特開 2023-78740 エンジンの吸気構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023078740

(43)【公開日】2023-06-07

(54)【発明の名称】エンジンの吸気構造

(51)【国際特許分類】

   F02M 26/19 20160101AFI20230531BHJP

   F02M 35/10 20060101ALI20230531BHJP

   F02D 9/10 20060101ALI20230531BHJP

   F02B 53/04 20060101ALI20230531BHJP

【ＦＩ】

F02M26/19 331

F02M35/10 101F

F02M35/10 101D

F02D9/10 H

F02M35/10 101K

F02B53/04 A

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021192005

(22)【出願日】2021-11-26

(71)【出願人】

【識別番号】000003137

【氏名又は名称】マツダ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100115381

【弁理士】

【氏名又は名称】小谷 昌崇

(74)【代理人】

【識別番号】100133916

【弁理士】

【氏名又は名称】佐藤 興

(72)【発明者】

【氏名】加藤 二郎

(72)【発明者】

【氏名】長谷川 裕一

(72)【発明者】

【氏名】山内 武俊

(72)【発明者】

【氏名】中村 和博

(72)【発明者】

【氏名】山下 修

(72)【発明者】

【氏名】田中 清喬

(72)【発明者】

【氏名】砂流 雄剛

(72)【発明者】

【氏名】権代 明典

(72)【発明者】

【氏名】内藤 雅博

(72)【発明者】

【氏名】林 一英

(72)【発明者】

【氏名】村上 一樹

【テーマコード（参考）】

3G062

3G065

【Ｆターム（参考）】

3G062ED04

3G062ED07

3G062ED10

3G065BA06

3G065CA23

3G065DA05

3G065HA21

(57)【要約】

【課題】エンジン本体周りに吸気通路をコンパクトに配設しつつ吸気とＥＧＲガスの混合を促進できるエンジンの吸気構造を提供する。
【解決手段】吸気通路に、スロットル弁が配設された第１通路部と、当該第１通路部の下流側に配設された第２通路部とを設け、第１通路部を所定の第１方向に沿って直線状に延びる形状とし、第２通路部を、第１通路部の下流側の端部から、当該端部に対して第１方向と直交する第２方向の一方側にむかって湾曲する形状とし、第２通路部の内壁に、第１通路部の内壁の第２方向の他方側部分から第２方向の一方側に向かって湾曲しつつ延びる湾曲壁を設け、湾曲壁を、第２方向の他方側に凸となるように窪んだ湾曲形状とし、ＥＧＲ通路の下流側の端部を、湾曲壁の上流側の端部に接続する。
【選択図】図５

【特許請求の範囲】

【請求項1】

エンジン本体と、前記エンジン本体に形成された吸気ポートに接続されて前記エンジン本体に導入される吸気が流通する吸気通路と、前記エンジン本体から導出される排気が流通する排気通路と、前記吸気通路と前記排気通路とを連通して排気の一部を前記吸気通路に還流するＥＧＲ通路とを備えるエンジンの吸気構造において、
前記吸気通路は、前記吸気の流路面積を変更可能なスロットル弁が配設された第１通路部と、当該第１通路部の下流側に配設された第２通路部とを備え、
前記第１通路部は所定の第１方向に沿って直線状に延びる形状を有し、
前記第２通路部は、前記第１通路部の下流側の端部から前記第１方向と直交する第２方向の一方側に向かって湾曲する形状を有し、
前記第２通路部の内壁は、前記第１通路部の内壁の前記第２方向の他方側部分から前記第２方向の一方側に向かって湾曲しつつ延びる湾曲壁を有し、
前記湾曲壁は、前記第２方向の他方側に凸となるように窪んだ湾曲形状を有し、
前記ＥＧＲ通路の下流側の端部は、前記湾曲壁の上流側の端部に接続されている、ことを特徴とするエンジンの吸気構造。

【請求項2】

請求項１に記載のエンジンの吸気構造において、
前記ＥＧＲ通路の下流側の端部は、前記第２通路部の内方に突出しており、その先端に下流側に開口する開口部を備える、ことを特徴とするエンジンの吸気構造。

【請求項3】

請求項１または２に記載のエンジンの吸気構造において、
前記第２通路部の内壁は、前記第１通路部の内壁の前記第２方向の前記一方側の部分から当該第２方向の一方側に向かって湾曲しつつ延びる第２湾曲壁を有し、
前記第２湾曲壁は、前記第２方向の一方側に凸となるように窪んだ湾曲形状を有する、ことを特徴とするエンジンの吸気構造。

【請求項4】

請求項１～３のいずれか１項に記載のエンジンの吸気構造において、
前記エンジン本体はロータリーピストンエンジンである、ことを特徴とするエンジンの吸気構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、エンジン本体と、エンジン本体に形成された吸気ポートに接続されてエンジン本体に導入される吸気が流通する吸気通路と、エンジン本体から導出される排気が流通する排気通路と、吸気通路と排気通路とを連通して排気の一部を吸気通路に還流するＥＧＲ通路とを備えるエンジンの吸気構造に関する。

【背景技術】

【0002】

従来より、車両等に設けられるエンジンでは、排気の一部を吸気通路に還流させるＥＧＲが実施される。

【0003】

例えば、特許文献１には、直列に並ぶ４つの気筒が形成されたエンジン本体とターボ過給機とを備えるエンジンであって、排気通路のうちタービンよりも上流側の部分を通過する排気の一部を吸気通路のうちコンプレッサよりも下流側の部分に還流させるエンジンが開示されている。また、特許文献１のエンジンでは、吸気通路のうちＥＧＲガスが導入される部分よりも下流側の通路が折り返すように形成されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１９－６５８０８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

上記特許文献１の構成では、吸気通路のうちＥＧＲガスが導入される部分よりも下流側の通路が折り返すように形成されていることで、２本の通路がエンジン本体周りに並設されることになり、レイアウト性が悪いという問題がある。これより、この折り返しを省略することが考えられるが、この場合は、ＥＧＲガスが導入される部分からエンジン本体までのガスの流路長が短くなることで、エンジン本体に導入されるまでの間のＥＧＲガスと吸気の混合が不十分になるおそれがある。

【0006】

本発明は、上記のような事情に鑑みてなされたものであり、エンジン本体周りに吸気通路をコンパクトに配設しつつ吸気とＥＧＲガスの混合を促進できるエンジンの吸気構造を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記課題を解決するためのものとして、本発明は、エンジン本体と、前記エンジン本体に形成された吸気ポートに接続されて前記エンジン本体に導入される吸気が流通する吸気通路と、前記エンジン本体から導出される排気が流通する排気通路と、前記吸気通路と前記排気通路とを連通して排気の一部を前記吸気通路に還流するＥＧＲ通路とを備えるエンジンの吸気構造において、前記吸気通路は、前記吸気の流路面積を変更可能なスロットル弁が配設された第１通路部と、当該第１通路部の下流側に配設された第２通路部とを備え、前記第１通路部は所定の第１方向に沿って直線状に延びる形状を有し、前記第２通路部は、前記第１通路部の下流側の端部から、当該端部に対して前記第１方向と直交する第２方向の一方側にむかって湾曲する形状を有し、前記第２通路部の内壁は、前記第１通路部の内壁の前記第２方向の他方側部分から前記第２方向の一方側に向かって湾曲しつつ延びる湾曲壁を有し、前記湾曲壁は、前記第２方向の他方側に凸となるように窪んだ湾曲形状を有し、前記ＥＧＲ通路の下流側の端部は、前記湾曲壁の上流側の端部に接続されている、ことを特徴とする（請求項１）。

【0008】

本発明では、第１方向に沿って直線状に延びる第１通路部の下流側に配設された第２通路部が、第１通路部の下流側の端部から第１方向の一方側に向かって湾曲する形状とされている。そして、第２通路部の内壁であって第１通路部の内壁から延びる湾曲壁の上流側の端部にＥＧＲ導入部の下流側の端部が接続されている。そのため、第２通路部を第１方向に沿ってまっすぐに延びる形状とした場合に比べて、第２通路部の通路長ひいてはＥＧＲガスの流路長を長くできるとともに、第２通路部のＥＧＲ導入部から下流側の領域に２次流れを生じさせることができ、ＥＧＲ導入部から第２通路部に導入されたＥＧＲガスと吸気との混合を促進できる。これより、本発明によれば、特許文献１のように２本の吸気通路を並設する場合に比べて吸気通路が占めるスペースを小さく抑えて吸気通路をエンジン本体の周辺にコンパクトに配設しつつ、ＥＧＲガスと吸気との混合を促進できる。

【0009】

しかも、この構成では、湾曲壁が第２方向の他方側に凸となるように窪んだ湾曲形状とされていることで、ＥＧＲ導入部を通じて第２通路部に導入されたＥＧＲガスを湾曲壁に沿って下流側に向かわせることができる。従って、ＥＧＲガスが吸気通路の上流側に逆流するのを防止して、ＥＧＲガスを適切に下流側に移動させることつまりエンジン本体に流入させることができる。

【0010】

前記構成において、好ましくは、前記ＥＧＲ通路の下流側の端部は、前記第２通路部の内方に突出しており、その先端に下流側に開口する開口部を備える（請求項２）。

【0011】

この構成によれば、ＥＧＲガスを確実に下流側に移動させて適切にエンジン本体に流入させることができる。

【0012】

前記構成において、好ましくは、前記第２通路部の内壁は、前記第１通路部の内壁の前記第２方向の前記一方側の部分から当該第２方向の一方側に向かって湾曲しつつ延びる第２湾曲壁を有し、前記第２湾曲壁は、前記第２方向の一方側に凸となるように窪んだ湾曲形状を有する（請求項３）。

【0013】

この構成によれば、第２湾曲壁に沿う領域に渦を発生させることができ、この渦の作用によりＥＧＲガスと吸気との混合をより一層促進できる。

【0014】

前記エンジン本体としては、ロータリーピストンエンジンが挙げられる（請求項４）。

【発明の効果】

【0015】

以上説明したように、本発明のエンジンの吸気構造によれば、エンジン本体周りに吸気通路をコンパクトに配設しつつ吸気とＥＧＲガスの混合を促進できる。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】本発明の実施形態に係るエンジンの概略構成を示したシステム図である。

【図2】エンジンを右方から見た概略側面図である。

【図3】図２に対応する図であって吸排気系の部品の詳細を示した概略側面図である。

【図4】エンジンを後方から見た概略側面図である。

【図5】図４のＶ－Ｖ線断面を示した概略断面図である。

【図6】ＥＧＲ通路の下流側の端部の概略平面図である。

【図7】作用等を説明するための図である。

【発明を実施するための形態】

【0017】

（エンジンの全体構成）
図１は、本発明の実施形態に係るエンジンの吸気構造が適用されたエンジンの概略構成を示したシステム図である。図２および図３は、それぞれエンジンの概略側面図である。図４は、図２および図３と直交する方向から見たエンジンの概略側面図である。

【0018】

本実施形態に係るエンジン１は車両に搭載される。例えば、エンジン１は、走行用の動力源としてのモータ、これに給電するバッテリおよびバッテリを充電する発電機を備えたハイブリッド車両に搭載されて、発電機を発電する装置として利用される。エンジン１は、エンジン本体１０と、エンジン本体１０に導入される吸気が内側を流通する吸気通路３と、エンジン本体１０から排出される排気が内側を流通する排気通路８と、排気通路８と吸気通路３とを連通して排気の一部であるＥＧＲガスを排気通路８から吸気通路３に還流するＥＧＲ通路６とを備える。

【0019】

（エンジン本体）
本実施形態のエンジン本体１０は、１ロータタイプのロータリーピストンエンジン（以下、ロータリーエンジンという）であり、所定の回転軸回りに回転する１つのロータ１１と、ロータ１１の回転軸に沿って延びるエキセントリックシャフト１２と、２ノードのペリトロコイド曲線に沿う内周面を備えるロータハウジング１３と、ロータ１１の回転軸に沿う方向についてロータハウジング１３を挟みこむ一対のサイドハウジング１４、１４とを有する。ロータ１１は、ロータハウジング１３と２つのサイドハウジング１４、１４により区画されたロータ収容室Ｒに収容されており、エキセントリックシャフト１２に対して遊星回転運動してロータハウジング１３の内周面に沿って回転する。

【0020】

また、エンジン本体１０は、一方のサイドハウジング１４のロータハウジング１３と反対側（ロータ１１の回転軸に沿う方向について）の部分に連結されて、フライホイール２１が固定されるリアホルダー２０を有する。なお、エンジン本体１０の下部には、オイルパン２２が取り付けられている。

【0021】

エンジン本体１０は、ロータ１１の回転軸およびエキセントリックシャフト１２が略水平方向（上下方向と略直交する方向）に延びる姿勢で車両に搭載されている。以下では、図２等に示すように、ロータ１１の回転軸に沿う方向つまりエキセントリックシャフト１２の長手方向を前後方向といい、フライホイール２１が配設される側を後、反対側を前として説明する。また、エンジン１の説明において、当該１００が車両に搭載された状態での上下方向を単に上下方向とし、エンジン本体１０を後方から見たときの左右方向を単に左右方向として説明する。なお、また、図２および図３は、エンジン１を右方から見た図である。図４は、エンジン１を後方から見た図である。ここで、本実施形態では、「上下方向」が請求項の「第１方向」に相当し、「前後方向」が請求項の「第２方向」に相当する。

【0022】

エンジン本体１０には、吸気通路３に接続されて吸気通路３内の吸気をロータ収容室Ｒに導入する吸気ポート１５、および、排気通路８に接続されてロータ収容室Ｒから排気を排気通路８に導出する排気ポート１６が形成されている。吸気ポート１５は、ロータ収容室Ｒの右側上部に開口しており、排気ポート１６はロータ収容室Ｒの右側下部に開口している。つまり、エンジン本体１０は、ロータ１１が前方から見て時計回りに回転し、ロータ収容室Ｒの右側上部、左側上部、左側下部、右側下部の各領域がそれぞれ概ね吸気行程、圧縮行程、膨張行程、排気行程の実施領域となるように構成されている。

【0023】

吸気ポート１５および排気ポート１６は、それぞれ２つずつエンジン本体１０に設けられている。エンジン本体１０は、サイドポート式のロータリーエンジンであり、吸気ポート１５および排気ポート１６はサイドハウジング１４に形成されている。つまり、２つのサイドハウジング１４の上部にそれぞれ１つずつ吸気ポート１５が形成されており、各吸気ポート１５は、各サイドハウジング１４の上部の右側面に開口している。また、２つのサイドハウジング１４の下部にそれぞれ１つずつ排気ポート１６が形成されており、各排気ポート１６は、各サイドハウジング１４の下部の右側面に開口している。

【0024】

エンジン本体１０には、ロータ収容室Ｒ内に燃料を噴射する燃料噴射装置１７と、ロータ収容室Ｒ内に形成された燃料と空気の混合気を添加する点火プラグ１８とが取り付けられている。本実施形態では、燃料噴射装置１７は、ロータ収容室Ｒの上端を臨むように取り付けられており、点火プラグ１８は、ロータ収容室Ｒの左下部を臨むように取り付けられている。

【0025】

（吸気通路）
吸気通路３には、吸気中に含まれる異物を除去するエアクリーナ３１Ａと、吸気の流路面積を変更してエンジン本体１０に導入される吸気の量を調整可能なスロットル弁４１とが、上流側からこの順に設けられている。

【0026】

具体的に、吸気通路３は、上流側から順に並ぶ、第１吸気通路３１と、第２吸気通路３２と、スロットルボディ４０と、インテークマニホールド５０とを備える。エアクリーナ３１Ａは、第１吸気通路３１に設けられており、スロットル弁４１はスロットルボディ４０に設けられている。スロットルボディ４０は、スロットル弁４１に加えて、スロットル弁４１を囲んで吸気が通過する通路を区画するスロットルバルブケース４２と、スロットル弁４１を駆動するアクチュエータ４３とを有する。スロットル弁４１は、アクチュエータ４３により駆動されてスロットルバルブケース４２により区画された通路を開閉する。本実施形態では、スロットル弁４１を駆動するアクチュエータ４３はモータであり、以下では、このアクチュエータ４３をスロットルバルブモータ４３という。

【0027】

第１吸気通路３１のエアクリーナ３１Ａよりも下流側の部分には、当該部分を通過する吸気の流量を検出するエアフロメータセンサＳＮ１が設けられている。インテークマニホールド５０には、これを通過するガスの温度である吸気温を検出する吸気温センサＳＮ２が設けられている。

【0028】

各吸気ポート１５、１５には、インテークマニホールド５０の下流側の端部が接続されており、第１吸気通路３１に流入した吸気（空気）は、エアクリーナ３１Ａ、第２吸気通路３２、スロットルバルブケース４２およびインテークマニホールド５０、各吸気ポート１５、１５を通って、ロータ収容室Ｒに導入される。

【0029】

図３等に示すように、吸気通路３のうちスロットルボディ４０から下流側の部分は、後方から見てエンジン本体１０の右方に配置されている。スロットルボディ４０は、エンジン本体１０よりも上方に配置されている。インテークマニホールド５０は、エンジン本体１０の右側面１０Ａに沿ってスロットルボディ４０の下端から下方に延びている。スロットルボディ４０およびインテークマニホールドの詳細構造については後述する。

【0030】

（排気通路）
排気通路８には、排気を浄化するための浄化装置８１が設けられている。排気通路８は、各排気ポート１６、１６と連通する排気マニホールド８２を備えており、浄化装置８１は、排気マニホールド８２の下流側に配設されている。

【0031】

図２等に示すように、排気マニホールド８２は、前後方向に延びる形状を有している。排気マニホールド８２は、２つの排気ポート１６、１６と連通する状態で、エンジン本体１０の右側面１０Ａの下部にエキマニ固定部１２０を介して固定されている。

【0032】

（ＥＧＲ通路）
ＥＧＲ通路６には、ＥＧＲガスを冷却するＥＧＲクーラ６２と、ＥＧＲガスの流路面積を変更して吸気通路３に導入されるＥＧＲガスの量を調整可能なＥＧＲ弁７１とが設けられている。

【0033】

具体的に、ＥＧＲ通路６は、排気通路８側から順に並ぶ、第１ＥＧＲ通路６１と、ＥＧＲクーラ６２と、第２ＥＧＲ通路６３と、ＥＧＲバルブボディ７０と、第３ＥＧＲ通路６４とを備える。ＥＧＲ弁７１は、ＥＧＲバルブボディ７０に設けられている。ＥＧＲバルブボディ７０は、ＥＧＲ弁７１に加えて、ＥＧＲ弁７１を囲んでＥＧＲガスが通過する通路を区画するＥＧＲバルブケース７２と、ＥＧＲ弁７１を駆動するアクチュエータ７３とを有する。ＥＧＲ弁７１は、アクチュエータ７３により駆動されてＥＧＲバルブケース７２により区画された通路を開閉する。本実施形態では、ＥＧＲ弁７１を駆動するアクチュエータ７３はモータであり、以下では、このアクチュエータ７３をＥＧＲバルブモータ７３という。

【0034】

ＥＧＲ通路６は、排気通路８の浄化装置８１よりも上流側の部分と、吸気通路３のスロットル弁４１よりも下流側の部分とを連通している。具体的に、ＥＧＲ通路６の上流側の端部つまりＥＧＲ通路６の排気通路８側の端部は排気マニホールド８２に接続されており、ＥＧＲ通路６の下流側の端部つまりＥＧＲ通路６の吸気通路３側の端部はインテークマニホールド５０に接続されている。なお、ＥＧＲクーラ６２は、ＥＧＲガスを冷却液により冷却しており、図２等に示すように、ＥＧＲクーラ６２には、これを流通する冷却水を導入・導出するためのパイプ６２Ａ、６２Ｂが接続されている。

【0035】

図２等に示すように、ＥＧＲ通路６は、エンジン本体１０の右方に配設されている。具体的に、第１ＥＧＲ通路６１は、排気マニホールド８２の前端部の上部に接続されており、この接続部分から上斜め後方に延びている。ＥＧＲクーラ６２は、略直方体状を有し、第１ＥＧＲ通路６１の後端から後方に延びる姿勢で第１ＥＧＲ固定部１３０を介してエンジン本体１０の右側面１０Ａに固定されている。第２ＥＧＲ通路６３は、ＥＧＲクーラ６２の後端から上斜め後方に延びている。ＥＧＲバルブボディ７０は、その下部にＥＧＲバルブケース７２が位置し、その上部にＥＧＲバルブモータ７３が位置する姿勢で、第２ＥＧＲ通路６３の上端に当該上端から上方に延びるように配設されている。ＥＧＲ通路６は、第２ＥＧＲ通路６３とＥＧＲバルブボディ７０との連結部分から下方に延びる第２ＥＧＲ固定部１４０によってもエンジン本体１０の右側面１０Ａに固定されている。第３ＥＧＲ通路６４は、ＥＧＲバルブケース７２の左側面に連結されており、ＥＧＲバルブボディ７０とエンジン本体１０の右側面１０Ａとの間においてＥＧＲバルブケース７２の左側面から上方に延びている。第３ＥＧＲ通路６４は、ＥＧＲバルブケース７２の左側面から上方に延びる部分と、この部分の上端から後方に膨出するように湾曲する部分と、この湾曲部分の前端から前方に延びるＥＧＲ導入部６５とで構成されている。ＥＧＲ導入部６５はＥＧＲ通路６の下流側の端部を構成しており、吸気通路３にはこのＥＧＲ導入部６５が接続されている。

【0036】

（スロットルボディ４０およびインテークマニホールドの詳細構造）
図５は、図３のＶ－Ｖ線断面の概略図である。

【0037】

上記のように、スロットルボディ４０は、エンジン本体１０の右方且つ上方に配置されている。スロットルバルブケース４２は延筒状を有しており、エンジン本体１０の右上方において上下方向にほぼまっすぐに（直線状に）延びている。スロットルバルブモータ４３は、スロットルバルブケース４２の後方に配設されている。

【0038】

インテークマニホールド５０は、形状の違いから大きく３つの部位に分けられ、インテークマニホールド５０の上部を構成する第１インマニ部５１と、インテークマニホールド５０の上下中央部分を構成する第２インマニ部５２と、インテークマニホールド５０の下部を構成する第３インマニ部５３とで構成されている。本実施形態では、スロットルバルブケース４２は金属製であり、インテークマニホールド５０は樹脂製である。

【0039】

第１インマニ部５１は、スロットルバルブケース４２の内径とほぼ同じ内径の略円筒状を有する。第１インマニ部５１は、スロットルバルブケース４２の下端部つまり吸気の流れ方向における下流側の端部から下方にほぼまっすぐ（直線状に）延びている。

【0040】

第２インマニ部５２は、第１インマニ部５１の下端部つまり下流側の端部（吸気の流れ方向について）から前方（前後方向の一方側）に向かって湾曲する形状を有している。第２インマニ部５２は、第１インマニ部５１の下端部から、この端部に対して下側且つ前側にずれた位置にむかって前斜め下方延びている。本実施形態では、第２インマニ部５２の下端の後端位置は、第１インマニ部の上端の前端位置よりも前側となっている。

【0041】

第２インマニ部５２の内壁は、第１インマニ部５１の内壁の後側部分（前後方向の他方側部分）から前方に向かって延びる第１湾曲壁５２Ａであって、後側（前後方向の他方側）に凸となるように窪んだ湾曲形状を呈する第１湾曲壁５２Ａを有する。具体的に、第２インマニ部５２の後側部分、つまり、図５に示すように第２インマニ部５２をその左右方向の中央で切断したときの断面の後側部分は、右方から見て略Ｓ字状を呈し、第２インマニ部５２の後側の内壁の上部は後方に凸となるように窪んでおり、下部は前方に凸となるように湾曲している。上記の第１湾曲壁５２Ａは、この第２インマニ部５２の後側の内壁の上部を構成している。なお、この第１湾曲壁５２Ａは請求項の「湾曲壁」に相当する。

【0042】

また、第２インマニ部５２の内壁は、第１インマニ部５１の内壁の前側部分（前後方向の一方側の部分）から前方に向かって延びる第２湾曲壁５２Ｃであって、前側（前後方向の一方側）に凸となるように窪んだ湾曲形状を呈する第２湾曲壁５２Ｃを有する。具体的に、第２インマニ部５２の前側部分、つまり、図５に示すように第２インマニ部５２をその左右方向の中央で切断したときの断面の前側部分は、全体として前方に凸となるように湾曲しており、この第２インマニ部５２の前側部分の内壁が上記の第２湾曲壁５２Ｃを構成している。第２湾曲壁５２Ｃの上端部５２Ｄは、第１インマニ部５１の前側の内壁５１Ｂから略直交するように前方に延びており、第１インマニ部５１の前側の内壁５１Ｂと第２湾曲壁５２Ｃとの境界部分には、略直角に折れ曲がる角部５２Ｘが形成されている。

【0043】

ＥＧＲ通路６の下流側の端部つまりＥＧＲ導入部６５は、上記の第１湾曲壁５２Ａの上端つまり上流側の端部（吸気の流れ方向について）に接続されている。本実施形態では、ＥＧＲ導入部６５は、第２インマニ部５２の内側に突出する状態で第１湾曲壁５２Ａに接続されている。

【0044】

具体的に、ＥＧＲ導入部６５は略円筒状を有する。第１湾曲壁５２Ａの上端には、前後方向に貫通する貫通孔５２Ｅが形成されている。ＥＧＲ導入部６５は、前後方向に延び、且つ、その先端が第１湾曲壁５２Ａから第２インマニ部５２の内方（径方向の内側）に突出する姿勢で、第１湾曲壁５２Ａの上端に接続されている。ＥＧＲ導入部６５の第１湾曲壁５２Ａから第２インマニ部５２の内方への突出量は、第２インマニ部５２の内径の半分よりも小さい量に抑えられている。

【0045】

図６は、ＥＧＲ導入部６５を下方から見た図である。図６に示すように、ＥＧＲ導入部６５の先端には、下方つまり下流側（吸気の流れ方向について）に開口する開口部６５Ａが形成されている。ＥＧＲガスは、この開口部６５Ａから第２インマニ部５２内に導入される。詳細には、ＥＧＲ導入部６５の先端の上壁６５Ｂは前側ほど下側に位置するように傾斜しており、この傾斜壁６５Ｂの下端から後方に開口部６５Ａが形成されている。また、開口部６５Ａの後端位置と第１湾曲壁５２Ａの前後方向の位置はほぼ同じとされており、開口部６５Ａは第１湾曲壁５２Ａの表面から前方の領域に形成されている。

【0046】

上記吸気温センサＳＮ２は、第２インマニ部５２の下端部つまり下流側の端部（吸気の流れ方向について）に配設されている。詳細には、吸気温センサＳＮ２は、第２湾曲壁７２Ｃの下端部に露出するように第２インマニ部５２に取り付けられている。

【0047】

第３インマニ部５３は、前後方向に延びる形状を有し、第１インマニ部の下端部から前方および後方に広がっている。第３インマニ部５３の下部の前端および後端には、左方つまりエンジン本体１０側に開口する開口部５３Ａ、５３Ａがそれぞれ形成されている。各開口部５３Ａ、５３Ａは、吸気ポート１５、１５とそれぞれ連通しており、吸気は、これら開口部５３Ａ、５３Ａを通じて吸気通路３から吸気ポート１５、１５に導入される。

【0048】

ここで、本実施形態では、吸気通路３のうち、上記のスロットルバルブケース４２と第１インマニ部５１とで構成される上下方向にほぼまっすぐに延びる部分１５０が、請求項の「第１通路部」に相当する。また、上記の第２インマニ部５２が、請求項の「第２通路部」に相当する。

【0049】

（作用等）
上記実施形態では、第２インマニ部５２が、上下方向に延びる第１インマニ部５１の下端部（下流側の端部）から前方に向かって湾曲する形状を有しており、第２インマニ部５２の流路長は、第２インマニ部５２を上下方向にまっすぐ延びる形状とした場合の流路長よりも長くされている。つまり、上記実施形態では、上下方向の寸法を拡大させることなく第２インマニ部５２の流路長の増大が実現されている。そして、ＥＧＲ通路６の下流側の端部（ＥＧＲ導入部６５）が、第１湾曲壁５２Ａの上端部（上流側の端部）つまり第２インマニ部５２の上端部（上流側の端部）に接続されている。そのため、上記実施形態によれば、エンジン本体１０の周囲に第２インマニ部５２つまり吸気通路３をコンパクトに配設しつつ、第２インマニ部５２内でのＥＧＲガスと吸気の混合を促進して、エンジン本体１０での適切な燃焼を実現できる。

【0050】

また、上記実施形態では、第２インマニ部５２の下端部（下流側の端部）に吸気温センサＳＮ２が取り付けられている。そのため、上記のように、第２インマニ部５２内においてＥＧＲガスと吸気の混合が促進されることで、吸気温センサＳＮ２に、ＥＧＲガスと吸気のより均質なガスの温度を検出させることができる。

【0051】

さらに、第２インマニ部５２が湾曲形状を有していることで、第２インマニ部５２内には二次流れが形成される。具体的に、図７の矢印Ｙ１に示すように、第２インマニ部５２の内部には、その中心線（第２インマニ部５２を通過するガスの主流）と直交する方向の流れが生成される。これより、第２インマニ部５２内において、主としてその中心線を通過する吸気（矢印Ｙ２）と、第２インマニ部５２の壁面側から導入されるＥＧＲガス（矢印Ｙ３）との混合を確実に促進することができる。

【0052】

さらに、上記実施形態では、ＥＧＲ通路６の下流側の端部（ＥＧＲ導入部６５）が、第１インマニ部５１の内壁の後側部分（前後方向の他方側部分）から前方に向かって延び、且つ、後側（前後方向の他方側）に凸となるように窪んだ湾曲形状を呈する第１湾曲壁５２Ａの上端（上流側の端部）に接続されている。そのため、ＥＧＲガスを適切に、つまり、適切な量のＥＧＲガスを適切なタイミングで、エンジン本体１０に導入できる。

【0053】

具体的に、スロットル弁４１の下流側には負圧が生じやすい。そのため、吸気通路３のうちスロットル弁４１に比較的近い部分にＥＧＲ通路６を接続すると、図７の破線矢印Ｙ１０に示すように、ＥＧＲガスの一部がスロットル弁４１側つまり上流側に流れてしまい、ＥＧＲガスが適切にエンジン本体１０に導入されないおそれがある。これに対して、上記実施形態によれば、図７の矢印Ｙ３に示すように、ＥＧＲガスを第１湾曲壁５２Ａに沿わせて下流側に案内できる。これより、スロットル弁４１に比較的近い部分にＥＧＲ通路６を接続してこれらをエンジン本体１０回りにコンパクトに配置しつつ、ＥＧＲガスを適切にエンジン本体１０に導入できる。また、上記実施形態によれば、ＥＧＲガスのスロットル弁４１側への逆流が抑制されることで、ＥＧＲガスに含まれる煤等のスロットル弁４１への付着を抑制できるという効果も得られる。

【0054】

また、上記実施形態では、第２インマニ部５２の前側の内壁である第２湾曲壁５２Ｃが、第１インマニ部５１の内壁の前側部分から前方に向かって延び、且つ、前側に凸となるように窪んだ湾曲形状とされている。そのため、第２インマニ部５２の前側上部に、図７の矢印Ｙ４に示すように渦を生成させること、つまり、比較的強い乱流を生成することができる。従って、第２インマニ部５２内において、ＥＧＲガスと吸気の混合をより一層促進することができる。特に、上記実施形態では、第１インマニ部５１の前側の内壁５１Ｂと第２湾曲壁５２Ｃとの境界部分に、略直角に折れ曲がる角部５２Ｘが形成されている。そのため、吸気をより確実に剥離させて強い渦および乱流を生じさせ、ＥＧＲガスと吸気との混合を確実に促進することができる。

【0055】

（変形例）
上記実施形態では、エンジン本体１０がロータリーピストンエンジンの場合を説明したが、エンジン本体１０の種類はこれに限られない。

【0056】

上記実施形態では、インテークマニホールド５０の上部を構成する第１インマニ部５１を上下方向にまっすぐに延びる形状として、第２インマニ部５２を湾曲する形状とした場合を説明したが、インテークマニホールド５０の上部あるいは全体を湾曲する形状とし、インテークマニホールド５０の上端から延びる部分に第１湾曲壁５２Ａおよび第２湾曲壁５２Ｃを設けてもよい。

【0057】

上記実施形態では、エンジン本体１０の側面に、スロットルバルブケース４２およびインテークマニホールド５０が上下方向に延びる姿勢で配設された場合を説明したが、これらは水平方向に延びる姿勢で配設されてもよい。つまり、請求項における「第１方向」は「上下方向」に限られない。なお、スロットルバルブケース４２およびインテークマニホールド５０が水平方向に延びる姿勢で配設される場合は、上記実施形態における「上下方向」を「左右方向」あるいは「前後方向」と読み替え、「左右方向」あるいは「前後方向」の一方を「上下方向」と読み替えればよい。

【符号の説明】

【0058】

３ 吸気通路
６ ＥＧＲ通路
８ 排気通路
１０ エンジン本体
１５ 吸気ポート
１６ 排気ポート
４０ スロットルバルブボディ
４１ スロットル弁
４２ スロットルバルブケース（第１通路部）
５０ インテークマニホールド
５１ 第１インマニ部（第１通路部）
５２ 第２インマニ部（第２通路部）
５２Ａ 第１湾曲壁
５２Ｃ 第２湾曲壁
６５ ＥＧＲ導入部（ＥＧＲ通路の下流側の端部）
６５Ａ 開口部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】