特開 2023-76866 光学ユニット

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023076866

(43)【公開日】2023-06-05

(54)【発明の名称】光学ユニット

(51)【国際特許分類】

   F21S 41/675 20180101AFI20230529BHJP

   F21S 41/148 20180101ALI20230529BHJP

   F21S 41/147 20180101ALI20230529BHJP

   F21S 41/145 20180101ALI20230529BHJP

   F21S 41/27 20180101ALI20230529BHJP

   F21S 41/151 20180101ALI20230529BHJP

   F21S 41/36 20180101ALI20230529BHJP

   F21V 7/09 20060101ALI20230529BHJP

   F21V 9/40 20180101ALI20230529BHJP

   F21V 13/12 20060101ALI20230529BHJP

   F21V 13/04 20060101ALI20230529BHJP

   F21W 102/145 20180101ALN20230529BHJP

   F21W 102/165 20180101ALN20230529BHJP

   F21Y 115/10 20160101ALN20230529BHJP

【ＦＩ】

F21S41/675

F21S41/148

F21S41/147

F21S41/145

F21S41/27

F21S41/151

F21S41/36

F21V7/09 500

F21V9/40 200

F21V13/12 300

F21V13/04 100

F21W102:145

F21W102:165

F21Y115:10

【審査請求】未請求

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021189857

(22)【出願日】2021-11-24

(71)【出願人】

【識別番号】000001133

【氏名又は名称】株式会社小糸製作所

(74)【代理人】

【識別番号】100122183

【弁理士】

【氏名又は名称】小澤 一郎

(72)【発明者】

【氏名】田中 秀忠

(57)【要約】

【課題】車両用前照灯の照明デザインを向上する新たな技術を提供する。
【解決手段】光学ユニットは、光源と、光源から出射した光を反射しながら回転軸を中心に回転する回転リフレクタと、回転リフレクタで反射された光を車両前方にハイビーム用配光パターンとして投影する投影レンズと、を備える。光源は、ハイビーム用配光パターンを形成する際に点灯する第１の発光部と、第１の発光部が消灯している場合に点灯している第２の発光部と、を有する。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

光源と、
前記光源から出射した光を反射しながら回転軸を中心に回転する回転リフレクタと、
前記回転リフレクタで反射された光を車両前方にハイビーム用配光パターンとして投影する投影レンズと、を備え、
前記光源は、
ハイビーム用配光パターンを形成する際に点灯する第１の発光部と、
前記第１の発光部が消灯している場合に点灯している第２の発光部と、
を有することを特徴とする光学ユニット。

【請求項2】

前記第２の発光部は、前記第１の発光部が設けられている第１の基板に設けられており、
前記第１の基板は、前記第２の発光部から出射した光が前記回転リフレクタで反射されてから前記投影レンズに入射する位置に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の光学ユニット。

【請求項3】

前記第２の発光部は、前記第１の発光部が設けられている第１の基板とは異なる第２の基板に設けられており、
前記第２の基板は、前記第２の発光部から出射した光が前記回転リフレクタで反射されずに前記投影レンズに入射する位置に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の光学ユニット。

【請求項4】

前記第２の発光部は、点灯時にハイビーム用配光パターンよりも下部の領域を含む配光パターンを形成する光を出射することを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の光学ユニット。

【請求項5】

前記回転リフレクタは、回転軸が車両前後方向に対して交差するように配置されており、前記第１の発光部から車幅方向へ出射した光を車両前方へ反射する反射面を有することを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の光学ユニット。

【請求項6】

前記回転リフレクタは、回転軸が車両前後方向に対して交差するように配置されており、前記第１の発光部から車両後方へ斜め上に出射した光を車両前方へ反射する反射面を有することを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の光学ユニット。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、光学ユニットに関する。

【背景技術】

【0002】

近年、光源から出射した光を車両前方に反射し、その反射光で車両前方の領域を走査することで所定の配光パターンを形成する装置が考案されている。例えば、光源から出射した光を反射しながら回転軸を中心に一方向に回転する回転リフレクタと、発光素子からなる光源と、を備え、回転リフレクタは、回転しながら反射した光源の光が所望の配光パターンを形成するよう反射面が設けられている光学ユニットが知られている（特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】国際公開第２０２０／１３７６３６号

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

前述の光学ユニットは、車両用前照灯における可変配光ハイビームに適したユニットであり、ロービーム用の他の光学ユニットと併せて車両用前照灯を構成する。このような車両前照灯の場合、ロービームのみを照射する状況では、可変配光ハイビーム用の光学ユニットによるハイビームの照射は停止する必要がある。そのため、ロービーム用の光学ユニットは点灯し、ハイビーム用の光学ユニットは消灯することになり、全ての光学ユニットが点灯している場合と比較して、車両用前照灯の照明デザインに改善の余地がある。

【0005】

本発明はこうした状況に鑑みてなされたものであり、その目的とするところの一つは、車両用前照灯の照明デザインを向上する新たな技術を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記課題を解決するために、本発明のある態様の光学ユニットは、光源と、光源から出射した光を反射しながら回転軸を中心に回転する回転リフレクタと、回転リフレクタで反射された光を車両前方にハイビーム用配光パターンとして投影する投影レンズと、を備える。光源は、ハイビーム用配光パターンを形成する際に点灯する第１の発光部と、第１の発光部が消灯している場合に点灯している第２の発光部と、を有する。

【0007】

この態様によると、ハイビーム用配光パターンを形成していない場合でも光学ユニットを光らせることができる。

【0008】

第２の発光部は、第１の発光部が設けられている第１の基板に設けられており、第１の基板は、第２の発光部から出射した光が回転リフレクタで反射されてから投影レンズに入射する位置に配置されていてもよい。これにより、第２の発光部から出射した光により投影レンズを光らせることができる。

【0009】

第２の発光部は、第１の発光部が設けられている第１の基板とは異なる第２の基板に設けられており、第２の基板は、第２の発光部から出射した光が回転リフレクタで反射されずに投影レンズに入射する位置に配置されていてもよい。これにより、第２の発光部から出射した光により投影レンズを光らせることができる。

【0010】

第２の発光部は、点灯時にハイビーム用配光パターンよりも下部の領域を含む配光パターンを形成する光を出射してもよい。これにより、ハイビーム用配光パターンを形成していない場合でも、例えば、水平線より下部の領域を照射することで前走車（先行車や対向車）に対するグレアを抑制しつつ光学ユニットを光らせることができる。

【0011】

回転リフレクタは、回転軸が車両前後方向に対して交差するように配置されており、第１の発光部から車幅方向へ出射した光を車両前方へ反射する反射面を有してもよい。

【0012】

回転リフレクタは、回転軸が車両前後方向に対して交差するように配置されており、第１の発光部から車両後方へ斜め上に出射した光を車両前方へ反射する反射面を有してもよい。

【0013】

以上の構成要素の任意の組合せ、本発明の表現を製造方法、灯具や照明などの装置、発光モジュール、光源などの間で変換したものもまた、本発明の態様として有効である。

【発明の効果】

【0014】

本発明によれば、車両用前照灯の照明デザインを向上できる。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】第１の実施の形態に係る車両用灯具の水平断面概要図である。

【図2】第１の実施の形態に係る回転リフレクタの斜視図である。

【図3】第１の実施の形態に係る回路基板の上面図である。

【図4】図４（ａ）は、第１の実施の形態に係る光源の発光領域が回転リフレクタが静止した状態で反射投影された照射範囲を示す模式図、図４（ｂ）は、第１の実施の形態に係る光学ユニットにより形成された配光パターンの一例の模式図である。

【図5】第２の実施の形態に係る車両用灯具の概略構成を模式的に示す上面図である。

【図6】第２の実施の形態に係る車両用灯具の概略構成を模式的に示す側面図である。

【図7】第３の実施の形態に係る車両用灯具の概略構成を模式的に示す上面図である。

【図8】第３の実施の形態に係る車両用灯具の概略構成を模式的に示す側面図である。

【図9】第３の実施の形態に係る光学ユニットにより形成された配光パターンの一例の模式図である。

【発明を実施するための形態】

【0016】

以下、本発明を好適な実施の形態をもとに図面を参照しながら説明する。各図面に示される同一または同等の構成要素、部材、処理には、同一の符号を付するものとし、適宜重複した説明は省略する。また、実施の形態は、発明を限定するものではなく例示であって、実施の形態に記述されるすべての特徴やその組合せは、必ずしも発明の本質的なものであるとは限らない。

【0017】

［第１の実施の形態］
本実施の形態に係る光学ユニットは、種々の車両用灯具に用いることができる。はじめに、実施の形態に係る後述の光学ユニットを搭載可能な車両用灯具の概略について説明する。

【0018】

（車両用灯具）
図１は、第１の実施の形態に係る車両用灯具の水平断面概要図である。図２は、第１の実施の形態に係る回転リフレクタの斜視図である。第１の実施の形態に係る車両用灯具１０は、自動車の前端部の一方の側、例えば左側に搭載される左側前照灯の一部であり、右側に搭載される前照灯と左右対称である以外は同じ構造である。そのため、以下では、左側の車両用灯具１０について詳述し、右側の車両用灯具については説明を省略する。

【0019】

図１に示すように、車両用灯具１０は、前方に向かって開口した凹部を有するランプボディ１２を備えている。ランプボディ１２は、その前面開口が透明な前面カバー１４によって覆われて灯室１６が形成されている。灯室１６は、一つの光学ユニット１８が収容される空間として機能する。光学ユニット１８は、可変ハイビームを照射できるように構成されたランプユニットである。可変ハイビームとは、ハイビーム用の配光パターンの形状を変化させるように制御されているものをいい、例えば、配光パターンの一部に非照射領域（遮光部）を生じさせることができる。ここで、配光パターンとは、例えば、灯具が灯具前方２５～５０ｍに設置したスクリーン（仮想スクリーン）上に形成する照射領域である。

【0020】

本実施の形態に係る光学ユニット１８は、光源２０と、光源２０から出射した第１の光Ｌ１をブレード２２ａで反射しながら回転軸Ｒを中心に回転する回転リフレクタ２２と、回転リフレクタ２２で反射された第１の光Ｌ１を光学ユニットの光照射方向（図１右方向）にハイビーム用配光パターンとして投影する投影レンズ２６としての凸レンズと、光源２０を搭載したヒートシンク３２と、を備える。

【0021】

光源２０には、ＬＥＤ、ＥＬ、ＬＤなどの半導体発光素子が用いられる。本実施の形態に係る光源２０は、回路基板３３上に、複数のＬＥＤ２０ａが配置されている。各ＬＥＤ２０ａは個別に点消灯可能に構成されている。

【0022】

回転リフレクタ２２は、モータ３４などの駆動源により回転軸Ｒを中心に一方向に回転する。また、回転リフレクタ２２は、形状の同じ２枚のブレード２２ａが筒状の回転部２２ｂの周囲に設けられている。また、回転リフレクタ２２は、回転軸Ｒが車両前後方向に対して交差するよう（光軸Ａｘに対して斜め）に配置されており、ＬＥＤ２０ａから車幅方向へ出射した光を車両前方へ反射するブレード２２ａを有している。ブレード２２ａは、光源２０から出射した光を回転しながら反射した光で前方を走査し、所望の配光パターンを形成するように構成された反射面として機能する。回転リフレクタ２２のブレード２２ａの反射面２２ｃは、回転軸Ｒを中心とする周方向に向かうにつれて、光軸Ａｘと該反射面とが成す角が変化するように捩られた形状を有している。

【0023】

回転リフレクタ２２の回転軸Ｒは、光軸Ａｘと光源２０とを含む平面内に設けられている。換言すると、回転軸Ｒは、回転によって左右方向に走査するＬＥＤ２０ａの光（照射ビーム）の走査平面に略平行に設けられている。これにより、光学ユニットの薄型化が図られる。ここで、走査平面とは、例えば、走査光であるＬＥＤ２０ａの光の軌跡を連続的につなげることで形成される扇形の平面ととらえることができる。

【0024】

投影レンズ２６の形状は、要求される配光パターンや照度分布などの配光特性に応じて適宜選択すればよいが、非球面レンズや自由曲面レンズを用いることも可能である。

【0025】

（光源）
次に、光源が備える複数の半導体発光素子のレイアウトについて説明する。図３は、第１の実施の形態に係る回路基板の上面図である。本実施の形態に係る回路基板３３は、ハイビーム用配光パターンのＨ－Ｈ線を含む領域を照らす８個のＬＥＤ２０ａ１（２０ａ）と、Ｈ－Ｈ線より上方の領域を照らす２個のＬＥＤ２０ａ２（２０ａ）と、Ｈ－Ｈ線より下方の領域を照らす２個のＬＥＤ２０ａ３（２０ａ）と、が実装されている。なお、図３に示す上下前後の方向は、車両用灯具１０の光軸Ａｘ方向を前方向としている。

【0026】

（配光パターン）
図４（ａ）は、第１の実施の形態に係る光源の発光領域が回転リフレクタが静止した状態で反射投影された照射範囲を示す模式図、図４（ｂ）は、第１の実施の形態に係る光学ユニットにより形成された配光パターンの一例の模式図である。

【0027】

本実施の形態に係る光学ユニット１８は、回転リフレクタ２２の回転が停止した状態で光源２０のＬＥＤ２０ａを全て点灯させると、静止した回転リフレクタ２２の表面で発光領域の像が反射され、投影レンズ２６を介して前方に投影される（図４（ａ）参照）。

【0028】

本実施の形態に係る光学ユニット１８においては、８個のＬＥＤ２０ａ１の発光領域から出射されたそれぞれの光が、Ｈ－Ｈ線上に８個の矩形の照射領域Ｒ３を形成する。また、２個のＬＥＤ２０ａ２の発光領域から出射されたそれぞれの光が、照射領域Ｒ３の上方に２個の矩形の照射領域Ｒ４を形成する。また、２個のＬＥＤ２０ａ３の発光領域から出射されたそれぞれの光が、照射領域Ｒ３の下方に２個の矩形の照射領域Ｒ５を形成する。

【0029】

そして、回転リフレクタ２２が回転すると、照射領域Ｒ３，Ｒ４，Ｒ５が左右方向に走査され、それぞれ部分配光パターンＰ１，Ｐ２，Ｐ３が形成される。本実施の形態では、部分配光パターンＰ１，Ｐ２が重畳されることでハイビーム用配光パターンＰＨが形成される。

【0030】

このように、本実施の形態に係る回転リフレクタ２２は、各ＬＥＤ２０ａの発光領域のパターンを反射し走査することでハイビーム用配光パターンＰＨの一部または全部を形成する。

【0031】

上述の車両用灯具１０は、いわゆるハイビーム用配光パターンの形成が主たる機能の灯具である。そのため、一般的な車両は、車両用灯具１０と、別途設けられているロービーム用配光パターンの形成が主たる機能の灯具とを組み合わせて使用する。そのため、ロービーム用配光パターンのみを形成する状況で、車両用灯具１０が点灯しないと、車両用前照灯の中で点灯する灯具と点灯しない灯具とが並ぶため、照明デザインとして改善の余地がある。

【0032】

そこで、本実施の形態に係る車両用灯具１０では、ハイビーム用配光パターンを形成しない場合にも光源２０の一部のＬＥＤを点灯させることで、車両用前照灯が全体としてロービーム用配光パターンのみを形成する状況でも光学ユニット１８を光らせることができる。

【0033】

具体的には、ハイビーム用配光パターンを形成する際に点灯する８個のＬＥＤ２０ａ１及び２個のＬＥＤ２０ａ２が消灯している場合でも、ＬＥＤ２０ａ３を点灯させることで、Ｈ－Ｈ線よりも下部の部分配光パターンＰ３が形成される。本実施の形態では、部分配光パターンＰ３が一種のロービーム用配光パターンＰＬ'となる。

【0034】

このように、第２の発光部であるＬＥＤ２０ａ３は、点灯時にハイビーム用配光パターンＰＨよりも下部の領域を含む配光パターンを形成する光を出射するように構成されている。これにより、第１の発光部であるＬＥＤ２０ａ１，２０ａ２によってハイビーム用配光パターンＰＨを形成していない場合でも、例えば、Ｈ－Ｈ線より下部の領域を照射することで前走車に対するグレアを抑制しつつ光学ユニット１８を光らせることができる。

【0035】

なお、ロービーム用配光パターンＰＬ'をハイビーム用配光パターンＰＨと同時に形成してもよい。この場合、光学ユニット１８が光っていることがより認識しやすくなる。一方、ハイビーム用配光パターンＰＨを形成する際にはロービーム用配光パターンＰＬ'が形成されないようにすることで、車両用灯具１０全体の消費電力を抑えられる。

【0036】

車両用灯具１０は、車両本体に設けられているセンサやカメラ等によって検出された車両前方の状況から光源の点消灯を制御する制御部を備え、制御部によって車両前方を照射する配光パターンの形成に必要なＬＥＤを点灯させる。ここで、制御部は、演算装置（ＣＰＵ，ＩＣ）や記憶装置（ＲＯＭ，ＲＡＭ）が組み合わされたものである。

【0037】

本実施の形態に係る光源２０は、ＬＥＤ２０ａ１，２０ａ２，２０ａ３が同じ回路基板３３に設けられており、回路基板３３は、ＬＥＤ２０ａ３から出射した光が回転リフレクタ２２で反射されてから投影レンズ２６に入射する位置に配置されている。これにより、ＬＥＤ２０ａ３から出射した光だけでも投影レンズ２６を光らせることができる。そこで、制御部は、ハイビーム用配光パターンを形成しながら走行している途中でカメラ等によって前走車を検出した場合、車両用灯具１０におけるＬＥＤ２０ａ１，２０ａ２を消灯しＬＥＤ２０ａ３を点灯する。これにより、ハイビーム用配光パターンの形成を中断した車両用灯具１０においても、引き続き光学ユニット１８を光らせることができる。

【0038】

なお、光源２０がハイビーム用配光パターンＰＨを形成していない場合に光学ユニット１８が光っているように見えるためには、第２の発光部であるＬＥＤ２０ａ３によって形成される配光パターンが前走車に対してグレアを与えにくいものであればよい。

【0039】

［第２の実施の形態］
図５は、第２の実施の形態に係る車両用灯具の概略構成を模式的に示す上面図である。図６は、第２の実施の形態に係る車両用灯具の概略構成を模式的に示す側面図である。なお、以下の各図では、車両用灯具の構成であるランプボディ、カバー、エクステンション等の一部の部品の図示を省略している。また、車両用前照灯として別途設けられているロービーム用の灯具の図示も省略している。なお、第１の実施の形態と同じ構成には同じ符号を付して説明を適宜省略する。

【0040】

車両用灯具４０は、光学ユニット４２を備える。光学ユニット４２は、光源２０と、光源２０から出射された光を反射しながら回転軸Ｒを中心に回転する回転リフレクタ２２と、回転リフレクタ２２で反射された光を光学ユニット４２の光照射方向（前方Ｆ）に投影する投影レンズ４３と、を備える。回転リフレクタ２２は、回転リフレクタの回転軸Ｒが水平面Ｈと交差するように配置されている。つまり、回転リフレクタ２２は、回転軸Ｒが車両前後方向に対して交差するように配置されており、光源２０から車両後方へ斜め上に出射した光を車両前方へ反射する反射面２２ｃを有している。

【0041】

次に、光学ユニット４２の各構成の諸元の範囲について例示する。回転リフレクタ２２の回転軸Ｒと水平面Ｈとの成す角α（図６参照）は、例えば、１～４５°の範囲、好ましくは３～３０°の範囲、より好ましくは５～２０°の範囲である。回転リフレクタ２２の直径は、例えば、３０～１００ｍｍの範囲、好ましくは４０～８０ｍｍの範囲、より好ましくは、５０～７０ｍｍの範囲である。

【0042】

投影レンズ４３の幅（車幅方向）は、例えば、５０～１２０ｍｍの範囲、好ましくは６０～１００ｍｍの範囲、より好ましくは７０～９０ｍｍの範囲である。投影レンズの高さ（車高方向）は、例えば、２０～６０ｍｍ、好ましくは、２５～５０ｍｍ、より好ましくは２５～３５ｍｍである。

【0043】

光源から出射した光が回転リフレクタのブレード２２ａに入射する入射角β（図６参照）は、４５°未満であり、好ましくは３０°以下、より好ましくは２０°以下であるとよい。これにより、回転リフレクタで反射した光の光束の投影レンズへの入射効率が向上する。

【0044】

光源２０は、第１の実施の形態と同様に、８個のＬＥＤ２０ａ１と、２個のＬＥＤ２０ａ２と、２個のＬＥＤ２０ａ３と、が車幅方向Ｗに沿ってそれぞれ配置されている。各ＬＥＤは、一つの回路基板３３に搭載されている。また、回路基板３３は、ヒートシンク４４の表面に固定されている。

【0045】

上述のように構成された第２の実施の形態に係る車両用灯具４０は、第１の実施の形態に係る車両用灯具１０と同様に、図４に示す配光パターンを形成できる。つまり、車両用灯具４０の第２の発光部であるＬＥＤ２０ａ３は、点灯時にハイビーム用配光パターンＰＨよりも下部の領域を含む配光パターンを形成する光を出射するように構成されている。これにより、ハイビーム用配光パターンＰＨを形成していない場合でも、例えば、Ｈ－Ｈ線より下部の領域を照射することで前走車に対するグレアを抑制しつつ光学ユニット４２を光らせることができる。

【0046】

［第３の実施の形態］
第２の実施の形態に係る車両用灯具４０は、光源２０の回路基板３３の上段に第２の発光部としてのＬＥＤ２０ａ３が配置されている。そのため、回路基板３３が上方に延びる形で大きくなり、第１の発光部としてのＬＥＤ２０ａ１，２０ａ２から出射して回転リフレクタ２２で反射された光の一部が回路基板３３やヒートシンク４４で妨げられることになる。その結果、光源２０が発する光が車両前方の照射に利用される効率が低下する。そこで、第３の実施の形態では、光源が備える２つの発光部を別々の離れた基板に設けることでこの問題を解決している。

【0047】

図７は、第３の実施の形態に係る車両用灯具の概略構成を模式的に示す上面図である。図８は、第３の実施の形態に係る車両用灯具の概略構成を模式的に示す側面図である。図９は、第３の実施の形態に係る光学ユニットにより形成された配光パターンの一例の模式図である。なお、前述の各実施の形態と同じ構成には同じ符号を付して説明を適宜省略する。

【0048】

車両用灯具５０は、光学ユニット５２を備える。光学ユニット５２は、光源５４と、光源５４から出射された光を反射しながら回転軸Ｒを中心に回転する回転リフレクタ２２と、回転リフレクタ２２で反射された光を光学ユニット５２の光照射方向（前方Ｆ）に投影する投影レンズ４３と、を備える。

【0049】

光源５４は、第１の発光部であるＬＥＤ２０ａとして、８個のＬＥＤ２０ａ１及び２個のＬＥＤ２０ａ２が車幅方向Ｗに沿って第１の基板５６に搭載されている。また、光源５４は、第２の発光部であるＬＥＤ２０ｂが第２の基板５８に搭載されている。第２の基板５８は、ＬＥＤ２０ｂから出射した光が回転リフレクタ２２で反射されずに投影レンズ４３に入射する位置に配置されている。ＬＥＤ２０ｂは、発光面が前方Ｆに向いており、集光レンズ６０で集光された光が投影レンズ４３を透過する際に屈折し、車両前方に投影される。

【0050】

上述のように構成された第３の実施の形態に係る車両用灯具５０は、第２の実施の形態に係る車両用灯具４０と同様に、図９に示すハイビーム用配光パターンＰＨを形成できる。加えて、ハイビーム用配光パターンを形成するためのＬＥＤ２０ａ１，２０ａ２を消灯した状態であっても、ＬＥＤ２０ｂを点灯させることでハイビーム用配光パターンＰＨよりも下部の領域を含む配光パターンＰ４を形成できる。これにより、ハイビーム用配光パターンＰＨを形成していない場合でも、例えば、Ｈ－Ｈ線より下部の領域を照射することで前走車に対するグレアを抑制しつつ光学ユニット５２を光らせることができる。

【0051】

なお、ＬＥＤ２０ｂによって形成する配光パターンは、必ずしも前述の配光パターンＰ４の場所や形状に限られない。例えば、前走車にグレアを与えない範囲で、一部がＨ－Ｈ線よりも上の領域を照射する配光パターンであってもよい。これにより、光学ユニットが光っていることを他者がより認識しやすくなる。

【0052】

このような配光パターンとして、例えば、Ｖ－Ｖ線（車両進行方向における正面）に対して左右方向に１０度以上外側の領域において、Ｈ－Ｈ線よりも上方の領域を照射する配光パターンであってもよい。

【0053】

以上、本発明を上述の各実施の形態を参照して説明したが、本発明は上述の各実施の形態に限定されるものではなく、各実施の形態の構成を適宜組み合わせたものや置換したものについても本発明に含まれるものである。また、当業者の知識に基づいて各実施の形態における組合せや処理の順番を適宜組み替えることや各種の設計変更等の変形を各実施の形態に対して加えることも可能であり、そのような変形が加えられた実施の形態も本発明の範囲に含まれうる。

【符号の説明】

【0054】

１０ 車両用灯具、 １８ 光学ユニット、 ２０ 光源、 ２２ 回転リフレクタ、 ２２ａ ブレード、 ２６ 投影レンズ、 ４０ 車両用灯具、 ４２ 光学ユニット、 ４３ 投影レンズ、 ５０ 車両用灯具、 ５２ 光学ユニット、 ５４ 光源、 ５６ 第１の基板、 ５８ 第２の基板。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】