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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2023007834
(43)【公開日】2023-01-19
(54)【発明の名称】自動車用エアバッグドア
(51)【国際特許分類】
B60R 21/215 20110101AFI20230112BHJP
B60R 21/205 20110101ALI20230112BHJP
【ＦＩ】
B60R21/215
B60R21/205
【審査請求】未請求
【請求項の数】4
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2021110928
(22)【出願日】2021-07-02
(71)【出願人】
【識別番号】000241463
【氏名又は名称】豊田合成株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100105957
【弁理士】
【氏名又は名称】恩田 誠
(74)【代理人】
【識別番号】100068755
【弁理士】
【氏名又は名称】恩田 博宣
(72)【発明者】
【氏名】高井 一
(72)【発明者】
【氏名】▲高▼井 裕紀
(72)【発明者】
【氏名】戸谷 千春
(72)【発明者】
【氏名】石田 真一
【テーマコード（参考）】
3D054
【Ｆターム（参考）】
3D054AA03
3D054AA07
3D054AA08
3D054AA14
3D054BB09
3D054BB17
3D054CC09
3D054DD11
3D054FF16
(57)【要約】
【課題】エアバッグを膨張初期に早期に上方へ展開させ、エアバッグのうち、乗員拘束に対する寄与の低い部分の後方への展開及び膨張を抑制し、さらに、ドア本体部との接触により乗員に及ぼす影響を小さくする。
【解決手段】自動車用エアバッグドア２０は、後上部の内部にエアバッグ装置４０が配置されたインストルメントパネル１３に適用され、ドア本体部２１を構成部分の１つとして備える。インストルメントパネル１３のうち、ドア本体部２１の周りを周囲部１５とし、同周囲部１５のうち、ドア本体部２１に対し上方に隣接する箇所を上隣接部１６とする。ドア本体部２１は、エアバッグ５５が展開及び膨張するときに後方へ押されて、周囲部１５から後方へ面状に突出することにより、周囲部１５により囲まれた領域１４を開放するとともに、ドア本体部２１の上端部と上隣接部１６との間に上開口部６３を形成する。
【選択図】図１
【解決手段】自動車用エアバッグドア２０は、後上部の内部にエアバッグ装置４０が配置されたインストルメントパネル１３に適用され、ドア本体部２１を構成部分の１つとして備える。インストルメントパネル１３のうち、ドア本体部２１の周りを周囲部１５とし、同周囲部１５のうち、ドア本体部２１に対し上方に隣接する箇所を上隣接部１６とする。ドア本体部２１は、エアバッグ５５が展開及び膨張するときに後方へ押されて、周囲部１５から後方へ面状に突出することにより、周囲部１５により囲まれた領域１４を開放するとともに、ドア本体部２１の上端部と上隣接部１６との間に上開口部６３を形成する。
【選択図】図１
【特許請求の範囲】
【請求項1】
膨張用ガスにより後方へ展開及び膨張するエアバッグを備えたエアバッグ装置が、自動車の助手席の前方であり、かつ自身の後上部の内部に配置されたインストルメントパネルに適用され、前記インストルメントパネルのうち、前記エアバッグ装置の後方となる箇所を構成するドア本体部を、構成部分の１つとして備える自動車用エアバッグドアであり、
前記インストルメントパネルのうち、前記ドア本体部の周りの箇所を周囲部とし、前記周囲部のうち、前記ドア本体部に対し上方に隣接する箇所を上隣接部とした場合、
前記ドア本体部は、前記エアバッグが展開及び膨張するときに後方へ押されて、前記周囲部から後方へ面状に突出することにより、前記周囲部により囲まれた領域を開放するとともに、前記ドア本体部の上端部と前記上隣接部との間に上開口部を形成するように構成されている自動車用エアバッグドア。
前記インストルメントパネルのうち、前記ドア本体部の周りの箇所を周囲部とし、前記周囲部のうち、前記ドア本体部に対し上方に隣接する箇所を上隣接部とした場合、
前記ドア本体部は、前記エアバッグが展開及び膨張するときに後方へ押されて、前記周囲部から後方へ面状に突出することにより、前記周囲部により囲まれた領域を開放するとともに、前記ドア本体部の上端部と前記上隣接部との間に上開口部を形成するように構成されている自動車用エアバッグドア。
【請求項2】
前記周囲部のうち、前記ドア本体部に対し下方に隣接する箇所を下隣接部とした場合、
前記ドア本体部は、前記周囲部から後方へ突出することにより、前記ドア本体部の下端部と前記下隣接部との間に下開口部を形成するように構成されている請求項１に記載の自動車用エアバッグドア。
前記ドア本体部は、前記周囲部から後方へ突出することにより、前記ドア本体部の下端部と前記下隣接部との間に下開口部を形成するように構成されている請求項１に記載の自動車用エアバッグドア。
【請求項3】
前記ドア本体部は可撓性を有しており、
前記エアバッグ装置は、前記エアバッグを収容するケースを備え、
前記自動車の車幅方向における前記ドア本体部の両側部にはそれぞれスライド部が設けられ、
前記周囲部又は前記ケースのうち、各スライド部の前方には、それぞれ被スライド部が設けられ、
各スライド部は、対応する前記被スライド部に対し、前記車幅方向にスライド可能に取付けられており、
前記ドア本体部は、後方へ押されたときには、前記車幅方向における中央部に近づくに従い前記周囲部から多く突出するように湾曲した曲面状に撓むように構成されている請求項１又は２に記載の自動車用エアバッグドア。
前記エアバッグ装置は、前記エアバッグを収容するケースを備え、
前記自動車の車幅方向における前記ドア本体部の両側部にはそれぞれスライド部が設けられ、
前記周囲部又は前記ケースのうち、各スライド部の前方には、それぞれ被スライド部が設けられ、
各スライド部は、対応する前記被スライド部に対し、前記車幅方向にスライド可能に取付けられており、
前記ドア本体部は、後方へ押されたときには、前記車幅方向における中央部に近づくに従い前記周囲部から多く突出するように湾曲した曲面状に撓むように構成されている請求項１又は２に記載の自動車用エアバッグドア。
【請求項4】
前記領域に対し前後方向にスライド可能に挿通され、かつ自身の後部の少なくとも上端部が開放されたフレーム部を備え、
前記フレーム部は、前記自動車の車幅方向における両側部を構成する一対の側壁部と、両側壁部の後端部同士を連結する後壁部とを備え、前記後壁部が前記ドア本体部により構成され、
前記フレーム部が前記構成部分の１つとされる自動車用エアバッグドアであり、
前記フレーム部は、前記エアバッグが展開及び膨張する前には、前記領域を前記ドア本体部で塞ぎ、前記エアバッグが展開及び膨張するときには後方へ押されて、前記ドア本体部を、両側壁部の後部と一緒に前記周囲部から後方へ突出させて、前記領域を開放するとともに前記上開口部を形成するように構成されている請求項１又は２に記載の自動車用エアバッグドア。
前記フレーム部は、前記自動車の車幅方向における両側部を構成する一対の側壁部と、両側壁部の後端部同士を連結する後壁部とを備え、前記後壁部が前記ドア本体部により構成され、
前記フレーム部が前記構成部分の１つとされる自動車用エアバッグドアであり、
前記フレーム部は、前記エアバッグが展開及び膨張する前には、前記領域を前記ドア本体部で塞ぎ、前記エアバッグが展開及び膨張するときには後方へ押されて、前記ドア本体部を、両側壁部の後部と一緒に前記周囲部から後方へ突出させて、前記領域を開放するとともに前記上開口部を形成するように構成されている請求項１又は２に記載の自動車用エアバッグドア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、エアバッグ装置が後上部の内部に配置されたインストルメントパネルに適用され、そのインストルメントパネルのうち、エアバッグ装置の後方となる箇所を構成する自動車用エアバッグドアに関する。
【背景技術】
【0002】
自動車の助手席に着座している乗員を衝突等の衝撃から保護するために、インストルメントパネルの内部であって、助手席の前方となる箇所にエアバッグ装置が配置されることがある。エアバッグ装置は、膨張用ガスにより展開及び膨張するエアバッグを備える。
【0003】
一方で、自動車の分野では、インストルメントパネルの上下方向の寸法を小さくしたいという要望がある。
そこで、助手席の前方であり、かつインストルメントパネルの後上部の内部にエアバッグ装置を配置し、エアバッグを後方へ展開及び膨張させることが考えられている（例えば、特許文献１～特許文献４参照）。
そこで、助手席の前方であり、かつインストルメントパネルの後上部の内部にエアバッグ装置を配置し、エアバッグを後方へ展開及び膨張させることが考えられている（例えば、特許文献１～特許文献４参照）。
【0004】
この場合、インストルメントパネルのうち、エアバッグ装置の後方となる箇所は、自動車用エアバッグドアのドア本体部によって構成される。ここで、インストルメントパネルのうち、ドア本体部の周りを周囲部とすると、エアバッグが展開及び膨張する前には、周囲部によって囲まれた領域がドア本体部によって塞がれる。
【0005】
そして、エアバッグが展開及び膨張すると、そのエアバッグによってドア本体部が押し開かれる。これに伴い、インストルメントパネルの上記領域が開放される。
エアバッグは、一部をインストルメントパネルの内部に残した状態で、上記領域を通ってインストルメントパネルの外部へ出る。エアバッグは、助手席の乗員の上半身の前方で引き続き展開及び膨張する。乗員は、慣性により前方へ移動しようとするが、上記エアバッグによって受け止められ、衝撃から保護される。
エアバッグは、一部をインストルメントパネルの内部に残した状態で、上記領域を通ってインストルメントパネルの外部へ出る。エアバッグは、助手席の乗員の上半身の前方で引き続き展開及び膨張する。乗員は、慣性により前方へ移動しようとするが、上記エアバッグによって受け止められ、衝撃から保護される。
【0006】
上記自動車用エアバッグドアとして、特許文献１に記載されたものは、ドア本体部が車幅方向における両側へ開く。特許文献２に記載された自動車用エアバッグドアでは、ドア本体部の上部が、上側へ開く。特許文献３に記載された自動車用エアバッグドアでは、ドア本体部の上半分が、後ろ側ほど高くなるように傾斜した状態で開く。特許文献４に記載された自動車用エアバッグドアでは、ドア本体部を構成する上側ドア及び下側ドアが、それぞれ上方へ開く。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0007】
【特許文献1】特開２００７－４５２４１号公報
【特許文献2】特開２００８－２８５０９２号公報
【特許文献3】特開２０１１－５６９９２号公報
【特許文献4】特開２０１１－１４３８５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0008】
ところで、エアバッグのうち、インストルメントパネルの上記領域から後方へ出た部分は、エアバッグの他の部分よりも乗員拘束に対する寄与が低い。しかし、上記特許文献１及び特許文献２に記載された自動車用エアバッグドアが採用されると、エアバッグの上記部分が、乗員拘束に必要な量以上、展開及び膨張しやすい。
【0009】
また、上記特許文献３及び特許文献４に記載された自動車用エアバッグドアが採用されると、エアバッグのうち、インストルメントパネルの上記領域から後方へ出た部分が、斜め後上方へ展開及び膨張しやすい。そのため、エアバッグの膨張初期に上方へ早期に展開させる点で改善の余地がある。また、ドア本体部が傾斜した状態で開き、同ドア本体部の後側の端末部分が乗員に対向した状態となる。そのため、エアバッグによる乗員拘束の終盤において、上記端末部分に接触した場合に乗員が受ける影響が懸念される。
【課題を解決するための手段】
【0010】
上記課題を解決する自動車用エアバッグドアは、膨張用ガスにより後方へ展開及び膨張するエアバッグを備えたエアバッグ装置が、自動車の助手席の前方であり、かつ自身の後上部の内部に配置されたインストルメントパネルに適用され、前記インストルメントパネルのうち、前記エアバッグ装置の後方となる箇所を構成するドア本体部を、構成部分の１つとして備える自動車用エアバッグドアであり、前記インストルメントパネルのうち、前記ドア本体部の周りの箇所を周囲部とし、前記周囲部のうち、前記ドア本体部に対し上方に隣接する箇所を上隣接部とした場合、前記ドア本体部は、前記エアバッグが展開及び膨張するときに後方へ押されて、前記周囲部から後方へ面状に突出することにより、前記周囲部により囲まれた領域を開放するとともに、前記ドア本体部の上端部と前記上隣接部との間に上開口部を形成するように構成されている。
【0011】
上記の構成によれば、エアバッグ装置のエアバッグに膨張用ガスが供給されて、同エアバッグが展開及び膨張するときには、ドア本体部が後方へ押される。ドア本体部は、インストルメントパネルの周囲部よりも後方へ突出する。この突出に伴い、インストルメントパネルのうち周囲部によって囲まれた領域が開放される。エアバッグは、一部をインストルメントパネルの内部に残した状態で、上記領域を通り、周囲部よりも後方へ出る。
【0012】
また、上記突出に伴い、ドア本体部の上端部と、周囲部の上隣接部との間に上開口部が形成される。そのため、周囲部よりも後方へ出たエアバッグは、膨張初期には、上開口部を通って早期に上方へ展開する。引き続き展開及び膨張するエアバッグによって、乗員の上半身が受け止められて拘束される。
【0013】
ここで、上記領域の後方でエアバッグが多く展開及び膨張しても、その部分は、エアバッグの他の部分よりも乗員拘束に対する寄与が低い。しかし、上記のように後方へ突出したドア本体部によって、エアバッグの後方への展開及び膨張が規制される。エアバッグが上記領域の後方へ必要以上に展開及び膨張することが抑制される。その分、エアバッグのうち、乗員拘束に対する寄与の高い部分を展開及び膨張させて、乗員拘束性能を高めることが可能となる。
【0014】
さらに、ドア本体部は面状に突出する。そのため、エアバッグによる乗員拘束の終盤に乗員がドア本体部と接触しても、接触面積が広く、接触により乗員に及ぶ影響が抑制される。
【0015】
上記自動車用エアバッグドアにおいて、前記周囲部のうち、前記ドア本体部に対し下方に隣接する箇所を下隣接部とした場合、前記ドア本体部は、前記周囲部から後方へ突出することにより、前記ドア本体部の下端部と前記下隣接部との間に下開口部を形成するように構成されていることが好ましい。
【0016】
上記の構成によれば、後方へ押されたドア本体部が、周囲部から後方へ突出すると、上記領域の開放及び上記上開口部の形成に加え、ドア本体部の下端部と、周囲部の下隣接部との間に下開口部が形成される。そのため、エアバッグは、膨張初期には、上記のように上開口部を通って早期に上方へ展開するとともに、下開口部を通って早期に下方へも展開する。引き続き展開及び膨張するエアバッグによって、乗員の上半身に加え膝部が受け止められて拘束される。
【0017】
上記自動車用エアバッグドアにおいて、前記ドア本体部は可撓性を有しており、前記エアバッグ装置は、前記エアバッグを収容するケースを備え、前記自動車の車幅方向における前記ドア本体部の両側部にはそれぞれスライド部が設けられ、前記周囲部又は前記ケースのうち、各スライド部の前方には、それぞれ被スライド部が設けられ、各スライド部は、対応する前記被スライド部に対し、前記車幅方向にスライド可能に取付けられており、前記ドア本体部は、後方へ押されたときには、前記車幅方向における中央部に近づくに従い前記周囲部から多く突出するように湾曲した曲面状に撓むように構成されていることが好ましい。
【0018】
上記の構成によれば、ドア本体部における各スライド部は、周囲部又はケースにおける被スライド部に対し車幅方向へスライド可能である。また、ドア本体部は可撓性を有していて、車幅方向に撓むことが可能である。
【0019】
従って、エアバッグが展開及び膨張するときに、ドア本体部が後方へ押されて、両スライド部が車幅方向に互いに接近することで、ドア本体部は、車幅方向における中央部に近づくに従い周囲部から多く突出するように湾曲した曲面状に撓む。ドア本体部の上記突出に伴い、上記領域が開放される。また、ドア本体部の上端部と上隣接部との間に上開口部が形成される。
【0020】
また、ドア本体部は可撓性を有しているため、これに乗員が接触したときに撓みやすい。従って、乗員がドア本体部との接触により受ける影響がさらに抑制されやすい。
また、車幅方向におけるドア本体部の両側部が車幅方向にスライド可能であるため、ドア本体部が同方向に撓みやすい。従って、ドア本体部の上端部と上隣接部との間に上開口部が形成されやすい。
また、車幅方向におけるドア本体部の両側部が車幅方向にスライド可能であるため、ドア本体部が同方向に撓みやすい。従って、ドア本体部の上端部と上隣接部との間に上開口部が形成されやすい。
【0021】
上記自動車用エアバッグドアにおいて、前記領域に対し前後方向にスライド可能に挿通され、かつ自身の後部の少なくとも上端部が開放されたフレーム部を備え、前記フレーム部は、前記自動車の車幅方向における両側部を構成する一対の側壁部と、両側壁部の後端部同士を連結する後壁部とを備え、前記後壁部が前記ドア本体部により構成され、前記フレーム部が前記構成部分の１つとされる自動車用エアバッグドアであり、前記フレーム部は、前記エアバッグが展開及び膨張する前には、前記領域を前記ドア本体部で塞ぎ、前記エアバッグが展開及び膨張するときには後方へ押されて、前記ドア本体部を、両側壁部の後部と一緒に前記周囲部から後方へ突出させて、前記領域を開放するとともに前記上開口部を形成するように構成されていることが好ましい。
【0022】
上記の構成によれば、後壁部がドア本体部によって構成されたフレーム部は、上記領域に対し前後方向へスライド可能である。
ドア本体部は、エアバッグが展開及び膨張する前には上記領域を塞ぐ。これに対し、エアバッグが展開及び膨張すると、フレーム部が後方へ押される。ドア本体部は、直接又はフレーム部の他の箇所を介して間接に押される。フレーム部は、上記のように押されることで、後方へスライドする。このスライドにより、ドア本体部は、フレーム部の両側壁部の後部と一緒に周囲部から後方へ突出して、上記領域を開放する。また、上記突出に伴い、ドア本体部の上端部と上隣接部との間に上開口部が形成される。そのため、エアバッグは、膨張初期には、上開口部を通って早期に上方へ展開する。引き続き展開及び膨張するエアバッグによって、乗員の上半身が受け止められて拘束される。
ドア本体部は、エアバッグが展開及び膨張する前には上記領域を塞ぐ。これに対し、エアバッグが展開及び膨張すると、フレーム部が後方へ押される。ドア本体部は、直接又はフレーム部の他の箇所を介して間接に押される。フレーム部は、上記のように押されることで、後方へスライドする。このスライドにより、ドア本体部は、フレーム部の両側壁部の後部と一緒に周囲部から後方へ突出して、上記領域を開放する。また、上記突出に伴い、ドア本体部の上端部と上隣接部との間に上開口部が形成される。そのため、エアバッグは、膨張初期には、上開口部を通って早期に上方へ展開する。引き続き展開及び膨張するエアバッグによって、乗員の上半身が受け止められて拘束される。
【0023】
また、ドア本体部は、周囲部から突出するときに変形しにくい。そのため、ドア本体部の乗員との接触面積が広く維持されやすく、乗員がドア本体部との接触により受ける影響が効果的に抑制される。
【0024】
さらに、フレーム部が形状を保ちながら後方へスライドして上開口部が形成されるため、上開口部の形状のばらつきが少なく、展開及び膨張を完了したときのエアバッグの形状が安定しやすい。
【発明の効果】
【0025】
上記自動車用エアバッグドアによれば、エアバッグを膨張初期に早期に上方へ展開させ、エアバッグのうち、乗員拘束に対する寄与の低い部分の後方への展開及び膨張を抑制し、さらに、ドア本体部との接触により乗員に及ぼす影響を小さくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【0026】
【図1】第１実施形態における自動車用エアバッグドアが適用されたインストルメントパネルを、その周辺箇所とともに示す概略側断面図である。
【図10】第２実施形態における自動車用エアバッグドアを、エアバッグが展開及び膨張する前のエアバッグ装置とともに示す概略平断面図である。
【図11】第２実施形態における自動車用エアバッグドアを、エアバッグが展開及び膨張したエアバッグ装置とともに示す概略平断面図である。
【発明を実施するための形態】
【0027】
【0028】
なお、以下の記載においては、自動車の前進方向を前方とし、後進方向を後方として説明する。また、上下方向は自動車の上下方向を意味し、左右方向は車幅方向であって自動車の前進時の左右方向と一致するものとする。また、助手席には、衝突試験用のダミーと同様の体格を有する乗員が、予め定められた正規の姿勢で着座し、シートベルト装置によって拘束されているものとする。
【0029】
図１及び図２に示すように、自動車１０の室内において助手席８０の前方には、インストルメントパネル１３が配置されている。インストルメントパネル１３よりも上方には、ウインドシールド１１が、上部ほど後方に位置するように傾斜した状態で配置されている。
【0030】
インストルメントパネル１３内の上部には、左右方向に延びるインパネリインホース１２が配設されている。インパネリインホース１２は、その両端部において自動車１０のフロントフェンダ（図示略）に固定されている。
【0031】
インストルメントパネル１３の後上部の内部であって、インパネリインホース１２の後方であり、かつ助手席８０の前方となる箇所には、同助手席８０に着座している乗員Ｐ１を、前面衝突等の衝撃から保護するエアバッグ装置４０が配置されている。エアバッグ装置４０の構成については、後述する。
【0032】
インストルメントパネル１３のうち、上記エアバッグ装置４０の後方となる箇所はドア本体部２１によって構成されている。ドア本体部２１は、自動車用エアバッグドア２０の構成部分の１つである。
【0033】
ドア本体部２１は、可撓性を有する素材、例えば軟質の樹脂材料によって形成されている。該当する樹脂材料としては、例えば、スチレン系熱可塑性エラストマー（ＳＥＢＳ）、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）等が挙げられる。ドア本体部２１は、インストルメントパネル１３のうち、同ドア本体部２１の周囲の形状に対応した形状、ここでは、後方へ膨らむように緩やかに湾曲した曲面状に形成されている。
【0034】
ここで、インストルメントパネル１３のうち、ドア本体部２１の周りの箇所を周囲部１５という。また、周囲部１５のうち、ドア本体部２１に対し上方に隣接する箇所を上隣接部１６といい、同ドア本体部２１に対し下方に隣接する箇所を下隣接部１７というものとする。インストルメントパネル１３において周囲部１５によって囲まれた領域１４は、上記ドア本体部２１によって閉塞及び開放される。
【0035】
図１に示すように、上記エアバッグ装置４０は、ケース４１、エアバッグ５５及びインフレータ６１を備えている。
図３及び図５に示すように、ケース４１は、鋼板等の板材によって形成されており、収容部４２及びフランジ４４を備えている。収容部４２は、前端部が前壁部４３によって閉塞され、かつ後端部が開放された略四角形の箱状をなしている。フランジ４４は、収容部４２の後端部の外周囲に形成されている。ここで、フランジ４４のうち、収容部４２よりも左側に位置していて上下方向に延びる部分を縦長フランジ部４５Ｌといい、同収容部４２よりも右側に位置していて上下方向に延びる部分を縦長フランジ部４５Ｒという。また、フランジ４４のうち、収容部４２よりも上側及び下側に位置していて、それぞれ左右方向に延びる部分を横長フランジ部４７というものとする。
図３及び図５に示すように、ケース４１は、鋼板等の板材によって形成されており、収容部４２及びフランジ４４を備えている。収容部４２は、前端部が前壁部４３によって閉塞され、かつ後端部が開放された略四角形の箱状をなしている。フランジ４４は、収容部４２の後端部の外周囲に形成されている。ここで、フランジ４４のうち、収容部４２よりも左側に位置していて上下方向に延びる部分を縦長フランジ部４５Ｌといい、同収容部４２よりも右側に位置していて上下方向に延びる部分を縦長フランジ部４５Ｒという。また、フランジ４４のうち、収容部４２よりも上側及び下側に位置していて、それぞれ左右方向に延びる部分を横長フランジ部４７というものとする。
【0036】
ケース４１は、車体側の強度の高い部材、例えば、上記インパネリインホース１２（図１参照）に対し、図示しないブラケット等を介し締結されている。
エアバッグ５５は、折り畳まれた状態で収容部４２に収容されている。エアバッグ５５は、強度が高く、かつ可撓性を有していて容易に折り畳むことのできる素材、例えばポリエステル糸、ポリアミド糸等を用いて形成した織布等によって形成されている。
エアバッグ５５は、折り畳まれた状態で収容部４２に収容されている。エアバッグ５５は、強度が高く、かつ可撓性を有していて容易に折り畳むことのできる素材、例えばポリエステル糸、ポリアミド糸等を用いて形成した織布等によって形成されている。
【0037】
図１及び図２において二点鎖線で示すように、エアバッグ５５は、上膨張部５６、下膨張部５７及び連結部５８を備えている。上膨張部５６は、一般的な助手席用エアバッグ装置のエアバッグと同様、インストルメントパネル１３と乗員Ｐ１の上半身、特に、頭部ＰＨから胸部ＰＴにかけての領域との間で展開及び膨張し得る大きさを有している。下膨張部５７は、一般的な膝保護用エアバッグ装置のエアバッグと同様、インストルメントパネル１３と乗員Ｐ１の膝部ＰＫとの間で展開及び膨張し得る大きさを有している。連結部５８は、上膨張部５６及び下膨張部５７の間に配置されており、上膨張部５６及び下膨張部５７を連通させた状態で連結している。連結部５８は、領域１４の後方で展開及び膨張する。
【0038】
図３及び図５に示すように、インフレータ６１は円盤状をなしており、ガス噴出部６２を自身の後部に有している。ガス噴出部６２は、収容部４２内において、エアバッグ５５の前端部の内部に配置されている。インフレータ６１は、ガス噴出部６２から膨張用ガスを噴出して、これをエアバッグ５５内に供給する。
【0039】
インフレータ６１のうち、ガス噴出部６２よりも前方部分は、上記前壁部４３に挿通されていて、ケース４１から露出している。インフレータ６１は、エアバッグ５５の前端部とともに、上記前壁部４３に締結されている。
【0040】
図２、図５及び図７に示すように、上下方向におけるドア本体部２１の中間部であって、同ドア本体部２１の左側部にはスライド部２２Ｌが設けられている。スライド部２２Ｌは、取付突部２３Ｌ及びスライドピン２４Ｌを備えている。取付突部２３Ｌは、ドア本体部２１から前方へ突出している。スライドピン２４Ｌは、円柱状をなすピン本体部２５Ｌと、ピン本体部２５Ｌの前端部に形成され、かつ同ピン本体部２５Ｌよりも大径状の頭部２６Ｌとを備えている。
【0041】
上下方向におけるドア本体部２１の中間部であって、同ドア本体部２１の右側部にはスライド部２２Ｒが設けられている。スライド部２２Ｒは、取付突部２３Ｒ及びスライドピン２４Ｒを備えている。取付突部２３Ｒは、ドア本体部２１から前方へ突出している。スライドピン２４Ｒは、円柱状をなすピン本体部２５Ｒと、ピン本体部２５Ｒの前端部に形成され、かつ同ピン本体部２５Ｒよりも大径状の頭部２６Ｒとを備えている。
【0042】
これに対し、左側の縦長フランジ部４５Ｌのうち、取付突部２３Ｌの前方となる箇所には、被スライド部４８Ｌが設けられている。被スライド部４８Ｌは、左右方向へ延びる長孔４９Ｌを有している。長孔４９Ｌは、上記ピン本体部２５Ｌの直径よりも大きく、かつ上記取付突部２３Ｌ及び頭部２６Ｌの直径よりも小さな幅を有している。
【0043】
上記ピン本体部２５Ｌは、頭部２６Ｌを縦長フランジ部４５Ｌよりも前方に位置させた状態で、長孔４９Ｌに対し前方から挿通され、上記取付突部２３Ｌに結合されている。
ピン本体部２５Ｌは、長孔４９Ｌに沿って左右方向へスライド可能である。縦長フランジ部４５Ｌは、頭部２６Ｌと取付突部２３Ｌとによって前後両側から挟み込まれている。頭部２６Ｌは、縦長フランジ部４５Ｌのうち、長孔４９Ｌの周辺部分に対し前方から接触することで、ピン本体部２５Ｌが長孔４９Ｌから後方へ抜け出すのを規制する役割を担っている。
ピン本体部２５Ｌは、長孔４９Ｌに沿って左右方向へスライド可能である。縦長フランジ部４５Ｌは、頭部２６Ｌと取付突部２３Ｌとによって前後両側から挟み込まれている。頭部２６Ｌは、縦長フランジ部４５Ｌのうち、長孔４９Ｌの周辺部分に対し前方から接触することで、ピン本体部２５Ｌが長孔４９Ｌから後方へ抜け出すのを規制する役割を担っている。
【0044】
上記と同様に、右側の縦長フランジ部４５Ｒのうち、取付突部２３Ｒの前方となる箇所には、被スライド部４８Ｒが設けられている。被スライド部４８Ｒは、右右方向へ延びる長孔４９Ｒを有している。長孔４９Ｒは、上記ピン本体部２５Ｒの直径よりも大きく、かつ上記取付突部２３Ｒ及び頭部２６Ｒの直径よりも小さな幅を有している。
【0045】
上記ピン本体部２５Ｒは、頭部２６Ｒを縦長フランジ部４５Ｒよりも前方に位置させた状態で、長孔４９Ｒに対し前方から挿通され、上記取付突部２３Ｒに結合されている。
ピン本体部２５Ｒは、長孔４９Ｒに沿って左右方向へスライド可能である。縦長フランジ部４５Ｒは、頭部２６Ｒと取付突部２３Ｒとによって前後両側から挟み込まれている。頭部２６Ｒは、縦長フランジ部４５Ｒのうち、長孔４９Ｒの周辺部分に対し前方から接触することで、ピン本体部２５Ｒが長孔４９Ｒから後方へ抜け出すのを規制する役割を担っている。
ピン本体部２５Ｒは、長孔４９Ｒに沿って左右方向へスライド可能である。縦長フランジ部４５Ｒは、頭部２６Ｒと取付突部２３Ｒとによって前後両側から挟み込まれている。頭部２６Ｒは、縦長フランジ部４５Ｒのうち、長孔４９Ｒの周辺部分に対し前方から接触することで、ピン本体部２５Ｒが長孔４９Ｒから後方へ抜け出すのを規制する役割を担っている。
【0046】
このようにして、各スライド部２２Ｌ，２２Ｒは、対応する被スライド部４８Ｌ，４８Ｒに対し、左右方向にスライド可能に取付けられている。
図２、図４及び図６に示すように、ドア本体部２１の上端部であって、左右方向における複数箇所には、それぞれクリップ３１が設けられている。各クリップ３１は、基部３２、軸部３３及び係止部３４を備えている。基部３２は、ドア本体部２１から前方へ突出している。軸部３３は円柱状をなし、基部３２から前方へ突出している。係止部３４は、軸部３３よりも大径状をなし、同軸部３３の前端部に形成されている。なお、図示はしないが、ドア本体部２１の下端部であって、左右方向における複数箇所にも、上記と同様のクリップ３１が設けられている。
図２、図４及び図６に示すように、ドア本体部２１の上端部であって、左右方向における複数箇所には、それぞれクリップ３１が設けられている。各クリップ３１は、基部３２、軸部３３及び係止部３４を備えている。基部３２は、ドア本体部２１から前方へ突出している。軸部３３は円柱状をなし、基部３２から前方へ突出している。係止部３４は、軸部３３よりも大径状をなし、同軸部３３の前端部に形成されている。なお、図示はしないが、ドア本体部２１の下端部であって、左右方向における複数箇所にも、上記と同様のクリップ３１が設けられている。
【0047】
これに対し、上側の横長フランジ部４７のうち、各基部３２の前方となる箇所には、それぞれ被係止部５１が設けられている。各被係止部５１は、前後方向に延びる貫通孔５２を有している。各貫通孔５２は、上記軸部３３の直径よりも大きく、かつ上記基部３２及び係止部３４の各直径よりも小さな孔径を有している。なお、図示はしないが、下側の横長フランジ部４７のうち、各基部３２の前方となる箇所にも、上記と同様の貫通孔５２を有する被係止部５１が設けられている。
【0048】
クリップ３１毎の軸部３３は、対応する貫通孔５２に対し、後方から挿通されている。クリップ３１毎の係止部３４の一部は、被係止部５１よりも前方に位置している。
そして、上述したドア本体部２１を主要部とし、これに対し、スライド部２２Ｌ，２２Ｒ、クリップ３１等の付随する部分が加わったものによって、第１実施形態の自動車用エアバッグドア２０が構成されている。
そして、上述したドア本体部２１を主要部とし、これに対し、スライド部２２Ｌ，２２Ｒ、クリップ３１等の付随する部分が加わったものによって、第１実施形態の自動車用エアバッグドア２０が構成されている。
【0049】
次に、上記のように構成された第１実施形態の作用について説明する。また、作用に伴い生ずる効果についても併せて説明する。
＜エアバッグ装置４０の非作動時＞
図３～図５に示すように、自動車１０に対し前方から衝撃が加わらないときには、インフレータ６１のガス噴出部６２から膨張用ガスが噴出されない。エアバッグ５５は折り畳まれた状態に保持され続ける。また、左側のピン本体部２５Ｌは長孔４９Ｌの左端部に位置し、右側のピン本体部２５Ｒは長孔４９Ｒの右端部に位置している。左右の両ピン本体部２５Ｌ，２５Ｒの間隔は、取り得る最大となっている。ドア本体部２１は領域１４を塞いでいる。
＜エアバッグ装置４０の非作動時＞
図３～図５に示すように、自動車１０に対し前方から衝撃が加わらないときには、インフレータ６１のガス噴出部６２から膨張用ガスが噴出されない。エアバッグ５５は折り畳まれた状態に保持され続ける。また、左側のピン本体部２５Ｌは長孔４９Ｌの左端部に位置し、右側のピン本体部２５Ｒは長孔４９Ｒの右端部に位置している。左右の両ピン本体部２５Ｌ，２５Ｒの間隔は、取り得る最大となっている。ドア本体部２１は領域１４を塞いでいる。
【0050】
（１Ａ－１）このときには、各クリップ３１が、対応する被係止部５１に係止され続ける。すなわち、各クリップ３１は、軸部３３と係止部３４とが繋がった状態を維持する。クリップ３１毎の係止部３４の一部は、貫通孔５２よりも前側に位置している。各係止部３４の被係止部５１との接触により、ドア本体部２１が後方へ動く（撓む）ことが規制される。そのため、ドア本体部２１を、領域１４を塞いだ状態に保持することができる。従って、自動車用エアバッグドア２０ひいてはインストルメントパネル１３の外観の向上を図ることができる。
【0051】
＜エアバッグ装置４０の作動時＞
自動車１０に対し、前面衝突等により、前方から衝撃が加わると、助手席８０に着座している乗員Ｐ１は慣性により前方へ移動しようとする。
自動車１０に対し、前面衝突等により、前方から衝撃が加わると、助手席８０に着座している乗員Ｐ１は慣性により前方へ移動しようとする。
【0052】
一方、上記衝撃に応じ、インフレータ６１から膨張用ガスが噴出され、エアバッグ５５に供給される。膨張用ガスが供給されたエアバッグ５５は、折り状態を解消（展開）しながら膨張する。
【0053】
ここで、図５及び図７に示すように、左側のピン本体部２５Ｌは、長孔４９Ｌの左端部に位置していて、同長孔４９Ｌに沿って右方へスライドすることが可能である。右側のピン本体部２５Ｒは、長孔４９Ｒの右端部に位置していて、同長孔４９Ｒに沿って左方へスライドすることが可能である。また、ドア本体部２１は可撓性を有していて、撓むことが可能である。
【0054】
従って、図９に示すように、展開及び膨張するエアバッグ５５によってドア本体部２１が後方へ押されると、ドア本体部２１に繋がっている各クリップ３１に対し、後方へ向かう力が加わる。上述したように、各係止部３４は、対応する被係止部５１に接触していて、後方への移動を規制されている。そのため、各クリップ３１では軸部３３と係止部３４とが分断され、同軸部３３が貫通孔５２から抜け出す。このようにして、各クリップ３１が、対応する被係止部５１から外れる。そのため、ドア本体部２１が撓んで周囲部１５から突出することが可能となる。
【0055】
また、図８に示すように、左側のピン本体部２５Ｌが長孔４９Ｌに沿って右方へスライドし、右側のピン本体部２５Ｒが長孔４９Ｒに沿って左方へスライドする。これらのスライドにより、左右の両ピン本体部２５Ｌ，２５Ｒが互いに接近する。
【0056】
スライド部２２Ｌ，２２Ｒの被スライド部４８Ｌ，４８Ｒに対する上記スライドにより、ドア本体部２１は、左右方向における中央部に近づくに従い周囲部１５から後方へ多く突出するように湾曲した曲面状に撓む。
【0057】
ドア本体部２１の上記突出に伴い、領域１４が開放される。図１において二点鎖線で示すエアバッグ５５は、一部をインストルメントパネル１３の内部に残した状態で、上記領域１４を通って、インストルメントパネル１３の外部であって、周囲部１５とドア本体部２１との間に出る。ドア本体部２１は、エアバッグ５５のうち、連結部５８が上記領域１４から後方へ多く展開及び膨張するのを規制しようとする。
【0058】
また、上記突出に伴い、ドア本体部２１の上端部と上隣接部１６との間に上開口部６３が形成される。エアバッグ５５の上膨張部５６は、上記上開口部６３を通って上方へ展開及び膨張する。上膨張部５６は、引き続きインストルメントパネル１３の上部とウインドシールド１１との間で展開及び膨張する。この上膨張部５６によって、乗員Ｐ１の上半身が受け止められて拘束される。
【0059】
また、上記突出に伴い、ドア本体部２１の下端部と下隣接部１７との間に下開口部６４が形成される。エアバッグ５５の下膨張部５７は、上記下開口部６４を通って下方へ展開及び膨張する。引き続き展開及び膨張する下膨張部５７によって、乗員Ｐ１の膝部ＰＫが受け止められて拘束される。
【0060】
このように、１つのエアバッグ装置４０でありながら、助手席用エアバッグ装置及び膝保護用エアバッグ装置と同様の乗員保護性能が発揮される。
なお、ケース４１が、展開及び膨張するエアバッグ５５から後方へ向かう反力を受けても、その反力は、ブラケットを介してインパネリインホース１２によって受け止められる。
なお、ケース４１が、展開及び膨張するエアバッグ５５から後方へ向かう反力を受けても、その反力は、ブラケットを介してインパネリインホース１２によって受け止められる。
【0061】
（１Ｂ－１）図１に示すように、第１実施形態では、エアバッグ５５の膨張初期にドア本体部２１を周囲部１５から後方へ突出させることで、ドア本体部２１の上端部と上隣接部１６との間に上開口部６３を形成している。また、ドア本体部２１の下端部と下隣接部１７との間に、下開口部６４を形成している。
【0062】
そのため、エアバッグ５５の膨張初期には、上膨張部５６を、上開口部６３から上方へ早期に展開させることができ、また、下膨張部５７を、下開口部６４から下方へ早期に展開させることができる。
【0063】
（１Ｂ－２）図５及び図８に示すように、第１実施形態では、ドア本体部２１にスライド部２２Ｌ，２２Ｒが設けられ、ケース４１に被スライド部４８Ｌ，４８Ｒが設けられていて、ドア本体部２１の左右方向の両側部が同方向にスライド可能である。そのため、上記両側部が固定されていてスライドできない場合に比べ、ドア本体部２１を左右方向に撓みやすくすることができる。また、同様の理由により、上開口部６３及び下開口部６４をともに形成しやすくすることができる。
【0064】
（１Ｂ－３）また、長孔４９Ｌ，４９Ｒ毎の上下の両壁面がピン本体部２５Ｌ，２５Ｒに接触することにより、ピン本体部２５Ｌ，２５Ｒの移動方向が、左右方向に制限される。そのため、ドア本体部２１に対し、後方へ向かう力が加えられた場合、ドア本体部２１を、左右方向における中央部に近づくに従い周囲部１５から多く突出するように湾曲しやすくすることができる。
【0065】
（１Ｂ－４）仮に、連結部５８が領域１４の後方で多く展開及び膨張しても、その連結部５８は、エアバッグ５５の他の部分よりも乗員拘束に対する寄与が低い。連結部５８は、乗員Ｐ１のうち、上膨張部５６が主に保護する頭部ＰＨや胸部ＰＴとは異なる部位である腹部ＰＢ等の前方で展開及び膨張するからである。
【0066】
しかし、上記のように後方へ突出したドア本体部２１によって、連結部５８の後方への展開及び膨張が規制される。連結部５８が後方へ必要以上に展開及び膨張するのを抑制できる。その分、エアバッグ５５のうち、乗員拘束に対する寄与の高い部分である上膨張部５６及び下膨張部５７を展開及び膨張させて、乗員拘束性能を高めることができる。
【0067】
（１Ｂ－５）さらに、図８及び図９に示すように、ドア本体部２１は面状に突出する。そのため、エアバッグ５５による乗員拘束の終盤に乗員Ｐ１がドア本体部２１と接触しても、接触面積が広く、ドア本体部２１との接触により乗員Ｐ１に及ぶ影響を抑制できる。
【0068】
（１Ｂ－６）特に、ドア本体部２１は軟質樹脂材料によって形成されていて可撓性を有している。そのため、ドア本体部２１は、これに乗員Ｐ１が接触したときに撓みやすい。従って、乗員Ｐ１がドア本体部２１との接触により受ける影響がさらに抑制されやすい。
【0069】
第１実施形態によると、上記以外にも、次の効果が得られる。
（１Ｃー１）図１に示すように、第１実施形態では、エアバッグ５５は、上膨張部５６、連結部５８及び下膨張部５７を備える構成を採っていて、１つのインフレータ６１によってこのエアバッグ５５を展開及び膨張させている。
（１Ｃー１）図１に示すように、第１実施形態では、エアバッグ５５は、上膨張部５６、連結部５８及び下膨張部５７を備える構成を採っていて、１つのインフレータ６１によってこのエアバッグ５５を展開及び膨張させている。
【0070】
そのため、一般的な助手席用エアバッグ装置、及び一般的な膝保護用エアバッグ装置の両者をインストルメントパネル１３に組込む場合よりも、エアバッグ装置４０をコンパクトにすることができる。エアバッグ装置４０をインストルメントパネル１３に組込むために必要なスペースが小さくてすむ。
【0071】
また、第１実施形態では、インストルメントパネル１３の内部であって、インパネリインホース１２の後方にエアバッグ装置４０の一部が配置される。そのため、エアバッグ装置４０がインパネリインホース１２よりも上方に配置された場合よりも、インストルメントパネル１３の上下方向の寸法を小さくすることが可能となる。
【0072】
（１Ｃ－２）図１に示すように、第１実施形態では、展開及び膨張するエアバッグ５５によってドア本体部２１が押される。表現を変えると、第１実施形態ではエアバッグ５５が展開及び膨張するエネルギーを利用して、ドア本体部２１を押すようにしている。そのため、エアバッグ５５の展開及び膨張に連動してドア本体部２１を押し開かせるアクチュエータを別途設けなくてもすむ。
【0073】
（第２実施形態）
次に、自動車用エアバッグドアの第２実施形態について、図１０及び図１１を参照して説明する。なお、図１０及び図１１では、エアバッグ装置４０が簡略化して図示されている。また、インストルメントパネル１３において、自動車用エアバッグドア７０の周りの構成については、第１実施形態と同様であるため、図示が省略されている。
次に、自動車用エアバッグドアの第２実施形態について、図１０及び図１１を参照して説明する。なお、図１０及び図１１では、エアバッグ装置４０が簡略化して図示されている。また、インストルメントパネル１３において、自動車用エアバッグドア７０の周りの構成については、第１実施形態と同様であるため、図示が省略されている。
【0074】
第２実施形態は、自動車用エアバッグドア７０のドア本体部７３が変形することなく後方へ移動することによって上開口部６３及び下開口部６４が形成される。この点で、第２実施形態は、ドア本体部２１が撓むことで上開口部６３及び下開口部６４が形成される第１実施形態と異なっている。
【0075】
次に、第２実施形態の自動車用エアバッグドア７０について、第１実施形態との相違点を中心に説明する。
インストルメントパネル１３は、上記領域１４に前後方向にスライド可能に挿通されたフレーム部７１を備えている。フレーム部７１は、自動車用エアバッグドア７０の構成部分の１つである。フレーム部７１は、左右方向に互いに離間した状態で前後方向に延びる一対の側壁部７２と、左右方向へ延びて、両側壁部７２の後端部同士を連結する後壁部とを備えている。フレーム部７１の前端部、上端部及び下端部はそれぞれ開放されている。
インストルメントパネル１３は、上記領域１４に前後方向にスライド可能に挿通されたフレーム部７１を備えている。フレーム部７１は、自動車用エアバッグドア７０の構成部分の１つである。フレーム部７１は、左右方向に互いに離間した状態で前後方向に延びる一対の側壁部７２と、左右方向へ延びて、両側壁部７２の後端部同士を連結する後壁部とを備えている。フレーム部７１の前端部、上端部及び下端部はそれぞれ開放されている。
【0076】
第２実施形態におけるドア本体部７３は、第１実施形態のドア本体部２１よりも硬質の材料、例えば金属によって形成されている。このドア本体部７３によって、フレーム部７１の上記後壁部が構成されている。なお、ドア本体部７３は硬質の樹脂材料によって形成されてもよい。
【0077】
フレーム部７１のうち、ドア本体部７３とは異なる箇所もまた、ドア本体部７３と同様、硬質の材料によって形成されている。フレーム部７１は、図１０に示すように、ドア本体部７３が領域１４を塞ぐ閉塞位置と、図１１に示すように、ドア本体部７３が周囲部１５から後方へ突出して領域１４を開放する開放位置との間で前後方向へスライド可能である。
【0078】
一方、周囲部１５の左右の両側部であって、各側壁部７２に対し隣接する箇所からは、フレーム部７１のスライドをガイドするガイド壁部７４がそれぞれ前方へ延びている。
各側壁部７２と、その側壁部７２の隣のガイド壁部７４とには、フレーム部７１が上記開放位置（図１１参照）よりも後方へスライドするのを規制する規制機構部７５が設けられている。規制機構部７５は、各ガイド壁部７４に設けられた規制部７６と、各側壁部７２のうち規制部７６よりも前方に設けられたストッパ７７とを備えている。第２実施形態では、規制部７６はガイド壁部７４の前端部によって構成され、ストッパ７７は側壁部７２の前端部に設けられている。両ストッパ７７は、側壁部７２の前端部から左右方向における外方、すなわち、互いに遠ざかる方向へ突出している。上記開放位置（図１１参照）では、各ストッパ７７が、対応する規制部７６に対し前方から接触するか、又は前方に接近した箇所に位置する。
各側壁部７２と、その側壁部７２の隣のガイド壁部７４とには、フレーム部７１が上記開放位置（図１１参照）よりも後方へスライドするのを規制する規制機構部７５が設けられている。規制機構部７５は、各ガイド壁部７４に設けられた規制部７６と、各側壁部７２のうち規制部７６よりも前方に設けられたストッパ７７とを備えている。第２実施形態では、規制部７６はガイド壁部７４の前端部によって構成され、ストッパ７７は側壁部７２の前端部に設けられている。両ストッパ７７は、側壁部７２の前端部から左右方向における外方、すなわち、互いに遠ざかる方向へ突出している。上記開放位置（図１１参照）では、各ストッパ７７が、対応する規制部７６に対し前方から接触するか、又は前方に接近した箇所に位置する。
【0079】
さらに、ドア本体部７３よりも後方には、同ドア本体部７３の後面よりも大きな面積を有する加飾フィルム７８が、同後面を覆った状態で配置されている。加飾フィルム７８は、ドア本体部７３の後面に対し、接着等によって固定されてもよいし、固定されなくてもよい。加飾フィルム７８の少なくとも左右両方向の側部７９は、インストルメントパネル１３のうち、同方向における領域１４よりも外方に固定されている。
【0080】
そして、上述したドア本体部７３を自身の後壁部として有するフレーム部７１を主要部とし、これに対し、ストッパ７７、加飾フィルム７８等の付随する部分が加わったものによって、第２実施形態の自動車用エアバッグドア７０が構成されている。
【0081】
上記以外の構成は第１実施形態と同様である。そのため、第２実施形態において、第１実施形態で説明したものと同様の要素、例えば、エアバッグ装置４０等については同一の符号を付し、重複する説明を省略する。
【0082】
次に、上記のように構成された第２実施形態の作用について説明する。また、作用に伴い生ずる効果についても併せて説明する。
第２実施形態では、後壁部がドア本体部７３によって構成されたフレーム部７１は、領域１４に対し前後方向へスライド可能である。
第２実施形態では、後壁部がドア本体部７３によって構成されたフレーム部７１は、領域１４に対し前後方向へスライド可能である。
【0083】
＜エアバッグ装置４０の非作動時＞
図１０に示すように、自動車１０に対し前方から衝撃が加わらないときには、インフレータ６１から膨張用ガスが噴出されない。エアバッグ５５は折り畳まれた状態に保持され続ける。
図１０に示すように、自動車１０に対し前方から衝撃が加わらないときには、インフレータ６１から膨張用ガスが噴出されない。エアバッグ５５は折り畳まれた状態に保持され続ける。
【0084】
また、ドア本体部７３は閉塞位置に位置し、領域１４を塞いでいる。各ストッパ７７は、対応する規制部７６から前方へ大きく離れている。
（２Ａ－１）このとき、ドア本体部７３の後面と、少なくとも周囲部１５の後面とが加飾フィルム７８によって覆われている。ドア本体部７３と周囲部１５との境界部分も加飾フィルム７８によって覆われている。そのため、インストルメントパネル１３において、ドア本体部７３及び周囲部１５の外観向上を図ることができる。
（２Ａ－１）このとき、ドア本体部７３の後面と、少なくとも周囲部１５の後面とが加飾フィルム７８によって覆われている。ドア本体部７３と周囲部１５との境界部分も加飾フィルム７８によって覆われている。そのため、インストルメントパネル１３において、ドア本体部７３及び周囲部１５の外観向上を図ることができる。
【0085】
（２Ａ－２）また、閉塞位置に位置するドア本体部７３と周囲部１５との間には、段差が生じていないか、生じていたとしても僅かである。そのため、加飾フィルム７８に段差が生じにくく、インストルメントパネル１３の外観のさらなる向上を図ることができる。
【0086】
＜エアバッグ装置４０の作動時＞
図１において、自動車１０に対し、前面衝突等により、前方から衝撃が加わると、助手席８０に着座している乗員Ｐ１は慣性により前方へ移動しようとする。
図１において、自動車１０に対し、前面衝突等により、前方から衝撃が加わると、助手席８０に着座している乗員Ｐ１は慣性により前方へ移動しようとする。
【0087】
一方、上記衝撃に応じ、インフレータ６１から膨張用ガスが噴出され、エアバッグ５５に供給される。膨張用ガスが供給されたエアバッグ５５は、展開しながら膨張する。
ここで、ドア本体部７３を含め、フレーム部７１の全体が硬質の材料によって形成されている。そのため、展開及び膨張するエアバッグ５５によって、フレーム部７１の例えばドア本体部７３が後方へ押されると、フレーム部７１の全体が、形状を保ちながら後方へスライドする。ドア本体部７３は、加飾フィルム７８を伸ばしながら、フレーム部７１の両側壁部７２の後部と一緒に周囲部１５から後方へ突出して、領域１４を開放する。
ここで、ドア本体部７３を含め、フレーム部７１の全体が硬質の材料によって形成されている。そのため、展開及び膨張するエアバッグ５５によって、フレーム部７１の例えばドア本体部７３が後方へ押されると、フレーム部７１の全体が、形状を保ちながら後方へスライドする。ドア本体部７３は、加飾フィルム７８を伸ばしながら、フレーム部７１の両側壁部７２の後部と一緒に周囲部１５から後方へ突出して、領域１４を開放する。
【0088】
図１１に示すように、フレーム部７１が開放位置までスライドすると、ストッパ７７が規制部７６に当接する。この当接により、フレーム部７１がその開放位置よりも後方へ移動することが規制される。
【0089】
エアバッグ５５は、一部をインストルメントパネル１３の内部に残した状態で、上記領域１４を通って、インストルメントパネル１３の外部であって、周囲部１５とドア本体部７３との間に出る。
【0090】
また、上記突出に伴い、ドア本体部７３の上端部と上隣接部１６との間に上開口部６３が形成される。エアバッグ５５の上膨張部５６は、上記上開口部６３を通って上方へ展開及び膨張する。そして、引き続き展開及び膨張する上膨張部５６によって、乗員Ｐ１の上半身が受け止められて拘束される。
【0091】
また、上記突出に伴い、ドア本体部７３の下端部と下隣接部１７との間に下開口部６４が形成される。エアバッグ５５の下膨張部５７は、上記下開口部６４を通って下方へ展開及び膨張する。引き続き展開及び膨張する下膨張部５７によって、乗員Ｐ１の膝部ＰＫが受け止められて拘束される。
【0092】
従って、エアバッグ装置４０の作動時には、上記（１Ｂ－１），（１Ｂ－４），（１Ｂ－５）と同様の効果が得られるほか、次の効果が得られる。
（２Ｂ－１）第２実施形態では、フレーム部７１における両側壁部７２がともに前後方向に延び、後壁部を構成するドア本体部７３が左右方向に延びている。両側壁部７２の後部とドア本体部７３とによって、矩形の上開口部６３と、矩形の下開口部６４が形成される。そのため、ドア本体部２１が撓むことによって上開口部６３及び下開口部６４が形成される第１実施形態よりも大きな上開口部６３及び下開口部６４を簡単に形成することができる。
（２Ｂ－１）第２実施形態では、フレーム部７１における両側壁部７２がともに前後方向に延び、後壁部を構成するドア本体部７３が左右方向に延びている。両側壁部７２の後部とドア本体部７３とによって、矩形の上開口部６３と、矩形の下開口部６４が形成される。そのため、ドア本体部２１が撓むことによって上開口部６３及び下開口部６４が形成される第１実施形態よりも大きな上開口部６３及び下開口部６４を簡単に形成することができる。
【0093】
（２Ｂ－２）第２実施形態では、フレーム部７１が後方へスライドして上開口部６３及び下開口部６４が形成される。そのため、ドア本体部２１が撓んで上開口部６３及び下開口部６４が形成される第１実施形態に比べて、上開口部６３及び下開口部６４の形状のばらつきが少ない。従って、展開及び膨張を完了したときのエアバッグ５５の形状を安定させることができる。
【0094】
（２Ｂ－３）第２実施形態では、エアバッグ装置４０の作動時にドア本体部７３が変形しにくい。そのため、ドア本体部７３の乗員Ｐ１との接触面積が広く維持されやすい。乗員Ｐ１がドア本体部７３との接触により受ける影響を効果的に抑制することができる。
【0095】
（２Ｂ－４）第２実施形態では、ストッパ７７の規制部７６との接触により、ドア本体部７３が適正位置よりも後方へ移動するのを規制できる。その結果、ドア本体部７３は、連結部５８が領域１４よりも後方へ必要以上に展開及び膨張するのを抑制する効果を発揮しやすくなる。
【0096】
さらに、第２実施形態によれば、第１実施形態における（１Ｃー１），（１Ｃ－２）と同様の効果が得られる。
なお、上記実施形態は、これを以下のように変更した変形例として実施することもできる。上記実施形態及び以下の変形例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
なお、上記実施形態は、これを以下のように変更した変形例として実施することもできる。上記実施形態及び以下の変形例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
【0097】
＜第１及び第２実施形態に共通する事項＞
・エアバッグ５５における下膨張部５７及び連結部５８が適宜省略されてもよい。
＜第１実施形態に関する事項＞
・被スライド部４８Ｌ，４８Ｒが、ケース４１に代えて周囲部１５に設けられてもよい。
・エアバッグ５５における下膨張部５７及び連結部５８が適宜省略されてもよい。
＜第１実施形態に関する事項＞
・被スライド部４８Ｌ，４８Ｒが、ケース４１に代えて周囲部１５に設けられてもよい。
【0098】
・ドア本体部２１の左右両側部におけるスライド部２２Ｌ，２２Ｒの組み合わせが、ドア本体部２１の上下方向の中間部であることを条件に、同上下方向における複数箇所に設けられてもよい。
【0099】
この場合には、被スライド部４８Ｌ，４８Ｒの組み合わせが、縦長フランジ部４５Ｌ，４５Ｒのうち、スライド部２２Ｌ，２２Ｒに対応する複数箇所に設けられる。
・ドア本体部２１の上部及び下部におけるクリップ３１の数及び位置が第１実施形態とは異なる数及び位置に変更されてもよい。
・ドア本体部２１の上部及び下部におけるクリップ３１の数及び位置が第１実施形態とは異なる数及び位置に変更されてもよい。
【0100】
この場合には、上下の横長フランジ部４７における被係止部５１の数及び位置が、クリップ３１に対応した数及び位置に変更される。
・エアバッグ５５の折り畳み方を工夫することで、上開口部６３から上膨張部５６が上方へ展開した後に、同上膨張部５６を斜め後方へ展開させるようにしてもよい。
・エアバッグ５５の折り畳み方を工夫することで、上開口部６３から上膨張部５６が上方へ展開した後に、同上膨張部５６を斜め後方へ展開させるようにしてもよい。
【0101】
・エアバッグ装置４０の作動前に、ドア本体部２１が周囲部１５に対し、ティアライン（破断予定部）を介して繋がっていてもよい。この段階では、領域１４がドア本体部２１によって塞がれる。
【0102】
エアバッグ装置４０の作動時にドア本体部２１に対し後方へ向かう力が加えられることで、ティアラインが開裂される。この開裂により、ドア本体部２１が周囲部１５から分離される。ドア本体部２１が周囲部１５よりも後方へ突出することにより、領域１４が開放される。
【0103】
上記のように、ドア本体部２１が周囲部１５に繋がっているため、第１実施形態とは異なり、クリップ３１及び被係止部５１が不要となる。ただし、ドア本体部２１を撓ませるために、この変形例でも、スライド部２２Ｌ，２２Ｒ及び被スライド部４８Ｌ，４８Ｒは第１実施形態と同様に設けられる。
【0104】
・ドア本体部２１が後方へ向かう力を受けたときに、クリップ３１が破断される構成に代えて、係止部３４が軸部３３と一緒に被係止部５１の貫通孔５２から抜け出る構成に変更されてもよい。
【0105】
＜第２実施形態に関する事項＞
・インストルメントパネル１３に表皮が貼られている場合、その表皮はドア本体部７３の後面に貼付けられてもよい。このようにすると、周囲部１５及びドア本体部７３は、表皮を介して繋がった状態となる。この場合、表皮は加飾フィルム７８に代わるものとして用いられる。この段階では、領域１４はドア本体部７３によって塞がれる。
・インストルメントパネル１３に表皮が貼られている場合、その表皮はドア本体部７３の後面に貼付けられてもよい。このようにすると、周囲部１５及びドア本体部７３は、表皮を介して繋がった状態となる。この場合、表皮は加飾フィルム７８に代わるものとして用いられる。この段階では、領域１４はドア本体部７３によって塞がれる。
【0106】
このようにすると、エアバッグ装置４０の作動前には表皮によってドア本体部２１を隠し、インストルメントパネル１３の外観向上を図ることができる。
また、エアバッグ５５が展開及び膨張する際にフレーム部７１が後方へ押されたときに、表皮のうち、ドア本体部２１の周囲の部分が後方へ押されて破断されるようにしてもよい。この破断後も、フレーム部７１が後方へスライドされることにより、領域１４が開放される。上隣接部１６とドア本体部７３の上端部との間に上開口部６３が形成される。また、下隣接部１７とドア本体部７３の下端部との間に下開口部６４が形成される。
また、エアバッグ５５が展開及び膨張する際にフレーム部７１が後方へ押されたときに、表皮のうち、ドア本体部２１の周囲の部分が後方へ押されて破断されるようにしてもよい。この破断後も、フレーム部７１が後方へスライドされることにより、領域１４が開放される。上隣接部１６とドア本体部７３の上端部との間に上開口部６３が形成される。また、下隣接部１７とドア本体部７３の下端部との間に下開口部６４が形成される。
【0107】
・フレーム部７１のスライドが、エアバッグ５５とは異なるアクチュエータによって行なわれてもよい。この際、フレーム部７１は、ドア本体部７３において押されてもよいし、ドア本体部７３とは異なる箇所において押されてもよい。表現を変えると、ドア本体部７３は、アクチュエータによって直接押されてもよいし、フレーム部７１のドア本体部７３とは異なる箇所を介して間接に押されてもよい。
【0108】
上記いずれの場合でも、エアバッグ５５の展開及び膨張に合わせてアクチュエータを作動させて、フレーム部７１を閉塞位置から開放位置までスライドさせる。ストッパ７７及び規制部７６は省略可能である。
【0109】
・フレーム部７１の形状が変更されてもよい。
例えば、フレーム部７１の上端部は、少なくとも後部であって上開口部６３を形成する箇所が開放されていればよい。従って、第２実施形態のように、フレーム部７１の上端部の全体が開放されてもよいが、後部のみが開放されてもよい。
例えば、フレーム部７１の上端部は、少なくとも後部であって上開口部６３を形成する箇所が開放されていればよい。従って、第２実施形態のように、フレーム部７１の上端部の全体が開放されてもよいが、後部のみが開放されてもよい。
【0110】
同様に、フレーム部７１の下端部は、少なくとも後部であって下開口部６４を形成する箇所が開放されていればよい。従って、第２実施形態のように、フレーム部７１の下端部の全体が開放されてもよいが、後部のみが開放されてもよい。
【0111】
・エアバッグ５５が下膨張部５７及び連結部５８を有しない場合、フレーム部７１の下端部が閉塞されてもよい。この場合、フレーム部７１が周囲部１５から突出したときに、上開口部６３のみが形成されることになる。
【0112】
・フレーム部７１が後方へスライドしたときに、加飾フィルム７８がドア本体部７３によって押されて破断される仕様に変更されてもよい。
・加飾フィルム７８が適宜省略されてもよい。
・加飾フィルム７８が適宜省略されてもよい。
【符号の説明】
【0113】
１０…自動車
１３…インストルメントパネル
１４…領域
１５…周囲部
１６…上隣接部
１７…下隣接部
２０，７０…自動車用エアバッグドア
２１，７３…ドア本体部
２２Ｌ，２２Ｒ…スライド部
４０…エアバッグ装置
４１…ケース
４８Ｌ，４８Ｒ…被スライド部
５５…エアバッグ
６３…上開口部
６４…下開口部
７１…フレーム部
７２…側壁部
８０…助手席
１３…インストルメントパネル
１４…領域
１５…周囲部
１６…上隣接部
１７…下隣接部
２０，７０…自動車用エアバッグドア
２１，７３…ドア本体部
２２Ｌ，２２Ｒ…スライド部
４０…エアバッグ装置
４１…ケース
４８Ｌ，４８Ｒ…被スライド部
５５…エアバッグ
６３…上開口部
６４…下開口部
７１…フレーム部
７２…側壁部
８０…助手席
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】