特開 2023-703 電磁波透過カバー用ヒータ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023000703

(43)【公開日】2023-01-04

(54)【発明の名称】電磁波透過カバー用ヒータ

(51)【国際特許分類】

   H05B 3/03 20060101AFI20221222BHJP

【ＦＩ】

H05B3/03

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021101678

(22)【出願日】2021-06-18

(71)【出願人】

【識別番号】000241463

【氏名又は名称】豊田合成株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100105957

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 誠

(74)【代理人】

【識別番号】100068755

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 博宣

(72)【発明者】

【氏名】道家 真一

【テーマコード（参考）】

3K092

【Ｆターム（参考）】

3K092PP15

3K092QA05

3K092QC25

3K092VV22

3K092VV27

3K092VV33

(57)【要約】

【課題】電磁波の減衰抑制と、均一な発熱との両立を図る。
【解決手段】ヒータ３０の発熱部３２はシート状をなす。第１通電部３３及び第２通電部３４は、発熱部３２よりも導電性の高い材料により、発熱部３２上においてそれぞれ線状に形成され、互いに極性の異なる電極として機能する。ミリ波１４は、平面からなる偏波面１５上を振動するように送信される。第１通電部３３及び第２通電部３４は、互いに隣り合った状態で、偏波面１５に沿う方向へ延びる直線部３３ｃ，３４ｃをそれぞれ有する。発熱部３２のうち、両直線部３３ｃ，３４ｃにより挟まれた発熱構成部３２ａのシート抵抗は、同発熱構成部３２ａがミリ波透過性を有する値に設定される。発熱構成部３２ａの直線部３３ｃ，３４ｃに沿う方向の寸法である幅Ｗは、両直線部３３ｃ，３４ｃが並ぶ方向の寸法である長さＬよりも長く設定される。
【選択図】図４

【特許請求の範囲】

【請求項1】

電磁波を送信及び受信する装置が搭載された乗物において、前記電磁波の送信方向における前記装置の前方に配置される電磁波透過カバーに組込まれ、前記送信方向における前記電磁波透過カバーの一部を構成する電磁波透過カバー用ヒータであって、
導電性発熱材料によりシート状に形成された発熱部と、前記発熱部よりも導電性の高い材料が用いられて、前記発熱部上にそれぞれ線状に形成され、かつ互いに極性の異なる電極として機能する第１通電部及び第２通電部とを備え、
前記電磁波は、平面からなる偏波面上を振動するように送信されるものであり、
前記第１通電部及び前記第２通電部は、互いに隣り合った状態で、前記偏波面に沿う方向へ延びる直線部をそれぞれ有し、
前記発熱部のうち、両直線部により挟まれた発熱構成部のシート抵抗は、同発熱構成部が電磁波透過性を有する値に設定され、
前記発熱構成部の前記直線部に沿う方向の寸法である幅は、両直線部が並ぶ方向の寸法である長さよりも長く設定されている電磁波透過カバー用ヒータ。

【請求項2】

前記電磁波はミリ波であり、
前記発熱構成部は、２０００Ω／ｓｑ以上の前記シート抵抗を有している請求項１に記載の電磁波透過カバー用ヒータ。

【請求項3】

前記直線部は、５０μｍ以下の線幅を有している請求項２に記載の電磁波透過カバー用ヒータ。

【請求項4】

前記発熱構成部は、２００μｍ以上の前記長さを有している請求項２又は３に記載の電磁波透過カバー用ヒータ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ミリ波等の電磁波を透過する電磁波透過カバーに用いられて、その電磁波透過カバーに融雪機能を付加する電磁波透過カバー用ヒータに関する。

【背景技術】

【0002】

ミリ波等の電磁波を送信及び受信する装置が搭載された車両では、同装置から電磁波が車外へ向けて送信される。先行車両、歩行者等を含む車外の物体に当たって反射された電磁波は、上記装置によって受信される。そして、上記装置では、送信及び受信された電磁波により、上記物体が認識され、車両と物体との距離、相対速度等が検出される。

【0003】

上記車両では、電磁波の送信方向における上記装置の前方に、電磁波を透過する電磁波透過カバーが配置される。
ここで、上記電磁波透過カバーに氷雪が付着すると電磁波が減衰され、上記装置の検出性能が低下する問題がある。そこで、電磁波の透過性を確保しつつ、氷雪を溶かすことのできる電磁波透過カバー用ヒータが提案されている（例えば、特許文献１参照）。

【0004】

上記電磁波透過カバー用ヒータでは、通電により発熱するヒータ線が、電磁波透過性を有する基体の面方向に配線されている。ヒータ線の主要部が、基体の面中央に位置する基点を基準にして、基体のミリ波透過領域の外周に向かって拡がる様態で配線されている。この態様として、ヒータ線が、径方向に所定間隔をあけて、同心楕円状、同心円状又は放射状に配線されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２０２０－１３９８６０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

ところが、上記従来の電磁波透過カバー用ヒータでは、ヒータ線が太いと、電磁波がヒータ線によって反射されて減衰する。これに対し、ヒータ線を細くすると、電磁波の反射が抑制され、電磁波が透過しやすくなる。反面、均一な発熱が困難になる。すなわち、ヒータ線の周辺は高温になるが、隣り合うヒータ線間は上記周辺ほど高温にならない。その結果、隣り合うヒータ線間ではヒータ線の周辺よりも氷雪が溶けにくく、電磁波の透過を阻害する。そのため、電磁波の減衰抑制と、均一な発熱との両立が望まれている。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記課題を解決する電磁波透過カバー用ヒータは、電磁波を送信及び受信する装置が搭載された乗物において、前記電磁波の送信方向における前記装置の前方に配置される電磁波透過カバーに組込まれ、前記送信方向における前記電磁波透過カバーの一部を構成する電磁波透過カバー用ヒータであって、導電性発熱材料によりシート状に形成された発熱部と、前記発熱部よりも導電性の高い材料が用いられて、前記発熱部上にそれぞれ線状に形成され、かつ互いに極性の異なる電極として機能する第１通電部及び第２通電部とを備え、前記電磁波は、平面からなる偏波面上を振動するように送信されるものであり、前記第１通電部及び前記第２通電部は、互いに隣り合った状態で、前記偏波面に沿う方向へ延びる直線部をそれぞれ有し、前記発熱部のうち、両直線部により挟まれた発熱構成部のシート抵抗は、同発熱構成部が電磁波透過性を有する値に設定され、前記発熱構成部の前記直線部に沿う方向の寸法である幅は、両直線部が並ぶ方向の寸法である長さよりも長く設定されている。

【0008】

上記の構成を有する電磁波透過カバー用ヒータ（以下、単に「ヒータ」という）が組込まれた電磁波透過カバーでは、第１通電部の直線部と、第２通電部の直線部とが、発熱構成部を介して電気的に接続された状態となる。そのため、第１通電部及び第２通電部を介してヒータに電力が供給されると、電流が両直線部の一方から発熱構成部を通り、他方に流れる。

【0009】

ここで、発熱構成部の電気抵抗率をρとし、厚みをｔとすると、シート抵抗Ｒｓは次の（式１）で表される。
Ｒｓ＝ρ／ｔ……（式１）
発熱構成部の幅（直線部に沿う方向の寸法）をＷとし、長さ（両直線部が並ぶ方向の寸法）をＬとすると、発熱構成部の抵抗Ｒは、次の（式２）で表される。

【0010】

Ｒ＝Ｒｓ・（Ｌ／Ｗ）……（式２）
また、電流をＩ、電圧をＶとすると、電力Ｐは、次の（式３）で表される。
Ｐ＝ＩＶ＝Ｖ^2／Ｒ……（式３）
なお、上記（式３）中の「^2」は、２乗を意味する。

【0011】

また、電力量（発熱量）は、電力Ｐ及び時間に比例する。
従って、抵抗Ｒが小さくなるに従い、電力Ｐが大きくなる。これに伴い、電力量（発熱量）が多くなる。

【0012】

この点、上記の構成によれば、発熱構成部の幅Ｗが長さＬよりも長く設定されている。そのため、電圧が一定という条件下では、抵抗Ｒを小さくし、電力量（発熱量）を多くすることが可能である。しかも、シート状の発熱構成部が発熱される。発熱部の略全体を対象として発熱がなされる。そのため、ヒータ線を発熱させる従来技術とは異なり、均一な発熱が可能となる。

【0013】

さらに、隣り合う第１通電部の直線部と、第２通電部の直線部とが、電磁波の偏波面に沿う方向へ延びている。そのため、直線部は、電磁波の透過を妨げにくい。
加えて、一般に、発熱構成部のシート抵抗と、電磁波の透過のしやすさとの間には相関関係が見られる。この点を考慮し、上記ヒータでは、発熱構成部のシート抵抗が、電磁波透過性を有する大きさに設定されている。

【0014】

以上のことから、電磁波がヒータを透過する際に減衰されにくい。
上記電磁波透過カバー用ヒータにおいて、前記電磁波はミリ波であり、前記発熱構成部は、２０００Ω／ｓｑ以上の前記シート抵抗を有していることが好ましい。

【0015】

シート抵抗とミリ波透過性との間には、一般に、シート抵抗が低いときにはミリ波が透過しにくく（減衰量が多く）、シート抵抗が高くなるに従いミリ波が透過しやすくなる（減衰量が少なくなる）関係が見られる。特に、シート抵抗が２０００Ω／ｓｑ以上の場合には、ミリ波透過性が良好になる（減衰量が非常に少なくなる）。

【0016】

そのため、上記の構成によるように、発熱構成部として、２０００Ω／ｓｑ以上のシート抵抗を有するものが用いられることにより、ミリ波が透過しやすく、ミリ波の減衰を良好に抑制することが可能となる。

【0017】

上記電磁波透過カバー用ヒータにおいて、前記直線部は、５０μｍ以下の線幅を有していることが好ましい。
上記の構成によるように、直線部の線幅が５０μｍ以下であると、ミリ波がヒータを透過する際に直線部で反射される量が少なくてすむ。その分、ヒータを透過するミリ波の量が多くなる。

【0018】

上記電磁波透過カバー用ヒータにおいて、前記発熱構成部は、２００μｍ以上の前記長さを有していることが好ましい。
発熱構成部の長さが、上記の構成によるように、２００μｍ以上あると、電磁波の透過が、隣り合う直線部によって妨げられにくく、発熱構成部を透過しやすくなる。

【発明の効果】

【0019】

上記電磁波透過カバー用ヒータによれば、電磁波の減衰抑制と、均一な発熱との両立を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【0020】

【図1】一実施形態におけるヒータが組込まれた電磁波透過カバーとしての車両用のミリ波透過カバーを、フロントグリルの一部とともに示す部分正面図。

【図2】一実施形態のヒータにおける第１通電部及び第２通電部の配置態様を示す概略正面図。

【図3】一実施形態のミリ波透過カバーの一部をミリ波レーダ装置の一部とともに示す部分平断面図。

【図4】一実施形態におけるヒータとミリ波の偏波面との関係を示す説明図。

【図5】発熱構成部のシート抵抗を説明する説明図。

【図6】一実施形態における発熱構成部及び直線部の寸法関係を示す説明図。

【発明を実施するための形態】

【0021】

以下、電磁波透過カバー用ヒータを、車両用のミリ波透過カバーに用いられるミリ波透過カバー用ヒータ（以下、単に「ヒータ」という）に具体化した一実施形態について、図面を参照して説明する。

【0022】

なお、以下の記載においては、車両の前進方向を前方とし、後進方向を後方として説明する。また、上下方向は車両の上下方向を意味し、左右方向は車幅方向であって車両の前進時の左右方向と一致するものとする。さらに、図２～図６では、ミリ波透過カバーにおける各部を認識可能な大きさとするために、縮尺を適宜変更して各部を示している。

【0023】

図１、図３及び図４に示すように、車両１０の前部の左右方向における中央部分であって、フロントグリル１１の後方には、電磁波を送信及び受信する装置として、前方監視用のミリ波レーダ装置１３が搭載されている。図３では、ミリ波レーダ装置１３が一部のみ図示されている。ミリ波レーダ装置１３は、電磁波におけるミリ波１４を、車外のうち前方へ向けて送信し、かつ、車外の物体に当たって反射されたミリ波１４を受信する機能を有する。ミリ波１４は、平面からなり、かつ鉛直面に対し平行な偏波面１５上を振動するように、ミリ波レーダ装置１３から送信される。ミリ波とは、波長が１ｍｍ～１０ｍｍであり、周波数が３０ＧＨｚ～３００ＧＨｚである電波をいう。

【0024】

なお、本実施形態では、上述したように、ミリ波レーダ装置１３が車両１０の前方に向けてミリ波１４を送信することから、ミリ波レーダ装置１３によるミリ波１４の送信方向は、車両１０の後方から前方へ向かう方向である。ミリ波１４の送信方向における前方は、車両１０の前方と概ね合致し、同送信方向における後方は車両１０の後方と概ね合致する。そのため、以後の記載では、ミリ波１４の送信方向における前方を単に「前方」、「前」等といい、同送信方向における後方を単に「後方」、「後」等というものとする。

【0025】

上記フロントグリル１１の厚みは、一般的なフロントグリルと同様、一定ではない。また、フロントグリル１１では、樹脂製基材の表面に金属めっき層が形成されることがある。フロントグリル１１は、送信されたミリ波１４と干渉する。このため、フロントグリル１１において、ミリ波レーダ装置１３の前方には、楕円形状をなす窓部１２が開口されている。

【0026】

窓部１２には、ミリ波透過カバー２０が配置されている。ミリ波透過カバー２０は、その前面が車両１０の前方を向き、かつ後面が車両１０の後方を向くように、起立した状態で配置される。

【0027】

ミリ波透過カバー２０の主要部は、略楕円形の板状をなすカバー本体部２２によって構成されている。図３では、カバー本体部２２の一部が拡大されて示されている。同図３に示すように、カバー本体部２２は、後基材２３、加飾層２４、前基材２５及びヒータ３０を備えており、ミリ波レーダ装置１３の前方に位置している。

【0028】

＜後基材２３＞
後基材２３は、ミリ波レーダ装置１３から送信された電磁波（ミリ波１４）を透過する性能である電磁波透過性（ミリ波透過性）を有する樹脂材料によって形成されている。本実施形態では、この樹脂材料として、ＡＥＳ（アクリロニトリル－エチレン－スチレン共重合）樹脂が用いられ、後基材２３が有色に形成されている。

【0029】

なお、後基材２３は、ＡＳＡ（アクリロニトリル－スチレン－アクリレート共重合）樹脂、ＰＣ（ポリカーボネート）樹脂、ＰＣ樹脂及びＡＢＳ（アクリロニトリル－ブタジエン－スチレン共重合）樹脂のポリマーアロイ等によって形成されてもよい。

【0030】

＜加飾層２４＞
加飾層２４は、例えば、黒色、青色等の濃色を有する有色加飾層と、インジウム（Ｉｎ）等の金属材料からなる光輝加飾層との組み合わせによって構成されており、ミリ波透過性を有している。加飾層２４は、有色加飾層のみによって構成されてもよいし、光輝加飾層のみによって構成されてもよい。

【0031】

＜前基材２５＞
前基材２５は、加飾層２４を介して上記後基材２３の前方に位置している。前基材２５は、ミリ波透過性を有する樹脂材料によって形成されている。本実施形態では、この樹脂材料としてＰＣ樹脂が用いられ、前基材２５が透明に形成されている。ここでの透明には、無色透明のほか、着色透明（有色透明）も含まれる。なお、前基材２５は、ＰＭＭＡ（ポリメタクリル酸メチル）樹脂等の透明な樹脂材料によって形成されてもよい。

【0032】

＜ヒータ３０＞
ヒータ３０は、ミリ波透過カバー２０に融雪機能を付加するためのものであり、前後方向におけるミリ波透過カバー２０の一部を構成している。本実施形態では、ヒータ３０は、前基材２５よりも前方に位置しており、ミリ波透過カバー２０の最前部を構成している。ヒータ３０は、前基材２５の前面の形状に対応した形状に賦形され、同前面に密着している。ヒータ３０は、ヒータ基材３１、発熱部３２、第１通電部３３及び第２通電部３４を備えており、全体として、厚みが一様なシート状をなしている。

【0033】

ヒータ基材３１は、ヒータ３０の最前部に位置しており、ミリ波透過性を有する樹脂材料によって楕円形のシート状に形成されている。本実施形態では、ヒータ基材３１は、上記前基材２５と同様、ＰＣ樹脂によって透明に形成されている。ヒータ基材３１の前面は、ミリ波透過カバー２０の意匠面２１を構成している。

【0034】

発熱部３２は、導電性発熱材料により、厚みが一様な楕円形のシート状に形成されている。導電性発熱材料としては、例えば、Ａｇ（銀）、Ｃｕ（銅）が挙げられる。そのほかにも、導電性発熱材料として、導電性ペースト、ＰＥＤＯＴ（ポリエチレンジオキシチオフェン）等が用いられてもよい。

【0035】

導電性ペーストとは、導電性粒子を有機バインダに分散したものである。導電性粒子としては、Ａｇ、Ｎｉ（ニッケル）、Ａｕ（金）、Ｃｕ、Ｃ（カーボン）等の粒子を用いることができる。また、導電性粒子として、２種以上の金属を合金化した金属粉末、２種以上の金属粉末の混合物等が用いられてもよい。有機バインダとしては、例えば、エポキシ系樹脂、ポリイミド系樹脂等を用いることができる。

【0036】

ＰＥＤＯＴは、芳香族共役系導電性高分子１つである。ＰＥＤＯＴからなる発熱部３２は、例えば、スクリーン印刷、グラビア印刷等の印刷法によって形成することができる。
図２に示すように、第１通電部３３及び第２通電部３４は、発熱部３２よりも抵抗が低く導電性の高い材料によって、線状に形成されている。第１通電部３３及び第２通電部３４は、銅等の導電性発熱材料からなるヒータ線が配線されることによって形成されてもよいし、導電性発熱材料を用いたスパッタリング、エッチング等によって形成されてもよい。

【0037】

第１通電部３３及び第２通電部３４には、絶縁被覆が施されていない。第１通電部３３及び第２通電部３４は互いに離間しており、互いに極性（プラス極、マイナス極）の異なる電極として機能する。

【0038】

第１通電部３３の一部は、バスバー部３３ａ及び端子部３３ｂによって構成されている。バスバー部３３ａは、例えば、楕円形状をなす発熱部３２の周縁部の下端部を起点として、同周縁部に沿って発熱部３２の周方向における一方へ延びており、全体が円弧状に湾曲している。端子部３３ｂは、上記バスバー部３３ａの上記起点に接続されて、下方へ延びている。

【0039】

第２通電部３４の一部は、バスバー部３４ａ及び端子部３４ｂによって構成されている。バスバー部３４ａは、例えば、発熱部３２の周縁部の下端部を起点として、同周縁部に沿って上記周方向における両方向へ延びている。バスバー部３４ａは、発熱部３２の周縁部の下部において、下方へ膨らむように円弧状に湾曲している。端子部３４ｂは、上記バスバー部３４ａの中間部分（起点）に接続されて、下方へ延びている。

【0040】

両端子部３３ｂ，３４ｂは、コネクタ（図示略）の一部を構成する部材として用いられている。コネクタは、上記ヒータ３０に対し電力を供給するための機器のコネクタ（いずれも図示略）が脱着可能に結合される部材である。ヒータ３０のコネクタは、上記両端子部３３ｂ，３４ｂに加え、それらの端子部３３ｂ，３４ｂを覆うコネクタハウジング（図示略）を備えている。

【0041】

第１通電部３３は、さらに複数の直線部３３ｃを備えている。複数の直線部３３ｃは、左右方向へ一定距離ずつ離れた状態で上下方向へ延びている。各直線部３３ｃは、上端部において、上記バスバー部３３ａの上部に繋がっている。

【0042】

第２通電部３４は、さらに複数の直線部３４ｃを備えている。複数の直線部３４ｃは、左右方向へ一定距離ずつ離れた状態で上下方向へ延びている。各直線部３４ｃは、第１通電部３３の直線部３３ｃから左右方向へ離れた箇所に位置している。多くの直線部３４ｃは、隣り合う直線部３３ｃ間の中央に位置している。各直線部３４ｃは、下端部において、上記バスバー部３４ａに繋がっている。

【0043】

複数の直線部３３ｃと複数の直線部３４ｃとは、左右方向に互い違いに配置されている。隣り合う直線部３３ｃ，３４ｃは、互いに平行の関係にある。各直線部３３ｃ，３４ｃが延びる方向（上下方向）は、ミリ波１４の上記偏波面１５に沿う方向でもある。

【0044】

ここで、発熱部３２において隣り合う直線部３３ｃ，３４ｃによって挟まれた領域を、発熱構成部３２ａというものとする。直線部３３ｃ，３４ｃが複数ずつ設けられていることから、発熱構成部３２ａも複数設けられている。

【0045】

本実施形態では、発熱部３２として、各発熱構成部３２ａのシート抵抗Ｒｓが、２０００Ω／ｓｑ以上であるものが用いられている。シート抵抗Ｒｓとは、一様の厚さｔを有する薄い膜、フィルム状物質（この場合、発熱構成部３２ａ）の電気抵抗を表す量の一つであり、表面抵抗率、面抵抗率とも呼ばれる。シート抵抗Ｒｓの単位は、Ω／sq（オーム/スクエア）である。

【0046】

各発熱構成部３２ａの電気抵抗率をρとすると、シート抵抗Ｒｓは次の（式１）で表される。
Ｒｓ＝ρ／ｔ……（式１）
図３～図５に示すように、各発熱構成部３２ａにおいて、隣り合う直線部３３ｃ，３４ｃが並ぶ方向の寸法を、各発熱構成部３２ａの長さＬとし、各直線部３３ｃ，３４ｃに沿う方向の寸法を各発熱構成部３２ａの幅Ｗとする。

【0047】

各発熱構成部３２ａの抵抗Ｒは、次の（式２）で表される。
Ｒ＝Ｒｓ・（Ｌ／Ｗ）……（式２）
従って、図５に示すように、各発熱構成部３２ａの幅Ｗと長さＬとが同一であるときの抵抗Ｒは、シート抵抗Ｒｓと同一になる。

【0048】

図２、図４及び図６に示すように、本実施形態では、いずれの発熱構成部３２ａについても、幅Ｗが長さＬよりも長く設定されている。
ここで、ミリ波透過カバー２０において、ミリ波レーダ装置１３から送信されたミリ波１４が照射される領域を照射領域Ｚ１（図２、図４参照）とする。直線部３３ｃ，３４ｃの多くは、この照射領域Ｚ１に位置する。直線部３３ｃ，３４ｃのうち照射領域Ｚ１に位置する部分は、ミリ波１４の透過の妨げとなる。ミリ波１４は直線部３３ｃ，３４ｃで反射される。直線部３３ｃ，３４ｃの線幅Ａが広くなるに従い、ミリ波１４がヒータ３０を透過する際に直線部３３ｃ，３４ｃで反射される量が多くなる。そのため、反射されるミリ波１４を少なくする観点からは、直線部３３ｃ，３４ｃの線幅Ａが狭い方がよい。この点を考慮し、本実施形態では、線幅Ａが５０μｍ以下に設定されている。

【0049】

また、各発熱構成部３２ａの長さＬが短くなるに従い、ミリ波１４が各発熱構成部３２ａを透過しにくくなる。この点を考慮し、本実施形態では、長さＬが２００μｍ以上に設定されている。

【0050】

ミリ波透過カバー２０は、上記カバー本体部２２のほかに取付部（図示略）を備えており、この取付部においてフロントグリル１１又は車体に取付けられる。
次に、上記のように構成された本実施形態の作用について説明する。また、作用に伴い生ずる効果についても併せて説明する。

【0051】

図２に示すヒータ３０が組込まれたミリ波透過カバー２０では、第１通電部３３の直線部３３ｃと、第２通電部３４の直線部３４ｃとが、それらの間の発熱構成部３２ａを介して電気的に接続されている。

【0052】

そのため、ミリ波透過カバー２０の意匠面２１に氷雪が付着して、第１通電部３３及び第２通電部３４を介してヒータ３０に電力が供給されると、電流が隣り合う直線部３３ｃ，３４ｃの一方から発熱構成部３２ａを通り他方に流れる。

【0053】

ここで、電流をＩ、電圧をＶとすると、電力Ｐは、次の（式３）で表される。
Ｐ＝ＩＶ＝Ｖ^2／Ｒ……（式３）
なお、上記（式３）中の「^2」は、２乗を意味する。

【0054】

ミリ波透過カバー２０が取付けられた車両１０の電源電圧（車載電圧）は、一定である。このことから、ヒータ３０に加えられる電圧Ｖは一定である。また、電力量は、電力Ｐ及び時間に比例する。

【0055】

従って、上記のように、抵抗Ｒが小さくなるに従い、電力Ｐが大きくなる。これに伴い、電力量（発熱量）が多くなる。
この点、本実施形態では、図２、図４及び図６に示すように、いずれの発熱構成部３２ａでも、幅Ｗが長さＬよりも長く設定されている。そのため、抵抗Ｒを小さくし（上記（式２）参照）、電力量（発熱量）を多くすることが可能である。しかも、それぞれシート状をなす複数の発熱構成部３２ａが発熱される。発熱部３２の略全体を対象として発熱がなされる。そのため、ヒータ線を発熱させる従来技術とは異なり、均一な発熱が可能となる。

【0056】

図３に示すように、各発熱構成部３２ａが発した熱の一部は、ヒータ基材３１を介して意匠面２１に伝達される。この熱により、意匠面２１に付着している氷雪が溶かされる。特に、上記のように発熱部３２の全体が均一に発熱されるため、意匠面２１の部位によらず、氷雪が均一に溶かされる。氷雪が部分的に溶けずに残る現象が起こりにくい。

【0057】

一方、同図３に示すミリ波レーダ装置１３からミリ波１４が送信されると、そのミリ波１４は、カバー本体部２２の各部を透過する。
ここで、各発熱構成部３２ａのシート抵抗Ｒｓとミリ波の透過のしやすさとの間には、以下の相関関係が見られる。すなわち、シート抵抗Ｒｓが大きくなるに従い、ミリ波１４が透過しやすくなる。この点、本実施形態では、シート抵抗Ｒｓが２０００Ω／ｓｑ以上といった大きな値に設定されている。そのため、ミリ波１４は、発熱構成部３２ａを透過しやすい。

【0058】

また、図４に示すように、隣り合う直線部３３ｃ，３４ｃが、ミリ波１４の偏波面１５に沿う方向へ延びている。そのため、直線部３３ｃ，３４ｃは、ミリ波１４の透過の妨げとなりにくい。

【0059】

また、図６に示すように、本実施形態では、直線部３３ｃ，３４ｃの線幅Ａが５０μｍ以下に設定されている。そのため、ミリ波１４がヒータ３０を透過する際に直線部３３ｃ，３４ｃで反射される量を少なくすることができる。

【0060】

さらに、本実施形態では、各発熱構成部３２ａの長さＬが、２００μｍ以上に設定されている。そのため、ミリ波１４が直線部３３ｃ，３４ｃによって妨げられにくく、各発熱構成部３２ａを透過しやすい。

【0061】

加えて、上述したように、意匠面２１に付着した氷雪が、発熱部３２からの熱によって均一に溶かされる。このことからも、ミリ波１４の減衰が抑制される。
以上のことから、ミリ波１４はヒータ３０を透過する際に減衰されにくい。

【0062】

そして、上記のようにカバー本体部２２を透過したミリ波１４は、先行車両、歩行者等を含む車両前方の物体に当たって反射された後、再びカバー本体部２２を透過し、ミリ波レーダ装置１３によって受信される。ミリ波レーダ装置１３では、送信及び受信された上記ミリ波１４に基づき、物体が認識され、車両１０と同物体との距離、相対速度等の検出等が行われる。

【0063】

このように、本実施形態によると、ミリ波１４の減衰抑制と、均一な発熱との両立を図ることができる。ミリ波減衰に起因するミリ波レーダ装置１３の検出性能の低下を抑制できる。

【0064】

本実施形態によると、上記以外にも、次の効果が得られる。
（１）図３に示すように、ヒータ基材３１が透明な樹脂材料によって形成されている。そのため、発熱部３２が透明である場合には、可視光がヒータ３０を透過可能である。

【0065】

ミリ波透過カバー２０に対し車両１０の前方から可視光が照射されると、その可視光は、ヒータ３０及び前基材２５を透過し、加飾層２４で反射又は吸収される。車両１０の前方からミリ波透過カバー２０を見ると、ヒータ３０及び前基材２５を通して、それらの裏側（奥側）に加飾層２４が位置するように見える。加飾層２４のうち有色加飾層については、その有色加飾層の有する色が見える。また、加飾層２４のうち光輝加飾層については、金属のように光り輝いて見える。このように、加飾層２４によってミリ波透過カバー２０が装飾され、同ミリ波透過カバー２０及びその周辺部分の外観が向上する。

【0066】

（２）可視光の加飾層２４での上記反射又は吸収は、ミリ波レーダ装置１３よりも前方で行われる。加飾層２４は、ミリ波レーダ装置１３を覆い隠す機能を発揮する。そのため、ミリ波透過カバー２０よりも前方からは、ミリ波レーダ装置１３が見えにくい。従って、ミリ波レーダ装置１３がミリ波透過カバー２０を介して透けて見える場合に比べて外観が向上する。

【0067】

なお、上記実施形態は、これを以下のように変更した変形例として実施することもできる。上記実施形態及び以下の変形例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。

【0068】

・上記ヒータ３０は、ミリ波１４の偏波面１５が鉛直面に対し交差、例えば直交する場合にも適用可能である。この場合、直線部３３ｃ，３４ｃが、偏波面１５に沿う方向へ延びるように、第１通電部３３及び第２通電部３４が形成又は配線される。

【0069】

・「直線部３３ｃ，３４ｃが偏波面１５に沿う方向」には、偏波面１５に対し平行な方向が含まれるが、そのほかにも、平行に近い角度で偏波面１５に対し交差する方向も含まれる。

【0070】

・バスバー部３３ａ，３４ａが上記実施形態とは異なる形状に形成されてもよい。
・端子部３３ｂ，３４ｂが、バスバー部３３ａ，３４ａにおいて、上記実施形態とは異なる箇所に接続されてもよい。

【0071】

・ヒータ３０は、電磁波の送信方向における電磁波透過カバーの一部を構成するものであればよい。従って、ヒータ３０は、上記実施形態（図３参照）のように電磁波透過カバー（ミリ波透過カバー２０）の最前部に配置されてもよいが、最後部に配置されてもよい。例えば、発熱部３２が不透明である場合には、ヒータ３０はミリ波透過カバー２０の最後部に配置されてもよい。

【0072】

また、ヒータ３０は、電磁波透過カバー（ミリ波透過カバー２０）の中間部、例えば、前基材２５と後基材２３との間に配置されてもよい。
・加飾層２４が省略されて、前基材２５及び後基材２３が一体に形成されてもよい。この場合には、ミリ波透過カバー２０における基材が１つになる。

【0073】

・ヒータ３０が組込まれた上記ミリ波透過カバー２０は、車両のエンブレム、オーナメント、マーク等に具体化することができる。
・ヒータ３０が組込まれた上記電磁波透過カバーは、車外の物体を検出するための電磁波を送信及び受信する装置が搭載された車両であれば配置可能である。この場合、装置が送信及び受信する電磁波には、ミリ波のほかにも、近赤外線等の電磁波が含まれる。

【0074】

・車外の物体を検出するための電磁波を送信及び受信する装置は、前方監視用以外にも、後方監視用、前側方監視用、又は後側方監視用の装置であってもよい。この場合、ヒータ３０が組込まれた電磁波透過カバーは、電磁波の送信方向における上記装置の前方に配置される。

【0075】

・ヒータ３０が組込まれた電磁波透過カバーは、電磁波を送信及び受信する装置が、車両とは異なる種類の乗物、例えば、航空機、船舶等に搭載された場合にも配置可能である。

【符号の説明】

【0076】

１０…車両（乗物）
１３…ミリ波レーダ装置（装置）
１４…ミリ波（電磁波）
１５…偏波面
２０…ミリ波透過カバー（電磁波透過カバー）
３０…ヒータ（電磁波透過カバー用ヒータ）
３２…発熱部
３２ａ…発熱構成部
３３…第１通電部
３３ｃ，３４ｃ…直線部
３４…第２通電部
Ａ…線幅
Ｌ…長さ
Ｒｓ…シート抵抗
Ｗ…幅

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】