特開 2023-7195 鞍乗り型車両の風防装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023007195

(43)【公開日】2023-01-18

(54)【発明の名称】鞍乗り型車両の風防装置

(51)【国際特許分類】

   B62J 17/04 20060101AFI20230111BHJP

   B62J 11/00 20200101ALI20230111BHJP

【ＦＩ】

B62J17/04

B62J11/00

【審査請求】有

【請求項の数】11

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021110291

(22)【出願日】2021-07-01

(71)【出願人】

【識別番号】000135209

【氏名又は名称】株式会社ニフコ

(71)【出願人】

【識別番号】000005326

【氏名又は名称】本田技研工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001379

【氏名又は名称】特許業務法人 大島特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】直井 創

(72)【発明者】

【氏名】黒澤 亮

(72)【発明者】

【氏名】長山 雅

(57)【要約】

【課題】風防装置１において、車体２への組付作業を容易にする。
【解決手段】鞍乗り型車両３の風防装置１であって、車体２に固定されるベース４と、前記ベース４の後部に取り付けられ、車両情報を表示するメータ５を支持するメータブラケット６と、前記ベース４に移動可能に取り付けられ、風防部材７を支持するホルダ８と、前記ホルダ８に取り付けられた風防部材７を有する。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

鞍乗り型車両の風防装置であって、
車体に固定されるベースと、
前記ベースの後部に設けられた取付部に取り付けられ、車両情報を表示するメータを支持するメータブラケットと、
前記ベースに設けられたガイド部に移動可能に取り付けられ、風防部材を支持するホルダと、
前記ホルダに取り付けられた風防部材と、
前記取付部の有するベース側締結部と、
前記メータブラケットに設けられ、前記ベース側締結部に締結部材によって締結されるブラケット側締結部とを有する風防装置。

【請求項2】

前記取付部は、係止孔をさらに有し、
前記メータブラケットは、前記係止孔に挿入される突起をさらに有する請求項１に記載の風防装置。

【請求項3】

前記ベース側締結部は締結孔を有し、
前記締結孔の軸線が前記係止孔の軸線と垂直に配置されている、請求項２に記載の風防装置。

【請求項4】

前記係止孔の軸線は上下に延び、前記締結孔の軸線は左右に延びている、請求項３に記載の風防装置。

【請求項5】

前記メータブラケットは、前後を向く板状の本体部を有し、
前記突起は前記本体部の下部に設けられ、
前記ブラケット側締結部は、前記本体部の上部に設けられている、請求項２～４のいずれか１項に記載の風防装置。

【請求項6】

前記ブラケット側締結部は、前記本体部の上部から前方に突出する板片部に設けられている、請求項５に記載の風防装置。

【請求項7】

前記ブラケット側締結部は、左右方向から見て露出している、請求項２～６のいずれか１項に記載の風防装置。

【請求項8】

前記ベースは、
前後に延び、前記車体に取り付けられる左右のベースメンバと、
前記ベースメンバの前端から後方かつ上方に傾斜して延び、前記ホルダをスライド移動可能に支持する左右の前記ガイド部と、
左右に延び、前記ガイド部のそれぞれの前端に結合したフロントメンバと、
左右に延び、前記ベースメンバのそれぞれの後端に結合したリヤメンバと、
左右に延び、前記ガイド部のそれぞれの後端に結合し、前記リヤメンバの上方に配置されたアッパメンバとを有し、
前記係止孔は前記リヤメンバに設けられており、
前記ベース側締結部は前記アッパメンバに設けられている、請求項２～７のいずれか１項に記載の風防装置。

【請求項9】

前記ホルダの後端には前記ガイド部のそれぞれにスライド移動可能かつ回転可能に支持された軸部が設けられ、
前記ホルダの前端と前記ガイド部のそれぞれの前端とはリンクによって接続され、
前記リンクの一端は左右に延びる軸線を中心として回転可能に前記ホルダの前端に結合され、前記リンクの他端は、左右に延びる軸線を中心として回転可能に前記ガイド部の前端のそれぞれに結合されている、請求項８に記載の風防装置。

【請求項10】

前記メータブラケットは、前記本体部の上縁から後方に延びる庇部とを有する、請求項５または６に記載の風防装置。

【請求項11】

前記メータブラケットが、前記本体部に前記メータを取り付けるための複数の締結孔を有する、請求項５、６および１０のいずれか１項に記載の風防装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、鞍乗り型車両の風防装置に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、車体を構成するヘッドパイプに取り付けられた固定部材と、固定部材に取り付けられた後カバー部と、後カバー部に取り付けられたメータと、固定部材に取り付けられた前カバー部と、前カバー部に取り付けられた風防部材とを備えた風防装置が開示されている。特許文献２は、車体に取り付けられたメータステーと、メータステーに取り付けられたメータパネルと、メータステーに取り付けられたスクリーン可変構造と、スクリーン可変構造に支持された風防部材とを備えた風防装置が開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０２０－０４５０５４号公報

【特許文献2】特開２０１４－１８４７８７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１及び特許文献２のいずれも、メータを支持する構造体と風防部材を支持する構造体とが互いに独立して車体に取り付けられている。そのため、組付作業が煩雑になるという問題がある。

【0005】

本発明は、以上の背景に鑑み、風防装置１において、車体２への組付作業を容易にすることを課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記課題を解決するために本発明のある態様は、鞍乗り型車両（３）の風防装置（１）であって、車体（２）に固定されるベース（４）と、前記ベース（４）の後部に設けられた取付部に取り付けられ、車両情報を表示するメータ（５）を支持するメータブラケット（６）と、前記ベース（４）に設けられたガイド部（１５）に移動可能に取り付けられ、風防部材（７）を支持するホルダ（８）と、前記ホルダ（８）に取り付けられた風防部材（７）と、前記取付部の有するベース側締結部（１０）と、前記メータブラケット（６）に設けられ、前記ベース側締結部（１０）に締結部材によって締結されるブラケット側締結部（１３）とを有する。

【0007】

この態様によれば、ベースに設けられた取付部とガイド部に予めメータブラケットとホルダを取り付けられるため、車体への組付け作業はベースを取り付ける作業だけでよく、車体への組付作業が容易になる。

【0008】

上記の態様において、前記取付部は、係止孔（９）をさらに有し、前記メータブラケット（６）は、前記係止孔（９）に挿入される突起（１１）をさらに有していても良い。

【0009】

この態様によれば、ベースへのメータブラケットの取付は、係止孔への突起の挿入と、ベース側締結部とブラケット側締結部の締結により行われるため、簡易に行うことができる。また、係止後に締結作業を行うため、メータブラケットがぐらつかず、安定して締結作業を行うことができる。

【0010】

上記の態様において、前記ベース側締結部（１０）は締結孔（１０Ａ）を有し、前記締結孔（１０Ａ）の軸線が前記係止孔（９）の軸線と垂直に配置されても良い。

【0011】

この態様によれば、締結孔の軸線と係止孔の軸線が垂直に配置されているため、ベースとメータブラケットの取付部の剛性を高めることができる。

【0012】

上記の態様において、前記係止孔（９）の軸線は上下に延び、前記締結孔（１０Ａ）の軸線は左右に延びていても良い。

【0013】

この態様によれば、係止孔の軸線が上下に延びていることにより、係止孔と突起の結合が安定して維持される。また、上下方向からの係止と左右方向からの締結により、メータブラケットがベースに安定して支持される。さらに、メータ側からボルトなどの締結部材が見えないため、外観が損なわれない。

【0014】

上記の態様において、前記メータブラケット（６）は、前後を向く板状の本体部（２１）を有し、前記突起（１１）は前記本体部（２１）の下部に設けられ、前記ブラケット側締結部（１３）は、前記本体部（２１）の上部に設けられていても良い。

【0015】

この態様によれば、メータブラケットの上部と下部がベースに支持されるため、ベースに対するメータブラケットの締結が安定して維持される。また、下部を係止してから上部を締結することができるため、メータブラケットがぐらつかず、安定して係止作業を行うことができる。

【0016】

上記の態様において、前記ブラケット側締結部（１３）は、前記本体部（２１）の上部から前方に突出する板片部（２３）に設けられていても良い。

【0017】

この態様によれば、ブラケット側締結部のメータへの干渉を防止することができる。

【0018】

上記の態様において、前記ブラケット側締結部（１３）は、左右方向から見て露出しているとよい。

【0019】

この態様によれば、ベースとメータブラケットを左右方向から簡単に締結することができる。

【0020】

上記の態様において、前記ベース（４）は、前後に延び、前記車体（２）に取り付けられる左右のベースメンバ（１４）と、前記ベースメンバ（１４）の前端から後方かつ上方に傾斜して延び、前記ホルダ（８）をスライド移動可能に支持する左右のガイド部（１５）と、左右に延び、前記ガイド部（１５）のそれぞれの前端に結合したフロントメンバ（１６）と、左右に延び、前記ベースメンバ（１４）のそれぞれの後端に結合したリヤメンバ（１７）と、左右に延び、前記ガイド部（１５）のそれぞれの後端に結合し、前記リヤメンバ（１７）の上方に配置されたアッパメンバ（１８）とを有し、前記係止孔（９）は前記リヤメンバ（１７）に設けられており、前記ベース側締結部（１０）は前記アッパメンバ（１８）に設けられていても良い。

【0021】

この態様によれば、メータブラケットがベースの後部の上部と下部で支持されるため、メータブラケットに対するベースの締結が安定して維持される。

【0022】

上記の態様において、前記ホルダ（８）の後端には前記ガイド部（１５）のそれぞれにスライド移動可能かつ回転可能に支持された軸部（１９）が設けられ、前記ホルダ（８）の前端と前記ガイド部（１５）のそれぞれの前端とはリンク（２０）によって接続され、前記リンク（２０）の一端は左右に延びる軸線を中心として回転可能に前記ホルダ（８）の前端に結合され、前記リンク（２０）の他端は、左右に延びる軸線を中心として回転可能に前記ガイド部（１５）の前端のそれぞれに結合されていても良い。

【0023】

この態様によれば、ホルダがベースに対してスライド移動する際に、ホルダのベースに対する角度を変化させることができる。

【0024】

上記の態様において、前記本体部（２１）の上縁から後方に延びる庇部（２２）とを有していてもよい。

【0025】

この態様によれば、メータブラケットの上部に庇部を設けることにより、光の反射でメータが見えにくくなるのを防止することができる。

【0026】

上記の態様において、メータブラケット（６）は、前記本体部（２１）に前記メータ（５）を取り付けるための複数の締結孔（３５）を有していてもよい。

【0027】

ベースの形状に拘わらず、メータをメータブラケットに予め取り付けておくことができる。

【発明の効果】

【0028】

以上の態様によれば、風防装置（１）において、車体（２）への組付作業を容易にすることができる。

【図面の簡単な説明】

【0029】

【図1】本実施形態に係る風防装置を鞍乗り型車両に適用した状態を示す側面図

【図2】風防部材を示す斜視図

【図3】ベースへのメータブラケットの取付部を示す斜視図

【図4】メータブラケットを示す斜視図

【図5】ベースに対するホルダの移動を示す側面図

【図6】ベースに対するホルダの移動を示す側面図

【図7】ロック機構のロック状態及びロック解除状態を示す断面図

【発明を実施するための形態】

【0030】

以下、図面を参照して、本発明の風防装置１の一実施形態を説明する。説明の便宜上、風防装置１が取り付けられる鞍乗り型車両３を基準として、図示するように前後、左右及び上下を規定する。

【0031】

風防装置１は、図１に示すような鞍乗り型車両３の前部に設けられている。鞍乗り型車両３の車体２には、車体フレーム２４と、車体フレーム２４を覆う車体カバー２５が設けられている。車体フレーム２４の前部には、上下に延び、上方かつ後方に傾斜する左右一対のフロントフォーク２６が設けられ、下端において前輪２７を支持している。フロントフォーク２６の上部には、前輪２７を操舵するためのハンドル２８が設けられている。風防装置１は、ハンドル２８の前方に設けられている。

【0032】

図２に示すように、風防装置１は、車体２に固定されるベース４と、ベース４の後部に取り付けられ、車両情報を表示するメータ５を支持するメータブラケット６と、ベース４に移動可能に取り付けられ、風防部材７を支持するホルダ８と、ホルダ８に取り付けられた風防部材７を有する。ベース４、ホルダ８及びメータブラケット６は、例えば、樹脂によって形成されているとよい。風防部材７とは、運転者に当たる走行風を軽減するための部材であり、透明な樹脂やガラスで形成されているとよい。車両情報とは、例えば、鞍乗り型車両３の速度やエンジンの回転数を含む鞍乗り型車両３に関する情報である。

【0033】

図１及び図５に示すように、フロントフォーク２６の上部には、ステー２９が設けられている。ベース４は、前後に延び、ステー２９に締結される左右のベースメンバ１４と、ベースメンバ１４の前端から後方かつ上方に傾斜して延び、ホルダ８をスライド移動可能に支持する左右のガイド部１５と、左右に延び、ガイド部１５のそれぞれの前端に結合したフロントメンバ１６と、左右に延び、ベースメンバ１４のそれぞれの後端に結合したリヤメンバ１７と、左右に延び、ガイド部１５のそれぞれの後端に結合し、リヤメンバ１７の上方に配置されたアッパメンバ１８とを有する。各ベース４は、ベースメンバ１４の下部に設けられた複数の締結部によって、ステー２９に締結されている。

【0034】

ガイド部１５は、左右対称に形成され、上方かつ前方に向けて凸となる弧状に形成されたガイド本体部３０を有する。ガイド本体部３０は、ガイド本体部３０に沿って形成され、前後に傾斜して延びるガイド孔３１を有する。ガイド孔３１は、ガイド本体部３０を左右に貫通している。また、ガイド孔３１は、ガイド本体部３０に沿って、後方かつ上方に延びている。ガイド孔３１の適所には、長手方向に互いに間隔をおいて複数のロック孔３２が設けられている。ロック孔３２の幅は、ガイド孔３１の幅よりも大きく形成されている。

【0035】

図３に示すように、リヤメンバ１７には、係止孔９が設けられている。係止孔９は、リヤメンバ１７に複数設けられている。係止孔９の軸線は上下に延び、上方に向かって開口している。アッパメンバ１８には、左右一対のベース側締結部１０が設けられている。ベース側締結部１０は、アッパメンバ１８の左右の端部の下部から後方に突出した突出部３３に設けられている。突出部３３は、左右を向く面を有する。詳細には、ベース側締結部１０は、締結孔１０Ａを有し、締結孔１０Ａは、左右に延びる軸線を有する雌ねじ孔である。

【0036】

メータブラケット６は、前後を向く板状のメータブラケット本体部２１と、メータブラケット本体部２１の上縁から後方に延びる庇部２２とを有する。メータブラケット６には、メータ５が取り付けられている。メータブラケット本体部２１には、ボルトを挿入可能な複数の締結孔３５が形成されている。締結孔３５にボルトが挿入され、ボルトとナットを組み合わせて使用することで、メータ５がメータブラケット６に取り付けられる。庇部２２はメータ５の上方に配置され、外光がメータ５に反射することによりメータ５が見えにくくなるのを防止する。

【0037】

図４に示すように、メータブラケット６は、係止孔９に挿入される突起１１を有する。突起１１はメータブラケット本体部２１の下部に複数設けられている。突起１１は、メータブラケット本体部２１の下部から、下方に向かって突出するように形成されている。メータブラケット６は、ベース側締結部１０に締結部材１２によって締結される左右一対のブラケット側締結部１３を有する。ブラケット側締結部１３は、メータブラケット本体部２１の左右の側面の上部から前方に突出した左右を向く面を有する板片部２３に設けられている。詳細には、ブラケット側締結部１３は、左右に延びる軸線を有し、板片部２３を貫通する締結孔である。左右一対のブラケット側締結部１３は、左右一対のベース側締結部１０よりもベース４に対して外側に設けられている。締結部材１２は、例えば、ベース側締結部１０とブラケット側締結部１３を締結するボルトである。

【0038】

ホルダ８は、後方かつ上方に延びるホルダ本体部３８と、ホルダ本体部３８の後部から後方かつ下方に向かって延びる左右一対のアーム部３９とを有する。左右一対のアーム部３９には、左右に延びる支持軸１９が支持されている。支持軸１９の左端は左側のアーム部３９から左方に突出し、左側のガイド部１５のガイド孔３１を通過して左方に延びている。支持軸１９の右端は右側のアーム部３９から右方に突出し、右側のガイド部１５のガイド孔３１を通過して右方に延びている。左右のアーム部３９は、支持軸１９を介してガイド孔３１にスライド移動可能に支持されている。

【0039】

ホルダ本体部３８の前端とガイド本体部３０のそれぞれの前端とはリンク２０によって接続されている。リンク２０の一端は、左右に延びる軸線を中心として回転可能にホルダ本体部３８の前端に結合されている。リンク２０の他端は、左右に延びる軸線を中心として回転可能にガイド本体部３０の前端のそれぞれに結合されている。

【0040】

支持軸１９の左右の端部のそれぞれには、操作部４５が設けられている。各操作部４５は、支持軸１９に対して所定の範囲で軸方向に移動可能に支持されている。各操作部４５は、筒形に形成され、支持軸１９の端部を受容している。各操作部４５と支持軸１９との間にはそれぞればね４３が設けられ、各操作部４５は支持軸１９に対して左右方向における内方に付勢されている。各操作部４５は、左右方向における内端に設けられたロック凸部４２と、左右方向における外端に設けられた把持部４４とを有する。ロック凸部４２は、ロック孔３２に嵌合可能な形状を有する。図７（Ａ）に示すように、各ロック凸部４２が対応するロック孔３２のいずれかに嵌合した状態をロック状態という。ロック状態では、支持軸１９のガイド孔３１に対するスライド移動が規制され、ベース４に対するホルダ８及び風防部材７の位置が定まる。図７（Ｂ）に示すように、各ロック凸部４２がロック孔３２から離脱した状態をロック解除状態という。ロック解除状態では、支持軸１９のガイド孔３１に対するスライド移動が可能になり、ベース４に対してホルダ８及び風防部材７が移動可能になる。

【0041】

図７（Ａ）に示すように、ロック凸部４２がロック孔３２に嵌合した状態では、支持軸１９がガイド孔３１に沿って移動することができず、支持軸１９の移動が規制されるロック状態となる。

【0042】

一方、図７（Ｂ）に示すように、ロック凸部４２がロック孔３２から離脱すると、支持軸１９がガイド孔３１に沿って上下に移動することができるロック解除状態となる。

【0043】

次に、ベース４に対するホルダ８の移動態様について説明する。

【0044】

図５は、ホルダ８がベース４に対して最も低い位置にある状態を示す。まず、作業者が左右の把持部４４を両手で把持し、把持部４４を同時に外向きに引っ張る。この動作により、ばね４３によりベース４の内側向きに付勢されていたロック凸部４２が外側に移動してロック孔３２から離脱する。すなわち、ロック解除状態となる。

【0045】

次に、作業者は、把持部４４を外向きに引っ張った状態のまま、把持部４４をガイド孔３１に沿って上方にスライド移動させる。この動作により、図６に示すように、ホルダ８がガイド孔３１に沿って上方に移動し、ベース４に対するホルダ８の高さが上方向きに変化する。すなわち、ホルダ本体部３８に取り付けられた風防部材７のベース４に対する高さも上方向きに変化する。

【0046】

最後に、作業者は、把持部４４を外向きに引っ張っていた両手の力を緩めるとよい。この動作により、ばね４３の付勢により把持部４４が内側向きに移動し、ロック凸部４２がロック孔３２に嵌合する。すなわち、ロック状態となる。

【0047】

ベース４に対してホルダ８がスライド移動すると、それに伴ってベース４に対するリンク２０の角度も変化する。図５に示すように、ホルダ８がベース４に対して最も低い位置にあるときは、リンク２０は前後に延びている。これに対し、図６に示すように、ホルダ８をベース４に対して上方に移動させたときは、リンク２０は上下に延びている。このように、リンク２０の角度が変化することにより、リンク２０と結合されたホルダ本体部３８のベース４に対する角度が変化する。すなわち、ホルダ本体部３８に取り付けられた風防部材７の車体２に対する角度が変化する。

【0048】

次に、メータブラケット６をベース４に取り付ける方法について説明する。まず、作業者は、ベース４の後方に、メータ５が取り付けられたメータブラケット６を配置する。次に、作業者は、メータブラケット６の突起１１を、ベース４の係止孔９に上方から挿入する。このとき、作業者は、左右のブラケット側締結部１３が左右のベース側締結部１０を挟み込み、かつ、ブラケット側締結部１３に設けられた締結孔がベース側締結部１０に設けられた雌ねじ孔に重なるように位置を調整するとよい。そして、作業者は、ブラケット側締結部１３に設けられた締結孔を貫通し、かつベース側締結部１０に設けられた雌ねじ孔に挿入されるように、ボルトを左右方向から締結する。これにより、メータブラケット６がベース４に取り付けられる。

【0049】

上記の実施形態に係る風防装置１によれば、ベース４に予めメータブラケット６とホルダ８を取り付けておくことができる。そのため、車体２への組付け時はベース４を車体２に取り付ける作業だけで済む。これにより、メータブラケット６とホルダ８を個別に車体２に組み付ける場合と比較して、組付け作業が容易になる。

【0050】

ベース４にメータブラケット６を取り付ける際は、係止孔９へ突起１１を挿入し、ベース側締結部１０とブラケット側締結部１３を締結すればよい。そのため、ベース４にメータブラケット６全体を締結することに比べて簡易に取り付けを行うことができる。また、下部が係止した状態で上部を締結することができるため、メータブラケット６がぐらつかず、安定して締結作業を行うことができる。

【0051】

ブラケット側締結部１３が、左右方向から見て露出しているため、前後方向から工具を差し込んで締結作業する必要が無く、ベース４へのメータブラケット６の取り付け作業がしやすい。また、前後方向から工具を差し込んで締結作業を行う必要が無いので、ベース４やホルダ８の形状が変更されても締結作業を簡易に行うことができる。

【0052】

メータブラケット６をベース４に締結するための係止孔９と締結孔１０Ａの軸線が垂直に配置されている。そのため、係止孔９と締結孔１０Ａの軸線が同一の方向に延びている場合と比較して、メータブラケット６とベース４の結合部の剛性を高めることができる。また、係止孔９の軸線が上下に延びていることにより、係止孔９と、係止孔９に挿入される突起１１の結合が安定して維持される。また、メータ５側からボルトなどの締結部材１２が見えないため、メータ５周辺の外観が損なわれるのを防止することができる。

【0053】

係止孔９がベース４の後部の下部に設けられ、ベース側のベース側締結部１０がベース４の上部に設けられているため、メータブラケット６がベース４の上部と下部から支持される。これにより、メータブラケット６に対するベース４の結合が安定して維持される。

【0054】

突起１１がメータブラケット本体部２１の下部に設けられ、ブラケット側のブラケット側締結部１３がメータブラケット本体部２１の上部に設けられていることにより、ベース４に対するメータブラケット６の締結が安定して維持される。

【0055】

メータブラケット６がメータブラケット本体部２１にメータ５取り付け用の締結孔３５を複数有するため、予めメータブラケット６にメータ５を取り付けておくことができる。また、ベース４の後部に取付部を有するため、ベース４の形状が変更された場合でも、メータブラケット６へのメータ５の取付け作業に影響することがない。

【0056】

以上で具体的な実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態や変形例に限定されることなく、幅広く変形実施することができる。例えば、係止孔９は下方に向けて幅が小さくなるテーパ形状をしていてもよく、突起１１は、下方に向けて幅が小さくなるテーパ形状をしていてもよい。これにより、突起１１が係止孔９の内側面に摺接し、突起１１が係止孔９に挿入しやすくなる。また、係止孔９の内側面には可撓性のシートが貼り付けられていてもよい。これにより、突起１１と係止孔９の係止のがたつきを防止することができる。

【0057】

ロック孔３２はベース４の外面側から内面側に向けて次第に狭くなるテーパ形状であってもよく、ロック凸部４２は、ベース４の外面側から内面側に向けて次第に狭くなるテーパ状に形成されていてもよい。これにより、ロック凸部４２がロック孔３２に摺接し、ロック解除状態からロック状態への移行がしやすくなる。

【0058】

ガイド部１５は、ベース４に対するホルダ８の可動域を広げるために、上下方向または前後方向に拡張されてもよく、これに伴い、ベース４の形状が変更されてもよい。また、メータブラケット６の形状は、鞍乗り型車両３の機種によって変更されてもよい。これにより、より汎用性の高い風防装置１を提供することができる。

【符号の説明】

【0059】

１ ：風防装置
２ ：車体
３ ：鞍乗り型車両
４ ：ベース
５ ：メータ
６ ：メータブラケット
７ ：風防部材
８ ：ホルダ
９ ：係止孔
１０ ：ベース側締結部
１０Ａ ：締結孔
１１ ：突起
１２ ：締結部材
１３ ：ブラケット側締結部
１４ ：ベースメンバ
１５ ：ガイド部
１６ ：フロントメンバ
１７ ：リヤメンバ
１８ ：アッパメンバ
１９ ：軸部（支持軸）
２０ ：リンク

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】