特開 2023-70629 車両の充放電制御システム及び方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023070629

(43)【公開日】2023-05-19

(54)【発明の名称】車両の充放電制御システム及び方法

(51)【国際特許分類】

   H02J 7/00 20060101AFI20230512BHJP

   B60L 50/60 20190101ALI20230512BHJP

   B60L 53/16 20190101ALI20230512BHJP

   B60L 55/00 20190101ALI20230512BHJP

   B60L 58/13 20190101ALI20230512BHJP

【ＦＩ】

H02J7/00 P

H02J7/00 301B

H02J7/00 H

B60L50/60

B60L53/16

B60L55/00

B60L58/13

【審査請求】未請求

【請求項の数】15

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022118239

(22)【出願日】2022-07-25

(31)【優先権主張番号】10-2021-0152948

(32)【優先日】2021-11-09

(33)【優先権主張国・地域又は機関】KR

(71)【出願人】

【識別番号】591251636

【氏名又は名称】現代自動車株式会社

【氏名又は名称原語表記】ＨＹＵＮＤＡＩ ＭＯＴＯＲ ＣＯＭＰＡＮＹ

【住所又は居所原語表記】１２， Ｈｅｏｌｌｅｕｎｇ－ｒｏ， Ｓｅｏｃｈｏ－ｇｕ， Ｓｅｏｕｌ， Ｒｅｐｕｂｌｉｃ ｏｆ Ｋｏｒｅａ

(71)【出願人】

【識別番号】500518050

【氏名又は名称】起亞株式会社

【氏名又は名称原語表記】ＫＩＡ ＣＯＲＰＯＲＡＴＩＯＮ

【住所又は居所原語表記】１２， Ｈｅｏｌｌｅｕｎｇ－ｒｏ， Ｓｅｏｃｈｏ－ｇｕ， Ｓｅｏｕｌ， Ｒｅｐｕｂｌｉｃ ｏｆ Ｋｏｒｅａ

(74)【代理人】

【識別番号】100120031

【弁理士】

【氏名又は名称】宮嶋 学

(74)【代理人】

【識別番号】100127465

【弁理士】

【氏名又は名称】堀田 幸裕

(74)【代理人】

【識別番号】100107582

【弁理士】

【氏名又は名称】関根 毅

(72)【発明者】

【氏名】イ、ミョンソク

(72)【発明者】

【氏名】ノ、ソンハン

(72)【発明者】

【氏名】クォン、ナレ

【テーマコード（参考）】

5G503

5H125

【Ｆターム（参考）】

5G503AA01

5G503BA01

5G503BB01

5G503DA07

5G503EA05

5G503FA03

5G503FA06

5G503GB06

5G503GD03

5G503GD06

5H125AA01

5H125AC12

5H125AC25

5H125BC05

5H125BC12

5H125BC22

5H125BC24

5H125CC06

5H125CC07

5H125CD04

5H125DD02

5H125EE27

5H125EE47

5H125EE51

5H125FF12

(57)【要約】      （修正有）

【課題】車両のバッテリー電力を家庭に供給するＶ２Ｈ（Ｖｅｈｉｃｌｅ ｔｏ Ｈｏｍｅ）技術を提供する。
【解決手段】車両の充放電制御システムは、車両バッテリー１００から電源を供給して外部制御器（Ｖ２Ｈ）５００の電源を活性化させ、ユーザが車両の始動をオンにすること及びＶ２Ｈモードに設定することなしにＶ２Ｈ動作を可能にする充放電制御器（ＶＣＭＳ）７００を有する。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

充放電が可能な車両バッテリーと、
車両に接続されて電力を交換することができるように制御する外部制御器と、
車両バッテリーと外部制御器とを接続／遮断させるスイッチと、
車両の始動又は充電ドアの開放が認識されると、スイッチを閉じて車両バッテリーと外部制御器とが接続されるように制御する充放電制御器と、を含む、車両の充放電制御システム。

【請求項2】

充放電制御器は、車両の始動又は充電ドアの開放が認識されることにより、充放電制御器の電源が活性化されることを特徴とする、請求項１に記載の車両の充放電制御システム。

【請求項3】

車両バッテリーと外部制御器とが車両の充電インレットを介して接続されることを特徴とする、請求項１に記載の車両の充放電制御システム。

【請求項4】

車両の充電インレットは、チャデモ（ＣＨＡｄｅＭｏ）充電口の３番ピンを使用することを特徴とする、請求項３に記載の車両の充放電制御システム。

【請求項5】

充放電制御器は、ＭＣＵ（Ｍｉｃｒｏ Ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｒ Ｕｎｉｔ）を含むことができ、ＭＣＵの信号によってもスイッチを閉じて車両バッテリーと外部制御器とが接続されるように制御することができることを特徴とする、請求項１に記載の車両の充放電制御システム。

【請求項6】

充放電制御器は、電源が活性化された後、充電器又は外部制御器に接続されたかを判断し、充電器に接続された場合にはスイッチを遮断し、外部制御器に接続された場合にはスイッチの接続を維持することを特徴とする、請求項１に記載の車両の充放電制御システム。

【請求項7】

充放電制御器は、充放電に関連するシステムの電源のみを活性化させることができるように制御することを特徴とする、請求項１に記載の車両の充放電制御システム。

【請求項8】

充放電制御器は、外部制御器が終了すると、スイッチを遮断させ、ケーブルが脱去できる節電モードに切り替えられることを特徴とする、請求項１に記載の車両の充放電制御システム。

【請求項9】

外部制御器は、モバイル機器を用いて終了命令又はバッテリーの最小ＳＯＣ（Ｓｔａｔｅ ｏｆ Ｃｈａｒｇｅ）を設定できることを特徴とする、請求項１に記載の車両の充放電制御システム。

【請求項10】

車両の始動又は充電ドアの開放が認識されることにより、充放電制御器の電源が活性化されるステップと、
充放電制御器が、車両バッテリーと外部制御器との間に接続されたスイッチを接続させるステップと、
車両バッテリーの電力が外部制御器に供給されて外部制御器の電源が活性化されるステップと、を含む、車両の充放電制御方法。

【請求項11】

外部制御器の電源が活性化されるステップでは、
車両のバッテリーと外部制御器はチャデモ（ＣＨａｄｅＭｏ）充電インレットの３番ピンを用いて車両バッテリーの電力が外部制御器に供給されることを特徴とする、請求項１０に記載の車両の充放電制御方法。

【請求項12】

スイッチを接続させるステップでは、充放電制御器がＭＣＵ信号によってもスイッチを閉じて車両バッテリーと外部制御器とが接続されるように制御することができることを特徴とする、請求項１０に記載の車両の充放電制御方法。

【請求項13】

充放電制御器が、充放電に関連するシステムの電源のみを活性化させることができるように制御するステップをさらに含むことを特徴とする、請求項１０に記載の車両の充放電制御方法。

【請求項14】

スイッチを接続させるステップでは、充放電制御器が充電器又は外部制御器に接続されたかを判断し、充電器に接続された場合にはスイッチを遮断し、外部制御器に接続された場合にはスイッチ接続を維持することを特徴とする、請求項１０に記載の車両の充放電制御方法。

【請求項15】

外部制御器が、モバイル機器を利用して終了命令又はバッテリーの最小ＳＯＣ（Ｓｔａｔｅ ｏｆ Ｃｈａｒｇｅ）を設定できるステップをさらに含むことを特徴とする、請求項１０に記載の車両の充放電制御方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両のバッテリー電力を家庭に供給するＶ２Ｈ技術に係り、より詳細には、家庭への供給電力が切れた場合でも、車両のバッテリーを用いてＶ２Ｈ制御器電源に電力を供給することができるようにする、車両の充放電制御システム及び方法に関する。

【背景技術】

【0002】

電気自動車バッテリーの電力を家庭に供給する技術をＶ２Ｈ（Ｖｅｈｉｃｌｅ ｔｏ Ｈｏｍｅ）技術という。Ｖ２Ｈ技術により、電気自動車は、電力貯蔵装置であるとともに電力供給装置の役目も果たす。特に、予期せぬ状況により停電が発生した場合、Ｖ２Ｈ技術を活用すれば電気自動車から家庭に電力を供給することができる。さらに、災害（台風、洪水、地震など）により被災者が電気供給を受けられない場合、Ｖ２Ｈ技術を介して臨時住居施設への迅速な電力供給が可能である。

【0003】

Ｖ２Ｈは、電気自動車バッテリーのＤＣ電圧を家庭用ＡＣに電力変換する装置を含み、車両との通信が可能な制御器も含む。

【0004】

ＶＣＭＳ（Ｖｅｈｉｃｌｅ Ｃｈａｒｇｉｎｇ Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ Ｓｙｓｔｅｍ）は、電気自動車の充電及び放電を総括する制御器であり、Ｖ２Ｈ及び高電圧バッテリーとの間で情報をやり取りし、充放電シーケンスや診断などを行う。一般に、電気自動車バッテリーのＤＣ電力はＶ２Ｈを介して送電するので、チャデモ（ＣＨＡｄｅＭＯ）標準に従うことが多い。

【0005】

Ｖ２Ｈを介して電力を供給する場合、ＥＶＰＳ（Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｖｅｈｉｃｌｅ Ｐｏｗｅｒ Ｓｙｓｔｅｍ）という一種のインバータを用いて、家庭で使用するＡＣ電源に電力を変換させて供給するが、これは通常、３つの方法で電力が供給される。

【0006】

第一に、ＥＶＰＳと配電盤（Ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎ ｂｏａｒｄ）を独立して構成することができる。これは、電気自動車に接続されるＥＶＰＳが家庭に設置されており、ＥＶＰＳに接続されたコンセントが家庭内に位置している場合をいう。このとき、ＥＶＰＳに接続されたコンセントは、家庭の配電盤とは接続されていない独立状態に置かれる。すなわち、ＥＶＰＳに接続されたコンセントは、Ｖ２Ｈで接続しなければ電気が通らないため使用することができない。

【0007】

第二に、ＥＶＰＳと配電盤を選択することができるように構成することができる。この場合、ＥＶＰＳと配電盤とが直接接続されておらず、スイッチング装置などを介して配電盤を接続するか、Ｖ２Ｈを接続するかを選択して使用することができる。

【0008】

第三に、双方向Ｖ２Ｈが可能な構造に構成できる。これは、配電盤がパワーコンバータ（Ｐｏｗｅｒ Ｃｏｎｖｅｔｅｒ）を介してＥＶＰＳに接続され、パワーコンバータが使用意図に合わせて電気の流れを変えることにより、電気自動車からＥＶＰＳを介して家庭に電気を供給したりＥＶＰＳを介して逆に車両を充電したりすることもできる。

【0009】

一方、Ｖ２Ｈは、車両との通信で互換性チェックが完了した後、電力供給を進める標準に準拠している。このとき、Ｖ２Ｈは、家庭への供給電力が切れた状況でも動作が可能でなければならないが、家庭の電力が切れると、Ｖ２Ｈ制御器の電源が遮断されて車両とのＶ２Ｈ通信ができないという問題がある。したがって、供給しようとする電力だけでなく、Ｖ２Ｈ制御器の電源１２Ｖも車両から供給する必要性がある。

【0010】

Ｖ２Ｈを介して家庭に電力を供給するためには、まず、車両のＶＣＭＳとＶ２Ｈ制御器が通信を行わなければならない。このためにＶ２Ｈを進めるには、始動（ＩＧ）をオンにしてＶＣＭＳ電源を活性化しなければならない。しかし、始動（ＩＧ）をオンにすると、Ｖ２Ｈに必要な部品だけでなく、車両内のすべての部品の電源が活性化されるため、不要な電流消費が生じるという問題がある。

【0011】

ＶＣＭＳとＶ２Ｈ制御器とが通信するための他の方法としては、ＡＶＮ（Ａｕｄｉｏ、Ｖｉｄｅｏ、Ｎａｖｉｇａｔｉｏｎ）の設定を介して、Ｖ２Ｈに必要な制御器の電源のみを活性化できるように構成することができる。しかし、これは、ユーザが屋内と屋外を移動しながら設定しなければならないという煩わしさがある。

【0012】

一方、車両からＶ２Ｈ制御器へ電源を供給する方法としては、チャデモ（ＣＨＡｄｅＭｏ）充電口の３番ピンを使用する方法があるが、これは、Ｖ２Ｈケーブルのみを接続してＶ２Ｈ電源を供給することができるという利点がある。しかし、ヒューズなどの保護回路が追加されなければならず、Ｖ２Ｈ電源を供給するためには、車両の始動をオンにしてＶ２Ｈモードに設定しなければならないという欠点がある。

【0013】

したがって、車両のバッテリーからＶ２Ｈ制御器への電源供給が可能であり、ユーザが特別な操作なしにケーブル接続のみでＶ２Ｈ動作が可能な技術開発の必要性がある。

【0014】

上述した背景技術として説明された事項は、本発明の背景に対する理解を増進させるためのものに過ぎず、この技術分野における通常の知識を有する者に既に知られている従来技術に該当することを認めるものと受け入れられてはならない。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0015】

【特許文献1】韓国特許公開第１０－２０２１－０１０８８５７号明細書

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0016】

本発明は、かかる問題点を解決するためになされたもので、その目的は、車両バッテリーの電力を供給してＶ２Ｈの電源を活性化させることができ、ユーザが車両の始動をオンにしたりＶ２Ｈモードに設定したりしなくてもＶ２Ｈ動作を可能にする、車両の充放電制御システム及び方法を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0017】

上記目的を達成するための本発明による車両の充放電制御システムは、充放電が可能な車両バッテリーと、車両に接続されて電力を交換することができるように制御する外部制御器と、車両バッテリーと外部制御器とを接続／遮断させるスイッチと、車両の始動又は充電ドアの開放が認識されると、スイッチを閉じて車両バッテリーと外部制御器とが接続されるように制御する充放電制御器と、を含む。

【0018】

また、充放電制御器は、車両の始動又は充電ドアの開放が認識されることにより、充放電制御器の電源を活性化でき、車両バッテリーと外部制御器は、車両の充電インレットを介して接続でき、ここで、車両の充電インレットは、チャデモ（ＣＨＡｄｅＭＯ）充電口の３番ピンを使用するように構成できる。

【0019】

また、充放電制御器は、ＭＣＵ(Ｍｉｃｒｏ Ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｒ Ｕｎｉｔ）を含むことができ、ＭＣＵの信号によってもスイッチを閉じて車両バッテリーと外部制御器とが接続されるように制御することができ、電源が活性化された後、充電器又は外部制御器に接続されたかを判断し、充電器に接続された場合にはスイッチを遮断し、外部制御器に接続された場合にはスイッチの接続を維持するように制御することができる。

【0020】

さらに、充放電制御器は、充放電に関連するシステムの電源のみを活性化させることができるように制御することができ、外部制御器が終了すると、スイッチを遮断させ、ケーブルが脱去できる節電モードに切り替えられるようにすることができる。

【0021】

また、外部制御器は、モバイル機器を用いて終了命令又はバッテリーの最小ＳＯＣ（Ｓｔａｔｅ ｏｆ Ｃｈａｒｇｅ）を設定できる。

【0022】

上記目的を達成するための本発明による車両の充放電制御方法は、車両の始動又は充電ドアの開放が認識されることにより、充放電制御器の電源が活性化されるステップと、充放電制御器が、車両バッテリーと外部制御器との間に接続されたスイッチを接続させるステップと、車両バッテリーの電力が外部制御器に供給されて外部制御器の電源が活性化されるステップと、を含む。

【0023】

外部制御器の電源が活性化されるステップでは、車両のバッテリーと外部制御器はチャデモ（ＣＨａｄｅＭｏ）充電インレットの３番ピンを用いて車両バッテリーの電力を外部制御器に供給できる。

【0024】

スイッチを接続させるステップでは、充放電制御器がＭＣＵ信号によってもスイッチを閉じて車両バッテリーと外部制御器とが接続されるように制御することができ、充放電制御器が充電器又は外部制御器に接続されたかを判断し、充電器に接続された場合にはスイッチを遮断し、外部制御器に接続された場合にはスイッチの接続を維持するようにすることができる。

【0025】

一方、充放電制御器は、充放電に関連するシステムの電源のみを活性化させることができるように制御することができ、外部制御器は、モバイル機器を利用して終了命令又はバッテリーの最小ＳＯＣ（Ｓｔａｔｅ ｏｆ Ｃｈａｒｇｅ）を設定できるステップをさらに含んでもよい。

【発明の効果】

【0026】

本発明の車両の充放電制御システム及び方法によれば、車両バッテリーの電力を供給してＶ２Ｈの電源を活性化させることができ、ユーザが車両の始動をオンにしたりＶ２Ｈモードに設定したりしなくてもＶ２Ｈ動作が可能である。

【0027】

また、Ｖ２Ｈモードで充放電関連システムの電源のみが活性化されて車両の消費電力を最小限に抑えることができ、さらにモバイル機器を用いてＶ２Ｈを終了させるか、或いは最小ＳＯＣ（Ｓｔａｔｅ ｏｆ Ｃｈａｒｇｅ）を遠隔で設定することができる。

【図面の簡単な説明】

【0028】

【図1】本発明によるＶＣＭＳによるＶ２Ｈ電源供給ブロック図である。

【図2】チャデモ（ＣＨＡｄｅＭｏ）充電口の形状及びピンを示す構成図である。

【図3】本発明の一実施形態によるＶ２Ｈ電源供給シナリオのフローチャートである。

【図4】本発明の一実施形態によるＶ２Ｈ電源終了シナリオのフローチャートである。

【図5】本発明の一実施形態によるモバイル機器による制御の概念図である。

【発明を実施するための形態】

【0029】

図１は本発明によるＶＣＭＳによるＶ２Ｈ電源供給ブロック図、図２はチャデモ（ＣＨＡｄｅＭｏ）充電口の形状及びピンを示す構成図、図３は本発明の一実施形態によるＶ２Ｈ電源供給シナリオのフローチャート、図４は本発明の一実施形態によるＶ２Ｈ電源終了シナリオのフローチャート、図５は本発明の一実施形態によるモバイル機器による制御の概念図である。

【0030】

図１は、本発明によるＶＣＭＳによるＶ２Ｈ電源供給ブロック図である。

【0031】

ＶＣＭＳ（Ｖｅｈｉｃｌｅ Ｃｈａｒｇｉｎｇ Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ Ｓｙｓｔｅｍ）は、車両のバッテリー１００、充放電制御器、急速インレット（Ｉｎｌｅｔ）４００、スイッチ３００で構成でき、車両内バッテリー１００の電源を受けて動作し、外部制御器５００に接続することによりＶ２Ｈを実現することができる。

【0032】

本発明の例示的な実施形態による制御器は、車両の様々な構成要素の動作を制御するように構成されたアルゴリズム、又は該アルゴリズムを実現するソフトウェア命令語に関するデータを記憶するように構成された不揮発性メモリ（図示せず）、及び当該メモリに記憶されたデータを用いて後述の動作を行うように構成されたプロセッサ（図示せず）を介して実現できる。ここで、メモリ及びプロセッサは個別チップで実現できる。代案的に、メモリ及びプロセッサは、互いに統合された単一チップで実現されてもよく、プロセッサは、一つ以上のプロセッサの形態を取ってもよい。

【0033】

車両のバッテリー１００は、充放電が可能なバッテリー１００であって、一般に１２Ｖバッテリー１００で構成できる。車両のバッテリー１００は、スイッチ３００と急速インレット４００を介して外部制御器５００の電源に接続できるが、このとき、回路を保護するためのヒューズ２００をバッテリー１００と急速インレット４００との間に構成できる。

【0034】

急速インレット４００は、車両の充電口であって、一般にＯＢＣ（Ｏｎ Ｂｏａｒｄ Ｃｈａｒｇｅｒ）を経ることなく直流高電圧を用いて直ちに高電圧バッテリー１００に接続させる役割を果たす。一実施形態として、緩速充電と急速充電が一つの充電口で可能なＤＣコンボ（Ｃｏｍｂｏ）タイプや、チャデモ（ＣＨａｄｅＭＯ）１０の規格を採用できる。一実施形態として、チャデモ（ＣＨａｄｅＭＯ）１０の規格の充電口が使用される場合、チャデモ１０の３番ピンを介して車両バッテリー１００と外部制御器５００との間のＶ２Ｈ電力供給が行われ得る。さらに、車両バッテリー１００の電力が外部制御器５００の電源のために供給される場合にも、３番ピンを使用できる。しかし、Ｖ２Ｈのための外部制御器５００ではなく、車両充電のための充電器が接続された場合、３番ピンが使用されなくてもよい。

【0035】

スイッチ３００は、車両のバッテリー１００と急速インレット４００との間に設けられ、バッテリー１００と外部制御器５００とを接続／遮断する役割を果たす。一実施形態として、スイッチ３００が接続（ｃｌｏｓｅ）される場合、車両のバッテリー１００と外部制御器５００の電源とが接続されて外部制御器５００の電源へ電力が供給される。逆に、外部制御器５００の電源を遮断しようとする場合には、スイッチ３００を遮断（ｏｐｅｎ）させる。

【0036】

充放電制御器７００は、ＶＣＭＳの電源活性化を制御し、スイッチ３００の接続又は遮断を制御する。具体的には、車両の電源が活性化されるか或いは車両充電口の充電ドア６３０が開かれる場合、ＶＣＭＳの電源が活性化される。このとき、車両の電源は、電気自動車の充電時にのみが使用される充放電関連電源であるＩＧ３電源６１０であってもよい。

【0037】

一実施形態として、ＩＧ３電源６１０が活性化されるか或いは充電ドア６３０の開きが感知されると、ＶＣＭＳ電源決定部７３０はＶＣＭＳ電源７５０を活性化させる。ＶＣＭＳ電源７５０が活性化されることにより、ＭＣＵ（Ｍｉｃｒｏ Ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｒ Ｕｎｉｔ）７１０の電源も活性化されてスイッチ３００及び充放電関連制御器８００の制御を行うことができる。これにより、Ｖ２Ｈに必要な制御器の電源のみを活性化させることができる。

【0038】

別の一実施形態として、ＶＣＭＳ電源７５０は、ＭＣＵ７１０信号によっても活性化できる。より具体的には、ＶＣＭＳ電源７５０が活性化されてＭＣＵ７１０も活性化された後に、突然ＶＣＭＳの電源がオフになる場合がある。この場合、安定したＶ２Ｈシステム終了のためにＶＣＭＳの電源が再び活性化される必要性があるが、このとき、ＶＣＭＳ電源決定部７３０は、ＭＣＵ７１０の信号を受けて、突然オフになったＶＣＭＳの電源を再び活性化させることができる。

【0039】

充放電制御器７００は、ＭＣＵ７１０を介して車両のバッテリー１００と外部制御器５００との間に設けられたスイッチ３００を制御する。この場合、まず、ＶＣＭＳの電源が活性化されると、スイッチ３００を接続させてＶ２Ｈのための外部制御器５００の電源を活性化させる。そして、ＶＣＭＳが充電器に接続されたか、Ｖ２Ｈのための外部制御器５００に接続されたかを判断する。このとき、充電器に接続されたと判断すると、スイッチ３００を遮断（ｏｐｅｎ）させ、外部制御器５００に接続されたと判断すると、スイッチ３００を接続（ｃｌｏｓｅ）状態に維持する。

【0040】

図２は、チャデモ（ＣＨａｄｅＭｏ）急速充電口の形状及びピンを示す構成図である。チャデモ標準は、１０ピンコネクタを使用しており、図２に示すように、１番ピンはＧＮＤ、２番ピンはＣＳＳ１（Ｃｈａｒｇｅ Ｓｅｑｕｅｎｃｅ Ｓｉｇｎａｌ １）、３番ピンは未使用、４番ピンはＶｅｈｉｃｌｅ ｃｈａｒｇｅ ｐｅｒｍｉｓｓｉｏｎ、５番ピンはＤＣ ｏｕｔｐｕｔ Ｎ、６番ピンはＤＣ ｏｕｔｐｕｔ Ｐ、７番ピンはＣｏｎｎｅｃｔｏｒ ｐｒｏｘｉｍｉｔｙ ｄｅｔｅｃｔｉｏｎ、８番、９番ピンはＣＡＮ、１０番ピンはＣＳＳ２（Ｃｈａｒｇｅ ｓｅｑｕｅｎｃｅ ｓｉｇｎａｌ ２）で構成される。

【0041】

車両を充電するために充電ケーブルを接続する場合、３番ピンは使用されない。しかし、Ｖ２Ｈを行う場合、チャデモ１０の３番ピンを介して電力を供給できる。これは、別途のケーブルなしにＶ２Ｈケーブルの接続のみでも電力を供給することができるという利点がある。

【0042】

図３は、本発明の一実施形態によるＶ２Ｈ電源供給シナリオのフローチャートである。

【0043】

まず、車両のＩＧ３電源６１０が活性化されるか或いは充電ドア６３０の開放が感知されると、ＶＣＭＳ及びＭＣＵ７１０の電源が活性化される（Ｓ１０１、Ｓ１０２）。ＭＣＵ７１０は、電源が活性化されると同時に、ＶＣＭＳにおいて充放電関連システムであるＢＭＳ（Ｂａｔｔｅｒｙ Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ Ｓｙｓｔｅｍ）、双方向ＯＢＣ、ＬＤＣ（Ｌｏｗ Ｖｏｌｔａｇｅ ＤＣ－ＤＣ Ｃｏｎｖｅｒｔｅｒ）などの電源を活性化させる（Ｓ１０３）。これとともに、車両のバッテリー１００と外部制御器５００とを接続することができるスイッチ３００を接続させて外部制御器５００の電源を活性化させる（Ｓ１０５）。このとき、安全のために充電コネクタが正しくロックされているかを確認する手順を含むことができる（Ｓ１０６）。外部制御器５００の電源が活性化されることにより、Ｖ２Ｈの実行が可能な状態となり、ＶＣＭＳとケーブルの接続状態及びバッテリー１００の互換性をチェックする（Ｓ１０７）。これは、ＣＡＮ（Ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｒ Ａｒｅａ Ｎｅｔｗｏｒｋ）通信を介して行われ得る。そして、ＶＣＭＳは、車両が充電器に接続されたか、Ｖ２Ｈのための外部制御器５００に接続されたかを判断する（Ｓ１０８）。このとき、充電器に接続されたと判断すると、スイッチ３００を遮断（ｏｐｅｎ）（Ｓ１０９）させ、外部制御器５００に接続されたと判断すると、スイッチ３００を接続（ｃｌｏｓｅ）状態に維持する（Ｓ１１０）。そして、高電圧部品の絶縁チェックを行った後、充電又は放電を開始する（Ｓ１１１、Ｓ１１２）。

【0044】

図４は、本発明の一実施形態によるＶ２Ｈ電源終了シナリオのフローチャートである。

【0045】

ＶＣＭＳが終了命令の入力を受けると、車両から家庭に供給する電力が切れ始める（Ｓ２０１）。外部制御器５００は、出力電圧が十分に小さくなったかを確認した後、Ｖ２Ｈ接続のためのコネクタのロックを解除する（Ｓ２０２、Ｓ２０３）。その後、外部制御器５００は、Ｖ２Ｈ制御を終了させ（Ｓ２０４）、これによりＶＣＭＳでスイッチ３００を遮断（ｏｐｅｎ）させる（Ｓ２０５）。スイッチ３００が遮断されることにより、車両のバッテリー１００から外部制御器５００に供給されていた電力が遮断され、このため、バッテリー１００の放電を防止することができる。スイッチ３００が遮断された後には、ＶＣＭＳは節電モードに切り替えられ、ＶＣＭＳの完全な終了のための最小限の電力のみが消費されるようにする（Ｓ２０６）。その後、急速インレット４００に接続されていたケーブルが脱去すると、ＶＣＭＳの電源も終了する（Ｓ２０７、Ｓ２０８）。

【0046】

図５は、本発明の一実施形態によるモバイル機器による制御の概念図である。

【0047】

モバイル機器３０を用いて遠隔でＶ２Ｈシステムを制御することができる。モバイル機器３０は、ＡＶＮＴ（Ａｕｄｉｏ Ｖｉｄｅｏ Ｎａｖｉｇａｔｉｏｎ Ｔｅｌｅｍａｔｉｃｓ）５０と無線で通信し、ＡＶＮＴ５０は、車両内でＣＡＮ通信を利用してＶＣＭＳ及びＢＭＳと通信することができる。したがって、モバイル機器から命令が伝送されると、ＡＶＮＴ５０は命令を受けてＶＣＭＳ及びＢＭＳに伝送する。

【0048】

一実施形態として、ユーザは、モバイル機器を用いてバッテリー１００の最小ＳＯＣ（Ｓｔａｔｅ ｏｆ Ｃｈａｒｇｅ）設定とＶ２Ｈの終了を遠隔で制御することができる。

【0049】

具体的には、Ｖ２Ｈは車両のバッテリー１００を使用するものなので、車両の走行に必要な最小バッテリー１００の残量を残す必要性がある。したがって、ユーザは、モバイル機器を用いて遠隔でバッテリー１００の最小ＳＯＣ（Ｓｔａｔｅ ｏｆ Ｃｈａｒｇｅ）を設定することができる。この場合、Ｖ２Ｈを用いて電力を消費してから、ユーザが設定したバッテリーＳＯＣに到達すると、自動的にＶ２Ｈ終了シーケンスに進入する。

【0050】

また、ユーザが家庭で電気を使用する途中でＶ２Ｈを中断したければ、モバイル機器を用いて遠隔でＶ２Ｈを終了させることもできる。

【0051】

本発明の特定の実施形態について図示及び説明したが、以下の特許請求の範囲によって提供される本発明の技術的思想から逸脱することなく、本発明に様々な改良及び変化を加え得るのは、当技術分野における通常の知識を有する者にとって自明であろう。

【符号の説明】

【0052】

１００ 車両のバッテリー
２００ ヒューズ
３００ スイッチ
４００ 急速インレット
５００ 外部制御器（Ｖ２Ｈ）
６１０ ＩＧ３電源
６３０ 充電ドア
７００ 充放電制御器（ＶＣＭＳ）
７１０ ＭＣＵ
７３０ ＶＣＭＳ電源決定部
７５０ ＶＣＭＳ電源

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】