特開 2023-71286 ドアクッションの取付構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023071286

(43)【公開日】2023-05-23

(54)【発明の名称】ドアクッションの取付構造

(51)【国際特許分類】

   B60J 5/06 20060101AFI20230516BHJP

【ＦＩ】

B60J5/06 Z

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021183952

(22)【出願日】2021-11-11

(71)【出願人】

【識別番号】000110321

【氏名又は名称】トヨタ車体株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100105957

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 誠

(74)【代理人】

【識別番号】100068755

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 博宣

(72)【発明者】

【氏名】佐藤 豪紀

(72)【発明者】

【氏名】畠山 健一

(72)【発明者】

【氏名】日比 和宏

(57)【要約】

【課題】経年劣化等によってドアクッションの本体の弾性が失われたとき、閉じられた状態のドアが車両のボディに対しがたつくことを抑制する。
【解決手段】車両におけるボディ１２の開口を開閉するスライドドア１１を閉じたとき、スライドドア１１側のパネル１５とボディ１２側のパネル１６との間には、ドアクッション１４の本体１７が圧縮された状態で配置される。本体１７は、パネル１６の厚さ方向両側のうちの一方側の面に配置され、スライドドア１１を閉じたときにパネル１５，１６の間で圧縮される。ドアクッション１４の係止部１８は、パネル１６の本体が位置する面と反対側の面に配置され、パネル１６に形成された孔１９を介して本体１７と繋がる。係止部１８におけるパネル１６との対向面１８ａは、スライドドア１１を閉じたとき、パネル１６との間に隙間Ｓ２が生じるものとされる。対向面１８ａにはパネル１６に向けて突出するリブ２３が形成される。
【選択図】図６

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両におけるボディの開口を開閉するドアを閉じたとき、前記ドア側のパネルと前記ボディ側のパネルとの二つのパネルとの間に圧縮された状態で配置されるドアクッションに適用され、前記ドアクッションを前記二つのパネルのうちの一方のパネルに取り付けるドアクッションの取付構造において、
前記ドアクッションは、本体と係止部とを備え、
前記本体は、前記ドアクッションが取り付けられる前記パネルの厚さ方向両側のうちの一方側に位置する面に配置され、前記ドアを閉じたときに前記二つのパネルの間で圧縮されるものであり、
前記係止部は、前記ドアクッションが取り付けられる前記パネルの前記本体が位置する面と反対側の面に配置され、前記パネルに形成された孔を介して前記本体と繋がるものであり、
前記係止部における前記ドアクッションが取り付けられる前記パネルとの対向面は、前記ドアを閉じたとき、前記パネルとの間に隙間が生じるものであり、
前記対向面には前記パネルとの間に位置する隙詰め部が形成されているドアクッションの取付構造。

【請求項2】

前記隙詰め部は、前記対向面から前記ドアクッションが取り付けられる前記パネルに向けて突出するリブであり、
前記対向面からの前記リブの突出高さは、前記ドアを閉じたとき、前記パネルに接する値とされている請求項１に記載のドアクッションの取付構造。

【請求項3】

前記リブは、弾性体によって形成されており、前記ドアを閉じたときに自然長となった状態で、前記ドアクッションが取り付けられる前記パネルに接するものである請求項２に記載のドアクッションの取付構造。

【請求項4】

前記係止部は、その側方に向けて突出するガイド部を備えており、
前記リブは、前記対向面における前記ガイド部に対応する位置から離れた位置に形成されている請求項２又は３に記載のドアクッションの取付構造。

【請求項5】

前記係止部は、その側方に向けて突出するガイド部を備えており、
前記係止部における前記ガイド部と反対側の側部には、面取り加工が施された面取り部が形成されている請求項１～４のいずれか一項に記載のドアクッションの取付構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ドアクッションの取付構造に関する。

【背景技術】

【0002】

自動車等の車両にはドアクッションが設けられる。このドアクッションは、ボディの開口を開閉するドアを閉じたとき、ドア側のパネルとボディ側のパネルとの二つのパネルとの間に配置されるものである。ドアクッションは、上記二つのパネルのうちの一方に取り付けられる。

【0003】

こうしたドアクッションとしては、例えば特許文献１に示されるように本体と係止部とを備えたものが知られている。本体は、弾性体によって形成されており、ドアクッションが取り付けられるパネルの厚さ方向両側のうちの一方側の面に配置される。係止部は、ドアクッションが取り付けられる上記パネルの上記本体が位置する面と反対側の面に配置され、上記パネルに形成された孔を介して上記本体と繋がっている。そして、ドアが開いているとき、上記パネルを本体と係止部とで挟んだ状態とすることにより、ドアクッションが上記パネルに取り付けられている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２００３－１３０１１０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

ところで、閉じた状態となるドアが車両の走行中にボディに対しがたつかないようにするため、ドアを閉じたときにはドアクッションの本体が上記二つのパネルの間で圧縮された状態となるようにすることが考えられる。この場合、本体が圧縮されることに伴い、その本体に繋がる係止部、より詳しくは上記係止部におけるドアクッションを取り付けたパネルとの対向面が、そのパネルに対し離れる方向に変位する。その結果、上記パネルと上記対向面との間に隙間が生じる。

【0006】

ドアクッションが新しく、本体の弾性が維持されている間は、閉じられた状態にあるドアのボディに対する車両の走行中のがたつきが、上記本体の弾性によって抑制される。しかし、経年劣化等によって本体の弾性が失われると、ドアのボディに対するがたつきを本体の弾性によって抑制することができなくなる。その結果、車両の走行中、閉じられた状態のドアが、上記パネルと上記対向面との間に生じる上記隙間に対応する分、ボディに対しがたつくおそれがある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

以下、上記課題を解決するための手段及びその作用効果について記載する。
上記課題を解決するドアクッションの取付構造は、車両におけるボディの開口を開閉するドアを閉じたとき、ドア側のパネルとボディ側のパネルとの二つのパネルとの間に圧縮された状態で配置されるドアクッションに適用される。この取付構造では、ドアクッションが上記二つのパネルのうちの一方のパネルに取り付けられる。ドアクッションは、本体と係止部とを備える。本体は、ドアクッションが取り付けられる上記パネルの厚さ方向両側のうちの一方側に位置する面に配置され、ドアを閉じたときに上記二つのパネルの間で圧縮されるものとされる。係止部は、ドアクッションが取り付けられる上記パネルの本体が位置する面と反対側の面に配置され、上記パネルに形成された孔を介して本体と繋がるものとされる。係止部におけるドアクッションが取り付けられる上記パネルとの対向面は、ドアを閉じたとき、上記パネルとの間に隙間が生じるものとされる。上記対向面には、上記パネルとの間に位置する隙詰め部が形成されている。

【0008】

上記構成によれば、ドアを閉じたとき、ドアクッションの本体は、ボディ側のパネルとドア側のパネルとの二つのパネルの間に圧縮された状態で配置される。この本体の弾性により、ボディに対するドアのがたつきが抑制される。本体が上述したように圧縮されたときには、ドアクッションが取り付けられたパネルに対し、係止部の対向面が離れる方向に変位する。対向面における上記パネルとの間には隙詰め部が形成されている分、対向面と上記パネルとの間の隙間が小さくなる。従って、経年劣化等によって本体の弾性が失われたとしても、それに伴って生じるボディに対するドアの上記隙間に対応する分のがたつきを小さく抑えることができる。

【0009】

上記ドアクッションの取付構造において、隙詰め部は、対向面からドアクッションが取り付けられるパネルに向けて突出するリブとされる。対向面からのリブの突出高さは、ドアを閉じたとき、上記パネルに接する値とされている。

【0010】

この構成によれば、ドアを閉じて本体がボディ側のパネルとドア側のパネルとの二つのパネルの間で圧縮された状態となったとき、係止部の対向面から突出するように形成されたリブは、ドアクッションが取り付けられたパネルに対し接触する。これにより、経年劣化等によって本体の弾性が失われたときにも、ボディに対するドアのがたつきを効果的に小さく抑えることができる。

【0011】

上記ドアクッションの取付構造において、リブは、弾性体によって形成されており、ドアを閉じたときに自然長となった状態で、ドアクッションが取り付けられるパネルに接するものとすることが考えられる。

【0012】

この構成によれば、ドアを閉じて本体がボディ側のパネルとドア側のパネルとの二つのパネルの間で圧縮された状態となったとき、係止部の対向面から突出するように形成されたリブは、ドアクッションが取り付けられたパネルに対し、自然長となった状態で接触する。このため、ドアを閉めた状態で長時間が経過したとき、リブが劣化しにくくなってシブの弾性が失われにくくなる。

【0013】

上記ドアクッションの取付構造において、係止部は、その側方に向けて突出するガイド部を備えるものとされる。また、リブは、対向面におけるガイド部に対応する位置から離れた位置に形成されているものとすることが考えられる。

【0014】

この構成によれば、ドアクッションをパネルに取り付けるとき、ガイド部をパネルの孔に差し込むとともに係止部におけるガイド部に繋がる箇所を孔に差し込み、その後に孔に係止部全体が押し込まれる。これにより、係止部がパネルの孔を通過し、ドアクッションが上記パネルに取り付けられる。ここで、係止部の対向面におけるガイド部に対応する位置にリブが形成されていると、係止部全体をパネルの孔に押し込むとき、係止部における孔に差し込まれた箇所とパネルとの間にリブが挟まれるため、その孔に係止部全体を押し込みにくくなる。しかし、リブは対向面におけるガイド部に対応する箇所から離れた位置に形成されているため、上述したように係止部全体を孔に押し込みにくくなることはない。

【0015】

上記ドアクッションの取付構造において、係止部は、その側方に向けて突出するガイド部を備えるものとされる。係止部における前記ガイド部と反対側の側部には、面取り加工が施された面取り部が形成されているものとすることが考えられる。

【0016】

この構成によれば、ドアクッションをパネルに取り付けるとき、ガイド部をパネルの孔に差し込むとともに係止部におけるガイド部に繋がる箇所を孔に差し込み、その後に孔に係止部全体が押し込まれる。これにより、係止部がパネルの孔を通過し、ドアクッションが上記パネルに取り付けられる。上述したように孔に係止部全体が押し込まれるとき、係止部におけるガイド部と反対側の側部に形成された面取り部により、孔に対する係止部全体の押し込みが行いやすくなる。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】ドアクッションの取付構造が適用される車両を示す側面図である。

【図2】上記ドアクッション及びその周辺を拡大して示す断面図である。

【図3】スライドドアが開いたときの上記ドアクッションを示す断面図である。

【図4】スライドドアが開いたときの上記ドアクッションを示す断面図である。

【図5】上記ドアクッションを図４の矢印V－V方向から見た状態を示す断面図である。

【図6】スライドドアが閉じたときの上記ドアクッションを示す断面図である。

【図7】取り付け作業中の上記ドアクッションを示す断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0018】

以下、ドアクッションの取付構造の一実施形態について、図１～図７を参照して説明する。
図１に示す車両は、スライドドア１１を備えている。スライドドア１１は、車両のボディ１２に対し水平方向に相対移動することにより、ボディ１２に形成された開口１３を開閉する。車両にはドアクッション１４が設けられている。そして、スライドドア１１が閉じたとき、ドアクッション１４は、スライドドア１１の前縁（図１の左縁）とボディ１２の開口１３の前縁（図１の左縁）との間に位置する。ドアクッション１４は、車両の走行中、閉じた状態のスライドドア１１ががたつかないようにするためのものである。

【0019】

図２は、スライドドア１１を閉じたときのドアクッション１４及びその周辺の断面を拡大して示している。スライドドア１１を閉じたとき、ドアクッション１４は、ボディ１２側のパネル１５とスライドドア１１側のパネル１６との二つのパネル１５，１６の間に配置される。ドアクッション１４は、スライドドア１１側のパネル１６に取り付けられている。

【0020】

ドアクッション１４は、本体１７と係止部１８とを備えている。本体１７及び係止部１８はゴム等の弾性体によって形成されている。本体１７は、スライドドア１１側のパネル１６における厚さ方向両側のうちの一方側に位置する面、詳しくはボディ１２側のパネル１５と対向する面に配置される。本体１７は、スライドドア１１を閉じたときに二つのパネル１５，１６の間で圧縮される。係止部１８は、パネル１６における上記本体１７が位置する面と反対側の面に配置される。係止部１８は、パネル１６に形成された孔１９を介して本体１７と繋がっている。

【0021】

次に、ドアクッション１４の本体１７及び係止部１８について、個別に詳しく説明する。
＜本体１７＞
図３は、スライドドア１１を開いたときのドアクッション１４を示している。ドアクッション１４の本体１７は、その中心線と直交する方向に切断したときの断面形状が孔１９よりも大きい円形となるよう形成されている。本体１７は、リップ２０と、凹部２１と、突出部２２と、を備えている。

【0022】

リップ２０は、本体１７におけるパネル１６側の端部の外縁に形成されている。リップ２０は、図３及び図４の状態では、本体１７の中心線から離れる方向且つパネル１６に近づく方向に突出している。これにより、スライドドア１１が開いているとき、本体１７のパネル１６側の端面と同パネル１６との間に隙間Ｓ１が形成される。

【0023】

凹部２１は、本体１７におけるパネル１６側の端部と反対側の端部に形成されている。凹部２１は、パネル１６から離れる方向に向けて開口している。突出部２２は、凹部２１の底面から突出するように形成されている。突出部２２は、凹部２１の開口から飛び出している。

【0024】

＜係止部１８＞
図４は、図３のドアクッション１４をその中心線周りに９０°回転させた状態を示している。図５は、ドアクッション１４の係止部１８を、図４の矢印ＶーＶ方向から見た状態を示している。

【0025】

図３～図５から分かるように、係止部１８は、リブ２３と、ガイド部２４と、面取り部２５と、を備えている。係止部１８におけるリブ２３を除く部分は、係止部１８の中心線と直交する方向に切断したときの断面形状が孔１９よりも大きい円形となるように形成されている。係止部１８におけるパネル１６との対向面１８ａとパネル１６との間には、隙間Ｓ２が形成されている。

【0026】

リブ２３は、対向面１８ａからパネル１６に向けて突出するように形成されている。このリブ２３は、対向面１８ａとパネル１６との間に位置する隙詰め部としての役割を担う。ガイド部２４は、係止部１８の側方に向けて、すなわちドアクッション１４の中心線から離れる方向に突出している。面取り部２５は、係止部１８におけるガイド部２４と反対側の側部に対し、図３の二点鎖線から実線で示すように面取り加工を施すことによって形成されている。

【0027】

図６は、スライドドア１１を閉じたときのドアクッション１４を示している。図６から分かるように、リブ２３は、係止部１８の対向面１８ａにおけるガイド部２４に対応する位置から離れた位置に形成されている。図５に示すように、リブ２３は、ガイド部２４に対し、係止部１８の中心線周りに９０°ずれた二箇所にそれぞれ形成されている。

【0028】

図６に示すように、スライドドア１１を閉じると、本体１７が二つのパネル１５，１６の間で圧縮された状態となる。これにより、リップ２０が弾性変形して図３及び図４のような隙間Ｓ１がなくなる。こうしたリップ２０を含む本体１７の弾性変形により、その本体１７に繋がる係止部１８がパネル１６から離れる方向に変位する。その結果、係止部１８の対向面１８ａもパネル１６から離れる方向に変位する。スライドドア１１を閉じた状態にあるとき、リブ２３の対向面１８ａからの突出高さは、リブ２３が自然長となった状態でパネル１６に接する値とされている。

【0029】

なお、スライドドア１１を開いたときには、本体１７が二つのパネル１５，１６の間で圧縮された状態から開放される。これにより、リップ２０が弾性変形した状態から元に戻って図３及び図４のような隙間Ｓ１が生じる。こうしたリップ２０を含む本体１７の上記弾性変形からの復帰により、その本体１７に繋がる係止部１８がパネル１６に近づく方向に変位する。その結果、係止部１８の対向面１８ａもパネル１６に近づく方向に変位する。このとき、リブ２３を含む係止部１８が弾性変形することにより、同係止部１８の上記変位が許容される。

【0030】

次に、本実施形態におけるドアクッションの取付構造の作用効果について説明する。
（１）スライドドア１１を閉じたとき、ドアクッション１４の本体１７は、ボディ１２側のパネル１５とスライドドア１１側のパネル１６との二つのパネル１５，１６の間に圧縮された状態で配置される。この本体１７の弾性により、ボディ１２に対するスライドドア１１のがたつきが抑制される。本体１７が上述したように圧縮されたときには、ドアクッション１４が取り付けられたパネル１６に対し、ドアクッション１４の係止部１８の対向面１８ａが離れる方向に変位する。対向面１８ａからは上記パネル１６に向けてリブ２３が突出している。対向面１８ａが上述したようにパネル１６から離れる方向に変位したとき、そのパネル１６に対し上記リブ２３が接触する。これにより、経年劣化等によって本体１７の弾性が失われたときにも、ボディ１２に対するスライドドア１１のがたつきを小さく抑えることができる。

【0031】

（２）スライドドア１１を閉じて本体１７が二つのパネル１５，１６の間で圧縮された状態となったとき、係止部１８の対向面１８ａから突出するように形成されたリブ２３は、自然長となった状態でパネル１６に接触する。このため、スライドドア１１を閉めた状態で長時間が経過したとき、リブ２３が劣化しにくくなってリブ２３の弾性が失われにくくなる。

【0032】

（３）ドアクッション１４をパネル１６に取り付けるときには、図７に示すようにガイド部２４をパネル１６の孔１９に差し込むとともに、係止部１８におけるガイド部２４に繋がる箇所を孔１９に差し込む。その後、孔１９に係止部１８全体が押し込まれる。これにより、係止部１８がパネル１６の孔１９を通過し、ドアクッション１４がパネル１６に取り付けられる。

【0033】

ここで、係止部１８の対向面１８ａにおけるガイド部２４に対応する位置にリブ２３が形成されているとすると、係止部１８全体をパネル１６の孔１９に押し込むとき、係止部１８における孔１９に差し込まれた箇所とパネル１６との間にリブ２３が挟まれる。これにより、孔１９に係止部１８全体を押し込みにくくなる。

【0034】

しかし、リブ２３は対向面１８ａにおけるガイド部２４に対応する箇所から離れた位置に形成されているため、上述したように係止部１８全体を孔１９に押し込みにくくなることはない。

【0035】

（４）ドアクッション１４の係止部１８におけるガイド部２４と反対側の側部には、面取り加工を施すことによって面取り部２５が形成されている。従って、図７に示すようにパネル１６の孔１９に係止部１８全体が押し込まれる際、係止部１８におけるガイド部２４と反対側の側部に形成された面取り部２５により、孔１９に対する係止部１８全体の押し込みが行いやすくなる。

【0036】

なお、上記実施形態は、例えば以下のように変更することもできる。上記実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
・ドアクッション１４の係止部１８には、必ずしも面取り部２５を形成する必要はない。

【0037】

・係止部１８のガイド部２４を省略してもよい。
・係止部１８における対向面１８ａ上のリブ２３の位置を、ドアクッション１４の中心線周りに適宜変更してもよい。

【0038】

・リブ２３の数を一つにしたり三つ以上にしたりしてもよい。
・スライドドア１１を閉じたときの対向面１８ａからのリブ２３の突出高さは、リブ２３が自然長となった状態でパネル１６に接する値となるようにしたが、圧縮された状態でパネル１６に接する値となるようにしてもよい。

【0039】

・スライドドア１１を閉じたときの対向面１８ａからのリブ２３の突出高さは、リブ２３がパネル１６に接しない値となるようにしてもよい。この構成でも以下の作用効果が得られる。

【0040】

すなわち、スライドドア１１を閉じたとき、ドアクッション１４の本体１７は、ボディ１２側のパネル１５とスライドドア１１側のパネル１６との二つのパネル１５，１６の間に圧縮された状態で配置される。本体１７が上述したように圧縮されたとき、パネル１６に対しドアクッション１４の係止部１８の対向面１８ａが離れる方向に変位する。対向面１８ａからは上記パネル１６に向けてリブ２３が突出しており、そのリブ２３が対向面１８ａに形成されている分、対向面１８ａと上記パネル１６との間の隙間Ｓ２が小さくなる。従って、経年劣化等によって本体１７の弾性が失われたとしても、それに伴って生じるボディ１２に対するスライドドア１１の上記隙間Ｓ２に対応する分のがたつきを小さく抑えることができる。

【0041】

・ドアクッション１４の係止部１８が樹脂等のゴム以外の材料によって形成されていてもよい。この場合、スライドドア１１が開いているときには、ドアクッション１４の本体１７における係止部１８と繋がる部分の弾性により、係止部１８がパネル１６に押し付けられる。そして、スライドドア１１が閉じて本体１７がパネル１５，１６の間で圧縮されると、パネル１６に対する係止部１８の押し付けが解除される。このときにはリブ２３がパネル１６に接することが好ましい。また、このときのリブ２３はパネル１６から離れていてもよい。

【0042】

・ドアクッション１４は、ボディ１２側のパネル１５に取り付けられていてもよい。
・ドアクッション１４の取付構造を必ずしもスライドドア１１に適用する必要はなく、車両におけるスライドドア１１以外のドアに適用してもよい。

【符号の説明】

【0043】

１１…スライドドア
１２…ボディ
１３…開口
１４…ドアクッション
１５，１６…パネル
１７…本体
１８…係止部
１８ａ…対向面
１９…孔
２０…リップ
２１…凹部
２２…突出部
２３…リブ
２４…ガイド部
２５…面取り部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】