特開 2023-76150 運搬台車

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023076150

(43)【公開日】2023-06-01

(54)【発明の名称】運搬台車

(51)【国際特許分類】

   B62B 5/00 20060101AFI20230525BHJP

   B62B 1/18 20060101ALI20230525BHJP

【ＦＩ】

B62B5/00 J

B62B1/18

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021189382

(22)【出願日】2021-11-22

(71)【出願人】

【識別番号】519321029

【氏名又は名称】株式会社ＵＳＥＥ商事

(74)【代理人】

【識別番号】100121658

【弁理士】

【氏名又は名称】高橋 昌義

(72)【発明者】

【氏名】五十嵐 亜希

【テーマコード（参考）】

3D050

【Ｆターム（参考）】

3D050AA01

3D050DD01

3D050EE04

3D050EE12

(57)【要約】

【課題】本発明は、車輪が１個の場合と２個の場合のいずれも実現することができる運搬台車を提供する。
【解決手段】本発明の一観点に係る運搬台車は、車輪保持部、荷台支持部、接地部、手押部を有するフレームと、フレームの荷台支持部に搭載される荷台と、車輪保持部に固定される車輪を備える運搬台車であって、車輪保持部は、略平行かつ略等間隔に配置された少なくとも４本の棒部材と、棒部材各々の下側に車輪軸固定用突板を備えることにより、車輪固定箇所を少なくとも３箇所形成してなるものである。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車輪保持部、荷台支持部、接地部、手押部を有するフレームと、
前記フレームの前記荷台支持部に搭載される荷台と、
前記車輪保持部に固定される車輪と、を備える運搬台車であって、
前記車輪保持部は、略平行かつ略等間隔に配置された少なくとも４本の棒部材と、前記棒部材各々の下側に車輪軸固定用突板を備えることにより、車輪固定箇所を少なくとも３箇所形成してなる運搬台車。

【請求項2】

前記３箇所の車輪固定箇所の中央に１個の車輪を固定する形態、及び、前記３箇所の車輪固定箇所のうち両端それぞれに車輪を固定し２個の車輪を固定する形態、を実現可能な請求項１記載の運搬台車。

【請求項3】

前記手押部は、
前記荷台支持部に近い位置に設けられる一対の短縦軸及び前記一対の短縦軸を接続する前横軸を備えた前側押部と、
前記一対の縦軸に接続される一対の追加縦軸及び前記一対の追加縦軸を接続する後横軸を備えた追加押部と、を有する請求項１記載の運搬台車。

【請求項4】

前記追加押部は、着脱可能である請求項３記載の運搬台車。

【請求項5】

前記一対の追加縦軸及び前記前横軸に搭載される追加台を有する請求項３記載の運搬台車。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、運搬台車に関する。

【背景技術】

【0002】

農作業や工事現場において農作物や土砂等の運搬対象物を運搬するために運搬台車が用いられている。運搬台車は、一般にフレームと、荷台と、車輪を用いて構成されている。

【0003】

一般的な運搬台車に関する技術としては、例えば下記非特許文献１に記載がある。

【先行技術文献】

【非特許文献】

【0004】

【非特許文献1】ｈｔｔｐｓ：／／ｅｎｅｔ．ｋｏｋｕｇｏ．ｓｈｏｐ／ｃａｔｅｇｏｒｙ／４０１３３１／３１０＿０００１７８５．ｈｔｍｌ

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

ところで運搬台車の車輪は一般的に一個であり、細い道を運搬する際や急な曲がりに対応容易である点において便利であるが、運搬する際バランスをとるのが難しいといった課題がある。

【0006】

一方で、車輪が２個になっている運搬台車も考えられるが、この場合、運搬の際のバランスをとりやすいといった利点がある一方で、上記のように細い道を運搬しようとする場合や急な曲がりに対応しにくいといった課題がある。

【0007】

さらに、車輪が２個の場合はすでにそのようにフレームを設計せねばならず、１個の形態にすることはバランスが崩れる以上現実的ではない。

【0008】

そこで、本発明は、上記課題に鑑み、車輪が１個の場合と２個の場合のいずれも実現することができる運搬台車を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0009】

本発明の一観点に係る運搬台車は、車輪保持部、荷台支持部、接地部、手押部を有するフレームと、フレームの荷台支持部に搭載される荷台と、車輪保持部に固定される車輪と、を備える運搬台車であって、車輪保持部は、略平行かつ略等間隔に配置された少なくとも４本の棒部材と、棒部材各々の下側に車輪軸固定用突板を備えることにより、車輪固定箇所を少なくとも３箇所形成してなるものである。

【0010】

本観点において、限定されるわけではないが、３箇所の車輪固定箇所の中央に１個の車輪を固定する形態、及び、３箇所の車輪固定箇所のうち両端それぞれに車輪を固定し２個の車輪を固定する形態、を実現可能なことが好ましい。

【0011】

また本観点において、限定されるわけではないが、手押部は、荷台支持部に近い位置に設けられる一対の短縦軸及び一対の短縦軸を接続する前横軸を備えた前側押部と、一対の縦軸に接続される一対の追加縦軸及び一対の追加縦軸を接続する後横軸を備えた追加押部と、を有することが好ましい。

【0012】

また本観点において、限定されるわけではないが、追加押部は、着脱可能であることが好ましい。

【0013】

また本観点において、限定されるわけではないが、一対の追加縦軸及び前横軸に搭載される追加台を有することが好ましい。

【発明の効果】

【0014】

以上、本発明によって、車輪が１個の場合と２個の場合のいずれも実現することができる運搬台車を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】実施形態に係る運搬台車の一形態の概略図（２個の車輪の場合）である。

【図2】実施形態に係る運搬台車の一形態の概略図（１個の車輪の場合）である。

【図3】実施形態に係る運搬台車の一形態の側面図（２個の車輪の場合）である。

【図4】実施形態に係る運搬台車の一形態の正面図（２個の車輪の場合）である。

【図5】実施形態に係る運搬台車の一形態の正面図（１個の車輪の場合）である。

【図6】実施形態に係る運搬台車のフレームの車輪保持部を示す図である。

【図7】実施形態に係る運搬台車のフレームの車輪保持部に車輪を取り付けるイメージ図である。

【図8】実施形態に係る運搬台車の一形態の概略図（前側押部のみの場合）である。

【図9】実施形態に係る運搬台車の一形態の概略図（前側押部のみの状態で追加台を置いた場合）である。

【図10】実施形態に係る運搬台車の一形態の概略図（追加台を置いた場合）である。

【発明を実施するための最良の形態】

【0016】

以下、本発明の実施形態について図面を用いて詳細に説明する。ただし、本発明は多くの異なる形態による実施が可能であり、以下に示す実施形態の具体的な例示にのみ限定されるわけではない。

【0017】

図１、２は、本実施形態に係る運搬台車（以下「本運搬台車」という。）１の概略を示す図である。図１では車輪が２個の場合を、図２では車輪が１個の場合をそれぞれ示しているが、それ以外は同じものである。また、図３は、図１の側面図であり、図４は図１の正面図、図５は図２の正面図である。

【0018】

これらの図で示すように、本運搬台車１は、車輪保持部２１、荷台支持部２２、接地部２３、手押部５を有するフレーム２と、フレーム２の荷台支持部２２に搭載される荷台３と、車輪保持部２１に固定される車輪４と、を備える運搬台車であって、車輪保持部２１は、略平行かつ略等間隔に配置された少なくとも４本の棒部材２１１と、棒部材２１１各々の下側に車輪軸固定用突板２１２を備えることにより、車輪固定箇所を少なくとも３箇所形成してなるものである。

【0019】

本運搬台車１によると、上記の構成により、１台で１個の車輪を固定する形態、２個の車輪を固定する形態のいずれも実現可能となる。より具体的には、３箇所の車輪固定箇所の中央に１個の車輪を固定する形態、及び、３箇所の車輪固定箇所のうち両端それぞれに車輪を固定し２個の車輪を固定する形態、を実現することができる。

【0020】

また、本運搬台車１は、上記の通りフレーム２を有する。フレーム２は、車輪保持部２１、荷台支持部２２、接地部２３、手押部５に分けられており、それぞれの部において所定の機能を有する。なお、本フレーム２は、車輪保持部２１、荷台支持部２２、接地部２３、手押部５に分けられているが、これらは結合され一体のフレームとなっていることが運搬台車としての強度を確保する観点から好ましい。

【0021】

まず、本運搬台車１のフレーム２における車輪保持部２１は、文字通り車輪４を保持するための部分である。図６は、車輪保持部２１近傍を示す図であり、図７は車輪保持部２１に車輪４を取り付ける場合のイメージを示す。

【0022】

これらの図で示すように、本運搬台車１の車輪保持部２１は、略平行かつ略等間隔に配置された少なくとも４本の棒部材２１１と、棒部材２１１各々の下側に車輪軸固定用突板２１２を備えることにより、車輪固定箇所を少なくとも３箇所形成してなるものである。本運搬台車１はこの構成により、図１、２等で示すように車輪が１個の状態、２個の状態いずれの状態もとることができる。

【0023】

さらに図６で示すように、具体的に説明すると、車輪保持部２１では、車輪軸固定用突板２１２を備えている。一方、改めて後述するが、車輪４には車輪軸を貫通させる貫通孔４１が形成されており、貫通孔４１に上記車輪４を貫通させ、ナット等で車輪軸固定用突板２１２を挟んで固定することにより車輪４を保持することができる。

【0024】

また、本運搬台車１のフレーム２における荷台支持部２２は、荷台３を乗せるための枠を形成する部分である。この荷台支持部２２に荷台３を設置することで荷物を運搬することが可能となる。

【0025】

また、本運搬台車１のフレーム２における接地部２３は、本運搬台車１を安定的に接地させるための接地部２３を備える。接地部２３は左右のバランスをとるため２か所設けられていることが好ましい。

【0026】

また、本運搬台車１は、上記の通り荷台３を備える。フレーム２の荷台支持部２２に搭載される荷台３を有する。使用者はこの荷台３に運搬対象となる荷物を収容し、手押部５を把持して本運搬台車１を押すことにより上記荷物を運搬することが可能となる。

【0027】

また、本運搬台車１は、車輪４を有する。車輪４は、車輪軸が貫通する貫通孔４１が形成されており、使用者は貫通孔４１に車輪軸を通す一方、この車輪軸の両端の周囲にはねじ溝が形成されており、このねじ溝にナットをはめ込むことで車輪軸固定用突板２１２を挟んで固定することができる。特に、本運搬台車１では４本の棒部材２１１が略等間隔で配置されており、この４本の棒部材２１１の間は３箇所あるがこの３箇所のうち１箇所に車輪４を固定すれば１輪車として、両端の2箇所に車輪４を固定すれば２輪車として使用することができる。

【0028】

また本運搬台車１は、手押部５を備える。手押部５を備えることで使用者はこの手押部を押し、本運搬台車１を自在に移動させることが可能となる。

【0029】

また、本運搬台車１において手押部５の構造は、本運搬台車１を押すことができる限りにおいて限定されるわけでは無いが、荷台支持部２２に近い位置に設けられる一対の短縦軸及び一対の短縦軸を接続する前横軸を備えた前側押部５１と、一対の縦軸に接続される一対の追加縦軸及び一対の追加縦軸を接続する後横軸を備えた追加押部５２と、を有することが好ましい。本運搬台車の前側押部５１のみの場合の概略を図８に示す。なお、追加押部５２を追加した場合はすでに図１等で示したとおりである。

【0030】

また本運搬台車１において、限定されるわけではないが、追加押部５２は、着脱可能であることが好ましい。このようにすることで、追加押部５２を設けた場合は本運搬台車１において追加押部５２と荷台３の距離を長くすることが可能となるため、押す方向（進行方向）を定めることが容易になるといった利点があり、追加押部５２を取り外すことで前側押部５１と荷台３の距離を短くし、コンパクトにすることができるといった利点がある。

【0031】

また本運搬台車１において、限定されるわけではないが、一対の縦軸及び横軸に引っかけて搭載される追加台６を有することも好ましい。具体的に、本運搬台車１においては、前側押部５１の前横軸５１１と短縦軸５１２に引っかける前側追加台６１を設けることが可能であり、これにより工具や農機具などを荷物とは別に搭載させることができる。この場合のイメージを図９に示す。

【0032】

追加台
また、図１０で示すように、追加押部５２の縦軸５２１、好ましくはその横軸に搭載される追加台６を配置することで、さらに、可能であれば、追加縦軸と追加横軸、前横軸に搭載する追加台を設けてもよい。

【0033】

以上、本発明によって、車輪が１個の場合と２個の場合のいずれも実現することができる運搬台車を提供することができる。

【産業上の利用可能性】

【0034】

本発明は、運搬台車として製造が可能であり、産業上の利用可能性がある。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】