特開 2023-73612 緩衝シート、ガラス物品の輸送方法及びガラス物品の積載方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023073612

(43)【公開日】2023-05-26

(54)【発明の名称】緩衝シート、ガラス物品の輸送方法及びガラス物品の積載方法

(51)【国際特許分類】

   B65D 81/02 20060101AFI20230519BHJP

   B65D 19/38 20060101ALI20230519BHJP

【ＦＩ】

B65D81/02

B65D19/38 Z

【審査請求】未請求

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021186168

(22)【出願日】2021-11-16

(71)【出願人】

【識別番号】000232243

【氏名又は名称】日本電気硝子株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100105957

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 誠

(74)【代理人】

【識別番号】100068755

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 博宣

(72)【発明者】

【氏名】深谷 重勝

【テーマコード（参考）】

3E063

3E066

【Ｆターム（参考）】

3E063BA01

3E063FF20

3E063GG03

3E066AA21

3E066CA01

3E066DA01

3E066FA11

3E066GA12

3E066JA23

3E066MA09

3E066NA30

(57)【要約】

【課題】ガラス物品の輸送中に当該ガラス物品が破損することを抑制しつつ、輸送車両の荷台にガラス物品を積み下ろしする際の作業性を高めることができる緩衝シート、ガラス物品の輸送方法及びガラス物品の積載方法を提供する。
【解決手段】緩衝シート９０は、管ガラス梱包体が積載されるパレットと輸送車両の荷台１１０との間に配置される。緩衝シート９０は、発泡樹脂層である第１層９１と、発泡樹脂層であって、第１層９１に積層される第２層９２と、を備える。第１層９１は、金属との間の静止摩擦係数が０．７以下であり、第２層９２は、第１層９１よりも密度が小さい。
【選択図】図４

【特許請求の範囲】

【請求項1】

ガラス物品が積載されるパレットと輸送車両の荷台との間に配置される緩衝シートであって、
発泡樹脂層である第１層と、
発泡樹脂層であって、前記第１層に積層される第２層と、を備え、
前記第１層は、金属との間の静止摩擦係数が０．７以下であり、
前記第２層は、前記第１層よりも密度が小さい
緩衝シート。

【請求項2】

前記第２層の発泡倍率は、前記第１層の発泡倍率よりも高い
請求項１に記載の緩衝シート。

【請求項3】

前記第２層の発泡倍率は、１０倍以上６０倍以下である
請求項１又は請求項２に記載の緩衝シート。

【請求項4】

前記第１層は、前記パレットが積載される面であり、
前記第２層は、前記荷台に接する面である
請求項１～請求項３の何れか一項に記載の緩衝シート。

【請求項5】

ガラス物品が積載されるパレットと輸送車両の荷台との間に緩衝シートを配置して、前記ガラス物品を輸送するガラス物品の輸送方法であって、
前記緩衝シートとして、請求項１～請求項４の何れか一項に記載の緩衝シートを用いる
ガラス物品の輸送方法。

【請求項6】

ガラス物品の積載方法であって、
輸送車両の荷台に緩衝シートを配置する配置工程と、
前記緩衝シートにガラス物品が積載されたパレットを積載する積載工程と、を備え、
前記緩衝シートとして、請求項１～請求項４の何れか一項に記載の緩衝シートを用いる
ガラス物品の積載方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、緩衝シート、ガラス物品の輸送方法及びガラス物品の積載方法に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、パレットに積載される管ガラス梱包体が記載されている。こうした管ガラス梱包体をトラックなどの輸送車両で輸送する場合には、輸送車両の荷台とパレットとの間に緩衝シートが配置される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０２０－１００４４２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

緩衝シートは、輸送中の振動などで、管ガラス梱包体を構成する管ガラスに破損が発生することを抑制することが望ましい。また、緩衝シートは、輸送車両の荷台に管ガラス梱包体を積み下ろしする作業の妨げにならないことが望ましい。

【課題を解決するための手段】

【0005】

以下、上記課題を解決するための手段及びその作用効果について記載する。
上記課題を解決する緩衝シートは、ガラス物品が積載されるパレットと輸送車両の荷台との間に配置される緩衝シートであって、発泡樹脂層である第１層と、発泡樹脂層であって、前記第１層に積層される第２層と、を備え、前記第１層は、金属との間の静止摩擦係数が０．７以下であり、前記第２層は、前記第１層よりも密度が小さい。

【0006】

緩衝シートにおいて、第１層は、金属との間の静止摩擦係数が０．７以下である。この場合には、例えば、第１層が上方を向くように緩衝シートを輸送車両の荷台の上に配置するとよい。すると、ガラス物品を積載したパレットが輸送車両の荷台に積み下ろしされる際に、パレットが緩衝シートに対して滑りやすくなる。このため、作業者は、荷台に対するパレットの積み下ろしを円滑に行うことができる。

【0007】

また、緩衝シートにおいて、第２層は第１層よりも低密度であるため、第２層は第１層よりも変形しやすい。このため、ガラス物品を積載したパレットを輸送する場合には、輸送車両に生じる振動により、緩衝シートの第２層が変形しやすくなる。言い換えれば、輸送車両に生じる振動を緩衝シートの第２層が吸収しやすくなる。このため、緩衝シートは、輸送車両に生じる振動をパレットに伝わりにくくできる。その結果、緩衝シートは、パレットに積載されるガラス物品の破損を抑制できる。

【0008】

緩衝シートにおいて、前記第２層の発泡倍率は、前記第１層の発泡倍率よりも高いことが好ましい。緩衝シートは、発泡倍率に差を設けることにより、第２層を第１層よりも低密度とすることができる。

【0009】

緩衝シートにおいて、前記第２層の発泡倍率は、１０倍以上６０倍以下であることが好ましい。緩衝シートは、第２層のクッション性を確保しつつ、第２層の耐久性を確保できる。

【0010】

緩衝シートにおいて、前記第１層は、前記パレットが載置される面であり、前記第２層は、前記荷台に接する面であることが好ましい。
上記課題を解決するガラス物品の輸送方法は、ガラス物品が積載されるパレットと輸送車両の荷台との間に緩衝シートを配置して、前記ガラス物品を輸送するガラス物品の輸送方法であって、前記緩衝シートとして、上述した緩衝シートを用いる。

【0011】

ガラス物品の輸送方法は、上述した緩衝シートの作用効果と同等の作用効果を得ることができる。
上記課題を解決するガラス物品の積載方法は、輸送車両の荷台に緩衝シートを配置する配置工程と、前記緩衝シートにガラス物品が積載されたパレットを積載する積載工程と、を備え、前記緩衝シートとして、上述した緩衝シートを用いる。

【0012】

ガラス物品の積載方法は、上述した緩衝シートの作用効果と同等の作用効果を得ることができる。

【発明の効果】

【0013】

上記構成によれば、ガラス物品の輸送中に当該ガラス物品が破損することを抑制しつつ、輸送車両の荷台にガラス物品を積み下ろしする際の作業性を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】図１は、輸送車両の斜視図である。

【図2】図２は、管ガラス梱包体の斜視図である。

【図3】図３は、管ガラス集積物の斜視図である。

【図4】図４は、緩衝シートの側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0015】

以下、緩衝シート、ガラス物品の輸送方法及びガラス物品の積載方法について説明する。
＜輸送車両１００＞
図１は、管ガラス梱包体１０を輸送する輸送車両１００を図示している。

【0016】

図１に示すように、輸送車両１００は、荷台１１０を備える。荷台１１０には、管ガラス梱包体１０が積載されるパレット８０が積載される。輸送車両１００に対して管ガラス梱包体１０を積み下ろしする場合には、フォークリフトなどの荷役自動車２００が用いられる。

【0017】

＜管ガラス梱包体１０及びパレット８０＞
図２に示すように、管ガラス梱包体１０は、複数列に並んだ状態で複数段に積載される複数の管ガラス集積物２０と、最下段の管ガラス集積物２０の下に配置される第１シート３０と、各段の管ガラス集積物２０の上に配置される第２シート４０と、を備えている。また、管ガラス梱包体１０は、管ガラス梱包体１０の四隅に位置して管ガラス集積物２０を保護する複数の保護部材５０と、複数の管ガラス集積物２０を包む梱包フィルム６０と、を備えている。本実施形態では、管ガラス梱包体１０が「ガラス物品」の一例に相当する。

【0018】

図３に示すように、管ガラス集積物２０は、集積された複数の管ガラス２１と、複数の管ガラス２１の両端部を結束する結束フィルム２２と、を有している。管ガラス２１は、両端部が開口する円筒状をなしている。管ガラス２１の内径は、例えば、数ｍｍ～十数ｍｍであり、管ガラス２１の全長は、例えば、数百ｍｍである。管ガラス２１の用途は、例えば、アンプル、シリンジ及びバイアル等の医薬容器用及び理化学容器用である。管ガラス２１の組成は、例えば、ホウケイ酸ガラス、ソーダライムガラス又はアルミノシリケートガラスなどである。なお、管ガラス２１は、片方の端部又は両方の端部を封止したものであってもよい。

【0019】

図２に示すように、パレット８０は、管ガラス梱包体１０が積載される台である。パレット８０は、荷役自動車２００の爪などを差し込むための孔８１を有する。本実施形態のパレット８０は、重量物である管ガラス梱包体１０が積載される点で、鉄製となっている。ここで、鉄製のパレット８０とは、ステンレスなどの鉄を含有する材料からなるパレット８０を含むものとする。他の実施形態において、パレット８０は、アルミニウムなどの非鉄金属製のパレット８０であってもよい。本実施形態では、管ガラス梱包体１０とパレット８０とを合わせた質量は２００ｋｇ～１２００ｋｇ程度である。

【0020】

＜緩衝シート９０＞
図１に示すように、緩衝シート９０は、荷台１１０とパレット８０との間に配置される。緩衝シート９０は、管ガラス梱包体１０の輸送時に管ガラス梱包体１０に作用する衝撃を緩和するための構成である。

【0021】

図４に示すように、緩衝シート９０は、第１層９１及び第１層９１に積層される第２層９２を備える。第１層９１及び第２層９２は、何れもポリオレフィンなどの樹脂によって構成される発泡樹脂層である。第１層９１及び第２層９２は、接着剤などで接合されている。第１層９１及び第２層９２は、全面にわたって接合されていることが好ましいが、部分的に接合されているだけでもよい。緩衝シート９０の厚みは、管ガラス梱包体１０とパレット８０とを合わせた質量に応じて選択することが好ましい。一例として、緩衝シート９０の厚みは、１～５ｃｍ程度であればよい。

【0022】

第１層９１は、例えば、ポリプロピレンを押出発泡成形したシートであればよい。第１層９１の密度は、０．１０ｇ／ｃｍ^３以上１．００ｇ／ｃｍ^３以下であることが好ましく、０．２０ｇ／ｃｍ^３以上０．６０ｇ／ｃｍ^３以下であることがより好ましい。第１層９１の発泡倍率は、１．３倍以上５倍以下であることが好ましく、１．５倍以上４倍以下であることがより好ましい。第１層９１は、金属との間の静止摩擦係数が小さいことが好ましい。一例として、第１層９１は、パレット８０の材質である鉄との間の静止摩擦係数が０．２以上０．７以下であることが好ましく、０．３以上０．６５以下であることがより好ましい。第１層９１は、反発弾性率が０．５％以上２．５％以下であることが好ましく、０．５％以上２．０％以下であることがより好ましい。本実施形態において、第１層９１は、密度が０．３１ｇ／ｃｍ^３であり、発泡倍率が３倍であり、鉄との間の静止摩擦係数が０．５０であり、反発弾性率が１％である。こうした点で、第１層９１は、例えば、三井化学東セロ株式会社のパロニア（登録商標）を用いることができる。また、第１層９１の厚さは、０．５ｃｍ程度である。

【0023】

第２層９２は、例えば、ポリエチレンを押出発泡成形したシートであればよい。第２層９２の密度は、０．０１ｇ／ｃｍ^３以上０．０７ｇ／ｃｍ^３以下であることが好ましく、０．０２ｇ／ｃｍ^３以上０．０６ｇ／ｃｍ^３以下であることがより好ましい。第２層９２の発泡倍率は、１０倍以上６０倍以下であることが好ましく、１５倍以上４５倍以下であることがより好ましい。なお、第２層９２は、金属との間の静止摩擦係数が小さくなくてもよい。第２層９２は、反発弾性率が２５％以上７０％以下であることが好ましく、３０％以上６５％以下であることがより好ましい。本実施形態において、第２層９２は、密度が０．０４７ｇ／ｃｍ^３であり、発泡倍率が２０倍であり、反発弾性率が３７％である。こうした点で、第２層９２は、例えば、株式会社カネカのエペラン（登録商標）を用いることができる。また、第２層９２の厚さは、２ｃｍ程度である。

【0024】

以上より、第１層９１の密度は、第２層９２の密度よりも高くなっている。言い換えれば、第１層９１の発泡倍率は、第２層９２の発泡倍率よりも小さくなっている。材質の違い及び発泡倍率の違いにより、第１層９１の弾性率は、第２層９２の弾性率よりも高くなっている。この点で、第２層９２は、第１層９１よりも衝撃吸収性に優れている。また、第１層９１と鉄との間の静止摩擦係数は、第２層９２と鉄との間の静止摩擦係数よりも低く、第１層９１の反発弾性率は、第２層９２の反発弾性率よりも小さくなっている。さらに、第１層９１の厚さは、第２層９２の厚さよりも薄くなっている。なお、上述した静止摩擦係数の測定方法は、「ＪＩＳ－Ｐ８１４７」に準拠するものであり、反発弾性率の測定方法は、「ＪＩＳ Ｋ ６４００－３」に準拠するものである。

【0025】

＜管ガラス梱包体１０の積載方法及び輸送方法＞
管ガラス梱包体１０の積載方法は、輸送車両１００の荷台１１０に緩衝シート９０を配置する配置工程と、緩衝シート９０の上に管ガラス梱包体１０が積載されたパレット８０を積載する積載工程と、を備える。

【0026】

配置工程は、第１層９１が上方を向くとともに第２層９２が下方を向くように、緩衝シート９０を配置する。言い換えれば、配置工程は、第２層９２が荷台１１０に接するように、緩衝シート９０を配置する。このとき、配置工程は、緩衝シート９０を荷台１１０に固定することが好ましい。

【0027】

積載工程は、荷役自動車２００を用いて、管ガラス梱包体１０が積載されたパレット８０を荷台１１０に積載する。積載工程では、緩衝シート９０上にパレット８０を一旦積載した後に、緩衝シート９０に対してパレット８０を水平方向に移動させる場合がある。すなわち、積載工程では、パレット８０と緩衝シート９０とが相対的に摺動する場合がある。この点、本実施形態の緩衝シート９０は、パレット８０との間の静止摩擦係数が比較的低い第１層９１が上方を向いているため、パレット８０が緩衝シート９０に対して滑りやすい。つまり、パレット８０を緩衝シート９０に対して摺動させる場合に、パレット８０が緩衝シート９０に引っ掛かりにくくなる。

【0028】

管ガラス梱包体１０の輸送方法は、管ガラス梱包体１０が積載されるパレット８０と輸送車両１００の荷台１１０との間に緩衝シート９０を配置して、管ガラス梱包体１０を輸送する。言い換えれば、管ガラス梱包体１０の輸送方法は、上述した管ガラス梱包体１０の積載方法によって、輸送車両１００に積載された管ガラス梱包体１０を輸送する方法である。なお、管ガラス梱包体１０を輸送する場合には、荷台１１０に隣り合って積載される管ガラス梱包体１０の間にクッション材を配置することが好ましい。

【0029】

＜本実施形態の作用＞
以下、本実施形態の作用として、荷台１１０とパレット８０との間に配置する緩衝シート９０の構成を変化させた比較例及び実施例について、管ガラス梱包体１０の輸送時に管ガラス２１の破損率がどのように変化したかを説明する。破損率は、輸送する管ガラス梱包体１０の総数のうち、管ガラス２１が破損した管ガラス梱包体１０の占める割合である。例えば、１０個の管ガラス梱包体１０を輸送するときに、１個の管ガラス梱包体１０に含まれる管ガラス２１が破損し、９個の管ガラス梱包体１０に含まれる管ガラス２１が破損しない場合、破損率は１０％となる。管ガラス梱包体１０の輸送条件は、比較例及び実施例の何れも同条件である。

【0030】

第１比較例は、輸送車両１００の荷台１１０の上に、管ガラス梱包体１０が積載されたパレット８０を積載させた場合である。言い換えれば、荷台１１０とパレット８０との間に緩衝シート９０を配置しない場合である。第２比較例は、輸送車両１００の荷台１１０と管ガラス梱包体１０が積載されたパレット８０との間に、第１層９１のみを備える緩衝シートを配置する場合である。第２比較例の緩衝シートの厚みは、実施例の緩衝シート９０と厚みと等しい。つまり、第２比較例の緩衝シートの厚みは、実施例の緩衝シート９０の第１層９１の厚み及び第２層９２の厚みの和と等しい。実施例は、輸送車両１００の荷台１１０と管ガラス梱包体１０が積載されたパレット８０との間に、上述した緩衝シート９０を配置する場合である。

【0031】

第１比較例、第２比較例及び実施例について、輸送車両１００を同条件で走行させた場合の破損率は以下のようになった。緩衝シート９０を配置しない第１比較例の場合には、破損率が１７％となり、第１層９１のみで構成される緩衝シートを配置する第２比較例の場合には、破損率が１５％となった。これに対し、実施例の場合には、破損率が１％となった。このように、実施例は、比較例１及び比較例２に対して、破損率が大幅に低減した。

【0032】

なお、輸送車両１００の荷台１１０と管ガラス梱包体１０が積載されたパレット８０との間に、第２層９２のみを備える緩衝シートを配置する第３比較例は、パレット８０を荷台１１０に積み下ろしする際の作業性が著しく低下した。詳しくは、パレット８０が第３比較例に係る緩衝シート上を滑らず、パレット８０を積載することが困難であった。このため、第３比較例について、管ガラス梱包体１０の輸送時の破損率の測定を実施しなかった。

【0033】

その他、緩衝シート９０の代わりに鉄板を用いる場合には、緩衝シート９０を設けない比較例１と同様の結果になることが予想される。また、緩衝シート９０の代わりに木製の合板を用いる場合には、パレット８０との摩擦により合板の損傷が進みやすくなる。つまり、木屑が荷台１１０に散乱したり、木屑が管ガラス梱包体１０の梱包フィルム６０に付着したりするおそれがある。

【0034】

＜本実施形態の効果＞
（１）管ガラス梱包体１０を積載したパレット８０を輸送車両１００の荷台１１０に積み下ろしされる際に、パレット８０が緩衝シート９０に対して滑りやすくなる。このため、作業者は、荷台１１０に対するパレット８０の積み下ろしを円滑に行うことができる。また、緩衝シート９０において、第２層９２は第１層９１よりも低密度であるため、第２層９２は第１層９１よりも変形しやすい。このため、管ガラス梱包体１０を積載したパレット８０を輸送する場合には、輸送車両１００に生じる振動により、緩衝シート９０の第２層９２が変形しやすくなる。言い換えれば、輸送車両１００に生じる振動を緩衝シート９０の第２層９２が吸収しやすくなる。このため、緩衝シート９０は、輸送車両１００に生じる振動をパレット８０に伝わりにくくできる。その結果、緩衝シート９０は、パレット８０に積載される管ガラス梱包体１０の破損を抑制できる。

【0035】

（２）また、搬送中の不規則な振動で緩衝シート９０が変形し、緩衝シート９０とパレット８０の間に隙間が生じたとしても、発泡率の高い第２層９２がすぐに復元するため、隙間が生じにくくなる。合わせて、反発弾性率の低い第１層９１が衝撃を吸収するため、管ガラス梱包体１０を構成する管ガラス２１の破損を抑制できる。

【0036】

（３）緩衝シート９０は、発泡倍率に差を設けることにより、第２層９２を第１層９１よりも低密度とすることができる。
（４）緩衝シート９０の第１層９１と金属との間の静止摩擦係数は、０．７以下である。このため、緩衝シート９０は、パレット８０を輸送車両１００の荷台１１０に積み下ろしする際の作業性を良好にできる。

【0037】

（５）緩衝シート９０の第２層９２の発泡倍率は、１０倍以上６０倍以下である。このため、緩衝シート９０は、第２層９２のクッション性を確保しつつ、第２層９２の耐久性を確保できる。

【0038】

＜変更例＞
本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。

【0039】

・パレット８０の底面に緩衝シート９０を接着剤などで貼付してもよい。この場合、パレット８０の底面に対して、緩衝シート９０の第２層９２が貼付されることが好ましい。これによれば、輸送車両１００の荷台１１０に緩衝シート９０を配置しなくても、パレット８０を積載する際に、パレット８０が荷台１１０に対して滑りやすくなる。このため、パレット８０を荷台１１０に積み下ろしする際の作業性を向上できる。

【0040】

・第１層９１及び第２層９２の発泡倍率は同一であってもよい。この場合、第１層９１及び第２層９２は、材質により物性に差を設けることが好ましい。同様に、第１層９１及び第２層９２の材質は同一であってもよい。この場合、第１層９１及び第２層９２は、発泡倍率により物性に差を設けることが好ましい。

【0041】

・第１層９１及び第２層９２は、熱溶着されていてもよいし、金具などで連結されていてもよい。
・緩衝シート９０の第１層９１の表面は、金属との間の静止摩擦係数を低減するためのコーティング層を備えてもよい。

【0042】

・緩衝シート９０は、発泡樹脂層によって構成される第３層を備える３層構造であってもよい。また、緩衝シート９０は、４層以上の発泡樹脂層からなる階層構造を取ってもよい。

【0043】

・パレット８０に積載されるガラス物品は、複数の棒ガラスであってもよいし、複数の板ガラスであってもよいし、複数の他の形状のガラスであってもよい。

【符号の説明】

【0044】

１０…管ガラス梱包体
２０…管ガラス集積物
２１…管ガラス
８０…パレット
９０…緩衝シート
９１…第１層
９２…第２層
１００…輸送車両
１１０…荷台

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】