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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2023074966
(43)【公開日】2023-05-30
(54)【発明の名称】タイヤ
(51)【国際特許分類】
B60C 13/00 20060101AFI20230523BHJP
B60C 1/00 20060101ALI20230523BHJP
B60C 11/00 20060101ALI20230523BHJP
C08L 9/00 20060101ALI20230523BHJP
C08K 5/18 20060101ALI20230523BHJP
【ＦＩ】
B60C13/00 C
B60C1/00 A
B60C1/00 B
B60C11/00 H
C08L9/00
C08K5/18
【審査請求】未請求
【請求項の数】5
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2021188190
(22)【出願日】2021-11-18
(71)【出願人】
【識別番号】000005278
【氏名又は名称】株式会社ブリヂストン
(74)【代理人】
【識別番号】100147485
【弁理士】
【氏名又は名称】杉村 憲司
(74)【代理人】
【識別番号】230118913
【弁護士】
【氏名又は名称】杉村 光嗣
(74)【代理人】
【識別番号】100119530
【弁理士】
【氏名又は名称】冨田 和幸
(72)【発明者】
【氏名】吉原 幸恵
(72)【発明者】
【氏名】齋藤 皓介
【テーマコード（参考）】
3D131
4J002
【Ｆターム（参考）】
3D131AA03
3D131AA06
3D131BC35
3D131BC47
3D131EB13Z
3D131EB18Z
3D131EB33Z
3D131EB38Z
3D131EC09Z
3D131EC16Z
3D131GA01
3D131GA03
4J002AC011
4J002AC031
4J002AC061
4J002AC081
4J002EN076
4J002FD036
4J002GN01
(57)【要約】 （修正有）
【課題】タイヤ表面の変色（茶変）や微小クラックの発生に起因する外観の悪化を抑制したタイヤを提供する。
【解決手段】タイヤの外面に形成され、ベース部２２を有するパターン領域２０と、前記パターン領域内に形成され、前記ベース部から０．１ｍｍ以上１．０ｍｍ以下の突出高さとされる突起２４，２６と、を有するゴム部材を具えるタイヤであって、前記パターン領域及び突起を有するゴム部材は、イソプレン骨格ゴム、スチレン－ブタジエンゴム、ブタジエンゴムから選択される少なくとも１種を含有するゴム成分と、下記一般式（１）：
［式中、Ｒ１及びＲ２は、それぞれ独立して一価の飽和炭化水素基である］で表されるアミン系老化防止剤と、を含み、ゴム部材中の前記アミン系老化防止剤の含有量が、ゴム成分１００質量部に対して０．１～１１質量部であることを特徴とする、タイヤである。
【選択図】図３
【解決手段】タイヤの外面に形成され、ベース部２２を有するパターン領域２０と、前記パターン領域内に形成され、前記ベース部から０．１ｍｍ以上１．０ｍｍ以下の突出高さとされる突起２４，２６と、を有するゴム部材を具えるタイヤであって、前記パターン領域及び突起を有するゴム部材は、イソプレン骨格ゴム、スチレン－ブタジエンゴム、ブタジエンゴムから選択される少なくとも１種を含有するゴム成分と、下記一般式（１）：
［式中、Ｒ１及びＲ２は、それぞれ独立して一価の飽和炭化水素基である］で表されるアミン系老化防止剤と、を含み、ゴム部材中の前記アミン系老化防止剤の含有量が、ゴム成分１００質量部に対して０．１～１１質量部であることを特徴とする、タイヤである。
【選択図】図３
【特許請求の範囲】
【請求項1】
タイヤの外面に形成され、ベース部を有するパターン領域と、
前記パターン領域内に形成され、前記ベース部から０．１ｍｍ以上１．０ｍｍ以下の突出高さとされる突起と、を有するゴム部材を具えるタイヤであって、
前記パターン領域及び突起を有するゴム部材は、
イソプレン骨格ゴム、スチレン－ブタジエンゴム、ブタジエンゴムから選択される少なくとも１種を含有するゴム成分と、
下記一般式（１）：
［式中、Ｒ１及びＲ２は、それぞれ独立して一価の飽和炭化水素基である］で表されるアミン系老化防止剤と、を含み、
前記ゴム部材中の前記アミン系老化防止剤の含有量が、前記ゴム成分１００質量部に対して０．１～１１質量部であることを特徴とする、タイヤ。
前記パターン領域内に形成され、前記ベース部から０．１ｍｍ以上１．０ｍｍ以下の突出高さとされる突起と、を有するゴム部材を具えるタイヤであって、
前記パターン領域及び突起を有するゴム部材は、
イソプレン骨格ゴム、スチレン－ブタジエンゴム、ブタジエンゴムから選択される少なくとも１種を含有するゴム成分と、
下記一般式（１）：
【化1】
前記ゴム部材中の前記アミン系老化防止剤の含有量が、前記ゴム成分１００質量部に対して０．１～１１質量部であることを特徴とする、タイヤ。
【請求項2】
上記一般式（１）中のＲ１及びＲ２が、それぞれ独立して炭素数１～２０の鎖状又は環状の一価の飽和炭化水素基である、請求項１に記載のタイヤ。
【請求項3】
前記ゴム部材が、前記ゴム成分として、イソプレン骨格ゴムを含む、請求項１又は２に記載のタイヤ。
【請求項4】
前記ゴム部材が、トレッドゴムである、請求項１～３のいずれか一項に記載のタイヤ。
【請求項5】
前記ゴム部材が、サイドウォールゴムである、請求項１～３のいずれか一項に記載のタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、タイヤに関するものである。
【背景技術】
【0002】
一般に、タイヤを構成する各種ゴム部材は、オゾン存在下等の外気環境の影響を受けて劣化することがあり、該劣化が進行すると、クラック（亀裂）等を生じる場合がある。このような問題への対応として、タイヤを構成する各種ゴム部材には、老化防止剤を含むゴム組成物が適用されている。
例えば、下記特許文献１には、Ｎ－フェニル－Ｎ’－（１，３－ジメチルブチル）－ｐ－フェニレンジアミン（老化防止剤６ＰＰＤ）を配合したゴム組成物をタイヤの表面を構成するゴムに適用することで、タイヤ表面のクラックを抑制できることが開示されている。
例えば、下記特許文献１には、Ｎ－フェニル－Ｎ’－（１，３－ジメチルブチル）－ｐ－フェニレンジアミン（老化防止剤６ＰＰＤ）を配合したゴム組成物をタイヤの表面を構成するゴムに適用することで、タイヤ表面のクラックを抑制できることが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】国際公開第２０１８／０５６３８４号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
しかしながら、上記特許文献１で使用されている老化防止剤６ＰＰＤは、ゴムの耐オゾン性を向上させる効果に優れるものの、老化防止剤６ＰＰＤを含むゴム組成物を、タイヤの表面を構成するゴムに適用すると、タイヤの表面を変色（茶変）させてしまい、タイヤ表面の外観が損なわれる。
これに対して、本発明者らが検討したところ、老化防止剤６ＰＰＤの代わりに他の老化防止剤を配合したゴム組成物を、タイヤの表面を構成するゴムに適用すると、該ゴムの耐オゾン性の向上が不十分で、タイヤ表面に微小クラックが発生し、タイヤ表面の外観が損なわれることが分かった。
これに対して、本発明者らが検討したところ、老化防止剤６ＰＰＤの代わりに他の老化防止剤を配合したゴム組成物を、タイヤの表面を構成するゴムに適用すると、該ゴムの耐オゾン性の向上が不十分で、タイヤ表面に微小クラックが発生し、タイヤ表面の外観が損なわれることが分かった。
【0005】
そこで、本発明は、上記従来技術の問題を解決し、タイヤ表面の変色（茶変）や微小クラックの発生に起因する外観の悪化を抑制したタイヤを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【0006】
上記課題を解決する本発明の要旨構成は、以下の通りである。
【0007】
本発明のタイヤは、
タイヤの外面に形成され、ベース部を有するパターン領域と、
前記パターン領域内に形成され、前記ベース部から０．１ｍｍ以上１．０ｍｍ以下の突出高さとされる突起と、を有するゴム部材を具え、
前記パターン領域及び突起を有するゴム部材は、
イソプレン骨格ゴム、スチレン－ブタジエンゴム、ブタジエンゴムから選択される少なくとも１種を含有するゴム成分と、
下記一般式（１）：
［式中、Ｒ１及びＲ２は、それぞれ独立して一価の飽和炭化水素基である］で表されるアミン系老化防止剤と、を含み、
前記ゴム部材中の前記アミン系老化防止剤の含有量が、前記ゴム成分１００質量部に対して０．１～１１質量部であることを特徴とする。
かかる本発明のタイヤによれば、タイヤ表面の変色（茶変）や微小クラックの発生に起因する外観の悪化を抑制できる。
タイヤの外面に形成され、ベース部を有するパターン領域と、
前記パターン領域内に形成され、前記ベース部から０．１ｍｍ以上１．０ｍｍ以下の突出高さとされる突起と、を有するゴム部材を具え、
前記パターン領域及び突起を有するゴム部材は、
イソプレン骨格ゴム、スチレン－ブタジエンゴム、ブタジエンゴムから選択される少なくとも１種を含有するゴム成分と、
下記一般式（１）：
【化1】
前記ゴム部材中の前記アミン系老化防止剤の含有量が、前記ゴム成分１００質量部に対して０．１～１１質量部であることを特徴とする。
かかる本発明のタイヤによれば、タイヤ表面の変色（茶変）や微小クラックの発生に起因する外観の悪化を抑制できる。
【0008】
本発明のタイヤの好適例においては、上記一般式（１）中のＲ１及びＲ２が、それぞれ独立して炭素数１～２０の鎖状又は環状の一価の飽和炭化水素基である。この場合、ゴム部材の耐オゾン性が更に向上する。
【0009】
本発明のタイヤの他の好適例においては、前記ゴム部材が、前記ゴム成分として、イソプレン骨格ゴムを含む。この場合、本発明の効果が顕著に現れ易い。
【0010】
本発明のタイヤの他の好適例においては、前記ゴム部材が、トレッドゴムである。この場合、タイヤのトレッド部の外観の悪化を抑制できる。
【0011】
本発明のタイヤの他の好適例においては、前記ゴム部材が、サイドウォールゴムである。この場合、タイヤのサイド部の外観の悪化を抑制できる。
【発明の効果】
【0012】
本発明によれば、タイヤ表面の変色（茶変）や微小クラックの発生に起因する外観の悪化を抑制したタイヤを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【0013】
【図1】本発明の一実施態様に係るタイヤの断面図である。
【図2】本発明の一実施態様に係るタイヤの側面図である。
【図3】本発明の一実施態様に係るタイヤのパターン領域の一部である。
【図4】本発明の一実施態様に係るタイヤのパターン領域の一部拡大図である。
【図6】本発明の一実施態様に係るタイヤの標章部の一部拡大図である。
【図8】本発明の一実施態様の変形例に係るタイヤの第１延出部の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【0014】
以下に、本発明のタイヤを、その実施形態に基づき、詳細に例示説明する。
【0015】
本発明のタイヤは、タイヤの外面に形成され、ベース部を有するパターン領域と、前記パターン領域内に形成され、前記ベース部から０．１ｍｍ以上、１．０ｍｍ以下の突出高さとされる突起と、を有するゴム部材を具える。そして、前記パターン領域及び突起を有するゴム部材は、イソプレン骨格ゴム、スチレン－ブタジエンゴム、ブタジエンゴムから選択される少なくとも１種を含有するゴム成分と、下記一般式（１）：
［式中、Ｒ１及びＲ２は、それぞれ独立して一価の飽和炭化水素基である］で表されるアミン系老化防止剤と、を含み、前記ゴム部材中の前記アミン系老化防止剤の含有量が、前記ゴム成分１００質量部に対して０．１～１１質量部であることを特徴とする。
【化2】
【0016】
本発明のタイヤが具えるゴム部材は、上記一般式（１）で表されるアミン系老化防止剤をゴム成分１００質量部に対して０．１質量部以上含むことで、耐オゾン性が向上している。また、上記一般式（１）で表されるアミン系老化防止剤は、老化防止剤６ＰＰＤよりも変色（茶変）を引き起こし難い。但し、上記一般式（１）で表されるアミン系老化防止剤は、老化防止剤６ＰＰＤよりも耐オゾン性を向上させる効果が低いため、本発明のタイヤが具えるゴム部材の表面には、微小クラックが発生することとなる。これに対して、本発明のタイヤが具えるゴム部材は、パターン領域内に形成され、パターン領域のベース部からの突出高さが０．１ｍｍ以上１．０ｍｍ以下の突起を有し、パターン領域に入射した光は、突起の壁面間で反射を繰り返しながら減衰するため、反射が抑えられ、パターン領域が黒く見え、ゴム部材の表面に発生した微小クラックが目立たなくなる。
従って、本発明のタイヤによれば、変色（茶変）を引き起こし難い効果と、発生した微小クラックを目立たなくする効果とが組み合わさって、タイヤ表面の変色（茶変）や微小クラックの発生に起因する外観の悪化を抑制でき、長期に亘って高い視認性を維持できる。
従って、本発明のタイヤによれば、変色（茶変）を引き起こし難い効果と、発生した微小クラックを目立たなくする効果とが組み合わさって、タイヤ表面の変色（茶変）や微小クラックの発生に起因する外観の悪化を抑制でき、長期に亘って高い視認性を維持できる。
【0017】
（ゴム成分）
前記パターン領域及び突起を有するゴム部材は、イソプレン骨格ゴム、スチレン－ブタジエンゴム（ＳＢＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）から選択される少なくとも１種を含有するゴム成分を含み、該ゴム成分が、ゴム部材にゴム弾性をもたらす。ここで、イソプレン骨格ゴムは、イソプレン単位を主たる骨格とするゴムであり、具体的には、天然ゴム（ＮＲ）、合成イソプレンゴム（ＩＲ）等が挙られる。
前記ゴム部材は、前記ゴム成分として、イソプレン骨格ゴムを含むことが好ましい。前記ゴム部材がイソプレン骨格ゴムを含む場合、本発明の効果（アミン系老化防止剤の使用による耐オゾン性の向上効果）が顕著に現れ易い。
前記ゴム成分は、イソプレン骨格ゴムのみでもよく、また、イソプレン骨格ゴムとブタジエンゴムやスチレン－ブタジエンゴムとを併用してもよく、イソプレン骨格ゴムとスチレンブタジエンゴムとを併用することが好ましい。ここで、ブタジエンゴムやスチレンブタジエンゴムは、変性されていてもよい。
前記ゴム成分中の、イソプレン骨格ゴム、スチレン－ブタジエンゴム、ブタジエンゴムの総含有率は、８０質量％以上が好ましく、９０質量％以上が更に好ましく、１００質量％でもよい。前記ゴム成分は、１種単独でもよいし、２種以上のブレンドでもよい。
前記パターン領域及び突起を有するゴム部材は、イソプレン骨格ゴム、スチレン－ブタジエンゴム（ＳＢＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）から選択される少なくとも１種を含有するゴム成分を含み、該ゴム成分が、ゴム部材にゴム弾性をもたらす。ここで、イソプレン骨格ゴムは、イソプレン単位を主たる骨格とするゴムであり、具体的には、天然ゴム（ＮＲ）、合成イソプレンゴム（ＩＲ）等が挙られる。
前記ゴム部材は、前記ゴム成分として、イソプレン骨格ゴムを含むことが好ましい。前記ゴム部材がイソプレン骨格ゴムを含む場合、本発明の効果（アミン系老化防止剤の使用による耐オゾン性の向上効果）が顕著に現れ易い。
前記ゴム成分は、イソプレン骨格ゴムのみでもよく、また、イソプレン骨格ゴムとブタジエンゴムやスチレン－ブタジエンゴムとを併用してもよく、イソプレン骨格ゴムとスチレンブタジエンゴムとを併用することが好ましい。ここで、ブタジエンゴムやスチレンブタジエンゴムは、変性されていてもよい。
前記ゴム成分中の、イソプレン骨格ゴム、スチレン－ブタジエンゴム、ブタジエンゴムの総含有率は、８０質量％以上が好ましく、９０質量％以上が更に好ましく、１００質量％でもよい。前記ゴム成分は、１種単独でもよいし、２種以上のブレンドでもよい。
【0018】
（アミン系老化防止剤）
前記パターン領域及び突起を有するゴム部材は、上記一般式（１）で表されるアミン系老化防止剤を含む。一般式（１）で表されるアミン系老化防止剤は、Ｎ－フェニル－Ｎ’－（１，３－ジメチルブチル）－ｐ－フェニレンジアミン（老化防止剤６ＰＰＤ）と同様にフェニレンジアミン部分を含むものの、該フェニレンジアミン部分以外には二重結合を有しない点で、老化防止剤６ＰＰＤと異なる。一般式（１）で表されるアミン系老化防止剤は、ゴム組成物の耐オゾン性を向上させ、老化後の切断時伸び（ＥＢ）及び引張強さ（ＴＢ）の低下を抑制する作用を有する。
前記パターン領域及び突起を有するゴム部材は、上記一般式（１）で表されるアミン系老化防止剤を含む。一般式（１）で表されるアミン系老化防止剤は、Ｎ－フェニル－Ｎ’－（１，３－ジメチルブチル）－ｐ－フェニレンジアミン（老化防止剤６ＰＰＤ）と同様にフェニレンジアミン部分を含むものの、該フェニレンジアミン部分以外には二重結合を有しない点で、老化防止剤６ＰＰＤと異なる。一般式（１）で表されるアミン系老化防止剤は、ゴム組成物の耐オゾン性を向上させ、老化後の切断時伸び（ＥＢ）及び引張強さ（ＴＢ）の低下を抑制する作用を有する。
【0019】
上記一般式（１）中、Ｒ１及びＲ２は、それぞれ独立して一価の飽和炭化水素基である。Ｒ１とＲ２は、同一でも異なってもよいが、合成上の観点から、同一であることが好ましい。
【0020】
前記一価の飽和炭化水素基の炭素数は、１～２０が好ましく、３～１０が更に好ましく、６及び７が特に好ましい。飽和炭化水素基の炭素数が２０以下であると、単位質量当たりのモル数が大きくなるため、老化防止効果が大きくなり、ゴム組成物の耐オゾン性が向上する。
上記一般式（１）中のＲ１及びＲ２は、ゴム部材の耐オゾン性を更に向上させる観点から、それぞれ独立して炭素数１～２０の鎖状又は環状の一価の飽和炭化水素基であることが好ましい。
上記一般式（１）中のＲ１及びＲ２は、ゴム部材の耐オゾン性を更に向上させる観点から、それぞれ独立して炭素数１～２０の鎖状又は環状の一価の飽和炭化水素基であることが好ましい。
【0021】
前記一価の飽和炭化水素基としては、アルキル基、シクロアルキル基が挙げられ、アルキル基は、直鎖状でも、分岐鎖状でもよく、また、シクロアルキル基には、置換基として更にアルキル基等が結合していてもよい。
前記アルキル基としては、メチル基、エチル基、ｎ－プロピル基、イソプロピル基、ｎ－ブチル基、イソブチル基、ｓｅｃ－ブチル基、ｔｅｒｔ－ブチル基、１，２－ジメチルブチル基、１，３－ジメチルブチル基、２，３－ジメチルブチル基、ｎ－ペンチル基、イソペンチル基、ネオペンチル基、１－メチルペンチル基、２－メチルペンチル基、３－メチルペンチル基、４－メチルペンチル基、１，２－ジメチルペンチル基、１，３－ジメチルペンチル基、１，４－ジメチルペンチル基、２，３－ジメチルペンチル基、２，４－ジメチルペンチル基、３，４－ジメチルペンチル基、ｎ－ヘキシル基、１－メチルヘキシル基、２－メチルヘキシル基、各種オクチル基、各種デシル基、各種ドデシル基等が挙げられ、これらの中でも、１，４－ジメチルペンチル基が好ましい。
前記シクロアルキル基としては、シクロペンチル基、メチルシクロペンチル基、シクロヘキシル基、メチルシクロヘキシル基、シクロヘプチル基、シクロオクチル基等が挙げられ、これらの中でも、シクロヘキシル基が好ましい。
前記アルキル基としては、メチル基、エチル基、ｎ－プロピル基、イソプロピル基、ｎ－ブチル基、イソブチル基、ｓｅｃ－ブチル基、ｔｅｒｔ－ブチル基、１，２－ジメチルブチル基、１，３－ジメチルブチル基、２，３－ジメチルブチル基、ｎ－ペンチル基、イソペンチル基、ネオペンチル基、１－メチルペンチル基、２－メチルペンチル基、３－メチルペンチル基、４－メチルペンチル基、１，２－ジメチルペンチル基、１，３－ジメチルペンチル基、１，４－ジメチルペンチル基、２，３－ジメチルペンチル基、２，４－ジメチルペンチル基、３，４－ジメチルペンチル基、ｎ－ヘキシル基、１－メチルヘキシル基、２－メチルヘキシル基、各種オクチル基、各種デシル基、各種ドデシル基等が挙げられ、これらの中でも、１，４－ジメチルペンチル基が好ましい。
前記シクロアルキル基としては、シクロペンチル基、メチルシクロペンチル基、シクロヘキシル基、メチルシクロヘキシル基、シクロヘプチル基、シクロオクチル基等が挙げられ、これらの中でも、シクロヘキシル基が好ましい。
【0022】
上記一般式（１）で表されるアミン系老化防止剤として、具体的には、Ｎ，Ｎ’－ビス（１，４－ジメチルペンチル）－ｐ－フェニレンジアミン（老化防止剤７７ＰＤ）、Ｎ，Ｎ’－ビス（１－エチル－３－メチルペンチル）－ｐ－フェニレンジアミン、Ｎ，Ｎ’－ジシクロヘキシル－ｐ－フェニレンジアミン（老化防止剤ＣＣＰＤ）等が挙げられ、これらの中でも、Ｎ，Ｎ’－ビス（１，４－ジメチルペンチル）－ｐ－フェニレンジアミン（老化防止剤７７ＰＤ）、Ｎ，Ｎ’－ジシクロヘキシル－ｐ－フェニレンジアミン（ＣＣＰＤ）が好ましく、Ｎ，Ｎ’－ビス（１，４－ジメチルペンチル）－ｐ－フェニレンジアミン（老化防止剤７７ＰＤ）が特に好ましい。前記アミン系老化防止剤は、１種単独で使用してもよいし、２種以上を組み合わせて使用してもよい。
【0023】
前記アミン系老化防止剤の含有量は、前記ゴム成分１００質量部に対して０．１～１１質量部である。アミン系老化防止剤の含有量が、前記ゴム成分１００質量部に対して０．１質量部未満であると、ゴム組成物の耐オゾン性を十分に確保することができず、老化後のゴム組成物の切断時伸び（ＥＢ）及び引張強さ（ＴＢ）の低下を十分に抑制することができない。一方、アミン系老化防止剤の含有量が、前記ゴム成分１００質量部に対して１１質量部を超えると、耐オゾン性以外のゴム物性（発熱性等）への悪影響が大きくなり、タイヤ用途に適さなくなる。前記アミン系老化防止剤の含有量は、耐オゾン性の観点から、前記ゴム成分１００質量部に対して０．５質量部以上が好ましく、１質量部以上が更に好ましく、また、他のゴム物性へ影響の観点から、前記ゴム成分１００質量部に対して１０質量部以下が好ましく、８質量部以下が更に好ましい。
【0024】
（キノリン系老化防止剤）
前記パターン領域及び突起を有するゴム部材は、キノリン系老化防止剤を含んでもよい。該キノリン系老化防止剤は、キノリン部分又はその誘導体部分（ジヒドロキノリン部分等）を有する老化防止剤である。該キノリン系老化防止剤は、ゴム部材の耐オゾン性を向上させ、老化後の切断時伸び（ＥＢ）及び引張強さ（ＴＢ）の維持率の低下を抑制する作用を有する。
前記パターン領域及び突起を有するゴム部材は、キノリン系老化防止剤を含んでもよい。該キノリン系老化防止剤は、キノリン部分又はその誘導体部分（ジヒドロキノリン部分等）を有する老化防止剤である。該キノリン系老化防止剤は、ゴム部材の耐オゾン性を向上させ、老化後の切断時伸び（ＥＢ）及び引張強さ（ＴＢ）の維持率の低下を抑制する作用を有する。
【0025】
前記キノリン系老化防止剤は、ジヒドロキノリン部分を有することが好ましく、１，２－ジヒドロキノリン部分を有することが更に好ましい。
前記キノリン系老化防止剤として、具体的には、２，２，４－トリメチル－１，２－ジヒドロキノリンの重合体（老化防止剤ＴＭＤＱ）、６－エトキシ－２，２，４－トリメチル－１，２－ジヒドロキノリン、６－アニリノ－２，２，４－トリメチル－１，２－ジヒドロキノリン等が挙げられる。
前記キノリン系老化防止剤は、２，２，４－トリメチル－１，２－ジヒドロキノリンの重合体（老化防止剤ＴＭＤＱ）を含むことが好ましい。２，２，４－トリメチル－１，２－ジヒドロキノリンの重合体を含むキノリン系老化防止剤は、ゴム組成物の耐オゾン性を向上させる効果が高く、また、ゴム部材を変色させ難いという利点も有する。
なお、２，２，４－トリメチル－１，２－ジヒドロキノリンの重合体としては、２，２，４－トリメチル－１，２－ジヒドロキノリンの二量体、三量体、四量体等が挙げられる。
前記キノリン系老化防止剤として、具体的には、２，２，４－トリメチル－１，２－ジヒドロキノリンの重合体（老化防止剤ＴＭＤＱ）、６－エトキシ－２，２，４－トリメチル－１，２－ジヒドロキノリン、６－アニリノ－２，２，４－トリメチル－１，２－ジヒドロキノリン等が挙げられる。
前記キノリン系老化防止剤は、２，２，４－トリメチル－１，２－ジヒドロキノリンの重合体（老化防止剤ＴＭＤＱ）を含むことが好ましい。２，２，４－トリメチル－１，２－ジヒドロキノリンの重合体を含むキノリン系老化防止剤は、ゴム組成物の耐オゾン性を向上させる効果が高く、また、ゴム部材を変色させ難いという利点も有する。
なお、２，２，４－トリメチル－１，２－ジヒドロキノリンの重合体としては、２，２，４－トリメチル－１，２－ジヒドロキノリンの二量体、三量体、四量体等が挙げられる。
【0026】
前記キノリン系老化防止剤の含有量は、前記ゴム成分１００質量部に対して０．１～５質量部であることが好ましい。キノリン系老化防止剤の含有量が、前記ゴム成分１００質量部に対して０．１質量部以上であると、ゴム部材の耐オゾン性が向上し、老化後のゴム部材の切断時伸び（ＥＢ）及び引張強さ（ＴＢ）の低下を更に抑制できる。一方、キノリン系老化防止剤の含有量が、前記ゴム成分１００質量部に対して５質量部以下であると、耐オゾン性以外のゴム物性（発熱性等）への悪影響を抑制することができ、タイヤ用途により好適となる。前記キノリン系老化防止剤の含有量は、耐オゾン性の観点から、前記ゴム成分１００質量部に対して０．３質量部以上が更に好ましく、０．５質量部以上がより一層好ましく、また、他のゴム物性へ影響の観点から、前記ゴム成分１００質量部に対して４質量部以下が更に好ましく、３質量部以下がより一層好ましい。
【0027】
（ワックス）
前記パターン領域及び突起を有するゴム部材は、更にワックスを含むことが好ましい。ゴム部材がワックスを含む場合、ゴム部材の耐オゾン性が更に向上する。
前記ワックスとしては、例えば、パラフィンワックス、マイクロクリスタリンワックス等が挙げられる。
前記ワックスの含有量は、前記ゴム成分１００質量部に対して０．１～５質量部であることが好ましい。ワックスの含有量が、前記ゴム成分１００質量部に対して０．１質量部以上であると、ゴム部材の耐オゾン性が更に向上する。また、ワックスの含有量が、前記ゴム成分１００質量部に対して５質量部以下であると、耐オゾン性以外のゴム物性への影響が小さい。前記ワックスの含有量は、耐オゾン性の観点から、前記ゴム成分１００質量部に対して０．５質量部以上が更に好ましく、１質量部以上がより一層好ましく、また、他のゴム物性への影響の観点から、前記ゴム成分１００質量部に対して４質量部以下が更に好ましく、３質量部以下がより一層好ましい。
前記パターン領域及び突起を有するゴム部材は、更にワックスを含むことが好ましい。ゴム部材がワックスを含む場合、ゴム部材の耐オゾン性が更に向上する。
前記ワックスとしては、例えば、パラフィンワックス、マイクロクリスタリンワックス等が挙げられる。
前記ワックスの含有量は、前記ゴム成分１００質量部に対して０．１～５質量部であることが好ましい。ワックスの含有量が、前記ゴム成分１００質量部に対して０．１質量部以上であると、ゴム部材の耐オゾン性が更に向上する。また、ワックスの含有量が、前記ゴム成分１００質量部に対して５質量部以下であると、耐オゾン性以外のゴム物性への影響が小さい。前記ワックスの含有量は、耐オゾン性の観点から、前記ゴム成分１００質量部に対して０．５質量部以上が更に好ましく、１質量部以上がより一層好ましく、また、他のゴム物性への影響の観点から、前記ゴム成分１００質量部に対して４質量部以下が更に好ましく、３質量部以下がより一層好ましい。
【0028】
（硫黄）
前記パターン領域及び突起を有するゴム部材は、硫黄を含むことが好ましい。ゴム部材が硫黄を含むことで、ゴム成分が加硫され、ゴム部材の耐久性（特には、切断時伸び（ＥＢ）、引張強さ（ＴＢ））が向上する。
前記硫黄としては、種々の硫黄を使用できるが、不溶性硫黄よりも普通の硫黄（可溶性硫黄（粉末硫黄）等）が好ましく、また、オイルトリート硫黄等も好ましい。ここで、不溶性硫黄は、二硫化炭素に対して不溶な硫黄（無定形の高分子硫黄）であり、可溶性硫黄（粉末硫黄）は、二硫化炭素に対して可溶な硫黄である。
前記硫黄の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して０．１～１０質量部の範囲が好ましく、１～５質量部の範囲が更に好ましい。硫黄の含有量がゴム成分１００質量部に対して０．１質量部以上であれば、加硫ゴムの耐久性を確保でき、また、ゴム成分１００質量部に対して１０質量部以下であれば、ゴム弾性を十分に確保できる。
前記パターン領域及び突起を有するゴム部材は、硫黄を含むことが好ましい。ゴム部材が硫黄を含むことで、ゴム成分が加硫され、ゴム部材の耐久性（特には、切断時伸び（ＥＢ）、引張強さ（ＴＢ））が向上する。
前記硫黄としては、種々の硫黄を使用できるが、不溶性硫黄よりも普通の硫黄（可溶性硫黄（粉末硫黄）等）が好ましく、また、オイルトリート硫黄等も好ましい。ここで、不溶性硫黄は、二硫化炭素に対して不溶な硫黄（無定形の高分子硫黄）であり、可溶性硫黄（粉末硫黄）は、二硫化炭素に対して可溶な硫黄である。
前記硫黄の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して０．１～１０質量部の範囲が好ましく、１～５質量部の範囲が更に好ましい。硫黄の含有量がゴム成分１００質量部に対して０．１質量部以上であれば、加硫ゴムの耐久性を確保でき、また、ゴム成分１００質量部に対して１０質量部以下であれば、ゴム弾性を十分に確保できる。
【0029】
（その他）
前記パターン領域及び突起を有するゴム部材は、既述のゴム成分、アミン系老化防止剤、キノリン系老化防止剤、ワックス、及び硫黄の他にも、必要に応じて、ゴム工業界で通常使用される各種成分、例えば、充填剤（シリカ、カーボンブラック、炭酸カルシウム等）、シランカップリング剤、軟化剤、加工助剤、樹脂、界面活性剤、有機酸（ステアリン酸等）、酸化亜鉛（亜鉛華）、加硫促進剤、硫黄以外の加硫剤等を、本発明の目的を害しない範囲内で適宜選択して含有していてもよい。これら配合剤としては、市販品を好適に使用することができる。
前記パターン領域及び突起を有するゴム部材は、既述のゴム成分、アミン系老化防止剤、キノリン系老化防止剤、ワックス、及び硫黄の他にも、必要に応じて、ゴム工業界で通常使用される各種成分、例えば、充填剤（シリカ、カーボンブラック、炭酸カルシウム等）、シランカップリング剤、軟化剤、加工助剤、樹脂、界面活性剤、有機酸（ステアリン酸等）、酸化亜鉛（亜鉛華）、加硫促進剤、硫黄以外の加硫剤等を、本発明の目的を害しない範囲内で適宜選択して含有していてもよい。これら配合剤としては、市販品を好適に使用することができる。
【0030】
前記ゴム部材がカーボンブラックを含有する場合、カーボンブラックの含有量は、前記ゴム成分１００質量部に対して１～９０質量部の範囲が好ましい。また、カーボンブラックの含有量は、前記ゴム成分１００質量部に対して１５質量部以上がより好ましく、２０質量部以上がより一層好ましく、２５質量部以上が特に好ましく、また、８０質量部以下が更に好ましく、７０質量部以下がより一層好ましく、６０質量部以下が特に好ましい。
前記ゴム部材が更にシリカを含有する場合、シリカとカーボンブラックの総量に対するシリカの質量比率は、５０％以上が好ましく、７０％以上がより好ましく、８０％以上がより一層好ましく、９０％以上が特に好ましい。また、タイヤを茶色く見せないためにも、カーボンブラックを含んでいることが好ましいため、シリカとカーボンブラックの総量に対するシリカの質量比率は１００％未満であることが好ましい。
前記ゴム部材が更にシリカを含有する場合、シリカとカーボンブラックの総量に対するシリカの質量比率は、５０％以上が好ましく、７０％以上がより好ましく、８０％以上がより一層好ましく、９０％以上が特に好ましい。また、タイヤを茶色く見せないためにも、カーボンブラックを含んでいることが好ましいため、シリカとカーボンブラックの総量に対するシリカの質量比率は１００％未満であることが好ましい。
【0031】
なお、上記一般式（１）で表されるアミン系老化防止剤は、任意の担体に担持されていてもよい。例えば、上記一般式（１）で表されるアミン系老化防止剤は、シリカ、炭酸カルシウム等の無機充填剤に担持されていてもよい。
また、上記一般式（１）で表されるアミン系老化防止剤は、ゴム成分と共にマスターバッチを構成してもよい。ここで、マスターバッチとする際に用いるゴム成分は、特に限定されるものではなく、天然ゴム（ＮＲ）等のジエン系ゴムでもよいし、エチレン－プロピレン－ジエンゴム（ＥＰＤＭ）等であってもよい。
また、上記一般式（１）で表されるアミン系老化防止剤は、有機酸との塩としてもよい。ここで、塩とする際に用いる有機酸としては、特に限定されるものではないが、ステアリン酸等が挙げられる。
また、上記一般式（１）で表されるアミン系老化防止剤は、ゴム成分と共にマスターバッチを構成してもよい。ここで、マスターバッチとする際に用いるゴム成分は、特に限定されるものではなく、天然ゴム（ＮＲ）等のジエン系ゴムでもよいし、エチレン－プロピレン－ジエンゴム（ＥＰＤＭ）等であってもよい。
また、上記一般式（１）で表されるアミン系老化防止剤は、有機酸との塩としてもよい。ここで、塩とする際に用いる有機酸としては、特に限定されるものではないが、ステアリン酸等が挙げられる。
【0032】
（ゴム部材の製造方法）
前記ゴム部材の製造方法は、特に限定されるものではない。例えば、既述のゴム成分、アミン系老化防止剤に、必要に応じて適宜選択した各種成分を配合して、混練り、熱入れ、押出等することによりゴム組成物を製造し、また、得られたゴム組成物を加硫して、加硫ゴムとすることで、ゴム部材を得ることができる。
前記ゴム部材の製造方法は、特に限定されるものではない。例えば、既述のゴム成分、アミン系老化防止剤に、必要に応じて適宜選択した各種成分を配合して、混練り、熱入れ、押出等することによりゴム組成物を製造し、また、得られたゴム組成物を加硫して、加硫ゴムとすることで、ゴム部材を得ることができる。
【0033】
前記混練りの条件としては、特に制限はなく、混練り装置の投入体積やローターの回転速度、ラム圧等、及び混練り温度や混練り時間、混練り装置の種類等の諸条件について目的に応じて適宜に選択することができる。混練り装置としては、通常、ゴム組成物の混練りに用いるバンバリーミキサーやインターミックス、ニーダー、ロール等が挙げられる。
【0034】
前記熱入れの条件についても、特に制限はなく、熱入れ温度や熱入れ時間、熱入れ装置等の諸条件について目的に応じて適宜に選択することができる。該熱入れ装置としては、通常、ゴム組成物の熱入れに用いる熱入れロール機等が挙げられる。
【0035】
前記押出の条件についても、特に制限はなく、押出時間や押出速度、押出装置、押出温度等の諸条件について目的に応じて適宜に選択することができる。押出装置としては、通常、ゴム組成物の押出に用いる押出機等が挙げられる。押出温度は、適宜に決定することができる。
【0036】
前記加硫を行う装置や方式、条件等については、特に制限はなく、目的に応じて適宜に選択することができる。加硫を行う装置としては、通常、ゴム組成物の加硫に用いる金型による成形加硫機等が挙げられる。加硫の条件として、その温度は、例えば１００～１９０℃程度である。
【0037】
本発明のタイヤにおいて、前記パターン領域は、タイヤのサイド部や、トレッド部の溝底に配置されていることが好ましく、タイヤのサイド部に配置されていることが更に好ましい。
図１は、本発明の一実施態様に係るタイヤの断面図である。図１に示すタイヤは、一対のビード部１と、一対のサイド部２と、トレッド部３と、ビード部１に埋設されたビードコア４間にトロイド状に延在させたカーカス５と、を具え、更に、トレッド部３において、トレッド踏面のタイヤ半径方向内側で、且つ、カーカス５のクラウン部のタイヤ半径方向外側に、２枚のベルト層６ａ，６ｂからなるベルト６を具える。また、トレッド部３には、複数の溝７が設けられている。図１に示すタイヤは、サイド部２、及び／又は、トレッド部３の溝７の溝底７ａに、パターン領域を有することが好ましい。また、図１に示すように、タイヤのサイド部２の中でも、タイヤの最大幅位置Ｐにおけるタイヤの断面高さＨ（即ち、タイヤの最大幅高さ）の２５％分タイヤ径方向内側の位置Ｐ１から、トレッド踏面のタイヤ幅方向外側の位置Ｐ２（即ち、トレッド部とバットレス部との境界）までの範囲Ａに、パターン領域が配置されることが特に好ましい。これらの部分や領域は、微小クラックが目につき易いため、本発明の効果が特に顕著になる。
図１は、本発明の一実施態様に係るタイヤの断面図である。図１に示すタイヤは、一対のビード部１と、一対のサイド部２と、トレッド部３と、ビード部１に埋設されたビードコア４間にトロイド状に延在させたカーカス５と、を具え、更に、トレッド部３において、トレッド踏面のタイヤ半径方向内側で、且つ、カーカス５のクラウン部のタイヤ半径方向外側に、２枚のベルト層６ａ，６ｂからなるベルト６を具える。また、トレッド部３には、複数の溝７が設けられている。図１に示すタイヤは、サイド部２、及び／又は、トレッド部３の溝７の溝底７ａに、パターン領域を有することが好ましい。また、図１に示すように、タイヤのサイド部２の中でも、タイヤの最大幅位置Ｐにおけるタイヤの断面高さＨ（即ち、タイヤの最大幅高さ）の２５％分タイヤ径方向内側の位置Ｐ１から、トレッド踏面のタイヤ幅方向外側の位置Ｐ２（即ち、トレッド部とバットレス部との境界）までの範囲Ａに、パターン領域が配置されることが特に好ましい。これらの部分や領域は、微小クラックが目につき易いため、本発明の効果が特に顕著になる。
【0038】
ここで、本発明において、トレッド踏面とは、適用リムに組み付けるとともに規定内圧を充填したタイヤを、最大負荷能力に対応する負荷を加えた状態で転動させた際に、路面に接触することになる、タイヤの全周にわたる外周面を意味する。
なお、「適用リム」とは、タイヤが生産され、使用される地域に有効な産業規格であって、日本ではＪＡＴＭＡ（日本自動車タイヤ協会）のＪＡＴＭＡ ＹＥＡＲ ＢＯＯＫ、欧州ではＥＴＲＴＯ（Ｔｈｅ Ｅｕｒｏｐｅａｎ Ｔｙｒｅ ａｎｄ Ｒｉｍ Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ Ｏｒｇａｎｉｓａｔｉｏｎ）のＳＴＡＮＤＡＲＤＳ ＭＡＮＵＡＬ、米国ではＴＲＡ（Ｔｈｅ Ｔｉｒｅ ａｎｄ Ｒｉｍ Ａｓｓｏｃｉａｔｉｏｎ， Ｉｎｃ．）のＹＥＡＲ ＢＯＯＫ等に記載されている、適用サイズにおける標準リム（ＥＴＲＴＯのＳＴＡＮＤＡＲＤＳ ＭＡＮＵＡＬではＭｅａｓｕｒｉｎｇ Ｒｉｍ、ＴＲＡのＹＥＡＲ ＢＯＯＫではＤｅｓｉｇｎ Ｒｉｍ）を指す。また、「規定内圧」とは、上記のＪＡＴＭＡ ＹＥＡＲ ＢＯＯＫ等に記載されている、適用サイズ・プライレーティングにおける最大負荷能力に対応する空気圧をいい、「最大負荷能力」とは、上記規格でタイヤに負荷されることが許容される最大の質量をいう。
なお、「適用リム」とは、タイヤが生産され、使用される地域に有効な産業規格であって、日本ではＪＡＴＭＡ（日本自動車タイヤ協会）のＪＡＴＭＡ ＹＥＡＲ ＢＯＯＫ、欧州ではＥＴＲＴＯ（Ｔｈｅ Ｅｕｒｏｐｅａｎ Ｔｙｒｅ ａｎｄ Ｒｉｍ Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ Ｏｒｇａｎｉｓａｔｉｏｎ）のＳＴＡＮＤＡＲＤＳ ＭＡＮＵＡＬ、米国ではＴＲＡ（Ｔｈｅ Ｔｉｒｅ ａｎｄ Ｒｉｍ Ａｓｓｏｃｉａｔｉｏｎ， Ｉｎｃ．）のＹＥＡＲ ＢＯＯＫ等に記載されている、適用サイズにおける標準リム（ＥＴＲＴＯのＳＴＡＮＤＡＲＤＳ ＭＡＮＵＡＬではＭｅａｓｕｒｉｎｇ Ｒｉｍ、ＴＲＡのＹＥＡＲ ＢＯＯＫではＤｅｓｉｇｎ Ｒｉｍ）を指す。また、「規定内圧」とは、上記のＪＡＴＭＡ ＹＥＡＲ ＢＯＯＫ等に記載されている、適用サイズ・プライレーティングにおける最大負荷能力に対応する空気圧をいい、「最大負荷能力」とは、上記規格でタイヤに負荷されることが許容される最大の質量をいう。
【0039】
本発明のタイヤにおいては、前記ゴム部材が、サイドウォールゴムであることが好ましい。この場合、タイヤのサイド部の外観の悪化を抑制できる。
【0040】
前記パターン領域及び突起を有するゴム部材がサイドウォールゴムである場合、上記一般式（１）で表されるアミン系老化防止剤の含有量は、前記ゴム成分１００質量部に対して３．２～１０質量部の範囲が好ましい。また、前記アミン系老化防止剤の含有量は、耐オゾン性の観点から、前記ゴム成分１００質量部に対して３．５質量部以上がより好ましく、３．８質量部以上がより一層好ましく、４．２質量部以上が特に好ましく、また、他のゴム物性へ影響の観点から、前記ゴム成分１００質量部に対して９質量部以下がより好ましく、８質量部以下が更に好ましく、７質量部以下がより一層好ましく、６質量部以下が特に好ましい。
【0041】
また、前記ゴム部材がサイドウォールゴムである場合、当該ゴム部材は、前記ゴム成分１００質量部に対して、カーボンブラックを１０～９０質量部含むことが好ましい。また、カーボンブラックの含有量は、前記ゴム成分１００質量部に対して１５質量部以上がより好ましく、２０質量部以上がより一層好ましく、２５質量部以上が特に好ましく、また、８０質量部以下が更に好ましく、７０質量部以下がより一層好ましく、６０質量部以下が特に好ましい。
【0042】
また、前記ゴム部材がサイドウォールゴムである場合、ゴム成分としては、イソプレン骨格ゴムのみでもよく、また、イソプレン骨格ゴムとブタジエンゴムやスチレン－ブタジエンゴムとを併用してもよく、イソプレン骨格ゴムとブタジエンゴムとを併用することが好ましい。ここで、ブタジエンゴムやスチレン－ブタジエンゴムは、変性されていてもよい。
【0043】
本発明のタイヤにおいては、前記ゴム部材が、トレッドゴムであることも好ましい。この場合、タイヤのトレッド部の外観の悪化を抑制できる。
【0044】
前記パターン領域及び突起を有するゴム部材がトレッドゴムである場合、上記一般式（１）で表されるアミン系老化防止剤の含有量は、前記ゴム成分１００質量部に対して２～１１質量部の範囲が好ましい。また、前記アミン系老化防止剤の含有量は、耐オゾン性の観点から、前記ゴム成分１００質量部に対して２．５質量部以上がより好ましく、３質量部以上がより一層好ましく、また、他のゴム物性へ影響の観点から、前記ゴム成分１００質量部に対して９質量部以下がより好ましく、８質量部以下が更に好ましく、７質量部以下がより一層好ましく、６質量部以下が特に好ましい。
【0045】
また、前記ゴム部材がトレッドゴムである場合、当該ゴム部材は、前記ゴム成分１００質量部に対して、カーボンブラックを１～９０質量部含むことが好ましい。
該ゴム部材が更にシリカを含有する場合、シリカとカーボンブラックの総量に対するシリカの質量比率は、５０％以上が好ましく、７０％以上がより好ましく、８０％以上がより一層好ましく、９０％以上が特に好ましい。また、タイヤを茶色く見せないためにも、カーボンブラックを含んでいることが好ましいため、シリカとカーボンブラックの総量に対するシリカの質量比率は１００％未満であることが好ましい。
該ゴム部材が更にシリカを含有する場合、シリカとカーボンブラックの総量に対するシリカの質量比率は、５０％以上が好ましく、７０％以上がより好ましく、８０％以上がより一層好ましく、９０％以上が特に好ましい。また、タイヤを茶色く見せないためにも、カーボンブラックを含んでいることが好ましいため、シリカとカーボンブラックの総量に対するシリカの質量比率は１００％未満であることが好ましい。
【0046】
また、前記ゴム部材がトレッドゴムである場合、ゴム成分としては、イソプレン骨格ゴムのみでもよく、また、イソプレン骨格ゴムとブタジエンゴムやスチレン－ブタジエンゴムとを併用してもよく、イソプレン骨格ゴムとスチレンブタジエンゴムとを併用することが好ましい。ここで、ブタジエンゴムやスチレンブタジエンゴムは、変性されていてもよい。
【0047】
以下、本発明に従う第１実施形態のタイヤについて説明する。
【0048】
＜第１実施形態＞
本発明に従う第１実施形態のタイヤは、
タイヤの外面に形成され、ベース部を有するパターン領域と、
前記パターン領域内に形成され、前記ベース部から０．１ｍｍ以上１．０ｍｍ以下の突出高さとされる複数の突起と、を有するゴム部材を具える。
ここで、前記突起は、平面視で屈曲点から複数方向に延出された延出部を含んで形成され、隣り合う前記突起の前記屈曲点同士の間隔が０．２ｍｍ以上１．０ｍｍ以下であり、前記突起の少なくとも一つの延出部は、湾曲状である。
本発明に従う第１実施形態のタイヤは、
タイヤの外面に形成され、ベース部を有するパターン領域と、
前記パターン領域内に形成され、前記ベース部から０．１ｍｍ以上１．０ｍｍ以下の突出高さとされる複数の突起と、を有するゴム部材を具える。
ここで、前記突起は、平面視で屈曲点から複数方向に延出された延出部を含んで形成され、隣り合う前記突起の前記屈曲点同士の間隔が０．２ｍｍ以上１．０ｍｍ以下であり、前記突起の少なくとも一つの延出部は、湾曲状である。
【0049】
第１実施形態のタイヤの外面には、ベース部を有するパターン領域が形成されている。ここで、タイヤの外面とは、タイヤサイド部、トレッド部、トレッドの溝底、溝壁など、タイヤの外側から視認可能な表面をいう。また、本発明のタイヤは、空気入りタイヤ、非空気入りタイヤの両方を含む。
パターン領域内には、複数の突起が形成されており、当該突起は、ベース部から０．１ｍｍ以上１．０ｍｍ以下の突出高さとされ、平面視で屈曲点から複数方向に延出された延出部を含んで形成されている。そして、隣り合う突起の屈曲点同士の間隔は、０．２ｍｍ以上１．０ｍｍ以下である。さらに、突起の少なくとも一つの延出部は、該延出部が湾曲状とされている。このような突起をベース部に形成することにより、パターン領域に入射した光は、反射が抑えられ、パターン領域外とのコントラストを出すことができる。また、突起の少なくとも一つの延出部は湾曲状であるので、延出部で反射される反射光の集中が抑制される。これにより、見る角度を変えた場合における見え方の均一性を高め、視認性を向上させることができる。また、湾曲状の延出部により、ベース部の底面が見えにくくなり、パターン領域に入射した光の反射を抑制することができる。
パターン領域内には、複数の突起が形成されており、当該突起は、ベース部から０．１ｍｍ以上１．０ｍｍ以下の突出高さとされ、平面視で屈曲点から複数方向に延出された延出部を含んで形成されている。そして、隣り合う突起の屈曲点同士の間隔は、０．２ｍｍ以上１．０ｍｍ以下である。さらに、突起の少なくとも一つの延出部は、該延出部が湾曲状とされている。このような突起をベース部に形成することにより、パターン領域に入射した光は、反射が抑えられ、パターン領域外とのコントラストを出すことができる。また、突起の少なくとも一つの延出部は湾曲状であるので、延出部で反射される反射光の集中が抑制される。これにより、見る角度を変えた場合における見え方の均一性を高め、視認性を向上させることができる。また、湾曲状の延出部により、ベース部の底面が見えにくくなり、パターン領域に入射した光の反射を抑制することができる。
【0050】
第１実施形態のタイヤは、一の前記突起と隣り合う他の突起とが連結部により連結されていることが好ましい。
このように、一の突起と隣り合う他の突起とを連結部により連結することにより、連結部を介して突起が互いに支え合い、突起の倒れ込みが抑制され、耐久性を向上させることができる。
このように、一の突起と隣り合う他の突起とを連結部により連結することにより、連結部を介して突起が互いに支え合い、突起の倒れ込みが抑制され、耐久性を向上させることができる。
【0051】
また、第１実施形態のタイヤにおいて、湾曲状の前記延出部は、該延出部の先端が他の前記突起の延出部に近づくように湾曲していることが好ましい。
このように、湾曲延出部の先端を他の突起の延出部に近づくように湾曲させることにより、近づいた他の延出部との間のベース部の底面が見えにくくなり、パターン領域に入射した光の反射をより抑制することができる。
このように、湾曲延出部の先端を他の突起の延出部に近づくように湾曲させることにより、近づいた他の延出部との間のベース部の底面が見えにくくなり、パターン領域に入射した光の反射をより抑制することができる。
【0052】
また、第１実施形態のタイヤにおいては、湾曲状の前記延出部が、前記連結部に向かって延びていることが好ましい。
このように、湾曲状の延出部を連結部に向かって延ばして連結部と当該湾曲状の延出部との間の隙間を小さくし、ベース部を見えにくくして、パターン領域に入射した光の反射をより抑制することができる。
このように、湾曲状の延出部を連結部に向かって延ばして連結部と当該湾曲状の延出部との間の隙間を小さくし、ベース部を見えにくくして、パターン領域に入射した光の反射をより抑制することができる。
【0053】
また、第１実施形態のタイヤにおいては、湾曲状の前記延出部が、他の前記突起の延出部の先端に向かって延びていることが好ましい。
このように、湾曲状の延出部を他の突起の延出部の先端に向かって延ばして、湾曲状の延出部と他の突起の延出部の先端の間の隙間を小さくして、ベース部を見えにくくし、パターン領域に入射した光の反射をより抑制することができる。
このように、湾曲状の延出部を他の突起の延出部の先端に向かって延ばして、湾曲状の延出部と他の突起の延出部の先端の間の隙間を小さくして、ベース部を見えにくくし、パターン領域に入射した光の反射をより抑制することができる。
【0054】
以下、図面を参照して、本発明に従う第１実施形態のタイヤについて説明する。
図２には、第１実施形態の好適態様に係るタイヤ１０の側面図が示されている。本実施形態では、タイヤ周方向をＣ、タイヤ径方向をＲで示す。
図２には、第１実施形態の好適態様に係るタイヤ１０の側面図が示されている。本実施形態では、タイヤ周方向をＣ、タイヤ径方向をＲで示す。
【0055】
タイヤ１０のタイヤサイド部１２には、標章部１４が形成されている。標章部１４は、帯状の円弧状とされ、タイヤ中心軸ＣＥ（図２参照）を挟んで対称位置の２カ所に形成されている。標章部１４には、パターン領域２０と、文字領域１６が配置されている。文字領域１６は、平滑面で表示された例えば「ＡＢＣＤＥＦＧＨ」の文字で表示されている。図２の紙面上側の標章部１４Ａでは、パターン領域２０は、標章部１４Ａの文字領域１６以外の部分で、一種の装飾帯であり、文字領域１６を囲むように形成されている。一方、図２の紙面下側の標章部１４Ｂでは、パターン領域２０は、標章部１４Ｂの文字領域１６と同一領域であり、標章部１４Ｂの文字領域１６以外の部分は、タイヤサイド部１２の標章部１４以外の外面と同様とされている。本実施形態では、標章部１４Ａについて説明する。なお、パターン領域２０を含む標章部１４は、レーザー加工によってタイヤのモールド内に対応する凹凸を設けることによって、形成することができる。また、パターン領域２０は、タイヤ最大幅部（タイヤサイド部間の直線距離の最大部分）よりもタイヤ径方向Ｒの外側に配置されることが好ましい。
【0056】
図３に示されるように、パターン領域２０は、ベース部２２を有している。ベース部２２は、パターン領域２０内での底面（「ベース面」とも呼ぶ）を形成するものであり、このベース部２２から突起２４，２６としての、第１アスタリスク突起２４及び第２アスタリスク突起２６が突出形成されている。なお、第１アスタリスク突起２４及び第２アスタリスク突起２６は、空気抵抗の観点から、タイヤサイド部１２の表面（標章部１４以外の表面）から突出しないことが好ましい。
【0057】
図４に示されるように、第１アスタリスク突起２４は、屈曲点としての中心Ｏ１から各々異なる方向へ延出された第１延出部２５Ａ－１，２５Ａ－２、第２延出部２５Ｂ－１，２５Ｂ－２、第３延出部２５Ｃ－１，２５Ｃ－２で構成されている。以下、これらの６本の延出部を、まとめて「延出部２４Ｅ」と称する。第１延出部２５Ａ－１，２５Ａ－２、第２延出部２５Ｂ－１、第３延出部２５Ｃ－１，２５Ｃ－２は、直線状に延出され、同一形状とされている。第２延出部２５Ｂ－２は、先端が後述する連結部４２へ近づくように湾曲する湾曲状とされている。一の延出部２４Ｅと他の延出部２４Ｅ（中心Ｏ１から互いに逆向きに延出されているもの同士を除く）とで、中心Ｏ１において屈曲された屈曲形状が構成されている。第１延出部２５Ａ－１と第１延出部２５Ａ－２とは、中心Ｏ１から互いに逆方向に延出され、第１延出部２５Ａ－１と第１延出部２５Ａ－２とで直線状に連続した形状が構成されている。以下、第１延出部２５Ａ－１と第１延出部２５Ａ－２を、まとめて「第１延出部２５Ａ」と称する。第２延出部２５Ｂ－１と第２延出部２５Ｂ－２とについても、中心Ｏ１から互いに逆方向に延出され、第２延出部２５Ｂ－１と第２延出部２５Ｂ－２とで線状（第２延出部２５Ｂ－１側は直線状、第２延出部２５Ｂ－２側は湾曲状）に連続した形状が構成されている。以下、第２延出部２５Ｂ－１と第２延出部２５Ｂ－２を、まとめて「第２延出部２５Ｂ」と称する。第３延出部２５Ｃ－１と第３延出部２５Ｃ－２とについても、中心Ｏ１から互いに逆方向に延出され、第３延出部２５Ｃ－１と第３延出部２５Ｃ－２とでは直線状に連続した形状が構成されている。以下、第３延出部２５Ｃ－１と第３延出部２５Ｃ－２を、まとめて「第３延出部２５Ｃ」と称する。
【0058】
６本の延出部２４Ｅは、隣り合う延出部２４Ｅと、各々６０°の角度を成している。第１アスタリスク突起２４は、言い換えると、中心Ｏ１から６本の延出部２４Ｅが放射状に延出された形状となっている。第１アスタリスク突起２４では、第１延出部２５Ａ－１、２５Ａ－２は、略タイヤ径方向Ｒに沿って延出されている。
【0059】
図５に示されるように、第１アスタリスク突起２４において、延出部２４Ｅの各々の延出方向と直交する方向の断面は、平坦な頂部を有する略二等辺三角形状とされている。以下、第１延出部２５Ａの頂部を第１頂部２３Ａ、第２延出部２５Ｂの頂部を第２頂部２３Ｂ、第３延出部２５Ｃの頂部を第３頂部２３Ｃと称する。ベース部２２から第１頂部２３Ａ、第２頂部２３Ｂ、第３頂部２３Ｃの各々までの高さ（以下「突出高さＨ１」という）は、０．１ｍｍ以上１．０ｍｍ以下とされている。以下、第１頂部２３Ａ、第２頂部２３Ｂ、第３頂部２３Ｃを、まとめて第１頂部２３Ａ～第３頂部２３Ｃと表す。なお、突出高さＨ１は、０．２ｍｍ以上０．８ｍｍ以下の範囲内に設定することがより好ましい。
【0060】
図５（Ａ）に示されるように、第１アスタリスク突起２４において、第１延出部２５Ａと、第２延出部２５Ｂの間のベース部２２は、平坦状とされ、第１延出部２５Ａと第３延出部２５Ｃの間のベース部２２は、曲面状とされている。また、図５（Ｂ）に示されるように、後述する第２アスタリスク突起２６において、第１延出部２７Ａと第２延出部２７Ｂの間のベース部２２は、平坦状とされ、第１延出部２７Ａと第３延出部２７Ｃの間のベース部２２は、曲面状とされている。ベース部２２を曲面状にすることにより、入射光の反射が抑制され、パターン領域２０外とのコントラストが大きくなり、視認性が向上する。
【0061】
第１延出部２５Ａの前記二等辺三角形の斜辺を構成する第１側壁面２３ＷＡ、第２延出部２５Ｂの前記二等辺三角形の斜辺を構成する第２側壁面２３ＷＢ、及び、第３延出部２５Ｃの前記二等辺三角形の斜辺を構成する第３側壁面２３ＷＣは、延出方向と直交する断面で見て、両側の側壁面間の距離Ｓが頂部側からベース部２２へ向けて長くなっている。第１側壁面２３ＷＡ、第２側壁面２３ＷＢ、第３側壁面２３ＷＣは、ベース部２２に対する仮想の垂直面Ｆに対して、角度θをなしている。角度θは、５°～３０°の範囲内とされていることが好ましく、５°～１５°の範囲内であることがより好ましい。角度θが３０°よりも大きいと、第１側壁面２３ＷＡ～第３側壁面２３ＷＣでの反射光が、延出部２４Ｅ同士の間から外側へ戻る割合が多くなり、視認性の向上が少なくなる。すなわち、光が反射して、パターン領域２０外とのコントラストの差異が小さくなり、視認性の向上が少なくなる。一方、角度θが５°よりも小さいと、延出部２４Ｅが倒れやすくなる。したがって、延出部２４Ｅの間に入射した光の反射光が延出部２４Ｅの間から外側へ戻ることを抑制する効果と、延出部２４Ｅの耐久性を考慮し、角度θは、５°～３０°であることが好ましい。
【0062】
また、延出部２４Ｅにおいて、突出高さＨ１は、前記二等辺三角形の底辺長さＢ１（ベース部２２における側壁面の基部間の距離）の０．８倍～６倍であることが好ましい。突出高さＨ１が底辺長さＢ１の０．８倍よりも小さいと、第１側壁面２３ＷＡ～第３側壁面２３ＷＣでの反射光が延出部２４Ｅの間から外側へ戻る割合が多くなり、視認性の向上が少なくなる。すなわち、光が反射して、パターン領域２０外とのコントラストの差異が小さくなり、視認性の向上が少なくなる。一方、突出高さＨ１が底辺長さＢ１の６倍よりも大きいと、第１側壁面２３ＷＡ～第３側壁面２３ＷＣがベース部２２に対して垂直に近い角度になるため、延出部２４Ｅが倒れやすくなる。したがって、延出部２４Ｅの間に入射した光の反射光が延出部２４Ｅの間から外側へ戻ることを抑制する効果と、延出部２４Ｅの耐久性を考慮し、突出高さＨ１が底辺長さＢ１の０．８倍～６倍であることが好ましい。
【0063】
第２アスタリスク突起２６は、第１アスタリスク突起２４と略同一形状で、平面視において第１アスタリスク突起２４の配置から中心Ｏ１を中心にして９０°回転した配置とされている。当該回転させた状態で、第２アスタリスク突起２６において、第１アスタリスク突起２４の第１延出部２５Ａ－１，２５Ａ－２、第２延出部２５Ｂ－１，２５Ｂ－２、及び第３延出部２５Ｃ－１，２５Ｃ－２、中心Ｏ１に対応する部分を、第１延出部２７Ａ－１，２７Ａ－２、第２延出部２７Ｂ－１，２７Ｂ－２、及び第３延出部２７Ｃ－１，２７Ｃ－２、中心Ｏ２と称する。以下、前述の６本の延出部を、まとめて「延出部２６Ｅ」称する。また、第１頂部２３Ａ、第２頂部２３Ｂ、第３頂部２３Ｃに対応する部分を、第１頂部２８Ａ、第２頂部２８Ｂ、第３頂部２８Ｃと称する。以下、第１頂部２８Ａ、第２頂部２８Ｂ、第３頂部２８Ｃを、まとめて第１頂部２８Ａ～第３頂部２８Ｃと表す。さらに、第１側壁面２３ＷＡ、第２側壁面２３ＷＢ、第３側壁面２３ＷＣに対応する部分を第１側壁面２８ＷＡ、第２側壁面２８ＷＢ、第３側壁面２８ＷＣと称する。以下、第１側壁面２３ＷＡ、第２側壁面２３ＷＢ、第３側壁面２３ＷＣを、まとめて第１側壁面２３ＷＡ～第３側壁面２３ＷＣと表し、第１側壁面２８ＷＡ、第２側壁面２８ＷＢ、第３側壁面２８ＷＣを、まとめて第１側壁面２８ＷＡ～第３側壁面２８ＷＣと表す。
【0064】
上記のように、第２アスタリスク突起２６を配置することにより、延出部２４Ｅと、延出部２６Ｅは、各々延出方向が異なる。また、第２アスタリスク突起２６は、第１アスタリスク突起２６の第２延出部２５Ｂ－２に対応する第２延出部２７－２が直線状に延出されている。さらに、第１アスタリスク突起２６の第３延出部２５Ｃ－２に対応する第３延出部２７Ｃ－２は、先端が第１アスタリスク突起２６の第３延出部２５Ｃ－１へ近づくように湾曲する湾曲状とされている。
【0065】
第１アスタリスク突起２４と第２アスタリスク突起２６は、パターン領域２０の全体を埋めるように、タイヤ径方向Ｒ及びタイヤ周方向Ｃに交互に並べられている。第１アスタリスク突起２４の第１延出部２５Ａ－１，２５Ａ－２の各々の先端は、タイヤ径方向Ｒで隣り合う第２アスタリスク突起２６の第２延出部２７Ｂ－２と第３延出部２７Ｃ－１の間、第２延出部２７Ｂ－１と第３延出部２７Ｃ－２の間に各々挿入されている。第２アスタリスク突起２６の第１延出部２７Ａ－１，２７Ａ－２の各々の先端は、タイヤ周方向Ｃに隣り合う第１アスタリスク突起２４の第２延出部２５Ｂ－１と第３延出部２５Ｃ－２の間、第２延出部２５Ｂ－２と第３延出部２５Ｃ－１の間に挿入されている。
【0066】
タイヤ径方向Ｒ及びタイヤ周方向Ｃで隣り合う第１アスタリスク突起２４と第２アスタリスク突起２６は、中心Ｏ１と中心Ｏ２の間隔（以下「間隔Ｐ」と称する）が、０．２ｍｍ以上１．０ｍｍ以下とされている。また、第１延出部２５Ａ－１の先端から第１延出部２５Ａ－２の先端までの延出方向長さ、第２延出部２５Ｂ－１の先端から第２延出部２５Ｂ－２の先端までの延出方向長さ、及び、第３延出部２５Ｃ－１の先端から第３延出部２５Ｃ－２の先端までの延出方向長さは等しく、平面視における第１アスタリスク突起２４の最長の長さとされている。この長さを、以下「延出長さＬ」と称する。延出長さＬは、間隔Ｐよりも長く設定されている。なお、第１延出部２７Ａ－１の先端から第１延出部２７Ａ－２の先端までの延出方向長さ、第２延出部２７Ｂ－１の先端から第２延出部２７Ｂ－２の先端までの延出方向長さ、及び、第３延出部２７Ｃ－１の先端から第３延出部２７Ｃ－２の先端までの延出方向長さは、平面視における第２アスタリスク突起２６の最長の長さとされており、延出長さＬと同じ長さである。また、第２延出部２５Ｂ－２及び第３延出部２５Ｃ－１は、湾曲状であるが、直線状のものと延出長さは同じＬとなっている。
【0067】
間隔Ｐが０．２ｍｍ未満の場合、延出部２４Ｅ、２６Ｅの長さが短くなり、製造時における成形性の確保が難しい。一方、間隔Ｐが１．０ｍｍを超えると、第１アスタリスク突起２４及び第２アスタリスク突起２６が密に配置されておらず、ベース部２２での反射光により、パターン領域２０の視認性の向上が少なくなる。したがって、間隔Ｐは、０．２ｍｍ以上１．０ｍｍ以下とすることが好ましい。なお、間隔Ｐは、０．２ｍｍ以上０．８ｍｍ以下の範囲内に設定することがより好ましい。隣り合う第１アスタリスク突起２４と第２アスタリスク突起２６は、離間配置されている。
【0068】
第２延出部２５Ｂ－１と第２延出部２７Ｂ－１の間には、連結部４２が形成されている。連結部４２は、第２延出部２５Ｂ－１の先端から第２延出部２５Ｂ－１と同方向に延出され、タイヤ周方向Ｃで隣接する第２延出部２７Ｂ－１の先端と９０°の角度をなすように連結されている。連結部４２は、断面は第２延出部２５Ｂ－１と同形状とされている。第２延出部２７Ｂ－１と第２延出部２５Ｂ－１とは、連結部４２を介してタイヤ周方向Ｃに連続されている。連結部４２と、第２延出部２５Ｂ－１、第２延出部２７Ｂ－１は、一体的に連結されている。連結部４２により第２延出部２５Ｂ－１が延長されて他の延出部よりも長い延出部分が形成されている。
【0069】
第３延出部２５Ｃ－１と第３延出部２７Ｃ－１の間には、連結部４４が形成されている。連結部４４は、第３延出部２７Ｃ－１の先端から第３延出部２７Ｃ－１と同方向に延出され、タイヤ径方向Ｒで隣接する第３延出部２５Ｃ－１の先端と９０°の角度をなすように連結されている。連結部４４の断面は第３延出部２７－１と同形状とされている。第３延出部２７Ｃ－１と第３延出部２５Ｃ－１とは、連結部４４を介してタイヤ径方向Ｒに連続されている。連結部４４と、第３延出部２７Ｃ－１、第３延出部２５Ｃ－１とは、一体的に連結されている。連結部４４により第３延出部２７Ｃ－１が延長されて他の延出部よりも長い延出部分が形成されている。
【0070】
第２延出部２５Ｂ－１と第２延出部２７Ｂ－１は、連結部４２を介してタイヤ周方向Ｃに連続されている。第３延出部２７Ｃ－１と第３延出部２５Ｃ－１とは、連結部４４を介してタイヤ径方向Ｒに連続されている。そして、第３延出部２７Ｃ－１、連結部４４、第３延出部２５Ｃ－１、第２延出部２５Ｂ－１、連結部４２、第２延出部２７Ｂ－１の順に連結されて、連続した１本の連続突起４６が形成されている。連続突起４６は、第１アスタリスク突起２４及び第２アスタリスク突起２６の中心Ｏ１，Ｏ２を通過しつつ、中心Ｏ１，Ｏ２で隣り合わない延出部へ屈曲されて他の第１アスタリスク突起２４及び第２アスタリスク突起２６へ延出されている。連続突起４６は、全体としてタイヤ径方向Ｒに傾斜角度をもって延出されている。連続突起４６は、パターン領域２０－３のタイヤ径方向Ｒの内側端から外側端まで連続形成されている。
【0071】
上記のような、タイヤサイド部１２のパターン領域２０では、パターン領域２０内に形成された突起２４，２６（第１アスタリスク突起２４及び第２アスタリスク突起２６）へ入射する光は、隣り合う第１側壁面２３ＷＡ～第３側壁面２３ＷＣ、第１側壁面２８ＷＡ～第３側壁面２８ＷＣに当たる。そして、第１側壁面２３ＷＡ～第３側壁面２３ＷＣ、第１側壁面２８ＷＡ～第３側壁面２８ＷＣの間で反射を繰り返しながら減衰する。これにより、パターン領域２０の外側へ反射される光が少なくなり、図６に示すように、パターン領域２０が黒く見え、他の領域（文字領域１６や他のタイヤサイド部１２）が相対的に白く見える。したがって、パターン領域２０と他の領域とのコントラストを出すことができる。本実施形態のように、パターン領域２０と、パターン領域２０に囲まれた文字領域１６とのコントラストが大きくなることにより、文字領域１６が明瞭に見え、視認性を向上させることができる。
【0072】
また、本実施形態のパターン領域２０は、第１アスタリスク突起２４と第２アスタリスク突起２６がタイヤ径方向Ｒとタイヤ周方向Ｃに交互に並べられており、延出部２４Ｅと延出部２６Ｅとは、各々延出方向が異なっている。したがって、パターン領域２０で反射される光の反射方向を異ならせることができ、反射光の集中が抑制される。これにより、見る角度を変えた場合の、パターン部分の見え方の均一性を高めて、視認性を向上させることができる。
【0073】
また、本実施形態では、延出長さＬは、隣り合う第１アスタリスク突起２４と第２アスタリスク突起２６の間隔Ｐよりも長い。したがって、単位パターンとしての第１アスタリスク突起２４、第２アスタリスク突起２６を接近させて配置しやすくなり、パターン領域２０における単位パターンを密に配置することができる。単位パターンを密に配置することにより、パターン領域２０における光の反射がより抑えられ、視認性を向上させることができる。
【0074】
また、本実施形態では、第１アスタリスク突起２４は、各々異なる方向に延出されると共に６本が中心Ｏ１で連結された延出部２４Ｅで構成され、第２アスタリスク突起２６は、各々異なる方向に延出されると共に６本が中心Ｏ２で連結された延出部２６Ｅで構成されている。したがって、第１アスタリスク突起２４、第２アスタリスク突起２６の各々は、倒れにくくなり、個々の第１アスタリスク突起２４、第２アスタリスク突起２６の耐久性を向上させることができる。また、第１アスタリスク突起２４、第２アスタリスク突起２６内で延出部２４Ｅ、２６Ｅが異なる方向に延出されているので、反射される光の反射角度を異ならせることができ、反射光の集中が抑制される。これにより、見る角度を変えた場合の、パターン領域２０の見え方の均一性を高めて、視認性を向上させることができる。
【0075】
また、第１アスタリスク突起２４、及び第２アスタリスク突起２６は、独立して（各々離間して）配置されているので、パターン領域２０にクラックが発生した場合でも、当該クラックの進展を抑制することができる。
【0076】
さらに、第１アスタリスク突起２４、第２アスタリスク突起２６は、延出部２４Ｅ同士、延出部２６Ｅ同士が成す角度が等角度（６０°）とされている。したがって、延出部２４Ｅ同士、延出部２６Ｅ同士でバランス良く支持し合えることから、第１アスタリスク突起２４、第２アスタリスク突起２６の各々は、延出部２４Ｅ同士、延出部２６Ｅ同士が成す角度が等角度でないものより倒れにくくなり、耐久性を向上させることができる。
【0077】
また、延出部２４Ｅ、延出部２６Ｅは、断面が、略二等辺三角形状とされており、第１～第３側壁面２３ＷＡ～２３ＷＣ、２８ＷＡ～２８ＷＣが延出方向と直交する断面で見て、両側の側壁面間の距離Ｓが頂部側からベース部２２へ向けて長くなっている。したがって、隣り合う頂部２３Ａ～２３Ｃ、２８Ａ～２８Ｃの間隔がベース部２２側の間隔よりも広くなり、広い範囲で光を延出部２４Ｅ間、延出部２６Ｅ間に入射させることができる。そして、延出部２４Ｅ間、延出部２６Ｅ間に入射した光は、側壁面で反射が繰り返されるので、反射光が延出部の間から外側へ戻ることを抑制することができる。
【0078】
また、延出部２４Ｅ、延出部２６Ｅの延出方向と直交する方向の断面を上記のようにすることで、製造時に型抜きしやすくなり、成形性を向上させることができる。その結果、第１アスタリスク突起２４、第２アスタリスク突起２６の倒れ込みが少なくなり、耐久性を向上させることができる。
【0079】
さらに、第１アスタリスク突起２４と、第２アスタリスク突起２６とが、連結部４２、４４により連結されているので、連結部４２、４４を介して第１アスタリスク突起２４と第２アスタリスク突起２６が互いに支え合い、第１アスタリスク突起２４及び第２アスタリスク突起２６の倒れ込みが抑制され、耐久性を向上させることができる。また、第２延出部２５Ｂ、２７Ｂが連結されて、パターン領域２０タイヤ径方向Ｒの内側端から外側端まで連続する連続突起４６が形成されているので、加硫時のエアを、連続突起４６の端部からパターン領域２０外へ逃がすことができる。これにより、パターン領域２０内にエア溜まりによるベアが発生することを抑制することができる。
【0080】
また、本実施形態では、第１アスタリスク突起２４の第２延出部２５Ｂ－２と、第２アスタリスク突起２６の第３延出部２７Ｃ－２が、他の単位パターンの延出部に先端が近づくように湾曲しているので、反射される光の反射角度を異ならせることができ、反射光の集中が抑制される。これにより、見る角度を変えた場合の、パターン部分の見え方の均一性を高めて、視認性を向上させることができる。さらに、第２延出部２５Ｂ－２と第３延出部２７Ｃ－２が湾曲形状とされているので、ベース部２２の底面が見えにくくなり、パターン領域２０に入射した光の反射を抑制することができる。
【0081】
また、第２延出部２５Ｂ－２と第３延出部２７Ｃ－２は、先端が他の第１アスタリスク突起２４、第２アスタリスク突起２６の延出部（それぞれ、第２延出部２７Ｂ－１、第３延出部２５Ｃ－１）の先端に近づくように湾曲しているので、近づいた延出部との間のベース部２２が見えにくくなり、パターン領域２０に入射した光の反射をより抑制することができる。
【0082】
また、第２延出部２５Ｂ－２の先端が連結部４２に向かって延び、第３延出部２７Ｃ－２の先端が連結部４４に向かって延びているので、連結部４２と第２延出部２５Ｂ－２の間の隙間、第３延出部２７Ｃ－２と連結部４４の間の隙間が小さくなる。したがって、ベース部２２が見えにくくなり、パターン領域２０に入射した光の反射をより抑制することができる。
【0083】
さらに、本実施形態のパターン領域２０では、隣り合う第１アスタリスク突起２４と第２アスタリスク突起２６とが、延出方向が異なる連結部４２と連結部４４で連結されているので、連結部で反射される光の方向を異ならせることができ、見る角度を変えた場合における見え方の均一性を高め、視認性を向上させることができる。また、その他、第１実施形態と同様の効果を奏することができる。
【0084】
なお、本実施形態では、延出部２４Ｅ、延出部２６Ｅの各々の延出方向と直交する方向の断面を略二等辺三角形状としたが、他の形状、例えば、図７に示すように、第１頂部２３Ａ～第３頂部２３Ｃ、第１頂部２８Ａ～第３頂部２８の近傍を曲面状として、第１頂部２３ＡＲ～第３頂部２３ＣＲ、第１頂部２８ＡＲ～第３頂部２８ＣＲとしてもよい。
【0085】
また、本実施形態では、６方向に延出された延出部２４Ｅ、延出部２６Ｅで単位パターン（第１アスタリスク突起２４、第２アスタリスク突起２６）を構成したが、異なる２方向に延出される延出部で単位パターンを形成してもよいし、異なる３方向以上に延出部を延出させて単位パターンを形成してもよい。また、異なる３方向以上に延出部を延出させる場合には、隣り合う延出部同士のなす角度は、等角度でもよいし、異なる角度でもよい。本実施形態のように、等角度とすることにより、延出部同士がバランスよく支持し合うことができる。
【0086】
なお、本実施形態の、第２延出部２５Ｂ－２と第３延出部２７Ｃ－２については、図８に示されるように、その湾曲方向を反対にしてもよい。
【0087】
本発明のタイヤは、上述の実施形態に限定されるものではなく、例えば、以下に示す第２実施形態～第１２実施形態のタイヤも、本発明のタイヤの好適例である。
【0088】
＜第２実施形態＞
本発明に従う第２実施形態のタイヤは、
タイヤの外面に形成され、ベース部を有するパターン領域と、
前記パターン領域内に形成され、前記ベース部から突出すると共に間隔が０．１ｍｍよりも大きく１．０ｍｍ以下で、かつ、高さが０．１ｍｍ以上で１．０ｍｍ以下とされた複数の突起と、を有するゴム部材を具え、
前記パターン領域には、隣接して配置される複数の前記突起の高さが漸減する漸減領域が設けられている。
本発明に従う第２実施形態のタイヤは、
タイヤの外面に形成され、ベース部を有するパターン領域と、
前記パターン領域内に形成され、前記ベース部から突出すると共に間隔が０．１ｍｍよりも大きく１．０ｍｍ以下で、かつ、高さが０．１ｍｍ以上で１．０ｍｍ以下とされた複数の突起と、を有するゴム部材を具え、
前記パターン領域には、隣接して配置される複数の前記突起の高さが漸減する漸減領域が設けられている。
【0089】
第２実施形態のタイヤの外面には、パターン領域が形成されており、そして、このパターン領域には、ベース部（ベース面）から突出すると共に間隔が０．１ｍｍよりも大きく１．０ｍｍ以下で、かつ、突出高さが０．１ｍｍ以上で１．０ｍｍ以下とされた突起が複数形成されている。
これにより、パターン領域に入射した光は、突起の向かい合う側面で反射を繰り返しながら減衰して、外側に反射されるので、パターン領域は、突起が形成されていないタイヤの外面の他の領域（平滑な面）と比して明度が低くなっている。
そして、このパターン領域には、隣接して配置される複数の前記突起の高さが漸減する漸減領域が設けられている。前述したように、パターン領域に入射した光は、突起の向かい合う側面で反射を繰り返しながら減衰するが、突起の高さが低いと光の減衰が少なくなり、タイヤの外側へ反射される光は多くなるので、明度が高くなる。
漸減領域では突起の高さが漸減するので、漸減領域でタイヤの外側へ反射される光は、突起の高さの高い部分から低い部分に向けて多くなり、徐々に明るくなって見える。即ち、漸減領域では明度にグラデーションがつけられ、明度が一定の場合に比較して、タイヤにおいて突起が形成されている領域の表現の幅を広げることができる。
これにより、パターン領域に入射した光は、突起の向かい合う側面で反射を繰り返しながら減衰して、外側に反射されるので、パターン領域は、突起が形成されていないタイヤの外面の他の領域（平滑な面）と比して明度が低くなっている。
そして、このパターン領域には、隣接して配置される複数の前記突起の高さが漸減する漸減領域が設けられている。前述したように、パターン領域に入射した光は、突起の向かい合う側面で反射を繰り返しながら減衰するが、突起の高さが低いと光の減衰が少なくなり、タイヤの外側へ反射される光は多くなるので、明度が高くなる。
漸減領域では突起の高さが漸減するので、漸減領域でタイヤの外側へ反射される光は、突起の高さの高い部分から低い部分に向けて多くなり、徐々に明るくなって見える。即ち、漸減領域では明度にグラデーションがつけられ、明度が一定の場合に比較して、タイヤにおいて突起が形成されている領域の表現の幅を広げることができる。
【0090】
第２実施形態のタイヤにおいては、前記漸減領域に、前記ベース部からの高さが一定とされた複数の前記突起が設けられていると共に、前記ベース部からの高さが漸増する漸増部を備えた底上げ部が複数の前記突起に跨って設けられていることで、前記底上げ部から前記突起の頂部までの前記高さが漸減していることが好ましい。
ベース部からの高さが一定とされた複数の突起を設けた上で、ベース部からの高さが漸増する漸増部を備えた底上げ部を複数の突起に跨って設けることで、底上げ部から突起の頂部までの高さを漸減させる構成を実現できる。
ベース部からの高さが一定とされた複数の突起を設けた上で、ベース部からの高さが漸増する漸増部を備えた底上げ部を複数の突起に跨って設けることで、底上げ部から突起の頂部までの高さを漸減させる構成を実現できる。
【0091】
ここで、前記底上げ部は、２つの前記漸増部が互いに反対向きに接続されていることが好ましい。
この場合、底上げ部としては、一方側から他方側に渡って、その高さが漸増して高さのピークを過ぎてから漸減する。
したがって、底上げ部を配置した部分では、タイヤの外側へ反射される光は、徐々に多くなった後に徐々に少なくなる。言い換えれば、徐々に明るくなった後に徐々に暗くなるように見え、徐々に明るくなって急に黒色に見える場合のみに比較して、突起が形成されている領域の表現の幅を更に広げることができる。
この場合、底上げ部としては、一方側から他方側に渡って、その高さが漸増して高さのピークを過ぎてから漸減する。
したがって、底上げ部を配置した部分では、タイヤの外側へ反射される光は、徐々に多くなった後に徐々に少なくなる。言い換えれば、徐々に明るくなった後に徐々に暗くなるように見え、徐々に明るくなって急に黒色に見える場合のみに比較して、突起が形成されている領域の表現の幅を更に広げることができる。
【0092】
また、前記底上げ部の高さが変化する部分は、前記ベース部に向けて凸となる曲線で形成されていることが好ましい。
この場合、ベース部に対する底上げ部（曲面部分）の傾斜角度は、裾野部分から頂部に向けて漸増するので、タイヤの外側へ反射される光の量の変化は裾野部分において比較的小さく、頂部付近では比較的大きくなる。
したがって、ベース部に向けて凹となる曲面、または平面で形成される場合に比較して、外観状、底上げ部の高さが最大となる部分を明るく明瞭に見せることができる。言い換えれば、底上げ部の裾野付近では明るさの変化が少なく、頂部付近では明るさの変化が大きくなるので、底上げ部の高さが最大となる部分が目立つようになる。これにより、突起が形成されている領域の表現の幅を更に広げることができる。
この場合、ベース部に対する底上げ部（曲面部分）の傾斜角度は、裾野部分から頂部に向けて漸増するので、タイヤの外側へ反射される光の量の変化は裾野部分において比較的小さく、頂部付近では比較的大きくなる。
したがって、ベース部に向けて凹となる曲面、または平面で形成される場合に比較して、外観状、底上げ部の高さが最大となる部分を明るく明瞭に見せることができる。言い換えれば、底上げ部の裾野付近では明るさの変化が少なく、頂部付近では明るさの変化が大きくなるので、底上げ部の高さが最大となる部分が目立つようになる。これにより、突起が形成されている領域の表現の幅を更に広げることができる。
【0093】
また、前記ベース部は、前記外面よりもタイヤ内側に向けて形成された凹部の底部であり、前記底上げ部は、頂部が前記外面からタイヤ外側へ突出しないように形成されていることが好ましい。
この場合、走行時にタイヤ表面に沿って流れる空気の流れに対して底上げ部が当たり難くなり、空力効果を向上させることができる。
この場合、走行時にタイヤ表面に沿って流れる空気の流れに対して底上げ部が当たり難くなり、空力効果を向上させることができる。
【0094】
また、前記ベース部は、前記外面よりもタイヤ内側に向けて形成された凹部の底部であり、前記突起は、頂部が前記外面からタイヤ外側へ突出しないように形成されていることが好ましい。
この場合、走行時にタイヤ表面に沿って流れる空気の流れに対して突起が当たり難くなり、空力効果を向上させることができる。
この場合、走行時にタイヤ表面に沿って流れる空気の流れに対して突起が当たり難くなり、空力効果を向上させることができる。
【0095】
また、前記漸減領域において、前記ベース部から計測する前記突起の高さは一定とされていることが好ましい。
ベース部から計測する突起の高さを一定とすることで、突起を形成するためのモールドに形成する凹部の加工深さを一定にでき、漸減領域以外のパターン領域を、一定の黒さに維持することができる。
ベース部から計測する突起の高さを一定とすることで、突起を形成するためのモールドに形成する凹部の加工深さを一定にでき、漸減領域以外のパターン領域を、一定の黒さに維持することができる。
【0096】
また、前記漸減領域には、前記底上げ部からの前記高さの異なる３種類以上の前記突起が設けられていることが好ましい。
漸減領域にベース部から突出する底上げ部を設けたタイヤにおいて、底上げ部からの高さの異なる３種類以上の突起を設けることで、滑らかなグラデーションを得ることができる。
なお、底上げ部を設けて突起の高さを異ならせる場合、２種類の高さの異なる突起を設けるようにすると、単位長さ当たりで底上げ部の高さの変化が大きくなり過ぎることになり、漸減領域において、応力の集中し易い大きな段差が生じ、段差部分からクラックを発生する懸念がある。一方、高さの異なる３種類以上の突起を設けるようにすれば、漸減領域において、単位長さ当たりの底上げ部の高さの変化が小さくなり、応力の集中が緩和され、クラックが発生し難くなる。
漸減領域にベース部から突出する底上げ部を設けたタイヤにおいて、底上げ部からの高さの異なる３種類以上の突起を設けることで、滑らかなグラデーションを得ることができる。
なお、底上げ部を設けて突起の高さを異ならせる場合、２種類の高さの異なる突起を設けるようにすると、単位長さ当たりで底上げ部の高さの変化が大きくなり過ぎることになり、漸減領域において、応力の集中し易い大きな段差が生じ、段差部分からクラックを発生する懸念がある。一方、高さの異なる３種類以上の突起を設けるようにすれば、漸減領域において、単位長さ当たりの底上げ部の高さの変化が小さくなり、応力の集中が緩和され、クラックが発生し難くなる。
【0097】
＜第３実施形態＞
本発明に従う第３実施形態のタイヤは、
タイヤの外面に形成され、ベース部を有する第一のパターン領域と、
前記第一のパターン領域内に形成され、前記ベース部から０．１ｍｍ以上で１．０ｍｍ以下の突出高さで突出すると共に１．０ｍｍよりも大きく３．０ｍｍ以下の間隔で形成された複数の第一突起と、を有するゴム部材を具える。
本発明に従う第３実施形態のタイヤは、
タイヤの外面に形成され、ベース部を有する第一のパターン領域と、
前記第一のパターン領域内に形成され、前記ベース部から０．１ｍｍ以上で１．０ｍｍ以下の突出高さで突出すると共に１．０ｍｍよりも大きく３．０ｍｍ以下の間隔で形成された複数の第一突起と、を有するゴム部材を具える。
【0098】
第３実施形態のタイヤの外面には、第一のパターン領域が形成されており、そして、この第一のパターン領域には、ベース部から突出すると共に間隔が１．０ｍｍよりも大きく３．０ｍｍ以下で、かつ、突出高さが０．１ｍｍ以上で１．０ｍｍ以下とされた第一突起が複数形成されている。これにより、第一のパターン領域に入射した光は、第一突起の向かい合う側面で反射を繰り返しながら減衰して、外側に反射される。
第一のパターン領域は、突起が形成されていない他の領域と比して明度が低く、かつ、密度が高い状態で突起が形成されている領域（例えば、突起の間隔が０．５ｍｍで配置されている領域）と比して明度が高くなっている。このため、タイヤにおいて突起が形成されている領域の表現の幅を広げることができる。
第一のパターン領域は、突起が形成されていない他の領域と比して明度が低く、かつ、密度が高い状態で突起が形成されている領域（例えば、突起の間隔が０．５ｍｍで配置されている領域）と比して明度が高くなっている。このため、タイヤにおいて突起が形成されている領域の表現の幅を広げることができる。
【0099】
第３実施形態のタイヤにおいて、前記第一突起は、前記ベース部に対して直交する方向から見て、基点から複数方向に延びている延出部を含んで形成されていることが好ましい。
この場合、第一突起の側面で反射される光の反射角度を異ならせることができ、反射光の集中が抑制される。これにより、第一のパターン領域に対して視認する角度を変えて第一のパターン領域を見た場合でも、見え方が異なるのを抑制することができる。
この場合、第一突起の側面で反射される光の反射角度を異ならせることができ、反射光の集中が抑制される。これにより、第一のパターン領域に対して視認する角度を変えて第一のパターン領域を見た場合でも、見え方が異なるのを抑制することができる。
【0100】
また、第３実施形態のタイヤは、前記第一のパターン領域に近接して配置され、前記ベース面から０．１ｍｍ以上で１．０ｍｍ以下の突出高さで突出すると共に０．１ｍｍ以上１．０ｍｍ以下の間隔の第二突起が、複数形成されている第二のパターン領域を備えることが好ましい。
この場合、第一のパターン領域の明度に比して低い明度の第二のパターン領域が、第一のパターン領域に近接して配置されるため、第一のパターン領域だけが形成されている場合と比して、突起が形成されている領域の表現の幅を広げることができる。
この場合、第一のパターン領域の明度に比して低い明度の第二のパターン領域が、第一のパターン領域に近接して配置されるため、第一のパターン領域だけが形成されている場合と比して、突起が形成されている領域の表現の幅を広げることができる。
【0101】
ここで、前記第一のパターン領域に形成された前記第一突起の突出高さと、前記第二のパターン領域に形成された前記第二突起の突出高さとは、異なることが好ましい。
この場合、第一突起の突出高さと、第二突起の突出高さとが同様の場合と比して、突起が形成されている領域の見え方が変わり、突起が形成されている領域の表現の幅を広げることができる。
この場合、第一突起の突出高さと、第二突起の突出高さとが同様の場合と比して、突起が形成されている領域の見え方が変わり、突起が形成されている領域の表現の幅を広げることができる。
【0102】
＜第４実施形態＞
本発明に従う第４実施形態のタイヤは、
タイヤの外面に形成され、ベース部を有する複数の第一のパターン領域と、
前記複数の第一のパターン領域内に形成され、前記ベース部から０．１ｍｍ以上１．０ｍｍ以下の突出高さで突出すると共に０．１ｍｍ以上１．０ｍｍ以下の間隔で複数形成された突起と、を有するゴム部材を具え、
前記複数の第一のパターン領域において、前記突起の間隔が互いに異なる。
本発明に従う第４実施形態のタイヤは、
タイヤの外面に形成され、ベース部を有する複数の第一のパターン領域と、
前記複数の第一のパターン領域内に形成され、前記ベース部から０．１ｍｍ以上１．０ｍｍ以下の突出高さで突出すると共に０．１ｍｍ以上１．０ｍｍ以下の間隔で複数形成された突起と、を有するゴム部材を具え、
前記複数の第一のパターン領域において、前記突起の間隔が互いに異なる。
【0103】
第４実施形態のタイヤの外面には、複数の第一のパターン領域が形成されており、この第一のパターン領域には、ベース部から０．１ｍｍ以上１．０ｍｍ以下の突出高さで突出する突起が、０．１ｍｍ以上１．０ｍｍ以下の間隔で複数形成されている。これにより、第一のパターン領域に入射した光は、突起の向かい合う側面で反射を繰り返しながら減衰して、外側に反射される。
したがって、第一のパターン領域は、突起が形成されていない他の領域と比して明度が低くなっている。また、複数の第一のパターン領域において、突起の間隔が互いに異なっているので、明度を除変させ、グラデーションを表現できる。このため、タイヤにおいて突起が形成されている領域の表現の幅を広げることができる。
したがって、第一のパターン領域は、突起が形成されていない他の領域と比して明度が低くなっている。また、複数の第一のパターン領域において、突起の間隔が互いに異なっているので、明度を除変させ、グラデーションを表現できる。このため、タイヤにおいて突起が形成されている領域の表現の幅を広げることができる。
【0104】
第４実施形態のタイヤにおいては、前記突起が、互いに連結されていることが好ましい。
この場合、連結部を介して各突起同士が互いに支え合い、各突起の倒れ込みが抑制され、耐久性を向上させることができる。
この場合、連結部を介して各突起同士が互いに支え合い、各突起の倒れ込みが抑制され、耐久性を向上させることができる。
【0105】
また、前記突起は、前記ベース部に対して直交する方向から見て、基点から複数方向に延びている延出部を含んで形成されていることが好ましい。
この場合、突起の側面で反射される光の反射角度を異ならせることができ、反射光の集中が抑制される。これにより、第一のパターン領域に対して視認する角度を変えて第一のパターン領域を見た場合でも、見え方が異なるのを抑制することができる。
この場合、突起の側面で反射される光の反射角度を異ならせることができ、反射光の集中が抑制される。これにより、第一のパターン領域に対して視認する角度を変えて第一のパターン領域を見た場合でも、見え方が異なるのを抑制することができる。
【0106】
また、第４実施形態のタイヤにおいては、少なくとも１つの前記第一のパターン領域において、隣り合う前記突起の間隔は、０．５ｍｍより大きいことが好ましい。
この場合、隣り合う突起の間隔が０．５ｍｍ以下の領域に比べて、明度を明るくすることができる。これにより、タイヤ外面の視認性が向上し、突起が形成されている領域の表現の幅を広げることができる。
この場合、隣り合う突起の間隔が０．５ｍｍ以下の領域に比べて、明度を明るくすることができる。これにより、タイヤ外面の視認性が向上し、突起が形成されている領域の表現の幅を広げることができる。
【0107】
また、第４実施形態のタイヤにおいては、互いに隣り合う前記第一のパターン領域において、前記突起の間隔の比が、１．１以上３．０以下であることが好ましい。
互いに隣り合う第一のパターン領域においては、突起の間隔の比が小さ過ぎても大き過ぎても、外観上、明度の徐変、つまりグラデーションとして認識しづらい。上記構成によれば、互いに隣り合う第一のパターン領域における突起の間隔の比を適切に設定しているので、明度の徐変を視認可能である。
互いに隣り合う第一のパターン領域においては、突起の間隔の比が小さ過ぎても大き過ぎても、外観上、明度の徐変、つまりグラデーションとして認識しづらい。上記構成によれば、互いに隣り合う第一のパターン領域における突起の間隔の比を適切に設定しているので、明度の徐変を視認可能である。
【0108】
また、第４実施形態のタイヤは、前記第一のパターン領域に近接して配置され、前記突起が、１ｍｍより大きい間隔で複数形成されている第二のパターン領域を有することが好ましい。
この場合、タイヤの外面には、第一のパターン領域に近接して第二のパターン領域が配置されており、この第二のパターン領域には、突起が１ｍｍより大きい間隔で複数形成されている。これにより、第一のパターン領域の明度に比して高い明度の第二のパターン領域が、第一のパターン領域に近接して配置される。このため、第一のパターン領域だけが形成されている場合と比して、突起が形成されている領域の表現の幅を広げることができる。
この場合、タイヤの外面には、第一のパターン領域に近接して第二のパターン領域が配置されており、この第二のパターン領域には、突起が１ｍｍより大きい間隔で複数形成されている。これにより、第一のパターン領域の明度に比して高い明度の第二のパターン領域が、第一のパターン領域に近接して配置される。このため、第一のパターン領域だけが形成されている場合と比して、突起が形成されている領域の表現の幅を広げることができる。
【0109】
ここで、互いに隣り合う前記第一のパターン領域と前記第二のパターン領域において、前記突起の間隔の比が、１．１以上３．０以下であることが好ましい。
互いに隣り合う第一のパターン領域と第二のパターン領域においては、突起の間隔の比が小さ過ぎても大き過ぎても、外観上、明度の徐変、つまりグラデーションとして認識しづらい。上記構成によれば、互いに隣り合う第一のパターン領域と第二のパターン領域における突起の間隔の比を適切に設定しているので、明度の徐変を視認し易くなる。
互いに隣り合う第一のパターン領域と第二のパターン領域においては、突起の間隔の比が小さ過ぎても大き過ぎても、外観上、明度の徐変、つまりグラデーションとして認識しづらい。上記構成によれば、互いに隣り合う第一のパターン領域と第二のパターン領域における突起の間隔の比を適切に設定しているので、明度の徐変を視認し易くなる。
【0110】
＜第５実施形態＞
本発明に従う第５実施形態のタイヤは、
タイヤの外面に形成され、ベース部を有する第一のパターン領域及び第二のパターン領域と、
前記第一のパターン領域及び第二のパターン領域内に形成され、前記ベース部から０．１ｍｍ以上１．０ｍｍ以下の突出高さで突出すると共に０．１ｍｍ以上１．０ｍｍ以下の間隔で複数形成された突起と、を有するゴム部材を具え、
前記第一のパターン領域と前記第二のパターン領域において、前記ベース部に対して直交する方向から見た前記突起の形状が、互いに異なる。
本発明に従う第５実施形態のタイヤは、
タイヤの外面に形成され、ベース部を有する第一のパターン領域及び第二のパターン領域と、
前記第一のパターン領域及び第二のパターン領域内に形成され、前記ベース部から０．１ｍｍ以上１．０ｍｍ以下の突出高さで突出すると共に０．１ｍｍ以上１．０ｍｍ以下の間隔で複数形成された突起と、を有するゴム部材を具え、
前記第一のパターン領域と前記第二のパターン領域において、前記ベース部に対して直交する方向から見た前記突起の形状が、互いに異なる。
【0111】
第５実施形態のタイヤの外面には、第一のパターン領域と第二のパターン領域とが形成されており、第一のパターン領域及び第二のパターン領域には、ベース部から０．１ｍｍ以上１．０ｍｍ以下の突出高さで突出する突起が、０．１ｍｍ以上１．０ｍｍ以下の間隔で複数形成されている。これにより、第一のパターン領域や第二のパターン領域に入射した光は、突起の向かい合う側面で反射を繰り返しながら減衰して、外側に反射される。
したがって、第一のパターン領域及び第二のパターン領域は、突起が形成されていない他の領域と比して明度が低くなっている。また、第一のパターン領域と第二のパターン領域において、ベース部に対して直交する方向から見た突起の形状が互いに異なっているので、明度が同等であったとしても、光の入射角度が変化することによって、第一のパターン領域又は第二のパターン領域をあたかも浮かび上がるように見せることが可能になる。このため、タイヤにおいて突起が形成されている領域の表現の幅を広げることができる。
したがって、第一のパターン領域及び第二のパターン領域は、突起が形成されていない他の領域と比して明度が低くなっている。また、第一のパターン領域と第二のパターン領域において、ベース部に対して直交する方向から見た突起の形状が互いに異なっているので、明度が同等であったとしても、光の入射角度が変化することによって、第一のパターン領域又は第二のパターン領域をあたかも浮かび上がるように見せることが可能になる。このため、タイヤにおいて突起が形成されている領域の表現の幅を広げることができる。
【0112】
第５実施形態のタイヤにおいては、前記突起が、互いに連結されていることが好ましい。
この場合、連結部を介して各突起同士が互いに支え合い、各突起の倒れ込みが抑制され、耐久性を向上させることができる。
この場合、連結部を介して各突起同士が互いに支え合い、各突起の倒れ込みが抑制され、耐久性を向上させることができる。
【0113】
ここで、前記第一のパターン領域において、前記突起が、前記ベース部に対して直交する方向から見て、基点から複数方向に延びている延出部を含んで形成されていることが好ましい。
この場合、突起の側面で反射される光の反射角度を異ならせることができ、反射光の集中が抑制される。これにより、第一のパターン領域に対して視認する角度を変えて第一のパターン領域を見た場合でも、見え方が異なるのを抑制することができる。
この場合、突起の側面で反射される光の反射角度を異ならせることができ、反射光の集中が抑制される。これにより、第一のパターン領域に対して視認する角度を変えて第一のパターン領域を見た場合でも、見え方が異なるのを抑制することができる。
【0114】
また、前記第二のパターン領域において、前記突起が、前記ベース部に対して直交する方向から見てジグザグ状のリブ状突起を構成し、前記リブ状突起が、前記間隔で複数形成されていることが好ましい。
この場合、ジグザグ状の複数のリブ状突起によりヘリンボーン形状が構成され、光の入射角に対して直交する面と平行する面とが交互に形成される。これにより、突起が形成されている領域にストライプ状の明暗を表現できる。
また、第一のパターン領域の突起をリブ状突起と異なる構成とし、リブ状突起を有する第二のパターン領域と組み合わせることで、反射率の違いによるグラフィック表現が可能になる。
この場合、ジグザグ状の複数のリブ状突起によりヘリンボーン形状が構成され、光の入射角に対して直交する面と平行する面とが交互に形成される。これにより、突起が形成されている領域にストライプ状の明暗を表現できる。
また、第一のパターン領域の突起をリブ状突起と異なる構成とし、リブ状突起を有する第二のパターン領域と組み合わせることで、反射率の違いによるグラフィック表現が可能になる。
【0115】
＜第６実施形態＞
本発明に従う第６実施形態のタイヤは、
タイヤの外面に形成され、ベース部を有する第一のパターン領域及び第二のパターン領域と、
前記第一のパターン領域内に形成され、前記ベース部から０．１ｍｍ以上で１．０ｍｍ以下の予め決められた値の突出高さで突出すると共に０．１ｍｍ以上１．０ｍｍ以下の予め決められた値の間隔で複数形成された第一突起と、
前記第二のパターン領域内に形成され、前記ベース部から０．１ｍｍ以上で１．０ｍｍ以下の予め決められた値の突出高さで突出すると共に０．１ｍｍ以上１．０ｍｍ以下の予め決められた値の間隔で複数形成された第二突起と、を有するゴム部材を具え、
夫々の前記第一突起の間隔と夫々の前記第二突起の間隔とが同様とされ、前記第一突起の突出高さと前記第二突起の突出高さとが異なる。
本発明に従う第６実施形態のタイヤは、
タイヤの外面に形成され、ベース部を有する第一のパターン領域及び第二のパターン領域と、
前記第一のパターン領域内に形成され、前記ベース部から０．１ｍｍ以上で１．０ｍｍ以下の予め決められた値の突出高さで突出すると共に０．１ｍｍ以上１．０ｍｍ以下の予め決められた値の間隔で複数形成された第一突起と、
前記第二のパターン領域内に形成され、前記ベース部から０．１ｍｍ以上で１．０ｍｍ以下の予め決められた値の突出高さで突出すると共に０．１ｍｍ以上１．０ｍｍ以下の予め決められた値の間隔で複数形成された第二突起と、を有するゴム部材を具え、
夫々の前記第一突起の間隔と夫々の前記第二突起の間隔とが同様とされ、前記第一突起の突出高さと前記第二突起の突出高さとが異なる。
【0116】
第６実施形態のタイヤにおいて、第一のパターン領域と、第一のパターン領域に近接して配置されている第二のパターン領域とには、予め決められた間隔で複数の第一突起、又は複数の第二突起が形成されている。そこで、第一のパターン領域に入射した光は、第一突起の向かい合う側面で反射を繰り返しながら減衰して、外側に反射される。さらに、第二のパターン領域に入射した光は、第二突起の向かい合う側面で反射を繰り返しながら減衰して、外側に反射される。これにより、第一のパターン領域の明度及び第二のパターン領域の明度が、突起が形成されていない他の領域と比して低くなり相対的に黒色に見える。
ここで、第一のパターン領域に予め決められた間隔で形成された複数の第一突起の高さと、第二のパターン領域に予め決められた間隔で形成された複数の第二突起の高さとが異なっている。このため、黒色に見える明度が低い領域において、第一のパターン領域の明度と第二のパターン領域の明度とが異なっている。このように、黒色に見える明度が低い領域において、明度が異なる領域を設けるで、タイヤにおいて突起が形成されている領域の表現の幅を広げることができる。
ここで、第一のパターン領域に予め決められた間隔で形成された複数の第一突起の高さと、第二のパターン領域に予め決められた間隔で形成された複数の第二突起の高さとが異なっている。このため、黒色に見える明度が低い領域において、第一のパターン領域の明度と第二のパターン領域の明度とが異なっている。このように、黒色に見える明度が低い領域において、明度が異なる領域を設けるで、タイヤにおいて突起が形成されている領域の表現の幅を広げることができる。
【0117】
第６実施形態のタイヤにおいて、前記第一突起及び前記第二突起は、前記ベース部に対して直交する方向から見て、基点から複数方向に延びている延出部を含んで形成されていることが好ましい。
この場合、第一突起の側面及び第二突起の側面で反射される光の反射角度を異ならせることができ、反射光の集中が抑制される。これにより、視認する角度を変えて、突起が形成されている領域を見た場合でも、見え方が異なるのを抑制することができる。
この場合、第一突起の側面及び第二突起の側面で反射される光の反射角度を異ならせることができ、反射光の集中が抑制される。これにより、視認する角度を変えて、突起が形成されている領域を見た場合でも、見え方が異なるのを抑制することができる。
【0118】
また、第６実施形態のタイヤにおいて、第二突起の突出高さは、第一突起の突出高さの７０％以下とされていることが好ましい。
この場合、第一のパターン領域に入射して外側に反射される光の量（光量）と、第二のパターン領域に入射して外側に反射される光の量（光量）との差が大きくなる。これにより、第一のパターン領域と第二のパターン領域との境界線が明確なり、突起が形成されている領域の表現の幅を広げることができる。
この場合、第一のパターン領域に入射して外側に反射される光の量（光量）と、第二のパターン領域に入射して外側に反射される光の量（光量）との差が大きくなる。これにより、第一のパターン領域と第二のパターン領域との境界線が明確なり、突起が形成されている領域の表現の幅を広げることができる。
【0119】
また、第６実施形態のタイヤが具えるゴム部材は、更に、
タイヤの外面に形成され、ベース部を有し、前記第二のパターン領域と近接して配置されている第三のパターン領域と、
前記第三のパターン領域内に形成され、前記ベース部から０．１ｍｍ以上で１．０ｍｍ以下の予め決められた値の突出高さで突出すると共に０．１ｍｍ以上１．０ｍｍ以下の予め決められた値の間隔で複数形成された第三突起と、を有し、
夫々の前記第三突起の間隔と夫々の前記第一突起の間隔とが同様とされ、前記第一突起の突出高さは、前記第二突起の突出高さと比して高くされ、前記第三突起の突出高さは、前記第二突起の突出高さと比して低くされ、前記第一のパターン領域、前記第二のパターン領域、及び前記第三のパターン領域は、この順番に一方向の一側から他側に並んでいることが好ましい。
この場合、第一のパターン領域において外側に反射される光の量は、第二のパターン領域において外側に反射される光の量と比して少なくなる。さらに、第二のパターン領域において外側に反射される光の量は、第三のパターン領域において外側に反射される光の量と比して少なくなる。
このように、第三のパターン領域、第二のパターン領域、及び第一のパターン領域が、この順番で明度が低くなる。これにより、明度の段階的な変化（グラデーション効果）を表現することができる。
タイヤの外面に形成され、ベース部を有し、前記第二のパターン領域と近接して配置されている第三のパターン領域と、
前記第三のパターン領域内に形成され、前記ベース部から０．１ｍｍ以上で１．０ｍｍ以下の予め決められた値の突出高さで突出すると共に０．１ｍｍ以上１．０ｍｍ以下の予め決められた値の間隔で複数形成された第三突起と、を有し、
夫々の前記第三突起の間隔と夫々の前記第一突起の間隔とが同様とされ、前記第一突起の突出高さは、前記第二突起の突出高さと比して高くされ、前記第三突起の突出高さは、前記第二突起の突出高さと比して低くされ、前記第一のパターン領域、前記第二のパターン領域、及び前記第三のパターン領域は、この順番に一方向の一側から他側に並んでいることが好ましい。
この場合、第一のパターン領域において外側に反射される光の量は、第二のパターン領域において外側に反射される光の量と比して少なくなる。さらに、第二のパターン領域において外側に反射される光の量は、第三のパターン領域において外側に反射される光の量と比して少なくなる。
このように、第三のパターン領域、第二のパターン領域、及び第一のパターン領域が、この順番で明度が低くなる。これにより、明度の段階的な変化（グラデーション効果）を表現することができる。
【0120】
＜第７実施形態＞
本発明に従う第７実施形態のタイヤは、
タイヤの外面に形成され、ベース部を有するパターン領域と、
前記パターン領域内に形成され、前記ベース部から０．１ｍｍ以上、１．０ｍｍ以下の突出高さとされ、平面視で各々が文字を表す複数の文字突起と、を有するゴム部材を具え、
前記文字突起の配列ピッチは０．１ｍｍ以上１．０ｍｍ以下であり、一の前記文字突起は、隣り合う他の文字突起のうちの少なくとも１つとは、異なる文字である。
本発明に従う第７実施形態のタイヤは、
タイヤの外面に形成され、ベース部を有するパターン領域と、
前記パターン領域内に形成され、前記ベース部から０．１ｍｍ以上、１．０ｍｍ以下の突出高さとされ、平面視で各々が文字を表す複数の文字突起と、を有するゴム部材を具え、
前記文字突起の配列ピッチは０．１ｍｍ以上１．０ｍｍ以下であり、一の前記文字突起は、隣り合う他の文字突起のうちの少なくとも１つとは、異なる文字である。
【0121】
第７実施形態のタイヤの外面には、ベース部を有するパターン領域が形成されている。ここで、タイヤの外面とは、タイヤサイド部、トレッド部、トレッドの溝底、溝壁など、タイヤの外側から視認可能な表面をいう。また、本発明のタイヤは、空気入りタイヤ、非空気入りタイヤの両方を含む。
パターン領域内には、複数の文字突起が配列されている。当該文字突起は、ベース部から０．１ｍｍ以上１．０ｍｍ以下の突出高さとされ、平面視で文字を表すものであり、配列ピッチは０．１ｍｍ以上１．０ｍｍ以下であり、一の文字突起は、隣り合う他の文字突起のうちの少なくとも１つとは、異なる文字である。なお、ここでの「文字」は、ひらがな、漢字、カタカナ、アルファベット、数字など、言語を表記するために用いられる符号をいう。また、当該文字は、肉眼で文字の認識ができなくても、拡大して文字と認識できればよい。
このように、隣り合う文字突起のうちの少なくとも１つは異なる文字とすることにより、文字突起で反射される光の反射方向を異ならせることができ、反射光の集中が抑制される。これにより、見る角度を変えた場合の、パターン部分の見え方の均一性が高まり、タイヤ外面の視認性を向上させることができる。
パターン領域内には、複数の文字突起が配列されている。当該文字突起は、ベース部から０．１ｍｍ以上１．０ｍｍ以下の突出高さとされ、平面視で文字を表すものであり、配列ピッチは０．１ｍｍ以上１．０ｍｍ以下であり、一の文字突起は、隣り合う他の文字突起のうちの少なくとも１つとは、異なる文字である。なお、ここでの「文字」は、ひらがな、漢字、カタカナ、アルファベット、数字など、言語を表記するために用いられる符号をいう。また、当該文字は、肉眼で文字の認識ができなくても、拡大して文字と認識できればよい。
このように、隣り合う文字突起のうちの少なくとも１つは異なる文字とすることにより、文字突起で反射される光の反射方向を異ならせることができ、反射光の集中が抑制される。これにより、見る角度を変えた場合の、パターン部分の見え方の均一性が高まり、タイヤ外面の視認性を向上させることができる。
【0122】
第７実施形態のタイヤにおいて、前記文字突起は、前記ベース部側の基部から突出先端側の頂部にかけて、前記ベース部に沿う方向の断面積が漸減することが好ましい。
このように、ベース部側から頂部へ向かって断面積が漸減する形状にすることで、文字突起が安定し、倒れ込みが抑制されて耐久性を向上させることができる。なお、ここでの基部は、文字突起のベース部上の根元、即ち、文字突起がベース部から立ち上がる部分をいう。
このように、ベース部側から頂部へ向かって断面積が漸減する形状にすることで、文字突起が安定し、倒れ込みが抑制されて耐久性を向上させることができる。なお、ここでの基部は、文字突起のベース部上の根元、即ち、文字突起がベース部から立ち上がる部分をいう。
【0123】
ここで、前記文字突起の前記突出高さは、前記文字突起の前記基部の幅の最小値の０．８倍～６倍であることが好ましい。
文字突起において、前記突出高さが基部の幅の０．８倍よりも小さいと、文字突起の側壁面とベース部に対する垂直面との成す角度が大きくなるため、側壁面で反射された光が文字突起の外側へ直接戻る割合が多くなり、視認性の向上が少なくなる。一方、前記突出高さが基部の幅の６倍を超えると、文字突起の側壁面とベース部に対する垂直面との成す角度が小さくなるため、文字突起が倒れやすくなる。したがって、文字突起で反射された光が文字突起の外側へ戻ることを抑制する効果と、文字突起の耐久性を考慮し、文字突起の突出高さが基部の幅の最小値の０．８倍～６倍であることが好ましい。
文字突起において、前記突出高さが基部の幅の０．８倍よりも小さいと、文字突起の側壁面とベース部に対する垂直面との成す角度が大きくなるため、側壁面で反射された光が文字突起の外側へ直接戻る割合が多くなり、視認性の向上が少なくなる。一方、前記突出高さが基部の幅の６倍を超えると、文字突起の側壁面とベース部に対する垂直面との成す角度が小さくなるため、文字突起が倒れやすくなる。したがって、文字突起で反射された光が文字突起の外側へ戻ることを抑制する効果と、文字突起の耐久性を考慮し、文字突起の突出高さが基部の幅の最小値の０．８倍～６倍であることが好ましい。
【0124】
第７実施形態のタイヤにおいて、前記文字突起の前記ベース部から立ち上がる一方側の側壁面と他方側の側壁面が成す角度は、５°～４０°であることが好ましい。
文字突起の一方側の側壁面と他方側の側壁面が成す角度が、５°未満であると、文字突起が倒れやすくなる。一方、前記の角度が４０°を超えると、側壁面で反射された光が文字突起の外側へ直接戻る割合が多くなり、視認性の向上が少なくなる。したがって、文字突起で反射された光が文字突起の外側へ戻ることを抑制する効果と、文字突起の耐久性を考慮し、前記角度は５°～４０°であることが好ましい。
文字突起の一方側の側壁面と他方側の側壁面が成す角度が、５°未満であると、文字突起が倒れやすくなる。一方、前記の角度が４０°を超えると、側壁面で反射された光が文字突起の外側へ直接戻る割合が多くなり、視認性の向上が少なくなる。したがって、文字突起で反射された光が文字突起の外側へ戻ることを抑制する効果と、文字突起の耐久性を考慮し、前記角度は５°～４０°であることが好ましい。
【0125】
＜第８実施形態＞
本発明に従う第８実施形態のタイヤは、
タイヤの外面に形成され、ベース部を有するパターン領域と、
前記パターン領域内に形成され、平面視で第１の方向に延びると共に該第１の方向と直交する第２の方向に間隔をあけて複数配置された第１突起及び隣り合う前記第１突起間に前記第１の方向に間隔をあけて複数配置された第２突起と、を有するゴム部材を具え、
前記第２突起は、平面視で屈曲部と前記屈曲部から前記第１の方向と交差する方向に延出する複数の延出部とを有している。
本発明に従う第８実施形態のタイヤは、
タイヤの外面に形成され、ベース部を有するパターン領域と、
前記パターン領域内に形成され、平面視で第１の方向に延びると共に該第１の方向と直交する第２の方向に間隔をあけて複数配置された第１突起及び隣り合う前記第１突起間に前記第１の方向に間隔をあけて複数配置された第２突起と、を有するゴム部材を具え、
前記第２突起は、平面視で屈曲部と前記屈曲部から前記第１の方向と交差する方向に延出する複数の延出部とを有している。
【0126】
第８実施形態のタイヤでは、タイヤ表面に第１突起と第２突起を含んで構成される装飾用のパターン領域を形成している。このパターン領域では、入射された光が各突起間で反射を繰り返しながら減衰されるため、光の反射が抑制される。これにより、例えば、パターン領域に隣接して平滑領域が形成されている場合、パターン領域と平滑領域との間でコントラストが大きくなり、パターン領域の視認性が向上する。
ここで、第８実施形態のタイヤでは、平面視で第１突起を第１の方向に延ばしていることから、例えば、第１突起を一方向に延ばさずに点在させる構成と比べて、モールドを用いたタイヤ成形時に第１突起成形用のブレード間にゴムが流れ込みやすく（言い換えると、第１突起成形用のブレード間のエアが抜けやすく）、第１突起（パターン領域）の成形性が確保される。
また、第８実施形態のタイヤでは、平面視で隣り合う第１突起間に第１の方向に間隔をあけて第２突起を複数配置していることから、例えば、隣り合う第１突起間に第２突起を配置しない構成と比べて、パターン領域に特定の方向（一例として第２の方向と直交する方向）から光が入射されても、入射された光が第２突起間で反射を繰り返しながら減衰されるため、光の反射が抑制される。すなわち、パターン領域に対して各方向から光が入射されても、光の反射を抑制することができる。これにより、例えば、パターン領域に隣接して平滑領域が形成されている場合、パターン領域を見る角度によってパターン領域と平滑領域との間のコントラストが低下するのが抑制される。
さらに、第８実施形態のタイヤでは、第２突起が平面視で屈曲部から第１の方向と交差する方向に延出する複数の延出部を有するため、例えば、第２突起が平面視で第１の方向に沿って延びる延出部を有する構成と比べて、異なる方向に延びる突起成分が増え、パターン領域に入射された光がより効果的に各突起間で減衰され、光の反射がさらに抑制される。これにより、例えば、パターン領域に隣接して平滑領域が形成されている場合、パターン領域と平滑領域との間でコントラストがさらに大きくなり、パターン領域の視認性が向上する。
なお、ここでいう「平面視で第１の方向と交差する方向」には、平面視で第１の方向に対して傾斜する方向及び第１の方向に対して直交する方向が含まれる。
ここで、第８実施形態のタイヤでは、平面視で第１突起を第１の方向に延ばしていることから、例えば、第１突起を一方向に延ばさずに点在させる構成と比べて、モールドを用いたタイヤ成形時に第１突起成形用のブレード間にゴムが流れ込みやすく（言い換えると、第１突起成形用のブレード間のエアが抜けやすく）、第１突起（パターン領域）の成形性が確保される。
また、第８実施形態のタイヤでは、平面視で隣り合う第１突起間に第１の方向に間隔をあけて第２突起を複数配置していることから、例えば、隣り合う第１突起間に第２突起を配置しない構成と比べて、パターン領域に特定の方向（一例として第２の方向と直交する方向）から光が入射されても、入射された光が第２突起間で反射を繰り返しながら減衰されるため、光の反射が抑制される。すなわち、パターン領域に対して各方向から光が入射されても、光の反射を抑制することができる。これにより、例えば、パターン領域に隣接して平滑領域が形成されている場合、パターン領域を見る角度によってパターン領域と平滑領域との間のコントラストが低下するのが抑制される。
さらに、第８実施形態のタイヤでは、第２突起が平面視で屈曲部から第１の方向と交差する方向に延出する複数の延出部を有するため、例えば、第２突起が平面視で第１の方向に沿って延びる延出部を有する構成と比べて、異なる方向に延びる突起成分が増え、パターン領域に入射された光がより効果的に各突起間で減衰され、光の反射がさらに抑制される。これにより、例えば、パターン領域に隣接して平滑領域が形成されている場合、パターン領域と平滑領域との間でコントラストがさらに大きくなり、パターン領域の視認性が向上する。
なお、ここでいう「平面視で第１の方向と交差する方向」には、平面視で第１の方向に対して傾斜する方向及び第１の方向に対して直交する方向が含まれる。
【0127】
第８実施形態のタイヤにおいて、隣り合う前記第２突起同士は、平面視で各々の前記延出部の前記第１の方向に対する角度がそれぞれ異なることが好ましい。
この場合、平面視において、隣り合う第２突起同士の各々の延出部の第１の方向に対する角度がそれぞれ異なるため、例えば、隣り合う第２突起同士の各々の延出部の第１の方向に対する角度がそれぞれ異ならないものと比べて、異なる方向に延びる突起成分が増え、パターン領域に入射された光がより効果的に減衰され、光の反射がさらに抑制される。これにより、例えば、パターン領域に隣接して平滑部が形成されている場合、パターン領域と平滑領域との間でコントラストがさらに大きくなり、パターン領域の視認性がさらに向上する。
この場合、平面視において、隣り合う第２突起同士の各々の延出部の第１の方向に対する角度がそれぞれ異なるため、例えば、隣り合う第２突起同士の各々の延出部の第１の方向に対する角度がそれぞれ異ならないものと比べて、異なる方向に延びる突起成分が増え、パターン領域に入射された光がより効果的に減衰され、光の反射がさらに抑制される。これにより、例えば、パターン領域に隣接して平滑部が形成されている場合、パターン領域と平滑領域との間でコントラストがさらに大きくなり、パターン領域の視認性がさらに向上する。
【0128】
また、第８実施形態のタイヤにおいて、前記第１突起は、平面視で前記第２の方向に振幅を有する形状であることが好ましい。
この場合、第１突起を平面視で第２の方向に振幅を有する形状としているため、例えば、第１突起が平面視で第１の方向に直線状に延びる形状としたものと比べて、パターン領域に入射された光が各突起間で乱反射しやすく、光の反射がより抑制される。これにより、例えば、パターン領域に隣接して平滑領域が形成されている場合、パターン領域と平滑領域との間でコントラストがさらに大きくなり、パターン領域の視認性が向上する。
この場合、第１突起を平面視で第２の方向に振幅を有する形状としているため、例えば、第１突起が平面視で第１の方向に直線状に延びる形状としたものと比べて、パターン領域に入射された光が各突起間で乱反射しやすく、光の反射がより抑制される。これにより、例えば、パターン領域に隣接して平滑領域が形成されている場合、パターン領域と平滑領域との間でコントラストがさらに大きくなり、パターン領域の視認性が向上する。
【0129】
また、第８実施形態のタイヤおいては、前記第１突起の配置間隔が０．５～１ｍｍの範囲内とされ、前記第１突起及び前記第２突起のそれぞれの突出方向の高さが０．１～１ｍｍの範囲内とされていることが好ましい。
この場合、例えば、第１突起の配置ピッチを０．５～１ｍｍの範囲内に含まず、第１突起及び第２突起のそれぞれの突出方向の高さを０．１～１ｍｍの範囲内に含まれないものと比べて、パターン領域に入射された光が各突起間で反射を繰り返しながら減衰されるため、光の反射がさらに抑制される。
この場合、例えば、第１突起の配置ピッチを０．５～１ｍｍの範囲内に含まず、第１突起及び第２突起のそれぞれの突出方向の高さを０．１～１ｍｍの範囲内に含まれないものと比べて、パターン領域に入射された光が各突起間で反射を繰り返しながら減衰されるため、光の反射がさらに抑制される。
【0130】
また、第８実施形態のタイヤにおいて、前記タイヤ表面は、タイヤサイド部の表面であり、前記タイヤサイド部の表面には、前記パターン領域によって囲まれる平滑領域が形成されていることが好ましい。
この場合、タイヤサイド部の表面に形成された平滑領域をパターン領域が囲んでいるため、平滑領域とパターン領域との間にコントラストが生じる。これにより、パターン領域の視認性が向上する共に、パターン領域によって囲まれる平滑領域の視認性も向上する。
この場合、タイヤサイド部の表面に形成された平滑領域をパターン領域が囲んでいるため、平滑領域とパターン領域との間にコントラストが生じる。これにより、パターン領域の視認性が向上する共に、パターン領域によって囲まれる平滑領域の視認性も向上する。
【0131】
＜第９実施形態＞
本発明に従う第９実施形態のタイヤは、
タイヤの外面に形成され、ベース部を有するパターン領域と、
前記パターン領域内に形成され、平面視で第１の方向に延びると共に該第１の方向と直交する第２の方向に間隔をあけて複数配置された第１突起及び隣り合う前記第１突起間に前記第１の方向に間隔をあけて複数配置された第２突起と、を有するゴム部材を具え、
前記第２突起は、平面視で屈曲部と前記屈曲部から前記第１の方向と交差する方向に延出する複数の延出部とを有し、
前記延出部は、延在方向と直交する方向の断面で見て、両側の壁面間の壁面間隔が頂部から基部にかけて漸増するように突出方向に対して前記壁面が傾斜している。
本発明に従う第９実施形態のタイヤは、
タイヤの外面に形成され、ベース部を有するパターン領域と、
前記パターン領域内に形成され、平面視で第１の方向に延びると共に該第１の方向と直交する第２の方向に間隔をあけて複数配置された第１突起及び隣り合う前記第１突起間に前記第１の方向に間隔をあけて複数配置された第２突起と、を有するゴム部材を具え、
前記第２突起は、平面視で屈曲部と前記屈曲部から前記第１の方向と交差する方向に延出する複数の延出部とを有し、
前記延出部は、延在方向と直交する方向の断面で見て、両側の壁面間の壁面間隔が頂部から基部にかけて漸増するように突出方向に対して前記壁面が傾斜している。
【0132】
第９実施形態のタイヤでは、タイヤの外面に第１突起と第２突起を含んで構成される装飾用のパターン領域を形成している。このパターン領域では、入射された光が各突起間で反射を繰り返しながら減衰されるため、光の反射が抑制される。これにより、例えば、パターン領域に隣接して平滑領域が形成されている場合、パターン領域と平滑領域との間でコントラストが大きくなり、パターン領域の視認性が向上する。
ここで、第９実施形態のタイヤでは、平面視で第１突起を第１の方向に延ばしていることから、例えば、第１突起を一方向に延ばさずに点在させる構成と比べて、モールドを用いたタイヤ成形時に第１突起成形用のブレード間にゴムが流れ込みやすく（言い換えると、第１突起成形用のブレード間のエアが抜けやすく）、第１突起（パターン領域）の成形性が確保される。
また、第９実施形態のタイヤでは、平面視で隣り合う第１突起間に第１の方向に間隔をあけて第２突起を複数配置していることから、例えば、隣り合う第１突起間に第２突起を配置しない構成と比べて、パターン領域に特定の方向（一例として第２の方向と直交する方向）から光が入射されても、入射された光が第２突起間で反射を繰り返しながら減衰されるため、光の反射が抑制される。すなわち、パターン領域に対して各方向から光が入射されても、光の反射を抑制することができる。これにより、例えば、パターン領域に隣接して平滑領域が形成されている場合、パターン領域を見る角度によってパターン領域と平滑領域との間のコントラストが低下するのが抑制される。
さらに、第９実施形態のタイヤでは、第２突起が平面視で屈曲部から延出する複数の延出部を有するため、異なる方向に延びる突起成分が増え、パターン領域に入射された光がより効果的に減衰されて、光の反射がさらに抑制される。
また、第９実施形態のタイヤでは、複数の第２突起の延出部を平面視で第１の方向と交差する方向に延ばしているため、例えば、複数の第２突起の延出部を平面視で第１の方向に沿って延ばしているものと比べて、異なる方向に延びる突起成分が増え、パターン領域に入射された光がより効果的に各突起間で減衰され、光の反射がさらに抑制される。
なお、ここでいう「平面視で第１の方向と交差する方向」には、平面視で第１の方向に対して傾斜する方向及び第１の方向に対して直交する方向が含まれる。
またさらに、第９実施形態のタイヤでは、第２突起の延出部を延在方向と直交する方向の断面で見て、両側の壁面間の壁面間隔が頂部から基部にかけて漸増するように突出方向に対して壁面を傾斜させているため、例えば、両側の壁面間の壁面間隔が頂部から基部にかけて一定のものと比べて、延出部の剛性が向上し、第２突起が倒れにくくなる。これにより、パターン領域に入射された光の反射を抑制する効果が長期に亘って維持される。
ここで、第９実施形態のタイヤでは、平面視で第１突起を第１の方向に延ばしていることから、例えば、第１突起を一方向に延ばさずに点在させる構成と比べて、モールドを用いたタイヤ成形時に第１突起成形用のブレード間にゴムが流れ込みやすく（言い換えると、第１突起成形用のブレード間のエアが抜けやすく）、第１突起（パターン領域）の成形性が確保される。
また、第９実施形態のタイヤでは、平面視で隣り合う第１突起間に第１の方向に間隔をあけて第２突起を複数配置していることから、例えば、隣り合う第１突起間に第２突起を配置しない構成と比べて、パターン領域に特定の方向（一例として第２の方向と直交する方向）から光が入射されても、入射された光が第２突起間で反射を繰り返しながら減衰されるため、光の反射が抑制される。すなわち、パターン領域に対して各方向から光が入射されても、光の反射を抑制することができる。これにより、例えば、パターン領域に隣接して平滑領域が形成されている場合、パターン領域を見る角度によってパターン領域と平滑領域との間のコントラストが低下するのが抑制される。
さらに、第９実施形態のタイヤでは、第２突起が平面視で屈曲部から延出する複数の延出部を有するため、異なる方向に延びる突起成分が増え、パターン領域に入射された光がより効果的に減衰されて、光の反射がさらに抑制される。
また、第９実施形態のタイヤでは、複数の第２突起の延出部を平面視で第１の方向と交差する方向に延ばしているため、例えば、複数の第２突起の延出部を平面視で第１の方向に沿って延ばしているものと比べて、異なる方向に延びる突起成分が増え、パターン領域に入射された光がより効果的に各突起間で減衰され、光の反射がさらに抑制される。
なお、ここでいう「平面視で第１の方向と交差する方向」には、平面視で第１の方向に対して傾斜する方向及び第１の方向に対して直交する方向が含まれる。
またさらに、第９実施形態のタイヤでは、第２突起の延出部を延在方向と直交する方向の断面で見て、両側の壁面間の壁面間隔が頂部から基部にかけて漸増するように突出方向に対して壁面を傾斜させているため、例えば、両側の壁面間の壁面間隔が頂部から基部にかけて一定のものと比べて、延出部の剛性が向上し、第２突起が倒れにくくなる。これにより、パターン領域に入射された光の反射を抑制する効果が長期に亘って維持される。
【0133】
第９実施形態のタイヤにおいて、前記延出部は、延在方向と直交する方向の断面で見て、両側の前記壁面が前記頂部よりも前記基部で突出方向と直交する方向にそれぞれ張り出していることが好ましい。
この場合、例えば、片側の壁面のみが頂部よりも基部において突出方向と直交する方向に張り出しているものと比べて、延出部の剛性がより向上し、第２突起がより倒れにくくなる。これにより、パターン領域に入射された光の反射を抑制する効果がさらに長期に亘って維持される。また、脱型時にモールドのブレード間から延出部が抜きやすくなる。
この場合、例えば、片側の壁面のみが頂部よりも基部において突出方向と直交する方向に張り出しているものと比べて、延出部の剛性がより向上し、第２突起がより倒れにくくなる。これにより、パターン領域に入射された光の反射を抑制する効果がさらに長期に亘って維持される。また、脱型時にモールドのブレード間から延出部が抜きやすくなる。
【0134】
ここで、前記延出部は、延在方向と直交する方向の断面で見て、突出方向に沿った高さが、前記基部における前記壁面間隔の０．８～６倍の範囲内とされていることが好ましい。
この場合、例えば、上記長さが上記間隔の０．８～６倍の範囲内に含まれないものと比べて、延出部の倒れとパターン領域に入射された光の反射を効果的に抑制することができる。
この場合、例えば、上記長さが上記間隔の０．８～６倍の範囲内に含まれないものと比べて、延出部の倒れとパターン領域に入射された光の反射を効果的に抑制することができる。
【0135】
また、前記延出部は、延在方向と直交する方向の断面で見て、突出方向に対する前記壁面の角度が５～３０度の範囲内とされていることが好ましい。
この場合、例えば、上記角度が５～３０度の範囲内に含まれないものと比べて、延出部の倒れとパターン領域に入射された光の反射を効果的に抑制することができる。
この場合、例えば、上記角度が５～３０度の範囲内に含まれないものと比べて、延出部の倒れとパターン領域に入射された光の反射を効果的に抑制することができる。
【0136】
また、第９実施形態のタイヤにおいて、前記延出部は、延在方向と直交する方向の断面で見て、頂部が円弧状に湾曲していることが好ましい。
この場合、例えば、延出部の頂部を尖端形状としたものと比べて、延出部の体積が増え、頂部側の倒れを抑制できる。
この場合、例えば、延出部の頂部を尖端形状としたものと比べて、延出部の体積が増え、頂部側の倒れを抑制できる。
【0137】
また、第９実施形態のタイヤにおいて、前記第１突起は、延在方向と直交する方向の断面で見て、両側の壁面間の壁面間隔が頂部から基部にかけて漸増するように突出方向に対して前記壁面が傾斜していることが好ましい。
この場合、例えば、両側の壁面間の壁面間隔が頂部から基部にかけて一定のものと比べて、第１突起が倒れにくく、パターン領域に入射された光の反射を抑制する効果が長期に亘って維持される。
この場合、例えば、両側の壁面間の壁面間隔が頂部から基部にかけて一定のものと比べて、第１突起が倒れにくく、パターン領域に入射された光の反射を抑制する効果が長期に亘って維持される。
【0138】
また、第９実施形態のタイヤにおいては、前記第１突起の配置ピッチが０．５～１ｍｍの範囲内とされ、前記第１突起及び前記第２突起のそれぞれの突出方向の高さが０．１～１ｍｍの範囲内とされていることが好ましい。
この場合、例えば、第１突起の配置ピッチを０．５～１ｍｍの範囲内に含まず、第１突起及び第２突起のそれぞれの突出方向の高さを０．１～１ｍｍの範囲内に含まれないものと比べて、パターン領域に入射された光が各突起間で反射を繰り返しながら減衰されるため、光の反射がさらに抑制される。
この場合、例えば、第１突起の配置ピッチを０．５～１ｍｍの範囲内に含まず、第１突起及び第２突起のそれぞれの突出方向の高さを０．１～１ｍｍの範囲内に含まれないものと比べて、パターン領域に入射された光が各突起間で反射を繰り返しながら減衰されるため、光の反射がさらに抑制される。
【0139】
また、第９実施形態のタイヤのタイヤにおいて、前記タイヤ表面は、タイヤサイド部の表面であり、前記タイヤサイド部の表面には、前記パターン領域によって囲まれる平滑領域が形成されていることが好ましい。
この場合、タイヤサイド部の表面に形成された平滑領域をパターン領域が囲んでいるため、平滑領域とパターン領域との間でコントラストが大きくなる。これにより、パターン領域の視認性が向上する共にパターン領域によって囲まれる平滑領域の視認性も向上する。
この場合、タイヤサイド部の表面に形成された平滑領域をパターン領域が囲んでいるため、平滑領域とパターン領域との間でコントラストが大きくなる。これにより、パターン領域の視認性が向上する共にパターン領域によって囲まれる平滑領域の視認性も向上する。
【0140】
＜第１０実施形態＞
本発明に従う第１０実施形態のタイヤは、
タイヤの外面に形成され、ベース部を有するパターン領域と、
前記パターン領域内に複数突設された突起部と、を有するゴム部材を具え、
前記複数突設された突起部を高さ寸法が０．２ｍｍ以上０．５ｍｍ以下の突条で構成し、平面視で該突条を屈曲して屈曲部を形成するとともに、平面視で互いに隣接する一方の突起部における屈曲部が他方の突起部における屈曲部の先端側に位置し、かつ互いに隣接する突起部を構成する突条のピッチが０．１５ｍｍ以上０．３５ｍｍ以下となるように各突起部を配置して、表示を構成する為の暗部を形成した。
本発明に従う第１０実施形態のタイヤは、
タイヤの外面に形成され、ベース部を有するパターン領域と、
前記パターン領域内に複数突設された突起部と、を有するゴム部材を具え、
前記複数突設された突起部を高さ寸法が０．２ｍｍ以上０．５ｍｍ以下の突条で構成し、平面視で該突条を屈曲して屈曲部を形成するとともに、平面視で互いに隣接する一方の突起部における屈曲部が他方の突起部における屈曲部の先端側に位置し、かつ互いに隣接する突起部を構成する突条のピッチが０．１５ｍｍ以上０．３５ｍｍ以下となるように各突起部を配置して、表示を構成する為の暗部を形成した。
【0141】
第１０実施形態のタイヤの外面には、複数の突起部で構成された暗部によって表示が形成されている。ここで、タイヤの外面とは、タイヤサイド部、トレッド部、トレッドの溝底、溝壁など、タイヤの外側から視認可能な表面をいう。また、タイヤとしては、空気入りタイヤ、非空気入りタイヤの両方を含む。
表示を構成する暗部は、高さ寸法が０．２ｍｍ以上０．５ｍｍ以下の突条で構成されており、平面視で突条が屈曲されてなる屈曲部を備えている。この屈曲部は、屈曲部分を境とした一方側の壁と他方側の壁とを有し、屈曲部を構成する壁の壁面は四方向を向いている。
このため、各壁面で光が反射した際には、その反射方向を異ならせることができ、反射光の集中が抑制される。これにより、この屈曲部を有した突起部からなる暗部を、暗く見せることができるので、タイヤが有する黒さ以上に黒く見せることができる。また、様々な角度から見てもパターン領域の見え方の均一性を高めて、視認性が向上する。
また、この屈曲部を有する突起部で構成された暗部を暗く見せることができるので、暗部と暗部以外の部分とのコントラストを高めることができ、視認性を向上させることができる。
そして、平面視で隣接する一方の突起部の屈曲部が他方の突起部の屈曲部の先端側に位置するように各突起部が配置されており、両突起部を構成する突条のピッチが０．１５ｍｍ以上０．３５ｍｍ以下となるように構成されている。このため、屈曲部を有する突起部をばらばらに配置した場合と比較して、各突起部を密に配置することができる。これにより、表示を構成する暗部をより黒く見せることができる。
表示を構成する暗部は、高さ寸法が０．２ｍｍ以上０．５ｍｍ以下の突条で構成されており、平面視で突条が屈曲されてなる屈曲部を備えている。この屈曲部は、屈曲部分を境とした一方側の壁と他方側の壁とを有し、屈曲部を構成する壁の壁面は四方向を向いている。
このため、各壁面で光が反射した際には、その反射方向を異ならせることができ、反射光の集中が抑制される。これにより、この屈曲部を有した突起部からなる暗部を、暗く見せることができるので、タイヤが有する黒さ以上に黒く見せることができる。また、様々な角度から見てもパターン領域の見え方の均一性を高めて、視認性が向上する。
また、この屈曲部を有する突起部で構成された暗部を暗く見せることができるので、暗部と暗部以外の部分とのコントラストを高めることができ、視認性を向上させることができる。
そして、平面視で隣接する一方の突起部の屈曲部が他方の突起部の屈曲部の先端側に位置するように各突起部が配置されており、両突起部を構成する突条のピッチが０．１５ｍｍ以上０．３５ｍｍ以下となるように構成されている。このため、屈曲部を有する突起部をばらばらに配置した場合と比較して、各突起部を密に配置することができる。これにより、表示を構成する暗部をより黒く見せることができる。
【0142】
第１０実施形態のタイヤにおいては、前記突起部を構成する突条の壁面が傾斜し、隣接する突起部の突条において対向した壁面が成す角度を１５°以上４０°以下とすることが好ましい。
隣接する突起部での突条の壁面が成す角度が４０°よりも大きいと、壁面での反射光が、突条の間から外側へ戻る割合が多くなり、視認性の向上が少なくなる。すなわち、光が反射して、明部とのコントラストの差異が小さくなり、視認性の向上が少なくなる。一方、隣接する突起部での突条の壁面が成す角度が１５°よりも小さいと、突条が倒れやすくなる。
隣接する突起部での突条の壁面が成す角度が４０°よりも大きいと、壁面での反射光が、突条の間から外側へ戻る割合が多くなり、視認性の向上が少なくなる。すなわち、光が反射して、明部とのコントラストの差異が小さくなり、視認性の向上が少なくなる。一方、隣接する突起部での突条の壁面が成す角度が１５°よりも小さいと、突条が倒れやすくなる。
【0143】
また、第１０実施形態のタイヤにおいては、前記屈曲部を連続して複数並設し、前記突起部をジグザグ形状とすることが好ましい。
これにより、暗部を構成する突起部をより密に配置できるため、暗部をより黒く見せることができ、視認性が向上する。
これにより、暗部を構成する突起部をより密に配置できるため、暗部をより黒く見せることができ、視認性が向上する。
【0144】
＜第１１実施形態＞
本発明に従う第１１実施形態のタイヤは、
タイヤの外面に形成され、ベース部を有するパターン領域と、
前記パターン領域内に形成され、前記ベース部から突出すると共に間隔が０．１ｍｍよりも大きく１．０ｍｍ以下で、かつ、高さが０．１ｍｍ以上で１．０ｍｍ以下とされた複数の突起と、を有するゴム部材を具え、
少なくとも前記パターン領域では、複数の前記突起が、前記ベース部に垂直な法線に対して一方向に傾斜している。
本発明に従う第１１実施形態のタイヤは、
タイヤの外面に形成され、ベース部を有するパターン領域と、
前記パターン領域内に形成され、前記ベース部から突出すると共に間隔が０．１ｍｍよりも大きく１．０ｍｍ以下で、かつ、高さが０．１ｍｍ以上で１．０ｍｍ以下とされた複数の突起と、を有するゴム部材を具え、
少なくとも前記パターン領域では、複数の前記突起が、前記ベース部に垂直な法線に対して一方向に傾斜している。
【0145】
第１１実施形態のタイヤの外面には、パターン領域が形成されており、このパターン領域には、ベース部から突出すると共に間隔が０．１ｍｍよりも大きく１．０ｍｍ以下で、かつ、突出高さが０．１ｍｍ以上で１．０ｍｍ以下とされた突起が複数形成されている。そして、パターン領域に形成される突起は、ベース部に垂直な法線に対して傾斜している。
パターン領域に入射した光は、突起の向かい合う側面で反射を繰り返しながら減衰して、外側に反射されるので、パターン領域は、突起が形成されていないタイヤの外面の他の領域（平滑な面）と比して明度が低くなる。そして、パターン領域の外側に反射される光の中でも、突起の突出方向に反射される光は、突出方向とは異なる方向に反射される光に比較して少ないので、突起の突出方向からパターン領域を見ると、突起の突出方向とは異なる方向から見る場合に比較して黒色に見える。即ち、突起の突出方向からパターン領域を見ると、最もパターン領域が黒く見える。
第１１実施形態のタイヤによれば、パターン領域の突起が、ベース部に垂直な法線に対して傾斜しているので、突起の傾斜している方向から、言い換えれば、ベース部に垂直な法線に対して傾斜した方向（突起の突出方向）から見たときに、パターン領域を黒く見せることができる。
これにより、タイヤの外面を斜め方向から見た時に、パターン領域と他の領域との間で大きなコントラストを得ることができる。
パターン領域に入射した光は、突起の向かい合う側面で反射を繰り返しながら減衰して、外側に反射されるので、パターン領域は、突起が形成されていないタイヤの外面の他の領域（平滑な面）と比して明度が低くなる。そして、パターン領域の外側に反射される光の中でも、突起の突出方向に反射される光は、突出方向とは異なる方向に反射される光に比較して少ないので、突起の突出方向からパターン領域を見ると、突起の突出方向とは異なる方向から見る場合に比較して黒色に見える。即ち、突起の突出方向からパターン領域を見ると、最もパターン領域が黒く見える。
第１１実施形態のタイヤによれば、パターン領域の突起が、ベース部に垂直な法線に対して傾斜しているので、突起の傾斜している方向から、言い換えれば、ベース部に垂直な法線に対して傾斜した方向（突起の突出方向）から見たときに、パターン領域を黒く見せることができる。
これにより、タイヤの外面を斜め方向から見た時に、パターン領域と他の領域との間で大きなコントラストを得ることができる。
【0146】
第１１実施形態のタイヤには、前記突起の傾斜方向が異なる複数の前記パターン領域が設けられていることが好ましい。
突起の傾斜方向が同一方向であると、突起の傾斜している方向から見たときはパターン領域が黒色に見えるが、突起の傾斜している方向とは異なる方向から見たときは、突起の傾斜している方向から見たときよりも明るく見える。即ち、パターン領域に設けられる突起が全て同一方向に傾斜していると、タイヤの外面は、パターン領域を黒色に見せるために方向性を有することになる。
一方、タイヤに、突起の傾斜方向が異なる複数のパターン領域が設けられている場合、特定の方向以外の方向から見た時にも、何れかのパターン領域が黒く見えるようになり、パターン領域と他の領域との間で大きなコントラストを得ることができる。言い換えれば、複数の方向からタイヤを見た時に、該タイヤのうちの何れかパターン領域を黒く見せることが可能となり、方向性を無くすことができる。
突起の傾斜方向が同一方向であると、突起の傾斜している方向から見たときはパターン領域が黒色に見えるが、突起の傾斜している方向とは異なる方向から見たときは、突起の傾斜している方向から見たときよりも明るく見える。即ち、パターン領域に設けられる突起が全て同一方向に傾斜していると、タイヤの外面は、パターン領域を黒色に見せるために方向性を有することになる。
一方、タイヤに、突起の傾斜方向が異なる複数のパターン領域が設けられている場合、特定の方向以外の方向から見た時にも、何れかのパターン領域が黒く見えるようになり、パターン領域と他の領域との間で大きなコントラストを得ることができる。言い換えれば、複数の方向からタイヤを見た時に、該タイヤのうちの何れかパターン領域を黒く見せることが可能となり、方向性を無くすことができる。
【0147】
また、第１１実施形態のタイヤにおいて、前記パターン領域は、タイヤ側面に形成され、前記パターン領域では、前記突起が前記タイヤ側面に垂直な法線に対してタイヤ径方向外側に傾斜していることが好ましい。
この場合、タイヤ側面にパターン領域が設けられており、該パターン領域において、突起がタイヤ側面に垂直な法線に対してタイヤ径方向外側に傾斜しているため、タイヤ側面の上側部分（タイヤ回転軸の上側の部分）のパターン領域に形成されている突起は、斜め上方に向いていることになる。
したがって、タイヤ側面の上側部分のパターン領域を、タイヤ側面に対して斜め上側から見ることで、該パターン領域に設けられた突起を、突起の突出方向から見ることになり、該パターン領域をタイヤ側面に対して垂直の方向から見る場合に比較してパターン域が黒く見える。即ち、該タイヤでは、タイヤ側面の上側のパターン領域において、大きなコントラストを得ることができるようになる。
この場合、タイヤ側面にパターン領域が設けられており、該パターン領域において、突起がタイヤ側面に垂直な法線に対してタイヤ径方向外側に傾斜しているため、タイヤ側面の上側部分（タイヤ回転軸の上側の部分）のパターン領域に形成されている突起は、斜め上方に向いていることになる。
したがって、タイヤ側面の上側部分のパターン領域を、タイヤ側面に対して斜め上側から見ることで、該パターン領域に設けられた突起を、突起の突出方向から見ることになり、該パターン領域をタイヤ側面に対して垂直の方向から見る場合に比較してパターン域が黒く見える。即ち、該タイヤでは、タイヤ側面の上側のパターン領域において、大きなコントラストを得ることができるようになる。
【0148】
また、第１１実施形態のタイヤにおいて、前記パターン領域は、前記タイヤ側面のうちのタイヤ最大幅部に設けられていることが好ましい。
この場合、パターン領域をタイヤ最大幅部に設けているので、タイヤの側部の斜め上方からタイヤの上側の最大幅部を見た場合に、該タイヤ最大幅部に設けられたパターン領域における突起を、突起の突出方向から見ることができ、タイヤの上側の最大幅部におけるパターン領域が最も黒く見えるようになる。即ち、該タイヤでは、タイヤ側方の上側から、タイヤ側面の上側のタイヤ最大幅部のパターン領域を見た時に、大きなコントラストを得ることができるようになる。
この場合、パターン領域をタイヤ最大幅部に設けているので、タイヤの側部の斜め上方からタイヤの上側の最大幅部を見た場合に、該タイヤ最大幅部に設けられたパターン領域における突起を、突起の突出方向から見ることができ、タイヤの上側の最大幅部におけるパターン領域が最も黒く見えるようになる。即ち、該タイヤでは、タイヤ側方の上側から、タイヤ側面の上側のタイヤ最大幅部のパターン領域を見た時に、大きなコントラストを得ることができるようになる。
【0149】
また、第１１実施形態のタイヤにおいて、前記パターン領域は、タイヤ側面に形成され、前記突起がタイヤ径方向外側に傾斜している前記パターン領域と、前記突起がタイヤ径方向外側とは異なる方向に傾斜している前記パターン領域とを有していることが好ましい。
突起がタイヤ径方向外側に傾斜しているパターン領域と、突起がタイヤ径方向外側とは異なる方向に傾斜しているパターン領域とを有している場合、タイヤ回転軸の上側のタイヤ側面における突起は斜め上方を向く。
回転軸の上側のタイヤ側面を見たとき、視線の方向と、突起の傾斜方向とが近づく、または一致するので、傾斜した突起の形成されている部分が最も黒く見えるようになる。
突起がタイヤ径方向外側に傾斜しているパターン領域と、突起がタイヤ径方向外側とは異なる方向に傾斜しているパターン領域とを有している場合、タイヤ回転軸の上側のタイヤ側面における突起は斜め上方を向く。
回転軸の上側のタイヤ側面を見たとき、視線の方向と、突起の傾斜方向とが近づく、または一致するので、傾斜した突起の形成されている部分が最も黒く見えるようになる。
【0150】
＜第１２実施形態＞
本発明に従う第１２実施形態のタイヤは、
トレッド部のトレッド踏面を区画する溝部の一部を構成しかつ当該溝部と当該トレッド踏面との境界部に当該溝部に沿って設けられた境界面部と、前記境界面部に密集した状態で設けられた複数の突起部と、を有するゴム部材を具えている。
本発明に従う第１２実施形態のタイヤは、
トレッド部のトレッド踏面を区画する溝部の一部を構成しかつ当該溝部と当該トレッド踏面との境界部に当該溝部に沿って設けられた境界面部と、前記境界面部に密集した状態で設けられた複数の突起部と、を有するゴム部材を具えている。
【0151】
第１２実施形態のタイヤによれば、トレッド部のトレッド踏面が溝部によって区画されており、当該溝部の一部は、当該溝部と当該トレッド部との境界部に当該溝部に沿って設けられた境界面部とされている。このため、タイヤを側方から見ると、境界面部、すなわち溝部の一部を視認することが可能となっている。なお、ここでいう「タイヤを側方から見る」状態には、タイヤを上方から斜め下方に見るような状態も含まれる。
ところで、境界面部に何も設けられていない状態では、境界面部で反射された光がそのまま溝部の外側に進行するため、溝部が明るく見えてしまうことが考えられる。
ここで、第１２実施形態のタイヤでは、境界面部に複数の突起部が密集した状態で設けられている。このため、境界面部に反射した光は、複数の突起部間で反射を繰り返すため、溝部の外側に進行する光の光量を少なくすることができる。
ところで、境界面部に何も設けられていない状態では、境界面部で反射された光がそのまま溝部の外側に進行するため、溝部が明るく見えてしまうことが考えられる。
ここで、第１２実施形態のタイヤでは、境界面部に複数の突起部が密集した状態で設けられている。このため、境界面部に反射した光は、複数の突起部間で反射を繰り返すため、溝部の外側に進行する光の光量を少なくすることができる。
【0152】
第１２実施形態のタイヤにおいて、前記複数の突起部は、起点部から放射状に延びる複数の線状突起部を含んで構成された集合突起部を備えていることが好ましい。
この場合、境界面部に集合突起部が設けられており、当該集合突起部は、複数の線状突起部を含んで構成されている。これにより、境界面部に反射した光は、複数の線状突起部間で反射を繰り返すこととなる。
ところで、境界面部から反射した光が線状突起部の延びる方向と同じ方向に進行する場合、この光は線状突起部に当たることなく溝部の外側に進行することが考えられる。つまり、境界面部に設けられた線状突起部が全て同じ方向に延びている場合、タイヤを見る角度によっては、境界面部が明るく見えることが考えられる。
ここで、複数の線状突起部が起点部から放射状に延びている場合、境界面部に反射した光の方向によらず、この光を複数の線状突起部間で繰り返し反射させることができる。
この場合、境界面部に集合突起部が設けられており、当該集合突起部は、複数の線状突起部を含んで構成されている。これにより、境界面部に反射した光は、複数の線状突起部間で反射を繰り返すこととなる。
ところで、境界面部から反射した光が線状突起部の延びる方向と同じ方向に進行する場合、この光は線状突起部に当たることなく溝部の外側に進行することが考えられる。つまり、境界面部に設けられた線状突起部が全て同じ方向に延びている場合、タイヤを見る角度によっては、境界面部が明るく見えることが考えられる。
ここで、複数の線状突起部が起点部から放射状に延びている場合、境界面部に反射した光の方向によらず、この光を複数の線状突起部間で繰り返し反射させることができる。
【0153】
また、第１２実施形態のタイヤにおいて、前記複数の突起部は、それぞれの前記境界面部からの高さが０．１ｍｍ以上１ｍｍ以下に設定されていると共に、前記複数の突起部は、隣接する当該突起部同士の間隔が０．１ｍｍ以上１ｍｍ以下に設定されていることが好ましい。
突起部の境界面部からの高さが０．１ｍｍ未満の場合は、境界面部に反射した光が複数の突起部間で反射する回数が減少することが考えられる。一方、突起部の境界面部からの高さが１ｍｍよりも高くなる場合には、突起部に負荷がかかったときに、突起部と境界面部との境界部に応力が集中することが考えられる。ここで、突起部の境界面部からの高さが上記のように設定されている場合、タイヤの溝部の外側に進行する境界面部からの反射光の光量を少なくしつつ、突起部と境界面部との境界部における応力集中を抑制することができる。
また、隣接する突起部同士の間隔が０．１ｍｍ未満の場合は、当該突起部の成形が困難になる。一方、隣接する突起部同士の間隔が１ｍｍよりも大きい場合には、境界面部に反射した光が複数の突起部間で反射する回数が減少することが考えられる。ここで、隣接する突起部同士の間隔が上記のように設定されている場合、突起部の成形を容易にしつつ、タイヤの溝部の外側に進行する境界面部からの反射光の光量を少なくすることができる。
突起部の境界面部からの高さが０．１ｍｍ未満の場合は、境界面部に反射した光が複数の突起部間で反射する回数が減少することが考えられる。一方、突起部の境界面部からの高さが１ｍｍよりも高くなる場合には、突起部に負荷がかかったときに、突起部と境界面部との境界部に応力が集中することが考えられる。ここで、突起部の境界面部からの高さが上記のように設定されている場合、タイヤの溝部の外側に進行する境界面部からの反射光の光量を少なくしつつ、突起部と境界面部との境界部における応力集中を抑制することができる。
また、隣接する突起部同士の間隔が０．１ｍｍ未満の場合は、当該突起部の成形が困難になる。一方、隣接する突起部同士の間隔が１ｍｍよりも大きい場合には、境界面部に反射した光が複数の突起部間で反射する回数が減少することが考えられる。ここで、隣接する突起部同士の間隔が上記のように設定されている場合、突起部の成形を容易にしつつ、タイヤの溝部の外側に進行する境界面部からの反射光の光量を少なくすることができる。
【0154】
また、第１２実施形態のタイヤにおいて、前記境界面部は、前記溝部の長手方向から見て前記溝部の内側でかつタイヤ径方向外側に凸となって湾曲している曲面部とされていることが好ましい。
この場合、境界面部のトレッド踏面側の部分において、突起部の突出方向を境界面部と直交する方向に近づけることができ、その結果、境界面部のトレッド踏面側の部分において、溝部の外側に進行する光の光量をより少なくすることができる。
この場合、境界面部のトレッド踏面側の部分において、突起部の突出方向を境界面部と直交する方向に近づけることができ、その結果、境界面部のトレッド踏面側の部分において、溝部の外側に進行する光の光量をより少なくすることができる。
【0155】
また、第１２実施形態のタイヤにおいて、前記境界面部は、前記溝部の長手方向から見て前記トレッド踏面側から前記溝部の底部側に向かって傾斜している平面部とされていることが好ましい。
この場合、境界面部が曲面部とされている構成と比し、トレッド踏面と溝部との境界部を明確なものとし、溝部を深く見せることができる。
この場合、境界面部が曲面部とされている構成と比し、トレッド踏面と溝部との境界部を明確なものとし、溝部を深く見せることができる。
【0156】
また、第１２実施形態のタイヤにおいて、前記複数の突起部は、前記溝部の底部側を構成する底面部及び当該底面部からタイヤ径方向外側に延びる側面部にさらに設けられていることが好ましい。
この場合、溝部の底部側を構成する底面部及び当該底面部からタイヤ径方向外側に延びる側面部に複数の突起部が設けられており、タイヤの溝部の外側に進行する境界面部からの反射光の光量をより少なくすることができる。
この場合、溝部の底部側を構成する底面部及び当該底面部からタイヤ径方向外側に延びる側面部に複数の突起部が設けられており、タイヤの溝部の外側に進行する境界面部からの反射光の光量をより少なくすることができる。
【符号の説明】
【0157】
１：ビード部、 ２：サイド部、 ３：トレッド部、 ４：ビードコア、 ５：カーカス、 ６：ベルト、 ６ａ，６ｂ：ベルト補強層、 ７：溝、 ７ａ：溝底、 Ｐ：タイヤの最大幅位置、 Ｈ：タイヤの最大幅位置におけるタイヤの断面高さ（タイヤの最大幅高さ）、 Ｐ１：タイヤの最大幅高さの２５％分タイヤ径方向内側の位置、 Ｐ２：トレッド踏面のタイヤ幅方向外側の位置、 Ａ：タイヤの最大幅高さの２５％分タイヤ径方向内側の位置からトレッド踏面のタイヤ幅方向外側の位置までの範囲、 １０：タイヤ、 １２：タイヤサイド部、 １４，１４Ａ，１４Ｂ：標章部、 １６：文字領域、 ２０：パターン領域、 ２２：ベース部、 ２３Ａ：第１頂部、 ２３Ｂ：第２頂部、 ２３Ｃ：第３頂部、 ２３ＷＡ：第１側壁面、 ２３ＷＢ：第２側壁面、 ２３ＷＣ：第３側壁面、 ２４：第１アスタリスク突起（突起）、 ２５Ａ，２７Ａ：第１延出部（延出部）、 ２５Ｂ，２７Ｂ：第２延出部（延出部）、 ２５Ｃ，２７Ｃ：第３延出部（延出部）、 ２６：第２アスタリスク突起（突起）、 ２８Ａ：第１頂部、 ２８Ｂ：第２頂部、 ２８Ｃ：第３頂部、 ２３ＷＡ：第１側壁面、 ２３ＷＢ：第２側壁面、 ２３ＷＣ：第３側壁面、 ＣＥ：タイヤ中心軸、 Ｏ１，Ｏ２：中心、 Ｐ：間隔、 Ｌ：延出長さ、 Ｈ１：突出高さ、 Ｂ１：底辺長さ
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】