特開 2023-76271 車両のドア構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023076271

(43)【公開日】2023-06-01

(54)【発明の名称】車両のドア構造

(51)【国際特許分類】

   B60J 5/00 20060101AFI20230525BHJP

   B60J 5/04 20060101ALI20230525BHJP

   B60J 1/17 20060101ALI20230525BHJP

【ＦＩ】

B60J5/00 P

B60J5/04 P

B60J1/17 A

【審査請求】未請求

【請求項の数】7

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021189596

(22)【出願日】2021-11-22

(71)【出願人】

【識別番号】000003137

【氏名又は名称】マツダ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100121603

【弁理士】

【氏名又は名称】永田 元昭

(74)【代理人】

【識別番号】100141656

【弁理士】

【氏名又は名称】大田 英司

(74)【代理人】

【識別番号】100182888

【弁理士】

【氏名又は名称】西村 弘

(74)【代理人】

【識別番号】100196357

【弁理士】

【氏名又は名称】北村 吉章

(74)【代理人】

【識別番号】100067747

【弁理士】

【氏名又は名称】永田 良昭

(72)【発明者】

【氏名】駒路 知博

(72)【発明者】

【氏名】八木 航

(72)【発明者】

【氏名】参鍋 政義

(72)【発明者】

【氏名】古賀 好宏

(72)【発明者】

【氏名】池本 峻

【テーマコード（参考）】

3D127

【Ｆターム（参考）】

3D127BB01

3D127CB05

3D127CC05

3D127DF04

3D127DF09

3D127DF15

3D127DF26

(57)【要約】

【課題】ドアウインドガラスを全閉にする際、ウインドレギュレータ上部の支持部近傍のドアインナパネルの変形およびドアトリムの変形を抑制することができる車両のドア構造の提供を目的とする。
【解決手段】ドア１０上部でドアトリムが固定されるトリム固定部３８，３９を有するドアインナパネル１５と、ドアガラス１３の昇降を行なうウインドレギュレータ３１と、トリム固定部３８，３９の近接位置でドアインナパネル１５に固定され、ウインドレギュレータ３１の上部を支持する支持部４０ｃを有する取付け部材４０と、を備え、取付け部材４０のドアインナパネル１５へのパネル固定部ＳＷ１～ＳＷ５は、支持部４０ｃよりも下方に位置すると共に、支持部４０ｃの下方において、支持部４０ｃに下方向の荷重が入力された際、支持部４０ｃがパネル固定部ＳＷ１～ＳＷ５に対して変位するよう構成される変形起点部Ｘ１を有することを特徴とする。
【選択図】図８

【特許請求の範囲】

【請求項1】

ドア上部でドアトリムが固定されるトリム固定部を有するドアインナパネルと、
ドアウインドガラスの昇降を行なうウインドレギュレータと、
上記トリム固定部の近接位置で上記ドアインナパネルに固定され、上記ウインドレギュレータの上部を支持する支持部を有する取付け部材と、を備える車両のドア構造であって、
上記取付け部材の上記ドアインナパネルへのパネル固定部は、上記支持部よりも下方に位置すると共に、
上記支持部の下方において、上記支持部に下方向の荷重が入力された際、該支持部が上記パネル固定部に対して変位するよう構成される変形起点部を有することを特徴とする
車両のドア構造。

【請求項2】

上記ドアインナパネルは、上壁と側壁と下壁とを有して車室側へ突出して車両の前後方向に延びる開断面部を有し、
上記開断面部の上記側壁に上記トリム固定部および上記パネル固定部が配置された
請求項１に記載の車両のドア構造。

【請求項3】

上記パネル固定部は、上記取付け部材上部と取付け部材下部とにそれぞれ位置しており、
取付け部材下部のパネル固定部は、上記開断面部の下方に配置された
請求項２に記載の車両のドア構造。

【請求項4】

上記取付け部材は、車両前後方向に間隔を隔てて設けられた前後のトリム固定部間に位置する
請求項１～３の何れか一項に記載の車両のドア構造。

【請求項5】

上記変形起点部は上記取付け部材における上記支持部の下方にて車両前後方向に延びる稜線である
請求項１～４の何れか一項に記載の車両のドア構造。

【請求項6】

上記取付け部材は、上記支持部下端から下方かつ車幅方向内方に延びる連結壁部と、該連結壁部の下端から下方に延びて上記ドアインナパネルに連結されるフランジ部とを有し、
上記連結壁部の下端と、上記フランジ部の上端との間に上記稜線が形成された
請求項５に記載の車両のドア構造。

【請求項7】

上記連結壁部は、上記支持部下端から下方かつ車幅方向内方に延びる上側傾斜部と、
上記上側傾斜部の下端から下方に延びる縦壁部と、
上記縦壁部の下端から下方かつ車幅方向内方に延びて上記フランジ部に連結される下側傾斜部と、を備えており、
上記上側傾斜部と上記縦壁部との間、並びに、上記縦壁部と上記下側傾斜部との間に、第２の稜線がそれぞれ形成された
請求項６に記載の車両のドア構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

この発明は、車両のドア構造に関し、詳しくは、ドア上部でドアトリムが固定されるトリム固定部を有するドアインナパネルと、ドアウインドガラスの昇降を行なうウインドレギュレータと、上記トリム固定部の近接位置で上記ドアインナパネルに固定され、上記ウインドレギュレータの上部を支持する支持部を有する取付け部材と、を備えたような車両のドア構造に関する。

【背景技術】

【0002】

一般に、ドアウインドガラスを昇降させるウインドレギュレータは、駆動モータと、アクチュエータと、ワイヤを案内する複数のプーリと、プーリにより案内されて移動するワイヤと、ガイドレールと、ワイヤの移動によりガイドレールに沿って上下動するキャリアプレートと、を備えており、ドアウインドガラスはキャリアプレートに固定され、キャリアプレートと共に上下動する構造になっている。

【0003】

従来、ウインドレギュレータは、ドアに対して樹脂パーツであるドアモジュールを介して取付けられていたが、コストや設計工数の観点で、特許文献１に開示されているように、ドアモジュールを廃止し、ウインドレギュレータをドアインナパネルに固定し、ウインドレギュレータの上部固定部の近接位置にドアトリム固定部が設けられる構造を採用する場合がある。

【0004】

この場合には、次のような問題点が発生する。
すなわち、ドアウインドガラスの全閉時に、ウインドレギュレータの上部固定部が、ワイヤによって車幅方向外側かつ下側に引き込まれる荷重が発生し、ウインドレギュレータに固定されるドアインナパネルの上部が車幅方向外側かつ下方に引き込まれるように変形する。

【0005】

ドアインナパネルの車室側にはトリム固定部を介してドアトリムが取付けられているので、上記ドアインナパネルの変形に伴い、ドアトリムが変形して、商品性が低下するという不具合が発生する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【特許文献1】特開２０２０－２９２２０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

そこで、この発明は、ドアウインドガラスを全閉にする際、ウインドレギュレータ上部の支持部近傍のドアインナパネルの変形およびドアトリムの変形を抑制することができる車両のドア構造の提供を目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

この発明は、ドア上部でドアトリムが固定されるトリム固定部を有するドアインナパネルと、ドアウインドガラスの昇降を行なうウインドレギュレータと、上記トリム固定部の近接位置で上記ドアインナパネルに固定され、上記ウインドレギュレータの上部を支持する支持部を有する取付け部材と、を備える車両のドア構造であって、上記取付け部材の上記ドアインナパネルへのパネル固定部は、上記支持部よりも下方に位置すると共に、上記支持部の下方において、上記支持部に下方向の荷重が入力された際、該支持部が上記パネル固定部に対して変位するよう構成される変形起点部を有することを特徴とする車両のドア構造である。

【0009】

この発明により、ドアウインドガラスの全閉時に、上記取付け部材の支持部に下方向荷重が入力される際、支持部よりも下方にパネル固定部と変形起点部とを有するので、取付け部材の上端が車幅方向外側かつ下方に変位する。

【0010】

そのため、ドアインナパネルへの荷重伝達が抑制される。つまり、ドアインナパネルの上部に対しては当該ドアインナパネルの上部を車幅方向外側かつ下方に引き込む力が低減されるので、トリム固定部に荷重が伝達されることを抑制することができる。
要するに、ドアウインドガラスの全閉時に、ウインドレギュレータ上部の支持部近傍のドアインナパネルの変形、および、ドアトリムの変形を抑制することができるものである。

【0011】

この発明の態様として、上記ドアインナパネルは、上壁と側壁と下壁とを有して車室側へ突出して車両の前後方向に延びる開断面部を有し、上記開断面部の上記側壁に上記トリム固定部および上記パネル固定部が配置されてもよい。
この発明により、トリム固定部とパネル固定部とを剛性が高い開断面部の側壁に配置したので、トリムの支持剛性と、取付け部材の支持剛性と、を確保することができる。

【0012】

この発明の態様として、上記パネル固定部は、上記取付け部材上部と取付け部材下部とにそれぞれ位置しており、取付け部材下部のパネル固定部は、上記開断面部の下方に配置されてもよい。
この発明により、上記支持部に下方向の荷重が入った時、複数のパネル固定部に荷重を分散させて、取付け部材の耐久性向上を図ると共に、上記開断面部への荷重入力の低減を図ることができる。

【0013】

この発明の態様として、上記取付け部材は、車両前後方向に間隔を隔てて設けられた前後のトリム固定部間に位置してもよい。
この発明により、前後のトリム固定部間に取付け部材が挟まれるので、トリム固定部に対して荷重入力が入りやすい構造となる。この構造においても、支持部よりも下方の変形起点部を起点として取付け部材の上端が車幅方向外側かつ下方に変位するので、ドアインナパネルへの荷重伝達が抑制され、トリム固定部への荷重伝達が抑制でき、ドアインナパネルおよびドアトリムの変形を抑制することができる。

【0014】

この発明の態様として、上記変形起点部は上記取付け部材における上記支持部の下方にて車両前後方向に延びる稜線であってもよい。
この発明により、変形起点部を稜線と成したので、ドアウインドガラス全閉時において取付け部材の支持部に下方向荷重が入力される際、上記稜線が変形の切っ掛けとなる。

【0015】

この発明の態様として、上記取付け部材は、上記支持部下端から下方かつ車幅方向内方に延びる連結壁部と、該連結壁部の下端から下方に延びて上記ドアインナパネルに連結されるフランジ部とを有し、上記連結壁部の下端と、上記フランジ部の上端との間に上記稜線が形成されてもよい。

【0016】

この発明により、上記稜線をフランジ部の上端に設定することにより、モーメント量をかせぐことができ、支持部に入力される下方向の荷重を、取付け部材上端の変形により吸収させることができる。

【0017】

この発明の態様として、上記連結壁部は、上記支持部下端から下方かつ車幅方向内方に延びる上側傾斜部と、上記上側傾斜部の下端から下方に延びる縦壁部と、上記縦壁部の下端から下方かつ車幅方向内方に延びて上記フランジ部に連結される下側傾斜部と、を備えており、上記上側傾斜部と上記縦壁部との間、並びに、上記縦壁部と上記下側傾斜部との間に、第２の稜線がそれぞれ形成されてもよい。

【0018】

この発明により、フランジ部上端の上記稜線に加えて、上述の第２の稜線が形成されるので、取付け部材の変形の切っ掛けを複数設けることができ、エネルギ吸収ポイントが複数となる。これにより、ドアウインドガラス全閉時に取付け部材の支持部に下方向荷重が入力される際、複数の稜線が変形の切っ掛けとなって、取付け部材上端を安定して変形させることができる。

【発明の効果】

【0019】

この発明によれば、ドアウインドガラスを全閉にする際、ウインドレギュレータ上部の支持部近傍のドアインナパネルの変形およびドアトリムの変形を抑制することができるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

【0020】

【図1】車両のドア構造を示す側面図。

【図2】図１からドアアウタパネルを取外した状態で示す車両のドア構造の側面図。

【図3】図２からインパクトバーおよびベルトラインレインフォースメントを取外した状態で示す車両のドア構造の要部側面図。

【図4】図３の要部拡大図。

【図5】ウインドレギュレータおよび取付け部材を車幅方向外方かつ車両前方から見た状態で示す要部斜視図。

【図6】取付け部材の斜視図。

【図7】取付け部材を図６とは異なる方向から見た状態で示す斜視図。

【図8】図４のＡ－Ａ線矢視断面図。

【発明を実施するための形態】

【0021】

ドアウインドガラスを全閉にする際、ウインドレギュレータ上部の支持部近傍のドアインナパネルの変形およびドアトリムの変形を抑制するという目的を、ドア上部でドアトリムが固定されるトリム固定部を有するドアインナパネルと、ドアウインドガラスの昇降を行なうウインドレギュレータと、上記トリム固定部の近接位置で上記ドアインナパネルに固定され、上記ウインドレギュレータの上部を支持する支持部を有する取付け部材と、を備える車両のドア構造であって、上記取付け部材の上記ドアインナパネルへのパネル固定部は、上記支持部よりも下方に位置すると共に、上記支持部の下方において、上記支持部に下方向の荷重が入力された際、該支持部が上記パネル固定部に対して変位するよう構成される変形起点部を有するという構造にて実現した。

【実施例0022】

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両のドア構造を示し、図１は当該車両のドア構造を示す側面図、図２は図１からドアアウタパネルを取外した状態で示す車両のドア構造の側面図、図３は、図２からインパクトバーおよびベルトラインレインフォースメントを取外した状態で示す車両のドア構造の要部側面図である。

【0023】

また、図４は図３の要部拡大図、図５はウインドレギュレータおよび取付け部材を車幅方向外方かつ車両前方から見た状態で示す要部斜視図である。さらに、図６は取付け部材の斜視図、図７は取付け部材を図６とは異なる方向から見た状態で示す斜視図、図８は図４のＡ－Ａ線矢視断面図である。
本発明は、車両の左右のフロントドア、左右のリヤドアの何れにも適用できるが、以下の実施例においては、車両右側のリヤドアに適用した実施例について説明する。

【0024】

図１に示すように、後席乗員の乗降口としてのドア開口部を開閉するドア１０（リヤドア）を設けている。
上述のドア１０は、ドアアウタハンドル１１を備えたドア本体１２と、ドアウインドガラス（以下、単にドアガラスと略記する）１３（図８参照）と、ドアサッシュ部１４と、を備えている。

【0025】

図８に示すように、上述のドア本体１２は、ドアインナパネル１５と、ドアアウタパネル１６とをヘミング加工等により一体的に連結して構成されている。また、上述のドア本体１２はセンタピラーに沿う前辺部１２Ａと、サイドシルに沿う下辺部１２Ｂと、リヤピラーおよびリヤホイールハウスに沿う後辺部１２Ｃと、ベルトラインＢＬを形成する上辺部１２Ｄと、を備えている。

【0026】

上述の前辺部１２Ａには、上下一対のドアヒンジブラケット１７，１８が取付けられている。ドアヒンジブラケット１７，１８はドア側ヒンジブラケットとボディ側ヒンジブラケットとヒンジピンとを備えており、ドア１０は上記ヒンジピンを回動支点として開閉すべく構成されている。

【0027】

上述のドアサッシュ部１４は、センタピラーの上部に沿うサッシュ前辺部１４Ａと、ルーフサイドレールの前後方向の後部に沿うサッシュ上辺部１４Ｂと、リヤピラーに沿うサッシュ後辺部１４Ｃとを枠状に組合せたものである。

【0028】

図２に示すように、上述の前辺部１２Ａにおけるドアインナパネル１５のドア内部空間１９（図８参照）側の上下には、上下のドアヒンジブラケット１７，１８に対応して、ヒンジレインフォースメント２０，２１を接合固定している。このヒンジレインフォースメント２０，２１はドアヒンジブラケット１７，１８の支持剛性向上を図るものである。

【0029】

ドア本体１２の後辺部１２Ｃの上部におけるドアインナパネル１５のドア内部空間１９側には、ラッチレインフォースメント２２を接合固定している。このラッチレインフォースメント２２はドアラッチの支持剛性向上を図るものである。

【0030】

また、ドア本体１２の上辺部１２Ｄには、ベルトラインＢＬに沿って車両前後方向に延びるベルトラインレインフォースメント２３を設けている。図８に示すように、このベルトラインレインフォースメント２３はドアアウタパネル１６のドア内部空間１９側に設けられており、当該ベルトラインレインフォースメント２３はドアガラス１３の出入口２４の縁部を補強するものである。

【0031】

図８に示すドアガラス１３の前辺部は、図２に示すように、ドア本体１２の前辺部１２Ａと、ドアサッシュ部１４のサッシュ前辺部１４Ａとに連続して上下方向に延びるガイドレール２５で、その昇降が案内されるように構成している。

【0032】

図２に示すように、上述のドア本体１２の前辺部１２Ａ上部と後辺部１２Ｃ上部との間には、上部インパクトバー２６がスラント状に設けられている。この上部インパクトバー２６は剛性部材で形成され、当該上部インパクトバー２６の前端部は上側のヒンジレインフォースメント２０に接合固定されており、該上部インパクトバー２６はその後端が前端に対して下方に位置するように後傾状に配置されている。

【0033】

図２に示すように、上述のドア本体１２の前辺部１２Ａ下部と後辺部１２Ｃ下部との間には、下部インパクトバー２７がスラント状に設けられている。この下部インパクトバー２７も剛性部材で形成され、当該下部インパクトバー２７の前端部は下側のヒンジレインフォースメント２１に接合固定されており、該下部インパクトバー２７はその後端が前端に対して下方に位置するように後傾状に配置されている。
そして、上下方向に離間して配置された後傾構造の２本のインパクトバー２６，２７により、ドア本体１２の広い範囲で側突荷重を受け止めるように構成している。

【0034】

図２に示すように、ドアインナパネル１５の前上部には前上開口部２８が形成されている。また、ドアインナパネル１５の後上部には後上開口部２９が形成されている。さらに、ドアインナパネル１５の後下部には後下開口部３０が形成されている。

【0035】

一方、図３、図８に示すように、ドアインナパネル１５の主体部１５ａにおける上辺部１２Ｄ直下には、当該主体部１５ａから車幅方向内側に延びる上壁１５ｂが一体形成されている。この上壁１５ｂに対して下方へ離間した位置の主体部１５ａから車幅方向内側に延びる下壁１５ｃが一体形成されている。そして、上壁１５ｂの車幅方向内側端部と下壁１５ｃの車幅方向内側端部とを上下方向に延びて連結する側壁１５ｄを設けている。
上述の上壁１５ｂ、側壁１５ｄ、下壁１５ｃとにより、ドアインナパネル１５には、車室側へ突出して車両の前後方向に延びる開断面部１５Ｓが形成されている。

【0036】

ところで、上述のドア内部空間１９には、図２、図３に示すように、ドアガラス１３の昇降を行なうウインドレギュレータ３１が設けられている。
このウインドレギュレータ３１は、図３に示すように、ドアインナパネル１５に取付けられたガイドレール３２と、ガイドレール３２の上下両端部に設けられたプーリ３３（但し、図面では上側のプーリ３３のみを示す）と、上下のプーリ３３間に張架されたワイヤ３４と、ワイヤ３４を駆動するモータ３５およびアクチュエータ３６と、キャリアプレート３７と、を備えている。

【0037】

上述のワイヤ３４は上下のプーリ３３に巻回されると共に、ガイドレール３２に沿って張設されている。またワイヤ３４の一箇所にはキャリアプレート３７が固定されている。
上述のガイドレール３２はドアガラス１３の昇降方向である上下方向に延びており、当該ガイドレール３２は図示しない案内部材を介してキャリアプレート３７を移動可能に支持している。

【0038】

また、上述のワイヤ３４はアクチュエータ３６を介してモータ３５に接続されており、正逆両方向に回転可能なモータ３５の作動により、ワイヤ３４が上下何れかの方向に牽引され、ワイヤ３４の一部に固定されたキャリアプレート３７が、ガイドレール３２に沿って上下方向に移動する。これにより、ドアガラス１３が全閉位置と全開位置との間を昇降するように構成している。

【0039】

キャリアプレート３７にはドアガラス１３の下部が取付けられている。このドアガラス１３は、図８に示すようにドアインナパネル１５とドアアウタパネル１６との間に介装され、ドア内部空間１９内に収容可能に構成されている。

【0040】

ウインドレギュレータ３１を作動させることにより、キャリアプレート３７を介して、ドアガラス１３が上下動して、当該ドアガラス１３はベルトラインＢＬ位置の出入口２４から出入り可能に構成されている。

【0041】

図３、図４に示すように、ドアインナパネル１５には、ドア本体１２上部で車両内装部材としてのドアトリムが固定されるトリム固定部３８，３９を有している。
同図に示すように、上述のトリム固定部３８，３９は、ウインドレギュレータ３１のガイドレール３２上部を隔てた車両前方側と車両後方側とにおいて、上述の開断面部１５Ｓの側壁１５ｄに配置されている。

【0042】

そして、図４に示すように、上述のトリム固定部３８，３９の近接位置にはガイドレール３２の上部を支持する取付け部材としてのブラケット４０がドアインナパネル１５に固定されている。すなわち、上述のブラケット４０はトリム固定部３８，３９に対して離間距離が小さい位置におけるドアインナパネル１５に固定されている。図４、図８に示すように、このブラケット４０の前後方向中央上部には、ウインドレギュレータ３１の上部を支持する支持部、すなわち、プーリ３３の回転支軸であるプーリ軸４１が支持される取付け座４０ｃを備えている。

【0043】

図８に示すように、上記プーリ軸４１は車幅方向外端にプーリ３３を保持する鍔部４１ａを有すると共に、車幅方向内端部にはネジ部４１ｂを有しており、ブラケット４０のプーリ軸挿通孔からブラケット４０の車幅方向内方へ突出させた上記ネジ部４１ｂにナット４２を締付けることで、該プーリ軸４１をブラケット４０の取付け座４０ｃに取付けている。

【0044】

図４に示すように、上述のブラケット４０の前端部における上下方向中間で、かつ、プーリ軸４１および取付け座４０ｃよりも下方の位置には、取付け脚部４０ａが一体形成されている。同様に、図４に示すように、上述のブラケット４０の後端部における上下方向中間で、かつ、プーリ軸４１および取付け座４０ｃよりも下方の位置には、取付け脚部４０ｂが一体形成されている。

【0045】

図６に示すように、前側の取付け脚部４０ａはブラケット４０の前端部から車幅方向内方に延びた後に、車両前方に延びるように車両平面視でＬ字状に形成されている。同様に、図７に示すように、後側の取付け脚部４０ｂはブラケット４０の後端部から車幅方向内方に延びた後に、車両後方に延びるように車両平面視でＬ字状に形成されている。

【0046】

図４に示すように、前後の各取付け脚部４０ａ，４０ｂと対向する位置には、ドアインナパネル１５における開断面部１５Ｓの側壁１５ｄから車幅方向外方に隆起した取付け座１５ｅ，１５ｆが一体形成されている。

【0047】

上記前側の取付け脚部４０ａが取付け座１５ｅに当接する部位は、スポット溶接手段によるパネル固定部ＳＷ１にてドアインナパネル１５の取付け座１５ｅに固定されている。
同様に、後側の取付け脚部４０ｂが取付け座１５ｆに当接する部位は、スポット溶接手段によるパネル固定部ＳＷ２にてドアインナパネル１５の取付け座１５ｆに固定されている。

【0048】

図４に示すように、プーリ軸４１および取付け座４０ｃよりも下方で、かつブラケット４０の下端部における前後方向の前端部と、前後方向の中間部と、前後方向の後端部との複数箇所は、スポット溶接手段によるパネル固定部ＳＷ３，ＳＷ４，ＳＷ５にてドアインナパネル１５の主体部１５ａに固定されている。
上述のブラケット４０のドアインナパネル１５へのパネル固定部ＳＷ１～ＳＷ５は何れもがプーリ軸４１および取付け座４０ｃよりも下方に位置するものである。

【0049】

図８に示すように、ドアガラス１３の全閉時にはウインドレギュレータ３１の上部を支持する取付け座４０ｃがワイヤ３４によって車幅方向外側かつ下側に引込まれる荷重が発生する。このため、取付け座４０ｃの下方において、取付け座４０ｃに下方向の荷重が入力された際、該プーリ軸４１の取付け座４０ｃがパネル固定部ＳＷ１～ＳＷ５に対して、図８に仮想線で示すように変位すべく構成される変形起点部としての稜線Ｘ１をブラケット４０に形成している。上述の稜線Ｘ１は上述の下向き荷重の入力時に、ブラケット４０を変形させる切っ掛けとなる。

【0050】

これにより、ドアガラス１３の全閉時に、上記ブラケット４０の上記取付け座４０ｃに下方向荷重が入力される際、取付け座４０ｃよりも下方にパネル固定部ＳＷ１～ＳＷ５と稜線Ｘ１とを有するので、ブラケット４０の上端が車幅方向外側かつ下方に変位する。

【0051】

そのため、ドアインナパネル１５への荷重伝達が抑制される。つまり、ドアインナパネル１５の上部に対しては当該ドアインナパネル１５の上部を車幅方向外側かつ下方に引き込む力が低減されるので、トリム固定部３８，３９に荷重が伝達されることを抑制するように構成している。
要するに、ドアガラス１３の全閉時に、ウインドレギュレータ３１上部の取付け座４０ｃ近傍のドアインナパネル１５の変形、およびドアトリムの変形を抑制するように構成したものである。

【0052】

図４に示すように、複数のパネル固定部ＳＷ１～ＳＷ５のうち、上側に位置する２つのパネル固定部ＳＷ１，ＳＷ２はブラケット４０上部に設けられており、下側に位置する３つのパネル固定部ＳＷ３，ＳＷ４，ＳＷ５はブラケット４０下部に設けられている。

【0053】

ドアインナパネル１５は、上述したように上壁１５ｂと、側壁１５ｄと下壁１５ｃとを有して車室側（つまり車幅方向内側）へ突出して車両の前後方向に延びる開断面部１５Ｓを有しており、この開断面部１５Ｓの上記側壁１５ｄに上述のトリム固定部３８，３９およびブラケット４０上部のパネル固定部ＳＷ１，ＳＷ２が配置されている。

【0054】

このように、トリム固定部３８，３９とブラケット４０上部のパネル固定部ＳＷ１，ＳＷ２とを、剛性が高い上記開断面部１５Ｓの側壁１５ｄに配置することで、トリムの支持剛性と、ブラケット４０の支持剛性と、の両立を確保するように構成している。

【0055】

一方で、ブラケット４０下部に設けられたパネル固定部ＳＷ３，ＳＷ４，ＳＷ５のうち前後方向中間部に設けられたパネル固定部ＳＷ４はプーリ軸４１および取付け座４０ｃの略真下に位置しており、他の２つのパネル固定部ＳＷ３，ＳＷ５は前後方向中間部のパネル固定部ＳＷ４に対して車両前方および車両後方に離間した部位に位置している。

【0056】

そして、ブラケット４０下部のこれらの各パネル固定部ＳＷ３，ＳＷ４，ＳＷ５は、上述の開断面部１５Ｓの直下方におけるドアインナパネル１５の主体部１５ａに配置されている。
これにより、取付け座４０ｃに下方向の荷重が入った時、複数のパネル固定部ＳＷ３，ＳＷ４，ＳＷ５に荷重を分散させることができる。特に、プーリ軸４１の略真下に位置するパネル固定部ＳＷ４に荷重が集中しようとするが、この荷重を前後のパネル固定部ＳＷ３，ＳＷ５に分散させる。この結果、ブラケット４０の耐久性向上を図ると共に、開断面部１５Ｓへの荷重入力の低減を図るように構成している。

【0057】

図４に示すように、上述のブラケット４０は、車両前後方向に間隔を隔てて設けられた前後のトリム固定部３８，３９間に位置している。
これにより、前後のトリム固定部３８，３９間にブラケット４０が挟まれる構造となり、トリム固定部３８，３９に対して上述の荷重入力が入りやすい構成となる。この構造においても、取付け座４０ｃよりも下方の変形起点部である稜線Ｘ１を起点としてブラケット４０の上端が車幅方向外側かつ下方に変位するので（図８の仮想線参照）、ドアインナパネル１５への荷重伝達が低減される。この結果、トリム固定部３８，３９への荷重伝達が抑制され、ドアインナパネル１５およびドアトリムの変形を抑制するように構成したものである。

【0058】

図６～図８に示すように、上述の変形起点部は、ブラケット４０におけるプーリ軸４１および取付け座４０ｃの下方にて車両前後方向に延びる稜線Ｘ１で形成されている。
このように、変形起点部を上記稜線Ｘ１と成すことで、ドアガラス１３の全閉時においてブラケット４０のプーリ軸４１および取付け座４０ｃに下方向荷重が入力される際、上記稜線Ｘ１がブラケット４０の変形の切っ掛けとなるように構成している。

【0059】

図６～図８に示すように、上述のブラケット４０は取付け座４０ｃの下端から下方かつ車幅方向内方に延びる連結壁部４３と、この連結壁部４３の下端から下方に延びてドアインナパネル１５の主体部１５ａに連結されるフランジ部４４と、を有している。そして、上記連結壁部４３の下端と、フランジ部４４の上端との間に上述の稜線Ｘ１が形成されている。

【0060】

この実施例では、上述のフランジ部４４がブラケット４０下部の複数のパネル固定部ＳＷ３，ＳＷ４，ＳＷ５により、ドアインナパネル１５の主体部１５ａに接合固定されている。
このように、上述の稜線Ｘ１をフランジ部４４の上端に設定することにより、モーメント量をかせぐことができ、取付け座４０ｃに入力される下方向の荷重を、ブラケット４０上端の変形により吸収させるように構成している。

【0061】

さらに詳しくは、図６～図８に示すように、上述の連結壁部４３は、取付け座４０ｃの下端から下方かつ車幅方向内方に延びる上側傾斜部４３ａと、この上側傾斜部４３ａの下端から下方に延びる縦壁部４３ｂと、該縦壁部４３ｂの下端から下方かつ車幅方向内方に延びてフランジ部４４に連結される下側傾斜部４３ｃと、を備えている。
上述の上側傾斜部４３ａと縦壁部４３ｂとの間、並びに、縦壁部４３ｂと下側傾斜部４３ｃとの間には、それぞれ第２の稜線Ｘ２，Ｘ３が形成されている。

【0062】

図６、図７に示すように、上側傾斜部４３ａと縦壁部４３ｂとの間の第２の稜線Ｘ２は、上側傾斜部４３ａの下部形状に対応して円弧状に形成されている。
また、図６、図７に示すように、縦壁部４３ｂと下側傾斜部４３ｃとの間の第２の稜線Ｘ３は、ブラケット４０の前後方向の全長にわたって車両前後方向に延びている。

【0063】

このように、フランジ部４４上端の稜線Ｘ１に加えて、上述の第２の稜線Ｘ２，Ｘ３が形成されることで、ブラケット４０の変形の切っ掛けを複数設けることができ、エネルギ吸収ポイントが複数となる。これにより、ドアガラス１３の全閉時にブラケット４０の取付け座４０ｃに下方向荷重が入力される際、複数の稜線Ｘ１，Ｘ２，Ｘ３が変形の切っ掛けとなって、ブラケット４０上端を安定して変形させるように構成している。

【0064】

次に、図８を参照してブラケット４０に下方向荷重が入力される場合の作用について説明する。
ドアガラス１３を全閉にすると、ウインドレギュレータ３１の上部固定部であるブラケット４０の取付け座４０ｃに対して、ワイヤ３４により車幅方向外側かつ下側に引き込む荷重が発生する。この場合、取付け座４０ｃよりも下方にはパネル固定部ＳＷ３，ＳＷ４，ＳＷ５に対して変位するように構成された稜線Ｘ１と、第２の稜線Ｘ２，Ｘ３とが形成されているので、各稜線Ｘ１～Ｘ３が変形の切っ掛けとなって、ブラケット４０の上端が図８に仮想線で示すように、車幅方向外側かつ下方に安定して変位する。

【0065】

これにより、ドアインナパネル１５に対して上述の荷重を伝達しなくなる。つまり、ドアインナパネル１５の上部には当該ドアインナパネル１５の上部を車幅方向外側かつ下方に引込む力が作用しなくなる。この結果、トリム固定部３８，３９に荷重が伝達されることを抑制できるので、ドアガラス１３の全閉時に、ドアインナパネル１５およびドアトリムの変形を抑制することができるものである。
なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車幅方向の内方を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向の外方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示す。

【0066】

以上のように、本実施例に係る車両のドア構造は、ドア１０上部でドアトリムが固定されるトリム固定部３８，３９を有するドアインナパネル１５と、ドアガラス１３の昇降を行なうウインドレギュレータ３１と、上記トリム固定部３８，３９の近接位置で上記ドアインナパネル１５に固定され、上記ウインドレギュレータ３１の上部を支持する支持部（取付け座４０ｃ）を有する取付け部材（ブラケット４０）と、を備える車両のドア構造であって、上記取付け部材（ブラケット４０）の上記ドアインナパネル１５へのパネル固定部ＳＷ１～ＳＷ５は、上記支持部（取付け座４０ｃ）よりも下方に位置すると共に、上記支持部（取付け座４０ｃ）の下方において、上記支持部（取付け座４０ｃ）に下方向の荷重が入力された際、該支持部（取付け座４０ｃ）が上記パネル固定部ＳＷ１～ＳＷ５に対して変位するよう構成される変形起点部（稜線Ｘ１）を有することを特徴としている（図４、図８参照）。

【0067】

このような車両のドア構造によれば、ドアガラス１３の全閉時に、上記取付け部材（ブラケット４０）の支持部（取付け座４０ｃ）に下方向荷重が入力される際、支持部（取付け座４０ｃ）よりも下方にパネル固定部ＳＷ１～ＳＷ５と変形起点部（稜線Ｘ１）とを有するので、取付け部材（ブラケット４０）の上端が車幅方向外側かつ下方に変位する。

【0068】

そのため、ドアインナパネル１５への荷重伝達が抑制される。つまり、ドアインナパネル１５の上部に対しては当該ドアインナパネル１５の上部を車幅方向外側かつ下方に引き込む力が低減されるので、トリム固定部３８，３９に荷重が伝達されることを抑制することができる。

【0069】

要するに、ドアガラス１３の全閉時に、ウインドレギュレータ３１上部の支持部（取付け座４０ｃ）近傍のドアインナパネル１５の変形、および、ドアトリムの変形を抑制することができるものである。

【0070】

また、かかる車両のドア構造においては、上記ドアインナパネル１５は、上壁１５ｂと側壁１５ｄと下壁１５ｃとを有して車室側へ突出して車両の前後方向に延びる開断面部１５Ｓを有し、上記開断面部１５Ｓの上記側壁１５ｄに上記トリム固定部３８，３９および上記パネル固定部ＳＷ１，ＳＷ２が配置されている（図４参照）。

【0071】

このような車両のドア構造によれば、トリム固定部３８，３９とパネル固定部ＳＷ１，ＳＷ２とを剛性が高い開断面部１５Ｓの側壁１５ｄに配置したので、トリムの支持剛性と、取付け部材（ブラケット４０）の支持剛性と、を確保することができる。

【0072】

さらに、かかる車両のドア構造においては、上記パネル固定部ＳＷ１～ＳＷ５は、上記取付け部材（ブラケット４０）上部と取付け部材（ブラケット４０）下部とにそれぞれ位置しており、取付け部材（ブラケット４０）下部のパネル固定部ＳＷ３，ＳＷ４，ＳＷ５は、上記開断面部１５Ｓの下方に配置されている（図４参照）。

【0073】

このような車両のドア構造によれば、上記支持部（取付け座４０ｃ）に下方向の荷重が入った時、複数のパネル固定部ＳＷ３～ＳＷ５に荷重を分散させて、取付け部材（ブラケット４０）の耐久性向上を図ると共に、上記開断面部１５Ｓへの荷重入力の低減を図ることができる。

【0074】

さらにまた、かかる車両のドア構造においては、上記取付け部材（ブラケット４０）は、車両前後方向に間隔を隔てて設けられた前後のトリム固定部３８，３９間に位置している（図４参照）。

【0075】

このような車両のドア構造によれば、前後のトリム固定部３８，３９間に取付け部材（ブラケット４０）が挟まれるので、トリム固定部３８，３９に対して荷重入力が入りやすい構造となる。この構造においても、支持部（取付け座４０ｃ）よりも下方の変形起点部（稜線Ｘ１）を起点として取付け部材（ブラケット４０）の上端が車幅方向外側かつ下方に変位するので、ドアインナパネル１５への荷重伝達が抑制され、トリム固定部３８，３９への荷重伝達が抑制でき、ドアインナパネル１５およびドアトリムの変形を抑制することができる。

【0076】

加えて、かかる車両のドア構造においては、上記変形起点部は上記取付け部材（ブラケット４０）における上記支持部（取付け座４０ｃ）の下方にて車両前後方向に延びる稜線Ｘ１である（図６、図７、図８参照）。

【0077】

このような車両のドア構造によれば、変形起点部を稜線Ｘ１と成したので、ドアガラス１３全閉時において取付け部材（ブラケット４０）の支持部（取付け座４０ｃ）に下方向荷重が入力される際、上記稜線Ｘ１が変形の切っ掛けとなる。そして、当該稜線Ｘ１が変形の切っ掛けとなることで、ブラケット４０の上端を積極的に車幅方向外側かつ下方に変形させて、トリム固定部３８，３９への荷重伝達を抑制することができる。

【0078】

また、かかる車両のドア構造においては、上記取付け部材（ブラケット４０）は、上記支持部（取付け座４０ｃ）下端から下方かつ車幅方向内方に延びる連結壁部４３と、該連結壁部４３の下端から下方に延びて上記ドアインナパネル１５に連結されるフランジ部４４とを有し、上記連結壁部４３の下端と、上記フランジ部４４の上端との間に上記稜線Ｘ１が形成されている（図６～図８参照）。

【0079】

このような車両のドア構造によれば、上記稜線Ｘ１をフランジ部４４の上端に設定することにより、モーメント量をかせぐことができ、支持部（取付け座４０ｃ）に入力される下方向の荷重を、取付け部材（ブラケット４０）上端の変形により吸収させることができる。

【0080】

さらに、かかる車両のドア構造においては、上記連結壁部４３は、上記支持部（取付け座４０ｃ）下端から下方かつ車幅方向内方に延びる上側傾斜部４３ａと、上記上側傾斜部４３ａの下端から下方に延びる縦壁部４３ｂと、上記縦壁部４３ｂの下端から下方かつ車幅方向内方に延びて上記フランジ部４４に連結される下側傾斜部４３ｃと、を備えており、上記上側傾斜部４３ａと上記縦壁部４３ｂとの間、並びに、上記縦壁部４３ｂと上記下側傾斜部４３ｃとの間に、第２の稜線Ｘ２，Ｘ３がそれぞれ形成されている（図６～図８参照）。

【0081】

このような車両のドア構造によれば、フランジ部４４上端の上記稜線Ｘ１に加えて、上述の第２の稜線Ｘ２，Ｘ３が形成されるので、取付け部材（ブラケット４０）の変形の切っ掛けを複数設けることができ、エネルギ吸収ポイントが複数となる。これにより、ドアガラス１３全閉時に取付け部材（ブラケット４０）の支持部（取付け座４０ｃ）に下方向荷重が入力される際、複数の稜線Ｘ１，Ｘ２，Ｘ３が変形の切っ掛けとなって、取付け部材（ブラケット４０）上端を安定して変形させることができる。

【0082】

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のドアウインドガラスは、実施例のドアガラス１３に対応し、
以下同様に、
取付け部材は、ブラケット４０に対応し、
支持部は、取付け座４０ｃに対応し、
変形起点部は、稜線Ｘ１に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施形態を得ることができる。

【0083】

例えば、上記実施例においては車両のドア構造を車両右側のリヤドアに適用した構造を例示したが、本発明の車両のドア構造はフロントドアや観音開きのドア（ｄｏｕｂｌｅ ｄｏｏｒ）にも適用することができる。

【産業上の利用可能性】

【0084】

以上説明したように、本発明は、ドア上部でドアトリムが固定されるトリム固定部を有するドアインナパネルと、ドアウインドガラスの昇降を行なうウインドレギュレータと、上記トリム固定部の近接位置で上記ドアインナパネルに固定され、上記ウインドレギュレータの上部を支持する支持部を有する取付け部材と、を備える車両のドア構造について有用である。

【符号の説明】

【0085】

１０…ドア
１３…ドアガラス（ドアウインドガラス）
１５…ドアインナパネル
１５ｂ…上壁
１５ｃ…下壁
１５ｄ…側壁
１５Ｓ…開断面部
３１…ウインドレギュレータ
３８，３９…トリム固定部
４０…ブラケット（取付け部材）
４０ｃ…取付け座（支持部）
４３…連結壁部
４３ａ…上側傾斜部
４３ｂ…縦壁部
４３ｃ…下側傾斜部
４４…フランジ部
ＳＷ１～ＳＷ５…パネル固定部
Ｘ１…稜線
Ｘ２，Ｘ３…第２の稜線

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】