特開 2023-73935 舗装管理支援システム

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023073935

(43)【公開日】2023-05-26

(54)【発明の名称】舗装管理支援システム

(51)【国際特許分類】

   E01C 23/01 20060101AFI20230519BHJP

   E01C 19/00 20060101ALI20230519BHJP

【ＦＩ】

E01C23/01

E01C19/00

【審査請求】有

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021199155

(22)【出願日】2021-12-08

(11)【特許番号】

(45)【特許公報発行日】2022-12-01

(31)【優先権主張番号】P 2021186378

(32)【優先日】2021-11-16

(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP

【新規性喪失の例外の表示】特許法第３０条第２項適用申請有り 展示会での展示による発明の公開、展示日：令和３年１０月６日～１０月７日、展示会名・開催場所：「ハイウェイテクノフェア２０２１」東京国際展示場 西３・４ホール（東京都江東区有明３－１１－１）、公開者：鹿島道路株式会社

【新規性喪失の例外の表示】特許法第３０条第２項適用申請有り 集会での展示による発明の公開、展示日：令和３年１１月４日～１１月５日、集会名・開催場所：「第３４回 日本道路会議」都市センターホール（東京都千代田区平川町２－４－１）、公開者：鹿島道路株式会社

【新規性喪失の例外の表示】特許法第３０条第２項適用申請有り 展示会での展示による発明の公開、展示日：令和３年１１月２５日～１１月２６日、展示会名・開催場所：「建設フェア 四国２０２１ｉｎ徳島」アスティとくしま（徳島県徳島市山城町東浜傍示１－１）、公開者：鹿島道路株式会社

(71)【出願人】

【識別番号】000181354

【氏名又は名称】鹿島道路株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100169960

【弁理士】

【氏名又は名称】清水 貴光

(72)【発明者】

【氏名】下田 博文

(72)【発明者】

【氏名】渋谷 武彦

(72)【発明者】

【氏名】桑田 直人

【テーマコード（参考）】

2D052

2D053

【Ｆターム（参考）】

2D052AA03

2D052AB01

2D052BD11

2D052CA07

2D052CA09

2D053AA32

2D053AC01

2D053FA02

(57)【要約】

【課題】アスファルト舗装後における完成物の信頼性の向上と、品質の向上を図り、かつ、その記録管理を容易に、かつ正確にすることができる、舗装管理支援システムを提供する。
【解決手段】舗装管理支援システムであって、アスファルト舗装機械１２がアスファルト合材を舗装している位置を、測位衛星１３からの測位信号を使用して特定する位置特定手段１５Ａと、アスファルト舗装機械１２でアスファルト合材を舗装する施工時の情報を取得する施工情報取得手段１５Ｂと、位置特定手段１５Ａにより特定されたアスファルト合材を舗装している位置と施工情報取得手段１５Ｂにより取得されたアスファルト舗装機械１２の施工時の情報とを対応づけた施工履歴を表すイメージデータを生成するイメージデータ生成手段１５Ｃと、を備える。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

舗装管理支援システムであって、
アスファルト舗装機械がアスファルト合材を舗装している位置を、測位衛星からの測位信号を使用して特定する位置特定手段と、
前記アスファルト舗装機械で前記アスファルト合材を舗装する施工時の情報を取得する施工情報取得手段と、
前記位置特定手段により特定された前記アスファルト合材を舗装している位置と前記施工情報取得手段により取得された前記アスファルト舗装機械の施工時の情報とを対応づけた施工履歴を表すイメージデータを生成するイメージデータ生成手段と、
を備える、
ことを特徴とする舗装管理支援システム。

【請求項2】

前記位置特定手段は、
前記アスファルト舗装機械に搭載され、前記測位衛星からの前記測位信号を受信する受信アンテナと、
前記アスファルト舗装機械に前記アスファルト合材を搬入する車両に搭載され、前記車両の荷台に積載している前記アスファルト合材の温度を非接触で検出する車両側温度計と、
前記アスファルト舗装機械に搭載され、前記アスファルト舗装機械で舗装した箇所の前記アスファルト合材の温度を非接触で検出する舗装機械側温度計と、
を備え、
前記イメージデータ生成手段は、前記車両側温度計が前記アスファルト合材の温度低下を検出したときの前記アスファルト舗装機械の位置情報に基づいて、前記車両が前記アスファルト舗装機械に受け渡した前記アスファルト合材の敷き均し範囲を特定する、ことを特徴とする請求項１に記載の舗装管理支援システム。

【請求項3】

前記アスファルト舗装機械は、前記車両一台毎に運ばれて来る前記アスファルト合材を、敷き均し、一次転圧、二次転圧、の順に舗装を施工し、
前記イメージデータ生成手段は、前記アスファルト舗装機械が舗装した舗装範囲内における前記敷き均し時の前記アスファルト合材の温度と、前記一次転圧時の前記アスファルト合材の温度と、前記二次転圧時の前記アスファルト合材の温度と、を含む前記イメージデータを生成する、ことを特徴とする請求項１又は２に記載の舗装管理支援システム。

【請求項4】

前記イメージデータ生成手段は、前記イメージデータにおいて前記車両一台毎のアスファルト合材の舗装範囲をグリッド状に複数個のピクセルに分割する、ことを特徴とする請求項３に記載の舗装管理支援システム。

【請求項5】

前記イメージデータ生成手段は、前記複数個に分割された前記ピクセルの中の少なくとも一つの前記ピクセルを代表のピクセルとし、前記代表のピクセルにおける前記位置と前記施工時の情報とを対応づけた前記イメージデータを生成する、ことを特徴とする請求項４に記載の舗装管理支援システム。

【請求項6】

前記アスファルト舗装機械は、前記車両一台毎に運ばれて来る前記アスファルト合材を、敷き均し、一次転圧、二次転圧、の順に舗装を施工し、
前記イメージデータ生成手段は、前記一次転圧時に前記アスファルト舗装機械が舗装範囲内を行き来した回数である前記一次転圧の回数と、前記二次転圧時に前記アスファルト舗装機械が舗装範囲内を行き来した回数である前記二次転圧の回数と、を含む前記イメージデータを生成する、ことを特徴とする請求項１又は２に記載の舗装管理支援システム。

【請求項7】

前記イメージデータ生成手段は、前記車両一台毎のアスファルト合材の舗装範囲をグリッド状に複数個のピクセルに分割する、ことを特徴とする請求項６に記載の舗装管理支援システム。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は舗装管理支援システムに関するものであり、より具体的には、アスファルト舗装機械によりアスファルト合材を舗装している位置と舗装施工時の情報とを対応づけた施工履歴を自動的に記録する管理を支援する舗装管理支援システムに関するものである。

【背景技術】

【0002】

従来、アスファルト舗装の流れと施工時の記録管理は、一般に、例えば図７にブロック図で示すような流れになっている。その各ブロック（Ａ）から（Ｈ）では、次のような管理が行われている。
（１）製造・出荷時の管理：アスファルト合材の出荷時に、トラック（ダンプカー）に積み込んだアスファルト合材の温度の記録（Ａ）。
（２）運搬・到着の管理：トラックがアスファルト合材を運び込んだ現場（位置）の記録（Ｂ）と、現場で待機していた時間の記録（Ｃ）と、アスファルト舗装機械（アスファルトフィニッシャ）に引き渡したとき、すなわちアスファルト合材をアスファルトフィニッシャに供給したときのアスファルト合材の時間と温度の記録（Ｄ）。
（３）敷き均しの管理：アスファルト舗装機械（アスファルトフィニッシャ）を使用してアスファルト合材を敷き均して舗装を行っている現場（位置）の記録と、その現場での敷き均し厚さの記録と、そのアスファルト合材の温度の記録（Ｅ）。
（４）一次転圧の管理：アスファルト舗装機械（ロードローラ）による一次転圧の位置と回数（同じ位置を往き来した回数）とそのときの転圧温度の記録（Ｆ）。
（５）二次転圧の管理：アスファルト舗装機械（タイヤローラ）による二次転圧の位置と回数（同じ位置を往き来した回数）とそのときの転圧温度の記録（Ｇ）。
（６）出来形・品質の管理：舗装後における出来形の記録と品質の記録（Ｈ）。
等が行われている。

【0003】

また、上記（１）から（６）の各管理の中、アスファルト合材などの温度の各計測や、出来形計測、品質確認などは、人力により個別に確認し、また人力によりその都度記録している。すなわち、アスファルト合材の温度計測のうち、トラック上のアスファルト合材の温度は、トラックの荷台に人が上って温度計で実際に計測し、現場で舗装したアスファルト合材の温度は、敷設した道路面上に人が上って温度計で実際に計測し、それぞれの計測値の記録を人力により記録している。さらに、出来形・品質の管理等は、人が巻き尺やレベルあるいはトータルステーション、地上型レーザースキャナーで出来形を計測する、または非破壊密度計で品質確認試験をする、等を行い、それらを個別に確認して、また人力で記録している。

【0004】

また、従来の施工管理は、人力により個別に確認をしているので、時間がかかる。さらに、誤入力や記入漏れが生じる虞がある。一般的には、広い施工面積の中の、数箇所での計測を行い、その計測値を全体の代表値として管理し、実測した箇所以外の品質は、想定として扱っている。

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

上述したように、従来の舗装と施工の管理と、その記録は、人力により行われている。そのために、計測と記録に多大な時間を要するという問題があった。また、計測と記録に多大な時間を要するために、広い施工面積の中の、数箇所での計測値を全体の代表値として管理し、実測した箇所以外の品質は、想定として扱っている。また、誤記入や記入漏れ等が発生する場合もある。そのため、アスファルト舗装後の完成物に対して、品質管理の面での信頼性に問題点があった。

【0006】

そこで、アスファルト舗装後における完成物の信頼性の向上と、品質の向上を図り、かつ、その記録管理を容易に、かつ正確にすることができる、舗装管理支援システムを提供するために解決すべき技術的課題が生じてくるのであり、本発明はこの課題を解決することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明は上記目的を達成するために提案されたものであり、請求項１に記載の発明は、舗装管理支援システムであって、アスファルト舗装機械がアスファルト合材を舗装している位置を、測位衛星からの測位信号を使用して特定する位置特定手段と、前記アスファルト舗装機械で前記アスファルト合材を舗装する施工時の情報を取得する施工情報取得手段と、前記位置特定手段により特定された前記アスファルト合材を舗装している位置と前記施工情報取得手段により取得された前記アスファルト舗装機械の施工時の情報とを対応づけた施工履歴を表すイメージデータを生成するイメージデータ生成手段と、を備える、舗装管理支援システムを提供する。

【0008】

この構成によれば、アスファルト舗装機械でアスファルト合材を舗装している施工現場の位置の記録を、位置特定手段が、例えば、ＧＰＳ、ＧＮＳＳ等の人工衛星を利用して現在位置を計測する衛星測位システム（別名：衛星航法システム：ｎａｖｉｇａｔｉｏｎ ｓａｔｅｌｌｉｔｅ ｓｙｓｔｅｍｓ）における測位衛星からの測位信号を使用して特定することができる。また、位置特定手段により特定されたアスファルト合材を舗装している位置と施工情報取得手段により取得されたアスファルト舗装機械の施工時の情報とを対応づけた、施工履歴を表すイメージデータを、イメージデータ生成手段（例えば専用ソフトウエアなど）により、自動で記録することが可能になる。

【0009】

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の構成において、前記位置特定手段は、前記アスファルト舗装機械に搭載され、前記測位衛星からの前記測位信号を受信する受信アンテナと、前記アスファルト舗装機械に前記アスファルト合材を搬入する車両に搭載され、前記車両の荷台に積載している前記アスファルト合材の温度を非接触で検出する車両側温度計と、前記アスファルト舗装機械に搭載され、前記アスファルト舗装機械で舗装した箇所の前記アスファルト合材の温度を非接触で検出する舗装機械側温度計と、を備え、前記イメージデータ生成手段は、前記車両側温度計が前記アスファルト合材の温度低下を検出したときの前記アスファルト舗装機械の位置情報に基づいて、前記車両が前記アスファルト舗装機械に受け渡した前記アスファルト合材の敷き均し範囲を特定する、舗装管理支援システムを提供する。

【0010】

この構成によれば、車両に搭載した車両側温度計で得られた温度低下の情報とアスファルト舗装機械の位置情報から、車両がアスファルト舗装機械に受け渡した位置と、アスファルト合材の敷き均しを開始した位置及び敷き均し範囲を容易に特定し、また敷き均し時のアスファルト合材の温度等を、人力によることなく自動で計測できる。

【0011】

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の構成において、前記アスファルト舗装機械は、前記車両一台毎に運ばれて来る前記アスファルト合材を、敷き均し、一次転圧、二次転圧、の順に舗装を施工し、前記イメージデータ生成手段は、前記アスファルト舗装機械が舗装した舗装範囲内における前記敷き均し時の前記アスファルト合材の温度と、前記一次転圧時の前記アスファルト合材の温度と、前記二次転圧時の前記アスファルト合材の温度と、を含む前記イメージデータを生成する、舗装管理支援システムを提供する。

【0012】

この構成によれば、アスファルト舗装機械が舗装した舗装範囲のアスファルト合材の敷き均し温度と、一次転圧温度、二次転圧温度と、一次転圧回数（舗装範囲の同じ位置を往き来した回数）、二次転圧回数（一次転圧と同様に、舗装範囲の同じ位置を往き来した回数）等を含む施工履歴を表すイメージデータを、人力によることなく自動的に残すことができる。

【0013】

請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の構成において、前記イメージデータ生成手段は、前記イメージデータにおいて前記車両一台毎のアスファルト合材の舗装範囲をグリッド状に複数個のピクセルに分割する、舗装管理支援システムを提供する。

【0014】

この構成によれば、車両一台毎に運び込まれ、そして敷設されたアスファルト合材の舗装範囲を、グリッド状に複数個のピクセルに分割し、その分割されたピクセル毎の、アスファルト合材の敷き均し温度と、転圧温度と、転圧回数と、を含む施工履歴を表すイメージデータを人力によることなく、イメージデータ生成手段により生成して自動的に残すことができる。

【0015】

請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の構成において、前記イメージデータ生成手段は、前記複数個に分割された前記ピクセルの中の少なくとも一つの前記ピクセルを代表のピクセルとし、前記代表のピクセルにおける前記位置と前記施工時の情報とを対応づけた前記イメージデータを生成する、舗装管理支援システムを提供する。

【0016】

この構成によれば、複数個に分割されたピクセルの中の代表のピクセルにおける位置と施工時の情報とを対応づけて、施工履歴を表すイメージデータを作成できる。これにより、毎回違う場所を比較することなく、常に同じピクセルにおける施工時の情報での比較が可能になり、正確な施工履歴が得られる。

【0017】

請求項６に記載の発明は、請求項１又は２に記載の構成において、前記アスファルト舗装機械は、前記車両一台毎に運ばれて来る前記アスファルト合材を、敷き均し、一次転圧、二次転圧、の順に舗装を施工し、前記イメージデータ生成手段は、前記一次転圧時に前記アスファルト舗装機械が舗装範囲内を行き来した回数である前記一次転圧の回数と、前記二次転圧時に前記アスファルト舗装機械が舗装範囲内を行き来した回数である前記二次転圧の回数と、を含む前記イメージデータを生成する、舗装管理支援システムを提供する。

【0018】

この構成によれば、アスファルト舗装機械が舗装した舗装範囲のアスファルト合材の敷き均し温度と、一次転圧の温度と一次転圧の回数、及び、二次転圧の温度と二次転圧の回数と、を含む施工履歴を表すイメージデータを記録として自動的に残すことができる。

【0019】

請求項７に記載の発明は、請求項６に記載の構成において、前記イメージデータ生成手段は、前記車両一台毎のアスファルト合材の舗装範囲をグリッド状に複数個のピクセルに分割する、ことを特徴とする請求項６に記載の舗装管理支援システム。

【0020】

この構成によれば、車両一台毎に運び込まれ、アスファルト舗装機械が舗装したアスファルト合材の舗装範囲を、グリッド状に複数個のピクセルに分割し、その分割されたピクセル毎の、アスファルト合材の敷き均し温度と、一次転圧の温度と一次転圧の回数、及び、二次転圧の温度と二次転圧の回数と、を含む施工履歴を表すイメージデータを記録として自動的に残すことができる。

【発明の効果】

【0021】

本発明によれば、アスファルト舗装機械でアスファルト合材を舗装している施工現場の位置の記録を、位置特定手段が例えば、ＧＰＳ、ＧＮＳＳ等の人工衛星を利用して現在位置を計測する衛星測位システムにおける測位衛星からの測位信号を使用して特定することができる。また、位置特定手段により特定されたアスファルト合材を舗装している位置と施工情報取得手段により取得されたアスファルト舗装機械の施工時の情報とを対応づけた、施工履歴を表すイメージデータを、イメージデータ生成手段（例えば、専用ソフトウエアなど）により、自動で記録することが可能になる。これにより、人力を省いて作業効率の向上が図れる。また、同時に、アスファルト舗装後における完成物の見直し等を容易に行うことができるので、信頼性の向上と、品質の向上が期待できる。

【図面の簡単な説明】

【0022】

【図1】本発明の実施の形態に係る実施例として示す舗装管理支援システムの概略構成を示すブロック図である。

【図2】車両とアスファルト舗装機械の運行処理の一例を示すもので、（Ａ）はアスファルト合材を、車両によりアスファルト舗装現場に搬送してアスファルトフィニッシャに受け渡すまでの、車両の時系列的な流れとアスファルト合材の温度変化を示す図、（Ｂ）はアスファルト合材の現場における敷き均し、転圧、出来形計測・品質の確認までの、作業の流れの一例を示す図である。

【図3】アスファルト舗装現場でアスファルトフィニッシャが敷き均しを行った範囲をグリッド状に分割し、分割されたピクセル毎に測定されたアスファルト合材の敷き均し時の温度をそれぞれ色分けして表示した一例を示す図である。

【図4】アスファルト舗装現場でロードローラが転圧を行った範囲をグリッド状に分割し、分割されたピクセル毎に測定された転圧時の温度を色分けして表示した一例を示す図である。

【図5】アスファルト舗装現場でロードローラが転圧を行った範囲をグリッド状に分割し、分割されたピクセル毎に測定された転圧の回数を色分けして表示した一例を示す図である。

【図6】デジタルデータを所定の管理項目別に帳票化したイメージデータの一例を示す図である。

【図7】従来のアスファルト舗装時における施工記録の一例を説明するブロック図である。

【発明を実施するための形態】

【0023】

本発明は、アスファルト舗装後における完成物の信頼性の向上と、品質の向上を図り、かつ、その記録管理を容易に、かつ正確にすることができる、舗装管理支援システムを提供するという目的を達成するための、舗装管理支援システムであって、アスファルト舗装機械がアスファルト合材を舗装している位置を、測位衛星からの測位信号を使用して特定する位置特定手段と、前記アスファルト舗装機械で前記アスファルト合材を舗装する施工時の情報を取得する施工情報取得手段と、前記位置特定手段により特定された前記アスファルト合材を舗装している位置と前記施工情報取得手段により取得された前記アスファルト舗装機械の施工時の情報とを対応づけた施工履歴を表すイメージデータを生成するイメージデータ生成手段と、を備える、構成にしたことにより実現した。

【実施例0024】

以下、本発明の実施形態に係る一実施例を添付図面に基づいて詳細に説明する。なお、以下の実施例において、構成要素の数、数値、量、範囲等に言及する場合、特に明示した場合及び原理的に明らかに特定の数に限定される場合を除き、その特定の数に限定されるものではなく、特定の数以上でも以下でも構わない。

【0025】

また、構成要素等の形状、位置関係に言及するときは、特に明示した場合及び原理的に明らかにそうでないと考えられる場合等を除き、実質的にその形状等に近似又は類似するもの等を含む。

【0026】

また、図面は、特徴を分かり易くするために特徴的な部分を拡大する等して誇張する場合があり、構成要素の寸法比率等が実際と同じであるとは限らない。また、断面図では、構成要素の断面構造を分かり易くするために、一部の構成要素のハッチングを省略することがある。

【0027】

また、以下の説明において、上下や左右等の方向を示す表現は、絶対的なものではなく、本発明のアスファルト舗装機械の各部が描かれている姿勢である場合に適切であるが、その姿勢が変化した場合には姿勢の変化に応じて変更して解釈されるべきものである。また、実施例の説明の全体を通じて同じ要素には同じ符号を付している。

【0028】

図１は本発明に係る舗装管理支援システムの概略構成を示すブロック図である。図１に示す舗装管理支援システムは、アスファルト合材をアスファルト混合所であるプラントで受け取り、施工現場に運ぶ車両１１と、車両１１が運んで来たアスファルト合材を施工現場に舗装するアスファルト舗装機械１２と、測位衛星１３と、測位衛星１３からの測位信号（位置信号）を受ける測位信号受信アンテナ１４と、各種の情報を予め決められた手順で処理してアスファルト舗装機械１２によりアスファルト合材を舗装している位置と舗装施工時の情報（例えば、施工時の時間、敷き均し厚さ、転圧回数の情報など）と、を対応づけた施工履歴を自動的に記録し、これらの施工履歴を表すイメージデータを生成する制御部１５と、制御部１５で処理されたデータを読み書き可能に記憶しておくデータ記憶装置１６と、これらを互いに繋ぐ通信ネットワーク１７と、キーボード及びディスプレイ、プリンター等を有する入出力端末装置２１などで構成されている。なお、通信ネットワーク１７は、インターネット網、電話回線、データ線等、互いにデジタル信号を送受信可能な通信ネットワークがある。ここで、測位衛星１３は、例えば、ＧＰＳ、ＧＮＳＳ等の人工衛星を利用して現在位置を計測する衛星測位システム（別名：衛星航法システム：ｎａｖｉｇａｔｉｏｎ ｓａｔｅｌｌｉｔｅ ｓｙｓｔｅｍｓ）における測位衛星であり、測位衛星１３からは、位置情報と時刻などが送られて来る。

【0029】

また、制御部１５は、例えばコンピュータであり、位置特定手段１５Ａと施工情報取得手段１５Ｂとイメージデータ生成手段１５Ｃの一部はプログラム化された専用ソフト（アプリケーションソフトなど）として構成されている。制御部１５における専用ソフトの一部は、アスファルト舗装機械１２や入出力端末装置２１に搭載される場合もあれば、クラウド上に統合して設ける場合もあり、その形態は問わない。

【0030】

制御部１５における位置特定手段１５Ａは、測位信号受信アンテナ１４が測位衛星１３から受けた測位信号（位置信号）を使用して、アスファルト舗装機械１２がアスファルト合材を舗装している位置を特定する。制御部１５における施工情報取得手段１５Ｂは、アスファルト舗装機械１２でアスファルト合材を舗装する施工時の情報（例えば、アスファルト舗装機械１２が施工した舗装範囲のアスファルト合材の敷き均し厚さ、敷き均し温度、一次転圧時の表面温度、一次転圧回数、二次転圧時の表面温度、二次転圧回数の情報など）を取得する。制御部１５におけるイメージデータ生成手段１５Ｃは、位置特定手段１５Ａにより特定されたアスファルト合材を舗装している位置と施工情報取得手段１５Ｂにより取得されたアスファルト舗装機械１２の施工時の情報とを対応づけた施工履歴を表すイメージデータを生成する。

【0031】

更に詳述すると、車両１１は、例えばダンプトラック等であり、アスファルト合材をアスファルト混合所（プラント）で受け取り、受け取ったアスファルト合材を荷台に積載して施工現場に運ぶものである。車両１１には、荷台に積載したアスファルト合材の温度を自動計測可能な、例えば赤外線放射温度計等でなる車両側温度計１１Ａが設置されている。

【0032】

車両側温度計１１Ａでの計測したアスファルト合材の温度測定の結果は、例えばスマートフォンやＰＣ（パーソナルコンピュータ）等の通信ネットワーク１７を使用して位置特定手段１５Ａ及び施工情報取得手段１５Ｂに入力される。また、車両１１の位置もアスファルト合材の温度情報と同様に、通信ネットワーク１７を介して位置特定手段１５Ａ及び施工情報取得手段１５Ｂに入力される。なお、車両１１にも、測位信号受信アンテナ１４及び位置特定手段１５Ａを設置し、測位衛星１３からの測位信号を受けて車両１１の位置情報を取得できるようにしてもよい。

【0033】

アスファルト舗装機械１２は、車両１１で運ばれて来たアスファルト合材を施工位置に敷き均すアスファルトフィニッシャ１２Ａと、アスファルトフィニッシャ１２Ａで敷き均された舗装範囲を往き来し、アスファルト合材を締め固めて一次転圧（初期転圧）を行うロードローラ１２Ｂと、ロードローラ１２Ｂで一次転圧を終えた後に、一次転圧の場合と同様に、一次転圧で踏み固められた舗装範囲の上を往き来して、二次転圧を行うタイヤローラ１２Ｃ等を含む。なお、一次転圧及び二次転圧に振動ローラを用いることもある。したがって、以下の説明では、特にアスファルトフィニッシャ１２Ａ、ロードローラ１２Ｂ、タイヤローラ１２Ｃと区別をしなければならない場合を除いては、アスファルト舗装機械１２として説明する。

【0034】

また、車両１１でプラントから運ばれて来るアスファルト合材の温度（出荷温度）は、例えば目標温度が１７８±７℃で、到着温度は１７０±１０℃である。さらに、一般的には、アスファルトフィニッシャ１２Ａでの敷き均し作業時の温度は１６５±１０℃、ロードローラ１２Ｂでの初期転圧作業時の温度は１５５±１０℃、タイヤローラ１２Ｃでの二次転圧温度は１１０±１０℃である。

【0035】

また、アスファルトフィニッシャ１２Ａとロードローラ１２Ｂとタイヤローラ１２Ｃには、それぞれ位置特定手段１５Ａとして、アスファルトフィニッシャ１２Ａとロードローラ１２Ｂとタイヤローラ１２Ｃの各位置を特定する測位信号受信アンテナ１４と、例えば赤外線放射温度計等でなる舗装機械側温度計１９と、が設置されている。測位信号受信アンテナ１４は、測位衛星１３からの測位信号を受信して、アスファルトフィニッシャ１２Ａとロードローラ１２Ｂとタイヤローラ１２Ｃの現在の各位置をそれぞれ正確に把握するためのものである。

【0036】

舗装機械側温度計１９は、アスファルトフィニッシャ１２Ａとロードローラ１２Ｂとタイヤローラ１２Ｃが、それぞれ施工を行っている現場の温度（舗装面の温度）を、各アスファルト舗装機械１２上から非接触で計測し、その計測結果を位置特定手段１５Ａ及び施工情報取得手段１５Ｂを介してイメージデータ生成手段１５Ｃに出力する。

【0037】

イメージデータ生成手段１５Ｃは、車両側温度計１１Ａからの温度情報と、アスファルト舗装機械１２における位置特定手段１５Ａからの位置情報、及び、舗装機械側温度計１９からの温度情報等、の各データをアスファルト舗装機械１２の施工時の情報に対応づけて、施工履歴を表すイメージデータとして、所定の管理項目別（例えば、車両台番、時間、敷き均し初期の温度、最高温度、最低温度、平均温度、転圧温度、転圧回数など）に分けてデータを生成する。そして、イメージデータ生成手段１５Ｃで生成されたイメージデータは、制御部１５を介することにより、許可された誰もがパーソナルコンピュータ等の入出力端末装置２１を使用して閲覧することができる。

【0038】

データ記憶装置１６は、制御部１５がイメージデータ化したデータを、読み書き可能に記憶しておく記憶手段である。データ記憶装置１６の一部、及び、制御部１５のプログラムの一部は、クラウド上に置かれる場合もある。

【0039】

次に、図１に示す舗装管理支援システムの一動作例を説明する。なお、動作例では、制御部１５におけるイメージデータ生成手段１５Ｃは、予め用意される施工現場の地理・地形情報に、位置特定手段１５Ａによる位置情報がスタンプされて用意される。また、施工現場の地理・地形全体を例えば図３～図５に示すように、単位マス目（グリッド状）に複数個に分割し、分割した各箇所単位で施工データを管理し、所定の管理項目別にイメージデータ化する。なお、図３中に示す符号２２がｘ軸とｙ軸方向に等間隔で走るグリッド線、符号２３はグリッド線２２で囲まれて分割された一つの箇所（以下、「ピクセル２３」という）である。本実施例では、各ピクセル２３の大きさを、縦５０ｃｍ、横５０ｃｍで分割している。しかし、この大きさは任意であってよい。

【0040】

図２は、車両１１とアスファルト舗装機械１２の運行の一例を示すもので、（Ａ）はアスファルト合材を、プラントからアスファルト舗装現場に搬送してアスファルトフィニッシャ１２Ａに受け渡すまでの、車両１１の時系列的な流れ（時間Ｔ）と車両側温度計１１Ａで計測される温度の一般的な変化を示す図で、（Ｂ）はアスファルト合材の現場での敷き均し、転圧、出来形計測・品質の確認までの流れの一例を示す図である。なお、図２の（Ｂ）における横軸（ｘ軸）は経過時間Ｔであり、縦軸（ｙ軸）は車両側温度計１１Ａが表示する荷台に積載されたアスファルト合材の温度℃である。

【0041】

まず、車両１１の荷台に積載されたアスファルト合材の温度の変化を、図２を用いて車両１１の行動に照らし合わせて説明する。車両１１の荷台にアスファルト合材が積まれていない空のときは、車両側温度計１１Ａが測定した温度は低く、約２０～３０℃である。このことから、車両１１の荷台には未だアスファルト合材が積み込まれていないことが分かる。そして、プラント（アスファルト混合所）で車両１１の荷台にアスファルト合材が積み込まれると、車両側温度計１１Ａが測定する温度は、測定直前の２０～３０℃から約１８０℃へと急に上昇し（ステップＳＴ１：プラントにて材料の積込）、車両１１の荷台にアスファルト合材が積み込まれた場所と時間とが分かる。

【0042】

そして、アスファルト合材を荷台に載せた車両１１は、そのまま舗装現場に向かい、舗装現場で待機している間は、１５０℃程度を維持している（ステップＳＴ２：プラントから現場へ運搬と、ステップＳＴ３：現場内での待機）。

【0043】

次に、車両１１がアスファルト合材をアスファルトフィニッシャ（敷き均し機械）１２Ａのホッパに受け渡すと、車両側温度計１１Ａの温度は急激に１５０℃程度から２０～３０℃まで低下（温度低下）する（ステップＳＴ４：アスファルト舗装機械へ材料の供給）。また、無積載状態となった車両１１の荷台は、温度が約２０～３０℃に低下したまま、舗装現場からプラントへと戻る（ステップＳＴ５：プラントへ帰還）。なお、ステップＳＴ１からステップＳＴ４との間において、車両側温度計１１Ａで計測された温度変化は、そのときの時間と位置情報と共に通信ネットワーク１７を介して制御部１５の位置特定手段１５Ａ及び施工情報取得手段１５Ｂにそれぞれ入力される。また、車両１１は、必要により、同じ動作を繰り返す。

【0044】

一方、アスファルトフィニッシャ１２Ａ側では、車両１１からホッパにアスファルト合材を受け取ると、アスファルトフィニッシャ１２Ａ上の舗装機械側温度計１９の温度が、例えば直前までは約２０～３０℃であったのが約１４０℃まで急上昇し、このときの温度情報が制御部１５の位置特定手段１５Ａ及び施工情報取得手段１５Ｂに入力される。これにより、制御部１５側における位置特定手段１５Ａは、アスファルトフィニッシャ１２Ａがアスファルト合材を受け取ったと認識し、例えばその車両１１の台番と、車両１１におけるアスファルト合材の出荷時の温度と、アスファルトフィニッシャ１２Ａが受け取った位置と、受け取った時間と、受け取り時の温度（到着温度）と、などを、施工情報取得手段１５Ｂを介して制御部１５のイメージデータ生成手段１５Ｃに送る。

【0045】

次いで、現場では、アスファルト舗装機械１２（アスファルトフィニッシャ１２Ａ）によるアスファルト合材の敷き均し作業が開始される。まず、アスファルトフィニッシャ１２Ａの現在の位置は、測位信号受信アンテナ１４で得られた位置情報が制御部１５に予め用意されて記録されている施工現場の地図（地理・地形情報）上にスタンプされる。また、ここでの制御部１５は、車両１台のアスファルト合材で敷き均された舗装範囲を、グリッド（マス目）状に複数のピクセル２３に分割し、また施工時の各種の情報を、その分割した複数のピクセル２３毎に、それぞれ所定の管理項目に分けて管理する。

【0046】

車両１１からアスファルト合材を受け取ったアスファルトフィニッシャ１２Ａは、その車両１台分のアスファルト合材を現場に敷き均すとともに、測位信号受信アンテナ１４から得られるアスファルトフィニッシャ１２Ａの移動位置（舗装範囲）と、移動時にアスファルトフィニッシャ１２Ａが敷き均した施工面のアスファルト合材の温度を舗装機械側温度計１９で分割されたピクセル２３毎に読み取り、その分割されたピクセル２３毎の温度と位置情報及び敷き均し厚さを、測定時の時間と共に位置特定手段１５Ａ及び施工情報取得手段を介して制御部１５のイメージデータ生成手段１５Ｃに出力する。

【0047】

一方、アスファルトフィニッシャ１２Ａからの信号を受けた制御部１５のイメージデータ生成手段１５Ｃ側では、アスファルトフィニッシャ１２Ａからのアスファルト合材を敷き均したピクセル２３毎の位置と敷き均し厚み、その敷き均したときの時間と、そのときの施工面の温度とを、それぞれグリッド状に分割されたピクセル２３毎に施工履歴を表すイメージデータを生成し、そのイメージデータを更に所定の管理項目別（例えば、車両台番、敷き均し初期の温度、最高温度、最低温度、平均温度など）のイメージに分けて保存する。図３は、イメージデータ生成手段１５Ｃが、敷き均し範囲（舗装範囲）内におけるピクセル２３の施工履歴を、それぞれイメージデータ化して表しているヒートマップの一例である。図３におけるヒートマップでは、複数に分割されたピクセル２３毎に、舗装機械側温度計１９で得られた舗装温度が、その舗装温度に応じて色分けされて保存されている。

【0048】

また、アスファルトフィニッシャ１２Ａが、最初の車両１１（１番目の車両１１）で運ばれて来たアスファルト合材の敷き均し作業が終わったら、２台目の車両１１からのアスファルト合材を受け取り、２台目の車両１１からのアスファルト合材の敷き均し作業がアスファルトフィニッシャ１２Ａにより行われる。そして、制御部１５では、２台目の車両１１で運ばれて来たアスファルト合材が、アスファルトフィニッシャ１２Ａで敷き均された位置と時間と温度などが位置特定手段１５Ａで計測され、これらの各情報が施工情報取得手段１５Ｂにより、対応する分割された箇所の位置にそれぞれスタンプされる。なお、この場合、２台目の車両１１からのアスファルト合材を受け取っても、アスファルト合材が受け渡された時点では、アスファルトフィニッシャ１２Ａ内には前の一台目の車両１１から受けたアスファルト合材が残存している。その残量は、通常、受け渡しを受けた位置から約８メートル（これは、アスファルトフィニッシャ１２Ａによっても異なる）進行方向した時点でなくなる。よって、新たな舗装範囲の開始位置は、アスファルト合材の受け渡しを受けた位置からアスファルトフィニッシャ１２Ａが約８メール進行した時点を、２台目から受け渡されたアスファルト合材の新たな開始位置にする。以後、この管理が繰り返される。

【0049】

一方、アスファルトフィニッシャ１２Ａによる車両１１の一台分のアスファルト合材の敷き均し作業、すなわち車両１１の一台分のアスファルト合材の敷き均し範囲の作業が終了したら、次にアスファルトフィニッシャ１２Ａの敷き均し範囲（舗装範囲）の上をトレースする形で、ロードローラ１２Ｂが行き来する初期転圧（一次転圧）の作業が行われる。ロードローラ１２Ｂによる初期転圧は、アスファルト混合物の温度が１１６～１４０℃の時に行われる。ロードローラ１２Ｂによる初期転圧作業時は、ロードローラ１２Ｂに搭載されている測位信号受信アンテナ１４から得られるロードローラ１２Ｂの移動位置と、移動時にそれぞれの位置で転圧した施工面におけるアスファルト合材の表面温度を舗装機械側温度計１９で各々読み取り、そのときの温度と位置情報と時間などの予め指定されたデータが、ロードローラ１２Ｂから通信ネットワーク１７を通して位置特定手段１５Ａ及び施工情報取得手段１５Ｂを介してイメージデータ生成手段１５Ｃに出力する。

【0050】

一方、制御部１５側では、位置特定手段１５Ａ及び施工情報取得手段１５Ｂからの情報を基に、イメージデータ生成手段１５Ｃが、ロードローラ１２Ｂが初期転圧を加えた位置と、その施工時の時間と、そのときの施工面における表面温度のイメージデータを、それぞれグリッド状に分割されたピクセル２３毎に作成し、更に所定の管理項目別（例えば、一次転圧時の温度、最高温度、最低温度、平均温度など）に仕分けをして、アスファルトフィニッシャ１２Ａで得られたイメージデータに追加して、施工履歴を表すイメージデータとして保存する。また、同時に、一次転圧を加えた回数（グリッド線２２で分割された同じピクセル２３の上を一次転圧のために往き来した回数）をマップ化されたピクセル２３から検出し、それをイメージデータ化して、所定の管理項目別に施工履歴を表すイメージデータとして記憶する。図４は、ロードローラ１２Ｂが一次転圧（初期転圧）を加えたときに、グリッド状に複数に分割されたピクセル２３毎にデジタルデータを追加したヒートマップの一例を示すものである。図４では、グリッド状に分割された各ピクセル２３の上に、ロードローラ１２Ｂの舗装機械側温度計１９で得られた温度が、その一次転圧を加えたときの舗装温度に応じて色分けして保存した一例である。また、図５は、制御部１５のイメージデータ生成手段１５Ｃが、グリッド状に複数に分割されたピクセル２３毎にイメージデータを生成し、ロードローラ１２Ｂにおける転圧回数を、対応するピクセル２３にスタンプした一例であり、各ピクセル２３には、ロードローラ１２Ｂが往き来して転圧を加えた回数が、その回数に応じて色分けして保存した一例である。

【0051】

また、ロードローラ１２Ｂによる車両一台分の初期転圧の作業が終了したら、次にロードローラ１２Ｂが一次転圧を加えた舗装範囲の上をトレースする形で、タイヤローラ１２Ｃが往き来するタイヤローラ１２Ｃの二次転圧の作業が開始される。タイヤローラ１２Ｃによる二次転圧は、タイヤローラ１２Ｃに搭載されている測位信号受信アンテナ１４から得られる移動位置と、タイヤローラ１２Ｃの移動時に、タイヤローラ１２Ｃの舗装機械側温度計１９から得られる、二次転圧を加えた施工面の表面温度と、時間などの、予め指定されたデータが、タイヤローラ１２Ｃから通信ネットワーク１７を通して位置特定手段１５Ａ及び施工情報取得手段１５Ｂを介してイメージデータ生成手段１５Ｃに出力する。

【0052】

一方、制御部１５側では、位置特定手段１５Ａ及び施工情報取得手段１５Ｂからの情報を基に、イメージデータ生成手段１５Ｃが、タイヤローラ１２Ｃが二次転圧を加えた位置と、その施工時の時間と、そのときの施工面における表面温度のイメージデータを、それぞれグリッド状に複数に分割されたピクセル２３毎に作成し、更にロードローラ１２Ｂで記録された図４で示すマップ上に、イメージデータを追加する形で、所定の管理項目別（例えば、二次転圧時の温度及び時間、二次転圧の回数など）に仕分けをして、施工履歴を表すイメージデータとして保存する。また、同時に、二次転圧を加えた回数（同じピクセル２３の上を転圧のために往き来した回数及び時間）も、ロードローラ１２Ｂで記録された図５で示すマップ上に追加する形で、施工履歴を表すイメージデータとして保存する。

【0053】

また、二次転圧の作業が終了したら例えばレーザースキャナーを使用した出来形計測、及び非破壊密度計を使用した品質確認試験が行われ、このときの出来形計測の結果と品質確認試験結果のデータがイメージデータとして、それぞれ通信ネットワーク１７を介して制御部１５に出力され、制御部１５で管理項目別に記憶・管理する。

【0054】

このように構成された舗装管理支援システムでは、アスファルト合材の出荷からアスファルト舗装（施工）時までの記録と、舗装後の出来形計測・品質の確認管理までを、制御部１５で自動的に、位置特定手段１５Ａにより特定されたアスファルト合材を舗装している位置（舗装範囲）と施工情報取得手段１５Ｂにより取得されたアスファルト舗装機械１２の施工時の情報とを対応づけた施工履歴を表すイメージデータとして、帳票化してデータ記憶装置１６に保管できる。そして、施工途中及び施工後に、その施工時の記録を見たい場合は、パソコン等を使用して制御部１５を起動することにより、許可が得られている者で有れば誰でも必要とするときに、必要とする情報を簡単に見ることができる。すなわち、データの共有化が可能になる。図６は、舗装管理支援システムで自動的に作成された、温度管理帳票の一例を示すものである。

【0055】

したがって、本実施例による舗装管理支援システムによれば、アスファルト舗装機械１２でアスファルト合材を敷設している現場の位置の記録を、位置特定手段１５Ａが測位衛星１３からの測位信号を使用して特定することができる。更に、制御部１５により、特定された現場での施工記録を所定の管理項目別に分けてイメージデータ化し、そのイメージデータを帳票化して自動で記録することが可能になるので、人力を省いて作業効率の向上が図れる。また、同時に、アスファルト舗装後における完成物の見直し等を容易に行うことができるので、信頼性の向上と、品質の向上が期待できる。

【0056】

なお、上記実施例では、制御部１５は、複数の車両一台ごとに運び込まれたアスファルト合材の舗装範囲を、グリッド状に複数のピクセル２３に分割し、かつ、分割された複数のピクセル２３全ての施工管理値をデータ化して保存する場合について説明した。しかし、分割された複数のピクセル２３全ての施工管理値をデータ化せずに、複数のピクセル２３の中の幾つかの代表のピクセル２３を自動的に決定し、その決定された代表のピクセル２３における施工管理値をデータ化して管理するようにしても良い。このように、複数に分割されたピクセル２３の中の代表のピクセル２３における施工管理値をデータ化して管理するようにした場合には、毎回違う場所を比較することなく、常に同じピクセル２３における施工時の情報での比較が可能になり、正確な施工履歴が得られる。また、処理時間の短縮化と、簡素化された表示が可能になる。

【0057】

また、本発明は、本発明の精神を逸脱しない限り種々の改変を成すことができ、そして、本発明が該改変されたものに及ぶことは当然である。

【符号の説明】

【0058】

１１ ：車両
１１Ａ ：車両側温度計
１２ ：アスファルト舗装機械
１２Ａ ：アスファルトフィニッシャ
１２Ｂ ：ロードローラ
１２Ｃ ：タイヤローラ
１３ ：測位衛星
１４ ：測位信号受信アンテナ
１５ ：制御部
１５Ａ ：位置特定手段
１５Ｂ ：施工情報取得手段
１５Ｃ ：イメージデータ生成手段
１６ ：データ記憶装置
１７ ：通信ネットワーク
１９ ：舗装機械側温度計
２１ ：入出力端末装置
２２ ：グリッド線
２３ ：ピクセル（箇所）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【手続補正書】

【提出日】2022-11-08

【手続補正1】

【補正対象書類名】特許請求の範囲

【補正対象項目名】全文

【補正方法】変更

【補正の内容】

【請求項1】

舗装管理支援システムであって、
アスファルト舗装機械がアスファルト合材を舗装している位置を、測位衛星からの測位信号を使用して特定する位置特定手段と、
前記アスファルト舗装機械で前記アスファルト合材を舗装する施工時の情報を取得する施工情報取得手段と、
前記位置特定手段により特定された前記アスファルト合材を舗装している位置と前記施工情報取得手段により取得された前記アスファルト舗装機械の施工時の情報とを対応づけた施工履歴を表すイメージデータを生成するイメージデータ生成手段と、
を備え、
前記位置特定手段は、
前記アスファルト舗装機械に搭載され、前記測位衛星からの前記測位信号を受信する受信アンテナと、
前記アスファルト舗装機械に前記アスファルト合材を搬入する車両に搭載され、前記車両の荷台に積載している前記アスファルト合材の温度を非接触で検出する車両側温度計と、
前記アスファルト舗装機械に搭載され、前記アスファルト舗装機械で舗装した箇所の前記アスファルト合材の温度を非接触で検出する舗装機械側温度計と、
を備え、
前記イメージデータ生成手段は、前記車両側温度計が前記アスファルト合材の温度低下を検出したときの前記アスファルト舗装機械の位置情報に基づいて、前記車両が前記アスファルト舗装機械に受け渡した前記アスファルト合材の敷き均し範囲を特定する、ことを特徴とする舗装管理支援システム。

【請求項2】

前記アスファルト舗装機械は、前記車両一台毎に運ばれて来る前記アスファルト合材を、敷き均し、一次転圧、二次転圧、の順に舗装を施工し、
前記イメージデータ生成手段は、前記アスファルト舗装機械が舗装した舗装範囲内における前記敷き均し時の前記アスファルト合材の温度と、前記一次転圧時の前記アスファルト合材の温度と、前記二次転圧時の前記アスファルト合材の温度と、を含む前記イメージデータを生成する、ことを特徴とする請求項１に記載の舗装管理支援システム。

【請求項3】

前記イメージデータ生成手段は、前記イメージデータにおいて前記車両一台毎のアスファルト合材の舗装範囲をグリッド状に複数個のピクセルに分割する、ことを特徴とする請求項２に記載の舗装管理支援システム。

【請求項4】

前記イメージデータ生成手段は、前記複数個に分割された前記ピクセルの中の少なくとも一つの前記ピクセルを代表のピクセルとし、前記代表のピクセルにおける前記位置と前記施工時の情報とを対応づけた前記イメージデータを生成する、ことを特徴とする請求項３に記載の舗装管理支援システム。

【請求項5】

前記アスファルト舗装機械は、前記車両一台毎に運ばれて来る前記アスファルト合材を、敷き均し、一次転圧、二次転圧、の順に舗装を施工し、
前記イメージデータ生成手段は、前記一次転圧時に前記アスファルト舗装機械が舗装範囲内を行き来した回数である前記一次転圧の回数と、前記二次転圧時に前記アスファルト舗装機械が舗装範囲内を行き来した回数である前記二次転圧の回数と、を含む前記イメージデータを生成する、ことを特徴とする請求項１に記載の舗装管理支援システム。

【請求項6】

前記イメージデータ生成手段は、前記車両一台毎のアスファルト合材の舗装範囲をグリッド状に複数個のピクセルに分割する、ことを特徴とする請求項５に記載の舗装管理支援システム。

【手続補正2】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】０００７

【補正方法】変更

【補正の内容】

【0007】

本発明は上記目的を達成するために提案されたものであり、請求項１に記載の発明は、舗装管理支援システムであって、アスファルト舗装機械がアスファルト合材を舗装している位置を、測位衛星からの測位信号を使用して特定する位置特定手段と、前記アスファルト舗装機械で前記アスファルト合材を舗装する施工時の情報を取得する施工情報取得手段と、前記位置特定手段により特定された前記アスファルト合材を舗装している位置と前記施工情報取得手段により取得された前記アスファルト舗装機械の施工時の情報とを対応づけた施工履歴を表すイメージデータを生成するイメージデータ生成手段と、を備え、前記位置特定手段は、前記アスファルト舗装機械に搭載され、前記測位衛星からの前記測位信号を受信する受信アンテナと、前記アスファルト舗装機械に前記アスファルト合材を搬入する車両に搭載され、前記車両の荷台に積載している前記アスファルト合材の温度を非接触で検出する車両側温度計と、前記アスファルト舗装機械に搭載され、前記アスファルト舗装機械で舗装した箇所の前記アスファルト合材の温度を非接触で検出する舗装機械側温度計と、を備え、前記イメージデータ生成手段は、前記車両側温度計が前記アスファルト合材の温度低下を検出したときの前記アスファルト舗装機械の位置情報に基づいて、前記車両が前記アスファルト舗装機械に受け渡した前記アスファルト合材の敷き均し範囲を特定する、舗装管理支援システムを提供する。

【手続補正3】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】０００９

【補正方法】削除

【補正の内容】

【手続補正4】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００１０

【補正方法】変更

【補正の内容】

【0010】

さらに、車両に搭載した車両側温度計で得られた温度低下の情報とアスファルト舗装機械の位置情報から、車両がアスファルト舗装機械に受け渡した位置と、アスファルト合材の敷き均しを開始した位置及び敷き均し範囲を容易に特定し、また敷き均し時のアスファルト合材の温度等を、人力によることなく自動で計測できる。

【手続補正5】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００１１

【補正方法】変更

【補正の内容】

【0011】

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の構成において、前記アスファルト舗装機械は、前記車両一台毎に運ばれて来る前記アスファルト合材を、敷き均し、一次転圧、二次転圧、の順に舗装を施工し、前記イメージデータ生成手段は、前記アスファルト舗装機械が舗装した舗装範囲内における前記敷き均し時の前記アスファルト合材の温度と、前記一次転圧時の前記アスファルト合材の温度と、前記二次転圧時の前記アスファルト合材の温度と、を含む前記イメージデータを生成する、舗装管理支援システムを提供する。

【手続補正6】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００１３

【補正方法】変更

【補正の内容】

【0013】

請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の構成において、前記イメージデータ生成手段は、前記イメージデータにおいて前記車両一台毎のアスファルト合材の舗装範囲をグリッド状に複数個のピクセルに分割する、舗装管理支援システムを提供する。

【手続補正7】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００１５

【補正方法】変更

【補正の内容】

【0015】

請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の構成において、前記イメージデータ生成手段は、前記複数個に分割された前記ピクセルの中の少なくとも一つの前記ピクセルを代表のピクセルとし、前記代表のピクセルにおける前記位置と前記施工時の情報とを対応づけた前記イメージデータを生成する、舗装管理支援システムを提供する。

【手続補正8】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００１７

【補正方法】変更

【補正の内容】

【0017】

請求項５に記載の発明は、請求項１に記載の構成において、前記アスファルト舗装機械は、前記車両一台毎に運ばれて来る前記アスファルト合材を、敷き均し、一次転圧、二次転圧、の順に舗装を施工し、前記イメージデータ生成手段は、前記一次転圧時に前記アスファルト舗装機械が舗装範囲内を行き来した回数である前記一次転圧の回数と、前記二次転圧時に前記アスファルト舗装機械が舗装範囲内を行き来した回数である前記二次転圧の回数と、を含む前記イメージデータを生成する、舗装管理支援システムを提供する。

【手続補正9】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００１９

【補正方法】変更

【補正の内容】

【0019】

請求項６に記載の発明は、請求項５に記載の構成において、前記イメージデータ生成手段は、前記車両一台毎のアスファルト合材の舗装範囲をグリッド状に複数個のピクセルに分割する、舗装管理支援システム。