下方向の中央部に、内側部材１３の内側を上下方向に仕切る仕切壁１３ａが形成されている。
【0029】
内側部材１３内には、底壁２７の貫通孔を通して、ダンパー５１のロッド５２の上端部が挿入されている。ロッド５２の上端部は仕切壁１３ａを上下方向に貫いている。ロッド５２の上端部のうち、仕切壁１３ａから上方に突出した部分にナットＮが螺着されている。ロッド５２の上端部のうち、仕切壁１３ａより下方に位置する部分に、上方を向く段部が形成されている。ロッド５２の上端部のうち、仕切壁１３ａの下面から下方に突出した部分は、前記段部に配置された固定リング５７の内側に挿入されている。
ナットＮがロッド５２の上端部に締め込まれ、ナットＮと、前記段部と、が、仕切壁１３ａおよび固定リング５７を上下方向に挟むことによって、ロッド５２の上端部が内側部材１３に固定されている。
ナットＮがロッド５２の上端部に締め込まれ、ナットＮと、前記段部と、が、仕切壁１３ａおよび固定リング５７を上下方向に挟むことによって、ロッド５２の上端部が内側部材１３に固定されている。
【0030】
第１弾性体１４および第２弾性体１５は、上内筒２１および下内筒２５と、内側部材１３と、を各別に連結している。第１弾性体１４および第２弾性体１５は、例えばゴム材料等で弾性変形可能に形成されている。第１弾性体１４は、径方向の内側から外側に向かうに従い上方に向けて延び、第２弾性体１５は、径方向の内側から外側に向かうに従い下方に向けて延びている。
【0031】
第１弾性体１４の内周面は、内側部材１３に外嵌された第１金属筒１４ａの外周面に接着され、第１弾性体１４の外周面は、上内筒２１内に嵌合された第２金属筒１４ｂの内周面に接着されている。第２弾性体１５の内周面は、内側部材１３に外嵌された第３金属筒１５ａの外周面に接着され、第２弾性体１５の外周面は、下内筒２５内に嵌合された第４金属筒１５ｂの内周面に接着されている。第１金属筒１４ａは、第３金属筒１５ａより上方に位置し、第１金属筒１４ａおよび第３金属筒１５ａは、上下方向で突き当たっている。
【0032】
第３弾性体１６は、上外筒２２および下外筒２６を互いに連結している。第３弾性体１６は、例えばゴム材料等で弾性変形可能に形成されている。第３弾性体１６は、径方向の内側から外側に向かうに従い上方に向けて延びている。第３弾性体１６の体積は、第１弾性体１４および第２弾性体１５の各体積より大きくなっている。
第３弾性体１６の内周面は、下外筒２６に外嵌された第５金属筒１６ａの外周面に接着され、第３弾性体１６の外周面は、上外筒２２内に嵌合された第６金属筒１６ｂの内周面に接着されている。
第３弾性体１６の内周面は、下外筒２６に外嵌された第５金属筒１６ａの外周面に接着され、第３弾性体１６の外周面は、上外筒２２内に嵌合された第６金属筒１６ｂの内周面に接着されている。
【0033】
アッパーベース１１の頂壁２３と、ロアベース１２の底壁２７と、の間に、アッパーベース１１、ロアベース１２、第１弾性体１４、第２弾性体１５、および第３弾性体１６に気密に囲まれた空気室Ｘが設けられている。空気室Ｘは、上内筒２１および下内筒２５を径方向に跨いでいる。空気室Ｘは、環状に形成され、中心軸線Ｏと同軸に配設されている。空気室Ｘのうち、上内筒２１および下内筒２５に対して、径方向の内側に位置する部分の内容積は、径方向の外側に位置する部分の内容積より小さくなっている。空気室Ｘのうち、上内筒２１および下内筒２５より径方向の内側に位置する部分は、アッパーベース１１の頂壁２３と、ロアベース１２の底壁２７と、の間における上下方向の中央部に設けられている。
【0034】
給排機構１７は、空気室Ｘに加圧エアを給排する。空気室Ｘは、給排機構１７による加圧エアの給排に伴い、第１弾性体１４、第２弾性体１５、および第３弾性体１６が弾性変形しつつ拡縮し、アッパーベース１１およびロアベース１２が上下方向に相対移動する。これにより、車高調整が可能になる。
給排機構１７は、給気菅Ｐ１、排気菅Ｐ２、給気弁Ｖ１、排気弁Ｖ２、逆止弁Ｖ３、および不図示のポンプを備えている。
給排機構１７は、給気菅Ｐ１、排気菅Ｐ２、給気弁Ｖ１、排気弁Ｖ２、逆止弁Ｖ３、および不図示のポンプを備えている。
【0035】
給気菅Ｐ１および排気菅Ｐ２は、空気室Ｘに連通し、給気菅Ｐ１を通して、前記ポンプから加圧エアが空気室Ｘに供給され、排気菅Ｐ２を通して、空気室Ｘ内の加圧エアが排気される。給気菅Ｐ１および排気菅Ｐ２は、空気室Ｘのうち、上内筒２１および下内筒２５より径方向の外側に位置する部分に開口している。
給気弁Ｖ１は、給気菅Ｐ１に設けられ、空気室Ｘと前記ポンプとの連通、およびその遮断を切替える。排気弁Ｖ２は、排気菅Ｐ２に設けられ、空気室Ｘ内の加圧エアの保持、および排気を切替える。
逆止弁Ｖ３は、給気菅Ｐ１において、給気弁Ｖ１と前記ポンプとの間に位置する部分に設けられ、前記ポンプから空気室Ｘへの流れを許容し、その逆向きの流れは規制する。なお、給気菅Ｐ１において、逆止弁Ｖ３と前記ポンプとの間に位置する部分に、エアタンクを設けてもよい。
給気弁Ｖ１は、給気菅Ｐ１に設けられ、空気室Ｘと前記ポンプとの連通、およびその遮断を切替える。排気弁Ｖ２は、排気菅Ｐ２に設けられ、空気室Ｘ内の加圧エアの保持、および排気を切替える。
逆止弁Ｖ３は、給気菅Ｐ１において、給気弁Ｖ１と前記ポンプとの間に位置する部分に設けられ、前記ポンプから空気室Ｘへの流れを許容し、その逆向きの流れは規制する。なお、給気菅Ｐ１において、逆止弁Ｖ３と前記ポンプとの間に位置する部分に、エアタンクを設けてもよい。
【0036】
ここで、懸架装置１は、車両の走行速度を検出する不図示の速度センサと、速度センサからの出力信号に基づいて、給気弁Ｖ１および排気弁Ｖ２の開閉を切替える不図示の制御部と、を備えている。
【0037】
制御部が、速度センサからの出力信号に基づいて、車両が通常速度で走行していると判断した場合、排気弁Ｖ２を閉じた状態で給気弁Ｖ１を開き、前記ポンプから加圧エアを給気菅Ｐ１を通して空気室Ｘに供給し、図１に示されるように、懸架装置１を車両に装着する前と同様に、アッパーベース１１、およびロアベース１２を上下方向に離間させた状態に保つ。
制御部が、速度センサからの出力信号に基づいて、車両が高速で走行していると判断した場合、給気弁Ｖ１を閉じた状態で排気弁Ｖ２を開き、空気室Ｘから加圧エアを排気し、図２に示されるように、アッパーベース１１、およびロアベース１２を上下方向に接近させる。
制御部が、速度センサからの出力信号に基づいて、車両が高速で走行していると判断した場合、給気弁Ｖ１を閉じた状態で排気弁Ｖ２を開き、空気室Ｘから加圧エアを排気し、図２に示されるように、アッパーベース１１、およびロアベース１２を上下方向に接近させる。
【0038】
ここで、本実施形態では、アッパーベース１１およびロアベース１２のうちのいずれか一方の内筒には、径方向の外側に向けて突出したガイド突起３１が設けられており、図２に示されるように、給排機構１７により空気室Ｘから加圧エアが排気されて、アッパーベース１１およびロアベース１２が上下方向に相対的に接近移動したときに、ガイド突起３１が、アッパーベース１１およびロアベース１２のうちのいずれか他方の外筒の内周面に当接、若しくは近接する。
【0039】
図示の例では、ガイド突起３１は、上内筒２１の外周面に設けられている。給排機構１７により空気室Ｘから加圧エアを排気し、アッパーベース１１およびロアベース１２を上下方向に相対的に接近移動させたときに、ガイド突起３１は、下外筒２６の内周面に当接、若しくは近接する。
【0040】
なお、下外筒２６を、上外筒２２より径方向の外側に位置させ、かつガイド突起３１を、下内筒２５の外周面に設けることによって、給排機構１７により空気室Ｘから加圧エアを排気し、アッパーベース１１およびロアベース１２を上下方向に相対的に接近移動させたときに、ガイド突起３１を、上外筒２２の内周面に当接、若しくは近接させてもよい。
【0041】
ガイド突起３１は、アッパーベース１１の頂壁２３と一体に形成されている。ガイド突起３１は、周方向の全長にわたって連続して延びている。ガイド突起３１は、上下方向に沿う縦断面視で矩形状を呈し、一対の辺が上下方向に延び、残り一対の辺が径方向に延びる向きに設けられている。ガイド突起３１の下端面は、上内筒２１の下端開口縁より上方に位置している。ガイド突起３１において、下端面と外周面との接続部分に面取り部３１ａが形成されている。
【0042】
アッパーベース１１とロアベース１２との間に、アッパーベース１１およびロアベース１２を上下方向に離す向きに付勢する付勢部材３２が設けられている。付勢部材３２は、コイルスプリングとされ、中心軸線Ｏと同軸に配設されている。付勢部材３２は、下内筒２５の外周面と下外筒２６の内周面との間に差し込まれている。付勢部材３２の上端部は、ガイド突起３１の下端面に支持されている。
【0043】
第１弾性体１４および第２弾性体１５には、給排機構１７により空気室Ｘから加圧エアが排気されて、アッパーベース１１およびロアベース１２が上下方向に相対的に接近移動したときに、アッパーベース１１の頂壁２３およびロアベース１２の底壁２７に各別に当接する第１弾性突起３３および第２弾性突起３４が形成されている。
【0044】
第１弾性突起３３および第２弾性突起３４は、周方向の全長にわたって連続して延びている。第１弾性突起３３は、第１弾性体１４の上端面から上方に向けて突出し、第２弾性突起３４は、第２弾性体１５の下端面から下方に向けて突出している。第１弾性突起３３は、第１弾性体１４の上端面における径方向の中央部に設けられ、第２弾性突起３４は、第２弾性体１５の下端面における径方向の中央部に設けられている。
【0045】
アッパーベース１１およびロアベース１２のうちのいずれか一方には、給排機構１７により空気室Ｘから加圧エアが排気されて、アッパーベース１１およびロアベース１２が上下方向に相対的に接近移動したときに、アッパーベース１１およびロアベース１２のうちのいずれか他方に当接する第３弾性突起３５が設けられている。
【0046】
図示の例では、第３弾性突起３５は、ロアベース１２に設けられている。第３弾性突起３５は、下外筒２６の上端開口縁に設けられている。第３弾性突起３５は、周方向の全長にわたって連続して延びている。第３弾性突起３５は、第３弾性体１６と一体に形成されている。
なお、第３弾性突起３５は、例えば、下内筒２５、底壁２７、若しくはアッパーベース１１等に設けられてもよい。
なお、第３弾性突起３５は、例えば、下内筒２５、底壁２７、若しくはアッパーベース１１等に設けられてもよい。
【0047】
懸架装置１が車両に装着され、かつ給排機構１７により空気室Ｘから加圧エアが排気された状態で、アッパーベース１１およびロアベース１２が、互いに上下方向で当接、若しくは近接するように、第１弾性体１４、第２弾性体１５、第３弾性体１６、および付勢部材３２それぞれのばね定数が設定される。
この際、第１弾性体１４および頂壁２３が、第２弾性体１５および底壁２７が、第３弾性体１６および頂壁２３が、それぞれ、互いに上下方向で当接、若しくは近接する。
この際、第１弾性体１４および頂壁２３が、第２弾性体１５および底壁２７が、第３弾性体１６および頂壁２３が、それぞれ、互いに上下方向で当接、若しくは近接する。
【0048】
さらにこの際、図示の例では、図２に示されるように、下外筒２６の上端開口縁が、アッパーベース１１の頂壁２３の下面に近接し、第１弾性突起３３および第３弾性突起３５が、頂壁２３の下面に当接して上下方向に圧縮変形し、第２弾性突起３４が、底壁２７の上面に当接して上下方向に圧縮変形し、上内筒２１の下端開口縁と、下内筒２５の上端開口縁と、が上下方向に近接する。
【0049】
以上説明したように、本実施形態による懸架装置１によれば、図１に示されるように、給排機構１７により空気室Ｘに加圧エアが供給された状態で、振動が入力されると、コイルスプリング５３だけでなく、第１弾性体１４、第２弾性体１５、および第３弾性体１６も弾性変形しながら、アッパーベース１１およびロアベース１２が相対変位し、かつダンパー５１による減衰力が、内側部材１３を介して第１弾性体１４、第２弾性体１５、および第３弾性体１６を伝播することで低減されて車体Ｂ側に到達する。これにより、車両の通常走行時には、空気室Ｘに加圧エアを供給しておくことで、乗り心地性を確保することができる。
【0050】
給排機構１７により空気室Ｘから加圧エアを排気すると、図２に示されるように、第１弾性体１４、第２弾性体１５、および第３弾性体１６が圧縮変形しながら、アッパーベース１１およびロアベース１２が上下方向に相対的に接近移動するため、第１弾性体１４、第２弾性体１５、および第３弾性体１６の各ばねが高くなる。これにより、車両の高速走行時には、空気室Ｘから加圧エアを排気しておくことで、第１弾性体１４、第２弾性体１５、および第３弾性体１６の各ばねが高くなって、主にコイルスプリング５３のばねが発現することになるとともに、ダンパー５１による減衰力が、第１弾性体１４、第２弾性体１５、および第３弾性体１６を伝播するときに低減されにくく、高いまま車体Ｂ側に到達することとなり、車両を安定させることができる。
【0051】
空気室Ｘが、アッパーベース１１と、ロアベース１２と、第１弾性体１４と、第２弾性体１５と、第３弾性体１６と、により囲まれており、弾性膜のような別部材を設けていないので、懸架装置１のかさ張りを抑えることができる。
第１弾性体１４および第２弾性体１５だけでなく、第３弾性体１６も備えているので、懸架装置１のばねを容易に調整することができ、また、第３弾性体１６が、上外筒２２および下外筒２６を互いに連結するので、空気室Ｘを容易に広く確保することができる。
第１弾性体１４および第２弾性体１５だけでなく、第３弾性体１６も備えているので、懸架装置１のばねを容易に調整することができ、また、第３弾性体１６が、上外筒２２および下外筒２６を互いに連結するので、空気室Ｘを容易に広く確保することができる。
【0052】
空気室Ｘが、上内筒２１および下内筒２５を径方向に跨いでいるので、空気室Ｘの広さを容易に確保することができる。
【0053】
アッパーベース１１およびロアベース１２を上下方向に離す向きに付勢する付勢部材３２が設けられているので、空気室Ｘに供給する加圧エアの圧力を過度に高くしなくても、アッパーベース１１およびロアベース１２を上下方向に離間した状態に保持しやすくなる。
【0054】
上内筒２１にガイド突起３１が設けられているので、空気室Ｘから加圧エアが排気されたときに、ガイド突起３１が下外筒２６の内周面に当接、若しくは近接することにより、アッパーベース１１およびロアベース１２が相対的に径方向に位置ずれするのを抑制することができる。
【0055】
第１弾性体１４および第２弾性体１５に、第１弾性突起３３および第２弾性突起３４が各別に形成されているので、空気室Ｘから加圧エアが排気されて、アッパーベース１１およびロアベース１２が上下方向に相対的に接近移動したときに、第１弾性体１４および第２弾性体１５が、第１弾性突起３３および第２弾性突起３４を介して、頂壁２３および底壁２７に各別に当接することとなり、第１弾性体１４および第２弾性体１５の各ばねを確実に高めることができる。これにより、車両の高速走行時には、空気室Ｘから加圧エアを排気しておくことで、車両を確実に安定させることができる。
【0056】
ロアベース１２に第３弾性突起３５が設けられているので、空気室Ｘから加圧エアが排気されて、アッパーベース１１およびロアベース１２が上下方向に相対的に接近移動したときに、アッパーベース１１およびロアベース１２を、第３弾性突起３５を介して互いに上下方向で突き当てることが可能になり、アッパーベース１１およびロアベース１２の相対移動が抑えられ、車両の高速走行時には、空気室Ｘから加圧エアを排気しておくことで、車両を確実に安定させることができる。
【0057】
なお、本発明の技術範囲は、前述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。
【0058】
例えば、空気室Ｘは、上内筒２１および下内筒２５に対して径方向の外側若しくは内側に限って設けてもよい。
ガイド突起３１、第１弾性突起３３、第２弾性突起３４、および第３弾性突起３５は設けなくてもよい。
ガイド突起３１、第１弾性突起３３、第２弾性突起３４、および第３弾性突起３５は設けなくてもよい。
【0059】
その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、上記した実施の形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能であり、また、上記した実施形態および変形例を適宜組み合わせてもよい。
【符号の説明】
【0060】
１ 懸架装置
１１ アッパーベース
１２ ロアベース
１３ 内側部材
１４ 第１弾性体
１５ 第２弾性体
１６ 第３弾性体
１７ 給排機構
２１ 上内筒（内筒）
２２ 上外筒（外筒）
２３ 頂壁
２５ 下内筒（内筒）
２６ 下外筒（外筒）
２７ 底壁
３１ ガイド突起
３２ 付勢部材
３３ 第１弾性突起
３４ 第２弾性突起
３５ 第３弾性突起
５１ ダンパー
５２ ロッド
５３ コイルスプリング
Ｂ 車体
Ｘ 空気室
１１ アッパーベース
１２ ロアベース
１３ 内側部材
１４ 第１弾性体
１５ 第２弾性体
１６ 第３弾性体
１７ 給排機構
２１ 上内筒（内筒）
２２ 上外筒（外筒）
２３ 頂壁
２５ 下内筒（内筒）
２６ 下外筒（外筒）
２７ 底壁
３１ ガイド突起
３２ 付勢部材
３３ 第１弾性突起
３４ 第２弾性突起
３５ 第３弾性突起
５１ ダンパー
５２ ロッド
５３ コイルスプリング
Ｂ 車体
Ｘ 空気室
【図1】
【図2】