特開 2023-73636 空気入りタイヤ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023073636

(43)【公開日】2023-05-26

(54)【発明の名称】空気入りタイヤ

(51)【国際特許分類】

   B60C 13/00 20060101AFI20230519BHJP

【ＦＩ】

B60C13/00 C

B60C13/00 D

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021186206

(22)【出願日】2021-11-16

(71)【出願人】

【識別番号】000003148

【氏名又は名称】ＴＯＹＯ ＴＩＲＥ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000729

【氏名又は名称】弁理士法人ユニアス国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】小川 耕平

【テーマコード（参考）】

3D131

【Ｆターム（参考）】

3D131BC47

3D131GA01

3D131GA04

(57)【要約】      （修正有）

【課題】タイヤ成形時にサイドウォールの外表面に生ずる凹凸を目立ち難くすることができる空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】空気入りタイヤは、タイヤ径方向に延びるサイドウォールを備え、サイドウォールは、その外表面にタイヤ周方向に沿って延びる帯状の装飾領域３を備え、装飾領域３は、８０～１１０°の角度で接続される複数の線分からなる折れ線３１０と、装飾領域３の外縁とで囲まれた複数の第１領域３１ａ、３１ｃ，３１ｅを備え、第１領域３１ａ、３１ｃ，３１ｅは、第１の方向にそれぞれ延びるとともに互いに間隔をあけて並列される複数の第１リッジ４１を備える。
【選択図】図５

【特許請求の範囲】

【請求項1】

タイヤ径方向に延びるサイドウォールを備え、
前記サイドウォールは、その外表面にタイヤ周方向に沿って延びる帯状の装飾領域を備え、
前記装飾領域は、８０～１１０°の角度で接続される複数の線分からなる折れ線と、前記装飾領域の外縁とで囲まれた複数の第１領域を備え、
前記第１領域は、第１の方向にそれぞれ延びるとともに互いに間隔をあけて並列される複数の第１リッジを備える、空気入りタイヤ。

【請求項2】

前記装飾領域は、前記第１領域以外の第２領域を備え、
前記第２領域は、前記第１の方向と異なる第２の方向にそれぞれ延びるとともに互いに間隔をあけて並列される複数の第２リッジを備える、請求項１に記載の空気入りタイヤ。

【請求項3】

前記第２の方向は、前記第１の方向から６０～８０°傾斜している、請求項２に記載の空気入りタイヤ。

【請求項4】

前記第１リッジと前記第２リッジは、端同士で接続されている、請求項２又は３に記載の空気入りタイヤ。

【請求項5】

前記複数の線分は、第３の方向に平行な線分と、前記第３の方向と異なる第４の方向に平行な線分とのみで構成される、請求項１～４の何れか一項に記載の空気入りタイヤ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、空気入りタイヤに関する。

【背景技術】

【0002】

空気入りタイヤは、様々な帯状タイヤ構成部材を成形ドラムの外周面に巻回した後にトロイダル状に膨張させてグリーンタイヤを形成し、これを加硫成形することで形成される。加硫成形後のタイヤのサイドウォールの外表面には、帯状タイヤ構成部材の巻き始め端と巻き終わり端との接合部分が、局部的に凹凸となって現れやすく、この凹凸がタイヤの外観品質を低下させる原因となっていた。

【0003】

従来、このような局部的な凹凸を目立ち難くするために、サイドウォールの外表面に装飾領域を設けることが知られている。例えば、下記特許文献１には、それぞれ径方向に延びる複数のリッジからなる第１リッジ群と、第１リッジ群と同一仕様のリッジからなる第２リッジ群と、互いに同心円状に並ぶように配置された複数のリッジからなる第３リッジ群と、第３リッジ群と同一仕様のリッジからなる第４リッジ群とを重ね合わせることで装飾領域が形成された空気入りタイヤが開示されている。しかしながら、サイドウォールの外表面に形成される装飾領域としては、特許文献１以外にも多くの提案がなされているが、さらなる改善が望まれている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１１－３７３８７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

本開示の目的は、タイヤ成形時にサイドウォールの外表面に生ずる凹凸を目立ち難くすることができる空気入りタイヤを提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本開示の空気入りタイヤは、タイヤ径方向に延びるサイドウォールを備え、
前記サイドウォールは、その外表面にタイヤ周方向に沿って延びる帯状の装飾領域を備え、
前記装飾領域は、８０～１１０°の角度で接続される複数の線分からなる折れ線と、前記装飾領域の外縁とで囲まれた複数の第１領域を備え、
前記第１領域は、第１の方向にそれぞれ延びるとともに互いに間隔をあけて並列される複数の第１リッジを備える。

【図面の簡単な説明】

【0007】

【図1】本実施形態に係る空気入りタイヤのタイヤ子午面における要部断面図

【図2】本実施形態に係る空気入りタイヤの正面図

【図3】図２のIII領域拡大図

【図4】図２のIII領域拡大図

【図5】図３のＶ領域拡大図

【図6】第１リッジ周辺の装飾領域の断面図

【図7】他の実施形態に係る空気入りタイヤの要部拡大図

【発明を実施するための形態】

【0008】

以下、空気入りタイヤにおける一実施形態について、図１～図６を参照しながら説明する。なお、各図（図７も同様）において、図面の寸法比と実際の寸法比とは、必ずしも一致しておらず、また、各図面の間での寸法比も、必ずしも一致していない。

【0009】

図１に示すように、本実施形態に係る空気入りタイヤ１は、ビードコア１ａを有する一対のビード１ｂ，１ｂと、各ビード１ｂからタイヤ径方向Ｄ２の外側に延びる一対のサイドウォール２，２とを備えている。また、空気入りタイヤ１は、一対のサイドウォール２，２のタイヤ径方向Ｄ２の外端に連接されるトレッド１ｃを備えている。図示を省略しているが、トレッド１ｃの外周面には、トレッドパターンを構成する周方向溝やラグ溝など様々な溝が設けられている。

【0010】

各図において、タイヤ幅方向Ｄ１とは、空気入りタイヤ１の回転中心であるタイヤ回転軸１ｄ（図２を参照）と平行な方向であり、タイヤ径方向Ｄ２とは、空気入りタイヤ１の直径方向であり、タイヤ周方向Ｄ３とは、タイヤ回転軸１ｄ周りの方向である。また、タイヤ赤道面Ｓ１とは、タイヤ回転軸１ｄに直交する面であって、空気入りタイヤ１のタイヤ幅方向Ｄ１の中心に位置する面のことであり、タイヤ子午面とは、タイヤ回転軸１ｄを含む面であり、タイヤ赤道面Ｓ１と直交する面である。

【0011】

なお、タイヤ幅方向Ｄ１において、内側とは、タイヤ赤道面Ｓ１に近い側のことであり、外側とは、タイヤ赤道面Ｓ１から遠い側のことである。また、タイヤ径方向Ｄ２において、内側とは、タイヤ回転軸１ｄに近い側のことであり、外側とは、タイヤ回転軸１ｄから遠い側のことである。

【0012】

空気入りタイヤ１は、一対のビードコア１ａ，１ａの間に架け渡されるカーカス１ｅと、カーカス１ｅの内側に配置され、空気圧を保持するために、気体の透過を阻止する機能に優れるインナーライナー１ｆとを備えている。カーカス１ｅ及びインナーライナー１ｆは、ビード１ｂ、サイドウォール２及びトレッド１ｃに亘って、タイヤ内周に沿って配置されている。

【0013】

サイドウォール２は、カーカス１ｅのタイヤ幅方向Ｄ１の外側に配置されるサイドウォールゴム２ａを備えている。図２に示すように、サイドウォールゴム２ａは、外表面２ｂの一部の領域に配置される装飾領域３を備えている。装飾領域３は、サイドウォール２の外表面２ｂであってタイヤ最大幅位置２ｃを含むタイヤ径方向Ｄ２の一定領域に形成されている。

【0014】

本実施形態においては、装飾領域３は、タイヤ周方向Ｄ３に沿って延びる円弧状をしている。装飾領域３は、タイヤ周方向Ｄ３に延びる内周縁３ａ及び外周縁３ｂと、内周縁３ａ及び外周縁３ｂの端同士を接続する第１側端縁３ｃ及び第２側端縁３ｄとを備えている。なお、本実施形態では、第１側端縁３ｃ及び第２側端縁３ｄが折れ線状となっているが、第１側端縁３ｃ及び第２側端縁３ｄの形状は、特に限定されず、例えば、直線状でもよい。

【0015】

また、装飾領域３は、図２のようにサイドウォール２のタイヤ周方向Ｄ３の一部のみに形成されてもよく、サイドウォール２のタイヤ周方向Ｄ３の全周に亘って形成されてもよい。また、装飾領域３は、サイドウォール２のタイヤ周方向Ｄ３に沿って複数形成されてもよい。複数の装飾領域３を形成する場合、装飾領域３をタイヤ周方向Ｄ３に等間隔で配置するのが好ましい。

【0016】

装飾領域３は、図３及び図４に示すように、複数の第１領域３１ａ～３１ｆと、複数の第１領域３１ａ～３１ｆ以外の第２領域３２とを備える。なお、図４には、後述する第１リッジ４１及び第２リッジ４２は示していない。

【0017】

第１領域３１ａ～３１ｆは、図４に示すように、８０～１１０°の角度θで接続される複数の線分３１１からなる折れ線３１０と、装飾領域３の外縁とで囲まれた領域である。第１領域３１ａ～３１ｆは、折れ線３１０を挟んで角度θで屈曲する側の領域である。ここで、装飾領域３の外縁とは、内周縁３ａ、外周縁３ｂ、第１側端縁３ｃ、及び第２側端縁３ｄである。なお、図４で示す折れ線３１０は、第１領域３１ａ～３１ｆを画定するための仮想線であり、実際のタイヤにおいては現れない。

【0018】

第１領域３１ａは、二本の線分３１１からなる折れ線３１０と内周縁３ａとで囲まれた領域である。第１領域３１ｂは、三本の線分３１１からなる折れ線３１０と内周縁３ａとで囲まれた領域である。第１領域３１ｃは、二本の線分３１１からなる折れ線３１０と外周縁３ｂとで囲まれた領域である。第１領域３１ｄは、三本の線分３１１からなる折れ線３１０と外周縁３ｂとで囲まれた領域である。第１領域３１ｅは、二本の線分３１１からなる折れ線３１０と、二本の線分３１１からなる折れ線３１０と、内周縁３ａと、外周縁３ｂとで囲まれた領域である。第１領域３１ｆは、二本の線分３１１からなる折れ線３１０と、外周縁３ｂと、第１側端縁３ｃ又は第２側端縁３ｄとで囲まれた領域である。

【0019】

第１領域３１ａ～３１ｆは、図５に示すように、第１の方向Ｄ４１にそれぞれ延びるとともに互いに間隔をあけて並列される複数の第１リッジ４１を備える。また、第２領域３２は、第１の方向Ｄ４１と異なる第２の方向Ｄ４２にそれぞれ延びるとともに互いに間隔をあけて並列される複数の第２リッジ４２を備える。第２の方向Ｄ４２は、第１の方向Ｄ４１から６０～８０°傾斜している。

【0020】

図６は、第１リッジ４１周辺の装飾領域３を第１の方向Ｄ４１に垂直な面で切断した断面図である。図６において、破線は、外表面２ｂの基準面Ｓ２（基準プロファイルとも称される）を示している。本実施形態において、外表面２ｂの基準面Ｓ２は、装飾領域３が形成されていない部分のサイドウォール２の外表面２ｂとタイヤ幅方向Ｄ１に同じ位置である。

【0021】

装飾領域３は、外表面２ｂの基準面Ｓ２から凹む凹み４を備えている。凹み４は、装飾領域３の全体に形成されている。凹み４の基準面Ｓ２からの深さは、例えば、０．３～１．５ｍｍである。

【0022】

第１リッジ４１は、凹み４の底から突出して形成されている。第１リッジ４１の突出端４１ａの位置は、外表面２ｂの基準面Ｓ２に対して同じ位置であっても、異なる位置であってもよい。図６は、第１リッジ４１の突出端４１ａの位置が、外表面２ｂの基準面Ｓ２から凹む位置である例を示す。

【0023】

第１リッジ４１は、断面略三角形状である。ただし、第１リッジ４１は、三角形の頂点が丸められた断面形状であってもよい。凹み４の底からの第１リッジ４１の突出高さＨ１は、例えば０．２ｍｍ以上である。また、第１リッジ４１の幅Ｗ１は、例えば０．１ｍｍ以上である。また、並列される第１リッジ４１の間隔Ｐ１は、例えば０．６～１．０ｍｍである。

【0024】

第２リッジ４２は、第１リッジ４１と同じ断面形状を有する。そのため、第２リッジ４２の詳細な説明は省略する。

【0025】

複数の線分３１１は、図４に示すように、第３の方向Ｄ４３に平行な線分３１１ａと、第３の方向と異なる第４の方向に平行な線分３１１ｂとのみで構成されるのが好ましい。この構成によれば、装飾領域３の設計が容易となる。

【0026】

以上のように、本実施形態に係る空気入りタイヤ１は、タイヤ径方向Ｄ２に延びるサイドウォール２を備え、サイドウォール２は、その外表面２ｂにタイヤ周方向Ｄ３に沿って延びる帯状の装飾領域３を備え、装飾領域３は、８０～１１０°の角度θで接続される複数の線分３１１からなる折れ線３１０と、装飾領域３の外縁３ａ～３ｄとで囲まれた複数の第１領域３１ａ～３１ｆを備え、第１領域３１ａ～３１ｆは、第１の方向Ｄ４１にそれぞれ延びるとともに互いに間隔をあけて並列される複数の第１リッジ４１を備えるものである。

【0027】

この空気入りタイヤ１によれば、タイヤ成形時にサイドウォール２の外表面２ｂに生ずる凹凸が目立ち難い。

【0028】

また、本実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、装飾領域３は、第１領域３１ａ～３１ｆ以外の第２領域３２を備え、第２領域３２は、第１の方向Ｄ４１と異なる第２の方向Ｄ４２にそれぞれ延びるとともに互いに間隔をあけて並列される複数の第２リッジ４２を備える、という構成である。

【0029】

この構成によれば、タイヤ成形時にサイドウォール２の外表面２ｂに生ずる凹凸がさらに目立ち難くなり、かつ美観性も高まる。

【0030】

また、本実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、第２の方向Ｄ４２は、第１の方向Ｄ４１から６０～８０°傾斜している、という構成である。

【0031】

この構成によれば、タイヤ成形時にサイドウォール２の外表面２ｂに生ずる凹凸がさらに目立ち難い。

【0032】

また、本実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、複数の線分３１１は、第３の方向Ｄ４３に平行な線分３１１ａと、第３の方向Ｄ４３と異なる第４の方向Ｄ４４に平行な線分３１１ｂとのみで構成されるものである。

【0033】

この構成によれば、タイヤ成形時にサイドウォール２の外表面２ｂに生ずる凹凸がさらに目立ち難くなり、かつ装飾領域３の設計が容易となる。

【0034】

なお、上述した各寸法値、位置関係及び大小関係等は、空気入りタイヤ１を正規リムに装着して正規内圧を充填した無負荷の正規状態で測定したものである。例えば、タイヤ最大幅位置２ｃは、空気入りタイヤ１を正規リムに装着し、正規内圧を充填した無負荷状態のときの、サイドウォール２の外表面２ｂから突出する模様や文字等の構造物を除いたタイヤ幅方向Ｄ１における寸法が最大となる位置のタイヤ径方向Ｄ２における位置である。正規リムは、空気入りタイヤ１が基づいている規格を含む規格体系において、当該規格が空気入りタイヤ１ごとに定めるリムであり、例えば、ＪＡＴＭＡであれば標準リム、ＴＲＡ及びＥＴＲＴＯであれば「Ｍｅａｓｕｒｉｎｇ Ｒｉｍ」となる。

【0035】

また、正規内圧とは、空気入りタイヤ１が基づいている規格を含む規格体系において、各規格が空気入りタイヤ１ごとに定めている空気圧であり、トラックバス用タイヤ、ライトトラック用タイヤの場合は、ＪＡＴＭＡであれば最高空気圧、ＴＲＡであれば表「ＴＩＲＥ ＬＯＡＤ ＬＩＭＩＴＳ ＡＴ ＶＡＲＩＯＵＳ ＣＯＬＤ ＩＮＦＬＡＴＩＯＮ ＰＲＥＳＳＵＲＥＳ」に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば「ＩＮＦＬＡＴＩＯＮＰＲＥＳＳＵＲＥ」である。乗用車用タイヤの場合は通常１８０ｋＰａとするが、タイヤに、Ｅｘｔｒａ Ｌｏａｄ、又は、Ｒｅｉｎｆｏｒｃｅｄと記載されたタイヤの場合は２２０ｋＰａとする。

【0036】

なお、空気入りタイヤ１は、上記した実施形態の構成に限定されるものではなく、また、上記した作用効果に限定されるものではない。また、空気入りタイヤ１は、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。例えば、上記した複数の実施形態の各構成や各方法等を任意に採用して組み合わせてもよく、さらに、下記する各種の変更例に係る構成や方法等を任意に一つ又は複数選択して、上記した実施形態に係る構成や方法等に採用してもよいことは勿論である。

【0037】

（１）上記実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、装飾領域３は、第１領域３１ａ～３１ｆ以外の第２領域３２を備え、第２領域３２は、第１の方向Ｄ４１と異なる第２の方向Ｄ４２にそれぞれ延びるとともに互いに間隔をあけて並列される複数の第２リッジ４２を備える、という構成である。しかしながら、空気入りタイヤ１は、かかる構成に限られない。第２領域３２に複数の第２リッジ４２を設けなくとも、第１領域３１ａ～３１ｆに設けた複数の第１リッジ４１によってサイドウォール２の外表面２ｂの凹凸を目立ち難くする効果は一定程度得ることは可能である。

【0038】

（２）上記実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、第２の方向Ｄ４２は、第１の方向Ｄ４１から６０～８０°傾斜している、という構成である。しかしながら、空気入りタイヤ１は、かかる構成に限られない。例えば、図７に示すように、第２の方向Ｄ４２は、第１の方向Ｄ４１から９０°傾斜していてもよい。また、図７に示す例では、上記の第４の方向Ｄ４４は、第３の方向Ｄ４３から９０°傾斜している。さらに、第１の方向Ｄ４１は、第３の方向Ｄ４３と第４の方向Ｄ４４からそれぞれ４５°傾斜している。

【0039】

（３）上記実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、複数の線分３１１は、第３の方向Ｄ４３に平行な線分３１１ａと、第３の方向Ｄ４３と異なる第４の方向Ｄ４４に平行な線分３１１ｂとのみで構成されるものである。しかしながら、空気入りタイヤ１は、かかる構成に限られない。複数の線分３１１は、線分３１１ａ及び線分３１１ｂ以外の線分を含んでもよい。

【0040】

（４）また、本実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、図７に示すように、第１リッジ４１と第２リッジ４２は、端同士で接続されている、という構成でもよい。この構成によれば、レーザ加工等で切削することにより、サイドウォール２の外表面２ｂに第１リッジ４１及び第２リッジ４２を形成する場合、第１リッジ４１と第２リッジ４２を連続して形成することができるため、作業効率が良好となる。

【符号の説明】

【0041】

１…空気入りタイヤ、２…サイドウォール、２ａ…サイドウォールゴム、２ｂ…外表面、２ｃ…タイヤ最大幅位置、３…装飾領域、３ａ…内周縁、３ｂ…外周縁、３ｃ…第１側端縁、３ｄ…第２側端縁、４…凹み、３１ａ～３１ｆ…第１領域、３２…第２領域、４１…第１リッジ、４２…第２リッジ、３１０…折れ線、３１１…線分、３１１ａ，３１１ｂ…線分、Ｄ１…タイヤ幅方向、Ｄ２…タイヤ径方向、Ｄ３…タイヤ周方向、Ｄ４１…第１の方向、Ｄ４２…第２の方向、Ｄ４３…第３の方向、Ｄ４４…第４の方向、Ｓ２…外表面の基準面

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】