特開 2023-73953 ガスエンジンまたは二元燃料エンジンとして設計されたエンジンの排気ガス後処理システム、エンジン及びその作動方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023073953

(43)【公開日】2023-05-26

(54)【発明の名称】ガスエンジンまたは二元燃料エンジンとして設計されたエンジンの排気ガス後処理システム、エンジン及びその作動方法

(51)【国際特許分類】

   F01N 3/20 20060101AFI20230519BHJP

   F02M 21/02 20060101ALI20230519BHJP

   F02D 19/06 20060101ALI20230519BHJP

【ＦＩ】

F01N3/20 G

F01N3/20 B

F02M21/02 F

F02D19/06 B

【審査請求】未請求

【請求項の数】10

【出願形態】ＯＬ

【外国語出願】

(21)【出願番号】P 2022124799

(22)【出願日】2022-08-04

(31)【優先権主張番号】10 2021 129 852.0

(32)【優先日】2021-11-16

(33)【優先権主張国・地域又は機関】DE

(71)【出願人】

【識別番号】510153962

【氏名又は名称】マン・エナジー・ソリューションズ・エスイー

【氏名又は名称原語表記】ＭＡＮ ＥＮＥＲＧＹ ＳＯＬＵＴＩＯＮＳ ＳＥ

【住所又は居所原語表記】Ｓｔａｄｔｂａｃｈｓｔｒ．１ ８６１５３ Ａｕｇｓｂｕｒｇ，ＧＥＲＭＡＮＹ

(74)【代理人】

【識別番号】100108453

【弁理士】

【氏名又は名称】村山 靖彦

(74)【代理人】

【識別番号】100110364

【弁理士】

【氏名又は名称】実広 信哉

(74)【代理人】

【識別番号】100133400

【弁理士】

【氏名又は名称】阿部 達彦

(72)【発明者】

【氏名】クラウス・シュトローブル

【テーマコード（参考）】

3G091

3G092

【Ｆターム（参考）】

3G091AA04

3G091AA18

3G091AA21

3G091AB01

3G091BA28

3G091CA12

3G091CA13

3G091CA15

3G091HA36

3G091HA37

3G091HA42

3G091HB03

3G092AA02

3G092AB07

3G092AB12

3G092AC10

3G092DC15

3G092DF02

3G092FA20

3G092HD09Z

(57)【要約】

【課題】ガスエンジンまたは二元燃料エンジンの新たなタイプの排気ガス後処理システムを提供する。
【解決手段】排気ガス後処理システム（１）は、排気ガスを流すことができる触媒（３）と、触媒（３）の凹部（５）を通って延在している制御管（４）であって、触媒（３）に対して移動させることができ、排気ガスを流すことができる制御管（４）と、エンジンの少なくとも１つの作動条件及び／または排気ガス後処理システムの少なくとも１つの作動条件に応じて、制御管（４）を触媒（３）に対して移動させることができるアクチュエータ（６）と、を備え、制御管（４）の触媒（３）に対する第１の相対位置では、排気ガスは触媒（３）を流れることができるが、制御管（４）には流れないようにし、制御管（４）の触媒（３）に対する第２の相対位置では、排気ガスは制御管（４）を流れることができるが、触媒（３）には流れないようにされている。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

ガスエンジンまたは二元燃料エンジンとして設計されたエンジンの排気ガス後処理システム（１）であって、
排気ガスを流すことができる触媒（３）と、
該触媒（３）の凹部（５）を通って延在している制御管（４）であって、前記触媒（３）に対して移動させることができ、排気ガスを流すことができる制御管（４）と、
前記エンジンの少なくとも１つの作動条件及び／または前記排気ガス後処理システムの少なくとも１つの作動条件に応じて、前記制御管（４）を前記触媒（３）に対して移動させることができるアクチュエータ（６）と、
を備え、
前記制御管（４）の前記触媒（３）に対する第１の相対位置では、排気ガスは前記触媒（３）を流れることができるが、前記制御管（４）には流れないようにし、前記制御管（４）の前記触媒（３）に対する第２の相対位置では、排気ガスは前記制御管（４）を流れることができるが、前記触媒（３）には流れないようにされている、
排気ガス後処理システム。

【請求項2】

前記触媒（３）は環状触媒であり、該触媒（３）の径方向内側は、前記制御管（４）を受け入れる凹部（５）の領域において第１の触媒管（７）によって画定されており、前記触媒（３）の径方向外側は、第２の触媒管（８）及び／または圧力反応器（９）によって画定されており、第１の軸方向端部（１０）において排気ガスの流れ入口側を備え、第２の軸方向端部（１１）において排気ガスの流れ出口側を備えていることを特徴とする、請求項１に記載の排気ガス後処理システム。

【請求項3】

前記制御管（４）は、第１の部分（４ａ）で第１の閉鎖体（１３）を担持し、該閉鎖体（１３）は、前記制御管（４）の前記第１の相対位置において、前記触媒（３）を通る排気ガスの流れを可能にし、前記制御管（４）の前記第２の相対位置において、前記触媒（３）を通る排気ガスの流れを阻害することを特徴とする、請求項１または２に記載の排気ガス後処理システム。

【請求項4】

前記制御管（４）は、第２の部分（４ｂ）で第２の閉鎖体（１４）を担持し、該閉鎖体（１４）は、前記制御管（４）の前記第１の相対位置において、前記制御管（４）と前記触媒（３）との間の間隙（１５）を密封することを特徴とする、請求項１～３のいずれか一項に記載の排気ガス後処理システム。

【請求項5】

前記制御管（４）は第３の部分（４ｃ）で、前記制御管（４）の前記第１の相対位置において閉塞され、前記制御管（４）の前記第２の相対位置において開口される凹部を含むことを特徴とする、請求項１～４のいずれか一項に記載の排気ガス後処理システム。

【請求項6】

再生剤のためのスプレー装置（１７）を備えており、該スプレー装置を介して、前記触媒（３）に対する前記制御管（４）の前記第１の相対位置及び前記触媒（３）に対する前記制御管（４）の前記第２の相対位置において、前記再生剤を前記触媒（３）に導入することができる、請求項１～５のいずれか一項に記載の排気ガス後処理システム。

【請求項7】

前記エンジンの少なくとも１つの作動条件及び／または前記排気ガス後処理システムの少なくとも１つの作動条件を検出するための少なくとも１つのセンサ（２３、２４、２５）を含むことを特徴とする、請求項１～６のいずれか一項に記載の排気ガス後処理システム。

【請求項8】

前記エンジンの少なくとも１つの作動条件及び／または前記排気ガス後処理システムの少なくとも１つの作動条件に依存してアクチュエータ（６）を制御するための制御装置を含むこと特徴とする、請求項１～７のいずれか一項に記載の排気ガス後処理システム。

【請求項9】

請求項１～８のいずれか一項に記載の排気ガス後処理システム（１）を有するエンジン、すなわちガスエンジンまたは二元燃料エンジン。

【請求項10】

請求項１～８のいずれか一項に記載の排気ガス後処理システム（１）の作動方法であって、
前記エンジン内でガス燃料が燃焼しているとき、前記制御管（４）は前記触媒（３）に対して前記第１の相対位置に移動しており、
前記エンジン内で液体燃料が燃焼しているとき、及び／またはエンジン故障が存在するとき、及び／またはエンジン始動時、及び／またはエンジン停止時、及び／または排気ガス過熱が存在するとき、及び／または前記触媒が再生されるとき、前記制御管（４）は前記触媒（３）に対して前記第２の相対位置に移動している、
方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ガスエンジンまたは二元燃料エンジン（dual-fuel engine）として設計されたエンジンの排気ガス後処理システム（exhaust gas after-treatment system）に関する。更に、本発明は、ガスエンジンまたは二元燃料エンジンとして設計されたエンジン、並びに排気ガス後処理システムまたはエンジンを作動させる方法に関する。

【背景技術】

【0002】

例えば船舶の内燃機関として使用されるような大型エンジンは、ガスエンジンまたは二元燃料エンジンとしてますます具体化されている。ガスエンジンでは、例えば天然ガスのようなガス燃料が燃焼される。二元燃料エンジンでは、例えば天然ガスのようなガス燃料をガス燃料作動モードで燃焼させ、例えばディーゼル燃料のような液体燃料を液体燃料作動モードで燃焼させることができる。

【0003】

このような大型エンジンの排気ガスは浄化されなければならない。この目的のために、エンジンは排気ガス後処理システムを備えている。ガスエンジンまたは二元燃料エンジンとして設計されたエンジン、特に船舶の推進ユニットとして優先的に使用される大型エンジンのコンパクトな設計の排気ガス後処理システムが必要とされている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１９－０７４０８９号公報

【特許文献2】米国特許出願公開第２の０１７／０２６８４０２号明細書

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

かかる要請に鑑み、本発明は、このような排気ガス後処理システムを備えたガスエンジンまたは二元燃料エンジンとして設計されたエンジンの新たなタイプの排気ガス後処理システムを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

この目的は、請求項１に記載の排気ガス後処理システムにより解決される。

【0007】

本発明に係る排気ガス後処理システムは、排気ガスを流すことができる触媒を備えている。

【0008】

更に、本発明による排気ガス後処理システムは、触媒の凹部を通って延在している制御管（control tube）を備えており、この制御管は触媒に対して移動することができ、同様に排気ガス流すことが可能とされている。

【0009】

更に、本発明による排気ガス後処理システムは、エンジンの少なくとも１つの作動条件及び／または排気ガス後処理システムの少なくとも１つの作動条件に応じて、制御管を触媒に対して移動させることができるアクチュエータを備え、制御管の触媒に対する第１の相対位置では、排気ガスは触媒を流れることができるが、制御管には流れないようにし、制御管の触媒に対する第２の相対位置では、排気ガスは制御管を流れることができるが、触媒には流れないようにされている。

【0010】

本発明による排気ガス後処理システムにおいて、制御管は、触媒の凹部を貫通し、触媒に対して移動可能なように触媒に一体化されている。制御管の第１の相対位置では、制御管は触媒を通る排気ガスの流れを可能にし、制御管の第２の相対位置では、制御管は触媒を通る排気ガスの流れを阻害するが制御管自身を通る排気ガスの流れを可能にしている。このような排気ガス後処理システムは、設置スペースを殆ど必要としない。バイパス管、断熱材（insulations）、フラップ（flaps）、破裂板（rupture discs）、及びバイパス管の制御弁を省略することができる。

【0011】

好ましくは、触媒は環状触媒（ring catalyst）であり、この環状触媒の径方向内側は、制御管を受け入れる凹部の領域において第１の触媒管によって画定されており、環状触媒の径方向外側は、第２の触媒管及び／または圧力反応器によって画定されており、第１の軸方向端部において排気ガスの流れ入口側を備え、第２の軸方向端部において排気ガスの流れ出口側を備えている。このような触媒は、排気ガス後処理システムのコンパクトな設計を確実にするために特に好ましい。

【0012】

制御管は第１の部分で、制御管の第１の相対位置において触媒を通る流れを可能にし、制御管の第２の相対位置において触媒を通る流れを阻害する第１の閉鎖体（closure body）を担持することが好ましい。この構成も、排気ガス後処理システムのコンパクトな設計を提供するのに寄与している。

【0013】

制御管は第２の部分で、制御管の第１の相対位置において制御管と触媒との間の間隙を密封する第２の閉鎖体を担持することが好ましい。これにより、排気ガス後処理システムの設置スペースを小さくすることができるという利点がある。

【0014】

制御管は第３部分で、制御管の第１の相対位置において閉塞され、制御管の第２の相対位置において開口される凹部を含むことが好ましい。この構成も、排気ガス後処理システムの設置スペースを低減するのに寄与している。

【0015】

好ましくは、排気ガス後処理システムは、再生剤（regeneration agent）のためのスプレー装置を備えており、このスプレー装置を介して、触媒に対する制御管の第１の相対位置及び触媒に対する制御管の第２の相対位置において、再生剤を触媒に導入することができる。このスプレー装置により、排気ガス後処理システムの設計をコンパクトにしつつ、触媒に再生剤を導入することが可能である。

【0016】

排気ガス後処理システムは、エンジンの前記少なくとも１つの作動位置及び／または排気ガス後処理システムの前記少なくとも１つの作動条件を検出し、エンジンの前記少なくとも１つの作動条件及び／または排気ガス後処理システムの前記少なくとも１つの作動条件とは独立してアクチュエータを制御するために、少なくとも１つのセンサ及び制御ユニットを含むことが好ましい。これにより、排気ガス後処理システムを特に有利に作動させて、排気ガスを触媒に通すか、またはバイパス作動という意味で、触媒を通り越し、制御管を通じて排気ガスを通すことができる。これにより、排気ガス後処理システムは、排気ガス後処理システムの少なくとも１つの作動条件及び／またはエンジンの少なくとも１つの作動条件に応じて自動的に適合され、触媒モード（catalyst mode）または触媒バイパスモード（bypass mode for the catalyst）のいずれかで排気ガス後処理システムを作動することができる。

【0017】

本発明に係るエンジンは請求項９に規定されている。

【0018】

排気ガス後処理システムを作動させるための本発明に係る方法は、請求項１０に規定されている。

【0019】

本発明の好ましい更なる発展は、従属項及び以下の詳細な説明から得られる。

【図面の簡単な説明】

【0020】

【図1】本発明による排気ガス後処理システムの第１の状態を示す図である。

【図2】図１の排気ガス後処理システムの第２の状態を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0021】

以下、本発明の実施の形態について図面を用いて詳細に説明するが、本発明はこれに限定されるものではない。

【0022】

本発明は、ガスエンジンまたは二元燃料エンジンとして設計されたエンジンの排気ガス後処理システム及び燃料供給システムを有するエンジンに関する。更に、本発明は、ガスエンジンまたは二元燃料エンジンとして設計されたエンジン、並びに排気ガス後処理システム及びエンジンを作動させる方法に関する。

【0023】

図１及び図２は、詳細には図示されていないガスエンジンまたは二元燃料エンジン、特に船舶の推進ユニットとして使用される大型エンジンの本発明による排気ガス後処理システム１の好ましい例示的実施形態を図式化して示している。

【0024】

図１及び図２は、排気ガス後処理システム１の方向に図示されていないエンジンから導く排気ライン２を示す。

【0025】

排気ガス後処理システム１は触媒３を備えている。触媒３には排気ガスを流すことができる。

【0026】

また、排気ガス後処理システム１は、触媒３の凹部５内に延在している制御管４を備えている。制御管４は、触媒３に対して移動することができ、同様に排気ガスを流すことが可能とされている。制御管４は、触媒３の凹部５内に軸方向に移動可能に案内されている。

【0027】

また、排気ガス後処理システム１はアクチュエータ６を備えている。アクチュエータ６は、エンジンの少なくとも１つの作動条件及び／または排気ガス後処理システム１の少なくとも１つの作動条件に応じて、制御管４を触媒３に対して移動させることができる。

【0028】

触媒３に対する制御管４の第１の相対位置Ｉ（図１参照）では、排気ガスは触媒３を流れることができるが、制御管４には流れることができない。

【0029】

触媒３に対する制御管４の第２の相対位置ＩＩ（図２参照）では、排気ガスは制御管４を流れることができるが、触媒３には流れることができない。

【0030】

触媒３は環状触媒である。触媒３は、制御管４を受け入れる凹部５の半径方向内側に第１の触媒管７によって区画されている。触媒３は、第２の触媒管８及び／または圧力反応器９によって半径方向外側に画定されている。図１及び図２において、圧力反応器９の部分９ａ、９ｂは、触媒３または第２の触媒管８の軸方向両側に続いている。

【0031】

触媒３は、互いに対向して位置する２つの軸方向端部を有する。触媒３の軸方向第１の端部１０には、排気ガス用の触媒３の流入側が形成されている。対向する触媒３の第２の軸方向端部１１には、排気ガス用の流出側が形成されている。

【0032】

特に図１に示すように、制御管４が触媒３に対して第１の相対位置にある場合には、排気管２を介して排気ガス後処理システム１に流入する排気ガスＡは、最初に圧力反応器９の部分９ａに流入し、そこから第１の軸方向端部１０に形成された流入側を介して触媒３に流入することができる。触媒３を通過した排気ガスＡは、対向する第２の軸方向端部１１に形成された流出側を介して触媒３から流出し、圧力反応器９の部分９ｂに流入し、この部分９ｂから更に排気管１２の方向に流れて、排気ガス後処理システム１から排出される。

【0033】

制御管４は、第１の部分４ａ上に第１の閉鎖体１３を備えている。制御管４の触媒３に対する第１の相対位置（図１参照）では、この第１の閉鎖体１３は、排気ガスＡを触媒３に流すことを許容しており、従って第１の軸方向端部１０に形成された触媒３の流入側を開放して排気ガスを流す。これに対して、制御管４の第２の相対位置（図２参照）では、第１の閉鎖体１３は排気ガスが触媒３を流れるのを阻止しており、従ってこの位置では、第１の閉鎖体１３は排気ガスを流すために第１の軸方向端部１０に形成された触媒３の流入側を閉鎖している。制御管４の第１の部分４ａは、第１の閉鎖体１３を径方向外側に担持し、触媒３に対して触媒３の第１の軸方向端部１０に突出（project）している。従って制御管４の第１の部分４ａは、触媒３の第１の軸方向端部１０に制御管４から突出している。

【0034】

第２の部分４ｂにおいて、制御管４は第２の閉鎖体１４を含む。この第２の閉鎖体１４は、制御管４の触媒３に対する第１の相対位置において、制御管４と径方向内側に位置する触媒管７との間に形成された隙間１５を密封している。これは、触媒３に対する制御管４の第２の相対位置（図２参照）では必要とされない。

【0035】

第３の部分４ｃにおいて、制御管４は凹部１６を有する。制御管４の触媒３に対する第１の相対位置（図１参照）において、これらの凹部１６は、特に内側の触媒管７及び第２の閉鎖体１４を介して閉塞されている。対照的に、制御管４と触媒３との間の第２の相対位置（図２参照）では、制御管４の第３の部分４ｃにおけるこれらの凹部１６は開口している。図２の状態、すなわち、特に制御管４が触媒３に対して第２の相対位置にあるとき、排気管２を介して圧力反応器９の部分９ａに供給された排気ガスＡは、制御管４に流入し、触媒３を通り越し、制御管４の凹部１６を介して圧力反応器９の第２の部分９ｂに入り、排気管１２を介して排気ガス後処理システム１から排出される。

【0036】

また、排気ガス後処理システム１は、再生剤の噴霧装置１７を備えている。噴霧装置１７は、触媒３の第１の軸方向端部１０に形成された触媒３の流れ入口端部に隣接して配置され、噴霧装置１７には、計量弁１８から放出される反応剤（reaction agent）を供給することができる。

【0037】

噴霧装置１７は、第１の軸方向端部１０に形成された触媒３の流れ入口側に再生剤を均一に塗布することができる円形の噴霧管として形成されることが好ましい。

【0038】

本実施形態の排気ガス後処理システム１のアクチュエータ６は、圧力媒体によって作動するピストン１９を備えており、このピストン１９は圧力媒体シリンダ２０内を移動可能に案内されている。第２の閉鎖体１４に作動的に連結されたピストンロッド２１は、前記ピストン１９に作用する。

【0039】

圧力媒体シリンダ２０には、圧力媒体リザーバ２２からの圧力媒体が供給され、圧力媒体ピストン１９、及び圧力媒体ピストン１９を介して制御管４を触媒３に対して軸方向に移動させることができる。

【0040】

排気ガス後処理システム１は更に、エンジンの少なくとも１つの作動条件及び／または排気ガス後処理システムの少なくとも１つの作動条件を検出するための少なくとも１つのセンサを備えている。

【0041】

従って図１は、排気管２に配されたセンサ２３を示しており、このセンサ２３は、例えばエンジンの失火を認識することに焦点が当てられている。この目的のために、センサ２３は、例えば温度センサとして設計することができ、特に、燃料がエンジン内で燃焼され、次いで温度低下を認識したときに、エンジン内での失火を示唆することができる。

【0042】

また、図１及び図２は、触媒３から流出する排気ガスの排気ガス温度を検出するための温度センサ２４を圧力反応器９の第２の部分９ｂの領域に示している。

【0043】

更に、図１及び図２に示す圧力センサ２５は、オリフィスプレート２６の上流側の第１の測定点と、オリフィスプレート２６の下流側の第２の測定点とで、排気管１２に作用している。

【0044】

更に、排気ガス後処理システム１は、制御管４を図１に示す位置または図２に示す位置のいずれかに移動させるために、エンジンの少なくとも１つの作動条件及び／または排気ガス後処理システムの少なくとも１つの作動条件の関数としてアクチュエータ６を制御することができる制御装置を備えている。

【0045】

従って、本発明の排気ガス後処理システムは、好ましくは環状触媒として形成される触媒３と、触媒３に一体化され、制御管４に対して軸方向に移動可能な制御管４と、アクチュエータ６とを備えている。

【0046】

好ましくは、排気ガス後処理システム１は、再生剤用のスプレー装置１７と、少なくとも１つのセンサ２３、２４、２５とを更に含む。

【0047】

制御管４は、触媒３内、すなわち内側の触媒管７内に移動可能に配置され、アクチュエータ６を介して軸方向に移動可能である。制御コンポーネントの絶対的な厳格さ（absolute tightness）は必要とされない。少ない設置スペースで効果的な排気ガス後処理を確保できる。

【0048】

触媒３は断面が環状に形成されており、制御管４が案内される凹部５を備えている。排気ガスは、触媒３を通り越し、制御管４を通じて伝達される。制御管４を介して導かれた排気ガスによって、排気ガスが制御管４を介して触媒３をまだ流れていない状態でも、触媒３を既に予熱することができる。

【0049】

特に、エンジン始動時にエンジンを始動させる場合には、排気ガス中に、ガス燃料の着火性残留ガスの高濃度部分が存在する。次いで、これら高濃度部分は、触媒３内で酸化反応することなく、触媒３を通り越し、制御管４を介して伝達され得る。

【0050】

制御管４は、アクチュエータ６によって軸方向に移動される。制御管４の動きは、例えば、排気ガス圧力及び／または排気ガス温度に依存し得る。温度及び圧力は、センサ２４及び２５を用いて測定することによって検出することができる。

【0051】

制御管４は閉鎖体１３、１４を担持している。触媒３に対する制御管４の相対位置に応じて、第１の閉鎖体１３または第２の閉鎖体１４のいずれかが実効する。

【0052】

閉鎖体１３、１４は円錐形の輪郭を有することが好ましい。閉鎖体１３、１４のこの円錐形の輪郭により、別個のシールを必要とすることなく、それぞれの閉鎖位置において効果的な密封を確実に行うことができる。

【0053】

排気ガス後処理システム１には、排気ライン２を介して排気ガスを供給することができる。浄化された排気ガスは、排気ライン１２を介して排出することができる。更なるライン２７を介して、触媒３の再生モードにおいて、再生剤を排気ガス後処理システム１から排出することができる。

【0054】

触媒３を再生するために、排気ガス後処理システム１は、スプレー装置１７を備えており、このスプレー装置１７の助けを借りて、再生剤を第１の軸方向端部１０の領域、従って流れ入口側の領域において触媒３に適用することができる。特に、触媒３の再生は、触媒３に排気ガスが流入しない場合に行われる。これにより、極めて少量の再生剤で触媒３の効果的な再生を行うことができる。再生は、触媒３内で、低温で行うことができる。再生は、エンジンを停止させた状態または他の作動状態で実施することもできる。

【0055】

触媒３は、好ましくはメタン触媒である。エタノール、エタンまたは窒素が再生剤として適している。

【0056】

また、本発明は、上述した排気ガス後処理システム１を備えたエンジン及び排気ガス後処理システム１の作動方法に関する。

【0057】

特に、制御管４が図１の第１の相対位置にあるときには、排気ガスは触媒３で浄化される。従って、制御管４は、ガス燃料がエンジン内で燃焼される触媒モードにおいて図１のこの第１の位置をとる。すると、排気ガスＡは触媒３を流れ、排気管１２を介して排出される。温度センサ２４により、排気ガス触媒３の下流側で例えば許容排気ガス温度を検出することができる。圧力センサ２５により、触媒３の下流側で排気圧力を検出することができる。これに応じて、制御管４は図１の相対位置から図２の相対位置に移動することができ、図２の相対位置は触媒バイパスモードに対応し、その間、排気ガスは触媒３を介して伝達されず、むしろ排気ガスは触媒３を通り越し、制御管４を通じて伝達される。

【0058】

二元燃料エンジンの制御管４は、特に液体燃料で作動される場合、すなわちディーゼル燃料がエンジン内で燃焼される場合に、図２の相対位置をとる。ディーゼル燃料の排気ガスはメタン触媒を介しては伝達されない。更に、排気ガス後処理システム、すなわち同システムの制御管４は、エンジン始動時のエンジン始動時及び／またはエンジン停止時のエンジン停止時及び／または緊急作動時及び／またはエンジン故障時、例えば失火時及び／または排気ガス過熱時に、図２の相対位置をとる。

【0059】

本発明は、排気ガス後処理システム１の最小設置スペース要件で、ガス燃料作動モードで作動されるガスエンジンまたは二元燃料エンジンの排気ガスの効果的な排気ガス浄化を可能にする。既存のエンジンには、本発明による排気ガス後処理システム１を容易に後付けすることができる。触媒３には、最小限の再生剤で、効果的な再生を行うことができる。

【図1】

【図2】

【外国語明細書】