特開 2023-78742 エンジンの吸気構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023078742

(43)【公開日】2023-06-07

(54)【発明の名称】エンジンの吸気構造

(51)【国際特許分類】

   F02M 26/17 20160101AFI20230531BHJP

   F02M 35/10 20060101ALI20230531BHJP

   F02M 35/16 20060101ALI20230531BHJP

   F02M 26/21 20160101ALI20230531BHJP

   F02D 9/10 20060101ALI20230531BHJP

   F02B 53/04 20060101ALI20230531BHJP

【ＦＩ】

F02M26/17

F02M35/10 101N

F02M35/16 E

F02M35/10 101J

F02M35/10 101K

F02M35/10 101M

F02M26/21

F02D9/10 H

F02M35/10 301P

F02B53/04 A

【審査請求】未請求

【請求項の数】7

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021192007

(22)【出願日】2021-11-26

(71)【出願人】

【識別番号】000003137

【氏名又は名称】マツダ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100115381

【弁理士】

【氏名又は名称】小谷 昌崇

(74)【代理人】

【識別番号】100133916

【弁理士】

【氏名又は名称】佐藤 興

(72)【発明者】

【氏名】加藤 二郎

(72)【発明者】

【氏名】長谷川 裕一

(72)【発明者】

【氏名】山内 武俊

(72)【発明者】

【氏名】小島 裕司

(72)【発明者】

【氏名】津田 周

(72)【発明者】

【氏名】野小生 晃

(72)【発明者】

【氏名】藤平 伸次

【テーマコード（参考）】

3G062

3G065

【Ｆターム（参考）】

3G062EA11

3G062GA20

3G065BA06

3G065CA14

3G065DA05

3G065HA21

(57)【要約】

【課題】吸気通路の振動をより確実に抑制できるエンジンの吸気構造を提供する。
【解決手段】スロットルバルブボディをインテークマニホールドの上端に連結し、ＥＧＲ通路の下流端を、インテークマニホールドに接続し、ＥＧＲ通路に、その下流端よりも下方の位置でエンジン本体に固定されるＥＧＲ固定部を設ける。水平方向と平行で且つエンジン本体の一側面と直交する方向を横方向としたとき、ＥＧＲ固定部とＥＧＲ通路の下流端とを、横方向について互いに異なる位置に配設する。
【選択図】図４

【特許請求の範囲】

【請求項1】

エンジン本体と、前記エンジン本体の一側面に開口する吸気ポートに接続されて前記エンジン本体に導入される吸気が流通する吸気通路と、前記エンジン本体から導出される排気が流通する排気通路と、前記吸気通路と前記排気通路とを連通して排気の一部であるＥＧＲガスを前記吸気通路に還流するＥＧＲ通路とを備えるエンジンの吸気構造において、
前記吸気通路は、前記エンジン本体の一側面に沿って前記吸気ポートの開口部分から上方に延びるインテークマニホールドと、前記吸気の流路面積を変更可能なスロットル弁および当該スロットル弁を駆動する駆動装置を含むスロットルバルブボディとを備え、
前記スロットルバルブボディは、前記インテークマニホールドの上端に連結されており、
前記ＥＧＲ通路の下流端は、前記インテークマニホールドに接続されており、
前記ＥＧＲ通路は、その下流端よりも下方の位置で前記エンジン本体に固定されるＥＧＲ固定部を有し、
水平方向と平行で且つ前記エンジン本体の前記一側面と直交する方向を横方向としたとき、前記ＥＧＲ固定部と前記ＥＧＲ通路の下流端とは、前記横方向について互いに異なる位置に配設されている、ことを特徴とするエンジンの吸気構造。

【請求項2】

請求項１に記載のエンジンの吸気構造において、
前記スロットルバルブボディの重心と前記ＥＧＲ固定部とは、前記横方向について前記ＥＧＲ通路の下流端を挟んで互いに反対側に位置している、ことを特徴とするエンジンの吸気構造。

【請求項3】

請求項２に記載のエンジンの吸気構造において、
前記ＥＧＲ固定部は、前記横方向について、前記ＥＧＲ通路の下流端に対して反エンジン本体側の位置に設けられている、ことを特徴とするエンジンの吸気構造。

【請求項4】

請求項１～３のいずれか１項に記載のエンジンの吸気構造において、
前記ＥＧＲ通路は、その下流端と前記ＥＧＲ固定部との間の部分に設けられて、前記ＥＧＲガスの流路面積を変更可能なＥＧＲ弁および当該ＥＧＲ弁を駆動するＥＧＲ弁用駆動装置を含むＥＧＲバルブボディを備える、ことを特徴とするエンジンの吸気構造。

【請求項5】

請求項１～４のいずれか１項に記載のエンジンの吸気構造において、
前記ＥＧＲ固定部は、上下方向および前記横方向と直交する方向について前記スロットルバルブボディと重複する位置に設けられている、ことを特徴とするエンジンの吸気構造。

【請求項6】

請求項１～５のいずれか１項に記載のエンジンの吸気構造において、
前記インテークマニホールドは樹脂製である、ことを特徴とするエンジンの吸気構造。

【請求項7】

請求項１～６のいずれか１項に記載のエンジンの吸気構造において、
前記エンジン本体はロータリーピストンエンジンである、ことを特徴とするエンジンの吸気構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、エンジン本体と、エンジン本体に形成された吸気ポートに接続されてエンジン本体に導入される吸気が流通する吸気通路と、エンジン本体から導出される排気が流通する排気通路と、吸気通路と排気通路とを連通して排気の一部を吸気通路に還流するＥＧＲ通路とを備えるエンジンの吸気構造に関する。

【背景技術】

【0002】

従来のエンジンの吸気構造として、例えば、特許文献１には、吸気の流路面積を変更可能なスロットル弁と当該スロットル弁を駆動する駆動装置とを含むスロットルバルブボディが吸気通路に設けられて、スロットルバルブボディ周辺の吸気通路の振動を抑制するためにＥＧＲチューブによってスロットルバルブボディを支持するようにした構造が開示されている。

【0003】

具体的に、特許文献１の構造では、インテークマニホールド（特許文献１における吸気マニホールド）がエンジン本体（特許文献１におけるシリンダヘッド）に当該エンジン本体から上方に延びるように接続されているとともに、インテークマニホールドの上流端にこれと水平方向に並ぶ状態でスロットルバルブボディが連結されている。そして、インテークマニホールドの上流端にＥＧＲチューブが接続されているとともに、当該ＥＧＲチューブがインテークマニホールドの上流端から下方に延びる形状とされてエンジン本体に固定されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開平１１－１４１４０６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

上記特許文献１の構造では、スロットルバルブボディの重量のほとんどをＥＧＲチューブが支えることになる。そのため、スロットルバルブボディの振動ひいては吸気通路の振動を抑制するためにＥＧＲチューブの剛性を高める必要がある。換言すると、特許文献１の構造では、ＥＧＲチューブの剛性が十分に高くない場合には吸気通路の振動抑制効果が限定的になる。このように、特許文献１の構造は、吸気通路の振動をより確実に抑制する点において改良の余地がある。

【0006】

本発明は、上記のような事情に鑑みてなされたものであり、吸気通路の振動をより確実に抑制できるエンジンの吸気構造を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記課題を解決するためのものとして、本発明は、エンジン本体と、前記エンジン本体の一側面に開口する吸気ポートに接続されて前記エンジン本体に導入される吸気が流通する吸気通路と、前記エンジン本体から導出される排気が流通する排気通路と、前記吸気通路と前記排気通路とを連通して排気の一部であるＥＧＲガスを前記吸気通路に還流するＥＧＲ通路とを備えるエンジンの吸気構造において、前記吸気通路は、前記エンジン本体の一側面に沿って前記吸気ポートの開口部分から上方に延びるインテークマニホールドと、前記吸気の流路面積を変更可能なスロットル弁および当該スロットル弁を駆動する駆動装置を含むスロットルバルブボディとを備え、前記スロットルバルブボディは、前記インテークマニホールドの上端に連結されており、前記ＥＧＲ通路の下流端は、前記インテークマニホールドに接続されており、前記ＥＧＲ通路は、その下流端よりも下方の位置で前記エンジン本体に固定されるＥＧＲ固定部を有し、水平方向と平行で且つ前記エンジン本体の前記一側面と直交する方向を横方向としたとき、前記ＥＧＲ固定部と前記ＥＧＲ通路の下流端とは、前記横方向について互いに異なる位置に配設されている、ことを特徴とする（請求項１）。

【0008】

本発明によれば、スロットルバルブボディがインテークマニホールドの上端に連結されている。そのため、スロットルバルブボディをインテークマニホールドに安定して支持させることができる。また、インテークマニホールドに接続されたＥＧＲ通路がＥＧＲ固定部においてエンジン本体に固定されている。そのため、ＥＧＲ通路を介してインテークマニホールドおよびスロットルバルブボディをエンジン本体に支持させることができ、これらの振動つまり吸気通路の振動を抑制できる。しかも、本発明では、ＥＧＲ通路がインテークマニホールドに接続される下流端よりも下方の位置でエンジン本体に固定されているとともに、エンジン本体の一側面と直交する方向である横方向について、ＥＧＲ固定部とＥＧＲ通路の下流端とが互いに異なる位置に配設されている。そのため、比較的重量の大きいスロットルバルブボディが上端に連結されたことで生じやすいインテークマニホールドの上部の横方向の振動をＥＧＲ通路によって効果的に抑制することができる。

【0009】

前記構成において、好ましくは、前記スロットルバルブボディの重心と前記ＥＧＲ固定部とは、前記横方向について前記ＥＧＲ通路の下流端を挟んで互いに反対側に位置している（請求項２）。

【0010】

この構成によれば、ＥＧＲ通路によってスロットルバルブボディの横方向の振動をより確実に抑制できる。

【0011】

前記構成において、好ましくは、前記ＥＧＲ固定部は、前記横方向について、前記ＥＧＲ通路の下流端に対して反エンジン本体側の位置に設けられている（請求項３）。

【0012】

この構成によれば、ＥＧＲ通路によってスロットルバルブボディの反エンジン本体側への変位をより確実に抑制できる。

【0013】

前記構成において、好ましくは、前記ＥＧＲ通路は、その下流端と前記ＥＧＲ固定部との間の部分に設けられて、前記ＥＧＲガスの流路面積を変更可能なＥＧＲ弁および当該ＥＧＲ弁を駆動するＥＧＲ弁用駆動装置を含むＥＧＲバルブボディを備える（請求項４）。

【0014】

この構成によれば、ＥＧＲ通路の下流端からＥＧＲ固定部までの間の部分の剛性が高められることで、当該部分によってスロットルバルブボディおよびインテークマニホールドの振動をより一層確実に抑制できる。

【0015】

前記構成において、好ましくは、前記ＥＧＲ固定部は、上下方向および前記横方向と直交する方向について前記スロットルバルブボディと重複する位置に設けられている（請求項５）。

【0016】

この構成によれば、ＥＧＲ通路を介してスロットルバルブボディをより安定してエンジン本体に支持することができる。

【0017】

ここで、インテークマニホールドが樹脂製の場合は、金属製の場合に比べて変形しやく、インテークマニホールドの上部およびスロットルバルブボディは振動しやすい。従って、本発明を、前記インテークマニホールドが樹脂製である吸気通路に適用すれば、効果的にこれらの振動を抑制できる（請求項６）。

【0018】

また、前記エンジン本体としては、ロータリーピストンエンジンが挙げられる（請求項７）。

【発明の効果】

【0019】

以上説明したように、本発明のエンジンの吸気構造によれば、吸気通路の振動をより確実に抑制できる。

【図面の簡単な説明】

【0020】

【図1】本発明の実施形態に係るエンジンの概略構成を示したシステム図である。

【図2】エンジンを右方から見た概略側面図である。

【図3】図２に対応する図であって吸排気系の部品の詳細を示した概略側面図である。

【図4】エンジンを後方から見た概略側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0021】

（エンジンの全体構成）
図１は、本発明の実施形態に係るエンジンの吸気構造が適用されたエンジンの概略構成を示したシステム図である。

【0022】

本実施形態に係るエンジン１は車両に搭載される。例えば、エンジン１は、走行用の動力源としてのモータ、これに給電するバッテリおよびバッテリを充電する発電機を備えたハイブリッド車両に搭載されて、発電機を発電する装置として利用される。エンジン１は、エンジン本体１０と、エンジン本体１０に導入される吸気が内側を流通する吸気通路３と、エンジン本体１０から排出される排気が内側を流通する排気通路８と、排気通路８と吸気通路３とを連通して排気の一部であるＥＧＲガスを排気通路８から吸気通路３に還流するＥＧＲ通路６とを備える。

【0023】

（エンジン本体）
本実施形態のエンジン本体１０は、１ロータタイプのロータリーピストンエンジン（以下、ロータリーエンジンという）であり、所定の回転軸回りに回転する１つのロータ１１と、ロータ１１の回転軸に沿って延びるエキセントリックシャフト１２と、２ノードのペリトロコイド曲線に沿う内周面を備えるロータハウジング１３と、ロータ１１の回転軸に沿う方向についてロータハウジング１３を挟みこむ一対のサイドハウジング１４、１４とを有する。ロータ１１は、ロータハウジング１３と２つのサイドハウジング１４、１４により区画されたロータ収容室Ｒに収容されており、エキセントリックシャフト１２に対して遊星回転運動してロータハウジング１３の内周面に沿って回転する。

【0024】

また、エンジン本体１０は、一方のサイドハウジング１４のロータハウジング１３と反対側（ロータ１１の回転軸に沿う方向について）の部分に連結されて、フライホイール２１が固定されるリアホルダー２０を有する。なお、エンジン本体１０の下部には、オイルパン２２が取り付けられている。

【0025】

エンジン本体１０は、ロータ１１の回転軸およびエキセントリックシャフト１２が略水平方向（上下方向と略直交する方向）に延びる姿勢で車両に搭載されている。以下では、図２等に示すように、ロータ１１の回転軸に沿う方向つまりエキセントリックシャフト１２の長手方向を前後方向といい、フライホイール２１が配設される側を後、反対側を前として説明する。また、エンジン１の説明において、エンジン１が車両に搭載された状態での上下方向を単に上下方向とし、エンジン本体１０を後方から見たときの左右方向を単に左右方向として説明する。なお、図１のエンジン本体１０は、これを前方から見たときの概略断面図である。ここで、本実施形態では、上下方向つまりエンジン１が車両に搭載された状態での上下方向が請求項の「上下方向」に相当し、前後方向つまりエキセントリックシャフト１２の長手方向が請求項の「横方向」に相当する。

【0026】

エンジン本体１０には、吸気通路３に接続されて吸気通路３内の吸気をロータ収容室Ｒに導入する吸気ポート１５、および、排気通路８に接続されてロータ収容室Ｒから排気を排気通路８に導出する排気ポート１６が形成されている。吸気ポート１５は、ロータ収容室Ｒの右側上部に開口しており、排気ポート１６はロータ収容室Ｒの右側下部に開口している。つまり、エンジン本体１０は、ロータ１１が前方から見て時計回りに回転し、ロータ収容室Ｒの右側上部、左側上部、左側下部、右側下部の各領域がそれぞれ概ね吸気行程、圧縮行程、膨張行程、排気行程の実施領域となるように構成されている。

【0027】

吸気ポート１５および排気ポート１６は、それぞれ２つずつエンジン本体１０に設けられている。エンジン本体１０は、サイドポート式のロータリーエンジンであり、吸気ポート１５および排気ポート１６はサイドハウジング１４に形成されている。つまり、２つのサイドハウジング１４の上部にそれぞれ１つずつ吸気ポート１５が形成されており、各吸気ポート１５は、各サイドハウジング１４の右側面の上部に開口している。また、２つのサイドハウジング１４の下部にそれぞれ１つずつ排気ポート１６が形成されており、各排気ポート１６は、各サイドハウジング１４の右側面の下部に開口している。

【0028】

エンジン本体１０には、ロータ収容室Ｒ内に燃料を噴射する燃料噴射装置１７と、ロータ収容室Ｒ内に形成された燃料と空気の混合気を添加する点火プラグ１８とが取り付けられている。本実施形態では、燃料噴射装置１７は、ロータ収容室Ｒの上端を臨むように取り付けられており、点火プラグ１８は、ロータ収容室Ｒの左下部を臨むように取り付けられている。

【0029】

（吸気通路）
吸気通路３には、吸気中に含まれる異物を除去するエアクリーナ３１Ａと、吸気通路３の流路面積を変更してエンジン本体１０に導入される吸気の量を調整可能なスロットル弁４１とが、上流側からこの順に設けられている。

【0030】

具体的に、吸気通路３は、上流側から順に並ぶ、第１吸気通路３１と、第２吸気通路３２と、スロットルバルブボディ４０と、インテークマニホールド５０とを備える。エアクリーナ３１Ａは、第１吸気通路３１に設けられており、スロットル弁４１はスロットルバルブボディ４０に設けられている。スロットルバルブボディ４０は、スロットル弁４１に加えて、スロットル弁４１を囲んで吸気が通過する通路を区画するスロットルバルブケース４２と、スロットル弁４１を駆動するアクチュエータ４３とを有する。スロットル弁４１は、アクチュエータ４３により駆動されてスロットルバルブケース４２により区画された通路を開閉する。本実施形態では、スロットル弁４１を駆動するアクチュエータ４３はモータであり、以下では、このアクチュエータ４３をスロットルバルブモータ４３という。スロットルバルブモータ４３は、請求項の「駆動装置」に相当する。

【0031】

第１吸気通路３１のエアクリーナ３１Ａよりも下流側の部分には、当該部分を通過する吸気の流量を検出するエアフロメータセンサＳＮ１が設けられている。インテークマニホールド５０には、これを通過するガスの温度である吸気温を検出する吸気温センサＳＮ２が設けられている。

【0032】

各吸気ポート１５、１５には、インテークマニホールド５０の下流端が接続されており、第１吸気通路３１に流入した吸気（空気）は、エアクリーナ３１Ａ、第２吸気通路３２、スロットルバルブケース４２およびインテークマニホールド５０、各吸気ポート１５、１５を通って、ロータ収容室Ｒに導入される。

【0033】

（排気通路）
排気通路８には、排気を浄化するための浄化装置８１が設けられている。排気通路８は、各排気ポート１６、１６と連通する排気マニホールド８２を備えており、浄化装置８１は、排気マニホールド８２の下流側に配設されている。

【0034】

（ＥＧＲ通路）
ＥＧＲ通路６は、排気マニホールド８２と、インテークマニホールド５０とを連通している。ＥＧＲ通路６には、ＥＧＲガスを冷却するＥＧＲクーラ６２と、ＥＧＲ通路６の流路面積を変更して吸気通路３に導入されるＥＧＲガスの量を調整可能なＥＧＲ弁７１とが設けられている。

【0035】

具体的に、ＥＧＲ通路６は、排気通路８側から順に並ぶ、第１ＥＧＲ通路６１と、ＥＧＲクーラ６２と、第２ＥＧＲ通路６３と、ＥＧＲバルブボディ７０と、第３ＥＧＲ通路６４とを備える。ＥＧＲ弁７１は、ＥＧＲバルブボディ７０に設けられている。排気マニホールド８２には第１ＥＧＲ通路６１の上流端（ＥＧＲガスの流れ方向について）が接続されており、インテークマニホールド５０には第３ＥＧＲ通路６４の下流端（ＥＧＲガスの流れ方向について）が接続されている。

【0036】

ＥＧＲバルブボディ７０は、ＥＧＲ弁７１に加えて、ＥＧＲ弁７１を囲んでＥＧＲガスが通過する通路を区画するＥＧＲバルブケース７２と、ＥＧＲ弁７１を駆動するアクチュエータ７３とを有する。ＥＧＲ弁７１は、アクチュエータ７３により駆動されてＥＧＲバルブケース７２により区画された通路を開閉する。本実施形態では、ＥＧＲ弁７１を駆動するアクチュエータ７３はモータであり、以下では、このアクチュエータ７３をＥＧＲバルブモータ７３という。ＥＧＲバルブモータ７３は、請求項の「ＥＧＲ弁用駆動装置」に相当する。

【0037】

（詳細構造）
図２および図３は、それぞれエンジン１を右方から見た概略側面図である。図２では、エンジン本体１０の各ハウジング等を鎖線で示す一方、ボルト等の図示は省略している。図３では、エンジン本体１０の各ハウジング等の図示を省略する一方、ボルト等を図示している。図４は、エンジン１を後方から見た概略側面図である。

【0038】

上記のように、各吸気ポート１５は、各サイドハウジング１４の右側面の上部、つまり、エンジン本体１０の右側面１０Ａの上部に開口しており、各排気ポート１６は、各サイドハウジング１４の右側面の下部、つまり、エンジン本体１０の右側面１０Ａの下部に開口している。なお、各吸気ポート１５が開口してこれらの開口部分が形成された上記のエンジン本体１０の右側面１０Ａは、請求項の「エンジン本体の一側面」に相当する。

【0039】

各排気ポート１６、１６と連通する上記の排気マニホールド８２は、エンジン本体１０の右方に配設されている。排気マニホールド８２は、前後方向に延びる形状を有している。排気マニホールド８２は、２つの排気ポート１６、１６と連通する状態で、エンジン本体１０の右側面１０Ａの下部にエキマニ固定部１２０を介して固定されている。

【0040】

吸気通路３のうちスロットルバルブボディ４０から下流側の部分は、エンジン本体１０の右方に配置されている。インテークマニホールド５０は、エンジン本体１０の右側面１０Ａの吸気ポート１５、１５の開口部から、エンジン本体１０の右側面１０Ａに沿って上方に延びている。インテークマニホールド５０は、エンジン本体１０よりも上方の位置まで延びている。インテークマニホールド５０の下部は前後方向に延びる形状を有し、２つの吸気ポート１５、１５と連通している。

【0041】

インテークマニホールド５０は、全体として前方に向かって湾曲しつつ延び、且つ、前方に凸となるように湾曲する形状を有している。また、インテークマニホールド５０は、その上端部が、その下端部に対して後方にずれた位置となる形状を有している。本実施形態では、インテークマニホールド５０は、樹脂製である。

【0042】

インテークマニホールド５０の下部には、エンジン本体１０の右側面１０Ａに固定されるインマニ被固定部１１０が設けられている。インテークマニホールド５０は、このインマニ被固定部１１０がボルト１１２によってエンジン本体１０の右側面１０Ａに固定されることで、エンジン本体１０に固定されている。

【0043】

具体的に、インマニ被固定部１１０は、インテークマニホールド５０の下部の四隅にそれぞれ１つずつ設けられている。図４に示すように、エンジン本体１０の右側の上部は、下側ほど右側に位置するように傾斜しており、エンジン本体１０の右側面１０Ａは、その上部を構成して下側ほど右側に位置するように傾斜する傾斜面２１０Ａと、この傾斜面２１０Ａの下縁からほぼまっすぐ下方に延びる鉛直面２２０Ａとで構成されている。４つのインマニ被固定部１１０は、それぞれ傾斜面２１０Ａに沿う板状を有しており、当該傾斜面２１０Ａにそれぞれボルト１１２によって固定されている。インテークマニホールド５０は、その下部においてエンジン本体１０の右側面１０Ａの上部を構成する傾斜面２１０Ａに固定されており、エンジン本体１０の上部からエンジン本体１０よりも上方の位置まで延びている。

【0044】

スロットルバルブボディ４０は、エンジン本体１０よりも上方の位置において、インテークマニホールド５０の上端に連結されている。

【0045】

具体的に、スロットルバルブケース４２は所定の方向に延びる略円筒状を有する。本実施形態では、スロットルバルブケース４２は、金属製である。スロットルバルブモータ４３は所定の方向に延びる略円柱状の外形を有してスロットルバルブケース４２の外側面に固定されている。

【0046】

スロットルバルブボディ４０は、スロットルバルブケース４２がインテークマニホールド５０の上端から上方に延び、且つ、スロットルバルブモータ４３がスロットルバルブケース４２の後方において左右方向に延びる姿勢で、インテークマニホールド５０の上端に連結されている。

【0047】

また、スロットルバルブボディ４０は、その重心位置がスロットルバルブケース４２の中心位置よりも左側つまりエンジン本体１０側となる状態でインテークマニホールド５０の上端に連結されている。図４において、鎖線Ｌ１は、スロットルバルブボディ４０の重心を通る鉛直線を表しており、鎖線Ｌ１０は、スロットルバルブケース４２の中心線を表している。図４に示すように、スロットルバルブモータ４３は、スロットルバルブケース４２の右縁よりも左側の位置と、スロットルバルブケース４２の左縁よりも左側の位置との間の領域に配設されており、スロットルバルブケース４２から左方に突出している。ここで、スロットルバルブモータ４３の重量は、スロットル弁４１およびスロットルバルブケース４２よりも大きい。これより、スロットルバルブボディ４０の重心位置は、スロットルバルブケース４２の中心位置よりも左側となっている。なお、本実施形態では、図４に示すように、スロットルバルブボディ４０の重心位置と、インマニ被固定部１１０が設けられたインテークマニホールド５０の下部およびインマニ被固定部１１０が固定されるエンジン本体１０の傾斜面２１０Ａとは、左右方向について重複している。

【0048】

ＥＧＲ通路６は、エンジン本体１０の右方に配設されている。ＥＧＲ通路６は、大きく分けて、インテークマニホールド５０の上部の後端から下方に延びる縦管部６５と、縦管部６５の下端から前方に延びて排気マニホールド８２に接続される連結部６６とで構成されている。縦管部６５は、インテークマニホールド５０の後方に配設され、連結部６６は、インテークマニホールド５０と排気マニホールド８２の間に配設されており、ＥＧＲ通路６は、全体として、インテークマニホールド５０の上部の後端から、インテークマニホールド５０の後方およびインテークマニホールド５０と排気マニホールド８２との間の領域を通って、排気マニホールド８２の前部の上面まで延びている。縦管部６５は、第３ＥＧＲ通路６４、ＥＧＲバルブボディ７０および第２ＥＧＲ通路６３を含み、連結部６６は、ＥＧＲクーラ６２および第１ＥＧＲ通路６１を含む。

【0049】

具体的に、インテークマニホールド５０の上端部には、その後面に、後方に突出するＥＧＲ通路接続部５９が設けられている。第３ＥＧＲ通路６４の下流端６４ＡつまりＥＧＲ通路６の下流端６４Ａは、このＥＧＲ通路接続部５９に接続されている。第３ＥＧＲ通路６４はＥＧＲ通路接続部５９から下方に延びている。詳細には、第３ＥＧＲ通路６４の上部は、ＥＧＲ通路接続部５９の後面からＥＧＲ通路接続部５９の下方に向かって後方に膨出するように湾曲しており、第３ＥＧＲ通路６４の下部は、ＥＧＲ通路接続部５９の下方において、第３ＥＧＲ通路６４の上部の下端から下方にほぼまっすぐ延びている。以下では、適宜、第３ＥＧＲ通路６４およびＥＧＲ通路６の下流端６４ＡであってＥＧＲ通路接続部５９に接続される部分を、ＥＧＲ下流端６４Ａという。

【0050】

インテークマニホールド５０の上端部は、スロットルバルブケース４２とほぼ同径の略円柱状を有し、その中心線はスロットルバルブケース４２の中心線とほぼ一致する。図４に示すように、ＥＧＲ通路接続部５９およびＥＧＲ下流端６４Ａは、後面視で、インテークマニホールド５０の上端部の左右方向の中央に配設されており、ＥＧＲ通路接続部５９およびＥＧＲ下流端６４Ａを通る鉛直線Ｌ２と、スロットルバルブケース４２の中心線Ｌ１０とは、後面視で（左右方向について）一致する。

【0051】

ＥＧＲバルブボディ７０は、第３ＥＧＲ通路６４の右方に配設されている。ＥＧＲバルブケース７２は所定の方向に延びる略円筒状を有する。ＥＧＲバルブモータ７３は所定の方向に延びる略円柱状の外形を有し、ＥＧＲバルブケース７２の外側面に固定されている。ＥＧＲバルブボディ７０は、ＥＧＲバルブケース７２が上下方向に延び、且つ、ＥＧＲバルブモータ７３がＥＧＲバルブケース７２の上端から上方に延びる姿勢で、第３ＥＧＲ通路６４の右方に配設されている。第３ＥＧＲ通路６４は、ＥＧＲバルブケース７２の左側面に連結されており、ＥＧＲバルブケース７２の左側面からＥＧＲバルブモータ７３とエンジン本体１０の右側面１０Ａとの間を通って上方に延びている。

【0052】

第２ＥＧＲ通路６３は、ＥＧＲバルブケース７２の下面に連結されている。第２ＥＧＲ通路６３は、ＥＧＲバルブケース７２の下面から前斜め下方に延びている。

【0053】

第２ＥＧＲ通路６３には、フランジ部１４０が一体に形成されている。フランジ部１４０は、第２ＥＧＲ通路６３から下方に延びる略三角形（右方からの側面視で）の板状を有する。このフランジ部１４０の下端には、第２ＥＧＲ通路６３ひいてはＥＧＲ通路６をエンジン本体１０の右側面１０Ａに固定するためのＥＧＲ固定部１４１が設けられている。

【0054】

ＥＧＲ固定部１４１は、ボルト１４２によりエンジン本体１０の右側面１０Ａに固定されている。ＥＧＲ固定部１４１は、エンジン本体１０の右側面１０Ａのうちの鉛直面２２０Ａの上部に固定されている。つまり、本実施形態では、縦管部６５は、その下端部にＥＧＲ固定部１４１を有しており、このＥＧＲ固定部１４１を介して縦管部６５およびＥＧＲ通路６はエンジン本体１０に固定されている。

【0055】

図４の鎖線Ｌ３は、ＥＧＲ固定部１４１を通る鉛直線である。詳細には、ＥＧＲ固定部１４１とエンジン本体１０の連結部分を通る鉛直線である。この鎖線Ｌ３と鎖線Ｌ２との比較から明らかなように、左右方向について、ＥＧＲ固定部１４１つまりＥＧＲ通路６とエンジン本体１０との連結部分は、ＥＧＲ下流端６４Ａよりも右側つまり反エンジン本体側（エンジン本体１０から離間する側）に位置している。

【0056】

ここで、上記のように、左右方向について、スロットルバルブボディ４０の重心は、ＥＧＲ下流端６４Ａよりも左側（エンジン本体側）に位置している。これより、ＥＧＲ固定部１４１と、スロットルバルブボディ４０の重心とは、左右方向について、ＥＧＲ下流端６４Ａを挟んで互いに反対側に位置する。

【0057】

第２ＥＧＲ通路６３およびフランジ部１４０の下端位置は、インテークマニホールド５０の下端位置よりも下側であり、ＥＧＲ固定部１４１の高さ位置（上下方向の位置）は、インテークマニホールド５０の下端の高さ位置（上下方向の位置）よりも低くなっている。また、図３に示すように、ＥＧＲ固定部１４１は、側面視（右方から見た状態）で、スロットルバルブボディ４０の真下に位置しており、前後方向についてスロットルバルブボディ４０と重複する位置に配設されている。つまり、ＥＧＲ固定部１４１は、前後方向について、スロットルバルブボディ４０の前端位置から後端位置までの領域に設けられている。本実施形態では、図３に示すように、ＥＧＲ固定部１４１は、側面視（右方から見た状態）で、スロットルバルブボディ４０の重心を通る鉛直線Ｌ１上に設けられている。また、本実施形態では、図４に示すように、ＥＧＲ固定部１４１は、後面視（後方から見た状態）でも、スロットルバルブボディ４０の真下に位置しており、左右方向についてもスロットルバルブボディ４０と重複する位置に配設されている。すなわち、本実施形態では、ＥＧＲ固定部１４１は、上面視（上方から見た状態）でスロットルバルブボディ４０と重複する位置に配設されている。

【0058】

ＥＧＲクーラ６２は、略直方体状を有する。ＥＧＲクーラ６２は、第２ＥＧＲ通路６３の前端から前方に延びる姿勢で、インテークマニホールド５０の下方且つ排気マニホールド８２の上方に配設されている。詳細には、ＥＧＲクーラ６２は、前側ほど下側に位置するように傾斜する姿勢で、インテークマニホールド５０と排気マニホールド８２の間に配設されている。ＥＧＲクーラ６２は、ＥＧＲクーラ６２の下面から下方に延びるＥＧＲクーラ被固定部１３０を介してエンジン本体１０の右側面１０Ａに固定されている。なお、ＥＧＲクーラ６２は、ＥＧＲガスを冷却液により冷却しており、ＥＧＲクーラ６２には、これを流通する冷却水を導入・導出するためのパイプ６２Ａ、６２Ｂが接続されている。

【0059】

第１ＥＧＲ通路６１は、ＥＧＲクーラ６２の前端から前方に延びている。詳細には、第１ＥＧＲ通路６１は、前側ほど下側に位置するように傾斜している。第１ＥＧＲ通路６１の前端は下方に向かって湾曲しており、排気マニホールド８２の前端部の上面に接続されている。つまり、第１ＥＧＲ通路６１は、排気マニホールド８２の前端部の上面から上斜め後方に延びている。

【0060】

ここで、本実施形態では、第１ＥＧＲ通路６１、ＥＧＲクーラ６２、第２ＥＧＲ通路６３、ＥＧＲバルブケース７２および第３ＥＧＲ通路６４は、全て金属製である。

【0061】

（作用等）
以上のように、上記実施形態では、スロットルバルブモータ４３を含むスロットルバルブボディ４０がインテークマニホールド５０の上端に連結されている。そのため、スロットルバルブボディ４０をインテークマニホールド５０によって安定して支持することができる。

【0062】

ただし、スロットルバルブボディ４０はスロットルバルブモータ４３を有しており、その重量は比較的大きい。そのため、スロットルバルブボディ４０をインテークマニホールド５０の上端に連結すると、インテークマニホールド５０の上部およびスロットルバルブボディ４０が水平方向に振動しやすくなる。

【0063】

これに対して、上記実施形態では、ＥＧＲ通路６の下流端６４Ａ（ＥＧＲ下流端６４Ａ）がインテークマニホールド５０に接続され、且つ、ＥＧＲ通路６がＥＧＲ固定部１４１においてエンジン本体１０に固定されている。そのため、ＥＧＲ通路６をエンジン本体１０に安定して支持して、エンジン本体１０に安定して支持されたＥＧＲ通路６によってインテークマニホールド５０を支持することができ、インテークマニホールド５０およびこれに連結されるスロットルバルブボディ４０の水平方向の振動を抑制できる。特に、上記実施形態では、ＥＧＲ通路６がインテークマニホールド５０の上部に接続されているので、インテークマニホールド５０の上部の振動を効果的に抑制できる。

【0064】

しかも、上記実施形態では、ＥＧＲ通路６の下流端６４Ａつまりインテークマニホールド５０の接続部分よりも下方においてＥＧＲ固定部１４１がエンジン本体１０に固定され、且つ、ＥＧＲ通路６の下流端６４ＡとＥＧＲ固定部１４１とが左右方向について異なる位置に配設されて、ＥＧＲ通路６の下流端６４ＡからＥＧＲ固定部１４１までの部分つまり上記縦管部６５の左右方向の剛性が高くされている。そのため、当該部分（縦管部６５）によってインテークマニホールド５０の上部およびスロットルバルブボディ４０の左右方向の振動を効果的に抑制することができる。

【0065】

また、上記実施形態では、左右方向について、スロットルバルブボディ４０の重心位置（Ｌ１）とＥＧＲ固定部１４１の位置（Ｌ３）とが、ＥＧＲ通路６の下流端６４Ａを挟んで互いに反対側となるように構成されている。そのため、スロットルバルブボディ４０の左右方向の振動をより効果的に抑制できる。具体的に、上記実施形態では、左右方向について、スロットルバルブボディ４０の重心位置（Ｌ１）がＥＧＲ通路６の下流端６４Ａの位置（Ｌ２）よりも左側であることで、スロットルバルブボディ４０は、ＥＧＲ通路６の下流端６４Ａに対して、より左方に変位しやすい。これに対して、ＥＧＲ固定部１４１がＥＧＲ通路６の下流端６４Ａに対して右側に位置していることで、ＥＧＲ通路６の下流端６４ＡからＥＧＲ固定部１４１までの部分（縦管部６５）によって、スロットルバルブボディ４０の左方への変位を規制してこれの変位つまり振動を効果的に抑制できる。

【0066】

また、上記実施形態では、左右方向について、スロットルバルブボディ４０の重心位置（Ｌ１）がＥＧＲ通路６の下流端６４Ａの位置（Ｌ２）よりもエンジン本体１０側とされている。そのため、ＥＧＲ通路６の下流端６４ＡからＥＧＲ固定部１４１までの部分（縦管部６５）によって、スロットルバルブボディ４０をエンジン本体１０側に押し付けて、これの右方への変位も規制できる。従って、スロットルバルブボディ４０の左右方向の振動をより一層効果的に抑制できる。

【0067】

また、上記実施形態では、ＥＧＲ弁７１およびＥＧＲバルブモータ７３を備えるＥＧＲバルブボディ７０が、ＥＧＲ通路６の下流端６４ＡからＥＧＲ固定部１４１までの部分（縦管部６５）に設けられている。そのため、この部分（縦管部６５）の剛性を高くして、これによってスロットルバルブボディ４０およびインテークマニホールド５０の振動をより一層確実に抑制できる。

【0068】

また、上記実施形態では、ＥＧＲ固定部１４１が、前後方向についてスロットルバルブボディ４０と重複する位置に設けられている。そのため、縦管部６５およびＥＧＲ固定部１４１を介してエンジン本体１０によってスロットルバルブボディ４０を安定して支持することができ、スロットルバルブボディ４０の振動を効果的に抑制できる。

【0069】

ここで、スロットルバルブボディ４０をインテークマニホールド５０の上方に単に配置しただけでは、吸気通路３のうちこれらが占める領域の上下寸法が過大になる。これに対して、上記実施形態では、インテークマニホールド５０が、前方に膨出するように湾曲する形状を呈している。そのため、インテークマニホールド５０とスロットルバルブボディ４０が占める領域の上下寸法が過大になるのを抑制しつつ、スロットルバルブボディ４０をインテークマニホールド５０の上方に配置するという上記の構成を実現し、且つ、インテークマニホールド５０の流路長を確保できる。そして、上記実施形態では、インテークマニホールド５０の上部にＥＧＲ通路６が接続されているので、インテークマニホールド５０の流路長が確保されることにより、インテークマニホールド５０の上部に導入されるＥＧＲガスをエンジン本体１０に到達するまでの間に吸気と十分に混合させることができる。

【0070】

（変形例）
上記実施形態では、エンジン本体１０がロータリーピストンエンジンの場合を説明したが、エンジン本体１０の種類はこれに限られない。

【0071】

上記実施形態では、インテークマニホールド５０が樹脂製の場合を説明したが、インテークマニホールド５０の材質はこれに限られない。ただし、インテークマニホールド５０が樹脂製の場合は、インテークマニホールド５０が変形しやすくインテークマニホールド５０およびスロットルバルブボディ４０が振動しやすいので、インテークマニホールド５０が樹脂製の場合に上記実施形態に係る構成を適用すれば、効果的にこれらの振動を抑制できる。

【符号の説明】

【0072】

３ 吸気通路
６ ＥＧＲ通路
８ 排気通路
１０ エンジン本体
１５ 吸気ポート
１６ 排気ポート
４０ スロットルバルブボディ
４１ スロットル弁
４２ スロットルバルブケース
４３ スロットルバルブモータ（駆動装置）
５０ インテークマニホールド
６４Ａ ＥＧＲ通路の下流端
７０ ＥＧＲバルブボディ
７１ ＥＧＲ弁
７３ ＥＧＲバルブモータ（ＥＧＲ弁用駆動装置）
１４１ ＥＧＲ固定部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】