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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2023069693
(43)【公開日】2023-05-18
(54)【発明の名称】充電制御装置およびプログラム
(51)【国際特許分類】
H02J 7/00 20060101AFI20230511BHJP
H02J 13/00 20060101ALI20230511BHJP
H02J 3/14 20060101ALI20230511BHJP
B60L 53/30 20190101ALI20230511BHJP
B60L 53/67 20190101ALI20230511BHJP
B60L 53/63 20190101ALI20230511BHJP
【ＦＩ】
H02J7/00 P
H02J13/00 311T
H02J3/14 130
B60L53/30
B60L53/67
B60L53/63
【審査請求】未請求
【請求項の数】11
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2021181757
(22)【出願日】2021-11-08
(71)【出願人】
【識別番号】000220262
【氏名又は名称】東京瓦斯株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100104880
【弁理士】
【氏名又は名称】古部 次郎
(74)【代理人】
【識別番号】100125346
【弁理士】
【氏名又は名称】尾形 文雄
(72)【発明者】
【氏名】計 雄一郎
(72)【発明者】
【氏名】瀧本 勲
【テーマコード（参考）】
5G064
5G066
5G503
5H125
【Ｆターム（参考）】
5G064AA04
5G064AC06
5G064AC09
5G064CB08
5G064CB11
5G064CB12
5G064CB21
5G064DA05
5G064DA11
5G066AA02
5G066KA01
5G066KA04
5G066KA12
5G066KB01
5G066KB03
5G066KD01
5G066KD04
5G503AA01
5G503BA04
5G503BB01
5G503CA10
5G503DB03
5G503FA06
5G503GB01
5G503GD04
5H125AA01
5H125AC11
5H125AC22
5H125BC21
5H125BE01
5H125EE27
5H125EE61
(57)【要約】
【課題】１つの基準により把握された電力量のみに基づいて電気自動車への充電の制御を行う場合に比べ、電気自動車への充電に起因する不具合の発生を低減する。
【解決手段】第１消費電力量把握部６１は、施設に設けられた電力計１３からの出力を基に、例えば、５分が経過する度に、この５分の間に施設にて消費された消費電力量を把握する。第２消費電力量把握部６２は、施設における消費電力量であって、予め定められた基準時刻からの消費電力量である累積電力量を把握する。制御部６３は、第１消費電力量把握部６１により把握された消費電力量である時間毎消費電力量と、第２消費電力量把握部６２により把握された消費電力量である累積消費電力量とに基づき、充電設備１２による電気自動車への充電の制御を行う。
【選択図】図２
【解決手段】第１消費電力量把握部６１は、施設に設けられた電力計１３からの出力を基に、例えば、５分が経過する度に、この５分の間に施設にて消費された消費電力量を把握する。第２消費電力量把握部６２は、施設における消費電力量であって、予め定められた基準時刻からの消費電力量である累積電力量を把握する。制御部６３は、第１消費電力量把握部６１により把握された消費電力量である時間毎消費電力量と、第２消費電力量把握部６２により把握された消費電力量である累積消費電力量とに基づき、充電設備１２による電気自動車への充電の制御を行う。
【選択図】図２
【特許請求の範囲】
【請求項1】
電気自動車の充電設備を備えた施設の消費電力量を把握する第１消費電力量把握手段であって、予め定められた時間が経過する毎に、当該時間の間の消費電力量を把握する第１消費電力量把握手段と、
予め定められた基準時刻からの前記施設の消費電力量を把握する第２消費電力量把握手段と、
第１消費電力量把握手段により把握された消費電力量である時間毎消費電力量と、第２消費電力量把握手段により把握された消費電力量である累積消費電力量とに基づき、前記充電設備による前記電気自動車への充電の制御を行う制御手段と、
を備える充電制御装置。
予め定められた基準時刻からの前記施設の消費電力量を把握する第２消費電力量把握手段と、
第１消費電力量把握手段により把握された消費電力量である時間毎消費電力量と、第２消費電力量把握手段により把握された消費電力量である累積消費電力量とに基づき、前記充電設備による前記電気自動車への充電の制御を行う制御手段と、
を備える充電制御装置。
【請求項2】
前記充電設備に接続されている電気自動車であって当該充電設備による充電が行われていない電気自動車である非充電電気自動車の充電に必要な電力量である必要電力量を把握する必要電力量把握手段をさらに備え、
前記制御手段は、特定の時間当たりの前記時間毎消費電力量と当該特定の時間当たりの前記必要電力量とを加算することにより得られた加算後第１電力量が予め定められた閾値を超えておらず、且つ、特定の時間当たりの前記累積消費電力量と当該特定の時間当たりの当該必要電力量とを加算することにより得られた加算後第２電力量が予め定められた閾値を超えていない場合、前記充電設備に接続されている全ての電気自動車への充電が行われるようにする請求項１に記載の充電制御装置。
前記制御手段は、特定の時間当たりの前記時間毎消費電力量と当該特定の時間当たりの前記必要電力量とを加算することにより得られた加算後第１電力量が予め定められた閾値を超えておらず、且つ、特定の時間当たりの前記累積消費電力量と当該特定の時間当たりの当該必要電力量とを加算することにより得られた加算後第２電力量が予め定められた閾値を超えていない場合、前記充電設備に接続されている全ての電気自動車への充電が行われるようにする請求項１に記載の充電制御装置。
【請求項3】
前記制御手段は、前記加算後第１電力量が前記予め定められた閾値を超えるという条件、および、前記加算後第２電力量が前記予め定められた閾値を超えるという条件のうちの少なくとも一方の条件が満たされている場合、前記全ての電気自動車への前記充電が行われないようにする請求項２に記載の充電制御装置。
【請求項4】
前記充電設備による充電が行われている電気自動車への供給電力量を把握する供給電力量把握手段をさらに備え、
前記制御手段は、特定の時間当たりの前記時間毎消費電力量から当該特定の時間当たりの前記供給電力量を減じることにより得られた電力量が予め定められた閾値を超えるという条件、および、特定の時間当たりの前記累積消費電力量から当該特定の時間当たりの当該供給電力量を減じることにより得られた電力量が予め定められた閾値を超えるという条件のうちの少なくとも一方の条件が満たされている場合、前記充電設備による充電が行われている前記電気自動車への充電を停止する請求項１に記載の充電制御装置。
前記制御手段は、特定の時間当たりの前記時間毎消費電力量から当該特定の時間当たりの前記供給電力量を減じることにより得られた電力量が予め定められた閾値を超えるという条件、および、特定の時間当たりの前記累積消費電力量から当該特定の時間当たりの当該供給電力量を減じることにより得られた電力量が予め定められた閾値を超えるという条件のうちの少なくとも一方の条件が満たされている場合、前記充電設備による充電が行われている前記電気自動車への充電を停止する請求項１に記載の充電制御装置。
【請求項5】
前記充電設備に接続されている電気自動車であって当該充電設備による充電が行われていない電気自動車である非充電電気自動車への充電に必要な電力量である必要電力量を把握する必要電力量把握手段と、
前記充電設備による充電が行われている電気自動車への供給電力量を把握する供給電力量把握手段と、
をさらに備え、
前記制御手段は、第１特定時間当たりの前記時間毎消費電力量と当該第１特定時間当たりの前記必要電力量とを加算することにより得られた電力量が予め定められた第１閾値を超えており、第２特定時間当たりの当該時間毎消費電力量から当該第２特定時間当たりの前記供給電力量を減じることにより得られた電力量である減算後電力量が予め定められた第２閾値を超えておらず、且つ、第３特定時間当たりの前記累積消費電力量と当該第３特定時間当たりの当該必要電力量とを加算することにより得られた値が予め定められた第３閾値を超えていない場合、前記充電設備に接続されている電気自動車である接続電気自動車のうちの一部の接続電気自動車への充電が行われるようにする請求項１に記載の充電制御装置。
前記充電設備による充電が行われている電気自動車への供給電力量を把握する供給電力量把握手段と、
をさらに備え、
前記制御手段は、第１特定時間当たりの前記時間毎消費電力量と当該第１特定時間当たりの前記必要電力量とを加算することにより得られた電力量が予め定められた第１閾値を超えており、第２特定時間当たりの当該時間毎消費電力量から当該第２特定時間当たりの前記供給電力量を減じることにより得られた電力量である減算後電力量が予め定められた第２閾値を超えておらず、且つ、第３特定時間当たりの前記累積消費電力量と当該第３特定時間当たりの当該必要電力量とを加算することにより得られた値が予め定められた第３閾値を超えていない場合、前記充電設備に接続されている電気自動車である接続電気自動車のうちの一部の接続電気自動車への充電が行われるようにする請求項１に記載の充電制御装置。
【請求項6】
前記充電設備に接続される電気自動車への充電に必要な電力量であって、電気自動車１台あたりの充電に必要な電力量である１台毎電力量を把握する１台毎電力量把握手段をさらに備え、
前記制御手段は、前記第２閾値から前記減算後電力量を減じることにより得られた値を、前記第２特定時間当たりの前記１台毎電力量で割ることにより得られる商の値を、前記一部の接続電気自動車の台数として把握し、把握した当該台数の接続電気自動車の各々への充電が行われるようにする請求項５に記載の充電制御装置。
前記制御手段は、前記第２閾値から前記減算後電力量を減じることにより得られた値を、前記第２特定時間当たりの前記１台毎電力量で割ることにより得られる商の値を、前記一部の接続電気自動車の台数として把握し、把握した当該台数の接続電気自動車の各々への充電が行われるようにする請求項５に記載の充電制御装置。
【請求項7】
前記制御手段は、前記充電設備に接続されている電気自動車である前記接続電気自動車の各々について、当該充電設備による充電が行われた時間を把握し、把握した当該時間に基づき、当該接続電気自動車の中から、把握した前記台数分の接続電気自動車の選定を行う請求項６に記載の充電制御装置。
【請求項8】
前記制御手段は、前記接続電気自動車の中から、前記充電設備による充電が行われた時間が短い接続電気自動車を優先して、把握した前記台数分の接続電気自動車の選定を行う請求項７に記載の充電制御装置。
【請求項9】
前記制御手段は、前記充電設備に接続されている電気自動車である接続電気自動車の各々の充電量を把握し、把握した当該充電量に基づき、当該接続電気自動車の中から、把握した前記台数分の接続電気自動車の選定を行う請求項６に記載の充電制御装置。
【請求項10】
前記制御手段は、前記接続電気自動車の中から、充電量が少ない接続電気自動車を優先して、把握した前記台数分の接続電気自動車の選定を行う請求項９に記載の充電制御装置。
【請求項11】
電気自動車の充電設備を備えた施設の消費電力量を把握する第１消費電力量把握機能であって、予め定められた時間が経過する毎に、当該時間の間の消費電力量を把握する第１消費電力量把握機能と、
予め定められた基準時刻からの前記施設の消費電力量を把握する第２消費電力量把握機能と、
第１消費電力量把握機能により把握された消費電力量である時間毎消費電力量と、第２消費電力量把握機能により把握された消費電力量である累積消費電力量とに基づき、前記充電設備による前記電気自動車への充電の制御を行う制御機能と、
をコンピュータに実現させるためのプログラム。
予め定められた基準時刻からの前記施設の消費電力量を把握する第２消費電力量把握機能と、
第１消費電力量把握機能により把握された消費電力量である時間毎消費電力量と、第２消費電力量把握機能により把握された消費電力量である累積消費電力量とに基づき、前記充電設備による前記電気自動車への充電の制御を行う制御機能と、
をコンピュータに実現させるためのプログラム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、充電制御装置およびプログラムに関する。
【背景技術】
【0002】
特許文献１には、充電時間のもっとも長い電気自動車が深夜電力時間帯の開始時刻に充電を開始し、かつ充電時間のもっとも短い電気自動車が深夜電力時間帯の終了時刻に充電を終了するよう充電時間帯を設定する処理が開示されている。
特許文献２には、買電電力が第１の設定値を超えないように第１の蓄電池への充電電力を制御する第１の制御部と、指示に基づいて第１の設定値の第２の設定値との大小関係を変更する変更部と、を有する第１の充放電器と、買電電力が第２の設定値を超えないように第２の蓄電池への充電電力を制御する第２の制御部を有する第２の充放電器とが開示されている。
特許文献２には、買電電力が第１の設定値を超えないように第１の蓄電池への充電電力を制御する第１の制御部と、指示に基づいて第１の設定値の第２の設定値との大小関係を変更する変更部と、を有する第１の充放電器と、買電電力が第２の設定値を超えないように第２の蓄電池への充電電力を制御する第２の制御部を有する第２の充放電器とが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開平１０－８００７１号公報
【特許文献2】特開２０１９－１１０６５３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
電気自動車の充電設備を備えた施設では、例えば、契約電力量を超えないようにするため、この施設の消費電力量に基づき、電気自動車への充電の制御を行うことが考えられる。
ここで、１つの基準により把握された消費電力量のみに基づいて電気自動車への充電の制御を行うと、充電の制御を行っているにも関わらず、施設の契約電力量を超えるなどの不具合が生じるおそれがある。
本発明の目的は、１つの基準により把握された電力量のみに基づいて電気自動車への充電の制御を行う場合に比べ、電気自動車への充電に起因する不具合の発生を低減することにある。
ここで、１つの基準により把握された消費電力量のみに基づいて電気自動車への充電の制御を行うと、充電の制御を行っているにも関わらず、施設の契約電力量を超えるなどの不具合が生じるおそれがある。
本発明の目的は、１つの基準により把握された電力量のみに基づいて電気自動車への充電の制御を行う場合に比べ、電気自動車への充電に起因する不具合の発生を低減することにある。
【課題を解決するための手段】
【0005】
本発明が適用される充電制御装置は、電気自動車の充電設備を備えた施設の消費電力量を把握する第１消費電力量把握手段であって、予め定められた時間が経過する毎に、当該時間の間の消費電力量を把握する第１消費電力量把握手段と、予め定められた基準時刻からの前記施設の消費電力量を把握する第２消費電力量把握手段と、第１消費電力量把握手段により把握された消費電力量である時間毎消費電力量と、第２消費電力量把握手段により把握された消費電力量である累積消費電力量とに基づき、前記充電設備による前記電気自動車への充電の制御を行う制御手段と、を備える充電制御装置である。
【0006】
ここで、前記充電設備に接続されている電気自動車であって当該充電設備による充電が行われていない電気自動車である非充電電気自動車の充電に必要な電力量である必要電力量を把握する必要電力量把握手段をさらに備え、前記制御手段は、特定の時間当たりの前記時間毎消費電力量と当該特定の時間当たりの前記必要電力量とを加算することにより得られた加算後第１電力量が予め定められた閾値を超えておらず、且つ、特定の時間当たりの前記累積消費電力量と当該特定の時間当たりの当該必要電力量とを加算することにより得られた加算後第２電力量が予め定められた閾値を超えていない場合、前記充電設備に接続されている全ての電気自動車への充電が行われるようにしてもよい。
また、前記制御手段は、前記加算後第１電力量が前記予め定められた閾値を超えるという条件、および、前記加算後第２電力量が前記予め定められた閾値を超えるという条件のうちの少なくとも一方の条件が満たされている場合、前記全ての電気自動車への前記充電が行われないようにしてもよい。
また、前記充電設備による充電が行われている電気自動車への供給電力量を把握する供給電力量把握手段をさらに備え、前記制御手段は、特定の時間当たりの前記時間毎消費電力量から当該特定の時間当たりの前記供給電力量を減じることにより得られた電力量が予め定められた閾値を超えるという条件、および、特定の時間当たりの前記累積消費電力量から当該特定の時間当たりの当該供給電力量を減じることにより得られた電力量が予め定められた閾値を超えるという条件のうちの少なくとも一方の条件が満たされている場合、前記充電設備による充電が行われている前記電気自動車への充電を停止してもよい。
また、前記制御手段は、前記加算後第１電力量が前記予め定められた閾値を超えるという条件、および、前記加算後第２電力量が前記予め定められた閾値を超えるという条件のうちの少なくとも一方の条件が満たされている場合、前記全ての電気自動車への前記充電が行われないようにしてもよい。
また、前記充電設備による充電が行われている電気自動車への供給電力量を把握する供給電力量把握手段をさらに備え、前記制御手段は、特定の時間当たりの前記時間毎消費電力量から当該特定の時間当たりの前記供給電力量を減じることにより得られた電力量が予め定められた閾値を超えるという条件、および、特定の時間当たりの前記累積消費電力量から当該特定の時間当たりの当該供給電力量を減じることにより得られた電力量が予め定められた閾値を超えるという条件のうちの少なくとも一方の条件が満たされている場合、前記充電設備による充電が行われている前記電気自動車への充電を停止してもよい。
【0007】
また、前記充電設備に接続されている電気自動車であって当該充電設備による充電が行われていない電気自動車である非充電電気自動車への充電に必要な電力量である必要電力量を把握する必要電力量把握手段と、前記充電設備による充電が行われている電気自動車への供給電力量を把握する供給電力量把握手段と、をさらに備え、前記制御手段は、第１特定時間当たりの前記時間毎消費電力量と当該第１特定時間当たりの前記必要電力量とを加算することにより得られた電力量が予め定められた第１閾値を超えており、第２特定時間当たりの当該時間毎消費電力量から当該第２特定時間当たりの前記供給電力量を減じることにより得られた電力量である減算後電力量が予め定められた第２閾値を超えておらず、且つ、第３特定時間当たりの前記累積消費電力量と当該第３特定時間当たりの当該必要電力量とを加算することにより得られた値が予め定められた第３閾値を超えていない場合、前記充電設備に接続されている電気自動車である接続電気自動車のうちの一部の接続電気自動車への充電が行われるようにしてもよい。
また、前記充電設備に接続される電気自動車への充電に必要な電力量であって、電気自動車１台あたりの充電に必要な電力量である１台毎電力量を把握する１台毎電力量把握手段をさらに備え、前記制御手段は、前記第２閾値から前記減算後電力量を減じることにより得られた値を、前記第２特定時間当たりの前記１台毎電力量で割ることにより得られる商の値を、前記一部の接続電気自動車の台数として把握し、把握した当該台数の接続電気自動車の各々への充電が行われるようにしてもよい。
また、前記充電設備に接続される電気自動車への充電に必要な電力量であって、電気自動車１台あたりの充電に必要な電力量である１台毎電力量を把握する１台毎電力量把握手段をさらに備え、前記制御手段は、前記第２閾値から前記減算後電力量を減じることにより得られた値を、前記第２特定時間当たりの前記１台毎電力量で割ることにより得られる商の値を、前記一部の接続電気自動車の台数として把握し、把握した当該台数の接続電気自動車の各々への充電が行われるようにしてもよい。
【0008】
また、前記制御手段は、前記充電設備に接続されている電気自動車である前記接続電気自動車の各々について、当該充電設備による充電が行われた時間を把握し、把握した当該時間に基づき、当該接続電気自動車の中から、把握した前記台数分の接続電気自動車の選定を行うようにしてもよい。
また、前記制御手段は、前記接続電気自動車の中から、前記充電設備による充電が行われた時間が短い接続電気自動車を優先して、把握した前記台数分の接続電気自動車の選定を行うようにしてもよい。
また、前記制御手段は、前記充電設備に接続されている電気自動車である接続電気自動車の各々の充電量を把握し、把握した当該充電量に基づき、当該接続電気自動車の中から、把握した前記台数分の接続電気自動車の選定を行うようにしてもよい。
前記制御手段は、前記接続電気自動車の中から、充電量が少ない接続電気自動車を優先して、把握した前記台数分の接続電気自動車の選定を行うようにしてもよい。
また、前記制御手段は、前記接続電気自動車の中から、前記充電設備による充電が行われた時間が短い接続電気自動車を優先して、把握した前記台数分の接続電気自動車の選定を行うようにしてもよい。
また、前記制御手段は、前記充電設備に接続されている電気自動車である接続電気自動車の各々の充電量を把握し、把握した当該充電量に基づき、当該接続電気自動車の中から、把握した前記台数分の接続電気自動車の選定を行うようにしてもよい。
前記制御手段は、前記接続電気自動車の中から、充電量が少ない接続電気自動車を優先して、把握した前記台数分の接続電気自動車の選定を行うようにしてもよい。
【0009】
本発明をプログラムとして捉えた場合、本発明が適用されるプログラムは、電気自動車の充電設備を備えた施設の消費電力量を把握する第１消費電力量把握機能であって、予め定められた時間が経過する毎に、当該時間の間の消費電力量を把握する第１消費電力量把握機能と、予め定められた基準時刻からの前記施設の消費電力量を把握する第２消費電力量把握機能と、第１消費電力量把握機能により把握された消費電力量である時間毎消費電力量と、第２消費電力量把握機能により把握された消費電力量である累積消費電力量とに基づき、前記充電設備による前記電気自動車への充電の制御を行う制御機能と、をコンピュータに実現させるためのプログラムである。
【発明の効果】
【0010】
本発明によれば、１つの基準により把握された電力量のみに基づいて電気自動車への充電の制御を行う場合に比べ、電気自動車への充電に起因する不具合の発生を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【0011】
【図1】充電システムを示した図である。
【図2】充電制御装置が有する機能を示した図である。
【図3】充電制御装置のハードウエアの構成例を示した図である。
【図4】（Ａ）、（Ｂ）は、処理の具体例を示した図である。
【図5】（Ａ）、（Ｂ）は、一方の加算後電力量のみを基に、全ての電気自動車への充電が行われるようにするか否かを判断する場合の処理例を示した図である。
【図6】（Ａ）、（Ｂ）は、一方の加算後電力量のみを基に、全ての電気自動車への充電が行われるようにするか否かを判断する場合における他の処理例を示した図である。
【図7】（Ａ）～（Ｃ）は、本実施形態の充電システムにて実行される他の処理例を説明する図である。
【図8】（Ａ）～（Ｃ）は、充電システムにて実行される他の処理例を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【0012】
以下、添付図面を参照して、本発明の実施の形態について説明する。
図１は、本実施形態に係る充電システム１を示した図である。
本実施形態の充電システム１には、電気自動車３の駐車スペースＳが設けられた施設１０が設けられている。
この施設１０には、住居やビルなどの建物１１と、電気自動車３の充電を行う充電設備１２と、施設１０の全体の消費電力を把握する電力計１３が設けられている。充電設備１２には、複数の充電器１５が設けられている。具体的には、本実施形態では、第１充電器１５１～第３充電器１５３の３台の充電器１５が設けられている。
図１は、本実施形態に係る充電システム１を示した図である。
本実施形態の充電システム１には、電気自動車３の駐車スペースＳが設けられた施設１０が設けられている。
この施設１０には、住居やビルなどの建物１１と、電気自動車３の充電を行う充電設備１２と、施設１０の全体の消費電力を把握する電力計１３が設けられている。充電設備１２には、複数の充電器１５が設けられている。具体的には、本実施形態では、第１充電器１５１～第３充電器１５３の３台の充電器１５が設けられている。
【0013】
また、本実施形態の充電システム１には、施設１０に駐車された電気自動車３の充電の制御を行う充電制御装置６０が設けられている。
施設１０と、充電制御装置６０とは、インターネット回線などの通信回線を介して接続される。なお、充電制御装置６０は、施設１０とは別の箇所に設けてもよいし、施設１０内に設けてもよい。
施設１０と、充電制御装置６０とは、インターネット回線などの通信回線を介して接続される。なお、充電制御装置６０は、施設１０とは別の箇所に設けてもよいし、施設１０内に設けてもよい。
【0014】
図２は、充電制御装置６０が有する機能を示した図である。
充電制御装置６０は、第１消費電力量把握部６１と、第２消費電力量把握部６２と、制御部６３と、必要電力量把握部６４と、供給電力量把握部６５と、１台毎電力量把握部６６とを備える。
第１消費電力量把握手段の一例としての第１消費電力量把握部６１は、予め定められた時間が経過する毎に、この予め定められた時間の間の消費電力量である時間毎消費電力量を把握する。
充電制御装置６０は、第１消費電力量把握部６１と、第２消費電力量把握部６２と、制御部６３と、必要電力量把握部６４と、供給電力量把握部６５と、１台毎電力量把握部６６とを備える。
第１消費電力量把握手段の一例としての第１消費電力量把握部６１は、予め定められた時間が経過する毎に、この予め定められた時間の間の消費電力量である時間毎消費電力量を把握する。
【0015】
具体的には、第１消費電力量把握部６１は、施設１０（図１参照）に設けられた電力計１３からの出力を基に、例えば、５分が経過する度に、この５分の間に施設１０（施設１０の全体）にて消費された消費電力量を把握する。
なお、本実施形態では、予め定められた時間が５分である場合を一例に説明するが、この予め定められた時間は、５分に限らず、１分、３分、１０分など、５分以外の他の時間としてもよい。
なお、本実施形態では、予め定められた時間が５分である場合を一例に説明するが、この予め定められた時間は、５分に限らず、１分、３分、１０分など、５分以外の他の時間としてもよい。
【0016】
第２消費電力量把握手段の一例としての第２消費電力量把握部６２は、施設１０（施設１０の全体）における消費電力量であって、予め定められた基準時刻からの消費電力量である累積電力量を把握する。
ここで、予め定められた基準時刻としては、例えば、毎時０分や、毎時３０分が一例に挙げられる。
第２消費電力量把握部６２は、施設１０に設けられた電力計１３からの出力を基に、毎時０分からの施設１０における累積電力量と、毎時３０分からの施設１０における累積電力量とを把握する。
ここで、予め定められた基準時刻としては、例えば、毎時０分や、毎時３０分が一例に挙げられる。
第２消費電力量把握部６２は、施設１０に設けられた電力計１３からの出力を基に、毎時０分からの施設１０における累積電力量と、毎時３０分からの施設１０における累積電力量とを把握する。
【0017】
制御手段の一例としての制御部６３は、第１消費電力量把握部６１により把握された消費電力量である時間毎消費電力量と、第２消費電力量把握部６２により把握された消費電力量である累積消費電力量とに基づき、充電設備１２による電気自動車３への充電の制御を行う。
言い換えると、制御部６３は、時間毎消費電力量と累積消費電力量とに基づき、充電設備１２の制御のための制御信号を生成して、この制御信号を充電設備１２へ出力する。
これにより、本実施形態では、充電設備１２による電気自動車３への充電が行われる。
言い換えると、制御部６３は、時間毎消費電力量と累積消費電力量とに基づき、充電設備１２の制御のための制御信号を生成して、この制御信号を充電設備１２へ出力する。
これにより、本実施形態では、充電設備１２による電気自動車３への充電が行われる。
【0018】
必要電力量把握手段の一例としての必要電力量把握部６４は、充電が行われていない電気自動車３である非充電電気自動車３の充電に必要な電力量である必要電力量を把握する。
具体的には、必要電力量把握部６４は、充電設備１２には接続されているが充電は行われていない電気自動車３である非充電電気自動車３の充電に必要な電力量である必要電力量を把握する。
具体的には、必要電力量把握部６４は、充電設備１２には接続されているが充電は行われていない電気自動車３である非充電電気自動車３の充電に必要な電力量である必要電力量を把握する。
【0019】
本実施形態では、充電設備１２に設けられた複数の充電器１５のうちの１台の充電器１５による充電に必要な電力量についての情報が、情報記憶装置２０２（後述）に格納されている。
必要電力量把握部６４は、この情報記憶装置２０２から、この必要な電力量についての情報を読み出して、この電力量（１台の充電器１５による充電に必要な電力量）についての情報を取得する。
必要電力量把握部６４は、この情報記憶装置２０２から、この必要な電力量についての情報を読み出して、この電力量（１台の充電器１５による充電に必要な電力量）についての情報を取得する。
【0020】
そして、必要電力量把握部６４は、１台の充電器１５による充電に必要なこの電力量に対して、非充電電気自動車３の台数を乗じ、非充電電気自動車３の充電に必要な電力量である必要電力量を把握する。
より具体的には、必要電力量把握部６４は、まず、充電設備１２からの情報を基に、非充電電気自動車３の台数を把握する。そして、必要電力量把握部６４は、１台の充電器１５による充電に必要な電力量に対して、この台数を乗じ、非充電電気自動車３の充電に必要な電力量である必要電力量を把握する。
なお、その他に、必要電力量把握部６４は、必要電力量についての情報を、例えば、充電設備１２に接続されている非充電電気自動車３から取得してもよい。
より具体的には、必要電力量把握部６４は、まず、充電設備１２からの情報を基に、非充電電気自動車３の台数を把握する。そして、必要電力量把握部６４は、１台の充電器１５による充電に必要な電力量に対して、この台数を乗じ、非充電電気自動車３の充電に必要な電力量である必要電力量を把握する。
なお、その他に、必要電力量把握部６４は、必要電力量についての情報を、例えば、充電設備１２に接続されている非充電電気自動車３から取得してもよい。
【0021】
供給電力量把握手段の一例としての供給電力量把握部６５は、充電設備１２による充電が行われている電気自動車３への供給電力量を把握する。
具体的には、供給電力量把握部６５は、例えば、充電設備１２からの情報と、電気自動車３の充電に必要な電力量であって電気自動車１台当たりの充電に必要な電力量とに基づき、供給電力量を把握する。
より具体的には、供給電力量把握部６５は、充電設備１２からの情報を基に、この充電設備１２に接続されている電気自動車３のうちの、実際に充電が行われている電気自動車３の台数を把握する。
そして、供給電力量把握部６５は、この台数に対して、１台当たりの充電に必要な電力量を乗じて、供給電力量を把握する。
具体的には、供給電力量把握部６５は、例えば、充電設備１２からの情報と、電気自動車３の充電に必要な電力量であって電気自動車１台当たりの充電に必要な電力量とに基づき、供給電力量を把握する。
より具体的には、供給電力量把握部６５は、充電設備１２からの情報を基に、この充電設備１２に接続されている電気自動車３のうちの、実際に充電が行われている電気自動車３の台数を把握する。
そして、供給電力量把握部６５は、この台数に対して、１台当たりの充電に必要な電力量を乗じて、供給電力量を把握する。
【0022】
より具体的には、この処理を行う場合は、例えば、予め、情報記憶装置２０２（後述）に、１台当たりの充電に必要な電力量についての情報を格納しておく。
そして、供給電力量把握部６５は、実際に充電が行われている電気自動車３の台数に対して、情報記憶装置２０２から取得した、１台当たりの充電に必要な電力量を乗じて、供給電力量を把握する。
なお、その他に、供給電力量把握部６５は、充電設備１２からの情報のみを基に、供給電力量を把握してもよい。具体的には、供給電力量把握部６５は、充電設備１２から、この充電設備１２の稼働状況についての情報を取得し、この稼働状況についての情報を基に、供給電力量を把握してもよい。
そして、供給電力量把握部６５は、実際に充電が行われている電気自動車３の台数に対して、情報記憶装置２０２から取得した、１台当たりの充電に必要な電力量を乗じて、供給電力量を把握する。
なお、その他に、供給電力量把握部６５は、充電設備１２からの情報のみを基に、供給電力量を把握してもよい。具体的には、供給電力量把握部６５は、充電設備１２から、この充電設備１２の稼働状況についての情報を取得し、この稼働状況についての情報を基に、供給電力量を把握してもよい。
【0023】
１台毎電力量把握手段の一例としての１台毎電力量把握部６６は、充電設備１２に接続される電気自動車３への充電に必要な電力量であって、電気自動車１台あたりの充電に必要な電力量である１台毎電力量を把握する。
具体的には、本実施形態では、この１台毎電力量についての情報は、予め、情報記憶装置２０２（後述）に格納されており、１台毎電力量把握部６６は、この情報記憶装置２０２から、１台毎電力量についての情報を読み出して取得する。
具体的には、本実施形態では、この１台毎電力量についての情報は、予め、情報記憶装置２０２（後述）に格納されており、１台毎電力量把握部６６は、この情報記憶装置２０２から、１台毎電力量についての情報を読み出して取得する。
【0024】
図３は、充電制御装置６０のハードウエアの構成例を示した図である。
充電制御装置６０には、情報処理部２０１と、情報を記憶する情報記憶装置２０２と、ＬＡＮ（＝Local Area Network）ケーブル等を介した通信を実現するネットワークインターフェース２０３とが設けられている。
充電制御装置６０には、情報処理部２０１と、情報を記憶する情報記憶装置２０２と、ＬＡＮ（＝Local Area Network）ケーブル等を介した通信を実現するネットワークインターフェース２０３とが設けられている。
【0025】
情報処理部２０１は、コンピュータにより構成されている。
情報処理部２０１は、プロセッサの一例としてのＣＰＵ（＝Central Processing Unit）２１１を有する。また、情報処理部２０１は、ソフトウエアが記憶されたＲＯＭ（＝Read Only Memory）２１２と、ワークエリアとして用いられるＲＡＭ（＝Random Access Memory）２１３とを有する。
情報記憶装置２０２は、ハードディスクドライブ、半導体メモリ、磁気テープなど、既存の装置により実現される。
情報処理部２０１と、情報記憶装置２０２と、ネットワークインターフェース２０３とは、バス２０６や不図示の信号線を通じて接続される。
情報処理部２０１は、プロセッサの一例としてのＣＰＵ（＝Central Processing Unit）２１１を有する。また、情報処理部２０１は、ソフトウエアが記憶されたＲＯＭ（＝Read Only Memory）２１２と、ワークエリアとして用いられるＲＡＭ（＝Random Access Memory）２１３とを有する。
情報記憶装置２０２は、ハードディスクドライブ、半導体メモリ、磁気テープなど、既存の装置により実現される。
情報処理部２０１と、情報記憶装置２０２と、ネットワークインターフェース２０３とは、バス２０６や不図示の信号線を通じて接続される。
【0026】
ＣＰＵ２１１によって実行されるプログラムは、磁気記録媒体（磁気テープ、磁気ディスクなど）、光記録媒体（光ディスクなど）、光磁気記録媒体、半導体メモリなどのコンピュータが読取可能な記録媒体に記憶した状態で、充電制御装置６０へ提供しうる。また、ＣＰＵ２１１によって実行されるプログラムは、インターネットなどの通信手段を用いて、充電制御装置６０へ提供してもよい。
【0027】
本実施形態では、ＣＰＵ２１１が、ＲＯＭ２１２や情報記憶装置２０２に記憶されているプログラムを実行することで、図２にて示した各機能部が実現される。
言い換えると、本実施形態では、ＣＰＵ２１１が、ＲＯＭ２１２や情報記憶装置２０２に記憶されているプログラムを実行することで、情報処理部２０１が、第１消費電力量把握部６１、第２消費電力量把握部６２、制御部６３、必要電力量把握部６４、供給電力量把握部６５、１台毎電力量把握部６６として機能する。
言い換えると、本実施形態では、ＣＰＵ２１１が、ＲＯＭ２１２や情報記憶装置２０２に記憶されているプログラムを実行することで、情報処理部２０１が、第１消費電力量把握部６１、第２消費電力量把握部６２、制御部６３、必要電力量把握部６４、供給電力量把握部６５、１台毎電力量把握部６６として機能する。
【0028】
本実施形態では、制御部６３（図２参照）が、第１消費電力量把握部６１により把握された消費電力量である時間毎消費電力量と、第２消費電力量把握部６２により把握された消費電力量である累積消費電力量とに基づき、充電設備１２による電気自動車３への充電の制御を行う。
より具体的には、制御部６３は、第１消費電力量把握部６１により把握された時間毎消費電力量と、第２消費電力量把握部６２により把握された累積消費電力量とに基づき、施設１０の状態が第１の状態～第３の状態の何れに該当するかを特定する。
そして、制御部６３は、特定した状態に基づき、電気自動車３の充電の制御を行う。
より具体的には、制御部６３は、第１消費電力量把握部６１により把握された時間毎消費電力量と、第２消費電力量把握部６２により把握された累積消費電力量とに基づき、施設１０の状態が第１の状態～第３の状態の何れに該当するかを特定する。
そして、制御部６３は、特定した状態に基づき、電気自動車３の充電の制御を行う。
【0029】
〔第１の状態〕
制御部６３は、加算後第１電力量（後述）が予め定められた閾値を超えておらず、且つ、加算後第２電力量（後述）が予め定められた閾値を超えていない場合、施設１０の状態が第１の状態にあると判断する。
この場合、制御部６３は、充電設備１２に接続されている全ての電気自動車３への充電が行われるようにする。
制御部６３は、加算後第１電力量（後述）が予め定められた閾値を超えておらず、且つ、加算後第２電力量（後述）が予め定められた閾値を超えていない場合、施設１０の状態が第１の状態にあると判断する。
この場合、制御部６３は、充電設備１２に接続されている全ての電気自動車３への充電が行われるようにする。
【0030】
加算後第１電力量とは、特定の時間当たりの時間毎消費電力量と、この特定の時間当たりの必要電力量とを加算することにより得られた電力量を言う。
また、加算後第２電力量とは、特定の時間当たりの累積消費電力量と、この特定の時間当たりの必要電力量とを加算することにより得られた電力量を言う。
また、必要電力量とは、上記の通り、充電が行われていない電気自動車３である非充電電気自動車３の充電に必要な電力量を言う。
また、加算後第２電力量とは、特定の時間当たりの累積消費電力量と、この特定の時間当たりの必要電力量とを加算することにより得られた電力量を言う。
また、必要電力量とは、上記の通り、充電が行われていない電気自動車３である非充電電気自動車３の充電に必要な電力量を言う。
【0031】
本実施形態では、必要電力量把握手段の一例としての必要電力量把握部６４が、この必要電力量を把握する。
具体的には、必要電力量把握部６４は、上記の通り、１台の充電器１５による充電に必要な電力量に対して、非充電電気自動車３の台数を乗じて、必要電力量を把握する。
具体的には、必要電力量把握部６４は、上記の通り、１台の充電器１５による充電に必要な電力量に対して、非充電電気自動車３の台数を乗じて、必要電力量を把握する。
【0032】
また、本実施形態では、第１消費電力量把握部６１が、電力計１３からの出力を基に、時間毎消費電力量を把握する。また、本実施形態では、第２消費電力量把握部６２が、電力計１３からの出力を基に、累積消費電力量を把握する。
そして、本実施形態では、制御部６３が、特定の時間当たりのこの時間毎消費電力量と、この特定の時間当たりの必要電力量とを加算し、加算後第１電力量を得る。
また、制御部６３は、特定の時間当たりの累積消費電力量と、この特定の時間当たりの必要電力量とを加算し、加算後第２電力量を得る。
そして、本実施形態では、制御部６３が、特定の時間当たりのこの時間毎消費電力量と、この特定の時間当たりの必要電力量とを加算し、加算後第１電力量を得る。
また、制御部６３は、特定の時間当たりの累積消費電力量と、この特定の時間当たりの必要電力量とを加算し、加算後第２電力量を得る。
【0033】
そして、制御部６３は、加算後第１電力量が予め定められた閾値を超えておらず、且つ、加算後第２電力量が予め定められた閾値を超えていない場合、施設１０の状態が第１の状態にあると判断する。
この場合、制御部６３は、充電設備１２に接続されている全ての電気自動車３への充電が行われるようにする。
この場合、制御部６３は、充電設備１２に接続されている全ての電気自動車３への充電が行われるようにする。
【0034】
図４（Ａ）、（Ｂ）は、処理の具体例を示した図である。
図４にて示す処理例では、充電設備１２に、合計で３台の電気自動車３が接続されている状況を示している。
また、この処理例では、図４（Ａ）の符号４Ａで示すように、３台の電気自動車３のうちの、２台の電気自動車３に対して充電が行われている状態となっている。この処理例では、２台の電気自動車３に対して充電が行われているようにする指示である充電指示が制御部６３から出力され、この２台の電気自動車３に対して充電が行われている状態となっている。
また、この処理例では、符号４Ｂで示すように、３台の電気自動車３うちの、１台の電気自動車３に対する充電は行われていない状態となっている。
図４にて示す処理例では、充電設備１２に、合計で３台の電気自動車３が接続されている状況を示している。
また、この処理例では、図４（Ａ）の符号４Ａで示すように、３台の電気自動車３のうちの、２台の電気自動車３に対して充電が行われている状態となっている。この処理例では、２台の電気自動車３に対して充電が行われているようにする指示である充電指示が制御部６３から出力され、この２台の電気自動車３に対して充電が行われている状態となっている。
また、この処理例では、符号４Ｂで示すように、３台の電気自動車３うちの、１台の電気自動車３に対する充電は行われていない状態となっている。
【0035】
符号４Ｂで示す欄に表示されている「充電制限中」とは、充電を停止している状態を示しており（充電指示がなされていない状態を示しており）、この処理例では、３台の電気自動車３うちの、１台の電気自動車３に対する充電が行われていない状態となっている。
言い換えると、この処理例では、充電設備１２には接続されているものの充電は行われていない非充電電気自動車３が１台存在する状態となっている。
さらに、この処理例では、図４（Ａ）の符号４Ｃで示すように、この１台の非充電電気自動車３の充電に必要な電力は、３ｋＷとなっている。ここで、この３ｋＷは、１時間当たりに必要な電力を指している。
言い換えると、この処理例では、充電設備１２には接続されているものの充電は行われていない非充電電気自動車３が１台存在する状態となっている。
さらに、この処理例では、図４（Ａ）の符号４Ｃで示すように、この１台の非充電電気自動車３の充電に必要な電力は、３ｋＷとなっている。ここで、この３ｋＷは、１時間当たりに必要な電力を指している。
【0036】
この場合、必要電力量把握部６４が把握する必要電力量は、３ｋＷｈとなる。
より具体的には、必要電力量把握部６４は、情報記憶装置２０２から３ｋＷｈという情報を読み出し、次いで、非充電電気自動車３の台数である「１」に対して、この３ｋＷｈを乗じる。
これにより、必要電力量把握部６４は、必要電力量が３ｋＷｈであることを把握する。
より具体的には、必要電力量把握部６４は、情報記憶装置２０２から３ｋＷｈという情報を読み出し、次いで、非充電電気自動車３の台数である「１」に対して、この３ｋＷｈを乗じる。
これにより、必要電力量把握部６４は、必要電力量が３ｋＷｈであることを把握する。
【0037】
また、この処理例では、図４（Ａ）の符号４Ｄに示すように、施設１０（施設１０の全体）における１時間当たりの利用可能電力が８３ｋＷとなっている。本実施形態では、この８３ｋＷが、後述する閾値となる。
より具体的には、本実施形態では、施設１０（施設１０の全体）の契約電力は、１００ｋＷであるが、１時間当たりに実際に利用可能な電力である利用可能電力は、この１００ｋＷの５／６である８３ｋＷとなっている。
より具体的には、本実施形態では、施設１０（施設１０の全体）の契約電力は、１００ｋＷであるが、１時間当たりに実際に利用可能な電力である利用可能電力は、この１００ｋＷの５／６である８３ｋＷとなっている。
【0038】
また、この処理例では、図４（Ｂ）に示すように、第１消費電力量把握部６１により把握された時間毎消費電力量が、６ｋＷｈである場合を例示している。
具体的には、この処理例では、現在時刻が１４：２０であり、１４：１５から１４：２０までの５分の間における時間毎消費電力量が、６ｋＷｈである場合を例示している。
言い換えると、この処理例では、１４：１５から１４：２０までの５分の間における施設１０（施設１０の全体）の消費電力量が、６ｋＷｈとなっている。
具体的には、この処理例では、現在時刻が１４：２０であり、１４：１５から１４：２０までの５分の間における時間毎消費電力量が、６ｋＷｈである場合を例示している。
言い換えると、この処理例では、１４：１５から１４：２０までの５分の間における施設１０（施設１０の全体）の消費電力量が、６ｋＷｈとなっている。
【0039】
ここで、施設１０における消費電力量は、建物１１（図１参照）における消費電力量と、充電設備１２における消費電力量とを合算した値となっている。
時間毎消費電力量として得られた上記の６ｋＷｈは、建物１１における消費電力量と、充電設備１２における消費電力量とを合算した値となっている。
時間毎消費電力量として得られた上記の６ｋＷｈは、建物１１における消費電力量と、充電設備１２における消費電力量とを合算した値となっている。
【0040】
また、この処理例では、図４（Ｂ）に示すように、第２消費電力量把握部６２により把握された累積消費電力量が、２５ｋＷｈである場合を例示している。
より具体的には、この処理例では、現在時刻が１４：２０であり、基準時刻である１４：００から１４：２０までの間における累積消費電力量が、２５ｋＷｈである場合を例示している。
言い換えると、この処理例では、１４：００から１４：２０までの２０分の間における施設１０（施設１０の全体）の消費電力量が、２５ｋＷｈとなっている。
ここで、上記と同様、この累積消費電力量は、建物１１における消費電力量と、充電設備１２における消費電力とを合算した値となっている。
より具体的には、この処理例では、現在時刻が１４：２０であり、基準時刻である１４：００から１４：２０までの間における累積消費電力量が、２５ｋＷｈである場合を例示している。
言い換えると、この処理例では、１４：００から１４：２０までの２０分の間における施設１０（施設１０の全体）の消費電力量が、２５ｋＷｈとなっている。
ここで、上記と同様、この累積消費電力量は、建物１１における消費電力量と、充電設備１２における消費電力とを合算した値となっている。
【0041】
この処理例では、特定の時間の一例である６０分当たりの時間毎消費電力量と、この特定の時間である６０分当たりの必要電力量とを加算することにより得られた加算後第１電力量は、７５ｋＷｈとなる。
時間毎消費電力量は、上記の通り、６ｋＷｈとなっている。また、必要電力量は、３ｋＷｈとなっている。
時間毎消費電力量である６ｋＷｈを、特定の時間の一例である６０分当たりの時間毎消費電力量に換算すると、７２ｋＷｈとなる。
より具体的には、６ｋＷｈ＊（６０／５）という式により求められ、特定の時間の一例である６０分当たりの時間毎消費電力量は、７２ｋＷｈとなる。
時間毎消費電力量は、上記の通り、６ｋＷｈとなっている。また、必要電力量は、３ｋＷｈとなっている。
時間毎消費電力量である６ｋＷｈを、特定の時間の一例である６０分当たりの時間毎消費電力量に換算すると、７２ｋＷｈとなる。
より具体的には、６ｋＷｈ＊（６０／５）という式により求められ、特定の時間の一例である６０分当たりの時間毎消費電力量は、７２ｋＷｈとなる。
【0042】
また、上記の通り、必要電力量３ｋＷｈは、元々、特定の時間の一例である６０分当たりの必要電力量である。
この場合、特定の時間の一例である６０分当たりの時間毎消費電力量と、この特定の時間である６０分当たりの必要電力量とを加算することにより得られた加算後第１電力量は、７５ｋＷｈとなる。
この場合、特定の時間の一例である６０分当たりの時間毎消費電力量と、この特定の時間である６０分当たりの必要電力量とを加算することにより得られた加算後第１電力量は、７５ｋＷｈとなる。
【0043】
言い換えると、時間毎消費電力量を、６０分当たりの時間毎消費電力量に換算した後の値と、元々６０分当たりの電力量となっている必要電力量とを加算することにより得られた加算後第１電力量は、７５ｋＷｈとなる。
そして、この場合、加算後第１電力量である７５ｋＷｈは、予め定められた閾値の一例である、利用可能電力量８３ｋＷｈを超えていない状態となる。
そして、この場合、加算後第１電力量である７５ｋＷｈは、予め定められた閾値の一例である、利用可能電力量８３ｋＷｈを超えていない状態となる。
【0044】
また、この処理例では、特定の時間の一例である６０分当たりの累積消費電力量と、この特定の時間である６０分当たりの必要電力量とを加算することにより得られた加算後第２電力量は、７８ｋＷｈとなる。
具体的には、６０分当たりの累積消費電力量は７５ｋＷｈ（＝２５ｋＷｈ＊（６０／２０））であり、６０分当たりの必要電力量は、３ｋＷｈであり、その合計である加算後第２電力量は、７８ｋＷｈとなる。
この場合、加算後第２電力量である７８ｋＷｈは、予め定められた閾値の一例である、利用可能電力量８３ｋＷｈを超えていない状態となる。
具体的には、６０分当たりの累積消費電力量は７５ｋＷｈ（＝２５ｋＷｈ＊（６０／２０））であり、６０分当たりの必要電力量は、３ｋＷｈであり、その合計である加算後第２電力量は、７８ｋＷｈとなる。
この場合、加算後第２電力量である７８ｋＷｈは、予め定められた閾値の一例である、利用可能電力量８３ｋＷｈを超えていない状態となる。
【0045】
このように、加算後第１電力量および加算後第２電力量の各々が、利用可能電力量である８３ｋＷｈを超えていない場合、制御部６３は、施設１０の状態が第１の状態にあると判断する。
この場合、制御部６３は、充電設備１２に接続されている全ての電気自動車３への充電が行われるようにする。言い換えると、この場合、制御部６３は、上記の１台の非充電電気自動車３への充電も行われるようにする。
この場合、制御部６３は、充電設備１２に接続されている全ての電気自動車３への充電が行われるようにする。言い換えると、この場合、制御部６３は、上記の１台の非充電電気自動車３への充電も行われるようにする。
【0046】
加算後第１電力量および加算後第２電力量の各々が、利用可能電力量を超えない場合、非充電電気自動車３への充電を行っても、利用可能電力量を超えないことになり、この場合、電力に余裕がある状態といえる。
このように、加算後第１電力量および加算後第２電力量の各々が、利用可能電力量を超えない場合、制御部６３は、全ての充電器１５がオンとなるようにし、充電設備１２に接続されている全ての電気自動車３への充電が行われるようにする。
このように、加算後第１電力量および加算後第２電力量の各々が、利用可能電力量を超えない場合、制御部６３は、全ての充電器１５がオンとなるようにし、充電設備１２に接続されている全ての電気自動車３への充電が行われるようにする。
【0047】
一方、制御部６３は、上記の２つの条件のうちの少なくとも一方の条件が満たされている場合、全ての電気自動車３への充電が行われないようにする。
即ち、制御部６３は、加算後第１電力量が、予め定められた閾値である８３ｋＷｈを超えるという条件、および、加算後第２電力量が、予め定められた閾値である８３ｋＷｈを超えるという条件のうちの少なくとも一方の条件が満たされている場合、全ての電気自動車３への充電が行われないようにする。
即ち、制御部６３は、加算後第１電力量が、予め定められた閾値である８３ｋＷｈを超えるという条件、および、加算後第２電力量が、予め定められた閾値である８３ｋＷｈを超えるという条件のうちの少なくとも一方の条件が満たされている場合、全ての電気自動車３への充電が行われないようにする。
【0048】
２つの条件のうちの少なくとも一方の条件が満たされている場合、充電が行われていない非充電電気自動車３への充電を開始してしまうと、利用可能電力量である８３ｋＷｈを超えてしまうおそれがある。言い換えると、契約電力量を超えてしまうおそれがある。
このため、本実施形態では、上記の２つの条件のうちの、少なくとも一方の条件が満たされている場合、全ての電気自動車３への充電が行われないようにする。
言い換えると、上記の２つの条件のうちの、少なくとも一方の条件が満たされている場合、非充電電気自動車３への充電が行われないようにする。
このため、本実施形態では、上記の２つの条件のうちの、少なくとも一方の条件が満たされている場合、全ての電気自動車３への充電が行われないようにする。
言い換えると、上記の２つの条件のうちの、少なくとも一方の条件が満たされている場合、非充電電気自動車３への充電が行われないようにする。
【0049】
本実施形態では、このように、加算後第１電力量が予め定められた閾値を超えておらず、且つ、加算後第２電力量が予め定められた閾値を超えていない場合、充電設備１２に接続されている全ての電気自動車３への充電が行われるようにする。
言い換えると、本実施形態では、加算後第１電力量、加算後第２電力量の２つの加算後電力量の各々が予め定められた閾値を超えていない場合、充電設備１２に接続されている全ての電気自動車３への充電が行われるようにする。
言い換えると、本実施形態では、加算後第１電力量、加算後第２電力量の２つの加算後電力量の各々が予め定められた閾値を超えていない場合、充電設備１２に接続されている全ての電気自動車３への充電が行われるようにする。
【0050】
ここで、上記の２つの加算後電力量のうちの一方の加算後電力量のみを基に、全ての電気自動車３への充電が行われるようにするか否かを判断する場合を考える。
この場合、２つの加算後電力量の両方を用いる場合に比べ、施設１０における消費電力量が、利用可能電力量を超える事態が生じやすくなる。
言い換えると、この場合、２つの加算後電力量の両方を用いる場合に比べ、施設１０における消費電力量が、契約電力量を超える事態が生じやすくなる。
この場合、２つの加算後電力量の両方を用いる場合に比べ、施設１０における消費電力量が、利用可能電力量を超える事態が生じやすくなる。
言い換えると、この場合、２つの加算後電力量の両方を用いる場合に比べ、施設１０における消費電力量が、契約電力量を超える事態が生じやすくなる。
【0051】
図５（Ａ）、（Ｂ）は、一方の加算後電力量のみを基に、全ての電気自動車３への充電が行われるようにするか否かを判断する場合の処理例を示した図である。
図５に示すこの処理例では、図５（Ｂ）に示すように、現在時刻が１４：２０であり、１４：１５から１４：２０までの５分の間における時間毎消費電力量が、６ｋＷｈである場合を例示している。
言い換えると、この処理例では、１４：１５から１４：２０までの５分の間における、施設１０（施設１０の全体）の消費電力量が、６ｋＷｈとなっている。
図５に示すこの処理例では、図５（Ｂ）に示すように、現在時刻が１４：２０であり、１４：１５から１４：２０までの５分の間における時間毎消費電力量が、６ｋＷｈである場合を例示している。
言い換えると、この処理例では、１４：１５から１４：２０までの５分の間における、施設１０（施設１０の全体）の消費電力量が、６ｋＷｈとなっている。
【0052】
また、この処理例では、第２消費電力量把握部６２により把握された累積消費電力量が、３０ｋＷｈである場合を例示している。
より具体的には、この処理例では、現在時刻が１４：２０であり、基準時刻である１４：００から１４：２０までの間における累積消費電力量が、３０ｋＷｈである場合を例示している。
言い換えると、この処理例では、１４：００から１４：２０までの２０分の間における施設１０（施設１０の全体）の消費電力量が、３０ｋＷｈである場合を例示している。
より具体的には、この処理例では、現在時刻が１４：２０であり、基準時刻である１４：００から１４：２０までの間における累積消費電力量が、３０ｋＷｈである場合を例示している。
言い換えると、この処理例では、１４：００から１４：２０までの２０分の間における施設１０（施設１０の全体）の消費電力量が、３０ｋＷｈである場合を例示している。
【0053】
また、この処理例では、必要電力量把握部６４により把握された必要電力量が、上記と同様、３ｋＷｈである場合を例示している。
より具体的には、この処理例でも、図５（Ａ）の符号５Ａで示すように、充電が行われていない電気自動車３が１台存在する。このため、電気自動車３の充電に必要な必要電力量は、３ｋＷｈとなる。
また、この処理例では、上記と同様、契約電力が、１００ｋＷであり、利用可能電力が、８３ｋＷとなっている。
より具体的には、この処理例でも、図５（Ａ）の符号５Ａで示すように、充電が行われていない電気自動車３が１台存在する。このため、電気自動車３の充電に必要な必要電力量は、３ｋＷｈとなる。
また、この処理例では、上記と同様、契約電力が、１００ｋＷであり、利用可能電力が、８３ｋＷとなっている。
【0054】
この処理例では、特定の時間の一例である６０分当たりの時間毎消費電力量と、この特定の時間である６０分当たりの必要電力量とを加算することにより得られた加算後第１電力量は、７５ｋＷｈとなる。
具体的には、６０分当たりの時間毎消費電力量は、６ｋＷｈ＊（６０／５）で求められ、７２ｋＷｈとなる。また、６０分当たりの必要電力量は、３ｋＷｈとなる。このため、加算後第１電力量は、７５ｋＷｈとなる。
この場合、加算後第１電力量である７５ｋＷｈは、予め定められた閾値である８３ｋＷｈを超えない状態となる。
具体的には、６０分当たりの時間毎消費電力量は、６ｋＷｈ＊（６０／５）で求められ、７２ｋＷｈとなる。また、６０分当たりの必要電力量は、３ｋＷｈとなる。このため、加算後第１電力量は、７５ｋＷｈとなる。
この場合、加算後第１電力量である７５ｋＷｈは、予め定められた閾値である８３ｋＷｈを超えない状態となる。
【0055】
一方、この処理例では、特定の時間の一例である６０分当たりの累積消費電力量と、この特定の時間である６０分当たりの必要電力量とを加算することにより得られた加算後第２電力量は、９３ｋＷｈとなる。
具体的には、６０分当たりの累積消費電力量は、３０ｋＷｈ＊（６０／２０）で求められ、９０ｋＷｈとなる。また、６０分当たりの必要電力量は、３ｋＷｈである。このため、加算後第２電力量は、９３ｋＷｈとなる。
この場合、加算後第２電力量である９３ｋＷｈは、予め定められた閾値である８３ｋＷｈを超える。
具体的には、６０分当たりの累積消費電力量は、３０ｋＷｈ＊（６０／２０）で求められ、９０ｋＷｈとなる。また、６０分当たりの必要電力量は、３ｋＷｈである。このため、加算後第２電力量は、９３ｋＷｈとなる。
この場合、加算後第２電力量である９３ｋＷｈは、予め定められた閾値である８３ｋＷｈを超える。
【0056】
ここで、加算後第１電力量のみを基に、全ての電気自動車３への充電が行われるようにするか否かを判断する場合、上記のように、加算後第２電力量が予め定められた閾値を超え、契約電力を超える事態が生じうる。
言い換えると、加算後第１電力量のみを基に、全ての電気自動車３への充電が行われるようにするか否かを判断する場合、非充電電気自動車３への充電が開始され、施設１０における使用電力量が契約電力量を超える事態が生じうる。
言い換えると、加算後第１電力量のみを基に、全ての電気自動車３への充電が行われるようにするか否かを判断する場合、非充電電気自動車３への充電が開始され、施設１０における使用電力量が契約電力量を超える事態が生じうる。
【0057】
これに対し、本実施形態のように、加算後第１電力量、加算後第２電力量の両者に基づく場合、加算後第２電力量が利用可能電力量を超えていることが検知される。
この場合、非充電電気自動車３への充電がなされず、施設１０における使用電力量が契約電力量を超える事態が生じにくくなる。
この場合、非充電電気自動車３への充電がなされず、施設１０における使用電力量が契約電力量を超える事態が生じにくくなる。
【0058】
図６（Ａ）、（Ｂ）は、一方の加算後電力量のみを基に、全ての電気自動車３への充電が行われるようにするか否かを判断する場合における他の処理例を示した図である。
この処理例では、図６（Ｂ）に示すように、現在時刻が１４：２０であり、１４：１５から１４：２０までの５分の間における時間毎消費電力量が、８ｋＷｈとなっている。
言い換えると、この処理例では、１４：１５から１４：２０までの５分の間における施設１０（施設１０の全体）の消費電力量が、８ｋＷｈとなっている。
この処理例では、図６（Ｂ）に示すように、現在時刻が１４：２０であり、１４：１５から１４：２０までの５分の間における時間毎消費電力量が、８ｋＷｈとなっている。
言い換えると、この処理例では、１４：１５から１４：２０までの５分の間における施設１０（施設１０の全体）の消費電力量が、８ｋＷｈとなっている。
【0059】
また、この処理例では、第２消費電力量把握部６２により把握された累積消費電力量が、２０ｋＷｈとなっている。
より具体的には、この処理例では、現在時刻が１４：２０であり、基準時刻である１４：００から１４：２０までの間における累積消費電力量が、２０ｋＷｈである場合を例示している。
言い換えると、この処理例では、１４：００から１４：２０までの２０分の間における施設１０（施設１０の全体）の消費電力量が、２０ｋＷｈとなっている。
より具体的には、この処理例では、現在時刻が１４：２０であり、基準時刻である１４：００から１４：２０までの間における累積消費電力量が、２０ｋＷｈである場合を例示している。
言い換えると、この処理例では、１４：００から１４：２０までの２０分の間における施設１０（施設１０の全体）の消費電力量が、２０ｋＷｈとなっている。
【0060】
また、この処理例でも、必要電力量把握部６４が把握する必要電力量は、３ｋＷｈとなる。
具体的には、この処理例でも、図６（Ａ）の符号６Ａで示すように、充電が行われていない電気自動車３が１台存在し、この場合、電気自動車３の充電に必要な必要電力量は、３ｋＷｈとなる。
また、この処理例では、上記と同様、契約電力が１００ｋＷなっている。また、利用可能電力が８３ｋＷとなっている。
具体的には、この処理例でも、図６（Ａ）の符号６Ａで示すように、充電が行われていない電気自動車３が１台存在し、この場合、電気自動車３の充電に必要な必要電力量は、３ｋＷｈとなる。
また、この処理例では、上記と同様、契約電力が１００ｋＷなっている。また、利用可能電力が８３ｋＷとなっている。
【0061】
この処理例では、特定の時間の一例である６０分当たりの時間毎消費電力量と、この特定の時間である６０分当たりの必要電力量とを加算することにより得られた加算後第１電力量は、９９ｋＷｈとなる。
具体的には、６０分当たりの時間毎消費電力量は、８ｋＷｈ＊（６０／５）で求められ、９６ｋＷｈとなる。また、６０分当たりの必要電力量は、３ｋＷｈである。このため、これらの合計である加算後第１電力量は、９９ｋＷｈとなる。
この場合、加算後第１電力量である９９ｋＷｈが、予め定められた閾値である８３ｋＷｈを超える。
具体的には、６０分当たりの時間毎消費電力量は、８ｋＷｈ＊（６０／５）で求められ、９６ｋＷｈとなる。また、６０分当たりの必要電力量は、３ｋＷｈである。このため、これらの合計である加算後第１電力量は、９９ｋＷｈとなる。
この場合、加算後第１電力量である９９ｋＷｈが、予め定められた閾値である８３ｋＷｈを超える。
【0062】
また、この処理例では、特定の時間の一例である６０分当たりの累積消費電力量と、この特定の時間である６０分当たりの必要電力量とを加算することにより得られた加算後第２電力量は、６３ｋＷｈとなる。
具体的には、６０分当たりの累積消費電力量は、２０ｋＷｈ＊（６０／２０）で求められ、６０ｋＷｈとなる。また、６０分当たりの必要電力量は、３ｋＷｈとなる。このため、加算後第２電力量は、６３ｋＷｈとなる。
この場合、加算後第２電力量である６３ｋＷｈが、予め定められた閾値である８３ｋＷｈを超えない状態となる。
具体的には、６０分当たりの累積消費電力量は、２０ｋＷｈ＊（６０／２０）で求められ、６０ｋＷｈとなる。また、６０分当たりの必要電力量は、３ｋＷｈとなる。このため、加算後第２電力量は、６３ｋＷｈとなる。
この場合、加算後第２電力量である６３ｋＷｈが、予め定められた閾値である８３ｋＷｈを超えない状態となる。
【0063】
ここで、加算後第２電力量のみを基に、全ての電気自動車３への充電が行われるようにするか否かを判断する場合、上記のように、加算後第１電力量が予め定められた閾値を超え、契約電力を超過しうる事態が生じうる。
言い換えると、加算後第２電力量のみを基に、全ての電気自動車３への充電が行われるようにするか否かを判断する場合、非充電電気自動車３への充電が開始され、施設１０における使用電力量が契約電力量を超える事態が生じうる。
言い換えると、加算後第２電力量のみを基に、全ての電気自動車３への充電が行われるようにするか否かを判断する場合、非充電電気自動車３への充電が開始され、施設１０における使用電力量が契約電力量を超える事態が生じうる。
【0064】
これに対し、本実施形態のように、加算後第１電力量、加算後第２電力量の両者に基づく場合、加算後第１電力量が利用可能電力を超えていることが検知される。
この場合、非充電電気自動車３への充電がなされず、施設１０における使用電力量が契約電力量を超える事態が生じにくくなる。
この場合、非充電電気自動車３への充電がなされず、施設１０における使用電力量が契約電力量を超える事態が生じにくくなる。
【0065】
なお、本実施形態では、上記の特定の時間が、６０分である場合を一例に説明したが、この特定の時間は、１０分や３０分など、６０分以外であってもよい。
また、加算後第１電力量を求める際の単位換算の基準となる上記の特定の時間と、加算後第２電力量を求める際の単位換算の基準となる上記の特定の時間とが異なっていてもよい。
また、加算後第１電力量を求める際の単位換算の基準となる上記の特定の時間と、加算後第２電力量を求める際の単位換算の基準となる上記の特定の時間とが異なっていてもよい。
【0066】
加算後第１電力量を求める際に、単位換算の基準が揃っており、また、加算後第２電力量を求める際に、単位換算の基準が揃っていればよい。
加算後第１電力量を求める際の単位換算の基準となる特定の時間と、加算後第２電力量を求める際の単位換算の基準となる特定の時間とは、異なっていてもよい。
言い換えると、電力量同士を比較する際の基準となる上記の単位時間が、異なっていてもよい。より具体的には、加算後第１電力量と上記の閾値とを比較する際の基準となる単位時間と、加算後第２電力量と上記の閾値とを比較する際の基準となる単位時間とが異なっていてもよい。
加算後第１電力量を求める際の単位換算の基準となる特定の時間と、加算後第２電力量を求める際の単位換算の基準となる特定の時間とは、異なっていてもよい。
言い換えると、電力量同士を比較する際の基準となる上記の単位時間が、異なっていてもよい。より具体的には、加算後第１電力量と上記の閾値とを比較する際の基準となる単位時間と、加算後第２電力量と上記の閾値とを比較する際の基準となる単位時間とが異なっていてもよい。
【0067】
ここで、例えば、図４にて示した例において、加算後第１電力量を求める際の単位換算の基準となる特定の時間が３０分である場合を想定する。
この場合、３０分当たりの時間毎消費電力量は、３６ｋＷｈ（＝６ｋＷｈ＊（３０／５））となり、３０分当たりの必要電力量は、１．５ｋＷｈ（＝３ｋＷｈ＊（３０／６０））となり、その合計である加算後第１電力量は、３７．５ｋＷｈとなる。
また、この場合、３０分当たりの利用可能電力量は、４１．５ｋＷｈ（＝８３ｋＷｈ／２）となる。
この場合、加算後第１電力量である３７．５ｋＷｈが、予め定められた閾値の一例である、利用可能電力量４１．５ｋＷｈを超えていない状態となる。
この場合、３０分当たりの時間毎消費電力量は、３６ｋＷｈ（＝６ｋＷｈ＊（３０／５））となり、３０分当たりの必要電力量は、１．５ｋＷｈ（＝３ｋＷｈ＊（３０／６０））となり、その合計である加算後第１電力量は、３７．５ｋＷｈとなる。
また、この場合、３０分当たりの利用可能電力量は、４１．５ｋＷｈ（＝８３ｋＷｈ／２）となる。
この場合、加算後第１電力量である３７．５ｋＷｈが、予め定められた閾値の一例である、利用可能電力量４１．５ｋＷｈを超えていない状態となる。
【0068】
また、例えば、図４にて示した例において、加算後第２電力量を求める際の単位換算の基準となる特定の時間が１０分である場合を想定する。
加算後第２電力量を求める際の単位換算の基準となる特定の時間が１０分である場合、１０分当たりの累積消費電力量は、１２．５ｋＷｈ（＝２５ｋＷｈ＊（１０／２０））となる。また、１０分当たりの必要電力量は、０．５ｋＷｈ（＝３ｋＷｈ＊（１０／６０））である。この場合、加算後第２電力量は、１３ｋＷｈとなる。
また、この場合、１０分当たりの利用可能電力量は、１３．８ｋＷｈ（＝８３ｋＷｈ＊（１０／６０））となる。
この場合、加算後第２電力量である１３ｋＷｈが、予め定められた閾値の一例である、利用可能電力量１３．８ｋＷｈを超えていない状態となる。
加算後第２電力量を求める際の単位換算の基準となる特定の時間が１０分である場合、１０分当たりの累積消費電力量は、１２．５ｋＷｈ（＝２５ｋＷｈ＊（１０／２０））となる。また、１０分当たりの必要電力量は、０．５ｋＷｈ（＝３ｋＷｈ＊（１０／６０））である。この場合、加算後第２電力量は、１３ｋＷｈとなる。
また、この場合、１０分当たりの利用可能電力量は、１３．８ｋＷｈ（＝８３ｋＷｈ＊（１０／６０））となる。
この場合、加算後第２電力量である１３ｋＷｈが、予め定められた閾値の一例である、利用可能電力量１３．８ｋＷｈを超えていない状態となる。
【0069】
〔第２の状態〕
制御部６３は、特定の時間当たりの時間毎消費電力量からこの特定の時間当たりの供給電力量を減じることにより得られた電力量が予め定められた閾値を超えるという条件、および、特定の時間当たりの累積消費電力量からこの特定の時間当たりの供給電力量を減じることにより得られた電力量が予め定められた閾値を超えるという条件の２つの条件のうちの少なくとも一方の条件が満たされている場合、施設１０の状態が第２の状態にあると判断する。
この場合、制御部６３は、充電設備１２による充電が行われている電気自動車３への充電を停止する。
制御部６３は、特定の時間当たりの時間毎消費電力量からこの特定の時間当たりの供給電力量を減じることにより得られた電力量が予め定められた閾値を超えるという条件、および、特定の時間当たりの累積消費電力量からこの特定の時間当たりの供給電力量を減じることにより得られた電力量が予め定められた閾値を超えるという条件の２つの条件のうちの少なくとも一方の条件が満たされている場合、施設１０の状態が第２の状態にあると判断する。
この場合、制御部６３は、充電設備１２による充電が行われている電気自動車３への充電を停止する。
【0070】
図７を参照して具体的に説明する。
図７（Ａ）～（Ｃ）は、本実施形態の充電システム１にて実行される他の処理例を説明する図である。
図７にて示す処理例では、図７（Ｂ）に示すように、第１消費電力量把握部６１により把握された時間毎消費電力量が、８ｋＷｈである場合を例示している。
より具体的には、この処理例では、現在時刻が１５：１０であり、１５：０５から１５：１０までの５分の間における時間毎消費電力量が、８ｋＷｈである場合を例示している。
図７（Ａ）～（Ｃ）は、本実施形態の充電システム１にて実行される他の処理例を説明する図である。
図７にて示す処理例では、図７（Ｂ）に示すように、第１消費電力量把握部６１により把握された時間毎消費電力量が、８ｋＷｈである場合を例示している。
より具体的には、この処理例では、現在時刻が１５：１０であり、１５：０５から１５：１０までの５分の間における時間毎消費電力量が、８ｋＷｈである場合を例示している。
【0071】
また、この処理例では、第２消費電力量把握部６２により把握された累積消費電力量が、１４ｋＷｈである場合を例示している。
より具体的には、この処理例では、現在時刻が１５：１０であり、基準時刻である１５：００から１５：１０までの間における累積消費電力量が、１４ｋＷｈである場合を例示している。
より具体的には、この処理例では、現在時刻が１５：１０であり、基準時刻である１５：００から１５：１０までの間における累積消費電力量が、１４ｋＷｈである場合を例示している。
【0072】
また、この処理例では、供給電力量把握手段の一例としての供給電力量把握部６５により把握された供給電力量が、６ｋＷｈである場合を例示している。
この処理例では、図７（Ａ）の符号７Ａで示すように、充電が行われている最中の電気自動車３が２台存在し、この２台の電気自動車３に供給されている供給電力は、６ｋＷ（＝３ｋＷ＋３ｋＷ）となっている。
この場合、供給電力量把握部６５は、供給電力量として、６ｋＷｈを把握する。この６ｋＷｈは、１時間当たりの供給電力量となっている。
また、この処理例では、上記と同様、契約電力が１００ｋＷとなっており、利用可能電力が、８３ｋＷとなっている。
この処理例では、図７（Ａ）の符号７Ａで示すように、充電が行われている最中の電気自動車３が２台存在し、この２台の電気自動車３に供給されている供給電力は、６ｋＷ（＝３ｋＷ＋３ｋＷ）となっている。
この場合、供給電力量把握部６５は、供給電力量として、６ｋＷｈを把握する。この６ｋＷｈは、１時間当たりの供給電力量となっている。
また、この処理例では、上記と同様、契約電力が１００ｋＷとなっており、利用可能電力が、８３ｋＷとなっている。
【0073】
図７（Ａ）、（Ｂ）にて示すこの処理例では、特定の時間の一例である６０分当たりの時間毎消費電力量から、この特定の時間である６０分当たりの供給電力量を減じることにより得られる電力量は、９０ｋＷｈとなる。
具体的には、この処理例では、６０分当たりの時間毎消費電力量は、９６ｋＷｈ（＝８ｋＷｈ＊（６０／５））であり、特定の時間の一例である６０分当たりの供給電力量は、６ｋＷｈとなっている。
この場合、特定の時間当たりの時間毎消費電力量である９６ｋＷｈから、この特定の時間当たりの供給電力量である６ｋＷｈを減じることにより得られた電力量は、９０ｋＷｈとなる。
具体的には、この処理例では、６０分当たりの時間毎消費電力量は、９６ｋＷｈ（＝８ｋＷｈ＊（６０／５））であり、特定の時間の一例である６０分当たりの供給電力量は、６ｋＷｈとなっている。
この場合、特定の時間当たりの時間毎消費電力量である９６ｋＷｈから、この特定の時間当たりの供給電力量である６ｋＷｈを減じることにより得られた電力量は、９０ｋＷｈとなる。
【0074】
ここで、特定の時間当たりの時間毎消費電力量から、この特定の時間当たりの供給電力量を減じることにより得られた電力量であるこの９０ｋＷｈは、この特定の時間当たりに、建物１１（図１参照）にて消費されている消費電力量となる。
この電力量９０ｋＷｈは、予め定められた閾値である８３ｋＷｈを超え、予め定められた閾値を超えるという第１条件が満たされる。
言い換えると、この処理例では、特定の時間当たりの時間毎消費電力量から、この特定の時間当たりの供給電力量を減じることにより得られた電力量が、予め定められた閾値を超えるという第１条件が満たされる。
この電力量９０ｋＷｈは、予め定められた閾値である８３ｋＷｈを超え、予め定められた閾値を超えるという第１条件が満たされる。
言い換えると、この処理例では、特定の時間当たりの時間毎消費電力量から、この特定の時間当たりの供給電力量を減じることにより得られた電力量が、予め定められた閾値を超えるという第１条件が満たされる。
【0075】
この場合、契約電力を超えるおそれがあるため、本実施形態では、制御部６３が、充電設備１２による充電が行われている最中の電気自動車３への充電を停止する。
この処理例では、建物１１のみで、利用可能電力を超えうる電力が消費されている状態となっている。このため、本実施形態では、この場合、充電設備１２による充電が行われている最中の全ての電気自動車３への充電を停止する。
この処理例では、建物１１のみで、利用可能電力を超えうる電力が消費されている状態となっている。このため、本実施形態では、この場合、充電設備１２による充電が行われている最中の全ての電気自動車３への充電を停止する。
【0076】
また、この処理例では、特定の時間当たりの累積消費電力量から、この特定の時間当たりの供給電力量を減じることにより得られた電力量は、７８ｋＷｈとなる。
この処理例では、特定の時間の一例である６０分当たりの累積消費電力量は８４ｋＷｈ（＝１４ｋＷｈ＊（６０／１０））であり、特定の時間当たりの供給電力量は６ｋＷｈである。
この場合、この累積消費電力量である８４ｋＷｈから、供給電力量である６ｋＷｈを減じることにより得られる電力量は、７８ｋＷｈとなる。
この処理例では、特定の時間の一例である６０分当たりの累積消費電力量は８４ｋＷｈ（＝１４ｋＷｈ＊（６０／１０））であり、特定の時間当たりの供給電力量は６ｋＷｈである。
この場合、この累積消費電力量である８４ｋＷｈから、供給電力量である６ｋＷｈを減じることにより得られる電力量は、７８ｋＷｈとなる。
【0077】
この場合、特定の時間当たりの累積消費電力量から、この特定の時間当たりの供給電力量を減じることにより得られた電力量が、予め定められた閾値（８３ｋＷｈ）を超えるという第２条件は、満たされない。
しかしながら、この処理例では、上記の通り、第１条件が満たされているため、制御部６３が、充電設備１２による充電が行われている最中の全ての電気自動車３への充電を停止する。
しかしながら、この処理例では、上記の通り、第１条件が満たされているため、制御部６３が、充電設備１２による充電が行われている最中の全ての電気自動車３への充電を停止する。
【0078】
図７（Ｃ）を参照し、他の処理例を説明する。
図７（Ｃ）では、第１消費電力量把握部６１により把握された時間毎消費電力量が、７ｋＷｈである場合を例示している。
より具体的には、この処理例では、現在時刻が１６：１５であり、１６：１０から１６：１５までの５分の間における時間毎消費電力量が、７ｋＷｈである場合を例示している。
図７（Ｃ）では、第１消費電力量把握部６１により把握された時間毎消費電力量が、７ｋＷｈである場合を例示している。
より具体的には、この処理例では、現在時刻が１６：１５であり、１６：１０から１６：１５までの５分の間における時間毎消費電力量が、７ｋＷｈである場合を例示している。
【0079】
また、この処理例では、第２消費電力量把握部６２により把握された累積消費電力量が、２３ｋＷｈである場合を例示している。
より具体的には、この処理例では、現在時刻が１６：１５であり、基準時刻である１６：００から１６：１５までの間における累積消費電力量が、２３ｋＷｈである場合を例示している。
より具体的には、この処理例では、現在時刻が１６：１５であり、基準時刻である１６：００から１６：１５までの間における累積消費電力量が、２３ｋＷｈである場合を例示している。
【0080】
図７（Ｃ）に示すこの処理例では、特定の時間の一例である６０分当たりの時間毎消費電力量から、この特定の時間である６０分当たりの供給電力量を減じることにより得られた電力量は、７８ｋＷｈとなる。
具体的には、この処理例では、６０分当たりの時間毎消費電力量は、８４ｋＷｈ（＝７ｋＷｈ＊（６０／５））であり、特定の時間の一例である６０分当たりの供給電力量は、６ｋＷｈとなっている。
この場合、特定の時間当たりの時間毎消費電力量である８４ｋＷｈから、この特定の時間当たりの供給電力量である６ｋＷｈを減じることにより得られる電力量は、７８ｋＷｈとなる。
具体的には、この処理例では、６０分当たりの時間毎消費電力量は、８４ｋＷｈ（＝７ｋＷｈ＊（６０／５））であり、特定の時間の一例である６０分当たりの供給電力量は、６ｋＷｈとなっている。
この場合、特定の時間当たりの時間毎消費電力量である８４ｋＷｈから、この特定の時間当たりの供給電力量である６ｋＷｈを減じることにより得られる電力量は、７８ｋＷｈとなる。
【0081】
ここで、特定の時間当たりの時間毎消費電力量から、この特定の時間当たりの供給電力量を減じることにより得られたこの電力量であるこの７８ｋＷｈは、この特定の時間当たりに、建物１１にて消費されている消費電力量となる。
また、本実施形態では、予め定められた閾値である、この特定の時間当たりの利用可能電力量は、８３ｋＷｈである。
また、本実施形態では、予め定められた閾値である、この特定の時間当たりの利用可能電力量は、８３ｋＷｈである。
【0082】
この場合、特定の時間当たりの時間毎消費電力量から、この特定の時間当たりの供給電力量を減じることにより得られた電力量が、予め定められた閾値を超えるという第１条件は満たされない。
具体的には、特定の時間当たりの時間毎消費電力量から、この特定の時間当たりの供給電力量を減じることにより得られた上記の電力量７８ｋＷｈは、予め定められた閾値である８３ｋＷｈを超えず、予め定められた閾値を超えるという第１条件は満たされない。
具体的には、特定の時間当たりの時間毎消費電力量から、この特定の時間当たりの供給電力量を減じることにより得られた上記の電力量７８ｋＷｈは、予め定められた閾値である８３ｋＷｈを超えず、予め定められた閾値を超えるという第１条件は満たされない。
【0083】
また、この処理例では、特定の時間当たりの累積消費電力量から、この特定の時間当たりの供給電力量を減じることにより得られた電力量は、８６ｋＷｈとなる。
具体的には、この処理例では、特定の時間の一例である６０分当たりの累積消費電力量は、９２ｋＷｈ（＝２３ｋＷｈ＊（６０／１５））であり、特定の時間の一例である６０分当たりの供給電力量は、６ｋＷｈである。
この累積消費電力量である９２ｋＷｈから、供給電力量である６ｋＷｈを減じることにより得られる電力量は、８６ｋＷｈとなる。
具体的には、この処理例では、特定の時間の一例である６０分当たりの累積消費電力量は、９２ｋＷｈ（＝２３ｋＷｈ＊（６０／１５））であり、特定の時間の一例である６０分当たりの供給電力量は、６ｋＷｈである。
この累積消費電力量である９２ｋＷｈから、供給電力量である６ｋＷｈを減じることにより得られる電力量は、８６ｋＷｈとなる。
【0084】
この場合、特定の時間当たりの累積消費電力量から、この特定の時間当たりの供給電力量を減じることにより得られた電力量が、予め定められた閾値を超えるという第２条件が満たされる。
この処理例では、第１条件は満たされないが、第２条件が満たされる。
この場合、制御部６３は、充電設備１２による充電が行われている最中の全ての電気自動車３への充電を停止する。
この処理例では、第１条件は満たされないが、第２条件が満たされる。
この場合、制御部６３は、充電設備１２による充電が行われている最中の全ての電気自動車３への充電を停止する。
【0085】
ここでは、第１条件および第２条件の２つの条件のうちの、一方の条件のみが満たされ、他方の条件が満たされていない場合について説明した。
この場合、上記の通り、制御部６３が、充電設備１２による充電が行われている最中の全ての電気自動車３への充電を停止する。
但し、これに限らず、本実施形態では、２つの条件の両方が満たされた場合にも、充電設備１２による充電が行われている全ての電気自動車３への充電が停止される。
この場合、上記の通り、制御部６３が、充電設備１２による充電が行われている最中の全ての電気自動車３への充電を停止する。
但し、これに限らず、本実施形態では、２つの条件の両方が満たされた場合にも、充電設備１２による充電が行われている全ての電気自動車３への充電が停止される。
【0086】
他の処理例として、第１条件および第２条件の２つの条件の両方が満たされたら、電気自動車３への充電が停止されるようにし、一方の条件しか満たされていない場合には、電気自動車３への充電が継続されるようにする処理も考えられる。
但し、２つの条件のうちの一方の条件のみが少なくとも満たされたら、電気自動車３への充電を停止する処理とする方が、２つの条件の両方が満たされたら、充電を停止する処理を行う場合に比べ、消費電力が契約電力を超えるという事態が生じにくくなる。
なお、上記と同様、特定の時間当たりの時間毎消費電力量からこの特定の時間当たりの供給電力量を減じる際のこの特定の時間と、特定の時間当たりの累積消費電力量からこの特定の時間当たりの供給電力量を減じる際のこの特定の時間とは、異なっていてもよい。
但し、２つの条件のうちの一方の条件のみが少なくとも満たされたら、電気自動車３への充電を停止する処理とする方が、２つの条件の両方が満たされたら、充電を停止する処理を行う場合に比べ、消費電力が契約電力を超えるという事態が生じにくくなる。
なお、上記と同様、特定の時間当たりの時間毎消費電力量からこの特定の時間当たりの供給電力量を減じる際のこの特定の時間と、特定の時間当たりの累積消費電力量からこの特定の時間当たりの供給電力量を減じる際のこの特定の時間とは、異なっていてもよい。
【0087】
〔第３の状態〕
制御部６３は、特定の時間当たりの時間毎消費電力量とこの特定の時間当たりの必要電力量とを加算することにより得られた電力量が予め定められた第１閾値を超えており、特定の時間当たりの時間毎消費電力量からこの特定の時間当たりの供給電力量を減じることにより得られた電力量である減算後電力量が予め定められた第２閾値を超えておらず、且つ、特定の時間当たりの累積消費電力量とこの特定の時間当たりの必要電力量とを加算することにより得られた値が予め定められた第３閾値を超えていない場合、施設１０の状態が、第３の状態にあると判断する。
制御部６３は、特定の時間当たりの時間毎消費電力量とこの特定の時間当たりの必要電力量とを加算することにより得られた電力量が予め定められた第１閾値を超えており、特定の時間当たりの時間毎消費電力量からこの特定の時間当たりの供給電力量を減じることにより得られた電力量である減算後電力量が予め定められた第２閾値を超えておらず、且つ、特定の時間当たりの累積消費電力量とこの特定の時間当たりの必要電力量とを加算することにより得られた値が予め定められた第３閾値を超えていない場合、施設１０の状態が、第３の状態にあると判断する。
【0088】
この場合、制御部６３は、充電設備１２に接続されている電気自動車３である接続電気自動車３のうちの一部の接続電気自動車３への充電が行われるようにする。
本実施形態では、上記の第１の状態、第２の状態のいずれにも該当しない場合、第３の状態となる。この場合、接続電気自動車３のうちの一部の接続電気自動車３への充電が行われる。
本実施形態では、上記の第１の状態、第２の状態のいずれにも該当しない場合、第３の状態となる。この場合、接続電気自動車３のうちの一部の接続電気自動車３への充電が行われる。
【0089】
第３の状態では、非充電電気自動車３への充電を仮に行うと（全ての電気自動車３への充電を仮に行うと）、施設１０（施設１０の全体）にて消費される電力量が、予め定められた閾値である、利用可能電力量を超えてしまう状態にある。
その一方で、第３の状態では、建物１１のみで消費されている電力の電力量が、予め定められた閾値を超えておらず、余裕分の電力がある。
また、第３の状態では、累積消費電力量も、予め定められた閾値に達するほどの大きさではなく、余裕分の電力がある。
この場合、本実施形態では、接続電気自動車３のうちの一部の接続電気自動車３への充電が行われるようにする。
その一方で、第３の状態では、建物１１のみで消費されている電力の電力量が、予め定められた閾値を超えておらず、余裕分の電力がある。
また、第３の状態では、累積消費電力量も、予め定められた閾値に達するほどの大きさではなく、余裕分の電力がある。
この場合、本実施形態では、接続電気自動車３のうちの一部の接続電気自動車３への充電が行われるようにする。
【0090】
図８を参照して具体的に説明する。
図８（Ａ）～（Ｃ）は、充電システム１にて実行される他の処理例を説明する図である。
図８に示すこの処理例では、図８（Ｂ）に示すように、第１消費電力量把握部６１により把握された時間毎消費電力量が、７ｋＷｈである場合を例示している。
具体的には、この処理例では、現在時刻が１７：００であり、１６：５５から１７：００までの５分の間における時間毎消費電力量が、７ｋＷｈである場合を例示している。
図８（Ａ）～（Ｃ）は、充電システム１にて実行される他の処理例を説明する図である。
図８に示すこの処理例では、図８（Ｂ）に示すように、第１消費電力量把握部６１により把握された時間毎消費電力量が、７ｋＷｈである場合を例示している。
具体的には、この処理例では、現在時刻が１７：００であり、１６：５５から１７：００までの５分の間における時間毎消費電力量が、７ｋＷｈである場合を例示している。
【0091】
また、この処理例では、第２消費電力量把握部６２により把握された消費電力量である累積消費電力量が、３８ｋＷｈである場合を例示している。
具体的には、この処理例では、現在時刻が１７：００であり、基準時刻である１６：３０から１７：００までの間における累積消費電力量が、３８ｋＷｈである場合を例示している。
具体的には、この処理例では、現在時刻が１７：００であり、基準時刻である１６：３０から１７：００までの間における累積消費電力量が、３８ｋＷｈである場合を例示している。
【0092】
また、この処理例では、必要電力量把握部６４が把握する必要電力量が、３ｋＷｈである場合を例示している。
具体的には、この処理例では、図８（Ａ）の符号８Ａで示すように、充電設備１２に接続されているが充電は行われていない電気自動車３である非充電電気自動車３が１台存在する。この場合、この１台の非充電電気自動車３の充電に必要な必要電力量は、３ｋＷｈとなる。
具体的には、この処理例では、図８（Ａ）の符号８Ａで示すように、充電設備１２に接続されているが充電は行われていない電気自動車３である非充電電気自動車３が１台存在する。この場合、この１台の非充電電気自動車３の充電に必要な必要電力量は、３ｋＷｈとなる。
【0093】
また、この処理例では、供給電力量把握部６５が把握する供給電力量が、６ｋＷｈである場合を例示している。
より具体的には、この処理例では、図８（Ａ）の符号８Ｂで示すように、充電が行われている電気自動車３が２台存在する。この場合、供給電力量把握部６５が把握する供給電力量は、６ｋＷｈとなる。
また、この処理例では、上記と同様、契約電力が１００ｋＷとなっている。また、利用可能電力が８３ｋＷとなっている。
より具体的には、この処理例では、図８（Ａ）の符号８Ｂで示すように、充電が行われている電気自動車３が２台存在する。この場合、供給電力量把握部６５が把握する供給電力量は、６ｋＷｈとなる。
また、この処理例では、上記と同様、契約電力が１００ｋＷとなっている。また、利用可能電力が８３ｋＷとなっている。
【0094】
この処理例では、特定の時間の一例である６０分当たりの時間毎消費電力量と、この特定の時間である６０分当たりの必要電力量とを加算することにより得られる電力量が８７ｋＷｈであり、予め定められた第１閾値である８３ｋＷｈを超える。
具体的には、この処理例では、６０分当たりの時間毎消費電力量は、８４ｋＷｈ（＝７ｋＷｈ＊（６０／５））であり、６０分当たりの必要電力量は、３ｋＷｈである。
具体的には、この処理例では、６０分当たりの時間毎消費電力量は、８４ｋＷｈ（＝７ｋＷｈ＊（６０／５））であり、６０分当たりの必要電力量は、３ｋＷｈである。
【0095】
この場合、特定の時間の一例である６０分当たりの時間毎消費電力量と、この特定の時間である６０分当たりの必要電力量とを加算することにより得られた電力量は、８７ｋＷｈとなり、予め定められた第１閾値である８３ｋＷｈを超える。
これは、充電が行われていない非充電電気自動車３への充電を行い、全ての電気自動車３への充電を行うと、利用可能電力を超えてしまうことを意味する。
言い換えると、非充電電気自動車３を含めた全ての電気自動車３への充電を行うための電力の余裕がないことを意味する。
これは、充電が行われていない非充電電気自動車３への充電を行い、全ての電気自動車３への充電を行うと、利用可能電力を超えてしまうことを意味する。
言い換えると、非充電電気自動車３を含めた全ての電気自動車３への充電を行うための電力の余裕がないことを意味する。
【0096】
また、この処理例では、特定の時間の一例である６０分当たりの時間毎消費電力量から、この特定の時間である６０分当たりの供給電力量を減じることにより得られた電力量である減算後電力量が７８ｋＷｈであり、予め定められた第２閾値の一例である８３ｋＷｈを超えない。
具体的には、この処理例では、６０分当たりの時間毎消費電力量は、８４ｋＷｈ（＝７ｋＷｈ＊（６０／５））であり、６０分当たりの供給電力量は、６ｋＷｈである。
具体的には、この処理例では、６０分当たりの時間毎消費電力量は、８４ｋＷｈ（＝７ｋＷｈ＊（６０／５））であり、６０分当たりの供給電力量は、６ｋＷｈである。
【0097】
この場合、特定の時間の一例であるこの６０分当たりの時間毎消費電力量から、この６０分当たりの供給電力量を減じることにより得られた電力量（減算後電力量）は、７８ｋＷｈとなり、予め定められた第２閾値の一例である８３ｋＷｈを超えない。
言い換えると、この処理例では、建物１１のみで消費されている電力が７８ｋＷｈであり、利用可能電力量である８３ｋＷｈ以下となっている。この場合、電気自動車３への充電のための余裕電力が存在する。
言い換えると、この処理例では、建物１１のみで消費されている電力が７８ｋＷｈであり、利用可能電力量である８３ｋＷｈ以下となっている。この場合、電気自動車３への充電のための余裕電力が存在する。
【0098】
また、この処理例では、特定の時間の一例である６０分当たりの累積消費電力量と、この特定の時間の一例である６０分当たりの必要電力量とを加算することにより得られる値が７９ｋＷｈであり、予め定められた第３閾値である８３ｋＷｈを超えない。
具体的には、この処理例では、特定の時間の一例である６０分当たりの累積消費電力量は、７６ｋＷｈ（＝３８ｋＷｈ＊（６０／３０））となる。また、特定の時間の一例である６０分当たりの必要電力量は、３ｋＷｈとなる。
具体的には、この処理例では、特定の時間の一例である６０分当たりの累積消費電力量は、７６ｋＷｈ（＝３８ｋＷｈ＊（６０／３０））となる。また、特定の時間の一例である６０分当たりの必要電力量は、３ｋＷｈとなる。
【0099】
この場合、累積消費電力量と必要電力量とを加算することにより得られた値が７９ｋＷｈとなり、予め定められた第３閾値である８３ｋＷｈを超えない。
この場合、消費電力の実績値が、予め定められた閾値を超えておらず、余裕電力が存在する状態となる。
以上の状態の場合、本実施形態では、制御部６３は、充電設備１２に接続されている電気自動車３である接続電気自動車３のうちの一部の接続電気自動車３への充電が行われるようにする。
この場合、消費電力の実績値が、予め定められた閾値を超えておらず、余裕電力が存在する状態となる。
以上の状態の場合、本実施形態では、制御部６３は、充電設備１２に接続されている電気自動車３である接続電気自動車３のうちの一部の接続電気自動車３への充電が行われるようにする。
【0100】
なお、上記と同様、単位換算の基準となる上記の特定の時間の各々は、例えば６０分など、全て同じ時間であってもよいし、この特定の時間の各々は、互いに異なる時間であってもよい。
言い換えると、この処理例では、３つの特定の時間が存在するが、この３つの特定の時時間は、全て同じ時間であってもよいし、互いに異なる時間であってもよい。また、例えば、この３つの特定の時間のうちの２つの特定の時間が同じであり、他の１つの特定の時間が異なっていてもよい。
言い換えると、この処理例では、３つの特定の時間が存在するが、この３つの特定の時時間は、全て同じ時間であってもよいし、互いに異なる時間であってもよい。また、例えば、この３つの特定の時間のうちの２つの特定の時間が同じであり、他の１つの特定の時間が異なっていてもよい。
【0101】
本実施形態では、時間毎消費電力量と必要電力量とを加算することにより得られた電力量が第１閾値を超えているか否かの上記の判断の際に行われる単位換算の基準となる特定の時間（以下、「第１特定時間」と称する）が存在する。
また、本実施形態では、時間毎消費電力量から供給電力量を減じることにより得られた減算後電力量が第２閾値を超えているか否かの上記の判断の際に行われる単位換算の基準となる特定の時間（以下、「第２特定時間」と称する）が存在する。
また、本実施形態では、時間毎消費電力量から供給電力量を減じることにより得られた減算後電力量が第２閾値を超えているか否かの上記の判断の際に行われる単位換算の基準となる特定の時間（以下、「第２特定時間」と称する）が存在する。
【0102】
また、本実施形態では、累積消費電力量と必要電力量とを加算することにより得られた値が第３閾値を超えているか否かの上記の判断の際に行われる単位換算の基準となる特定の時間（以下、「第３特定時間」と称する）が存在する。
即ち、本実施形態では、第１特定時間～第３特定時間の３つの特定時間が存在する。
この第１特定時間～第３特定時間は、同じ時間であってもよいし、互いに異なる時間であってよい。また、この第１特定時間～第３特定時間のうちの２つの特定時間が同じであり、他の１つの特定時間が異なっていてもよい。
即ち、本実施形態では、第１特定時間～第３特定時間の３つの特定時間が存在する。
この第１特定時間～第３特定時間は、同じ時間であってもよいし、互いに異なる時間であってよい。また、この第１特定時間～第３特定時間のうちの２つの特定時間が同じであり、他の１つの特定時間が異なっていてもよい。
【0103】
制御部６３は、施設１０の状態が第３の状態にあり、一部の接続電気自動車３への充電が行われるようにする場合、上記の第２閾値から、上記の減算後電力量を減じることにより得られた値（以下、「減算後値」と称する）を基に、上記の一部の電気自動車３の台数を把握する。
言い換えると、制御部６３は、この場合、利用可能電力量を示す第２閾値から、建物１１のみで消費されている電力量を示す減算後電力量を減じて、電気自動車３の充電に用いることができる電力量を把握する。そして、この把握したこの電力量を基に、上記の一部の電気自動車３の台数を把握する。
言い換えると、制御部６３は、この場合、利用可能電力量を示す第２閾値から、建物１１のみで消費されている電力量を示す減算後電力量を減じて、電気自動車３の充電に用いることができる電力量を把握する。そして、この把握したこの電力量を基に、上記の一部の電気自動車３の台数を把握する。
【0104】
より具体的には、この場合、制御部６３は、上記の減算後値を、電気自動車３の充電に必要な電力量であって１台当たりの充電に必要な電力量である１台毎電力量で割ることにより得られる商の値を、一部の電気自動車３の台数として把握する。
より具体的には、この場合、制御部６３は、上記の減算後値を、上記の第２特定時間当たりの１台毎電力量で割ることにより得られる商の値を、一部の電気自動車３の台数として把握する。
そして、制御部６３は、把握したこの台数の電気自動車３の各々への充電が行われるようにする。
より具体的には、この場合、制御部６３は、上記の減算後値を、上記の第２特定時間当たりの１台毎電力量で割ることにより得られる商の値を、一部の電気自動車３の台数として把握する。
そして、制御部６３は、把握したこの台数の電気自動車３の各々への充電が行われるようにする。
【0105】
より具体的には、台数の把握にあたっては、まず、把握手段の一例である１台毎電力量把握部６６が、上記の１台毎電力量を把握する。すなわち、１台毎電力量把握部６６は、充電設備１２に接続されている電気自動車３への充電に必要な電力量であって１台当たりの充電に必要な電力量を把握する。
次いで、制御部６３が、減算後値を、第２特定時間当たりのこの１台毎電力量で割り、この割り算により得られる商の値を、一部の電気自動車３の台数として把握する。
そして、制御部６３は、把握したこの台数の電気自動車３の各々への充電が行われるようにする。
次いで、制御部６３が、減算後値を、第２特定時間当たりのこの１台毎電力量で割り、この割り算により得られる商の値を、一部の電気自動車３の台数として把握する。
そして、制御部６３は、把握したこの台数の電気自動車３の各々への充電が行われるようにする。
【0106】
具体的に説明すると、この処理例では、第２閾値は、上記の通り、例えば、８３ｋＷｈとなる。また、この処理例では、減算後電力量は、上記の通り、７８ｋＷｈとなる。さらに、１台毎電力量が、例えば、３ｋＷｈである場合を想定する。
この場合、減算後値は、５ｋＷｈ（＝８３ｋＷｈ－７８ｋＷｈ）となる。
そして、この場合、第２特定時間の一例である６０分当たりの電力量であるこの減算後値（５ｋＷｈ）を、第２特定時間の一例である６０分当たりの１台毎電力量（＝３ｋＷｈ）で割る。この場合、この割り算により得られる商の値は、「１」となる。
この場合、制御部６３は、１台を、上記の一部の電気自動車３の台数として把握する。
この場合、減算後値は、５ｋＷｈ（＝８３ｋＷｈ－７８ｋＷｈ）となる。
そして、この場合、第２特定時間の一例である６０分当たりの電力量であるこの減算後値（５ｋＷｈ）を、第２特定時間の一例である６０分当たりの１台毎電力量（＝３ｋＷｈ）で割る。この場合、この割り算により得られる商の値は、「１」となる。
この場合、制御部６３は、１台を、上記の一部の電気自動車３の台数として把握する。
【0107】
次いで、制御部６３は、充電の対象となる上記の一部の電気自動車３を選定する。言い換えると、制御部６３は、充電器１５（図１参照）をオンして充電を行う一部の電気自動車３を選定する。具体的には、この処理例では、制御部６３は、１台の電気自動車３を選定する。
この選定にあたっては、制御部６３は、例えば、充電設備１２に接続されている電気自動車３の各々について、充電設備１２による充電が行われた時間を把握する。
そして、制御部６３は、把握したこの時間に基づき、電気自動車３の中から一部（この処理例では１台）の電気自動車３を選定する。
この選定にあたっては、制御部６３は、例えば、充電設備１２に接続されている電気自動車３の各々について、充電設備１２による充電が行われた時間を把握する。
そして、制御部６３は、把握したこの時間に基づき、電気自動車３の中から一部（この処理例では１台）の電気自動車３を選定する。
【0108】
具体的には、制御部６３は、例えば、充電設備１２に接続されている電気自動車３の中から、充電設備１２による充電が行われた時間が短い電気自動車３を優先して、上記の一部の電気自動車３を選定する。
言い換えると、この場合、制御部６３は、充電時間が少ない電気自動車３から順に、電気自動車３の選定を行って、上記の一部の電気自動車３を選定する。
言い換えると、この場合、制御部６３は、充電時間が少ない電気自動車３から順に、電気自動車３の選定を行って、上記の一部の電気自動車３を選定する。
【0109】
図８（Ｃ）を参照して具体的に説明すると、図８（Ｃ）に示す処理例では、第３充電器１５３に接続されている電気自動車３の充電時間は、１時間となっている。また、第２充電器１５２に接続されている電気自動車３の充電時間は、２時間となっている。また、第１充電器１５１に接続されている電気自動車３の充電時間は、３時間となっている。
この場合、制御部６３は、充電の対象となる上記の一部の電気自動車３として、第３充電器１５３に接続されている電気自動車３を選定する。
この場合、制御部６３は、充電の対象となる上記の一部の電気自動車３として、第３充電器１５３に接続されている電気自動車３を選定する。
【0110】
そして、この場合、制御部６３は、第３充電器１５３をオンし、残りの充電器１５である第１充電器１５１、第２充電器１５２をオフにする。
言い換えると、制御部６３は、充電の対象となる上記の一部の電気自動車３が接続されている充電器１５をオンし、残りの充電器１５をオフにする。
言い換えると、制御部６３は、充電の対象となる上記の一部の電気自動車３が接続されている充電器１５をオンし、残りの充電器１５をオフにする。
【0111】
なお、その他の処理例として、制御部６３は、例えば、充電設備１２に接続されている電気自動車３の各々の充電量を把握し、把握したこの充電量に基づき、充電設備１２に接続されている電気自動車３の中から、一部の電気自動車３を選定してもよい。
具体的には、この場合、制御部６３は、例えば、充電設備１２に接続されている電気自動車３の中から、充電量が少ない電気自動車３を優先して、上記の一部の電気自動車３を選定する。
言い換えると、この場合、制御部６３は、充電量が少ない電気自動車３から順に、電気自動車３の選定を行って、上記の一部の電気自動車３を選定する。
具体的には、この場合、制御部６３は、例えば、充電設備１２に接続されている電気自動車３の中から、充電量が少ない電気自動車３を優先して、上記の一部の電気自動車３を選定する。
言い換えると、この場合、制御部６３は、充電量が少ない電気自動車３から順に、電気自動車３の選定を行って、上記の一部の電気自動車３を選定する。
【符号の説明】
【0112】
３…電気自動車、１０…施設、１２…充電設備、６０…充電制御装置、６１…第１消費電力量把握部、６２…第２消費電力量把握部、６３…制御部、６４…必要電力量把握部、６５…供給電力量把握部、６６…１台毎電力量把握部
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
