特開 2023-77194 車両用電池ユニット

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023077194

(43)【公開日】2023-06-05

(54)【発明の名称】車両用電池ユニット

(51)【国際特許分類】

   B60L 50/64 20190101AFI20230529BHJP

   B60L 3/00 20190101ALI20230529BHJP

   H01M 10/48 20060101ALI20230529BHJP

   B60K 1/04 20190101ALI20230529BHJP

【ＦＩ】

B60L50/64

B60L3/00 S

H01M10/48 P

H01M10/48 301

B60K1/04 Z

【審査請求】未請求

【請求項の数】8

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021190386

(22)【出願日】2021-11-24

(71)【出願人】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(71)【出願人】

【識別番号】308013436

【氏名又は名称】小島プレス工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000110

【氏名又は名称】弁理士法人 快友国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】高橋 理

(72)【発明者】

【氏名】坂口 正人

【テーマコード（参考）】

3D235

5H030

5H125

【Ｆターム（参考）】

3D235BB20

3D235CC15

3D235CC42

3D235DD16

3D235DD35

3D235EE64

3D235FF12

3D235FF43

3D235HH02

3D235HH52

3D235HH61

5H030AS08

5H030FF22

5H030FF41

5H030FF42

5H030FF43

5H030FF44

5H125AA01

5H125AC12

5H125BC18

5H125EE22

5H125EE23

5H125EE25

5H125FF04

(57)【要約】

【課題】車両のメンテナンスにおける作業工数を低減することができる技術を提供する。
【解決手段】本明細書が開示する車両用電池ユニットは、車両に搭載される電池と、電池を監視する監視回路と、電池を収容する第１のケースと、監視回路の少なくとも一部を収容する第２のケースと、第１のケースと第２のケースとの間を接続するハーネスと、を備える。第１のケース及び第２のケースは、互いに独立して車両に着脱可能に取り付けられる。ハーネスは、第１のケース及び第２のケースのうち、少なくとも一方と着脱可能に構成される。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両に搭載される電池と、
前記電池を監視する監視回路と、
前記電池を収容する第１のケースと、
前記監視回路の少なくとも一部を収容する第２のケースと、
前記第１のケースと前記第２のケースとの間を接続するハーネスと、
を備え、
前記第１のケース及び前記第２のケースは、互いに独立して前記車両に着脱可能に取り付けられ、
前記ハーネスは、前記第１のケース及び前記第２のケースのうち、少なくとも一方と着脱可能に構成される、車両用電池ユニット。

【請求項2】

前記監視回路は、前記第２のケースに収容された演算ユニットを含み、
前記演算ユニットは、前記電池の状態を示す指標を監視するためのプログラムを実行可能に構成されている、請求項１に記載の車両用電池ユニット。

【請求項3】

前記監視回路は、前記第２のケースに収容されているとともに、前記電池の状態を示す前記指標を取得するセンサを含む、請求項２に記載の車両用電池ユニット。

【請求項4】

前記指標は、温度、電流、電圧の少なくとも一つ、を含む、請求項２または３に記載の車両用電池ユニット。

【請求項5】

前記監視回路は、前記第１のケースに収容されているとともに、前記電池の電圧を検出するための電圧検出回路を含み、
前記電圧検出回路は、前記ハーネスを通じて前記演算ユニットと電気的に接続されている、請求項２から４のいずれか一項に記載の車両用電池ユニット。

【請求項6】

前記監視回路は、前記第１のケースに収容されているとともに、前記電池の温度を検出するための温度検出回路を含み、
前記温度検出回路は、前記ハーネスを通じて前記演算ユニットと電気的に接続されている、請求項２から５のいずれか一項に記載の車両用電池ユニット。

【請求項7】

前記監視回路は、前記第２のケースに収容されているとともに、前記電池の電流を検出するための電流検出回路を含み、
前記電流検出回路は、前記第２のケース内において前記演算ユニットと電気的に接続されている、請求項２から６のいずれか一項に記載の車両用電池ユニット。

【請求項8】

前記ハーネスは、前記電池の充放電電流が流れる高圧電力線を含み、
前記監視回路は、前記第２のケースに収容されているとともに、前記ハーネスの高圧電力線と前記車両の回路との間に設けられたリレーを含む、請求項１から７のいずれか一項に記載の車両用電池ユニット。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本明細書に開示の技術は、車両用電池ユニットに関する。特に、電池と、電池を監視する監視回路と、それらを電気的に接続するハーネスと、を備える車両用電池ユニットに関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１に上述した車両用電池ユニットが開示されている。車両用電池ユニットでは、電池、監視回路、及びハーネスが、一つのケースに収容された状態で、車両に取り付けられる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１７－０５００９３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１の車両用電池ユニットにおいて、電池、監視回路、及びハーネスのいずれかに異常が発生した場合、メンテナンスの作業者は、電池等を収容したケースを車両から取り外し、その後、ケースを開けて内部の状況を確認する。車両から電池等を収容したケースを取り外す作業は、多大な工数を必要とする。特許文献１の車両用電池ユニットでは、電池、監視回路及びハーネスのいずれかに異常が発生した場合に、車両からケースを取外す必要がある。本明細書では、電池を収容したケースを取り外す頻度を低減することによって、車両のメンテナンスにおける作業工数を低減することができる技術を提供する。

【課題を解決するための手段】

【0005】

本明細書が開示する車両用電池ユニットは、車両に搭載される電池と、前記電池を監視する監視回路と、前記電池を収容する第１のケースと、前記監視回路の少なくとも一部を収容する第２のケースと、前記第１のケースと前記第２のケースとの間を接続するハーネスと、を備える。前記第１のケース及び前記第２のケースは、互いに独立して前記車両に着脱可能に取り付けられる。前記ハーネスは、前記第１のケース及び前記第２のケースのうち、少なくとも一方と着脱可能に構成される。

【0006】

上述した構成によると、例えば、電池、監視回路及びハーネスのうち、監視回路に異常が発生した場合、第１のケースまたは第２のケースからハーネスを取外し、さらに監視回路を収容する第２のケースを車両から取り外すことで、当該異常を解消することができる。このため、メンテナンスの作業者は、監視回路にのみ異常が発生した場合には、電池を収容する第１のケースを車両から取り外さなくてすむ。このように、本明細書が開示する車両用電池ユニットによれば、電池を収容した第１のケースを取り外す頻度を低減することができるため、車両のメンテナンスにおける作業工数を低減することができる。

【0007】

本明細書が開示する技術の詳細とさらなる改良は以下の「発明を実施するための形態」にて説明する。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】実施形態の車両用電池ユニット１０の下面図を示す。

【図2】車両用電池ユニット１０の回路図を示す。

【発明を実施するための形態】

【0009】

本技術の一実施形態では、前記監視回路は、前記第２のケースに収容された演算ユニットを含んでもよい。その場合、前記演算ユニットは、前記電池の状態を示す指標を監視するためのプログラムを実行可能に構成されていてもよい。このような構成によると、演算ユニットにのみ異常が発生した場合に、第２のケースを車両から取り外すことによって、演算ユニットのメンテナンスを実行することができる。これにより、電池を収容する第１のケースを車両から取り外す頻度を低減することができる。

【0010】

本技術の一実施形態では、前記監視回路は、前記第２のケースに収容されているとともに、前記電池の状態を示す前記指標を取得するセンサを含んでもよい。但し、別の実施形態では、センサは、第１のケースに収容されていてもよい。

【0011】

本技術の一実施形態では、前記指標は、温度、電流、電圧の少なくとも一つ、を含んでもよい。但し、別の実施形態では、例えば、温度、電圧を取得するセンサは、第１のケースに収容されており、電流を取得するセンサは、第２のケースに収容されていてもよい。

【0012】

本技術の一実施形態では、前記監視回路は、前記第１のケースに収容されているとともに、前記電池の電圧を検出するための電圧検出回路を含んでもよい。その場合、前記電圧検出回路は、前記ハーネスを通じて前記演算ユニットと電気的に接続されていてもよい。このような構成によると、第１のケースに収容された電池の電圧を、第２のケースに収容された演算ユニットによって監視することができる。電池の電圧を監視するための他の演算ユニットを、第１のケースに設ける必要がないので、第１のケースにおいて故障が発生する頻度を低減することができる。すなわち、電池を収容した第１のケースを取り外す頻度を低減することができる。

【0013】

本技術の一実施形態では、前記監視回路は、前記第１のケースに収容されているとともに、前記電池の温度を検出するための温度検出回路を含んでもよい。その場合、前記温度検出回路は、前記ハーネスを通じて前記演算ユニットと電気的に接続されていてもよい。このような構成によると、電池の近傍で電池の温度を検出するため、精度よく電池の温度を検出することができる。

【0014】

本技術の一実施形態では、前記監視回路は、前記第２のケースに収容されているとともに、前記電池の電流を検出するための電流検出回路を含んでもよい。その場合、前記電流検出回路は、前記第２のケース内において前記演算ユニットと電気的に接続されていてもよい。このような構成によると、電流検出回路に異常が発生した場合に、第２のケースを車両から取り外すことによって、電流検出回路のメンテナンスを実行することができる。これにより、電池を収容する第１のケースを車両から取り外す頻度を低減することができる。

【0015】

本技術の一実施形態では、前記ハーネスは、前記電池の充放電電流が流れる高圧電力線を含んでもよい。前記監視回路は、前記第２のケースに収容されているとともに、前記ハーネスの高圧電力線と前記車両の回路との間に設けられたリレーを含んでもよい。このような構成によると、リレーに異常が発生した場合に、第２のケースを車両から取り外すことによって、リレーのメンテナンスを実行することができる。これにより、電池を収容する第１のケースを車両から取り外す頻度を低減することができる。

【0016】

（実施形態）
図面を参照して実施形態の車両用電池ユニットについて説明する。図１は、実施形態の車両用電池ユニット１０が搭載される電動車両１００のフロア（図示省略）を下方から見た図を示す。このため、図１の左下の座標軸に示されるように、電動車両１００の前方が矢印ＦＲで示される場合、電動車両１００の左方を示す矢印ＬＨが、図１の紙面右側に示される。

【0017】

電動車両１００は、車両用電池ユニット１０と、インバータ５０と、走行用モータ５２と、を備える。電動車両１００は、車両用電池ユニット１０の電力を、インバータ５０を介して走行用モータ５２に供給することで走行する車両である。

【0018】

車両用電池ユニット１０は、電動車両１００のフロアに対して、下方（即ち、図１の紙面手前側）から取り付けられる。車両用電池ユニット１０は、電池ユニット１１と、監視ユニット２０と、高圧ハーネス３０と、低圧ハーネス４０と、を備える。

【0019】

電池ユニット１１は、電池１６と、第１のケース１２と、を備える。電池１６は、直列に接続された複数のスタックを備える二次電池であり、充電可能に構成される。

【0020】

第１のケース１２は、第１の上側ケース１２ｕと、第１の下側ケース１２ｄと、８個のブラケット２と、を備える。電池ユニット１１を電動車両１００に搭載する際、電池１６は、まず、第１の下側ケース１２ｄに固定される。その後、電池１６は、第１の上側ケース１２ｕによって上方（すなわち、図１の紙面奥側）から覆われる。第１の上側ケース１２ｕ及び第１の下側ケース１２ｄは、１２本のボルト１４によって上方から固定される。その結果、電池１６は、第１のケース１２に収容される。

【0021】

図１に示されるように、４個のブラケット２は、第１のケース１２の前方に配置され、４個のブラケット２は、第１のケース１２の後方に配置される。各ブラケット２は、ボルト４によって、下方から、電動車両１００のフロアに固定される。このように、電池１６を収容した第１のケース１２が、電動車両１００に取付けられる。

【0022】

監視ユニット２０は、集約回路２６と、制御回路２７と、リレー回路２８と、を備える。監視ユニット２０は、電池１６の状態を監視する回路２６～２８を含む。上述した電池１６と同様に、監視ユニット２０は、第２のケース２２に収容される。各回路２６～２８を第２の下側ケース２２ｄに固定した状態で、第２の上側ケース２２ｕを１２本のボルト２４によって第２の下側ケース２２ｄに固定する。各回路２６～２８を収容した第２のケース２２は、４個のブラケット２及び４本のボルト４によって電動車両１００のフロア（図示省略）に下方から固定される。このように、各回路２６～２８を収容した第２のケース２２が、電動車両１００に取付けられる。

【0023】

電池１６を収容する第１のケース１２の後方（すなわち、図１の紙面下方）には、第１の高圧側ソケット３２と、第１の低圧側ソケット４２と、が設けられる。各回路２６～２８を収容する第２のケースの前方（すなわち、図１の紙面上方）には、第２の高圧側ソケット３４と、第２の低圧側ソケット４４と、が設けられる。図１に示されるように、各高圧側ソケット３２，３４は、互いに対向し、各低圧側ソケット４２，４４は、互いに対向する。さらに、第２のケース２２の後方には、第３の高圧側ソケット３６と、第３の低圧側ソケット４６と、が設けられる。各ソケット３２，４２は、電池１６と電気的に接続される。同様に、各ソケット３４，３６，４４，４６は、各回路２６～２８と電気的に接続される。

【0024】

高圧ハーネス３０は、その前端に電池側コネクタ３ｂを備え、その後端に回路側コネクタ３ｃを備える。電池側コネクタ３ｂと第１の高圧側ソケット３２とが嵌合することで、高圧ハーネス３０と電池１６とが電気的に接続される。同様に、回路側コネクタ３ｃと第２の高圧側ソケット３４とが嵌合することで、高圧ハーネス３０と各回路２６～２８とが電気的に接続される。各コネクタ３ｂ、３ｃは、各ソケット３２，３４から、取外しが可能である。すなわち、高圧ハーネス３０は、各ケース１２，２２に対して着脱可能である。

【0025】

低圧ハーネス４０は、その前端に電池側コネクタ４ｂを備え、その後端に回路側コネクタ４ｃを備える。電池側コネクタ４ｂと第１の低圧側ソケット４２とが嵌合することで、低圧ハーネス４０と電池１６とが電気的に接続される。同様に、回路側コネクタ４ｃと第２の低圧側ソケット４４とが嵌合することで、低圧ハーネス４０と各回路２６～２８とが電気的に接続される。各コネクタ４ｂ、４ｃは、各ソケット４２，４４から、取外しが可能である。すなわち、低圧ハーネス４０は、各ケース１２，２２に対して着脱可能である。

【0026】

第３の高圧側ソケット３６には、出力側コネクタ３ｍを介して、充放電ハーネス３９が接続される。充放電ハーネス３９は、インバータ５０を介して、走行用モータ５２に接続される。これにより、電動車両１００の走行時には、充放電ハーネス３９を介して、電池１６の電力が走行用モータ５２に供給される。電動車両１００の制動時には、充放電ハーネス３９を介して、走行用モータ５２が発電した回生電力が、電池１６に供給される。

【0027】

第３の低圧側ソケット４６には、出力側コネクタ４ｍを介して、低圧出力ハーネス４９が接続される。図示は省略したが、低圧出力ハーネス４９は、車両制御装置（図示省略）に接続される。車両制御装置は、電動車両の走行に関する情報（例えば、アクセル開度、ブレーキ踏込力、走行速度等）に基づいて、監視ユニット２０への指示内容を決定し、低圧出力ハーネス４９を介して、監視ユニット２０へ送信する。

【0028】

図２を参照して、電池ユニット１１、監視ユニット２０の詳細回路について説明する。電池ユニット１１は、電池１６に加え、さらに、電圧検出回路１８と、温度検出回路１９とを備える。図２に示さるように、各回路１８，１９は、第１のケース１２に収容される。電圧検出回路１８は、電池１６の複数のスタックの間の電圧を検出する。温度検出回路１９は、電池１６の複数のスタックの間の温度を検出する。図２に示されるように、各回路１８，１９は、第１の低圧側ソケット４２に接続される。なお、図２では、理解を助けるため、制御に用いられる低圧電力が流れる低圧電力線を細い破線で示し、動力に用いられる高圧電力が流れる高圧電力線を太い実線で示す。また、図２では、図を理解しやすくするため、複数の電力線を１本にまとめて記載することがある。

【0029】

先に述べたように、電池ユニット１１の第１の低圧側ソケット４２と、監視ユニット２０の第２の低圧側ソケット４４と、は、低圧ハーネス４０によって接続される。これにより、低圧ハーネス４０に含まれる低圧線４１によって、電池ユニット１１の各回路１８，１９と監視ユニット２０の集約回路２６とが電気的に接続する。これにより、集約回路２６は、電圧検出回路１８から電池１６の電圧値を取得し、温度検出回路１９から電池１６の温度を取得する。

【0030】

集約回路２６は、電圧検出回路１８から取得した電池１６の電圧値を集約し、制御回路２７に送信する。さらに、集約回路２６は、温度検出回路１９から取得した電池１６の温度を集約し、制御回路２７に送信する。

【0031】

制御回路２７は、ＣＰＵ７０と、メモリ７２と、を備える。制御回路２７は、メモリ７２に保存されるプログラム（図示省略）を、ＣＰＵ７０によって実行する演算ユニットである。制御回路２７は、集約回路２６から受信した電池１６の電圧値、温度に基づいて、電池１６を安全な状態に保持する。

【0032】

リレー回路２８は、正極側リレー８２ｐと、負極側リレー８２ｎと、バイパスリレー８３と、抵抗８４と、電流センサ８０と、ヒューズ８６と、を備える。電池ユニット１１の第１の高圧側ソケット３２と、監視ユニット２０の第２の高圧側ソケット３４と、は、高圧ハーネス３０によって接続される。これにより、高圧ハーネス３０に含まれる高圧線３１によって、電池ユニット１１の電池１６と、監視ユニット２０のリレー回路２８とが電気的に接続する。この結果、電池１６は、高圧ハーネス３０及びリレー回路２８を介してインバータ５０、走行用モータ５２（すなわち電動車両１００の回路）と電気的に接続される。その結果、高圧ハーネス３０の高圧線３１には、電池１６を充電する電流と、電池１６から放電される電流とが、流れる。さらに、リレー回路２８は、制御線３８によって、制御回路２７と電気的に接続される。

【0033】

各リレー８２ｐ、８２ｎ、８３は、リアクトルと、スイッチと、を備える。制御回路２７は、各リレー８２ｐ、８２ｎ、８３のリアクトルに電流を流すことによって、リアクトルに磁力を発生させる。その結果、リアクトルに発生した磁力が各リレー８２ｐ、８２ｎ、８３のスイッチのバーを稼働させることによって、スイッチがオンされる。これにより、電池１６が、インバータ５０、走行用モータ５２と電気的に接続される。また、制御回路２７は、各リレー８２ｐ、８２ｎ、８３のリアクトルに電流を流さないことによって、各リレー８２ｐ、８２ｎ、８３のスイッチをオフする。これにより、電池１６が、インバータ５０、走行用モータ５２と電気的に切断される。

【0034】

バイパスリレー８３は、負極側リレー８２ｎに対して並列に接続される。バイパスリレー８３は、抵抗８４と直列に接続される。制御回路２７は、負極側リレー８２ｎに代えて、バイパスリレー８３に電流を流すことによって、突発的な大電流の発生を防止する。これにより、突発的な大電流による周辺機器の故障を防止することができる。

【0035】

電流センサ８０は、電池１６から出力される電流値を検出し、制御線３８を介して、検出した電流値を、制御回路２７へ送信する。制御回路２７は、電流センサ８０から受信した電流値が閾値を超えている場合に、例えば、各リレー８２ｐ、８２ｎへの電流の供給を停止することによって、各リレー８２ｐ、８２ｎをオフする。これにより、閾値を超える電力がインバータ５０、走行用モータ５２に流れることを防止することができる。また、制御回路２７は、集約回路２６から受信した電池１６の電圧値が閾値を超えた場合には、各リレー８２ｐ、８２ｎへの電流の供給を停止することによって、各リレー８２ｐ、８２ｎをオフする。さらに、制御回路２７は、集約回路２６から受信した電池１６の温度が閾値を超えた場合には、各リレー８２ｐ、８２ｎへの電流の供給を停止することによって、各リレー８２ｐ、８２ｎをオフする。このように、監視ユニット２０は、電池１６の状態を監視するとともに、電池１６の状態を安全に保持する。

【0036】

ここで、車両用電池ユニット１０のメンテナンスについて説明する。メンテナンスの作業者は、電動車両１００の車両制御装置（図示省略）に、故障診断システム（図示省略）を接続する。故障診断システムは、車両制御装置を介して車両用電池ユニット１０に信号を送信し、車両用電池ユニット１０から信号を受信する。車両用電池ユニット１０に異常が発生している場合、故障診断システムは、当該信号により、車両用電池ユニット１０のうち、電池１６に異常が発生しているか否かを判断する。

【0037】

電池１６に異常が発生していると判断された場合、作業者は、電動車両１００をリフトアップし、第１の高圧側ソケット３２から、電池側コネクタ３ｂを取外し、第１の低圧側ソケット４２から、電池側コネクタ４ｂを取外す。さらに、作業者は、電動車両１００をリフトアップした状態で、電動車両１００の下方から８本のボルト４を取外す。その後、作業者は、電池１６を収容する第１のケース１２を電動車両１００から取り外す。さらに、作業者は、１２本のボルト１４を取り外すことによって、第１の上側ケース１２ｕを取外し、電池１６の状態を確認する。

【0038】

上述したように、電池１６を収容する第１のケース１２を電動車両１００から取り外す作業は、多大な工数を要する。本明細書が開示する車両用電池ユニット１０では、上述したように、電池１６と、監視ユニット２０と、がそれぞれ、別個のケースに収容された状態で、互いに独立して電動車両１００に着脱可能に取付けられる。さらに、高圧ハーネス３０の電池側コネクタ３ｂを第１の高圧側ソケット３２から取り外すことで、高圧ハーネス３０は、第１のケース１２から取り外される。同様に、低圧ハーネス４０も、第１のケース１２から取り外される。このため、故障診断システムが、例えば、電池１６に異常が発生していないと判断した場合、監視ユニット２０を収容する第２のケース２２を電動車両１００から取り外すことによって、監視ユニット２０に異常が発生している場合には、当該異常を解消することができる。すなわち、電池１６を収容する第１のケース１２を電動車両１００から取り外す頻度を低減することができる。また、電池１６及び監視ユニット２０の双方が１個のケースに収容されている構成に比べ、電池１６を収容する第１のケース１２の質量を低減することができる。そのため、第１のケース１２を取り外す際に、作業者への負担を低減することができる。

【0039】

以上、本明細書が開示する技術の具体例を詳細に説明したが、これらは例示に過ぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例を様々に変形、変更したものが含まれる。上記の実施形態の変形例を以下に列挙する。

【0040】

（変形例１）上述した実施形態では、監視ユニット２０の各回路２６～２８が、第２のケース２２に収容される。変形例では、例えば、集約回路２６が第２のケース２２に収容され、制御回路２７が第３のケースに収容され、リレー回路２８が第４のケースに収容されてもよい。

【0041】

（変形例２）監視ユニット２０の各回路２６～２８のうち、例えば、集約回路２６は、電池１６とともに第１のケース１２に収容されてもよい。

【0042】

（変形例３）上述した実施形態では、高圧ハーネス３０は、各ケース１２，２２に対して着脱可能に構成される。変形例では、高圧ハーネス３０は、例えば、第１のケース１２に対して着脱可能に構成され、第２のケース２２に対して常に固定されるように構成されてもよい。その場合、低圧ハーネス４０も、第１のケース１２に対して着脱可能に構成され、第２のケース２２に対して常に固定されるように構成されてもよい。別の変形例では、各ハーネス３０，４０は、第１のケース１２に対して常に固定されるように構成され、第２のケース２２に対して着脱可能に構成されてもよい。さらに別の変形例では、各ハーネス３０，４０は、一本のハーネスとして構成されてもよい。

【0043】

本明細書または図面に説明した技術要素は、単独であるいは各種の組合せによって技術的有用性を発揮するものであり、出願時請求項記載の組合せに限定されるものではない。また、本明細書または図面に例示した技術は複数目的を同時に達成し得るものであり、そのうちの一つの目的を達成すること自体で技術的有用性を持つものである。

【符号の説明】

【0044】

２ ：ブラケット
３ｂ、４ｂ ：電池側コネクタ
３ｃ、４ｃ ：回路側コネクタ
３ｍ、４ｍ ：出力側コネクタ
４ ：ボルト
１０ ：車両用電池ユニット
１１ ：電池ユニット
１２ ：第１のケース
１２ｄ ：第１の下側ケース
１２ｕ ：第１の上側ケース
１４、２４ ：ボルト
１６ ：電池
１８ ：電圧検出回路
１９ ：温度検出回路
２０ ：監視ユニット
２２ ：第２のケース
２２ｄ ：第２の下側ケース
２２ｕ ：第２の上側ケース
２６ ：集約回路
２７ ：制御回路
２８ ：リレー回路
３０ ：高圧ハーネス
３１ ：高圧線
３２ ：第１の高圧側ソケット
３４ ：第２の高圧側ソケット
３６ ：第３の高圧側ソケット
３８ ：制御線
３９ ：充放電ハーネス
４０ ：低圧ハーネス
４１ ：低圧線
４２ ：第１の低圧側ソケット
４４ ：第２の低圧側ソケット
４６ ：第３の低圧側ソケット
４９ ：低圧出力ハーネス
５０ ：インバータ
５２ ：走行用モータ
７０ ：ＣＰＵ
７２ ：メモリ
８０ ：電流センサ
８２ｎ ：負極側リレー
８２ｐ ：正極側リレー
８３ ：バイパスリレー
８４ ：抵抗
８６ ：ヒューズ
１００ ：電動車両

【図1】

【図2】