特開 2023-77375 両軸受リールのスプール制動装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023077375

(43)【公開日】2023-06-05

(54)【発明の名称】両軸受リールのスプール制動装置

(51)【国際特許分類】

   A01K 89/0155 20060101AFI20230529BHJP

【ＦＩ】

A01K89/0155

【審査請求】未請求

【請求項の数】7

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022072573

(22)【出願日】2022-04-26

(31)【優先権主張番号】P 2021190084

(32)【優先日】2021-11-24

(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP

(71)【出願人】

【識別番号】000002439

【氏名又は名称】株式会社シマノ

(74)【代理人】

【識別番号】110000202

【氏名又は名称】弁理士法人新樹グローバル・アイピー

(72)【発明者】

【氏名】仲田 大地

(72)【発明者】

【氏名】大古瀬 広樹

(72)【発明者】

【氏名】武智 邦生

(72)【発明者】

【氏名】中村 幸平

(72)【発明者】

【氏名】北島 啓吾

【テーマコード（参考）】

2B108

【Ｆターム（参考）】

2B108HE15

(57)【要約】

【課題】スプールに対して制動力を好適に作用させることができる両軸受リールのスプール制動装置を、提供する。
【解決手段】
スプール制動装置１３は、ブレーキドラム５１と、回転構造５３と、を備える。回転構造５３は、軸方向においてスプール５及びブレーキドラム５１の間に配置される。回転構造５３は、支持部６５と、ブレーキシュー６７と、付勢部材６９と、を有する。支持部６５は、スプール軸１１と連動して回転する。ブレーキシュー６７は、ブレーキドラム５１のテーパ面５８に接触する。付勢部材６９は、支持部６５及びブレーキドラム５１のいずれか一方を、支持部６５及びブレーキドラム５１のいずれか他方に向けて、付勢する。支持部６５及びブレーキドラム５１のいずれか一方は、支持部６５及びブレーキドラム５１のいずれか他方に対して、軸方向に移動可能に配置される。
【選択図】図４

【特許請求の範囲】

【請求項1】

リール本体に回転可能に支持されるスプール軸と一体的に回転するスプールを、遠心力により制動する両軸受リールのスプール制動装置であって、
前記リール本体に設けられ、前記スプール軸の回転軸心が延びる軸方向において前記スプールと並べて配置され、前記スプールに向けて縮径されるテーパ面を外周面に有するブレーキドラムと、
前記軸方向において前記スプール及び前記ブレーキドラムの間に配置される回転構造と、
を備え、
前記回転構造は、前記スプール軸と連動して回転する支持部と、前記支持部に揺動可能に支持され前記回転軸心から離れる径方向において重心が前記ブレーキドラムの外側に配置され前記ブレーキドラムの前記テーパ面に接触するブレーキシューと、前記支持部及び前記ブレーキドラムのいずれか一方を前記支持部及び前記ブレーキドラムのいずれか他方に向けて付勢する付勢部材と、を有し、
前記支持部及び前記ブレーキドラムの前記いずれか一方は、前記支持部及び前記ブレーキドラムの前記いずれか他方に対して、前記軸方向に移動可能に配置される、
両軸受リールのスプール制動装置。

【請求項2】

前記回転構造は、前記ブレーキドラムに対して前記軸方向に移動可能な前記支持部を、前記ブレーキドラムから離れる前記軸方向に案内するカム機構、をさらに有し、
前記支持部は、前記軸方向において前記カム機構及び前記付勢部材の間に配置される、
請求項１に記載の両軸受リールのスプール制動装置。

【請求項3】

前記カム機構は、
前記スプール軸と一体的に回転する第１本体部と、前記第１本体部から前記支持部に向けて突出する突出部と、を有するカム部と、
前記支持部と一体的に回転する第２本体部と、前記第２本体部に設けられ前記突出部に係合する凹部と、を有するカム受け部と、
を有し、
前記突出部は、前記回転軸心まわりの周方向に互いに対向する１対の傾斜面、を有し、
前記１対の傾斜面の周方向間隔は、前記スプールに向かう前記軸方向に向けて小さくなる、
請求項２に記載の両軸受リールのスプール制動装置。

【請求項4】

前記回転構造は、前記ブレーキドラムに対して前記軸方向に移動可能な前記支持部を初期位置に位置決めするための位置決め部材、をさらに有し、
前記支持部は、前記軸方向において前記位置決め部材及び前記付勢部材の間に配置される、
請求項１から３のいずれか１項に記載の両軸受リールのスプール制動装置。

【請求項5】

前記カム機構は、
前記スプール軸と一体的に回転する第１本体部と、前記第１本体部から前記支持部に向けて突出する突出部と、を有するカム部と、
前記軸方向において前記第１本体部と対向して配置され前記支持部と一体的に回転する第２本体部と、前記第２本体部に設けられ前記突出部に係合する凹部と、を有するカム受け部と、を有する、
請求項２に記載の両軸受リールのスプール制動装置。

【請求項6】

前記カム機構は、
前記スプール軸と一体的に回転する筒状部及び前記筒状部から径方向外側に延びる鍔部を含む第１本体部と、前記鍔部から前記支持部に向けて突出する突出部と、を有するカム部と、
前記鍔部及び前記支持部の軸方向間において前記筒状部の外周面に配置され前記支持部と一体的に回転する第２本体部と、前記第２本体部に設けられ前記突出部に係合する凹部と、を有するカム受け部と、を有する、
請求項２に記載の両軸受リールのスプール制動装置。

【請求項7】

前記カム機構は、
前記スプール軸と一体的に回転する第１本体部と、前記第１本体部から前記支持部に向けて突出する突出部と、を有するカム部と、
前記支持部と一体的に回転する第２本体部と、前記第２本体部に設けられ前記突出部に係合する凹部と、前記第２本体部から突出するボス部と、を有するカム受け部と、
を有し、
前記第１本体部は、前記スプール軸の外周面と相対回転不能に係合する非円形孔と、前記非円形孔と連通するように設けられる円形孔と、を有し、
前記ボス部は、前記径方向において前記スプール軸及び前記円形孔の間に配置される、
請求項２に記載の両軸受リールのスプール制動装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、両軸受リールのスプール制動装置に関する。

【背景技術】

【0002】

両軸受リールは、遠心力を利用してスプールの回転を制動するスプール制動装置を有するものがある（特許文献１を参照）。スプール制動装置では、スプール及び回転部材がスプール軸に装着される。ブレーキシューは回転部材に揺動可能に装着される。ブレーキシューは、回転部材を介して、スプールの回転に連動してブレーキドラムと摺動する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１６－２０２１２３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

従来のスプール制動装置では、スプール及び回転部材がスプール軸とともに回転すると、回転部材の回転速度の２乗に比例する遠心力がブレーキシューに作用し、ブレーキシュー及びブレーキドラムの間に摩擦力が発生する。すなわち、スプール及び回転部材の回転速度が大きくなればなるほど、スプールの制動力が急に大きくなる。

【0005】

このため、スプール及び回転部材の回転速度が高速である時にスプールの制動力が急に大きくなりすぎると、飛距離が低下するおそれがある。また、スプール及び回転部材の回転速度が高速である状態から、スプール及び回転部材の回転速度が低下した場合には、上記の摩擦力が急に小さくなり、スプールの制動力が小さくなりすぎる。この場合、バックラッシュが発生するおそれがある。

【0006】

本発明の目的は、スプールに対して制動力を好適に作用させることができる両軸受リールのスプール制動装置を、提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明の一側面に係る両軸受リールのスプール制動装置は、リール本体に回転可能に支持されるスプール軸と一体的に回転するスプールを、遠心力により制動する。

【0008】

スプール制動装置は、ブレーキドラムと、回転構造と、を備える。ブレーキドラムは、リール本体に設けられる。ブレーキドラムは、スプール軸の回転軸心が延びる軸方向において、スプールと並べて配置される。ブレーキドラムは、スプールに向けて縮径されるテーパ面を外周面に有する。

【0009】

回転構造は、軸方向においてスプール及びブレーキドラムの間に配置される。回転構造は、支持部と、ブレーキシューと、付勢部材と、を有する。支持部は、スプール軸と連動して回転する。ブレーキシューは、支持部に揺動可能に支持される。ブレーキシューの重心は、回転軸心から離れる径方向において、ブレーキドラムの外側に配置される。ブレーキシューは、ブレーキドラムのテーパ面に接触する。

【0010】

付勢部材は、支持部及びブレーキドラムのいずれか一方を、支持部及びブレーキドラムのいずれか他方に向けて、付勢する。支持部及びブレーキドラムのいずれか一方は、支持部及びブレーキドラムのいずれか他方に対して、軸方向に移動可能に配置される。

【0011】

本スプール制動装置では、ブレーキシューがブレーキドラムのテーパ面に接触した状態で、スプール及び支持部の回転速度が高速になると、ブレーキシューがブレーキドラムのテーパ面を押圧する力が大きくなり、支持部及びブレーキドラムは互いに離れる。これにより、ブレーキシューがテーパ面の小径側に接触するので、スプールの制動力を低下させることができる。すなわち、本スプール制動装置では、スプールの制動力の増加によって飛距離が低下するという従来技術の課題を、解決することができる。

【0012】

また、本スプール制動装置では、スプール及び支持部の回転速度が高速である状態から、スプール及び支持部の回転速度が低下した場合、付勢部材によって支持部及びブレーキドラムは互いに接近する。これにより、ブレーキシューはブレーキドラムの大径側に接触するので、スプールの制動力を復帰させることができる。すなわち、本スプール制動装置では、スプールの制動力の減少によってバックラッシュが発生するという従来技術の課題を、解決することができる。

【0013】

本発明の他の側面に係る両軸受リールのスプール制動装置では、回転構造がカム機構をさらに有することが好ましい。この場合、カム機構は、ブレーキドラムに対して軸方向に移動可能な支持部を、ブレーキドラムから離れる軸方向に案内する。支持部は、軸方向においてカム機構及び付勢部材の間に配置される。この構成によって、支持部及びブレーキドラムのいずれか一方を、支持部及びブレーキドラムのいずれか他方に対して、軸方向に好適に移動させることができる。

【0014】

本発明の他の側面に係る両軸受リールのスプール制動装置では、カム機構は、カム部と、カム受け部と、を有することが好ましい。この場合、カム部は、スプール軸と一体的に回転する第１本体部と、第１本体部から支持部に向けて突出する突出部と、を有する。カム受け部は、支持部と一体的に回転する第２本体部と、第２本体部に設けられ突出部に係合する凹部と、を有する。ここで、突出部は、回転軸心まわりの周方向に互いに対向する１対の傾斜面、を有する。１対の傾斜面の周方向間隔は、スプールに向かう軸方向に向けて小さくなる。

【0015】

本発明の他の側面に係る両軸受リールのスプール制動装置では、回転構造が位置決め部材をさらに有することが好ましい。位置決め部材は、支持部を初期位置に位置決めするためのものである。支持部は、ブレーキドラムに対して軸方向に移動可能である。支持部は、軸方向において位置決め部材及び付勢部材の間に配置される。この構成によって、支持部を初期位置に好適に位置決めすることができる。

【0016】

本発明の他の側面に係る両軸受リールのスプール制動装置では、カム機構は、カム部と、カム受け部と、を有する。カム部は、スプール軸と一体的に回転する第１本体部と、第１本体部から支持部に向けて突出する突出部と、を有する。カム受け部は、軸方向において第１本体部と対向して配置され支持部と一体的に回転する第２本体部と、第２本体部に設けられ突出部に係合する凹部と、を有する。この構成によって、カム機構を好適に作動させることができる。

【0017】

本発明の他の側面に係る両軸受リールのスプール制動装置では、カム機構は、カム部と、カム受け部と、を有する。カム部は、スプール軸と一体的に回転する筒状部及び筒状部から径方向外側に延びる鍔部を含む第１本体部と、鍔部から支持部に向けて突出する突出部と、を有する。カム受け部は、鍔部及び支持部の軸方向間において筒状部の外周面に配置され支持部と一体的に回転する第２本体部と、第２本体部に設けられ突出部に係合する凹部と、を有する。

【0018】

この構成では、カム受け部の第２本体部が、第２鍔部及び支持部の軸方向間において、筒状部の外周面に配置される。この状態において、カム受け部は、筒状部の外周面上で、カム部に接近したりカム部から離れたりする。これにより、カム受け部を安定的に軸方向に移動させることができる。

【0019】

本発明の他の側面に係る両軸受リールのスプール制動装置では、カム機構は、カム部と、カム受け部と、を有する。カム部は、スプール軸と一体的に回転する第１本体部と、第１本体部から支持部に向けて突出する突出部と、を有する。カム受け部は、支持部と一体的に回転する第２本体部と、第２本体部に設けられ突出部に係合する凹部と、第２本体部から突出するボス部と、を有する。第１本体部は、スプール軸の外周面と相対回転不能に係合する非円形孔と、非円形孔と連通するように設けられる円形孔と、を有する。ボス部は、径方向においてスプール軸及び円形孔の間に配置される。

【0020】

この構成では、ボス部の先端部がカム部の円形孔に配置された状態で、カム受け部は、スプール軸上で、カム部に接近したりカム部から離れたりする。この構成によって、カム受け部を安定的に軸方向に移動させることができる。

【発明の効果】

【0021】

本発明では、両軸受リールのスプール制動装置において、スプールに対して制動力を好適に作用させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0022】

【図1】本発明の実施形態による両軸受リールの外観斜視図。

【図2】両軸受リールの断面図。

【図3】フレーム、スプール、スプール軸、及び回転構造の斜視図。

【図4】回転構造の近傍を拡大した断面図。

【図5】カム機構の斜視図。

【図6】変形例１における回転構造の近傍を拡大した断面図。

【図7】変形例２における回転構造の近傍を拡大した断面図。

【図8】変形例３におけるカム機構の斜視図。

【図9】変形例４におけるカム機構の斜視図。

【発明を実施するための形態】

【0023】

本発明の一実施形態が採用された両軸受リール１は、図１に示すように、リール本体３と、スプール５と、ハンドル７と、を備える。図２に示すように、両軸受リール１は、スプール軸１１と、スプール制動装置１３と、をさらに備える。

【0024】

なお、軸方向とは、スプール軸１１の回転軸心Ｘ１が延びる方向である。径方向とは、スプール軸１１の回転軸心Ｘ１から垂直に離れる方向である。周方向とは、スプール軸１１の回転軸心Ｘ１まわりの方向である。

【0025】

図２に示すように、リール本体３は、フレーム３１と、第１側カバー３３と、第２側カバー３５と、を有する。フレーム３１は、第１側板３１ａと、第２側板３１ｂと、複数の連結部３１ｃと、を有する。

【0026】

第１側板３１ａ及び第２側板３１ｂは、軸方向に互いに間隔を隔てて配置される。第１側板３１ａ及び第２側板３１ｂは、複数の連結部３１ｃを介して互いに連結される。第１側板３１ａ、第２側板３１ｂ、及び複数の連結部３１ｃは、一体的に形成される。

【0027】

第１側カバー３３は、フレーム３１に装着される。第１側カバー３３は、第１側板３１ａを覆う。例えば、第１側カバー３３は、ハンドル７とは反対側で第１側板３１ａを覆う。第１側カバー３３は、筒状の軸支持部３４を有する。

【0028】

軸支持部３４は、径方向においてスプール軸１１の外側に配置される。軸支持部３４は、軸受３７を介して、スプール軸１１を回転可能に支持する。第１側カバー３３及び第１側板３１ａの間には、スプール制動装置１３のブレーキドラム５１（後述する）を軸方向に移動させるために操作部材６１（後述する）が、配置される。

【0029】

第２側カバー３５は、フレーム３１に装着される。第２側カバー３５は、第２側板３１ｂを覆う。例えば、第２側カバー３５は、ハンドル７（図１を参照）及び第２側板３１ｂの間において、第２側板３１ｂを覆う。第２側カバー３５及び第２側板３１ｂの間には、ハンドル７の回転をスプール５に伝達するための回転伝達機構１０が配置される。

【0030】

スプール５は、リール本体３に回転可能に支持される。例えば、スプール５は、スプール軸１１を介してリール本体３に回転可能に支持される。スプール５は、糸巻き胴部５ａと、ボス部５ｂと、環状壁部５ｃと、を有する。糸巻き胴部５ａには釣り糸が巻き付けられる。ボス部５ｂは、スプール軸１１と一体的に回転するようにスプール軸１１に装着される。環状壁部５ｃは、糸巻き胴部５ａ及びボス部５ｂを連結する。例えば、環状壁部５ｃは、糸巻き胴部５ａ及びボス部５ｂと一体に形成される。

【0031】

図１に示すように、ハンドル７は、リール本体３に回転可能に装着される。例えば、ハンドル７は、図２に示す駆動軸１０ａを介して、リール本体３に回転可能に支持される。

【0032】

図２に示す回転伝達機構１０は、ハンドル７の回転をスプール軸１１に伝達する機構である。回転伝達機構１０は、第２側カバー３５及び第２側板３１ｂの間に配置される。回転伝達機構１０は、ハンドル７と一体的に回転する駆動軸１０ａと、駆動軸１０ａと一体的に回転する駆動ギア１０ｂと、駆動ギア１０ｂと噛み合うピニオンギア１０ｃと、を有する。

【0033】

ハンドル７が回転すると、駆動軸１０ａ、駆動ギア１０ｂ、及びピニオンギア１０ｃが回転する。ピニオンギア１０ｃの内周部には、スプール軸１１が挿通される。ピニオンギア１０ｃからスプール軸１１への回転は、図示しないクラッチ機構を介して、伝達される。

【0034】

図２に示すように、スプール軸１１は、リール本体３に回転可能に支持される。例えば、スプール軸１１は、軸受３７，３９を介して、第１側カバー３３の軸支持部３４及び第２側板３１ｂに回転可能に支持される。スプール軸１１には、スプール５が装着される。

【0035】

スプール制動装置１３は、スプール軸１１と一体的に回転するスプール５を、遠心力により制動する。図２に示すように、スプール制動装置１３は、ブレーキドラム５１と、回転構造５３と、を備える。

【0036】

ブレーキドラム５１は、軸方向においてスプール５と並べて配置される。ブレーキドラム５１は、径方向において第１側カバー３３の軸支持部３４の外側に配置される。ブレーキドラム５１は、ブレーキシュー６７（後述する）の径方向内側に配置される。ブレーキドラム５１は、リール本体３に設けられる。例えば、ブレーキドラム５１は、移動機構５５を介して、第１側カバー３３の軸支持部３４に装着される。

【0037】

図３及び図４に示すように、ブレーキドラム５１は、ドラム本体５７と、テーパ面５８と、を有する。ドラム本体５７は筒状に形成される。ドラム本体５７は、軸支持部３４の外周面に配置される。テーパ面５８は、ドラム本体５７の一端部に設けられる。例えば、テーパ面５８は、ドラム本体５７の一端部の外周面に設けられる。テーパ面５８は、スプール５に向けて縮径される。すなわち、テーパ面５８の外径は、スプール５に近づくにつれて小さくなる。

【0038】

図４に示すように、ブレーキドラム５１は、移動機構５５によって軸方向に移動可能に構成される。移動機構５５は、第１側カバー３３に装着される。移動機構５５は、第１側カバー３３及び第１側板３１ａの間に配置される。移動機構５５は、操作部材６１と、ドラムカム６３と、を有する。

【0039】

操作部材６１は、ブレーキドラム５１を軸方向に移動させる際に操作される。操作部材６１は、リール本体３例えば第１側カバー３３の軸支持部３４に対して、回転可能に装着される。操作部材６１は環状に形成される。操作部材６１は、径方向においてブレーキドラム５１の外側に配置される。操作部材６１は、第１側カバー３３に装着される蓋部材６２によって、軸方向に位置決めされる。操作部材６１は、ブレーキドラム５１及びドラムカム６３に係合する。

【0040】

例えば、図３及び図４に示すように、ブレーキドラム５１の外周面には、軸方向に延びる溝部５１ａが形成される。操作部材６１の内周面には、径方向内側に突出する第１凸部６１ａが、形成される。第１凸部６１ａは、ブレーキドラム５１の溝部５１ａに係合する。これにより、操作部材６１及びブレーキドラム５１は一体的に回転し、ブレーキドラム５１は操作部材６１に対して軸方向に移動する。

【0041】

図４に示すように、ドラムカム６３は、ブレーキドラム５１を軸方向に移動させる。ドラムカム６３は、軸支持部３４の外周面に配置される。例えば、ドラムカム６３は、径方向において軸支持部３４及びブレーキドラム５１の間に配置される。ドラムカム６３は、ブレーキドラム５１に係合し、ブレーキドラム５１を軸方向に移動させる。

【0042】

例えば、図３に示すように、ブレーキドラム５１の内周面には、径方向内側に突出する第２凸部５１ｂが、形成される。図４に示すように、ドラムカム６３の外周面には、周方向及び軸方向に延びる螺旋溝６３ａが、形成される。第２凸部５１ｂは、螺旋溝６３ａに係合する。この状態において、操作部材６１及びブレーキドラム５１が一体的に回転すると、第２凸部５１ｂが螺旋溝６３ａに沿って移動する。これにより、ブレーキドラム５１は、周方向に回転しながら軸方向に移動する。

【0043】

図２に示すように、回転構造５３は、軸方向においてスプール５及びブレーキドラム５１の間に配置される。回転構造５３は、スプール軸１１と連動して回転する。図３に示すように、回転構造５３は、シュー支持部６５と、複数（例えば４個）のブレーキシュー６７と、コイルスプリング６９（付勢部材の一例）と、を有する。回転構造５３は、止め輪７１（位置決め部材の一例）をさらに有する。回転構造５３は、カム機構７３をさらに有する。

【0044】

シュー支持部６５は、ブレーキシュー６７を揺動可能に支持する。シュー支持部６５は、スプール軸１１と連動して回転する。例えば、シュー支持部６５は、カム機構７３を介してスプール軸１１と回転する。シュー支持部６５は、円板状に形成される。例えば、シュー支持部６５は椀状に形成される。

【0045】

図４に示すように、シュー支持部６５は、軸方向において止め輪７１及びコイルスプリング６９の間に配置される。例えば、シュー支持部６５は、軸方向においてカム機構７３及びコイルスプリング６９の間に配置される。詳細には、シュー支持部６５は、軸方向においてカム受け部７７の第１鍔部７７ａ２（後述する）及びコイルスプリング６９の間に配置される。

【0046】

シュー支持部６５は、径方向においてスプール軸１１の外側に配置される。シュー支持部６５は、ブレーキドラム５１に対して軸方向に移動可能に構成される。例えば、シュー支持部６５は、カム受け部７７とともにブレーキドラム５１に対して軸方向に移動する。シュー支持部６５は、カム受け部７７と一体的に回転するようにカム受け部７７の第１筒状部７７ａ１（後述する）に装着される。シュー支持部６５及びカム受け部７７は、カム機構７３のカム部７５（後述する）を介して、スプール軸１１と回転する。

【0047】

図４に示すように、複数のブレーキシュー６７は、ブレーキドラム５１に接触可能に構成される。複数のブレーキシュー６７は、シュー支持部６５に揺動可能に支持される。例えば、各ブレーキシュー６７は、各ブレーキシュー６７は、揺動軸６８を介して、シュー支持部６５の外周部に揺動可能に支持される。各ブレーキシュー６７は、周方向において互いに間隔を隔てて配置される。

【0048】

各ブレーキシュー６７の重心Ｇは、径方向においてブレーキドラム５１の外側に配置される。例えば、シュー支持部６５が回転すると、各ブレーキシュー６７の重心Ｇに遠心力が作用し、各ブレーキシュー６７が揺動軸６８まわりに揺動する。これにより、各ブレーキシュー６７は、ブレーキドラム５１のテーパ面５８に接触する。

【0049】

図４に示すように、コイルスプリング６９は、シュー支持部６５をブレーキドラム５１に向けて付勢する。コイルスプリング６９は、圧縮状態でスプール５及びシュー支持部６５の軸方向間に配置される。例えば、コイルスプリング６９の一端部は、径方向においてスプール５のボス部５ｂの外側に配置され、スプール５の環状壁部５ｃに当接する。コイルスプリング６９の他端部は、シュー支持部６５に当接する。

【0050】

止め輪７１は、シュー支持部６５を初期位置に位置決めするために用いられる。止め輪７１は、Ｃ字形状に形成される。止め輪７１は、スプール軸１１に装着される。例えば、止め輪７１は、スプール軸１１の環状溝１１ａ（図３を参照）に装着される。

【0051】

図３及び図４に示すカム機構７３は、シュー支持部６５をブレーキドラム５１から離れる軸方向に案内する。カム機構７３は、カム部７５と、カム受け部７７と、を有する。図４に示すように、カム部７５は、軸方向において止め輪７１及びカム受け部７７の間に配置される。カム部７５は止め輪７１に当接する。カム部７５は、カム受け部７７に係合する。

【0052】

図５に示すように、カム部７５は、第１本体部７５ａと、複数（例えば２個）の突出部７５ｂと、を有する。第１本体部７５ａは、スプール軸１１と一体的に回転するように、スプール軸１１に装着される。例えば、第１本体部７５ａは円板状に形成される。第１本体部７５ａは、非円形係合によってスプール軸１１の外面に装着される。

【0053】

これにより、第１本体部７５ａは、スプール軸１１と一体的に回転する。第１本体部７５ａは、スプール軸１１の段差壁１１ｂ（図３を参照）及び止め輪７１の間に配置される。これにより、第１本体部７５ａは、スプール軸１１に対する軸方向の移動が規制される。

【0054】

複数の突出部７５ｂは、第１本体部７５ａと一体に形成される。複数の突出部７５ｂは、第１本体部７５ａからシュー支持部６５に向けて突出する。複数の突出部７５ｂは、周方向に互いに間隔を隔てて配置される。各突出部７５ｂは、周方向に互いに対向する１対の傾斜面７５ｂ１、を有する。１対の傾斜面７５ｂ１の周方向間隔は、スプール５に向かうについて小さくなる。

【0055】

図５に示すように、カム受け部７７は、第２本体部７７ａと、複数（例えば２個）の凹部７７ｂと、を有する。第２本体部７７ａは、シュー支持部６５と一体的に回転するように、スプール軸１１に装着される。第２本体部７７ａは、軸方向において第１本体部７５ａと対向して配置される。

【0056】

例えば、第２本体部７７ａは、第１筒状部７７ａ１と、第１鍔部７７ａ２と、を有する。第１筒状部７７ａ１は、スプール軸１１の外周面に配置される。第１筒状部７７ａ１は、スプール軸１１に対して軸方向に移動する。第１筒状部７７ａ１の外周面にはシュー支持部６５が固定され、第１筒状部７７ａ１はシュー支持部６５と一体的に回転する。

【0057】

第１鍔部７７ａ２は、第１筒状部７７ａ１から径方向外側に延び、環状に形成される。図４に示すように、第１鍔部７７ａ２は、軸方向においてシュー支持部６５及びカム部７５（第１本体部７５ａ）の間に配置される。

【0058】

図５に示すように、複数の凹部７７ｂは、第２本体部７７ａに設けられる。例えば、複数の凹部７７ｂは、第１鍔部７７ａ２に設けられる。複数の凹部７７ｂは、周方向に互いに間隔を隔てて配置される。

【0059】

複数の凹部７７ｂは、カム部７５の複数の突出部７５ｂと各別に対向して配置される。複数の凹部７７ｂは、カム部７５の複数の突出部７５ｂと各別に係合する。各凹部７７ｂの壁部は、各突出部７５ｂの傾斜面７５ｂ１に沿うように形成される。各凹部７７ｂの壁部は、突出部７５ｂの傾斜面７５ｂ１と摺動可能である。

【0060】

上記の構成を有するスプール制動装置１３では、カム受け部７７の複数の凹部７７ｂがカム部７５の複数の突出部７５ｂに係合した状態で、スプール５及びスプール軸１１が回転する。この状態では、スプール軸１１の回転が、カム部７５からカム受け部７７に伝達され、カム受け部７７からシュー支持部６５に伝達される。

【0061】

これにより、スプール軸１１、カム機構７３（カム部７５及びカム受け部７７）、及びシュー支持部６５が回転する。この状態において、ブレーキシュー６７はブレーキドラム５１のテーパ面５８に接触し、ブレーキシュー６７がブレーキドラム５１のテーパ面５８と摺動する。

【0062】

ここで、スプール５の回転速度（シュー支持部６５の回転速度）が高速になり、ブレーキシュー６７がブレーキドラム５１のテーパ面５８を押圧する力が大きくなった場合、ブレーキドラム５１のテーパ面５８からブレーキシュー６７に作用する反力によって、シュー支持部６５がブレーキドラム５１から軸方向に離れる。

【0063】

これにより、ブレーキシュー６７はテーパ面５８の小径側に接触するので、スプール５の制動力を低下させることができる。すなわち、スプール制動装置１３では、スプール５の回転速度が高速になったとしても、飛距離を低下させないように、スプール５に対して制動力を好適に作用させることができる。

【0064】

また、スプール５の回転速度（シュー支持部６５の回転速度）が高速である状態から、スプール５の回転速度が低下した場合、ブレーキドラム５１のテーパ面５８からブレーキシュー６７に作用する反力が小さくなるので、シュー支持部６５は、コイルスプリング６９によって押圧され、ブレーキドラム５１に接近する。

【0065】

これにより、ブレーキシュー６７はブレーキドラム５１の大径側に接触するので、スプール５の制動力を復帰させることができる。すなわち、スプール制動装置１３では、スプール制動装置１３では、スプール５の回転速度が高速から低下したとしても、バックラッシュを発生させないように、スプール５に対して制動力を好適に作用させることができる。

【0066】

（変形例）
前記実施形態は、以下の変形例１のように変更可能である。

【0067】

・変形例１
前記実施形態では、シュー支持部６５がブレーキドラム５１に対して軸方向に移動する場合の例が、示された。この構成に代えて、図６に示すように、ブレーキドラム５１がシュー支持部６５に対して軸方向に移動するように構成してもよい。

【0068】

この場合、シュー支持部６５は、スプール軸１１に圧入され、スプール軸１１の環状凸部１１ｃに当接する。これにより、シュー支持部６５は、スプール軸１１に対して軸方向に移動不能且つ回転不能に装着される。コイルスプリング１６９（付勢部材の一例）は、軸方向においてブレーキドラム５１及び第１側カバー３３の間に配置される。

【0069】

例えば、ブレーキドラム５１のドラム本体５７の他端側には、段差部５７ａが形成される。コイルスプリング１６９の一端部は、段差部５７ａの外周面に配置される。コイルスプリング１６９の一端部は、段差部５７ａの壁部に当接する。コイルスプリング１６９の他端部は、径方向において、第１側カバー３３の軸支持部３４の外側例えば押圧カム１６３の外側に、配置される。コイルスプリング１６９の他端部は、押圧部材１６５に当接する。第１側カバー３３の軸支持部３４の先端部には、第１側カバー３３の軸支持部３４からのブレーキドラム５１の抜け出しを規制するためのＯリング１７０が、配置される。

【0070】

この場合、操作部材６１を操作することによって、押圧カム１６３によって押圧部材１６５が軸方向に移動する。これにより、押圧部材１６５がコイルスプリング１６９を押圧する押圧力の強弱が、変更される。なお、押圧部材１６５の移動形態は、前記実施形態の移動機構５５のドラムカム６３の移動形態と同じである。

【0071】

このように構成した場合、スプール５の回転速度（シュー支持部６５の回転速度）が高速になると、ブレーキドラム５１がシュー支持部６５から離れるので、ブレーキシュー６７をテーパ面５８の小径側で接触させることができる。これにより、スプール５の回転速度が高速になったとしても、飛距離を低下させないように、スプール５に対して制動力を好適に作用させることができる。

【0072】

また、スプール５の回転速度（シュー支持部６５の回転速度）が高速である状態から、スプール５の回転速度が低下すると、ブレーキドラム５１がコイルスプリング１６９によって押圧されシュー支持部６５に接近するので、ブレーキシュー６７をブレーキドラム５１の大径側で接触させることができる。これにより、スプール５の回転速度が高速から低下したとしても、バックラッシュを発生させないように、スプール５に対して制動力を好適に作用させることができる。

【0073】

・変形例２
前記実施形態のカム機構７３は、以下のように構成されてもよい。図７に示すように、カム機構１７３は、カム部１７５と、カム受け部１７７と、を有する。カム部１７５は、筒状の第１本体部１７５ａと、筒状の第１本体部１７５ａの外周部に設けられた複数（例えば２個）の突出部７５ｂ（図５を参照）と、を有する。第１本体部１７５ａは、第２筒状部１７５ａ１（筒状部の一例）と、第２鍔部１７５ａ２（鍔部の一例）と、を有する。

【0074】

第２筒状部１７５ａ１は筒状に形成される。第２筒状部１７５ａ１の内面は、非円形係合によってスプール軸１１の外面に係合する。これにより、第２筒状部１７５ａ１は、スプール軸１１と一体的に回転する。第２筒状部１７５ａ１は、スプール軸１１の段差壁１１１ｂ及び止め輪７１の間に配置される。これにより、第２筒状部１７５ａ１は、スプール軸１１に対する軸方向の移動が規制される。

【0075】

第２鍔部１７５ａ２は、第２筒状部１７５ａ１から径方向外側に延びる。第２鍔部１７５ａ２は、第２筒状部１７５ａ１と一体に形成される。第２鍔部１７５ａ２は環状に形成される。第２鍔部１７５ａ２には、複数の突出部７５ｂ（図５を参照）が設けられる。複数の突出部７５ｂは、第２鍔部１７５ａ２から軸方向に突出する。

【0076】

カム受け部１７７は、第２本体部１７７ａと、複数（例えば２個）の凹部７７ｂ（図５を参照）と、を有する。第２本体部１７７ａは、シュー支持部６５と一体的に回転するように、シュー支持部６５に装着される。第２本体部１７７ａは、シュー支持部６５と一体に形成されてもよい。

【0077】

第２本体部１７７ａは、筒状に形成される。第２本体部１７７ａは、第２鍔部１７５ａ２及びシュー支持部６５の軸方向間において、第２筒状部１７５ａ１の外周面に配置される。第２本体部１７７ａは、第２筒状部１７５ａ１に対して相対的に回転する。第２本体部１７７ａには、複数の凹部７７ｂ（図５を参照）が設けられる。複数の凹部７７ｂは、複数の突出部７５ｂに各別に係合する。

【0078】

この構成では、カム受け部１７７（第２本体部１７７ａ）が、カム部１７５の第２鍔部１７５ａ２及びシュー支持部６５の軸方向間において、第２筒状部１７５ａ１の外周面に配置される。この状態において、カム受け部１７７は、第２筒状部１７５ａ１の外周面上で、カム部１７５に接近したりカム部１７５から離れたりする。これにより、カム受け部１７７を安定的に軸方向に移動させることができる。

【0079】

・変形例３
前記実施形態のカム機構７３は、以下のように構成されてもよい。図８に示すように、カム機構２７３は、カム部２７５と、カム受け部２７７と、を有する。カム部２７５は、筒状の第１本体部２７５ａと、筒状の第１本体部２７５ａの外周部に設けられた複数（例えば２個）の突出部７５ｂと、を有する。第１本体部２７５ａは、スプール軸１１と一体的に回転し、且つ、スプール軸１１に対する軸方向の移動が規制される。

【0080】

第１本体部２７５ａは、非円形孔２７５ａ１と、円形孔２７５ａ２と、を有する。非円形孔２７５ａ１は、スプール軸１１の外周面と相対回転不能に係合する。これにより、第１本体部２７５ａは、スプール軸１１と一体的に回転する。すなわち、カム部２７５は、スプール軸１１と一体的に回転する。

【0081】

円形孔２７５ａ２は、非円形孔２７５ａ１と連通するように設けられる。円形孔２７５ａ２には、カム受け部２７７のボス部７７ｃ（後述する）が配置される。第１本体部２７５ａには、複数の突出部７５ｂが設けられる。複数の突出部７５ｂは、第１本体部２７５ａから軸方向に突出する。

【0082】

カム受け部２７７は、第２本体部７７ａと、複数（例えば２個）の凹部７７ｂと、ボス部７７ｃと、を有する。第２本体部７７ａの構成及び複数の凹部７７ｂの構成は、前記実施形態の構成と同じである。前記実施形態の構成と同じ構成については、前記実施形態の説明に準ずる。

【0083】

ボス部７７ｃは、第２本体部７７ａから突出する。例えば、ボス部７７ｃは、第１筒状部７７ａ１から軸方向に延びる。ボス部７７ｃ及び第１筒状部７７ａ１は、スプール軸１１の外周面に配置される。ボス部７７ｃ及び第１筒状部７７ａ１は、スプール軸１１に対して相対的に回転し、且つ、スプール軸１１に対して軸方向に移動する。

【0084】

ボス部７７ｃは、カム部２７５の円形孔２７５ａ２に配置される。例えば、ボス部７７ｃの先端部が円形孔２７５ａ２に配置された状態で、ボス部７７ｃの先端部は径方向において円形孔２７５ａ２の内周面及びスプール軸１１の外周面の間に配置される。

【0085】

この構成では、カム受け部２７７のボス部７７ｃの先端部がカム部２７５の円形孔２７５ａ２に配置された状態で、カム受け部２７７は、スプール軸１１上で、カム部２７５に接近したりカム部２７５から離れたりする。この構成によって、カム受け部２７７を安定的に軸方向に移動させることができる。

【0086】

・変形例４
前記実施形態のカム機構７３は、以下のように構成されてもよい。図９に示すように、カム機構３７３は、カム部２７５と、カム受け部３７７と、を有する。カム部２７５の構成は、変形例３の構成と同じである。変形例３の構成と同じ構成については、変形例３の説明に準ずる。

【0087】

カム受け部３７７は、第２本体部３７７ａと、複数（例えば２個）の凹部７７ｂと、ボス部７７ｃと、を有する。第２本体部３７７ａは、筒状に形成される。第２本体部３７７ａは、スプール軸１１の外周面に配置される。第２本体部３７７ａの外周面には、図３及び図４に示すシュー支持部６５が装着される。シュー支持部６５は、第２本体部３７７ａと一体的に回転する。

【0088】

複数の凹部７７ｂは、第２本体部３７７ａの外周部に設けられる。ボス部７７ｃは、第２本体部３７７ａから突出する。ボス部７７ｃは、スプール軸１１の外周面に配置される。第２本体部３７７ａ及びボス部７７ｃは、スプール軸１１に対して相対的に回転し、且つ、スプール軸１１に対して軸方向に移動する。

【0089】

この構成では、変形例３と同様に、カム受け部３７７のボス部７７ｃの先端部がカム部２７５の円形孔２７５ａ２に配置された状態で、カム受け部３７７は、スプール軸１１上で、カム部２７５に接近したりカム部２７５から離れたりする。この構成によって、カム受け部３７７を安定的に軸方向に移動させることができる。

【符号の説明】

【0090】

１ 両軸受リール
３ リール本体
５ スプール
１１ スプール軸
１３ スプール制動装置
５１ ブレーキドラム
５３ 回転構造
５７ ドラム本体
５８ テーパ面
６５ シュー支持部
６７ ブレーキシュー
６９，１６９ コイルスプリング
７１ 止め輪
７３ カム機構
７５，１７５，２７５ カム部
７５ａ，１７５ａ，２７５ａ 第１本体部
７５ｂ 突出部
７５ｂ１ 傾斜面
７７，１７７，２７７，３７７ カム受け部
７７ａ，１７７ａ，２７７ａ，３７７ａ 第２本体部
７７ｂ 凹部
７７ｃ ボス部
７９ 位置決め部材
７９ｂ 係止部
１７５ａ１ 第２筒状部
１７５ａ２ 第２鍔部
２７５ａ１ 非円形孔
２７５ａ２ 円形孔
Ｇ ブレーキシューの重心
Ｘ１ 回転軸心

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】