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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2023071044
(43)【公開日】2023-05-22
(54)【発明の名称】空気入りタイヤ
(51)【国際特許分類】
B60C 9/20 20060101AFI20230515BHJP
B60C 9/18 20060101ALI20230515BHJP
【ＦＩ】
B60C9/20 C
B60C9/18 K
B60C9/20 H
【審査請求】未請求
【請求項の数】6
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2021183620
(22)【出願日】2021-11-10
(71)【出願人】
【識別番号】000005278
【氏名又は名称】株式会社ブリヂストン
(74)【代理人】
【識別番号】100147485
【弁理士】
【氏名又は名称】杉村 憲司
(74)【代理人】
【識別番号】230118913
【弁護士】
【氏名又は名称】杉村 光嗣
(74)【代理人】
【識別番号】100186015
【弁理士】
【氏名又は名称】小松 靖之
(72)【発明者】
【氏名】柴田 紗生
【テーマコード（参考）】
3D131
【Ｆターム（参考）】
3D131AA48
3D131BC34
3D131BC36
3D131BC52
3D131DA34
3D131DA43
3D131DA45
(57)【要約】
【課題】タイヤ幅方向での剛性差を低減可能な無端ベルトを備える空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】本発明に係る空気入りタイヤは、ベルトを備え、前記ベルトは、ベルトコードをゴム被覆してなるゴム被覆コードが、タイヤ周方向にジグザグに延在している、無端ベルトであり、前記ゴム被覆コードは、屈曲部と、傾斜延在部と、を備え、ベルト展開視において、タイヤ周方向で隣接する２つの屈曲部における前記ベルトコードが交差することにより形成される交差点を「Ｔ」とした場合に、前記傾斜延在部での前記ベルトコードのタイヤ周方向に対する傾斜角度θ１、及び、前記屈曲部における前記ベルトコードが、ベルト端面視において、タイヤ周方向で隣接する２つの交差点Ｔの間で、タイヤ周方向に対して傾斜する傾斜角度θ２は、５°＜θ１≦１０°、かつ、θ２＞θ１－２°、又は、１０°＜θ１≦４５°、かつ、θ２＞θ１－５°、の関係を満たす。
【選択図】図４
【解決手段】本発明に係る空気入りタイヤは、ベルトを備え、前記ベルトは、ベルトコードをゴム被覆してなるゴム被覆コードが、タイヤ周方向にジグザグに延在している、無端ベルトであり、前記ゴム被覆コードは、屈曲部と、傾斜延在部と、を備え、ベルト展開視において、タイヤ周方向で隣接する２つの屈曲部における前記ベルトコードが交差することにより形成される交差点を「Ｔ」とした場合に、前記傾斜延在部での前記ベルトコードのタイヤ周方向に対する傾斜角度θ１、及び、前記屈曲部における前記ベルトコードが、ベルト端面視において、タイヤ周方向で隣接する２つの交差点Ｔの間で、タイヤ周方向に対して傾斜する傾斜角度θ２は、５°＜θ１≦１０°、かつ、θ２＞θ１－２°、又は、１０°＜θ１≦４５°、かつ、θ２＞θ１－５°、の関係を満たす。
【選択図】図４
【特許請求の範囲】
【請求項1】
一対のビード部間にトロイダル状に跨るカーカスと、前記カーカスのタイヤ径方向外側に配置されるベルトと、前記ベルトのタイヤ径方向外側に配置されるトレッドと、を備える、空気入りタイヤであって、
前記ベルトは、ベルトコードをゴム被覆してなるゴム被覆コードが、タイヤ幅方向両端で、ベルト面内方向でタイヤ幅方向内側へと向きを変え、タイヤ周方向にジグザグに延在している、無端ベルトであり、
前記ゴム被覆コードは、
前記無端ベルトのタイヤ幅方向の両端部に位置する屈曲部と、
前記屈曲部よりタイヤ幅方向の中央側に位置し、タイヤ周方向に対して傾斜して延在する傾斜延在部と、を備え、
前記無端ベルトのタイヤ幅方向の外縁部は、前記ゴム被覆コードの複数の前記屈曲部がタイヤ周方向に沿って配置されることにより構成されており、
前記無端ベルトの展開視において、前記ゴム被覆コードのタイヤ周方向で隣接する２つの屈曲部における前記ベルトコードが交差することにより形成される交差点を「Ｔ」とした場合に、
前記ゴム被覆コードの前記傾斜延在部での前記ベルトコードのタイヤ周方向に対する傾斜角度θ１、及び、前記ゴム被覆コードの前記屈曲部における前記ベルトコードが、前記無端ベルトの前記外縁部をタイヤ幅方向の外側から見た端面視において、タイヤ周方向で隣接する２つの交差点Ｔの間で、タイヤ周方向に対して傾斜する傾斜角度θ２は、
５°＜θ１≦１０°、かつ、θ２＞θ１－２°、又は、
１０°＜θ１≦４５°、かつ、θ２＞θ１－５°、
の関係を満たす、空気入りタイヤ。
前記ベルトは、ベルトコードをゴム被覆してなるゴム被覆コードが、タイヤ幅方向両端で、ベルト面内方向でタイヤ幅方向内側へと向きを変え、タイヤ周方向にジグザグに延在している、無端ベルトであり、
前記ゴム被覆コードは、
前記無端ベルトのタイヤ幅方向の両端部に位置する屈曲部と、
前記屈曲部よりタイヤ幅方向の中央側に位置し、タイヤ周方向に対して傾斜して延在する傾斜延在部と、を備え、
前記無端ベルトのタイヤ幅方向の外縁部は、前記ゴム被覆コードの複数の前記屈曲部がタイヤ周方向に沿って配置されることにより構成されており、
前記無端ベルトの展開視において、前記ゴム被覆コードのタイヤ周方向で隣接する２つの屈曲部における前記ベルトコードが交差することにより形成される交差点を「Ｔ」とした場合に、
前記ゴム被覆コードの前記傾斜延在部での前記ベルトコードのタイヤ周方向に対する傾斜角度θ１、及び、前記ゴム被覆コードの前記屈曲部における前記ベルトコードが、前記無端ベルトの前記外縁部をタイヤ幅方向の外側から見た端面視において、タイヤ周方向で隣接する２つの交差点Ｔの間で、タイヤ周方向に対して傾斜する傾斜角度θ２は、
５°＜θ１≦１０°、かつ、θ２＞θ１－２°、又は、
１０°＜θ１≦４５°、かつ、θ２＞θ１－５°、
の関係を満たす、空気入りタイヤ。
【請求項2】
前記ゴム被覆コードは、前記ベルトコードを１本のみ含む、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項3】
前記無端ベルトの展開視での前記ゴム被覆コードの幅は、前記ゴム被覆コードのタイヤ径方向の厚み以下である、請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項4】
前記無端ベルトは、前記ゴム被覆コードの前記傾斜延在部がタイヤ径方向に重ねられることにより、少なくとも２層のベルト層を形成しており、
各ベルト層において、前記ゴム被覆コードのうち、タイヤ周方向で隣接する２つの前記傾斜延在部は、タイヤ径方向で相互に重なる部分を備えない、請求項１から３のいずれか１つに記載の空気入りタイヤ。
各ベルト層において、前記ゴム被覆コードのうち、タイヤ周方向で隣接する２つの前記傾斜延在部は、タイヤ径方向で相互に重なる部分を備えない、請求項１から３のいずれか１つに記載の空気入りタイヤ。
【請求項5】
前記ゴム被覆コードの前記屈曲部は、前記無端ベルトの展開視において、タイヤ周方向に直線状に延在する部分を備えない、請求項１から４のいずれか１つに記載の空気入りタイヤ。
【請求項6】
前記無端ベルトの展開視において、タイヤ周方向で隣接する前記２つの交差点Ｔのタイヤ周方向の長さを「Ｌ」とし、前記ベルトコードの幅を「Ｗ」とした場合に、
５°＜θ１≦１０°、かつ、Ｌ＜（３Ｗ／ｔａｎ（θ１－２°））、又は、
１０°＜θ１≦４５°、かつ、Ｌ＜（３Ｗ／ｔａｎ（θ１－５°））、
の関係を満たす、請求項１から５のいずれか１つに記載の空気入りタイヤ。
５°＜θ１≦１０°、かつ、Ｌ＜（３Ｗ／ｔａｎ（θ１－２°））、又は、
１０°＜θ１≦４５°、かつ、Ｌ＜（３Ｗ／ｔａｎ（θ１－５°））、
の関係を満たす、請求項１から５のいずれか１つに記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【0002】
従来から、補強部材としてベルトを備える空気入りタイヤが知られている。また、航空機用タイヤでは、ベルトとして無端ベルトを用いる構成が知られている。無端ベルトは、タイヤ幅方向両端で、ベルト面内方向でタイヤ幅方向内側へと向きを変え、タイヤ周方向にジグザグに延在するベルトコード、を含むベルトである。特許文献１には、この種の無端ベルトを備える航空機用タイヤが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特表２０１６－５３４９２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
無端ベルトは、タイヤ幅方向の両端でベルトコードの切断端が露出しない。そのため、無端ベルトを備えるタイヤでは、無端ベルトのタイヤ幅方向の両端の位置で、隣接するゴム部材との間でセパレーションが発生し難く、タイヤの耐久性を向上させることができる。
【0005】
無端ベルトのベルトコードは、向きを変えるタイヤ幅方向の両端の位置で、タイヤ周方向に延在する部分を有する。そのため、無端ベルトでは、タイヤ幅方向の端部でのタイヤ周方向の剛性（以下、単に「周方向剛性」と記載する。）が、タイヤ幅方向の中央部での周方向剛性より高くなる。この周方向剛性の差は、タイヤのトレッド面の偏摩耗の原因となり得る。
【0006】
本発明は、タイヤ幅方向での剛性差を低減可能な無端ベルトを備える空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0007】
本発明の第１の態様としての空気入りタイヤは、一対のビード部間にトロイダル状に跨るカーカスと、前記カーカスのタイヤ径方向外側に配置されるベルトと、前記ベルトのタイヤ径方向外側に配置されるトレッドと、を備える、空気入りタイヤであって、
前記ベルトは、ベルトコードをゴム被覆してなるゴム被覆コードが、タイヤ幅方向両端で、ベルト面内方向でタイヤ幅方向内側へと向きを変え、タイヤ周方向にジグザグに延在している、無端ベルトであり、
前記ゴム被覆コードは、
前記無端ベルトのタイヤ幅方向の両端部に位置する屈曲部と、
前記屈曲部よりタイヤ幅方向の中央側に位置し、タイヤ周方向に対して傾斜して延在する傾斜延在部と、を備え、
前記無端ベルトのタイヤ幅方向の外縁部は、前記ゴム被覆コードの複数の前記屈曲部がタイヤ周方向に沿って配置されることにより構成されており、
前記無端ベルトの展開視において、前記ゴム被覆コードのタイヤ周方向で隣接する２つの屈曲部における前記ベルトコードが交差することにより形成される交差点を「Ｔ」とした場合に、
前記ゴム被覆コードの前記傾斜延在部での前記ベルトコードのタイヤ周方向に対する傾斜角度θ１、及び、前記ゴム被覆コードの前記屈曲部における前記ベルトコードが、前記無端ベルトの前記外縁部をタイヤ幅方向の外側から見た端面視において、タイヤ周方向で隣接する２つの交差点Ｔの間で、タイヤ周方向に対して傾斜する傾斜角度θ２は、
５°＜θ１≦１０°、かつ、θ２＞θ１－２°、又は、
１０°＜θ１≦４５°、かつ、θ２＞θ１－５°、の関係を満たす。
この構成によれば、無端ベルトのタイヤ幅方向での剛性差を低減することができる。
前記ベルトは、ベルトコードをゴム被覆してなるゴム被覆コードが、タイヤ幅方向両端で、ベルト面内方向でタイヤ幅方向内側へと向きを変え、タイヤ周方向にジグザグに延在している、無端ベルトであり、
前記ゴム被覆コードは、
前記無端ベルトのタイヤ幅方向の両端部に位置する屈曲部と、
前記屈曲部よりタイヤ幅方向の中央側に位置し、タイヤ周方向に対して傾斜して延在する傾斜延在部と、を備え、
前記無端ベルトのタイヤ幅方向の外縁部は、前記ゴム被覆コードの複数の前記屈曲部がタイヤ周方向に沿って配置されることにより構成されており、
前記無端ベルトの展開視において、前記ゴム被覆コードのタイヤ周方向で隣接する２つの屈曲部における前記ベルトコードが交差することにより形成される交差点を「Ｔ」とした場合に、
前記ゴム被覆コードの前記傾斜延在部での前記ベルトコードのタイヤ周方向に対する傾斜角度θ１、及び、前記ゴム被覆コードの前記屈曲部における前記ベルトコードが、前記無端ベルトの前記外縁部をタイヤ幅方向の外側から見た端面視において、タイヤ周方向で隣接する２つの交差点Ｔの間で、タイヤ周方向に対して傾斜する傾斜角度θ２は、
５°＜θ１≦１０°、かつ、θ２＞θ１－２°、又は、
１０°＜θ１≦４５°、かつ、θ２＞θ１－５°、の関係を満たす。
この構成によれば、無端ベルトのタイヤ幅方向での剛性差を低減することができる。
【0008】
本発明の１つの実施形態として、前記ゴム被覆コードは、前記ベルトコードを１本のみ含む。
この構成によれば、無端ベルトのタイヤ幅方向での剛性差を、より低減し易くすることができる。
この構成によれば、無端ベルトのタイヤ幅方向での剛性差を、より低減し易くすることができる。
【0009】
本発明の１つの実施形態として、前記無端ベルトの展開視での前記ゴム被覆コードの幅は、前記ゴム被覆コードのタイヤ径方向の厚み以下である。
この構成によれば、無端ベルトのタイヤ幅方向での剛性差を、より低減し易くすることができる。
この構成によれば、無端ベルトのタイヤ幅方向での剛性差を、より低減し易くすることができる。
【0010】
本発明の１つの実施形態として、前記無端ベルトは、前記ゴム被覆コードの前記傾斜延在部がタイヤ径方向に重ねられることにより、少なくとも２層のベルト層を形成しており、各ベルト層において、前記ゴム被覆コードのうち、タイヤ周方向で隣接する２つの前記傾斜延在部は、タイヤ径方向で相互に重なる部分を備えない。
この構成によれば、無端ベルトのタイヤ幅方向での剛性差を低減しつつ、無端ベルトのタイヤ周方向での補強強度を確保し易くなる。
この構成によれば、無端ベルトのタイヤ幅方向での剛性差を低減しつつ、無端ベルトのタイヤ周方向での補強強度を確保し易くなる。
【0011】
本発明の１つの実施形態として、前記ゴム被覆コードの前記屈曲部は、前記無端ベルトの展開視において、タイヤ周方向に直線状に延在する部分を備えない。
この構成によれば、無端ベルトのタイヤ幅方向での剛性差を、より低減し易くすることができる。
この構成によれば、無端ベルトのタイヤ幅方向での剛性差を、より低減し易くすることができる。
【0012】
本発明の１つの実施形態として、前記無端ベルトの展開視において、タイヤ周方向で隣接する前記２つの交差点Ｔのタイヤ周方向の長さを「Ｌ」とし、前記ベルトコードコードの幅を「Ｗ」とした場合に、
５°＜θ１≦１０°、かつ、Ｌ＜（３Ｗ／ｔａｎ（θ１－２°））、又は、
１０°＜θ１≦４５°、かつ、Ｌ＜（３Ｗ／ｔａｎ（θ１－５°））、の関係を満たす。
この構成によれば、無端ベルトのタイヤ幅方向での剛性差を、より低減し易くすることができる。
５°＜θ１≦１０°、かつ、Ｌ＜（３Ｗ／ｔａｎ（θ１－２°））、又は、
１０°＜θ１≦４５°、かつ、Ｌ＜（３Ｗ／ｔａｎ（θ１－５°））、の関係を満たす。
この構成によれば、無端ベルトのタイヤ幅方向での剛性差を、より低減し易くすることができる。
【発明の効果】
【0013】
本発明によれば、タイヤ幅方向での剛性差を低減可能な無端ベルトを備える空気入りタイヤを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【0014】
【図1】本発明の一実施形態としてのタイヤのタイヤ幅方向断面図である。
【発明を実施するための形態】
【0015】
以下、本発明に係る空気入りタイヤの実施形態について図面を参照して例示説明する。各図において同一の構成には同一の符号を付している。
【0016】
図１は、本発明に係る空気入りタイヤの一実施形態としての空気入りタイヤ１０（以下、単に「タイヤ１０」と記載する。）を示す図である。図１は、タイヤ１０のタイヤ幅方向断面図である。図１に示すタイヤ１０は、トラック・バス用タイヤであるが、本発明に係る空気入りタイヤは、トラック・バス用タイヤに限られない。本発明に係る空気入りタイヤは特に限定されず、例えば、航空機用タイヤ、建設車両用タイヤ、鉱山車両用タイヤ、乗用車用タイヤであってもよい。
【0017】
図１に示すように、タイヤ１０は、トレッド部１０ａと、一対のサイドウォール部１０ｂと、一対のビード部１０ｃと、を備える。サイドウォール部１０ｂは、トレッド部１０ａのタイヤ幅方向Ａの両端部それぞれからタイヤ径方向Ｂの内側Ｂ２に延びている。ビード部１０ｃは、各サイドウォール部１０ｂのタイヤ径方向Ｂの内側Ｂ２の端部に連なっている。
【0018】
より具体的に、本実施形態のタイヤ１０は、ビードコア２、ビードフィラ３と、カーカス４と、３つのベルト５と、クッションゴム６と、トレッドゴム７と、サイドゴム８と、インナーライナ９と、を備えている。
【0019】
［ビードコア２及びビードフィラ３］
ビードコア２及びビードフィラ３は、ビード部１０ｃに埋設されている。ビードコア２は、周囲をゴムにより被覆されているビードコードを備えている。ビードコードはスチールコードにより形成されている。ビードフィラ３はゴム製であり、ビードコア２に対してタイヤ径方向Ｂの外側Ｂ１に位置する。
ビードコア２及びビードフィラ３は、ビード部１０ｃに埋設されている。ビードコア２は、周囲をゴムにより被覆されているビードコードを備えている。ビードコードはスチールコードにより形成されている。ビードフィラ３はゴム製であり、ビードコア２に対してタイヤ径方向Ｂの外側Ｂ１に位置する。
【0020】
［カーカス４］
カーカス４は、一対のビード部１０ｃ間、より具体的には一対のビードコア２の間に、トロイダル状に跨っている。具体的に、本実施形態のカーカス４は、カーカスプライ４ａを含む。カーカスプライ４ａは、各ビードコア２周りにタイヤ幅方向Ａの内側から外側に折り返されている。カーカスプライ４ａは、互いに平行に配列された複数のプライコードと、複数のプライコードを被覆しているコーティングゴムと、を備えてよい。本実施形態のカーカス４は、１枚のみのカーカスプライ４ａを含むが、２枚以上のカーカスプライ４ａを含んでもよい。カーカスプライ４ａの複数のプライコードは、タイヤ周方向Ｃに対して例えば７５°～９０゜の角度で配列されてよい。カーカスプライ４ａのプライコードは、例えばスチールコードなどの金属コードとすることができる。
カーカス４は、一対のビード部１０ｃ間、より具体的には一対のビードコア２の間に、トロイダル状に跨っている。具体的に、本実施形態のカーカス４は、カーカスプライ４ａを含む。カーカスプライ４ａは、各ビードコア２周りにタイヤ幅方向Ａの内側から外側に折り返されている。カーカスプライ４ａは、互いに平行に配列された複数のプライコードと、複数のプライコードを被覆しているコーティングゴムと、を備えてよい。本実施形態のカーカス４は、１枚のみのカーカスプライ４ａを含むが、２枚以上のカーカスプライ４ａを含んでもよい。カーカスプライ４ａの複数のプライコードは、タイヤ周方向Ｃに対して例えば７５°～９０゜の角度で配列されてよい。カーカスプライ４ａのプライコードは、例えばスチールコードなどの金属コードとすることができる。
【0021】
より具体的に、本実施形態のカーカスプライ４ａは、一対のビードコア２間に位置する本体部４ａ１と、この本体部４ａ１に連なり、各ビードコア２周りにタイヤ幅方向Ａの内側から外側に折り返されて形成されている折り返し部４ａ２と、を備えている。上述したビードフィラ３は、カーカスプライ４ａの本体部４ａ１と折り返し部４ａ２との間に配置されている。
【0022】
［ベルト５］
ベルト５は、トレッド部１０ａに埋設されている。本実施形態のタイヤ１０は、カーカス４のクラウン部のタイヤ径方向Ｂの外側Ｂ１に、３つのベルト５を備える。本実施形態の３つのベルト５は、第１ベルト５ａ、第２ベルト５ｂ及び第３ベルト５ｃである。第１ベルト５ａは、第１ベルト５ａ、第２ベルト５ｂ及び第３ベルト５ｃの中で、タイヤ径方向Ｂにおいて最も内側Ｂ２に位置する。第３ベルト５ｃは、第１ベルト５ａ、第２ベルト５ｂ及び第３ベルト５ｃの中で、タイヤ径方向Ｂにおいて最も外側Ｂ１に位置する。第２ベルト５ｂは、タイヤ径方向Ｂにおいて、第１ベルト５ａと第３ベルト５ｃとの間に位置する。
ベルト５は、トレッド部１０ａに埋設されている。本実施形態のタイヤ１０は、カーカス４のクラウン部のタイヤ径方向Ｂの外側Ｂ１に、３つのベルト５を備える。本実施形態の３つのベルト５は、第１ベルト５ａ、第２ベルト５ｂ及び第３ベルト５ｃである。第１ベルト５ａは、第１ベルト５ａ、第２ベルト５ｂ及び第３ベルト５ｃの中で、タイヤ径方向Ｂにおいて最も内側Ｂ２に位置する。第３ベルト５ｃは、第１ベルト５ａ、第２ベルト５ｂ及び第３ベルト５ｃの中で、タイヤ径方向Ｂにおいて最も外側Ｂ１に位置する。第２ベルト５ｂは、タイヤ径方向Ｂにおいて、第１ベルト５ａと第３ベルト５ｃとの間に位置する。
【0023】
本実施形態では、第１ベルト５ａ、第２ベルト５ｂ及び第３ベルト５ｃにより、４層のベルト層が形成されている。具体的に、第１ベルト５ａは、タイヤ径方向Ｂの最も内側Ｂ２に位置する第１ベルト層２０ａを形成している。第３ベルト５ｃは、タイヤ径方向Ｂの最も外側Ｂ１に位置する第４ベルト層２０ｄを形成している。第２ベルト５ｂは、タイヤ径方向Ｂにおいて第１ベルト層２０ａと第４ベルト層２０ｄとの間に位置する、第２ベルト層２０ｂ及び第３ベルト層２０ｃを形成している。
【0024】
第１ベルト層２０ａを形成している第１ベルト５ａは、互いに平行に配列された複数のベルトコードと、複数のベルトコードを被覆しているコーティングゴムと、を備えてよい。第１ベルト層２０ａは、ベルトコードがタイヤ周方向Ｃに対し所定の角度をなす傾斜ベルト層である。第１ベルト層２０ａのベルトコードは、タイヤ周方向Ｃに対して４５°より大きく、９０°以下の傾斜角度を有することが好ましい。第１ベルト層２０ａのベルトコードと、隣接する後述の第２ベルト層２０ｂのベルトコード３１とは、タイヤ周方向Ｃを基準として同方向に傾斜していてもよく、逆方向に傾斜していてもよい。
【0025】
第１ベルト５ａのベルトコードの材質は特に限定されない。第１ベルト５ａのベルトコードは、例えば、金属コードであってよく、有機繊維コードであってもよい。
【0026】
金属コードとしては、例えば、スチールコードが挙げられる。スチールコードは、スチールモノフィラメントであってもよく、複数本のスチールモノフィラメントを撚り合わせて形成されているスチールマルチフィラメントであってもよい。スチールモノフィラメントは、鉄を主成分とし、炭素、マンガン、ケイ素、リン、硫黄、銅、クロムなど種々の微量成分を含んでいてもよい。
【0027】
有機繊維コードとしては、アラミド繊維（芳香族ポリアミド繊維）、ポリケトン（ＰＫ）繊維、ポリパラフェニレンベンゾビスオキサゾール（ＰＢＯ）繊維、ポリアリレート繊維、ポリアミド系繊維（ＰＡ）等を用いることができる。また、ポリアクリロニトリル（ＰＡＮ）系炭素繊維やピッチ系炭素繊維、レーヨン系炭素繊維等の炭素繊維（カーボンファイバー）、ガラス繊維（グラスファイバー）、玄武岩繊維や安山岩繊維等の岩石繊維（ロックウール）などを用いることもできる。また、有機繊維コードは、上記のうちのいずれか２種以上からなるハイブリッドコードであってもよい。
【0028】
第１ベルト５ａのコーティングゴムに用いるゴム組成物は特に限定されない。第１ベルト５ａのコーティングゴムに用いるゴム組成物のゴム成分としては、例えば、天然ゴムの他；ビニル芳香族炭化水素／共役ジエン共重合体、ポリイソプレンゴム、ブタジエンゴム、ブチルゴム、ハロゲン化ブチルゴム、エチレン－プロピレンゴム等の合成ゴムのゴム成分を用いてもよい。ゴム成分は１種単独で用いても、２種以上を併用してもよい。
【0029】
第１ベルト５ａのコーティングゴムに用いられるゴム組成物には、カーボンブラックやシリカ等の充填剤、アロマオイル等の軟化剤、ヘキサメチレンテトラミン、ペンタメトキシメチルメラミン、ヘキサメチレンメチルメラミン等のメトキシメチル化メラミン等のメチレン供与体、加硫促進剤、加硫促進助剤、老化防止剤等の配合剤が、通常の配合量で適宜配合されていてよい。
【0030】
第４ベルト層２０ｄを形成している第３ベルト５ｃは、互いに平行に配列された複数のベルトコードと、複数のベルトコードを被覆しているコーティングゴムと、を備えてよい。第４ベルト層２０ｄは、ベルトコードがタイヤ周方向Ｃに対し所定の角度をなす傾斜ベルト層である。第４ベルト層２０ｄのベルトコードは、タイヤ周方向Ｃに対して０°以上４５°以下の傾斜角度を有することが好ましく、０°以上２０°以下の傾斜角度を有することが、より好ましい。換言すれば、第４ベルト層２０ｄのベルトコードのタイヤ周方向Ｃに対する傾斜角度は、上述した第１ベルト層２０ａのベルトコードのタイヤ周方向Ｃに対する傾斜角度より小さいことが好ましい。第４ベルト層２０ｄのベルトコードと、隣接する後述の第３ベルト層２０ｃのベルトコード３１とは、タイヤ周方向を基準として同方向に傾斜していてもよく、逆方向に傾斜していてもよい。
【0031】
第３ベルト５ｃのベルトコードとしては、例えば、金属コードであってもよく、有機繊維コードであってもよい。金属コードとしては、例えばスチールコードが挙げられる。スチールコードは、例えば、鉄を主成分とし、炭素、マンガン、ケイ素、リン、硫黄、銅、クロムなど種々の微量含有物を含むスチールモノフィラメントであってよい。また、スチールコードは、例えば、複数本のスチールモノフィラメントを撚り合せたスチールマルチフィラメントであってもよい。
【0032】
図２は、第２ベルト層２０ｂ及び第３ベルト層２０ｃを形成している第２ベルト５ｂの展開図である。図３は、図２に示す第２ベルト５ｂのタイヤ幅方向Ａの外縁部の一部を拡大した図である。図４は、第２ベルト５ｂのタイヤ幅方向Ａの外縁部をタイヤ幅方向Ａの外側から見た端面図である。以下、説明の便宜上、図２、図３に示す第２ベルト５ｂの展開視を、単に「ベルト展開視」と記載する。また、図４に示す第２ベルト５ｂの側方の端面視を、単に「ベルト端面視」と記載する。
【0033】
図２～図４に示すように、第２ベルト層２０ｂ及び第３ベルト層２０ｃを形成している第２ベルト５ｂは、ベルトコード３１をコーティングゴム３２によりゴム被覆してなるゴム被覆コード３０が、タイヤ幅方向Ａの両端で、ベルト面内方向（図２、図３の紙面に沿う方向）でタイヤ幅方向Ａの内側へと向きを変え、タイヤ周方向Ｃにジグザグに延在している、無端ベルトである。
【0034】
より具体的に、ゴム被覆コード３０は、タイヤ幅方向Ａの一端（例えば図２の左側端）から他端（例えば図２の右側端）に向かって延在し、タイヤ幅方向Ａの他端で折り返されて、タイヤ幅方向Ａの他端から一端に向かって延在し、タイヤ幅方向Ａの一端で折り返されて、タイヤ幅方向Ａの一端から他端に向かって延在することが繰り返されるように、タイヤ周方向Ｃにジグザグに延在している。
【0035】
換言すれば、ゴム被覆コード３０は、無端ベルトのタイヤ幅方向Ａの両端部に位置する屈曲部４１と、この屈曲部４１よりタイヤ幅方向Ａの中央側に位置し、タイヤ周方向Ｃに対して傾斜して延在する傾斜延在部４２と、を備える。
【0036】
図３に示すように、本実施形態の第２ベルト５ｂのタイヤ幅方向Ａの外縁部５ｂ１は、ゴム被覆コード３０の複数の屈曲部４１がタイヤ周方向Ｃに沿って配置されることにより構成されている。より具体的に、本実施形態のゴム被覆コード３０は、タイヤ周方向Ｃの１周分で、第２ベルト５ｂのタイヤ幅方向Ａの両方の外縁部５ｂ１の間を１～１０往復する。ゴム被覆コード３０の（Ｎ＋１）周目の屈曲部４１とは、第２ベルト５ｂのタイヤ幅方向Ａの外縁部５ｂ１で向きを変える部分であり、ベルト展開視（図２、図３参照）で、Ｎ周目のゴム被覆コード３０及び（Ｎ＋２）周目のゴム被覆コード３０とタイヤ径方向Ｂで重ならない部分、を意味する。「Ｎ」は１以上の任意の整数である。但し、この屈曲部４１の定義は、ゴム被覆コード３０が、タイヤ周方向Ｃに合計Ｘ周分だけ巻かれているとした場合に、Ｎ≦Ｘ－２のときに限られる。
【0037】
そして、ゴム被覆コード３０の傾斜延在部４２とは、屈曲部４１に連なり、タイヤ周方向Ｃに対して延在する部分である。実施形態のゴム被覆コード３０は、タイヤ周方向Ｃに（Ｎ＋１）周目の傾斜延在部４２が、Ｎ周目の傾斜延在部４２と、タイヤ周方向Ｃで隣接するように、タイヤ周方向Ｃに配列されている。
【0038】
第２ベルト５ｂは、ゴム被覆コード３０の傾斜延在部４２がタイヤ径方向Ｂに重ねられることにより、少なくとも２層のベルト層を形成している。より具体的に、本実施形態の第２ベルト５ｂは、傾斜延在部４２がタイヤ径方向Ｂに重ねられることで、第２ベルト層２０ｂ及び第３ベルト層２０ｃの２層のベルト層を形成している。
【0039】
第２ベルト層２０ｂ及び第３ベルト層２０ｃの各ベルト層において、ゴム被覆コード３０のうち、タイヤ周方向Ｃで隣接する２つの傾斜延在部４２は、タイヤ径方向Ｂで相互に重なる部分を備えない。つまり、タイヤ周方向Ｃで隣接するＮ周目の傾斜延在部４２及び（Ｎ＋１）周目の傾斜延在部４２は、タイヤ径方向Ｂには重なっておらず、タイヤ周方向Ｃで連接されている。このようにすることで、無端ベルトとしての第２ベルト５ｂのタイヤ周方向Ｃでの補強強度を確保し易くなる。
【0040】
タイヤ径方向Ｂで重なる第２ベルト層２０ｂ及び第３ベルト層２０ｃにおけるベルトコード３１のタイヤ周方向Ｃに対する傾斜角度θ１は等しいが、その向きは逆向きである。つまり、第２ベルト層２０ｂのベルトコード３１は、タイヤ周方向Ｃに対してタイヤ幅方向Ａの一方側に傾斜しているとした場合に、第３ベルト層２０ｃのベルトコード３１は、タイヤ周方向Ｃに対してタイヤ幅方向Ａの他方側に傾斜している。このように、第２ベルト層２０ｂ及び第３ベルト層２０ｃは、交錯ベルトを構成している。
【0041】
第２ベルト層２０ｂ及び第３ベルト層２０ｃにおけるベルトコード３１のタイヤ周方向Ｃに対する傾斜角度θ１は、５°より大きく４５°以下である。
【0042】
次に、無端ベルトとしての第２ベルト５ｂのタイヤ幅方向Ａの端部の特徴について説明する。ベルト展開視（図３参照）において、ゴム被覆コード３０のタイヤ周方向Ｃで隣接する２つの屈曲部４１におけるベルトコード３１が交差することにより形成される交差点を「Ｔ」とする。図３、図４では、ゴム被覆コード３０のベルトコード３１の中心線Оを、一点鎖線により示している。図３に示すように、上述の交差点Ｔは、ベルトコード３１の中心線Оの交点を意味する。
【0043】
図４に示すように、ゴム被覆コード３０の屈曲部４１におけるベルトコード３１が、ベルト端面視（図４参照）において、タイヤ周方向Ｃで隣接する２つの交差点Ｔの間で、タイヤ周方向Ｃに対して傾斜する傾斜角度を「θ２」とする。かかる場合に、傾斜角度θ１及び傾斜角度θ２は、以下の関係を満たす。
５°＜θ１≦１０°、かつ、θ２＞θ１－２°、又は、１０°＜θ１≦４５°、かつ、θ２＞θ１－５° ・・・・（式１）
５°＜θ１≦１０°、かつ、θ２＞θ１－２°、又は、１０°＜θ１≦４５°、かつ、θ２＞θ１－５° ・・・・（式１）
【0044】
上記（式１）の関係を満たすような傾斜角度θ２とすることで、ゴム被覆コード３０の屈曲部４１におけるベルトコード３１のタイヤ周方向Ｃの成分を小さくできる。そのため、無端ベルトとしての第２ベルト５ｂのタイヤ幅方向Ａの端部での周方向剛性を、小さくすることができる。これにより、第２ベルト５ｂのタイヤ幅方向Ａでの周方向剛性の差を低減でき、タイヤ１０のトレッド面１０ａ１での偏摩耗を抑制できる。
【0045】
図３～図５に示すように、本実施形態のゴム被覆コード３０は、ベルトコード３１を１本のみ含むが、ゴム被覆コード３０に含まれるベルトコード３１の本数は特に限定されない。但し、ゴム被覆コード３０は、ベルトコード３１を１本のみ含むことが好ましい。すなわち、本実施形態のゴム被覆コード３０では、１本のみのベルトコード３１がコーティングゴム３２により被覆されていることが好ましい。このようにすることで、ゴム被覆コード３０のベルト展開視での幅Ｄ（図３、図５参照）を狭幅化し易い。そのため、ゴム被覆コード３０の屈曲部４１は、ベルト面内方向で、大きい曲率（小さい曲率半径）にて、タイヤ幅方向Ａの内側へと向きを変え易くなる。その結果、上記（式１）の関係を満たす傾斜角度θ２を、より実現し易くなる。
【0046】
また、本実施形態のゴム被覆コード３０のベルト展開視での幅Ｄ（図３、図５参照）は、ゴム被覆コード３０のタイヤ径方向の厚みＨ（図５参照）以下である。このようにすることで、ゴム被覆コード３０の屈曲部４１は、ベルト面内方向で、大きい曲率（小さい曲率半径）にて、タイヤ幅方向Ａの内側へと向きを変え易くなる。その結果、上記（式１）の関係を満たす傾斜角度θ２を、より実現し易くなる。
【0047】
更に、本実施形態のゴム被覆コード３０の屈曲部４１は、ベルト展開視（図２、３参照）において、タイヤ周方向Ｃに直線状に延在する部分を備えない。換言すれば、本実施形態のゴム被覆コード３０の屈曲部４１は、ベルト展開視（図２、３参照）において、所定の曲率半径により湾曲している部分のみからなる。このようにすることで、ゴム被覆コード３０の屈曲部４１におけるベルトコード３１のタイヤ周方向Ｃの成分を、より小さくできる。これにより、上記（式１）の関係を満たす傾斜角度θ２を、より実現し易くなる。
【0048】
また、タイヤ１０では、ベルト展開視（図３参照）において、タイヤ周方向Ｃで隣接する２つの交差点Ｔのタイヤ周方向Ｃの長さＬ、ベルトコード３１の幅Ｗ、及び、ゴム被覆コード３０の傾斜延在部４２でのベルトコード３１のタイヤ周方向Ｃに対する傾斜角度θ１は、以下の関係を満たすことが好ましい。
５°＜θ１≦１０°、かつ、Ｌ＜（３Ｗ／ｔａｎ（θ１－２°））、又は、１０°＜θ１≦４５°、かつ、Ｌ＜（３Ｗ／ｔａｎ（θ１－５°）） ・・・・（式２）。
５°＜θ１≦１０°、かつ、Ｌ＜（３Ｗ／ｔａｎ（θ１－２°））、又は、１０°＜θ１≦４５°、かつ、Ｌ＜（３Ｗ／ｔａｎ（θ１－５°）） ・・・・（式２）。
【0049】
上記（式２）の関係を満たすような長さＬとすることで、ゴム被覆コード３０の屈曲部４１におけるベルトコード３１のタイヤ周方向Ｃの成分を小さくできる。そのため、無端ベルトとしての第２ベルト５ｂのタイヤ幅方向Ａの端部での周方向剛性を、小さくすることができる。これにより、第２ベルト５ｂのタイヤ幅方向Ａでの周方向剛性の差を、より低減でき、タイヤ１０のトレッド面１０ａ１での偏摩耗を、より抑制できる。
【0050】
図５に示すように、本実施形態のゴム被覆コード３０の延在方向と直交する断面の外形は円形状であるが、断面外形は特に限定されない。ゴム被覆コード３０の延在方向と直交する断面の外形は、例えば楕円状、矩形状など、別の形状であってもよい。ゴム被覆コード３０の延在方向と直交する断面の最大長さは、例えば、０．７～１０ｍｍとすることができるが、特に限定されない。なお、本実施形態のようにゴム被覆コード３０の延在方向と直交する断面の外形が円形状の場合、ゴム被覆コード３０の延在方向と直交する断面の最大長さとは、ゴム被覆コード３０の延在方向と直交する断面の直径を意味する。
【0051】
図５に示すように、本実施形態のベルトコード３１の延在方向と直交する断面の外形は円形状であるが、断面外形は特に限定されない。ベルトコード３１の延在方向と直交する断面の外形は、例えば楕円状、矩形状など、別の形状であってもよい。また、ベルトコード３１の延在方向と直交する断面の最大長さは、例えば、０．５～６ｍｍとすることができるが、特に限定されない。なお、本実施形態のようにベルトコード３１の延在方向と直交する断面の外形が円形状の場合、ベルトコード３１の延在方向と直交する断面の最大長さとは、ベルトコード３１の延在方向と直交する断面の直径を意味する。
【0052】
ゴム被覆コード３０のコーティングゴム３２の被覆厚みは、例えば、０．１～２ｍｍとすることができるが、コーティングゴム３２の被覆厚みは特に限定されない。また、ゴム被覆コード３０の延在方向と直交する断面において、ベルトコード３１の周方向の位置によって、コーティングゴム３２の被覆厚みが異なっていてもよい。
【0053】
第２ベルト５ｂのベルトコード３１の材質は特に限定されない。第２ベルト５ｂのベルトコード３１は、例えば、金属コードであってよく、有機繊維コードであってもよい。但し、ベルトコード３１は、第２ベルト５ｂのタイヤ幅方向Ａの両端部で塑性変形して屈曲するため、柔軟性の高い有機繊維コードとすることが好ましい。
【0054】
金属コードとしては、例えば、スチールコードが挙げられる。スチールコードは、スチールモノフィラメントであってもよく、複数本のスチールモノフィラメントを撚り合わせて形成されているスチールマルチフィラメントであってもよい。スチールモノフィラメントは、鉄を主成分とし、炭素、マンガン、ケイ素、リン、硫黄、銅、クロムなど種々の微量成分を含んでいてもよい。
【0055】
有機繊維コードとしては、アラミド繊維（芳香族ポリアミド繊維）、ポリケトン（ＰＫ）繊維、ポリパラフェニレンベンゾビスオキサゾール（ＰＢＯ）繊維、ポリアリレート繊維、ポリアミド系繊維（ＰＡ）等を用いることができる。また、ポリアクリロニトリル（ＰＡＮ）系炭素繊維やピッチ系炭素繊維、レーヨン系炭素繊維等の炭素繊維（カーボンファイバー）、ガラス繊維（グラスファイバー）、玄武岩繊維や安山岩繊維等の岩石繊維（ロックウール）などを用いることもできる。また、有機繊維コードは、上記のうちのいずれか２種以上からなるハイブリッドコードであってもよい。
【0056】
第２ベルト５ｂのコーティングゴム３２に用いるゴム組成物は特に限定されない。第２ベルト５ｂのコーティングゴムに用いるゴム組成物のゴム成分としては、例えば、天然ゴムの他；ビニル芳香族炭化水素／共役ジエン共重合体、ポリイソプレンゴム、ブタジエンゴム、ブチルゴム、ハロゲン化ブチルゴム、エチレン－プロピレンゴム等の合成ゴムのゴム成分を用いてもよい。ゴム成分は１種単独で用いても、２種以上を併用してもよい。
【0057】
第２ベルト５ｂのコーティングゴムに用いられるゴム組成物には、カーボンブラックやシリカ等の充填剤、アロマオイル等の軟化剤、ヘキサメチレンテトラミン、ペンタメトキシメチルメラミン、ヘキサメチレンメチルメラミン等のメトキシメチル化メラミン等のメチレン供与体、加硫促進剤、加硫促進助剤、老化防止剤等の配合剤が、通常の配合量で適宜配合されていてよい。
【0058】
［クッションゴム６］
図１に示すように、第１ベルト５ａのタイヤ幅方向Ａの端部のタイヤ径方向Ｂの内側Ｂ２には、クッションゴム６を設けることが好ましい。これにより、第１ベルト５ａのタイヤ幅方向Ａの端部での歪み、及び、この歪みよる温度上昇を低減でき、タイヤ１０の耐久性を向上させることができる。
図１に示すように、第１ベルト５ａのタイヤ幅方向Ａの端部のタイヤ径方向Ｂの内側Ｂ２には、クッションゴム６を設けることが好ましい。これにより、第１ベルト５ａのタイヤ幅方向Ａの端部での歪み、及び、この歪みよる温度上昇を低減でき、タイヤ１０の耐久性を向上させることができる。
【0059】
［トレッドゴム７］
図１に示すように、トレッドゴム７は、カーカスプライ４ａの本体部４ａ１のクラウン部、及び、第１～第４ベルト層２０ａ～２０ｄを構成する第１～第３ベルト５ａ～５ｃ、のタイヤ径方向Ｂの外側Ｂ１に配置されている。本実施形態のトレッド部１０ａの外面であるトレッド面１０ａ１は、トレッドゴム７により構成されている。図１に示すように、トレッド面１０ａ１には、タイヤ赤道面ＣＬが通過するセンター陸部７ａを区画する２本の内側周方向溝７ａ１と、内側周方向溝７ａ１よりタイヤ幅方向Ａの外側に位置し、内側周方向溝７ａ１との間に中間陸部７ｂを区画する２本の外側周方向溝７ｂ１と、が形成されている。また、本実施形態のトレッド面１０ａ１には、外側周方向溝７ｂ１と、この外側周方向溝７ｂ１よりタイヤ幅方向Ａの外側に位置するトレッド端７ｃ１と、の間に、ショルダー陸部７ｃが区画されている。なお、トレッド面１０ａ１には、例えばタイヤ幅方向Ａに延在する幅方向溝等が形成されていてもよい。
図１に示すように、トレッドゴム７は、カーカスプライ４ａの本体部４ａ１のクラウン部、及び、第１～第４ベルト層２０ａ～２０ｄを構成する第１～第３ベルト５ａ～５ｃ、のタイヤ径方向Ｂの外側Ｂ１に配置されている。本実施形態のトレッド部１０ａの外面であるトレッド面１０ａ１は、トレッドゴム７により構成されている。図１に示すように、トレッド面１０ａ１には、タイヤ赤道面ＣＬが通過するセンター陸部７ａを区画する２本の内側周方向溝７ａ１と、内側周方向溝７ａ１よりタイヤ幅方向Ａの外側に位置し、内側周方向溝７ａ１との間に中間陸部７ｂを区画する２本の外側周方向溝７ｂ１と、が形成されている。また、本実施形態のトレッド面１０ａ１には、外側周方向溝７ｂ１と、この外側周方向溝７ｂ１よりタイヤ幅方向Ａの外側に位置するトレッド端７ｃ１と、の間に、ショルダー陸部７ｃが区画されている。なお、トレッド面１０ａ１には、例えばタイヤ幅方向Ａに延在する幅方向溝等が形成されていてもよい。
【0060】
［サイドゴム８］
サイドゴム８は、カーカスプライ４ａの本体部４ａ１、及び、折り返し部４ａ２、のタイヤ幅方向Ａの外側に配置されている。本実施形態のサイドウォール部１０ｂの外面、及び、ビード部１０ｃの外面は、サイドゴム８により構成されている。サイドゴム８のタイヤ径方向Ｂの外側Ｂ１の端部は、上述のトレッドゴム７のタイヤ幅方向Ａの端部に連なっている。より具体的に、本実施形態では、サイドゴム８のタイヤ径方向Ｂの外側Ｂ１の端部は、上述のトレッドゴム７のタイヤ幅方向Ａの端部と、タイヤ幅方向Ａで重なるようにして連なっている。
サイドゴム８は、カーカスプライ４ａの本体部４ａ１、及び、折り返し部４ａ２、のタイヤ幅方向Ａの外側に配置されている。本実施形態のサイドウォール部１０ｂの外面、及び、ビード部１０ｃの外面は、サイドゴム８により構成されている。サイドゴム８のタイヤ径方向Ｂの外側Ｂ１の端部は、上述のトレッドゴム７のタイヤ幅方向Ａの端部に連なっている。より具体的に、本実施形態では、サイドゴム８のタイヤ径方向Ｂの外側Ｂ１の端部は、上述のトレッドゴム７のタイヤ幅方向Ａの端部と、タイヤ幅方向Ａで重なるようにして連なっている。
【0061】
［インナーライナ９］
インナーライナ９は、カーカスプライ４ａの本体部４ａ１のタイヤ内面側を覆っており、タイヤ１０のタイヤ内面を構成している。インナーライナ９は、カーカスプライ４ａの本体部４ａ１のタイヤ内面側に積層されている。インナーライナ９は、例えば、空気透過性の低いブチル系ゴムにより形成されてよい。
インナーライナ９は、カーカスプライ４ａの本体部４ａ１のタイヤ内面側を覆っており、タイヤ１０のタイヤ内面を構成している。インナーライナ９は、カーカスプライ４ａの本体部４ａ１のタイヤ内面側に積層されている。インナーライナ９は、例えば、空気透過性の低いブチル系ゴムにより形成されてよい。
【0062】
タイヤ１０は、上述した構成に加えて、例えば、ビード部１０ｃに１層以上のチェーファーを備えてもよい。各チェーファーは、互いに平行に配列された複数のチェーファーコードと、複数のチェーファーコードを被覆しているコーティングゴムと、を備えてよい。各チェーファーの複数のチェーファーコードは、タイヤ周方向Ｃに対して２５～７０°傾斜して延在していてよい。複数のチェーファーが積層される場合に、隣り合うチェーファーのチェーファーコードは、タイヤ周方向Ｃを基準として同方向に傾斜していてもよく、逆方向に傾斜していてもよい。
【0063】
チェーファーコードの材質は特に限定されない。チェーファーコードは、例えば、金属コードであってよく、有機繊維コードであってもよい。
【0064】
金属コードとしては、例えば、スチールコードが挙げられる。スチールコードは、スチールモノフィラメントであってもよく、複数本のスチールモノフィラメントを撚り合わせて形成されているスチールマルチフィラメントであってもよい。スチールモノフィラメントは、鉄を主成分とし、炭素、マンガン、ケイ素、リン、硫黄、銅、クロムなど種々の微量成分を含んでいてもよい。
【0065】
有機繊維コードとしては、アラミド繊維（芳香族ポリアミド繊維）、ポリケトン（ＰＫ）繊維、ポリパラフェニレンベンゾビスオキサゾール（ＰＢＯ）繊維、ポリアリレート繊維、ポリアミド系繊維（ＰＡ）等を用いることができる。また、ポリアクリロニトリル（ＰＡＮ）系炭素繊維やピッチ系炭素繊維、レーヨン系炭素繊維等の炭素繊維（カーボンファイバー）、ガラス繊維（グラスファイバー）、玄武岩繊維や安山岩繊維等の岩石繊維（ロックウール）などを用いることもできる。また、有機繊維コードは、上記のうちのいずれか２種以上からなるハイブリッドコードであってもよい。
【0066】
チェーファーのコーティングゴムに用いるゴム組成物は特に限定されない。チェーファーのコーティングゴムに用いるゴム組成物のゴム成分としては、例えば、天然ゴムの他；ビニル芳香族炭化水素／共役ジエン共重合体、ポリイソプレンゴム、ブタジエンゴム、ブチルゴム、ハロゲン化ブチルゴム、エチレン－プロピレンゴム等の合成ゴムのゴム成分を用いてもよい。ゴム成分は１種単独で用いても、２種以上を併用してもよい。
【0067】
チェーファーのコーティングゴムに用いられるゴム組成物には、カーボンブラックやシリカ等の充填剤、アロマオイル等の軟化剤、ヘキサメチレンテトラミン、ペンタメトキシメチルメラミン、ヘキサメチレンメチルメラミン等のメトキシメチル化メラミン等のメチレン供与体、加硫促進剤、加硫促進助剤、老化防止剤等の配合剤が、通常の配合量で適宜配合されていてよい。
【0068】
本発明に係る空気入りタイヤは、上述した実施形態に示す具体的な構成に限られず、特許請求の範囲を逸脱しない限り、種々の変形・変更が可能である。例えば、上述した実施形態のタイヤ１０は、クッションゴム６を備えるが、クッションゴム６を備えない構成であってもよい。
【産業上の利用可能性】
【0069】
本発明は空気入りタイヤに関する。
【符号の説明】
【0070】
２：ビードコア
３：ビードフィラ
４：カーカス
４ａ：カーカスプライ
４ａ１：本体部
４ａ２：折り返し部
５：ベルト
５ａ：第１ベルト
５ｂ：第２ベルト（無端ベルトの一例）
５ｂ１：第２ベルトのタイヤ幅方向の外縁部（無端ベルトのタイヤ幅方向の外縁部の一例）
５ｃ：第３ベルト
６：クッションゴム
７：トレッドゴム
７ａ：センター陸部
７ａ１：内側周方向溝
７ｂ：中間陸部
７ｂ１：外側周方向溝
７ｃ：ショルダー陸部
７ｃ１：トレッド端
８：サイドゴム
９：インナーライナ
１０：空気入りタイヤ
１０ａ：トレッド部
１０ａ１：トレッド面
１０ｂ：サイドウォール部
１０ｃ：ビード部
２０ａ：第１ベルト層
２０ｂ：第２ベルト層
２０ｃ：第３ベルト層
２０ｄ：第４ベルト層
３０：第２ベルトのゴム被覆コード
３１：第２ベルトのベルトコード
３２：第２ベルトのコーティングゴム
４１：屈曲部
４２：傾斜延在部
Ａ：タイヤ幅方向
Ｂ：タイヤ径方向
Ｂ１：タイヤ径方向の外側
Ｂ２：タイヤ径方向の内側
Ｃ：タイヤ周方向
Ｌ：タイヤ周方向で隣接する２つの交差点の間の長さ
Ｔ：交差点
О：ベルトコードの中心線
Ｄ：ゴム被覆コードのベルト展開視での幅
Ｗ：ベルトコードのベルト展開視での幅
Ｈ：ゴム被覆コードのタイヤ径方向の厚み
ＣＬ：タイヤ赤道面
θ１：ゴム被覆コードの傾斜延在部のベルト展開視でのタイヤ周方向に対する傾斜角度
θ２：ゴム被覆コードのベルトコードのベルト端面視でのタイヤ周方向に対する傾斜角度
３：ビードフィラ
４：カーカス
４ａ：カーカスプライ
４ａ１：本体部
４ａ２：折り返し部
５：ベルト
５ａ：第１ベルト
５ｂ：第２ベルト（無端ベルトの一例）
５ｂ１：第２ベルトのタイヤ幅方向の外縁部（無端ベルトのタイヤ幅方向の外縁部の一例）
５ｃ：第３ベルト
６：クッションゴム
７：トレッドゴム
７ａ：センター陸部
７ａ１：内側周方向溝
７ｂ：中間陸部
７ｂ１：外側周方向溝
７ｃ：ショルダー陸部
７ｃ１：トレッド端
８：サイドゴム
９：インナーライナ
１０：空気入りタイヤ
１０ａ：トレッド部
１０ａ１：トレッド面
１０ｂ：サイドウォール部
１０ｃ：ビード部
２０ａ：第１ベルト層
２０ｂ：第２ベルト層
２０ｃ：第３ベルト層
２０ｄ：第４ベルト層
３０：第２ベルトのゴム被覆コード
３１：第２ベルトのベルトコード
３２：第２ベルトのコーティングゴム
４１：屈曲部
４２：傾斜延在部
Ａ：タイヤ幅方向
Ｂ：タイヤ径方向
Ｂ１：タイヤ径方向の外側
Ｂ２：タイヤ径方向の内側
Ｃ：タイヤ周方向
Ｌ：タイヤ周方向で隣接する２つの交差点の間の長さ
Ｔ：交差点
О：ベルトコードの中心線
Ｄ：ゴム被覆コードのベルト展開視での幅
Ｗ：ベルトコードのベルト展開視での幅
Ｈ：ゴム被覆コードのタイヤ径方向の厚み
ＣＬ：タイヤ赤道面
θ１：ゴム被覆コードの傾斜延在部のベルト展開視でのタイヤ周方向に対する傾斜角度
θ２：ゴム被覆コードのベルトコードのベルト端面視でのタイヤ周方向に対する傾斜角度
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】