特開 2023-78741 エンジンの吸気構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023078741

(43)【公開日】2023-06-07

(54)【発明の名称】エンジンの吸気構造

(51)【国際特許分類】

   F02M 26/17 20160101AFI20230531BHJP

   F02M 35/10 20060101ALI20230531BHJP

   F02M 35/16 20060101ALI20230531BHJP

   F02D 9/10 20060101ALI20230531BHJP

   F02M 26/21 20160101ALI20230531BHJP

   F02B 53/04 20060101ALI20230531BHJP

【ＦＩ】

F02M26/17

F02M35/10 101N

F02M35/16 E

F02M35/10 301P

F02M35/10 101J

F02M35/10 101K

F02M35/10 101M

F02D9/10 H

F02M26/21

F02B53/04 A

【審査請求】未請求

【請求項の数】7

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021192006

(22)【出願日】2021-11-26

(71)【出願人】

【識別番号】000003137

【氏名又は名称】マツダ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100115381

【弁理士】

【氏名又は名称】小谷 昌崇

(74)【代理人】

【識別番号】100133916

【弁理士】

【氏名又は名称】佐藤 興

(72)【発明者】

【氏名】加藤 二郎

(72)【発明者】

【氏名】長谷川 裕一

(72)【発明者】

【氏名】山内 武俊

(72)【発明者】

【氏名】小島 裕司

(72)【発明者】

【氏名】津田 周

(72)【発明者】

【氏名】野小生 晃

(72)【発明者】

【氏名】藤平 伸次

【テーマコード（参考）】

3G062

3G065

【Ｆターム（参考）】

3G062ED04

3G062ED10

3G062GA20

3G065BA06

3G065CA14

3G065DA05

3G065HA21

(57)【要約】

【課題】吸気通路の振動をより確実に抑制できるエンジンの吸気構造を提供する。
【解決手段】スロットルバルブボディを、インテークマニホールドの上端に連結し、水平方向と平行で且つエンジン本体の一側面に沿う方向を横方向としたとき、インテークマニホールドを、スロットルバルブボディから横方向の一方且つ下方に向かって湾曲しつつ延びる形状とし、ＥＧＲ通路に、上下方向に延びるとともに上端部がインテークマニホールドの上部における横方向の他方側の面に接続された縦管部と、当該縦管部の下端部と下側排気通路とを連結する連結部とを設ける、ことを特徴とするエンジンの吸気構造。
【選択図】図４

【特許請求の範囲】

【請求項1】

エンジン本体と、前記エンジン本体の一側面に開口する吸気ポートに接続されて前記エンジン本体に導入される吸気が流通する吸気通路と、前記エンジン本体から導出される排気が流通する排気通路と、前記吸気通路と前記排気通路とを連通して排気の一部であるＥＧＲガスを前記吸気通路に還流するＥＧＲ通路とを備えるエンジンの吸気構造において、
前記吸気通路は、前記エンジン本体の一側面に沿って前記吸気ポートの開口部分から上方に延びて上部に前記ＥＧＲ通路の下流端が接続されたインテークマニホールドと、当該インテークマニホールドの上流に配設されて前記吸気の流路面積を変更可能なスロットル弁および当該スロットル弁を駆動する駆動装置を含むスロットルバルブボディとを備え、
前記排気通路は、前記インテークマニホールドの下方に配設された下側排気通路を備え、
前記スロットルバルブボディは、前記インテークマニホールドの上端に連結されており、
水平方向と平行で且つ前記エンジン本体の前記一側面に沿う方向を横方向としたとき、前記インテークマニホールドは、前記スロットルバルブボディから前記横方向の一方且つ下方に向かって湾曲しつつ延びる形状を有し、
前記ＥＧＲ通路は、上下方向に延びるとともに上端部が前記インテークマニホールドの上部における前記横方向の他方側の面に接続された縦管部と、当該縦管部の下端部と前記下側排気通路とを連結する連結部とを備える、ことを特徴とするエンジンの吸気構造。

【請求項2】

請求項１に記載のエンジンの吸気構造において、
前記縦管部は、前記エンジン本体に固定されるＥＧＲ固定部を備える、ことを特徴とするエンジンの吸気構造。

【請求項3】

請求項２に記載のエンジンの吸気構造において、
前記ＥＧＲ固定部の高さ位置は、前記インテークマニホールドの下端の高さ位置よりも低い、ことを特徴とするエンジンの吸気構造。

【請求項4】

請求項２または３に記載のエンジンの吸気構造において、
前記ＥＧＲ固定部は、前記横方向について前記スロットルバルブボディと重複する位置に設けられている、ことを特徴とするエンジンの吸気構造。

【請求項5】

請求項１～４のいずれか１項に記載のエンジンの吸気構造において、
前記縦管部は、前記ＥＧＲガスの流路面積を変更可能なＥＧＲ弁および当該ＥＧＲ弁を駆動するＥＧＲ弁用駆動装置を含むＥＧＲバルブボディを備える、ことを特徴とするエンジンの吸気構造。

【請求項6】

請求項１～５のいずれか１項に記載のエンジンの吸気構造において、
前記インテークマニホールドは樹脂製である、ことを特徴とするエンジンの吸気構造。

【請求項7】

請求項１～６のいずれか１項に記載のエンジンの吸気構造において、
前記エンジン本体はロータリーピストンエンジンである、ことを特徴とするエンジンの吸気構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、エンジン本体と、エンジン本体の一側面に開口する吸気ポートに接続されてエンジン本体に導入される吸気が流通する吸気通路と、エンジン本体から導出される排気が流通する排気通路と、吸気通路と排気通路とを連通して排気の一部であるＥＧＲガスを吸気通路に還流するＥＧＲ通路とを備えるエンジンの吸気構造に関する。

【背景技術】

【0002】

従来のエンジンの吸気構造として、例えば、特許文献１には、吸気の流路面積を変更可能なスロットル弁と当該スロットル弁を駆動する駆動装置とを含むスロットルバルブボディが吸気通路に設けられて、スロットルバルブボディ周辺の吸気通路の振動を抑制するためにＥＧＲチューブによってスロットルバルブボディを支持するようにした構造が開示されている。

【0003】

具体的に、特許文献１の構造では、インテークマニホールド（特許文献１における吸気マニホールド）がエンジン本体（特許文献１におけるシリンダヘッド）に当該エンジン本体から上方に延びるように接続されているとともに、インテークマニホールドの上流端にこれと水平方向に並ぶ状態でスロットルバルブボディが連結されている。そして、インテークマニホールドの上流端にＥＧＲチューブが接続されているとともに、当該ＥＧＲチューブがインテークマニホールドの上流端から下方に延びる形状とされてエンジン本体に固定されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開平１１－１４１４０６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

上記特許文献１の構造では、スロットルバルブボディの重量のほとんどをＥＧＲチューブが支えることになる。そのため、スロットルバルブボディの振動ひいては吸気通路の振動を抑制するためにＥＧＲチューブの剛性を高める必要がある。換言すると、特許文献１の構造では、ＥＧＲチューブの剛性が十分に高くない場合には吸気通路の振動抑制効果が限定的になる。このように、特許文献１の構造は、吸気通路の振動をより確実に抑制する点において改良の余地がある。

【0006】

本発明は、上記のような事情に鑑みてなされたものであり、吸気通路の振動をより確実に抑制できるエンジンの吸気構造を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記課題を解決するためのものとして、本発明は、エンジン本体と、前記エンジン本体の一側面に開口する吸気ポートに接続されて前記エンジン本体に導入される吸気が流通する吸気通路と、前記エンジン本体から導出される排気が流通する排気通路と、前記吸気通路と前記排気通路とを連通して排気の一部であるＥＧＲガスを前記吸気通路に還流するＥＧＲ通路とを備えるエンジンの吸気構造において、前記吸気通路は、前記エンジン本体の一側面に沿って前記吸気ポートの開口部分から上方に延びて上部に前記ＥＧＲ通路の下流端が接続されたインテークマニホールドと、当該インテークマニホールドの上流に配設されて前記吸気の流路面積を変更可能なスロットル弁および当該スロットル弁を駆動する駆動装置を含むスロットルバルブボディとを備え、前記排気通路は、前記インテークマニホールドの下方に配設された下側排気通路を備え、前記スロットルバルブボディは、前記インテークマニホールドの上端に連結されており、水平方向と平行で且つ前記エンジン本体の前記一側面に沿う方向を横方向としたとき、前記インテークマニホールドは、前記スロットルバルブボディから前記横方向の一方且つ下方に向かって湾曲しつつ延びる形状を有し、前記ＥＧＲ通路は、上下方向に延びるとともに上端部が前記インテークマニホールドの上部における前記横方向の他方側の面に接続された縦管部と、当該縦管部の下端部と前記下側排気通路とを連結する連結部とを備える、ことを特徴とする（請求項１）。

【0008】

本発明によれば、スロットルバルブボディがインテークマニホールドの上端に連結されている。そのため、スロットルバルブボディをインテークマニホールドに安定して支持させることができる。また、インテークマニホールドが、スロットルバルブボディから横方向の一方且つ下方に向かって湾曲しつつ延びる形状を有し、且つ、このインテークマニホールドの上部にＥＧＲ通路が接続されている。そのため、インテークマニホールドをスロットルバルブボディから下方にまっすぐ延びる形状とする場合に比して、インテークマニホールドの上下寸法を増大させることなく、ＥＧＲガスと吸気の流路長を確保してこれらの混合を促進することができる。

【0009】

しかも、本発明では、ＥＧＲ通路が、連結部においてインテークマニホールドの下方に設けられた下側排気通路に連結されるとともに、上下方向に延びて上端部がインテークマニホールドの上部における横方向の他方側の面に接続された縦管部を有している。そのため、インテークマニホールドの上部の上下方向の振動を抑制できる。具体的に、本発明では、横方向の一方且つ下方に向かって湾曲しつつ延びる形状を呈するインテークマニホールドの上端にスロットルバルブボディが連結されていることで、インテークマニホールドの横方向の他方側に位置するその上部が上下方向に変位しやすくなる。これに対して、上記の縦管部がインテークマニホールドの横方向の他方側の上部の変位を規制するので、当該上部の振動が抑制される。

【0010】

以上のように、本発明によれば、インテークマニホールドの上下寸法を小さく抑え、且つ、ＥＧＲガスと吸気の混合を促進しつつ、スロットルバルブボディおよび吸気通路の振動をより確実に抑制できる。

【0011】

前記構成において、好ましくは、前記縦管部は、前記エンジン本体に固定されるＥＧＲ固定部を備える（請求項２）。

【0012】

この構成によれば、ＥＧＲ固定部を介して縦管部がエンジン本体に安定して支持される。従って、縦管部により支持されるインテークマニホールドおよび吸気通路の振動をより一層確実に抑制できる。

【0013】

前記構成において、好ましくは、前記ＥＧＲ固定部の高さ位置は、前記インテークマニホールドの下端の高さ位置よりも低い（請求項３）。

【0014】

この構成によれば、インテークマニホールド全体の上下方向の変位つまりインテークマニホールド全体の上下方向の振動ひいては吸気通路の振動を効果的に抑制できる。

【0015】

前記構成において、好ましくは、前記ＥＧＲ固定部は、前記横方向について前記スロットルバルブボディと重複する位置に設けられている（請求項４）。

【0016】

この構成によれば、縦管部およびＥＧＲ固定部を介してスロットルバルブボディをエンジン本体に安定して支持することができる。

【0017】

前記構成において、好ましくは、前記縦管部は、前記ＥＧＲガスの流路面積を変更可能なＥＧＲ弁および当該ＥＧＲ弁を駆動するＥＧＲ弁用駆動装置を含むＥＧＲバルブボディを備える（請求項５）。

【0018】

この構成によれば、縦管部の剛性を高めて縦管部の変位ひいては吸気通路の変位を抑制でき、吸気通路の振動をより一層確実に抑制できる。

【0019】

ここで、インテークマニホールドが樹脂製の場合は金属製の場合に比べて変位しやすい。従って、本発明を、前記インテークマニホールドが樹脂製である吸気通路に適用すると効果的である（請求項６）。

【0020】

また、前記エンジン本体としては、ロータリーピストンエンジンが挙げられる（請求項７）。

【発明の効果】

【0021】

以上説明したように、本発明のエンジンの吸気構造によれば、吸気通路の振動をより確実に抑制できる。

【図面の簡単な説明】

【0022】

【図1】本発明の実施形態に係るエンジンの概略構成を示したシステム図である。

【図2】エンジンを右方から見た概略側面図である。

【図3】図２に対応する図であって吸排気系の部品の詳細を示した概略側面図である。

【図4】エンジンを後方から見た概略側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0023】

（エンジンの全体構成）
図１は、本発明の実施形態に係るエンジンの吸気構造が適用されたエンジンの概略構成を示したシステム図である。

【0024】

本実施形態に係るエンジン１は車両に搭載される。例えば、エンジン１は、走行用の動力源としてのモータ、これに給電するバッテリおよびバッテリを充電する発電機を備えたハイブリッド車両に搭載されて、発電機を発電する装置として利用される。エンジン１は、エンジン本体１０と、エンジン本体１０に導入される吸気が内側を流通する吸気通路３と、エンジン本体１０から排出される排気が内側を流通する排気通路８と、排気通路８と吸気通路３とを連通して排気の一部であるＥＧＲガスを排気通路８から吸気通路３に還流するＥＧＲ通路６とを備える。

【0025】

（エンジン本体）
本実施形態のエンジン本体１０は、１ロータタイプのロータリーピストンエンジン（以下、ロータリーエンジンという）であり、所定の回転軸回りに回転する１つのロータ１１と、ロータ１１の回転軸に沿って延びるエキセントリックシャフト１２と、２ノードのペリトロコイド曲線に沿う内周面を備えるロータハウジング１３と、ロータ１１の回転軸に沿う方向についてロータハウジング１３を挟みこむ一対のサイドハウジング１４、１４とを有する。ロータ１１は、ロータハウジング１３と２つのサイドハウジング１４、１４により区画されたロータ収容室Ｒに収容されており、エキセントリックシャフト１２に対して遊星回転運動してロータハウジング１３の内周面に沿って回転する。

【0026】

また、エンジン本体１０は、一方のサイドハウジング１４のロータハウジング１３と反対側（ロータ１１の回転軸に沿う方向について）の部分に連結されて、フライホイール２１が固定されるリアホルダー２０を有する。なお、エンジン本体１０の下部には、オイルパン２２が取り付けられている。

【0027】

エンジン本体１０は、ロータ１１の回転軸およびエキセントリックシャフト１２が略水平方向（上下方向と略直交する方向）に延びる姿勢で車両に搭載されている。以下では、図２等に示すように、ロータ１１の回転軸に沿う方向つまりエキセントリックシャフト１２の長手方向を前後方向といい、フライホイール２１が配設される側を後、反対側を前として説明する。また、エンジン１の説明において、エンジン１が車両に搭載された状態での上下方向を単に上下方向とし、エンジン本体１０を後方から見たときの左右方向を単に左右方向として説明する。なお、図１のエンジン本体１０は、これを前方から見たときの概略断面図である。ここで、本実施形態では、上下方向つまりエンジン１が車両に搭載された状態での上下方向が請求項の「上下方向」に相当し、前後方向つまりエキセントリックシャフト１２の長手方向が請求項の「横方向」に相当する。

【0028】

エンジン本体１０には、吸気通路３に接続されて吸気通路３内の吸気をロータ収容室Ｒに導入する吸気ポート１５、および、排気通路８に接続されてロータ収容室Ｒから排気を排気通路８に導出する排気ポート１６が形成されている。吸気ポート１５は、ロータ収容室Ｒの右側上部に開口しており、排気ポート１６はロータ収容室Ｒの右側下部に開口している。つまり、エンジン本体１０は、ロータ１１が前方から見て時計回りに回転し、ロータ収容室Ｒの右側上部、左側上部、左側下部、右側下部の各領域がそれぞれ概ね吸気行程、圧縮行程、膨張行程、排気行程の実施領域となるように構成されている。

【0029】

吸気ポート１５および排気ポート１６は、それぞれ２つずつエンジン本体１０に設けられている。エンジン本体１０は、サイドポート式のロータリーエンジンであり、吸気ポート１５および排気ポート１６はサイドハウジング１４に形成されている。つまり、２つのサイドハウジング１４の上部にそれぞれ１つずつ吸気ポート１５が形成されており、各吸気ポート１５は、各サイドハウジング１４の右側面の上部に開口している。また、２つのサイドハウジング１４の下部にそれぞれ１つずつ排気ポート１６が形成されており、各排気ポート１６は、各サイドハウジング１４の右側面の下部に開口している。

【0030】

エンジン本体１０には、ロータ収容室Ｒ内に燃料を噴射する燃料噴射装置１７と、ロータ収容室Ｒ内に形成された燃料と空気の混合気を添加する点火プラグ１８とが取り付けられている。本実施形態では、燃料噴射装置１７は、ロータ収容室Ｒの上端を臨むように取り付けられており、点火プラグ１８は、ロータ収容室Ｒの左下部を臨むように取り付けられている。

【0031】

（吸気通路）
吸気通路３には、吸気中に含まれる異物を除去するエアクリーナ３１Ａと、吸気通路３を通過する吸気の流路面積を変更してエンジン本体１０に導入される吸気の量を調整可能なスロットル弁４１とが、上流側からこの順に設けられている。

【0032】

具体的に、吸気通路３は、上流側から順に並ぶ、第１吸気通路３１と、第２吸気通路３２と、スロットルバルブボディ４０と、インテークマニホールド５０とを備える。エアクリーナ３１Ａは、第１吸気通路３１に設けられており、スロットル弁４１はスロットルバルブボディ４０に設けられている。スロットルバルブボディ４０は、スロットル弁４１に加えて、スロットル弁４１を囲んで吸気が通過する通路を区画するスロットルバルブケース４２と、スロットル弁４１を駆動するアクチュエータ４３とを有する。スロットル弁４１は、アクチュエータ４３により駆動されてスロットルバルブケース４２により区画された通路を開閉する。本実施形態では、スロットル弁４１を駆動するアクチュエータ４３はモータであり、以下では、このアクチュエータ４３をスロットルバルブモータ４３という。スロットルバルブモータ４３は、請求項の「駆動装置」に相当する。

【0033】

第１吸気通路３１のエアクリーナ３１Ａよりも下流側の部分には、当該部分を通過する吸気の流量を検出するエアフロメータセンサＳＮ１が設けられている。インテークマニホールド５０には、これを通過するガスの温度である吸気温を検出する吸気温センサＳＮ２が設けられている。

【0034】

各吸気ポート１５、１５には、インテークマニホールド５０の下流端が接続されており、第１吸気通路３１に流入した吸気（空気）は、エアクリーナ３１Ａ、第２吸気通路３２、スロットルバルブケース４２およびインテークマニホールド５０、各吸気ポート１５、１５を通って、ロータ収容室Ｒに導入される。

【0035】

（排気通路）
排気通路８には、排気を浄化するための浄化装置８１が設けられている。排気通路８は、各排気ポート１６、１６と連通する排気マニホールド８２を備えており、浄化装置８１は、排気マニホールド８２の下流側に配設されている。

【0036】

（ＥＧＲ通路）
ＥＧＲ通路６は、排気マニホールド８２と、インテークマニホールド５０とを連通している。ＥＧＲ通路６には、ＥＧＲガスを冷却するＥＧＲクーラ６２と、ＥＧＲ通路６を通過するＥＧＲガスの流路面積を変更して吸気通路３に導入されるＥＧＲガスの量を調整可能なＥＧＲ弁７１とが設けられている。

【0037】

具体的に、ＥＧＲ通路６は、排気通路８側から順に並ぶ、第１ＥＧＲ通路６１と、ＥＧＲクーラ６２と、第２ＥＧＲ通路６３と、ＥＧＲバルブボディ７０と、第３ＥＧＲ通路６４とを備える。ＥＧＲ弁７１は、ＥＧＲバルブボディ７０に設けられている。排気マニホールド８２には第１ＥＧＲ通路６１の上流端（ＥＧＲガスの流れ方向について）が接続されており、インテークマニホールド５０には第３ＥＧＲ通路６４の下流端（ＥＧＲガスの流れ方向について）が接続されている。

【0038】

ＥＧＲバルブボディ７０は、ＥＧＲ弁７１に加えて、ＥＧＲ弁７１を囲んでＥＧＲガスが通過する通路を区画するＥＧＲバルブケース７２と、ＥＧＲ弁７１を駆動するアクチュエータ７３とを有する。ＥＧＲ弁７１は、アクチュエータ７３により駆動されてＥＧＲバルブケース７２により区画された通路を開閉する。本実施形態では、ＥＧＲ弁７１を駆動するアクチュエータ７３はモータであり、以下では、このアクチュエータ７３をＥＧＲバルブモータ７３という。ＥＧＲバルブモータ７３は、請求項の「ＥＧＲ弁用駆動装置」に相当する。

【0039】

（詳細構造）
図２および図３は、それぞれエンジン１を右方から見た概略側面図である。図２では、エンジン本体１０の各ハウジング等を鎖線で示す一方、ボルト等の図示は省略している。図３では、エンジン本体１０の各ハウジング等の図示を省略する一方、ボルト等を図示している。図４は、エンジン１を後方から見た概略側面図である。

【0040】

上記のように、各吸気ポート１５は、各サイドハウジング１４の右側面の上部、つまり、エンジン本体１０の右側面１０Ａの上部に開口しており、各排気ポート１６は、各サイドハウジング１４の右側面の下部、つまり、エンジン本体１０の右側面１０Ａの下部に開口している。なお、各吸気ポート１５が開口してこれらの開口部分が形成された上記のエンジン本体１０の右側面１０Ａは、請求項の「エンジン本体の一側面」に相当する。

【0041】

各排気ポート１６、１６と連通する上記の排気マニホールド８２は、エンジン本体１０の右方に配設されている。排気マニホールド８２は、前後方向に延びる形状を有している。排気マニホールド８２は、２つの排気ポート１６、１６と連通する状態で、エンジン本体１０の右側面１０Ａの下部にエキマニ固定部１２０を介して固定されている。排気マニホールド８２は、請求項の「下側排気通路」に相当する。

【0042】

吸気通路３のうちスロットルバルブボディ４０から下流側の部分は、エンジン本体１０の右方に配置されている。インテークマニホールド５０は、エンジン本体１０の右側面１０Ａの吸気ポート１５、１５の開口部から、エンジン本体１０の右側面１０Ａに沿って上方に延びている。インテークマニホールド５０は、エンジン本体１０よりも上方の位置まで延びている。インテークマニホールド５０の下部は前後方向に延びる形状を有し、２つの吸気ポート１５、１５と連通している。

【0043】

インテークマニホールド５０は、前方に凸となるように、その上端から前方（前後方向の一方側）且つ下方に向かって湾曲しつつ延びる形状を有している。また、インテークマニホールド５０は、その上端部が、その下端部に対して後方にずれた位置となる形状を有している。本実施形態では、インテークマニホールド５０は、樹脂製である。

【0044】

インテークマニホールド５０の下部には、エンジン本体１０の右側面１０Ａに固定されるインマニ被固定部１１０が設けられている。インテークマニホールド５０は、このインマニ被固定部１１０がボルト１１２によってエンジン本体１０の右側面１０Ａに固定されることで、エンジン本体１０に固定されている。

【0045】

具体的に、インマニ被固定部１１０は、インテークマニホールド５０の下部の四隅にそれぞれ１つずつ設けられている。図４に示すように、エンジン本体１０の右側の上部は、下側ほど右側に位置するように傾斜しており、エンジン本体１０の右側面１０Ａは、その上部を構成して下側ほど右側に位置するように傾斜する傾斜面２１０Ａと、この傾斜面２１０Ａの下縁からほぼまっすぐ下方に延びる鉛直面２２０Ａとで構成されている。４つのインマニ被固定部１１０は、それぞれ傾斜面２１０Ａに沿う板状を有しており、当該傾斜面２１０Ａにそれぞれボルト１１２によって固定されている。

【0046】

スロットルバルブボディ４０は、エンジン本体１０よりも上方の位置において、インテークマニホールド５０の上端に連結されている。

【0047】

具体的に、スロットルバルブケース４２は所定の方向に延びる略円筒状を有する。スロットルバルブモータ４３は所定の方向に延びる略円柱状の外形を有してスロットルバルブケース４２の外側面に固定されている。スロットルバルブボディ４０は、スロットルバルブケース４２がインテークマニホールド５０の上端から上方に延び、且つ、スロットルバルブモータ４３がスロットルバルブケース４２の後方において左右方向に延びる姿勢で、インテークマニホールド５０の上端に連結されている。また、図４に示すように、スロットルバルブボディ４０は、後面視でスロットルバルブモータ４３がスロットルバルブケース４２の左縁よりも左方に突出する状態で、インテークマニホールド５０の上端に連結されている。本実施形態では、スロットルバルブケース４２は、金属製である。

【0048】

ＥＧＲ通路６は、エンジン本体１０の右方に配設されている。ＥＧＲ通路６は、大きく分けて、インテークマニホールド５０の上部の後面から下方に延びる縦管部６５と、縦管部６５の下端から前方に延びて排気マニホールド８２に接続される連結部６６とで構成されている。縦管部６５は、インテークマニホールド５０の後方に配設され、連結部６６は、インテークマニホールド５０と排気マニホールド８２の間に配設されており、ＥＧＲ通路６は、全体として、インテークマニホールド５０の上部の後面から、インテークマニホールド５０の後方およびインテークマニホールド５０と排気マニホールド８２との間の領域を通って、排気マニホールド８２の前部の上面まで延びている。縦管部６５は、第３ＥＧＲ通路６４、ＥＧＲバルブボディ７０および第２ＥＧＲ通路６３を含み、連結部６６は、ＥＧＲクーラ６２および第１ＥＧＲ通路６１を含む。

【0049】

具体的に、インテークマニホールド５０の上端部には、その後面に、後方に突出するＥＧＲ通路接続部５９が設けられている。第３ＥＧＲ通路６４の下流端つまりＥＧＲ通路６の下流端は、このＥＧＲ通路接続部５９つまりインテークマニホールド５０の上部における後側（前後方向についてインテークマニホールドの凸側と反対側）の面に接続されている。第３ＥＧＲ通路６４はＥＧＲ通路接続部５９から下方に延びている。詳細には、第３ＥＧＲ通路６４の上部は、後方に凸となるように、ＥＧＲ通路接続部５９の後面からＥＧＲ通路接続部５９の下方に向かって湾曲している。第３ＥＧＲ通路６４の下部は、ＥＧＲ通路接続部５９の下方において、第３ＥＧＲ通路６４の上部の下端から下方にほぼまっすぐ延びている。

【0050】

ＥＧＲバルブボディ７０は、第３ＥＧＲ通路６４の右方に配設されている。ＥＧＲバルブケース７２は所定の方向に延びる略円筒状を有する。ＥＧＲバルブモータ７３は所定の方向に延びる略円柱状の外形を有し、ＥＧＲバルブケース７２の外側面に固定されている。ＥＧＲバルブボディ７０は、ＥＧＲバルブケース７２が上下方向に延び、且つ、ＥＧＲバルブモータ７３がＥＧＲバルブケース７２の上端から上方に延びる姿勢で、第３ＥＧＲ通路６４の右方に配設されている。第３ＥＧＲ通路６４は、ＥＧＲバルブケース７２の左側面に連結されており、ＥＧＲバルブケース７２の左側面からＥＧＲバルブモータ７３とエンジン本体１０の右側面１０Ａとの間を通って上方に延びている。

【0051】

第２ＥＧＲ通路６３は、ＥＧＲバルブケース７２の下面に連結されている。第２ＥＧＲ通路６３は、ＥＧＲバルブケース７２の下面から前斜め下方に延びている。

【0052】

第２ＥＧＲ通路６３には、フランジ部１４０が一体に形成されている。フランジ部１４０は、第２ＥＧＲ通路６３から下方に延びる略三角形（右方からの側面視で）の板状を有する。このフランジ部１４０の下端には、第２ＥＧＲ通路６３ひいてはＥＧＲ通路６をエンジン本体１０の右側面１０Ａに固定するためのＥＧＲ固定部１４１が設けられている。

【0053】

ＥＧＲ固定部１４１は、ボルト１４２によりエンジン本体１０の右側面１０Ａに固定されている。ＥＧＲ固定部１４１は、エンジン本体１０の右側面１０Ａのうちの鉛直面２２０Ａの上部に固定されている。つまり、本実施形態では、縦管部６５は、その下端部にＥＧＲ固定部１４１を有しており、このＥＧＲ固定部１４１を介して縦管部６５およびＥＧＲ通路６はエンジン本体１０に固定されている。

【0054】

第２ＥＧＲ通路６３およびフランジ部１４０の下端位置は、インテークマニホールド５０の下端位置よりも下側であり、ＥＧＲ固定部１４１の高さ位置（上下方向の位置）は、インテークマニホールド５０の下端の高さ位置（上下方向の位置）よりも低くなっている。また、図３に示すように、ＥＧＲ固定部１４１は、側面視（右方から見た状態）で、スロットルバルブボディ４０の真下に位置しており、前後方向についてスロットルバルブボディ４０と重複する位置に配設されている。つまり、ＥＧＲ固定部１４１は、前後方向について、スロットルバルブボディ４０の前端位置から後端位置までの領域に設けられている。図３の鎖線Ｌ１は、スロットルバルブボディ４０の重心を通る鉛直線である。本実施形態では、図３に示すように、ＥＧＲ固定部１４１は、側面視（右方から見た状態）で、スロットルバルブボディ４０の重心を通る鉛直線上に設けられている。また、本実施形態では、図４に示すように、ＥＧＲ固定部１４１は、後面視（後方から見た状態）でも、スロットルバルブボディ４０の真下に位置しており、左右方向についてもスロットルバルブボディ４０と重複する位置に配設されている。すなわち、本実施形態では、ＥＧＲ固定部１４１は、上面視（上方から見た状態）でスロットルバルブボディ４０と重複する位置に配設されている。

【0055】

ＥＧＲクーラ６２は、略直方体状を有する。ＥＧＲクーラ６２は、第２ＥＧＲ通路６３の前端から前方に延びる姿勢で、インテークマニホールド５０の下方且つ排気マニホールド８２の上方に配設されている。詳細には、ＥＧＲクーラ６２は、前側ほど下側に位置するように傾斜する姿勢で、インテークマニホールド５０と排気マニホールド８２の間に配設されている。ＥＧＲクーラ６２は、ＥＧＲクーラ６２の下面から下方に延びるＥＧＲクーラ被固定部１３０を介してエンジン本体１０の右側面１０Ａに固定されている。なお、ＥＧＲクーラ６２は、ＥＧＲガスを冷却液により冷却しており、ＥＧＲクーラ６２には、これを流通する冷却水を導入・導出するためのパイプ６２Ａ、６２Ｂが接続されている。

【0056】

第１ＥＧＲ通路６１は、ＥＧＲクーラ６２の前端から前方に延びている。詳細には、第１ＥＧＲ通路６１は、前側ほど下側に位置するように傾斜している。第１ＥＧＲ通路６１の前端は下方に向かって湾曲しており、排気マニホールド８２の前端部の上面に接続されている。つまり、第１ＥＧＲ通路６１は、排気マニホールド８２の前端部の上面から上斜め後方に延びている。

【0057】

ここで、本実施形態では、第１ＥＧＲ通路６１、ＥＧＲクーラ６２、第２ＥＧＲ通路６３、ＥＧＲバルブケース７２および第３ＥＧＲ通路６４は、全て金属製である。

【0058】

（作用等）
以上のように、上記実施形態では、スロットルバルブモータ４３を含むスロットルバルブボディ４０がインテークマニホールド５０の上端に連結されている。そのため、スロットルバルブボディ４０をインテークマニホールド５０で安定して支持できる。

【0059】

ここで、仮に、インテークマニホールド５０を上下方向にまっすぐに延びる形状とし且つその流路長を確保しつつ、スロットルバルブボディ４０をインテークマニホールド５０の上方に単に配置した場合では、吸気通路３のうちこれらが占める領域の上下寸法が過大になる。これに対して、上記実施形態では、インテークマニホールド５０が、その上端からつまりスロットルバルブボディ４０から前方且つ下方に向かって湾曲しつつ延びる形状を呈している。そのため、インテークマニホールド５０とスロットルバルブボディ４０が占める領域の上下寸法が過大になるのを抑制しつつ、スロットルバルブボディ４０をインテークマニホールド５０の上方に配置するという上記の構成を実現し、且つ、インテークマニホールド５０の流路長を確保できる。そして、上記実施形態では、インテークマニホールド５０の上部にＥＧＲ通路６が接続されているので、インテークマニホールド５０の流路長が確保されることにより、インテークマニホールド５０の上部に導入されるＥＧＲガスをエンジン本体１０に到達するまでの間に吸気と十分に混合させることができる。

【0060】

ただし、上記のように、インテークマニホールド５０が前方且つ下方に向かって湾曲する形状を呈し、インテークマニホールド５０の上端にスロットルバルブボディ４０が連結されていることで、インテークマニホールド５０の上部、詳細には、インテークマニホールド５０のうち後上部の領域に位置する部分が図３の矢印Ｙ１に示すように上下方向に変位しやすくなる。特に、上記実施形態では、インテークマニホールド５０が樹脂製であるため、変位しやすい。

【0061】

これに対して、上記実施形態では、ＥＧＲ通路６がインテークマニホールド５０の下方に設けられた排気マニホールド８２に接続されている。そして、ＥＧＲ通路６の下流端がインテークマニホールド５０の上部の後面に接続されて、ＥＧＲ通路６がこの接続部分から下方に延びている。詳細には、ＥＧＲ通路６のうち第３ＥＧＲ通路６４、ＥＧＲバルブボディ７０および第２ＥＧＲ通路６３からなり上下方向に延びる縦管部６５の上端部が、インテークマニホールド５０の上部の後面に設けられたＥＧＲ通路接続部５９に接続されて、当該ＥＧＲ通路接続部５９から下方に延びている。つまり、排気マニホールド８２によってその変位が規制されたＥＧＲ通路６が、インテークマニホールド５０の上部の後面から下方に延びるように配設されている。そのため、ＥＧＲ通路６によって、インテークマニホールド５０の上部つまりインテークマニホールド５０のうち後上部の領域に位置する部分の上下方向の変位を規制することができる。従って、上記実施形態によれば、上記の効果を得つつ、インテークマニホールド５０の上下方向の振動ひいては吸気通路３の振動をより確実に抑制できる。

【0062】

特に、上記実施形態では、第２ＥＧＲ通路６３、および、これを含む縦管部６５が、排気マニホールド８２に加えてＥＧＲ固定部１４１を介してエンジン本体１０に支持されている。そのため、縦管部６５をエンジン本体１０に安定して支持させることができる。従って、縦管部６５により支持されるインテークマニホールド５０および吸気通路３の振動をより一層確実に抑制できる。

【0063】

また、上記実施形態では、ＥＧＲ固定部１４１の高さ位置が、インテークマニホールド５０の下端の高さ位置よりも低く設定されている。そのため、縦管部６５によってインテークマニホールド５０全体の上下方向の変位および振動ひいては吸気通路の振動を効果的に抑制することができる。

【0064】

また、上記実施形態では、ＥＧＲ固定部１４１が、前後方向についてスロットルバルブボディ４０と重複する位置に設けられている。そのため、縦管部６５およびＥＧＲ固定部１４１を介してエンジン本体１０によってスロットルバルブボディ４０を安定して支持することができる。

【0065】

また、上記実施形態では、ＥＧＲ弁７１およびＥＧＲバルブモータ７３を備えるＥＧＲバルブボディ７０が縦管部６５の一部を構成している。つまり、ＥＧＲバルブボディ７０が縦管部６５に設けられている。そのため、縦管部６５の剛性を高くでき、縦管部６５の変位ひいてはインテークマニホールド５０および吸気通路３の変位および振動をより一層確実に抑制できる。

【0066】

（変形例）
上記実施形態では、エンジン本体１０がロータリーピストンエンジンの場合を説明したが、エンジン本体１０の種類はこれに限られない。

【0067】

上記実施形態では、インテークマニホールド５０が樹脂製の場合を説明したが、インテークマニホールド５０の材質はこれに限られない。

【符号の説明】

【0068】

３ 吸気通路
６ ＥＧＲ通路
８ 排気通路
１０ エンジン本体
１５ 吸気ポート
１６ 排気ポート
４０ スロットルバルブボディ
４１ スロットル弁
４２ スロットルバルブケース
４３ スロットルバルブモータ（駆動装置）
５０ インテークマニホールド
６５ 縦管部
６６ 連結部
７０ ＥＧＲバルブボディ
７１ ＥＧＲ弁
７３ ＥＧＲバルブモータ（ＥＧＲ弁用駆動装置）
８２ 排気マニホールド（下側排気通路）
１４１ ＥＧＲ固定部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】