特開 2023-74313 車両のルーフサイド構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023074313

(43)【公開日】2023-05-29

(54)【発明の名称】車両のルーフサイド構造

(51)【国際特許分類】

   B60J 3/00 20060101AFI20230522BHJP

   B60R 21/213 20110101ALI20230522BHJP

【ＦＩ】

B60J3/00 H

B60R21/213

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021187198

(22)【出願日】2021-11-17

(71)【出願人】

【識別番号】000110321

【氏名又は名称】トヨタ車体株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000648

【氏名又は名称】弁理士法人あいち国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】森 南巳

【テーマコード（参考）】

3D054

【Ｆターム（参考）】

3D054AA02

3D054AA03

3D054AA04

3D054AA07

3D054AA18

3D054CC04

3D054DD13

(57)【要約】

【課題】車両のルーフサイド部にエアバッグモジュールと並走させてサンシェードモジュールを設けるルーフサイド構造において、カーテンエアバッグの膨張展開性能を維持するのに有効な技術を提供する。
【解決手段】車両のルーフサイド構造１０１は、車両１のルーフサイド部２に車長方向Ｘに沿って設けられるエアバッグモジュール１０と、ルーフサイド部２にエアバッグモジュール１０に対して車幅方向Ｙの車外側に並走して設けられるサンシェードモジュール２０と、エアバッグモジュール１０のカーテンエアバッグ１１の膨張展開時にサンシェードモジュール２０がカーテンエアバッグ１１の第２エアバッグ部１１ｂから受ける荷重により車幅方向Ｙの車外側へ動くのをサンシェードモジュール２０の車外側から抑制する抑制部３０と、を備えている。
【選択図】図４

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両のルーフサイド部に車長方向に沿って設けられるエアバッグモジュールと、
上記ルーフサイド部に上記エアバッグモジュールに対して車幅方向の車外側に並走して設けられるサンシェードモジュールと、
上記エアバッグモジュールのカーテンエアバッグの膨張展開時に上記サンシェードモジュールが上記カーテンエアバッグから受ける荷重により上記車幅方向の車外側へ動くのを上記サンシェードモジュールの車外側から抑制する抑制部と、
を備える、車両のルーフサイド構造。

【請求項2】

上記サンシェードモジュールは、遮光性を有するシート状のサンシェードと、上記サンシェードを車高方向の下方へ引出し可能に収容するケースと、上記ケースの上記車幅方向の車外側に固定されており上記ルーフサイド部に対する位置決めのための位置決め部材と、を備え、上記位置決め部材によって上記抑制部が構成されている、請求項１に記載の、車両のルーフサイド構造。

【請求項3】

上記サンシェードモジュールの上記ケースは、上記車幅方向の車外側に立設する立設壁部を有し、上記位置決め部材は、上記ケースの上記立設壁部に接合される接合壁部を有する、請求項２に記載の、車両のルーフサイド構造。

【請求項4】

上記サンシェードモジュールの上記ケースは、上記カーテンエアバッグを膨張展開時における突出方向にガイドするガイド壁部を有する、請求項２または３に記載の、車両のルーフサイド構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両のルーフサイド構造に関する。

【背景技術】

【0002】

下記特許文献１には、車両の遮蔽部材の取付け構造が開示されている。この取付け構造において、窓の下方に設けられたトリムに遮蔽部材が内蔵されている。また、窓の上部近傍には、乗員の頭部を保護するためのカーテンエアバッグを備えるカーテンエアバッグ装置が設けられている。遮蔽部材を使用時するとき、乗員は遮蔽部材が窓を覆うようにカーテンフックを所望の位置まで引き上げて保持部で係止する。一方で、カーテンエアバッグの膨張展開時に遮蔽部材に上方から荷重が作用したときは、保持部によるカーテンフックの係止状態が解除される。これにより、カーテンエアバッグの膨張展開動作が遮蔽部材によって妨げられるのを防止することが可能になる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１０－７６７０９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上記の取付け構造のように、遮蔽部材を窓の下方から引き上げて使用する構造の場合、車外からの日差しの量を調節するのが難しい。また、日差しを遮るために遮蔽部材を引き上げ過ぎると、乗員が車内から車外の景色を望む妨げになり得る。そこで、これらの不具合を解消するためには、サンシェードモジュールをエアバッグモジュールと並走させてルーフサイド部に配置する構造が有効である。

【0005】

ところが、このような配置構造において、ルーフサイド部の限られた収容空間にエアバッグモジュールとサンシェードモジュールを隣接させて配置すると、サンシェードモジュールが邪魔になって、カーテンエアバッグに膨張展開時の反力を付与するためのリブ等の補強部材を設けるスペースを確保するのが難しくなる。このような補強部材が無い場合には、カーテンエアバッグが膨張展開時に車幅方向の車外側に動きやすくなり、その膨張展開動作が不安定になるため、カーテンエアバッグが乗員の頭部の本来の保護性能を発揮できないという問題が生じ得る。このため、サンシェードモジュールをエアバッグモジュールと並走させる構造を採用するときには、カーテンエアバッグの膨張展開性能を維持するための工夫が必要になる。

【0006】

本発明は、かかる課題に鑑みてなされたものであり、車両のルーフサイド部にエアバッグモジュールと並走させてサンシェードモジュールを設けるルーフサイド構造において、カーテンエアバッグの膨張展開性能を維持するのに有効な技術を提供しようとするものである。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明の一態様は、
車両のルーフサイド部に車長方向に沿って設けられるエアバッグモジュールと、
上記ルーフサイド部に上記エアバッグモジュールに対して車幅方向の車外側に並走して設けられるサンシェードモジュールと、
上記エアバッグモジュールのカーテンエアバッグの膨張展開時に上記サンシェードモジュールが上記カーテンエアバッグから受ける荷重により上記車幅方向の車外側へ動くのを上記サンシェードモジュールの車外側から抑制する抑制部と、
を備える、車両のルーフサイド構造、
にある。

【発明の効果】

【0008】

上述の態様の、車両のルーフサイド構造において、エアバッグモジュールは、車両のルーフサイド部に車長方向に沿って設けられる。また、サンシェードモジュールは、ルーフサイド部にエアバッグモジュールに対して車幅方向の車外側に並走して設けられる。すなわち、サンシェードモジュールは、エアバッグモジュールと概ね平行に延びた状態でルーフサイド部に収容される。

【0009】

ここで、ルーフサイド構造を構成する抑制部は、カーテンエアバッグの膨張展開時にサンシェードモジュールがカーテンエアバッグから受ける荷重により車幅方向の車外側へ動くのをサンシェードモジュールの車外側から抑制する機能を有する。この抑制部によれば、カーテンエアバッグが膨張展開するとき、カーテンエアバッグとサンシェードモジュールとの間にリブ等の補強部材を設けることなく、カーテンエアバッグから受ける荷重と逆向きの反力を抑制部によってカーテンエアバッグに付与することが可能になる。

【0010】

これにより、車両のルーフサイド部にエアバッグモジュールとサンシェードモジュールを並走させて設ける構造を採用するとき、エアバッグモジュールとサンシェードモジュールとの間に補強部材を設けるスペースを確保できない場合であっても、カーテンエアバッグが膨張展開時に車幅方向の車外側に動くのを抑制部で抑制することで、カーテンエアバッグの膨張展開動作を安定させることが可能になる。その結果、カーテンエアバッグが乗員の頭部の本来の保護性能を発揮できるようになる。

【0011】

上述の態様によれば、車両のルーフサイド部にエアバッグモジュールと並走させてサンシェードモジュールを設けるルーフサイド構造において、カーテンエアバッグの膨張展開性能を維持するのに有効な技術を提供することが可能になる。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】実施形態１の、車両のルーフサイド構造を車内側からみた側面図。

【図2】図１中のエアバッグモジュールをカーテンエアバッグの展開完了状態にて示す側面図。

【図3】図１中のサンシェードモジュールをサンシェードの引き出し状態にて示す側面図。

【図4】図１のIV-IV線矢視断面図。

【図5】図４においてカーテンエアバッグの膨張展開初期の第１作動状態の様子を示す断面図。

【図6】図４においてカーテンエアバッグの第２作動状態の様子を示す断面図。

【図7】図３においてサンシェードが未使用位置にあるときの様子を示す側面図。

【図8】図３においてサンシェードが第１使用位置と第２使用位置のそれぞれに設定されたときの様子を示す側面図。

【発明を実施するための形態】

【0013】

上述の態様の好ましい実施形態について以下に説明する。

【0014】

なお、本明細書において、「膨張」とは、カーテンエアバッグの内部空間へのガス供給によって当該カーテンエアバッグが膨れて大きくなる態様をいい、「展開」とは、予め所定の形態に折り畳まれたカーテンエアバッグが膨張する過程で折り畳まれた状態を解除するように拡張する態様をいう。このように、カーテンエアバッグの展開は実質的に膨張を伴うものであり、このときの態様を「膨張展開」ということができる。

【0015】

上述の態様の、車両のルーフサイド構造において、上記サンシェードモジュールは、遮光性を有するシート状のサンシェードと、上記サンシェードを車高方向の下方へ引出し可能に収容するケースと、上記ケースの上記車幅方向の車外側に固定されており上記ルーフサイド部に対する位置決めのための位置決め部材と、を備え、上記位置決め部材によって上記抑制部が構成されているのが好ましい。

【0016】

このルーフサイド構造によれば、サンシェードモジュールをルーフサイド部に対して位置決めするのに用いる位置決め部材は、ケースの車幅方向の車外側に固定されている。したがって、この位置決め部材をカーテンエアバッグが膨張展開時に車幅方向の車外側に動くのを抑制する抑制部として兼用することができる。これより、専用の抑制部を設ける必要がなく、サンシェードモジュールの部品点数を少なく抑えることが可能になる。また、ケースと位置決め部材を固定して予め一体化することにより、ルーフサイド部に対してケースと位置決め部材を別々に組み付ける必要がなく、サンシェードモジュールの組付け作業に要する工数を少なく抑えることが可能になる。

【0017】

上述の態様の、車両のルーフサイド構造において、上記サンシェードモジュールの上記ケースは、上記車幅方向の車外側に立設する立設壁部を有し、上記位置決め部材は、上記ケースの上記立設壁部に接合される接合壁部を有するのが好ましい。

【0018】

このルーフサイド構造によれば、ケースの立設壁部と位置決め部材の接合壁部とを接合することによって、位置決め部材の剛性が高まる。したがって、カーテンエアバッグから受ける荷重と逆向きの反力をカーテンエアバッグに付与するための構造を強化することが可能なる。
ことが可能

【0019】

上述の態様の、車両のルーフサイド構造において、上記サンシェードモジュールの上記ケースは、上記カーテンエアバッグを膨張展開時における突出方向にガイドするガイド壁部を有するのが好ましい。

【0020】

このルーフサイド構造によれば、カーテンエアバッグは膨張展開時にケースのガイド壁部を介して突出方向にガイドされる。このとき、ケースの一部の形状変更のみの簡単な工夫によってガイド壁部を構築することが可能になる。また、エアバッグモジュール側にガイド壁部に相当する部位を設ける必要がなく、エアバッグモジュールの構造を簡素化できる。

【0021】

以下、車両のルーフサイド構造の実施形態の具体例を、図面を参照しつつ説明する。

【0022】

なお、この説明で用いる図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車両上方を矢印ＵＰで示し、車両内方を矢印ＩＮで示している。また、特に断わらない限り、車長方向を矢印Ｘで示し、車幅方向を矢印Ｙで示し、車高方向を矢印Ｚで示すものとする。

【0023】

（実施形態１）
図１に示されるように、実施形態１の、車両のルーフサイド構造（以下、単に「ルーフサイド構造」という。）１０１は、車両１の上部左右のルーフサイド部２のそれぞれに搭載される構造である。左右のルーフサイド構造１０１は同一であるため、図１では車両右側のルーフサイド構造１０１のみを例示的に示している。

【0024】

ルーフサイド構造１０１は、エアバッグモジュール１０及びサンシェードモジュール２０を備えている。これらのエアバッグモジュール１０及びサンシェードモジュール２０は、いずれも組付け状態でルーフサイド部２の収容空間２ａに車長方向Ｘに沿って設けられる。ルーフサイド部２の収容空間２ａは、内装材３によって車室空間５側から覆われている。内装材３は、いずれも合成樹脂材料からなるルーフヘッドライニング（図４中のルーフヘッドライニング３ａ）及びルーフガーニッシュ（図４中のルーフガーニッシュ３ｂ）によって構成されている。

【0025】

（エアバッグモジュールの構造）
エアバッグモジュール１０は、車両１の窓部４ａの上方領域から窓部４ｃの上方領域までの間に車長方向Ｘに沿って延びるように設けられている。このエアバッグモジュール１０は、車室空間５を車高方向Ｚの下向きに膨張展開可能なカーテンエアバッグ１１を備えている。

【0026】

カーテンエアバッグ１１は、膨張展開が完了した状態で車両１の側方の複数の窓部４を覆うように配置されるエアバッグであり、車両１の乗員の頭部を保護するのに使用される。このカーテンエアバッグ１１は、車両前側の第１エアバッグ部１１ａと、第１エアバッグ部１１ａよりも車長方向Ｘの後方側に配置される車両後側の第２エアバッグ部１１ｂと、を有する。第１エアバッグ部１１ａは、膨張展開が完了した状態で複数の窓部４のうちの前席に対応した１つの窓部４ａをカーテン状に覆うように構成されている。これに対して、第２エアバッグ部１１ｂは、膨張展開が完了した状態で複数の窓部４のうちの後席に対応した２つの窓部４ｂ，４ｃをカーテン状に覆うように構成されている。

【0027】

図２に示されるように、エアバッグモジュール１０は、衝撃発生時にカーテンエアバッグ１１に膨張展開用のガスＧを供給するガス供給部としてのインフレータ１２を備えている。インフレータ１２は、カーテンエアバッグ１１とともにルーフサイド部２の収容空間２ａに収容されている。

【0028】

カーテンエアバッグ１１は、シート状の複数のエアバッグ基布を重ね合わせて縫合や接着等の接合を利用して袋状に形成されてなるエアバッグ形成体である。カーテンエアバッグ１１は、複数の取付部１１ｃを有し、これら複数の取付部１１ｃにおいてルーフサイド部２の固定部に固定されている。

【0029】

カーテンエアバッグ１１は、予め定められた手順によって折り畳まれた状態でケース１３（図４を参照）に収容されている。このカーテンエアバッグ１１は、インフレータ１２から袋内に供給されるガスＧによって膨張しつつ折り畳みを解除するように展開していく。このとき、カーテンエアバッグ１１は、ケース１３から車室空間５に向けて突出する。最終的に、カーテンエアバッグ１１は、図２に示されるような展開完了状態になる。

【0030】

（サンシェードモジュールの構造）
図３に示されるように、サンシェードモジュール２０は、エアバッグモジュール１０に並走しており、且つ、窓部４ｃの上方領域のみに設けられている。図４に示されるように、このサンシェードモジュール２０は、エアバッグモジュール１０に対して車幅方向Ｙの車外側に配置されている。

【0031】

図３及び図４に示されるように、サンシェードモジュール２０は、サンシェード２１と、巻き取り軸部２２と、ケース２３と、複数の位置決め部材２５と、を備えている。

【0032】

サンシェード２１は、遮光性及び可撓性を有するシート状の遮蔽部材であり、ルーフガーニッシュ３ｂに設けられた開口３ｃを通じて車室空間５に引き出されるように構成されている。このサンシェード２１は、その遮光性により車外からの日差しを遮ることができる日除けとして使用される。また、このサンシェード２１は、その可撓性により巻き取り軸部２２の外周面への巻き取りが可能とされている。

【0033】

巻き取り軸部２２は、サンシェード２１を外周面にロール状に巻き取るために設けられている。この巻き取り軸部２２は、車長方向Ｘに延びる支持軸２２ａを中心に回転可能であり、且つ、バネ部材のような付勢手段（図示省略）によってサンシェード２１の巻き取り方向に常時に付勢されるように構成されている。

【0034】

本構成によれば、サンシェード２１は、付勢手段の付勢力に抗して車高方向Ｚの下向きに引き出されて後述の保持構造によって適宜の位置に保持されることで、窓部４ｃの全部或いは一部を車内側から被覆することができる。これに対して、サンシェード２１は、保持構造による保持が解除されると、付勢手段の付勢力にしたがって巻き取り軸部２２に巻き取られて、窓部４ｃの被覆を解除する。

【0035】

特に図示しないものの、サンシェードモジュール２０は、窓部４ｃに対するサンシェード２１の車高方向Ｚの引き出し長さを調節可能な保持構造を備えている。この保持構造は、既知のものであるためその詳細な説明については省略するが、典型的には、以下のような２つの保持構造（第１の保持構造及び第２の保持構造）のいずれかを採用することができる。

【0036】

第１の保持構造は、窓部４ｃの前後に車高方向Ｚの異なる高さに対応した複数の係止部を設ける一方で、サンシェード２１の引き出し先端部に各係止部に引っ掛け可能な係合部材を設ける保持構造である。この第１の保持構造によれば、サンシェード２１を巻き取り軸部２２から引き出して乗員が選択した係止部に係合部材を引っ掛けることにより、サンシェード２１の引き出し位置を段階的に調節することができる。これにより、サンシェード２１を窓部４ｃに対する所望の被覆状態に保持することができる。

【0037】

第２の保持構造は、例えば、建物の窓などに設置されるカーテンやプロジェクタのスクリーンに使用されているロールスクリーン等で使用される保持構造である。この第２の保持構造によれば、サンシェード２１の引き出し時の任意の位置で乗員がサンシェード２１から手を離すことによって、その位置でサンシェード２１を止めることができる。また、その後、乗員がサンシェード２１を軽く引っ張ることによってサンシェード２１の保持を解除することができる。これにより、サンシェード２１の引き出し位置を連続的に調節することができ、第１の保持構造の場合と同様に、サンシェード２１を窓部４ｃに対する所望の被覆状態に保持することができる。

【0038】

図３に示されるように、ケース２３は、サンシェード２１を車高方向Ｚの下方へ引出し可能に収容するとともに、巻き取り軸部２２を収容する収容部材として構成されている。このケース２３は、車長方向Ｘの両端部がボルト部材２４によって、ルーフサイド部２の骨格部分に締結固定される。図４に示されるように、このケース２３は、ガイド壁部２３ａと立設壁部２３ｂを有する。

【0039】

ケース２３のガイド壁部２３ａは、カーテンエアバッグ１１の第２エアバッグ部１１ｂの車外側に対向配置される。このガイド壁部２３ａは、巻き取り軸部２２に沿って車長方向Ｘに延びている。このガイド壁部２３ａは、カーテンエアバッグ１１の第２エアバッグ部１１ｂを膨張展開時における突出方向Ｄにガイドすることによって第２エアバッグ部１１ｂの突出動作をコントロールする機能を有する。本実施形態では、ガイド壁部２３ａは、ケース１３内から車室空間５に向かう突出方向Ｄと概ね平行となるように、車高方向Ｚに対して傾斜して設けられた傾斜壁部として構成されている。

【0040】

なお、本実施形態では、ガイド壁部２３ａの機能を得るために、折り畳み状態の第２エアバッグ部１１ｂとガイド壁部２３ａとの間に、エアバッグモジュール１０のケース１３をはじめ他の部材が介在しないようになっている。これにより、第２エアバッグ部１１ｂの膨張展開時にこの第２エアバッグ部１１ｂをガイド壁部２３ａに直に接触させて突出方向Ｄにガイドすることができる。

【0041】

ケース２３の立設壁部２３ｂは、ケース２３の各部位のうち車幅方向Ｙの車外側に設けられている。より具体的には、この立設壁部２３ｂは、巻き取り軸部２２を間に挟んでガイド壁部２３ａとは反対側に設けられている。この立設壁部２３ｂは、車幅方向Ｙを板厚方向としてガイド壁部２３ａに沿って車長方向Ｘに延びている。

【0042】

図３に示されるように、複数の位置決め部材２５は、ケース２３とは別部材として構成されている。複数の位置決め部材２５は、車長方向Ｘの互いに離間した位置にケース２３に対して部分的に配置されており、ビスや接着剤などの手段を使用してケース２３に固定されている。すなわち、ケース２３と複数の位置決め部材２５は、予め一体化されたアセンブリとされている。なお、図３では２つの位置決め部材２５を記載しているが、この位置決め部材２５の数は特に限定されるものではなく、必要に応じて適宜に変更が可能である。

【0043】

図４に示されるように、位置決め部材２５は、上板部２５ａと、ボス２５ｂと、接合壁部２５ｃと、リブ２５ｄと、を有する。この位置決め部材２５は、ルーフサイド部２に対するサンシェードモジュール２０の位置決めを行うためのものである。

【0044】

位置決め部材２５の上板部２５ａは、ケース２３の上壁部に沿って延びている。位置決め部材２５のボス２５ｂは、上板部２５ａにその上面から車高方向Ｚの上向きに突出するように設けられている。このボス２５ｂは、ルーフサイド部２の骨格部分に設けられたボス孔２ｂに挿入可能な軸状部として構成されている。

【0045】

このとき、ボス孔２ｂは、ボス孔２ｂの車長方向Ｘへの移動を阻止する一方で、ボス孔２ｂの車幅方向Ｙの移動を許容するような長孔形状を有する。このため、位置決め部材２５は、そのボス２５ｂがルーフサイド部２のボス孔２ｂに挿入されることで、ルーフサイド部２に対して車長方向Ｘの位置決めがなされる。これにより、サンシェードモジュール２０は、位置決め部材２５を利用してルーフサイド部２に一時的に組付けられる。

【0046】

その後、ケース２３がボルト部材２４で締結固定されることによって、サンシェードモジュール２０の組付けが完了する。このとき、ボス孔２ｂは、位置決め部材２５の車幅方向Ｙへの移動を許容することで、この位置決め部材２５と一体化されているケース２３がボルト部材２４で締結固定されるときに車幅方向Ｙに動くことを可能としている。これにより、ケース２３の締結固定時の動きが邪魔されないようになっている。

【0047】

位置決め部材２５の接合壁部２５ｃは、上板部２５ａと概ね直角となるように延びており、ケース２３の立設壁部２３ｂに予め接合されている。上板部２５ａと接合壁部２５ｃとによって区画される空間に車長方向Ｘを板厚方向とする補強用のリブ２５ｄが設けられている。このリブ２５ｄにより、ケース２３に比べて位置決め部材２５の剛性が高められている。

【0048】

上記構成の位置決め部材２５は、カーテンエアバッグ１１の第２エアバッグ部１１ｂの膨張展開時にサンシェードモジュール２０が第２エアバッグ部１１ｂから受ける荷重により車幅方向Ｙの車外側へ動くのをサンシェードモジュール２０の車外側から抑制する抑制部３０として利用される。すなわち、この位置決め部材２５は、ルーフサイド部２に対するサンシェードモジュール２０の位置決め機能に加えて、サンシェードモジュール２０の動きを抑制する抑制機能をも備えている。

【0049】

上記抑制機能を得るために、位置決め部材２５は、接合壁部２５ｃにおいてケース２３の立設壁部２３ｂに接合されている。この位置決め部材２５は、前述のようにリブ２５ｄを設けることによってケース２３よりも剛性が高められている。これにより、第２エアバッグ部１１ｂからケース２３に車幅方向Ｙの車外側に向かう荷重が作用したとき、このケース２３を位置決め部材２５が車外側から受けて支持することができる。

【0050】

（カーテンエアバッグの膨張展開動作）
次に、図２、図５および図６を参照しながら、衝撃発生時にカーテンエアバッグ１１が膨張展開するときの膨張展開動作について説明する。

【0051】

図２に示されるように、車両１の衝突等の発生時に、車両１に配置されているセンサ（図示省略）に大きな衝撃が加わると、２つのインフレータ１２が作動してほぼ同じタイミングでガスＧが生成する。２つのインフレータ１２で発生したガスＧは、カーテンエアバッグ１１の第１エアバッグ部１１ａと第２エアバッグ部１１ｂのそれぞれの内部空間に供給される。

【0052】

図５に示されるように、第２エアバッグ部１１ｂは、インフレータ１２の作動に伴って、作動前状態Ｃ０（二点鎖線で示される状態）から膨張展開初期の第１作動状態Ｃ１（実線で示される状態）へと変化する。ルーフヘッドライニング３ａは、第２エアバッグ部１１ｂが第１作動状態Ｃ１に変化する過程で、この第２エアバッグ部１１ｂから受ける荷重によって車室空間５側へ押し開かれる。これにより、ルーフサイド部２の収容空間２ａのルーフヘッドライニング３ａによる被覆が部分的に解除され、第２エアバッグ部１１ｂが車室空間５に向けて突出可能な状態になる。

【0053】

第２エアバッグ部１１ｂが第１作動状態Ｃ１においてケース２３のガイド壁部２３ａに当接することにより、ケース２３は第２エアバッグ部１１ｂから荷重Ｆを受ける。このとき、ケース２３の車幅方向Ｙの車外側に位置決め部材２５が接合されているため、ケース２３が荷重Ｆのうち車幅方向Ｙの車外側に向かう荷重成分によって車外側へ動くのがこの位置決め部材２５によって抑制される。すなわち、位置決め部材２５は、ケース２３を車幅方向Ｙの車外側から支持する支持部材となる。

【0054】

位置決め部材２５がケース２３から受けた荷重は、その逆向きの反力となってケース２３を介して第２エアバッグ部１１ｂに伝達される。これにより、第２エアバッグ部１１ｂは、車室空間５の予定の領域に膨張展開するのに有効な反力を得ることが可能になる。このため、位置決め部材２５を第２エアバッグ部１１ｂに膨張展開時に反力を付与する「反力付与部」ということもできる。

【0055】

第２エアバッグ部１１ｂは、その第１作動状態Ｃ１においてガイド壁部２３ａの表面を摺動しながら膨張展開する。このとき、位置決め部材２５がケース２３の車外側への動きを抑制しているため、第２エアバッグ部１１ｂは、その先端側壁部がルーフヘッドライニング３ａからの反力を受けつつ、その側方壁部がガイド壁部２３ａによって突出方向Ｄにガイドされる。

【0056】

図６に示されるように、第２エアバッグ部１１ｂは、第１作動状態Ｃ１からさらに膨張展開動作が進行することによって第２作動状態Ｃ２になる。このとき、第２エアバッグ部１１ｂは、その先端側壁部がルーフヘッドライニング３ａからの反力を受けつつその側方壁部がガイド壁部２３ａによって突出方向Ｄにガイドされた状態で、車室空間５に突出する。

【0057】

ガイド壁部２３ａが第２エアバッグ部１１ｂとルーフガーニッシュ３ｂとの間に介在しているため、第２エアバッグ部１１ｂが第１作動状態Ｃ１から第２作動状態Ｃ２に至るまでの間にルーフガーニッシュ３ｂに引っ掛かって、膨張展開動作が邪魔されるのを防ぐことが可能になる。

【0058】

（サンシェードの使用形態）
次に、図７および図８を参照しながら、サンシェードモジュール２０のサンシェード２１の使用形態について説明する。

【0059】

図７に示されるように、サンシェード２１がケース２３から車高方向Ｚの下方へ引き出されることなく未使用位置Ｐ０に設定されたとき、窓部４ｃをサンシェード２１によって車内側から覆うことができず、車外からの日差しをサンシェード２１で遮ることができない。このとき、車両１の乗員が窓部４ｃの全体を通じて車外の景色を見ることができる状態になる。

【0060】

図８中の実線で示されるように、サンシェード２１は、図７中の未使用位置Ｐ０から車高方向Ｚの下方へ引き下げられることによって第１使用位置Ｐ１に設定される。この第１使用位置Ｐ１では、窓部４ｃの上側領域がサンシェード２１によって車内側から覆われ、車外からの日差しの一部が遮光性を有するサンシェード２１で遮られる。このとき、車両１の乗員が窓部４ｃの下側領域のみを通じて車外の景色を見ることができる状態になる。

【0061】

図８中の二点鎖線で示されるように、サンシェード２１は、第１使用位置Ｐ１からさらに車高方向Ｚの下方へ引き下げられることによって第２使用位置Ｐ２に設定される。この第２使用位置Ｐ２では、窓部４ｃの全体がサンシェード２１によって車内側から覆われ、車外からの日差しの全部が遮光性を有するサンシェード２１で遮られる。このとき、車両１の乗員が窓部４ｃを通じて車外の景色を見ることができない状態になる。

【0062】

上記構成のサンシェードモジュール２０は、サンシェードモジュール２０を窓部４ｃの上方領域に設けてサンシェード２１を引き下げて使用する構造であるため、乗員は車外からの日差しの量に応じてサンシェード２１を途中で止めつつ景色を楽しむことが可能になるという利点がある。これに対して、窓部４ｃの下方領域からサンシェードを引き上げて使用するような構造は、サンシェードによって日差しの量を調節するのが難しく、例えば、サンシェードを引き上げ過ぎると車外の景色を見ることが犠牲になる点で不利である。

【0063】

上述の実施形態１によれば、以下のような作用効果が得られる。

【0064】

実施形態１の、車両のルーフサイド構造１０１において、エアバッグモジュール１０は、車両１のルーフサイド部２に車長方向Ｘに沿って設けられる。また、サンシェードモジュール２０は、ルーフサイド部２にエアバッグモジュール１０に対して車幅方向Ｙの車外側に並走して設けられる。すなわち、サンシェードモジュール２０は、エアバッグモジュール１０と概ね平行に延びた状態でルーフサイド部２に収容される。

【0065】

ここで、ルーフサイド構造１０１を構成する抑制部３０は、カーテンエアバッグ１１の膨張展開時にサンシェードモジュール２０がカーテンエアバッグ１１の第２エアバッグ部１１ｂから受ける荷重Ｆにより車幅方向Ｙの車外側へ動くのをサンシェードモジュール２０の車外側から抑制する機能を有する。この抑制部３０によれば、カーテンエアバッグ１１が膨張展開するとき、カーテンエアバッグ１１の第２エアバッグ部１１ｂとサンシェードモジュール２０との間にリブ等の補強部材を設けることなく、第２エアバッグ部１１ｂから受ける荷重Ｆと逆向きの反力を抑制部３０によって第２エアバッグ部１１ｂに付与することが可能になる。

【0066】

これにより、車両１のルーフサイド部２にエアバッグモジュール１０とサンシェードモジュール２０を並走させて設ける構造を採用するとき、エアバッグモジュール１０とサンシェードモジュール２０との間に補強部材を設けるスペースを確保できない場合であっても、カーテンエアバッグ１１の第２エアバッグ部１１ｂが膨張展開時に車幅方向Ｙの車外側に動くのを抑制部３０で抑制することで、第２エアバッグ部１１ｂの膨張展開動作を安定させることが可能になる。その結果、カーテンエアバッグ１１の第２エアバッグ部１１ｂが乗員の頭部の本来の保護性能を発揮できるようになる。

【0067】

従って、上述の実施形態１によれば、車両１のルーフサイド部２にエアバッグモジュール１０と並走させてサンシェードモジュール２０を設けるルーフサイド構造１０１において、カーテンエアバッグ１１の膨張展開性能を維持するのに有効な技術を提供することが可能になる

【0068】

上記のルーフサイド構造１０１によれば、サンシェードモジュール２０をルーフサイド部２に対して位置決めするのに用いる位置決め部材２５は、ケース２３の車幅方向Ｙの車外側に固定されている。したがって、この位置決め部材２５をカーテンエアバッグ１１の第２エアバッグ部１１ｂが膨張展開時に車幅方向の車外側に動くのを抑制する抑制部３０として兼用することができる。これより、専用の抑制部を設ける必要がなく、サンシェードモジュール２０の部品点数を少なく抑えることが可能になる。また、ケース２３と位置決め部材２５を固定して予め一体化することにより、ルーフサイド部２に対してケース２３と位置決め部材２５を別々に組み付ける必要がなく、サンシェードモジュール２０の組付け作業に要する工数を少なく抑えることが可能になる。

【0069】

上記構成のルーフサイド構造１０１によれば、ケース２３の立設壁部２３ｂと位置決め部材２５の接合壁部２５ｃとを接合することによって、位置決め部材２５の剛性が高まる。したがって、カーテンエアバッグ１１の第２エアバッグ部１１ｂから受ける荷重Ｆと逆向きの反力を第２エアバッグ部１１ｂに付与するための構造を強化することが可能なる。

【0070】

上記構成のルーフサイド構造１０１によれば、カーテンエアバッグ１１の第２エアバッグ部１１ｂは膨張展開時にケース２３のガイド壁部２３ａを介して突出方向Ｄにガイドされる。このとき、ケース２３の一部の形状変更のみの簡単な工夫によってガイド壁部２３ａを構築することが可能になる。また、エアバッグモジュール１０側にガイド壁部２３ａに相当する部位を設ける必要がなく、エアバッグモジュール１０の構造を簡素化できる。

【0071】

本発明は、上述の典型的な実施形態のみに限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて種々の応用や変更が考えられる。例えば、上述の実施形態を応用した次の各形態を実施することもできる。

【0072】

上述の実施形態では、サンシェードモジュール２０のうちケース２３の車幅方向Ｙの車外側に固定された位置決め部材２５を利用して抑制部３０を構成する場合について例示したが、これに代えて、位置決め部材２５に相当する部位をケース２３の一部によって構成することもできる。すなわち、ケース２３自体が位置決め部材２５に相当する部位を備えるようにしてもよい。また、位置決め部材２５とは別の部材を利用して抑制部３０を構成するようにしてもよい。

【0073】

上述の実施形態では、サンシェード２１が巻き取り軸部２２の外周にロール状に巻き取られてケース２３に収容される構造について例示したが、これに代えて、サンシェード２１が蛇腹状に折り畳まれてケース２３に収容される構造を採用することもできる。

【0074】

上述の実施形態では、窓部４ｃの上方領域のみにサンシェードモジュール２０を設ける構造について例示したが、この構造に加えて或いは代えて、窓部４ａの上方領域や窓部４ｂの上方領域にサンシェードモジュール２０と同様の構造のものを設けるようにしてもよい。

【符号の説明】

【0075】

１ 車両
２ ルーフサイド部
１０ エアバッグモジュール
１１ カーテンエアバッグ
２０ サンシェードモジュール
２１ サンシェード
２３ ケース
２３ａ ガイド壁部
２３ｂ 立設壁部
２５ 位置決め部材（抑制部）
２５ｃ 接合壁部
３０ 抑制部
１０１ 車両のルーフサイド構造
Ｄ 突出方向
Ｘ 車長方向
Ｙ 車幅方向
Ｚ 車高方向

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】