特開 2023-73581 作業車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023073581

(43)【公開日】2023-05-26

(54)【発明の名称】作業車両

(51)【国際特許分類】

   B60K 11/04 20060101AFI20230519BHJP

   B62D 25/10 20060101ALI20230519BHJP

【ＦＩ】

B60K11/04 F

B62D25/10 Z

【審査請求】未請求

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021186125

(22)【出願日】2021-11-16

(71)【出願人】

【識別番号】000001878

【氏名又は名称】三菱マヒンドラ農機株式会社

(72)【発明者】

【氏名】花田 航汰

(72)【発明者】

【氏名】栗栖 明

(72)【発明者】

【氏名】嘉藤 悠人

(72)【発明者】

【氏名】錦織 昇

(72)【発明者】

【氏名】渡部 英知

(72)【発明者】

【氏名】門脇 広武

(72)【発明者】

【氏名】竹内 達也

【テーマコード（参考）】

3D004

3D038

【Ｆターム（参考）】

3D004AA07

3D004BA05

3D004CA03

3D038BA06

3D038BA07

3D038BB06

3D038BC10

(57)【要約】

【課題】ボンネットによってエンジンと共に覆う排気ガス後処理装置が発生する熱を、排熱孔から排気して周辺部品に熱害を及ぼさないように構成する場合に、この排熱孔をボンネット等に設ける際の外観の悪化や製作コストの悪化を防止することができる作業車両を提供する。
【解決手段】エンジンの後部寄り上方に設ける排気ガス後処理装置１６をボンネットの後部寄りと遮熱板より前方のスペーサーカバー３７の前部寄りによって覆うと共に、この排気ガス後処理装置に臨むスペーサーカバーの天板部と側板部に排熱孔を設けて、当該排気ガス後処理装置によって高温となった熱気を排熱孔３７ｃ、３７ｄから機外に排気するように構成する。
【選択図】図７

【特許請求の範囲】

【請求項1】

エンジンや排気ガス後処理装置を覆うボンネットとステアリングハンドルや運転席を備える操縦部とを遮熱板によって仕切ると共に、この遮熱板の外周側をスペーサーカバーによって覆う作業車両において、前記エンジンの後部寄り上方に設ける排気ガス後処理装置をボンネットの後部寄りと遮熱板より前方のスペーサーカバーの前部寄りによって覆うと共に、この排気ガス後処理装置に臨むスペーサーカバーの天板部と側板部に排熱孔を設けて、当該排気ガス後処理装置によって高温となった熱気を排熱孔から機外に排気するように構成することを特徴とする作業車両。

【請求項2】

前記エンジンの後部に排気ガス後処理装置の取付プレートを立設すると共に、この取付プレートにボンネットの後部を取付ける支持プレートを取付け、この支持プレートによって排気ガス後処理装置の後部寄り上方を覆って、前記スペーサーカバーの排熱孔から侵入する雨水が排気ガス後処理装置に降り掛からないように構成することを特徴とする請求項１に記載の作業車両。

【請求項3】

前記排気ガス後処理装置の取付プレートやボンネットの後部を取付ける支持プレートに遮熱プレート片を設けて、ボンネットと操縦部とを仕切る遮熱板に構成すると共に、前記ボンネットの後部を取付ける支持プレートの後方に向かう下り傾斜面に後上方に向かう上遮熱プレート片を設けて、係る支持プレートの傾斜面と上遮熱プレート片によって形成される側面視で略Ｖ字状の空間をスペーサーカバーの排熱孔から侵入する雨水の貯留部に構成することを特徴とする請求項２に記載の作業車両。

【請求項4】

前記雨水の貯留部の底部にドレンホースを設け、係るドレンホースによって貯留部に溜まる雨水を地上に導いて排水するように構成することを特徴とする請求項３に記載の作業車両。

【請求項5】

前記排熱孔を設ける天板部と側板部によって略逆Ｕ字状に形成するスペーサーカバーの前端部と後端部にシールを設け、係る前後のシールによってボンネットの後端部や操縦部の前端部との間に生じる隙間を無くすことを特徴とする請求項１から請求項４の何れか１つに記載の作業車両。

【請求項6】

前記スペーサーカバーの天板部を後方に向けて下り傾斜させて設けることを特徴とする請求項１から請求項５の何れか１つに記載の作業車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、トラクタや乗用型田植機等の主に農業用の作業車両に関し、詳しくは、エンジンと共に排気ガス後処理装置をボンネットによって覆う作業車両に関する。

【背景技術】

【0002】

農業用の作業車両に搭載して機体の各部を駆動するエンジンは、燃焼効率が優れて燃費が良く低回転から力強さを発揮するディーゼルエンジンが主に採用される。しかし、ディーゼルエンジンは、その排気ガス中に含まれる有害な粒子状物質（PM）や窒素酸化物（NOx）が問題視され、現在ではコモンレール式燃料噴射システムや排気再循環システム（ＥＧＲ）等のエンジンの燃焼技術の改良と、ディーゼルパティキュレートフィルタ（ＤＰＦ）や尿素ＳＣＲといった排気ガス後処理装置の採用によって、この問題に対応している。

【0003】

ところで、前述の排気ガス後処理装置としてのディーゼルパティキュレートフィルタは、排気ガス中の粒子状物質（主に固形炭素の微粒子：煤（ＳＯＯＴ））をそのフィルタに捕集して大気中への排出を無くす。しかし、捕集した粒子状物質はその堆積した量が増えるとフィルタを目詰まりさせるため、ある程度溜まった段階で高温で再燃焼させて除去するといったフィルタの再生を行わなければならない。

【0004】

そして、このフィルタの再生を行う場合、ＤＰＦは高温となって発熱するためにエンジンや排気ガス後処理装置を覆うボンネット内の温度が高くなり、エンジンやＤＰＦの部品（センサやゴム類などの）の耐熱温度を超える虞がある。そこで、ＤＰＦの上方に位置するボンネットの天板に排熱孔を設けて、この排熱孔からＤＰＦ周辺の熱を逃がし、ＤＰＦの高温化による周辺部品の熱害の発生を防止することが提案されている（特許文献１参照）。

【0005】

また、この場合、排熱孔の下方に設ける補強部材によってボンネットの強度を向上させると共に、この補強部材を断面略Ｕ字状に形成したプレート部材として、排熱孔から逆に侵入した雨等の水滴を補強部材が受けてＤＰＦに水がかかることを防止して、フィルタの再生を阻害したり、水蒸気となって運転席からの前方視界を悪化させたり、或いは、ＤＰＦや周辺部品等に錆を発生させるといった虞を無くしている。

【0006】

なお、この作業車両では、ボンネットの後方に遮熱板とこの遮熱板の外周側を覆うスペーサーカバーとによって構成する隔壁を設け、この隔壁でボンネットと操縦部とを仕切ることによって操縦部における居住性を向上させる。つまり、エンジンの冷却水を冷やすラジエータはクーリングファンの吸引した冷却風との熱交換によって冷却水を冷やし、また、これにより高温となった冷却風（排風）はボンネット内においてエンジンから後方の操縦部側に流れて、そのままでは操縦部が高温となる虞がある。しかし、係る排風の流れを隔壁が遮断して操縦部が高温となることを防止する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0007】

【特許文献1】特開２０１４－１１７９６３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0008】

前述のように作業車両においては、エンジン等を覆うボンネットと、ステアリングハンドルや運転席等を備える操縦部とを、遮熱板とその外周側を覆うスペーサーカバーによって構成する隔壁で仕切ったり、或いは、ボンネットと操縦部とをキャビンの前面パネル等によって仕切って、エンジン等を覆うボンネットの後方から排出される温風が操縦部に掛からないように遮蔽して、操縦部における運転者の居住性を向上させる。

【0009】

また、作業車両は、走行振動や車体振動等に対する運転者の乗り心地を改善するために操縦部を防振支持する。そのため、エンジン等をボンネットによって覆う原動部と運転席等を設ける操縦部は、その振動系を異にして互いの振動が伝わらないように離して設ける必要があり、前述の隔壁をエンジン側に設ける場合、そのスペーサーカバーは遮熱板等を隠して外観の向上を図ると共に、操縦部の前部との間に生ずる隙間をシール等の緩衝材を設けて塞いでいる。

【0010】

一方、このような環境化においてエンジンと共に排気ガス後処理装置をボンネット内に設けると、ボンネットの後部寄りは前述のように隔壁やキャビンの前面パネルによって塞いでいるので、排気ガス後処理装置が発生する熱がボンネットの後部寄り上方にこもって周辺部品に熱害を及ぼす。そこで、特許文献１に記載されているように、ボンネットの天板に排熱孔を設けてこのこもった熱気を排熱孔から排気することが提案されている。

【0011】

しかし、排気ガス後処理装置の上方に位置するボンネットの天板に排熱孔を設けると、排気ガス後処理装置周辺の温度を低下させることができるが、ボンネットの強度が排熱孔を設けることによって低下するため補強部材によってボンネットの強度を向上させる必要がある。また、ボンネツトに設ける排熱孔やこの排熱孔を塞ぐパンチングメタルが外観を悪化させたり、排熱孔や補強部材、或いはパンチングメタルがボンネットの製作コストを悪化させるという問題がある。

【0012】

また、ボンネットの排熱孔の下方に設ける補強部材を断面略Ｕ字状に形成したプレート部材として、排熱孔から逆に侵入した雨等の水滴を補強部材が受けて排気ガス後処理装置に水がかかることを防止しようとするが、断面略Ｕ字状の補強部材を用いなければならないと共に、中間プレートや傾斜プレート、更にボンネットの側壁又は側壁プレートを伝って水滴を機外に落下させる必要があり、果たして水が排気ガス後処理装置にかからなかったり水滴が機外に確実に落下するのか定かでない。

【0013】

そこで、本発明は係る問題点に鑑み、ボンネットによってエンジンと共に覆う排気ガス後処理装置が発生する熱を、排熱孔から排気して周辺部品に熱害を及ぼさないように構成する場合に、この排熱孔をボンネット等に設ける際の外観の悪化や製作コストの悪化を防止することができる作業車両を提供することを課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0014】

本発明の作業車両は、上記課題を解決するため第１に、エンジンや排気ガス後処理装置を覆うボンネットとステアリングハンドルや運転席を備える操縦部とを遮熱板によって仕切ると共に、この遮熱板の外周側をスペーサーカバーによって覆う作業車両において、前記エンジンの後部寄り上方に設ける排気ガス後処理装置をボンネットの後部寄りと遮熱板より前方のスペーサーカバーの前部寄りによって覆うと共に、この排気ガス後処理装置に臨むスペーサーカバーの天板部と側板部に排熱孔を設けて、当該排気ガス後処理装置によって高温となった熱気を排熱孔から機外に排気するように構成することを特徴とする。

【0015】

また、本発明の作業車両は第２に、前記エンジンの後部に排気ガス後処理装置の取付プレートを立設すると共に、この取付プレートにボンネットの後部を取付ける支持プレートを取付け、この支持プレートによって排気ガス後処理装置の後部寄り上方を覆って、前記スペーサーカバーの排熱孔から侵入する雨水が排気ガス後処理装置に降り掛からないように構成することを特徴とする。

【0016】

さらに、本発明の作業車両は第３に、前記排気ガス後処理装置の取付プレートやボンネットの後部を取付ける支持プレートに遮熱プレート片を設けて、ボンネットと操縦部とを仕切る遮熱板に構成すると共に、前記ボンネットの後部を取付ける支持プレートの後方に向かう下り傾斜面に後上方に向かう上遮熱プレート片を設けて、係る支持プレートの傾斜面と上遮熱プレート片によって形成される側面視で略Ｖ字状の空間をスペーサーカバーの排熱孔から侵入する雨水の貯留部に構成することを特徴とする。

【0017】

そして、本発明の作業車両は第４に、前記雨水の貯留部の底部にドレンホースを設け、係るドレンホースによって貯留部に溜まる雨水を地上に導いて排水するように構成することを特徴とする。また、本発明の作業車両は第５に、前記排熱孔を設ける天板部と側板部によって略逆Ｕ字状に形成するスペーサーカバーの前端部と後端部にシールを設け、係る前後のシールによってボンネットの後端部や操縦部の前端部との間に生じる隙間を無くすことを特徴とする。その上、本発明の作業車両は第６に、前記スペーサーカバーの天板部を後方に向けて下り傾斜させて設けることを特徴とする。

【発明の効果】

【0018】

本発明の作業車両によれば、エンジンや排気ガス後処理装置を覆うボンネットとステアリングハンドルや運転席を備える操縦部とを遮熱板によって仕切ると共に、この遮熱板の外周側をスペーサーカバーによって覆う作業車両において、前記エンジンの後部寄り上方に設ける排気ガス後処理装置をボンネットの後部寄りと遮熱板より前方のスペーサーカバーの前部寄りによって覆うと共に、この排気ガス後処理装置に臨むスペーサーカバーの天板部と側板部に排熱孔を設けて、当該排気ガス後処理装置によって高温となった熱気を排熱孔から機外に排気するように構成する。

【0019】

そのため、エンジンの後部寄り上方に設ける排気ガス後処理装置が発生する熱によって高温となった熱気を、エンジンのクーリングファンによって後方に流れる排風に乗せて、その後方の操縦部と仕切る遮熱板より前方のスペーサーカバーの天板部と側板部に設ける排熱孔から速やかに機外に排気することができ、これによりボンネット内の温度を下げて排気ガス後処理装置の周辺部品等に対する熱害を防止することができる。

【0020】

また、熱気を機外に排気する排熱孔は、ボンネットと操縦部とを仕切る遮熱板の外周側を覆うスペーサーカバーの排気ガス後処理装置に臨む天板部と側板部に設けるので、スペーサーカバーが排熱孔を設けることによって強度的に劣ることになっても、スペーサーカバーは遮熱板等を隠して外観の向上を図る、云わば化粧カバーの役割を果たすもので、元々あまり強度が問題になることはないから補強材を用いて補強するまでもない。さらに、安全上において排熱孔を手等が入らない複数のスリット状の細長い孔等によって形成すれば、スペーサーカバーに変化を与えて外観を向上させる手段となすことができる。

【0021】

また、本発明の作業車両によれば、前記エンジンの後部に排気ガス後処理装置の取付プレートを立設すると共に、この取付プレートにボンネットの後部を取付ける支持プレートを取付け、この支持プレートによって排気ガス後処理装置の後部寄り上方を覆って、前記スペーサーカバーの排熱孔から侵入する雨水が排気ガス後処理装置に降り掛からないように構成する。

【0022】

即ち、エンジンの後部寄り上方に設ける排気ガス後処理装置は、ボンネットの後部寄りと遮熱板より前方のスペーサーカバーの前部寄りによって覆い、また、スペーサーカバーの天板部に設ける排熱孔は排気ガス後処理装置の後部寄りの上方に臨むから、このスペーサーカバーの天板部に設ける排熱孔に入った雨水は、排気ガス後処理装置の後部寄りに降り掛かる。

【0023】

しかし、排気ガス後処理装置の後部寄り上方はボンネットの後部を取付ける支持プレートによって覆っているので、雨水が排気ガス後処理装置に降り掛かることを防止することができ、例えば、フィルタの再生に影響を与えたり、前方視界を悪化させることもない。しかも、ボンネットの支持プレートによって排気ガス後処理装置に雨水が降り掛からないようにすることができ、雨水の降り掛かり防止用の新たなカバーを設ける必要がないから好都合である。

【0024】

さらに、本発明の作業車両によれば、前記排気ガス後処理装置の取付プレートやボンネットの後部を取付ける支持プレートに遮熱プレート片を設けて、ボンネットと操縦部とを仕切る遮熱板に構成すると共に、前記ボンネットの後部を取付ける支持プレートの後方に向かう下り傾斜面に後上方に向かう上遮熱プレート片を設けて、係る支持プレートの傾斜面と上遮熱プレート片によって形成される側面視で略Ｖ字状の空間をスペーサーカバーの排熱孔から侵入する雨水の貯留部に構成する。

【0025】

そのため、ボンネットの略々台形状をなす後面を隙間なく覆う遮熱板を、排気ガス後処理装置をエンジンの後部に設けるために設ける取付プレートと、ボンネットの後部をエンジンに取付けるために設ける支持プレートの各板面を利用しながら、また、残る隙間を遮熱プレート片を用いて埋めることによってその材料費を削減して形成することができる。

【0026】

また、ボンネットの後部を取付ける支持プレートに降り掛かったスペーサーカバーの排熱孔から侵入した雨水が、支持プレートを案内部材として例えば防水対策のされていないセンサー類等に降り掛かってトラブルを生じないように、その支持プレートに降り掛かった雨水を貯め置く貯留部を設ける。そして、この貯留部を支持プレートの後方に向かう下り傾斜面に後上方に向かう上遮熱プレート片を設けて、係る支持プレートの傾斜面と上遮熱プレート片によって形成される側面視で略Ｖ字状の空間を雨水の貯留部に構成することができる。

【0027】

そして、本発明の作業車両によれば、前記雨水の貯留部の底部にドレンホースを設け、係るドレンホースによって貯留部に溜まる雨水を地上に導いて排水するように構成する。そのため、貯留部から雨水が溢れ出す前にドレンホースを用いて地上に導いて排水することができ、雨水や洗車水が周辺部品等に溜まってそれを錆させたりする不具合の発生を未然に防止することができる。

【0028】

また、本発明の作業車両によれば、前記排熱孔を設ける天板部と側板部によって略逆Ｕ字状に形成するスペーサーカバーの前端部と後端部にシールを設け、係る前後のシールによってボンネットの後端部や操縦部の前端部との間に生じる隙間を無くす。そのため、スペーサーカバーの前端部に設けるシールはボンネットの開閉に伴う緩衝防止のために設ける隙間を無くし、また、スペーサーカバーの後端部に設けるシールは操縦部との振動系の相違に基づく隙間を無くすことができ、このような隙間をシールによって塞ぐことによって前述の排熱孔以外からのボンネット内への雨水の侵入を防ぐことができる。

【0029】

その上、本発明の作業車両によれば、前記スペーサーカバーの天板部を後方に向けて下り傾斜させて設ける。そのため、排気ガス後処理装置をエンジンの後部寄り上方に設けることによってボンネットの後部寄りの高さが高くなって、スペーサーカバーとの間に段差が生ずる場合でもこの段差をスペーサーカバーの天板部を後方に向けて下り傾斜させて設けることによって無くすことができると共に、スペーサーカバーの天板部の後端寄りと操縦部の前面が雨水を左右に流す排水路の役割を果たし、排熱孔への雨水の侵入を少なくすることができる。

【図面の簡単な説明】

【0030】

【図1】トラクタの正面図である。

【図2】トラクタの側面図である。

【図3】エンジンとエンジンに設けるＤＰＦの斜視図である。

【図4】ボンネットの開放状態を示す斜視図である。

【図5】運転席側から見た操縦部の斜視図である。

【図6】原動部の平面図である。

【図7】原動部の右側後方から見た斜視図である。

【図8】原動部の左側後方から見た斜視図である。

【図9】スペーサーカバーの斜視図である。

【図10】原動部の縦断面図である。

【図11】原動部の後部寄りの縦断面図である。

【図12】スペーサーカバーを原動部と操縦部の間に設ける要部の縦断面図である。

【図13】遮熱板の構造を示す斜め前方から見た斜視図である。

【図14】遮熱板の構造を示す斜め後方から見た斜視図である。

【図15】第２実施形態のトラクタの上部寄りを示す正面図である。

【図16】第２実施形態のトラクタの原動部寄りを示す平面図である。

【図17】第２実施形態のトラクタの原動部寄りを示す側面図である。

【図18】第２実施形態のスペーサーカバーを原動部と操縦部の間に設ける要部の縦断面図である。

【図19】燃料フィルタとウォータセパレータの取付状態を示し、（ａ）はカバーで覆った状態を示す斜視図、（ｂ）はカバーを取り外した状態を示す斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0031】

本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１乃至図５に示すように作業車両としての農業用のトラクタ１は、エンジン２とフロント及びリヤトランスミッションケース３、４を一体的に連結して車体（機体）を構成する。また、エンジン２の下部寄り左右に固定して前方に延びるシャシブラケット５の下面側には、フロントアクスルケース６を左右揺動自在に軸支する。そして、このフロントアクスルケース６の左右端に前車軸ケース７を夫々取り付け、各前車軸ケース７は前車軸８を軸支して、この前車軸８に取り付ける左右の前輪９を操舵自在に設ける。

【0032】

一方、リヤトランスミッションケース４の左右に固定するリヤアクスルケースには夫々後車軸１０を軸支して、各後車軸１０に左右の後輪１１を取り付ける。また、車体の後部には、トップリンク１２及び左右のロワリンク１３からなる周知の三点リンク機構を設ける。この三点リンク機構は、ロータリ耕耘装置等の作業機を機体に連結するものであり、作業機はリヤトランスミッションケース４の上部に取り付けて、その内部に昇降シリンダを設けるシリンダケースの左右リフトアームと、各リフトアームの先端とロワリンク１３の中途にそれぞれ一端を連結したリフトロッドを介して昇降自在に設ける。

【0033】

さらに、前述のエンジン２は図３に示すように水冷４サイクルディーゼルエンジンを採用し、このエンジン２は排気ガス規制の強化に伴って、完全燃焼で発生する窒素酸化物や不完全燃焼で発生する煤などの粒子状物質の発生を低減するコモンレール式燃料噴射システム、過給機、及び排出ガス再循環システム（ＥＧＲ）等を採用し、また、エンジン本体で浄化し切れなかった窒素酸化物や粒子状物質は、排気ガス後処理装置としてのディーゼル酸化触媒（ＤＯＣ）とディーゼルパティキュレートフィルタ（ディーゼル微粒子捕集フィルター：ＤＰＦ）を用いて除去する。

【0034】

そのため、ディーゼルエンジン２はそのシリンダヘッドの後部に取付プレート１４を立設し、この取付プレート１４の前面上部寄りにホルダ１５を介してＤＯＣとＤＰＦを内蔵する円筒状のＤＰＦケース１６をその長手方向が左右方向となる横向きに取り付けて設ける。従って、エンジン２から排出されるガスはこのエンジン２の後部寄り上方に設けるＤＰＦケース１６の左下寄りの入口側から導入して、その後、ＤＰＦケース１６の右前寄りの出口側から図示しないテールパイプを介して機外に排出する。

【0035】

なお、前述のシャシブラケット５の上面側には底板やステーからなる補機ブラケット１７を取り付け、この補機ブラケット１７にはエンジン２の冷却水を冷やすラジエータ１８、エンジン２に清浄な空気を供給するエアクリーナ１９、オイルクーラ２０、インタークーラ２１、バッテリー２２等を設ける（図１０参照）。

【0036】

また、係るエンジン２やＤＰＦケース１６、或いはエンジンの補機類はボンネット２３によって覆っており、このボンネット２３は略矩形状になす天井部２３ａと左右の側板部２３ｂと、その前面に通気口２４とヘッドランプ２５を備えるインナーグリル２６とアウターグリル２７、及びその下方に設ける前面カバー２８を取付金具等を用いて一体に連結して形成する。そして、ボンネット２３の天井部２３ａの内側後部に支点軸２９を備えるヒンジ３０の前部プレート３０ａをボルトで取り付けると共に、ヒンジ３０の後部プレート３０ｂを支持プレート３１の上部にボルトで取り付ける（図１１参照）。

【0037】

さらに、前述の支持プレート３１は、ＤＰＦケース１６の取付プレート１４の上部にボルトで取り付けるから、結局、ボンネット２３はエンジン２の後部寄り上方に設けるＤＰＦケース１６の真上に位置する左右方向の支点軸２９回りに回動自在に支持し、その前部寄りは図４に示すように開閉自在となし、ボンネット２３の前面カバー２８と補機ブラケット１７に設ける図示しないピンとボンネットキャッチとの係合を外して、ボンネット２３の前部を持ち上げると、エンジン２の上部とボンネット２３の天井部２３ａに亘って設けるガススプリング３２によってボンネット２３を開放状態に保持することができる。

【0038】

また、係るエンジン２やＤＰＦケース１６等をボンネット２３によって覆う原動部の後方には操縦部を設ける。また、この操縦部は運転席３３をその後部寄り中央に設けると共に、フロントトランスミッションケース３やリヤアクスルケースの上方に防振支持して設けるフロアフレーム３４と、フロアフレーム３４に取り付けて後輪１１の前部寄りから上部寄りを覆う左右のフェンダ３５と、運転席３３の後方に起倒自在に立設して設ける安全フレーム３６等から構成する。

【0039】

そして、前述のフロアフレーム３４の前部には、後述するボンネット２３の後方に設ける後部カバー（スペーサーカバー）３７に対面させて門型のコラムフレーム３８を立設する。また、このコラムフレーム３８の上部寄りに設けるコラム取付ブラケットに左右の前輪９を操舵するステアリングハンドル３９をチルト調節自在に設け、さらに、ステアリングハンドル３９によって作動させる全油圧式パワーステアリングユニットはフロントトランスミッションケース３の前部中央寄り上面に取り付けて設ける。

【0040】

さらに、図５に示すようにステアリングハンドル３９の下方には、コンビネーションスイッチ４０や作業機を昇降させるクイックアップレバー４１、或いはエンジンコントロールレバー４２や前後進レバー４３を設け、また、ステアリングシャフトやステアリングコラムはその全体をカバー４４によって覆う。さらに、コラム取付ブラケットには運転席３３から見て左側にクラッチペダダル４５を、また、右側に左右のブレーキペダルを各々垂下させて設け、さらに、中央寄りには駐車ブレーキレバー４６を設ける。

【0041】

そして、ステアリングハンドル３９前方のコラム取付ブラケットには自らを覆うカバーを設け、このカバーは上部寄りに設けるパネルカバー４７と下部寄りの後面を覆うリヤパネルカバー４８によって構成する。また、その内、パネルカバー４７の上部中央寄り後面に設ける開口部にはメーターパネル４９を取り付け、作業者が運転席３３に座って前方を見た際に、ステアリングハンドル３９のリムとハブとの間からメーターパネル４９を視認することができ、その際にメーターパネル４９の盤面は作業者の前方視線に対して略直交するようにパネルカバー４７に傾けて設ける。

【0042】

なお、パネルカバー４７のメーターパネル４９を取り付ける開口部の周縁部は後方に盛り上がるバイザー（日除け）に形成しており、全体としてメーターパネル４９の中央寄り上面は、前方に向けて下り傾斜させている。また、メーターパネル４９を取り付ける開口部の後方にはステアリングハンドル３９のカバー４４が嵌る開口の左右に各種の自動制御（倍速、バックアップ、旋回アップ、・・）を入り切りするスイッチとその入り切り状態を表示するＬＥＤを備える左フロントユニットと、メーターパネル４９に備える液晶ディスプレイの表示画面を設定する操作スイッチ等を備える右フロントユニット５０を設ける。

【0043】

さらに、左フロントユニットの上方側と下方側となるパネルカバー４７にはハザードランプスイッチ５１とホーンスイッチを設け、右フロントユニット５０の下方側となるパネルカバー４７にはスタータスイッチ５２を設ける。また、トラクタ１は以上説明したスイッチや操作レバー等の他に、運転席３３の左右側方に設けるパネルやフロアフレーム３４の床面に走行並びにＰＴＯの変速レバーやペダル、並びに作業機の昇降を行うポジションレバーや各種スイッチ及びボリューム等の操作具を適切な場所に分散して配置する。

【0044】

以上、トラクタ１の概要について説明したが、次にディーゼルエンジン２に備えるディーゼルパティキュレートフィルタ（ＤＰＦ）の再生と、その再生に関するスイッチ等について説明すると、先ず、ディーゼルパティキュレートフィルタは、ディーゼルエンジン２の排気ガス中に含まれる煤（ＳＯＯＴ）を捕集する。また、ディーゼルエンジン２を制御する電子制御装置（ＥＣＵ）は、ＤＯＣの入口やＤＰＦの入口と出口に設ける排気温度センサ５３～５５や排気圧の差圧センサ５６等に基づいてディーゼルパティキュレートフィルタに堆積した煤の量（堆積量割合）を推定する。

【0045】

そして、係るエンジン２のＥＣＵは、煤の堆積量割合（パーセント）が例えば、０～８０未満であればエンジン２を通常運転として扱い、８０以上であれば自動再生要求を出す。ここで、自動再生要求が出されてエンジン回転数が高回転で冷却水温が高ければ、コモンレール式燃料噴射システムはポスト噴射によってその排気管中に未燃燃料を混入させ、この未燃燃料をディーゼル酸化触媒（ＤＯＣ）は酸化燃焼させて、ディーゼルパティキュレートフィルタを通過する排気温度を上昇させ、これによりディーゼルパティキュレートフィルタに堆積した煤は再燃焼してフィルタから除去することができる。

【0046】

また、エンジン２のＥＣＵは、上述の自動再生に関らず煤の堆積量割合が１００以上であれば手動再生要求を出し、この場合に１００～１２０未満である前期であれば、エンジン出力の制限制御は行わないが、１２０～１４０未満である後期であれば、エンジン出力を５０パーセントとして最高回転を１５００ｒｐｍに制限する。そして、作業者によって手動再生が指令されると、自動再生に比べて主噴射やポスト噴射の噴射量を多くして、排気温度をより高めてディーゼルパティキュレートフィルタの再生速度を加速させる。

【0047】

さらに、エンジン２のＥＣＵは、煤の堆積量割合が１４０以上であれば過堆積要求を出し、この場合に１４０～１６０未満である前期であれば、エンジン出力の制限制御として、先ず第１段階はエンジン出力を５０パーセントとして回転制限を１５００ｒｐｍとし、７２００秒後の第２段階では回転制限を１２００ｒｐｍとする。また、１６０以上である後期で、その第１段階は同じくエンジン出力を５０パーセントとして回転制限を１５００ｒｐｍとし、３６００秒後の第２段階では回転制限を１２００ｒｐｍとする。

【0048】

なお、エンジン２のＥＣＵがディーゼルパティキュレートフィルタの再生を行うと、排出ガスやテールパイプ等が高温となり、上述の自動再生が換気の悪い屋内や可燃物と近接する場所（木陰・ビニールハウス等）で行われると火災やガス中毒等の虞があるので、このような場合には作業者が自動再生を禁止する指令を出すことができる。また、手動再生を指令する場合、風通しの良い屋外で回りに燃えやすいものがない安全な広い場所にトラクタ１を移動し、また、駐車ブレーキをかけて停車させた後、エンジン２をアイドリング状態としなければ手動再生を行わせることができない。

【0049】

さらに、ディーゼルパティキュレートフィルタの自動再生や手動再生を適切に行うことが出来ずに上述の過堆積要求が出されると、作業者ではディーゼルパティキュレートフィルタの再生処理が不可能となるので作業を速やかに中止して、サービスマン等に任せてサービスツール等を用いて再生を試みるか、最悪の場合、ディーゼルパティキュレートフィルタの修理や交換作業を行うことになる。

【0050】

そして、トラクタ１は図５に示すように、以上のようなディーゼルパティキュレートフィルタの再生に関して、パネルカバー４７のメーターパネル４９にＤＰＦの状況（要求／再生／異常）を報知するＤＰＦ再生ランプとエンジン故障ランプを設ける。また、手動再生の指令を行う手動再生スイッチと再生禁止の指令を行う再生禁止スイッチ、並びに手動再生の要求と実行を報知する手動再生ランプと再生禁止の実行を報知する再生禁止ランプを設ける。

【0051】

また、上述の手動再生スイッチと手動再生ランプ、及び再生禁止スイッチと再生禁止ランプは夫々ランプとスイッチを一体的に纏めたＬＥＤ球付押しボタンスイッチを使用し、この２つの手動再生スイッチ（ランプ付）５７と再生禁止スイッチ（ランプ付）５８は、合成樹脂製のサブパネルカバー５９の後面に取り付ける。そして、係るサブパネルカバー５９はパネルカバー４７の前部上方の中央寄りに設け、それによって、パネルカバー４７のメーターパネル４９やサブパネルカバー５９に設けるスイッチやランプが、運転席３３に座った作業者の前方視界内に入るようになす。

【0052】

以上、ディーゼルエンジン２に備えるＤＰＦの再生と、その再生に関するスイッチ等について説明したが、このＤＰＦの再生に伴って前述のＤＰＦケース１６は発熱し、また、それによりＤＰＦケース１６を取り巻く空気は加熱されて、ＤＰＦケース１６を設ける特にボンネット２３の後部寄り上方とスペーサーカバー３７の前部寄り上方には、この加熱された熱気がこもって周辺のセンサやゴム部品に熱害を及ぼす。そこで、この対策について以下に説明する。

【0053】

先ず、エンジン２やＤＰＦケース１６を覆うボンネット２３の後部と、操縦部のハンドルフレーム３８との間には遮熱板を設けて、両者を仕切ることによってエンジン２のクーリングファン６０が排出した温かい冷却風（排風）が操縦部側に流れてその居住性を阻害しないようにする。そして、この遮熱板は図６乃至図１２に示すようにエンジン２の後部に立設するＤＰＦケース１６の取付プレート１４とボンネット２３の後部を支持する支持プレート３１を兼用して用いると共に、これらにボルトで取り付ける左右の遮熱プレート片６０と支持プレート３１に固着して設ける上遮熱プレート片６１で略台形状に形成する。

【0054】

なお、図１３及び図１４に示すように左右の遮熱プレート片６０は、その上部に設ける取付部６０ａを支持プレート３１に固着する左右の台座３１ａにボルトで取り付けると共に、その下部に設ける取付部６０ｂを左右のカバー取付ブラケット６２にボルトで取り付け、また、この左右のカバー取付ブラケット６２はＤＰＦケース１６の取付プレート１４の下部寄りにボルトで取り付けている。さらに、支持プレート３１に固着する左右の台座３１ａは後方に延長して、この延長部３１ｂに操縦部のコラムフレーム３８の上部と連結する防振ゴム６３を設ける。

【0055】

また、このボンネット２３の後部と操縦部のコラムフレーム３８との間に設ける遮熱板の外周側は、ボンネット２３の後方に設けるやや広い前後幅を備えるスペーサーカバー３７で覆う。そして、この場合に鋼板を折り曲げて略逆Ｕ字状に形成するスペーサーカバー３７には、その内側の前面側に図示しないアングル状の４つの金具を固着する。

【0056】

一方、支持プレート３１に固着する左右の台座３１ａに長穴を備えて前後方向に位置調節自在に上部金具６４を４本のボルトｂ１で取り付ける。また、左右のカバー取付ブラケット６２に同じく前後方向に位置調節自在に下部金具６５をボルトで取り付ける。そして、この上部金具６４と下部金具６５の前面にスペーサーカバー３７に固着する金具の前面を重合させて４本のボルトｂ２でスペーサーカバー３７の前部寄りを取り付ける。また、左右の下部金具６５の外側面にスペーサーカバー３７の下部を当接させて２本のボルトｂ２で取り付ける。

【0057】

そして、係るスペーサーカバー３７のＤＰＦケース１６に臨む天板部３７ａと左右の側板部３７ｂに排熱孔３７ｃ、３７ｄを設けて、前述のＤＰＦ１６によって高温となった熱気をこの排熱孔３７ｃ、３７ｄから機外に排気するように構成する。より詳細に説明すると、スペーサーカバー３７の天板部３７ａにはその長手方向を左右方向となすスリット状に細長く穿設する８個の排熱孔３７ｃを設ける。また、スペーサーカバー３７の左右の側板部３７ｂの夫々にはその長手方向を斜め後上方となすスリット状に細長く穿設する７個の排熱孔３７ｄを設ける。

【0058】

また、スペーサーカバー３７の前端部と後端部にウエザーストリップによって構成するシール６６、６７を装着して設け、係る前後のシール６６、６７によって開閉するボンネット２３の後端部や操縦部の前端部（コラムフレーム３８）との間に生じる隙間を塞いで無くす。さらに、支持プレート３１に上部金具６４を取り付ける４本のボルトｂ１を取り外すことができるように穿設するスペーサーカバー３７の天板部３７ａの穴をキャップ６８で塞ぐ。

【0059】

そして、ボンネット２３の後部を支持する支持プレート３１は、ヒンジ３０の後部プレート３０ｂを取り付ける上部からＤＰＦケース１６の取付プレート１４に取り付ける下部に至る中間部を後方に向かう下り傾斜面３１ｂに形成してＤＰＦケース１６の後部寄りを上方から覆う。また、支持プレート３１の下り傾斜面３１ｂの中途に後上方に向かう上遮熱プレート片６１を固着する。さらに、この上遮熱プレート片６１の左右端側は支持プレート３１の台座３１ａで塞ぐ。

【0060】

従って、スペーサーカバー３７の天板部３７ａに設ける排熱孔３７ｃから侵入する雨水、或いは洗車水は、支持プレート３１の上部から下り傾斜面３１ｂにかけて降り掛かり、最終的に支持プレート３１の傾斜面３１ｂと上遮熱プレート片６１によって形成される側面視で略Ｖ字状の空間（貯留部）６９に貯まる。また、上遮熱プレート片６１の左右方向中央の下部寄りに（貯留部６９の底部に）穴を穿設して、この穴にドレンホース７０の始端部を後方からグロメット７１を介して貯留部６９に至るように瞬間接着剤を用いて装着する。

【0061】

さらに、ドレンホース７０の終端寄りは取付プレート１４の後方から適宜取付けバンドによってその配管箇所を選びながらエンジン２の左後方の側方に導き、最終的に貯留部６９に貯まる雨水を地上に向けて排水するように構成する。なお、ボンネット２３の左右下方には、補機ブラケット１７に取り付けて立ち上がる固定カバー７１と、ラジエータ近傍の補機ブラケット１７にその前部をノブ付ボルト７２で取り付けると共に、前述のカバー取付ブラケット６２のピン６２ａにその後端部に設ける取付穴を差し込んで固定するサイドカバー７２を設ける。

【0062】

そのため、エンジン２のクーリングファン７３はボンネット２３の通気口２４から冷却風を吸引し、その冷却風はラジエータ１８のコア部においてエンジン２の冷却水と熱交換して熱風となり、この熱風となった排風はボンネット２３内に設けるエンジン２の周囲を通って後部に設ける遮熱板に至る。そして、遮断板は排風の操縦部側への流れを遮断するから、排風の大半はエンジン２の下方側やサイドカバー７２に設ける排風孔を通って機外に排出される。

【0063】

しかし、エンジン２を設けるボンネット２３内は排風によって圧力（気圧）が高くなっており、排風の一部はエンジン２の後部寄り上方に設けるＤＰＦケース１６の周囲に流れて、さらにスペーサーカバー３７の天板部３７ａと左右の側板部３７ｂに設ける排熱孔３７ｃ、３７ｄを通って機外に排出される。従って、ＤＰＦの再生に伴ってＤＰＦケース１６が発熱し、また、それによりＤＰＦケース１６を取り巻く空気が加熱されると、この加熱された熱気は排風と共に排熱孔３７ｃ、３７ｄを通って機外に排出され、周辺のセンサやゴム部品に熱害を及ぼす虞を無くすことができる。

【0064】

以上、本発明の特徴とするエンジン２の排気ガス後処理装置の熱害対策に係る第１の実施形態について説明したが、例えばエンジン２を４気筒から３気筒に変更すると共に操縦部をキャビンによって覆う第２の実施形態に係るトラクタ１について説明すると、図１５乃至図１８に示すようにこのトラクタ１は、運転席３３やステアリングハンドル３９等を設ける操縦部をキャビン７３によって覆う。そして、キャビン７３はフロントトランスミッションケース３やリヤアクスルケースに防振支持して車体に取り付ける。

【0065】

そして、エンジン２や排気ガス後処理装置としてのＤＰＦケース１６をボンネット２３によって覆う構成については第１の実施形態のトラクタ１と何等変わることはないが、やや小型となす型式であるので、遮熱板の外周側を覆うスペーサーカバー３７の後部寄りをキャビン７３の前面に密着させて、その天板部３７ａを前方にそのまま延長するとボンネット２３は兼用して設けるので、ボンネット２３の天井部２３ａの後端部とスペーサーカバー３７の天板部３７ａの前端部との間に段差が生じ、この段差によって生まれる隙間を熱気の排熱孔として利用することもできる。

【0066】

しかし、この段差からボンネット２３内へ雨水や洗車水が侵入する虞があるから、スペーサーカバー３７の天板部３７ａの前端部を閉じたボンネット２３の天井部２３ａの後端部から後方に向けて下り傾斜させてキャビン７３の前面に至らせる。そのため、排気ガス後処理装置をエンジン２の後部寄り上方に設けることによってボンネット２３の後部寄りの高さが高くなって、スペーサーカバー３７との間に段差が生ずる場合でも、この段差をスペーサーカバー３７の天板部３７ａを後方に向けて下り傾斜させて設けることによって無くすことができ、また、スペーサーカバー３７の形状変更によって外観に変化を与えて美観を向上させる。

【0067】

また、スペーサーカバー３７の天板部３７ａが下り傾斜するため、排熱孔３７ｃから熱気が後方に向けて抜けやすくなると共に、キャビン７３のフロントウィンドウ７４に設けるワイパー７５の揺動支点位置を低くすることができるので、大き目のワイパー７５を取り付けて運転者の前方視界の確保に務めることができる。

【0068】

さらに、スペーサーカバー３７の後端部に装着するウエザーストリップ６７は、通常操縦部のコラムフレーム３８の門型枠に密着するように、その母体となるスペーサーカバー３７の形状をコラムフレーム３８に合わせなければならないといった制約がある。しかし、今回スペーサーカバー３７の後端部に装着するウエザーストリップ６７はキャビン７３のフロントウィンドウ７４のガラス面と密着するように変更するので、コラムフレーム３８の形状を変えずにスペーサーカバー３７の形状を決定することができる。

【0069】

また、スペーサーカバー３７の天板部３７ａが下り傾斜して、そのウエザーストリップ６７を介してキャビン７３のフロントウィンドウ７４のガラス面に密着するので、係るスペーサーカバー３７の天板部３７ａの後端寄りと操縦部の前面が雨水を左右に流す排水路の役割を果たし、これによって排熱孔３７ｃへの雨水の侵入を少なくすることができる。

【0070】

なお、図１９に示すように操縦部の下方に設ける左右の燃料タンク７６に貯留する軽油をエンジン２に供給するエンジンの燃料供給経路には燃料フィルタ７７と燃料の中に含まれている水分を分離するウォータセパレータ７８を設ける。そして、これらの燃料フィルタ７７とウォータセパレータ７８は燃料フィルタの交換や水抜きを簡単に行えるように右前輪８の後方となる操縦部のフレームにブラケットを介して取り付け、また、ボルトで着脱自在なカバー７９によってこれらを覆っている。

【0071】

しかし、走行に伴って右前輪８に付着した泥がカバー７９の上面に堆積する虞があって、洗車時にこの堆積した泥を落とすといった手間が掛かるので、カバー７９の上面７９ａを前方に向けて下るように傾斜させて設け、洗車時に堆積した泥土が上面７９ａから前面７９ｂを伝って地上に滑り落ち易くする。また、図３に示すようにＤＰＦケース１６とエンジン２の上部との間にカバー８０を設けてＤＰＦケース１６からの熱気を遮ったり、図４に示すようにＤＰＦケース１６の左側方寄りに設けるエギゾーストエルボ等を覆うカバー８１を設けて、ボンネット２３を開いた際にこのカバー８１によって作業者が高温部に触れて火傷することを防止する。

【0072】

さらに、スペーサーカバー３７の天板部３７ａに設けるキャップ６８を取り除いて４本のボルトｂ１を取り外したり、ボンネット２３を開いて下部金具６５の前面や外側面に取り付けるボルトｂ２を取り外すと、スペーサーカバー３７を取り外すことができる。また、この状態でヒンジ３０の後部プレート３０ｂを支持プレート３１に取り付けているボルトを取り外し、さらに、ボンネット２３の天井部２３ａに取り付けるガススプリング３２を取り外すとボンネット２３を取り外すことができる。そのため、このようにボンネット２３を取り外すと、新しいＤＰＦ１６の交換やエンジン２のメンテナンスが行い易くなる。

【0073】

以上、本発明の実施形態について説明したが、ここで本発明の特徴とする排気ガス後処理装置の熱害対策について纏めると先ず、トラクタ１はエンジン２や排気ガス後処理装置１６を覆うボンネット２３とステアリングハンドル３９や運転席３３を備える操縦部とを遮熱板によって仕切ると共に、この遮熱板の外周側をスペーサーカバー３７によって覆う。また、エンジン２の後部寄り上方に設ける排気ガス後処理装置１６をボンネット２の後部寄りと遮熱板より前方のスペーサーカバー３７の前部寄りによって覆うと共に、この排気ガス後処理装置１６に臨むスペーサーカバー３７の天板部３７ａと側板部３７ｂに排熱孔３７ｃ、３７ｄを設けて、当該排気ガス後処理装置１６によって高温となった熱気を排熱孔３７ｃ、３７ｄから機外に排気するように構成する。

【0074】

そのため、エンジン２の後部寄り上方に設ける排気ガス後処理装置１６が発生する熱によって高温となった熱気を、エンジン２のクーリングファン７３によって後方に流れる排風に乗せて、その後方の操縦部と仕切る遮熱板より前方のスペーサーカバー３７の天板部３７ａと側板部３７ｂに設ける排熱孔３７ｃ、３７ｄから速やかに機外に排気することができ、これによりボンネット２内の温度を下げて排気ガス後処理装置１６の周辺部品等に対する熱害を防止することができる。

【0075】

また、熱気を機外に排気する排熱孔３７ｃ、３７ｄは、ボンネット２と操縦部とを仕切る遮熱板の外周側を覆うスペーサーカバー３７の排気ガス後処理装置１６に臨む天板部３７ａと側板部３７ｂに設けるので、スペーサーカバー３７が排熱孔３７ｃ、３７ｄを設けることによって強度的に劣ることになっても、スペーサーカバー３７は遮熱板等を隠して外観の向上を図る、云わば化粧カバーの役割を果たすもので、元々あまり強度が問題になることはないから補強材を用いて補強するまでもない。さらに、安全上において排熱孔３７ｃ、３７ｄを手等が入らない複数のスリット状の細長い孔等によって形成すれば、スペーサーカバー３７に変化を与えて外観を向上させる手段となすことができる。

【0076】

また、トラクタ１は、エンジン２の後部に排気ガス後処理装置１６の取付プレート１４を立設すると共に、この取付プレート１４にボンネット２の後部を取付ける支持プレート３１を取付け、この支持プレート３１によって排気ガス後処理装置１６の後部寄り上方を覆って、スペーサーカバー３７の排熱孔３７ｃから侵入する雨水が排気ガス後処理装置１６に降り掛からないように構成する。

【0077】

即ち、エンジン２の後部寄り上方に設ける排気ガス後処理装置１６は、ボンネット２３の後部寄りと遮熱板より前方のスペーサーカバー３７の前部寄りによって覆い、また、スペーサーカバー３７の天板部３７ａに設ける排熱孔３７ｃは排気ガス後処理装置１６の後部寄りの上方に臨むから、このスペーサーカバー３７の天板部３７ａに設ける排熱孔３７ｃに入った雨水は、排気ガス後処理装置１６の後部寄りに降り掛かる。

【0078】

しかし、排気ガス後処理装置１６の後部寄り上方はボンネット２３の後部を取付ける支持プレート３１によって覆っているので、雨水が排気ガス後処理装置１６に降り掛かることを防止することができ、例えば、フィルタの再生に影響を与えたり、水蒸気の発生によって前方視界を悪化させることもない。しかも、ボンネット２３の支持プレート３１によって排気ガス後処理装置１６に雨水が降り掛からないようにすることができ、雨水の降り掛かり防止用の新たなカバーを設ける必要がないから好都合である。

【0079】

さらに、トラクタ１は、排気ガス後処理装置１６の取付プレート１４やボンネット２３の後部を取付ける支持プレート３１に遮熱プレート片６０、６１を設けて、ボンネット２３と操縦部とを仕切る遮熱板に構成すると共に、ボンネット２３の後部を取付ける支持プレート３１の後方に向かう下り傾斜面３１ｂに後上方に向かう上遮熱プレート片６１を設けて、係る支持プレート３１の傾斜面３１ｂと上遮熱プレート片６１によって形成される側面視で略Ｖ字状の空間をスペーサーカバー３７の排熱孔３７ｃから侵入する雨水の貯留部６９に構成する。

【0080】

そのため、ボンネット２３の略々台形状をなす後面を隙間なく覆う遮熱板を、排気ガス後処理装置１６をエンジン２の後部に設けるために設ける取付プレート１４と、ボンネット２３の後部をエンジン２に取付けるために設ける支持プレート３１の各板面を利用しながら、また、残る隙間を遮熱プレート片６０、６１を用いて埋めることによってその材料費を削減して形成することができる。

【0081】

また、ボンネット２３の後部を取付ける支持プレート３１に降り掛かったスペーサーカバー３７の排熱孔３７ｃから侵入した雨水が、支持プレート３１を案内部材として例えば防水対策のされていないセンサー類等に降り掛かってトラブルを生じないように、その支持プレート３１に降り掛かった雨水を貯め置く貯留部６９を設ける。そして、この貯留部６９を支持プレート３１の後方に向かう下り傾斜面３１ｂに後上方に向かう上遮熱プレート片６１を設けて、係る支持プレート３１の傾斜面３１ｂと上遮熱プレート片６１によって形成される側面視で略Ｖ字状の空間を雨水の貯留部６９に構成することができる。

【0082】

そして、トラクタ１は、雨水の貯留部６９の底部にドレンホース７０を設け、係るドレンホース７０によって貯留部６９に溜まる雨水を地上に導いて排水するように構成する。そのため、貯留部６９から雨水が溢れ出す前にドレンホース７０を用いて地上に導いて排水することができ、雨水や洗車水が周辺部品等に溜まってそれを錆させたりする不具合の発生を未然に防止することができる。なお、ドレンホース７０は上遮熱プレート片６１の下部寄りに設けて前進走行時に後方へ流れる水を受け止めて排水し易くする。さらに、ドレンホース７０をグロメット７１によって装着するので、ドレンホース７０を繋ぐ鉄製パイプを上遮熱プレート片６１に溶接して設けるといった構造が不要になってコストダウンすることができる。

【0083】

また、トラクタ１は、排熱孔３７ｃ、３７ｄを設ける天板部３７ａと側板部３７ｂによって略逆Ｕ字状に形成するスペーサーカバー３７の前端部と後端部にシール６６、６７を設け、係る前後のシール６６、６７によってボンネット２３の後端部や操縦部の前端部との間に生じる隙間を無くす。そのため、スペーサーカバー３７の前端部に設けるシール６６はボンネット２３の開閉に伴う緩衝防止のために設ける隙間を無くし、また、スペーサーカバー３７の後端部に設けるシール６７は操縦部との振動系の相違に基づく隙間を無くすことができ、このような隙間をシール６６、６７によって塞ぐことによって排熱孔３７ｃ、３７ｄ以外からのボンネット２３内への雨水の侵入を防ぐことができる。

【0084】

その上、トラクタ１は、スペーサーカバー３７の天板部３７ａを後方に向けて下り傾斜させて設ける。そのため、排気ガス後処理装置１６をエンジン２の後部寄り上方に設けることによってボンネット２３の後部寄りの高さが高くなって、スペーサーカバー３７との間に段差が生ずる場合でもこの段差をスペーサーカバー３７の天板部３７ａを後方に向けて下り傾斜させて設けることによって無くすことができると共に、スペーサーカバー３７の天板部３７ａの後端寄りと操縦部の前面が雨水を左右に流す排水路の役割を果たし、排熱孔３７ｃへの雨水の侵入を少なくすることができる。

【符号の説明】

【0085】

１ トラクタ（作業車両）
２ ディーゼルエンジン
１４ 取付プレート
１６ ＤＰＦケース（排気ガス後処理装置）
２３ ボンネット
３１ 支持プレート
３３ 運転席
３７ スペーサーカバー
３７ｃ 排熱孔
３７ｄ 排熱孔
３９ ステアリングハンドル
６０ 遮熱プレート片
６１ 遮熱プレート片
６９ 貯留部
７９ ドレンホース

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】

【図18】

【図19】