特開 2023-78827 滑り止め部材及び可動式収納装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023078827

(43)【公開日】2023-06-07

(54)【発明の名称】滑り止め部材及び可動式収納装置

(51)【国際特許分類】

   F16M 13/00 20060101AFI20230531BHJP

   B65G 1/14 20060101ALI20230531BHJP

【ＦＩ】

F16M13/00 T

B65G1/14 K

【審査請求】未請求

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021192125

(22)【出願日】2021-11-26

(71)【出願人】

【識別番号】000229759

【氏名又は名称】日本ファイリング株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001737

【氏名又は名称】弁理士法人スズエ国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】鶴見 厚之

【テーマコード（参考）】

3F022

【Ｆターム（参考）】

3F022EE02

3F022FF11

3F022MM51

(57)【要約】

【課題】 可動荷台に積載されているパレット又は当該パレットに積載されている荷の滑落を防止する。
【解決手段】 本実施形態に係る滑り止め部材（１）は、第１の層（２）と第２の層（３）とを備える。第１の層（２）は、第１の貫通孔（４）を有する。第２の層（３）は、第１の貫通孔（４）と同軸の第２の貫通孔（５）を有しており、第１の層（２）の上に備えられる。第２の貫通孔（５）の直径は、第１の貫通孔（４）の直径よりも大きい。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

第１の貫通孔を有する第１の層と、
前記第１の貫通孔と同軸の第２の貫通孔を有しており、前記第１の層の上に備えられる第２の層と、
を具備し、
前記第２の貫通孔の直径は、前記第１の貫通孔の直径よりも大きい、
滑り止め部材。

【請求項2】

前記第２の層の上面のエッジ部を面取りした、請求項１の滑り止め部材。

【請求項3】

前記第１の層は、円板状であり、
前記第１の貫通孔は、前記第１の層と同心であり、
前記第２の層は、円板状であり、
前記第２の貫通孔は、前記第２の層と同心である、
請求項１又は請求項２の滑り止め部材。

【請求項4】

前記第１の層は金属であり、
前記第２の層はエーテル系ポリウレタンである、
請求項１乃至請求項３のうちのいずれか１項の滑り止め部材。

【請求項5】

板状の本体と、
前記本体の上面から下面までを貫通する貫通孔と、
を具備し、
前記貫通孔は、下面側の孔と上面側の孔とを含み、
前記上面側の孔の直径は、前記下面側の孔の直径よりも大きい、
滑り止め部材。

【請求項6】

前記請求項１乃至前記請求項５のうちのいずれか１項の滑り止め部材と、
一対の傾斜レールと、
前記傾斜レール上にそれぞれ車輪を介して移動可能に支持された複数台の高さの異なる可動荷台と、
を具備し、
前記滑り止め部材は、前記複数台の可動荷台の上面に、ボルト及びナットを用いて固定される、
可動式収納装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本実施形態は、可動荷台から荷が滑落することを防止する滑り止め部材、及び、その滑り止め部材を備える可動式収納装置に関する。

【背景技術】

【0002】

収納装置の一例として、傾斜したレール上にそれぞれ車輪を介して滑動可能に支持された複数台の高さの異なる可動荷台を備える可動式収納装置が利用されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００４－２６９１０４号公報

【特許文献2】特開２０１４－１５６３０６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

レールが傾斜している可動式収納装置においては、可動荷台が奥側から手前側に移動した場合に、当該可動荷台に積載されているパレット又は当該パレットに積載されている荷が慣性力により可動式収納装置の手前側に滑落することを防止する必要がある。

【0005】

本実施形態は、上記実情に鑑みてなされたものであり、可動荷台に積載されているパレット又は当該パレットに積載されている荷の滑落を防止するための滑り止め部材及び可動式収容装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本実施形態に係る滑り止め部材は、第１の層と第２の層とを備える。第１の層は、第１の貫通孔を有する。第２の層は、第１の貫通孔と同軸の第２の貫通孔を有しており、第１の層の上に備えられる。第２の貫通孔の直径は、第１の貫通孔の直径よりも大きい。

【発明の効果】

【0007】

本実施形態によれば、傾斜したレールを備えている可動式収容装置において、可動荷台に積載されているパレット又は当該パレットに積載されている荷の滑落を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】第１の実施形態に係る滑り止め部材の例を示す上方斜視図。

【図2】第１の実施形態に係る滑り止め部材の例を示す下方斜視図。

【図3】第１の実施形態に係る滑り止め部材の例を示す側面図。

【図4】第１の実施形態に係る滑り止め部材の例を示す上面図。

【図5】第１の実施形態に係る滑り止め部材の例を示す垂直断面図。

【図6】第１の実施形態に係る滑り止め部材の例を示す底面図。

【図7】第１の実施形態に係る滑り止め部材がボルト及びナットを用いて可動荷台に設置された状態の例を示す垂直断面図。

【図8】第１の実施形態に係る滑り止め部材に、ボルト及びナットを装着した状態の例を示す上方斜視図。

【図9】第１の実施形態に係る滑り止め部材に、ボルト及びナットを装着した状態の例を示す下方斜視図。

【図10】第１の実施形態に係る滑り止め部材を備える可動式収納装置の例を示す斜視図。

【図11】第１の実施形態に係る可動式収納装置の複数の可動荷台が奥行き方向に展開した状態の例を示す斜視図。

【図12】第１の実施形態に係る可動式収容装置におけるパレット及び荷の積載状態を例示する側面図。

【図13】第１の実施形態に係る滑り止め部材が可動荷台に設置された状態の例を示す斜視図。

【図14】第１の実施形態に係る滑り止め部材と可動荷台とパレットとの関係の例を示す斜視図。

【図15】第１の比較例の可動式収容装置の例を示す正面図。

【図16】第２の比較例の可動式収容装置の例を示す正面図。

【図17】第３の比較例の可動式収容装置の例を示す正面図。

【図18】第３の比較例の可動式収容装置においてパレットがストッパーと後ろの可動荷台との間に挟まる状態の例を示す側面図。

【図19】第３の比較例の可動式収容装置においてパレットがストッパーに引っ掛かった状態の例を示す側面図。

【図20】第１の実施形態に係る可動式収容装置の例を示す正面図。

【図21】第２の実施形態に係る滑り止め部材の例を示す垂直断面図。

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下、本実施形態について、図面を参照して説明する。図面において、同一部分には、同一符号を付している。

【0010】

（第１の実施形態）
図１は、第１の実施形態に係る滑り止め部材１の例を示す上方斜視図である。
図２は、第１の実施形態に係る滑り止め部材１の例を示す下方斜視図である。
図３は、第１の実施形態に係る滑り止め部材１の例を示す側面図である。

【0011】

滑り止め部材１は、可動式収容装置に備えられている複数の可動荷台の上面に設置される。この滑り止め部材１の上に、パレット及びパレットに積載されている荷が積載される。滑り止め部材１と可動式収容装置との関係は、図１０乃至図１３を用いて後で説明する。

【0012】

第１の実施形態において、滑り止め部材１は、円板状であるが、例えば、三角形状、四角形状などのような他の形状でもよい。

【0013】

滑り止め部材１は、第１の層２と、第２の層３とを備える。

【0014】

第１の層２は、例えば、円板状であり、中央部に垂直方向の貫通孔４を有する。第１の層２は、例えば鉄などの金属で形成される。第１の層２は、第２の層３よりも硬い材料で形成される。

【0015】

第２の層３は、例えば、円板状であり、中央部に垂直方向の貫通孔５を有する。第２の層３は、第１の層２の上面の上に重ねられる。第２の層３の貫通孔５と第１の層２の貫通孔４とは同軸である。第２の層３の貫通孔５の直径は、第１の層２の貫通孔４の直径よりも大きい。第２の層３は、例えば、樹脂などのような第１の層２よりも柔らかい材料で形成される。より具体的には、第２の層３は、エーテル系ポリウレタンとしてもよい。第２の層３の高度は、例えば、９０度程度が望ましい。第２の層３の摩擦係数は、可動荷台の上面の摩擦係数よりも大きいとする。

【0016】

第２の層３の上面と側面とにより形成される角部（すなわち、第２の層３の上面のエッジ部）は、面取りされており、第２の層３の上面及び側面に対して傾斜している傾斜部６を有する。

【0017】

図４は、第１の実施形態に係る滑り止め部材１の例を示す上面図である。

【0018】

第２の層３の円状の上面は、円周部が面取りされている。第２の層３には、第２の層３の円状の上面と同心となる貫通孔５が形成されている。

【0019】

第２の層３の貫通孔５は、第１の層２の貫通孔４よりも直径が大きい。このため、図４の上面図において、第２の層３の貫通孔５の奥側に、第１の層２の貫通孔４と貫通孔４の周辺部が表れている。

【0020】

図５は、第１の実施形態に係る滑り止め部材１の例を示す垂直断面図であり、図４のＡ－Ａ断面を示している。この図５において例示しているサイズは一例であり、適宜変更可能である。

【0021】

第１の層２の上面及び下面の直径は、例えば、４０ｍｍとしてもよい。第１の層２の貫通孔４の直径は、例えば、８．５ｍｍとしてもよい。第１の層２の厚さは、例えば、１．６ｍｍとしてもよい。

【0022】

第２の層３の下面の直径は、例えば、４０ｍｍとしてもよい。第２の層３の貫通孔５の直径は、例えば、１５ｍｍとしてもよい。第２の層３の厚さは、例えば、４ｍｍとしてもよい。

【0023】

第２の層３に対する面取りオフセット（Ｄ×Ｄ）は、例えば、Ｄ＝２ｍｍとしてもよい。言い換えれば、第２の層３の上面の円周部分の角部は、水平方向に２ｍｍ、垂直方向に２ｍｍ削られている。

【0024】

図６は、第１の実施形態に係る滑り止め部材１の例を示す下面図である。

【0025】

第１の層２の円状の下面には、第１の層２の下面と同心の貫通孔４が形成されている。

【0026】

図７は、第１の実施形態に係る滑り止め部材１がボルト７及びナット８を用いて可動荷台９に設置された状態の例を示す垂直断面図である。

【0027】

可動荷台９は、可動荷台９の上面から当該上面に対向している内側面までを貫通する貫通孔１０を有する。

【0028】

ボルト７は、頭７ａとネジ部７ｂとを備える。ボルト７の頭７ａの厚さ（高さ）は、第２の層３の厚さよりも小さい。ボルト７の頭７ａは、第２の層２の貫通孔５内に収容され、第１の層２の上面と接触する。

【0029】

ネジ部７ｂは、第１の層２の貫通孔４と可動荷台９の貫通孔１０とを貫通し、ネジ部７ｂの先端は、可動荷台９の内側面より下側へ突出する。

【0030】

ナット８は、可動荷台９の内側面より下側へ突出したネジ部７ｂに装着される。

【0031】

ボルト７の頭７ａとネジ部７ｂとナット８とにより、第１の層２及び可動荷台９とが固定される。

【0032】

図８は、第１の実施形態に係る滑り止め部材１に、ボルト７及びナット８を装着した状態の例を示す上方斜視図である。

【0033】

図９は、第１の実施形態に係る滑り止め部材１に、ボルト７及びナット８を装着した状態の例を示す下方斜視図である。

【0034】

この図８及び図９は、上記図７から可動荷台９を取り除いた状態を示している。

【0035】

図１０は、第１の実施形態に係る滑り止め部材１を備える可動式収納装置１１の例を示す斜視図である。

【0036】

図１１は、第１の実施形態に係る可動式収納装置１１の可動荷台Ｃ１～Ｃ３が奥行き方向に展開した状態の例を示す斜視図である。可動荷台Ｃ１～Ｃ３は、上記図７の可動荷台９に相当する。可動式収納装置１１の可動荷台Ｃ１～Ｃ３は、これらの可動荷台Ｃ１～Ｃ３にパレット及び荷が積載された状態で奥行き方向に展開するが、図１１では、明確化のためにパレット及び荷を省略している。

【0037】

可動式収容装置１１は、左右一対のレール１２ａ，１２ｂ、複数台の可動荷台Ｃ１～Ｃ３、水平台１３、前面部材１４を備える。第１の実施形態では、可動荷台Ｃ１～Ｃ３が３台の場合を例として説明するが、可動荷台の台数は、１台以上であればよい。

【0038】

レール１２ａ，１２ｂは、互いに平行に設置される。レール１２ａ，１２ｂは傾斜しており、レール１２ａ，１２ｂの一端側（前面側または正面側）は、レール１２ａ，１２ｂの他端側（後面側または奥側）よりも低い位置となる。レール１２ａ，１２ｂの一端側を低端部と表記してもよく、レール１２ａ，１２ｂの他端側を高端部と表記してもよい。

【0039】

第１の実施形態において、可動荷台Ｃ１～Ｃ３のそれぞれは、断面が四角形となる４つの金属製の角筒により形成されたフレームであるとする。

【0040】

可動荷台Ｃ１は、荷を水平な状態で積載する第１の積載部と複数の第１の車輪と複数の第１の脚部とを備える。各第１の脚部の一端部（上端部）は第１の積載部（フレーム部分）と接続されており、各第１の脚部の他端部（下端部）は第１の車輪を備える。可動荷台Ｃ１は、可動荷台Ｃ１～Ｃ３のうちで最も下段に位置する。

【0041】

可動荷台Ｃ２は、第２の積載部と複数の第２の車輪と複数の第２の脚部とを備える。各第２の脚部の一端部は第２の積載部と接続されており、各第２の脚部の他端部は第２の車輪を備える。可動荷台Ｃ２は、可動荷台Ｃ１～Ｃ３の中段に位置する。

【0042】

可動荷台Ｃ３は、第３の積載部と複数の第３の車輪と複数の第３の脚部とを備える。各第３の脚部の一端部は第３の積載部と接続されており、各第３の脚部の他端部は第３の車輪を備える。可動荷台Ｃ３は、可動荷台Ｃ１～Ｃ３のうちで最も上段に位置する。

【0043】

可動荷台Ｃ１～Ｃ３が下降限位置にある場合において、第１乃至第３の脚部の位置および長さはそれぞれ異なる。これにより、複数台の可動荷台Ｃ１～Ｃ３の第１乃至第３の積載部のそれぞれの高さは異なる。より具体的に説明すると、可動荷台Ｃ１の第１の積載部の上面は、可動荷台Ｃ２の第２の積載部の下面より低い。可動荷台Ｃ２の第２の積載部の上面は、可動荷台Ｃ３の第３の積載部の下面より低い。

【0044】

これにより、図１０で示すように、可動荷台Ｃ１～Ｃ３は、下降限位置で上下に重なることが可能である。

【0045】

複数台の可動荷台Ｃ１～Ｃ３のそれぞれは、第１乃至第３の車輪のそれぞれを介してレール２ａ，２ｂ上を移動可能である。複数台の可動荷台Ｃ１～Ｃ３のそれぞれは、水平な第１乃至第３の積載部の上面上にパレット及び荷を積載可能である。

【0046】

水平台１３は、一対のレール１２ａ，１２ｂの低端部側の間に設置される。水平台１３の上面Ｕ０は、水平である。第１の実施形態において、上面Ｕ０の少なくとも一部は、レール１２ａ，１２ｂの低端部側の傾斜している上面より高いとする。上面Ｕ０は、下降限位置における可動荷台Ｃ１の下面より低い位置となる。

【0047】

第１の実施形態において、水平台１３は、レール１２ａ，１２ｂのそれぞれの内側で、レール１２ａ，１２ｂのそれぞれにそって配置され、前後方向でかつ水平に伸び、レール１２ａ，１２ｂとほぼ平行な２つのレール状部材を含むとしてもよい。言い換えれば、水平台１３を構成するレール状部材は、それぞれ、レール１２ａ，１２ｂの内側の側面に対向する状態で配置される。

【0048】

このように、水平台１３を２つのレール状部材で形成することにより、水平台１３の設置を容易にすることができる。

【0049】

水平台１３の上面Ｕ０に、最後の荷が積載される。

【0050】

前面部材１４は、可動式収容装置１１の前面に設置されている。前面部材１４は、ラック構造部材であり、可動式収容装置１１の前面に設置されている２本の柱に対して取り付けおよび取り外し可能であり、設置される高さを自在に調節可能である。前面部材１４は、フレーム形状を持ち、ほぼ水平に設置され、傾斜しているレール１２ａ，１２ｂの前面側の端部を受ける部材である。第１の実施形態において、前面部材１４の上端は、水平台１３の上面Ｕ０よりも上方へ突出している。前面部材１４は、水平台１３上に積載されたパレット及び荷が前面から手前に転落することを防止する。

【0051】

図１２は、第１の実施形態に係る可動式収容装置１１におけるパレットＰ０～Ｐ３及び荷Ｂ０～Ｂ３の積載状態を例示する側面図である。

【0052】

上記図１０を用いて説明したように、可動荷台Ｃ１～Ｃ３に荷が積載されていない状態（空の状態）では、可動荷台Ｃ１～Ｃ３が、レール１２ａ，１２ｂの下降限位置であり、かつ、水平台１３の上方に、上下に重なる状態で配置される。

【0053】

搬入作業においては、まず、可動荷台Ｃ１～Ｃ３がレール１２ａ，１２ｂの下降限位置にある状態で、最上段の可動荷台Ｃ３の上面に、フォークリフトなどにより荷Ｂ３が載置される。第１の実施形態では、パレットＰ３に積載された荷Ｂ３（パレタイズされた荷Ｂ３）が、可動荷台Ｃ３に積載される。

【0054】

次に、パレットＰ２（パレットＰ２上に積載された荷Ｂ２でもよい）が、最上段の可動荷台Ｃ３（および可動荷台Ｃ３上に積載されたパレットＰ３と荷Ｂ３）を奥へ（レール１２ａ，１２ｂの傾斜上方へ）押し出しながら移動させ、パレットＰ２に積載された荷Ｂ２が次の段の可動荷台Ｃ２上に積載される。

【0055】

次に、パレットＰ１（パレットＰ１上に積載された荷Ｂ１でもよい）が、可動荷台Ｃ２（および可動荷台Ｃ２上に積載されたパレットＰ２と荷Ｂ２）を奥へ押し出しながら移動させ、パレットＰ１に積載された荷Ｂ１が次の段の可動荷台Ｃ１上に積載される。

【0056】

最後に、パレットＰ０（パレットＰ０上に積載された荷Ｂ０でもよい）が、可動荷台Ｃ１（および可動荷台Ｃ１上に積載されたパレットＰ１と荷Ｂ１）を奥へ押し出しながら移動させ、パレットＰ０に積載された荷Ｂ０が水平台１３上に積載される。

【0057】

搬出作業は、上記の搬入作業の逆の手順で行われる。

【0058】

具体的には、搬出作業において、まず、水平台１３上のパレットＰ０とパレットＰ０に積載された荷Ｂ０とが、フォークリフトなどにより搬出される。

【0059】

すると、重力で、下降限位置にある水平台１３上まで、可動荷台Ｃ１とパレットＰ１と荷Ｂ１とがレール１２ａ，１２ｂにそって降下（滑動）する。

【0060】

次に、可動荷台Ｃ１上のパレットＰ１とパレットＰ１上に積載された荷Ｂ１とが、フォークリフトなどにより搬出される。

【0061】

すると、重力で、下降限位置にある可動荷台Ｃ１上まで、可動荷台Ｃ２とパレットＰ２と荷Ｂ２とがレール１２ａ，１２ｂにそって降下する。

【0062】

次に、可動荷台Ｃ２上のパレットＰ２とパレットＰ２上に積載された荷Ｂ２とが、フォークリフトなどにより搬出される。

【0063】

すると、重力で、下降限位置にある可動荷台Ｃ２上まで、可動荷台Ｃ３とパレットＰ３と荷Ｂ３とがレール１２ａ，１２ｂにそって降下する。

【0064】

最後に、可動荷台Ｃ３上のパレットＰ３とパレットＰ３上に積載された荷Ｂ３とが、フォークリフトなどにより搬出される。

【0065】

第１の実施形態においては、可動荷台Ｃ１～Ｃ３のそれぞれの上面に、滑り止め部材１が備えられており、この滑り止め部材１の上に、パレットＰ１～Ｐ３が積載される。このため、第１の実施形態においては、可動荷台Ｃ１～Ｃ３の上面に直接パレットＰ１～Ｐ３を積載した場合よりも、パレットＰ１～Ｐ３が滑ることを防止することができ、可動荷台Ｃ１～Ｃ３が奥から手前に移動し、停止した場合に、パレットＰ１～Ｐ３及び荷Ｂ１～Ｂ３が慣性力により手前側に滑落することを防止することができる。また、パレットＰ１～Ｐ３がまったく滑らない場合、可動荷台Ｃ１～Ｃ３が奥から手前に移動して停止した場合に、パレットＰ１～Ｐ３に積載されている荷Ｂ１～Ｂ３が滑落したり、荷Ｂ１～Ｂ３が倒れたりする可能性がある。しかしながら、第１の実施形態に係る滑り止め部材１は、可動荷台Ｃ１～Ｃ３が奥から手前に移動して停止した場合に、パレットＰ１～Ｐ３及び荷Ｂ１～Ｂ３が滑落しない程度、又は、荷Ｂ１～Ｂ３が倒れない程度で慣性力を軽減することができる。

【0066】

図１３は、第１の実施形態に係る滑り止め部材１が可動荷台Ｃ３に設置された状態の例を示す斜視図である。なお、滑り止め部材１が他の可動荷台Ｃ１，Ｃ２に設置された状態も同様である。

【0067】

可動荷台Ｃ３の前方の上面に、滑り止め部材１が設置され、ボルト７及びナット８で固定されている。

【0068】

図１４は、第１の実施形態に係る滑り止め部材１と可動荷台Ｃ３とパレットＰ３との関係の例を示す斜視図である。

【0069】

滑り止め部材１は、可動荷台Ｃ３を構成するフレーム材の交わる位置の上面に設置される。滑り止め部材１は、フレーム材の上面に対してボルト７及びナット８で固定されている。滑り止め部材１の上に、パレットＰ３が搭載される。

【0070】

以上説明した第１の実施形態においては、滑り止め部材１の厚さを薄くすることができる。また、滑り止め部材１は、厚さを薄くしても十分な強度を得ることができ、滑り止め部材１が可動荷台Ｃ１～Ｃ３から剥がれることを防止することができる。例えば、滑り止め部材１は、単純に可動荷台Ｃ１～Ｃ３の上にゴムを取り付けた場合と比べて、厚さを薄くすることができ、強度を増すことができる。

【0071】

滑り止め部材１は、完全にパレットＰ１～Ｐ３及びパレットＰ１～Ｐ３の上の荷Ｂ１～Ｂ３の動きを止めるものではない。滑り止め部材１の上のパレットＰ１～Ｐ３は、可動荷台Ｃ１～Ｃ３が傾斜レール１２ａ，１２ｂにしたがって奥から手前側に降って停止した場合の衝撃により許容される範囲でスライドする。このため、慣性力による荷崩れを防止することができる。

【0072】

第１の実施形態に係る滑り止め部材１は、専用の型に樹脂を流し込んで形成される。このような形成方法を採用することにより、金属である第１の層２と樹脂である第２の層３との接着強度を高くすることができる。また、第２の層３の製造のために機械加工を必要としないため、簡単かつ低コストで滑り止め部材１を製造することができる。

【0073】

第１の実施形態に係る滑り止め部材１においては、第２の層３の材質として耐摩耗性に優れたウレタン材を用いており、さらに、ボルト７及びナット８により可動荷台Ｃ１～Ｃ３に取り付けられるため、摩耗した場合には容易に取り換え可能である。

【0074】

さらに、第１の実施形態においては、滑り止め部材１の取り付け位置が可動荷台Ｃ１～Ｃ３の手前側であるため、容易に取り付け作業及び取り外し作業を実施することができる。

【0075】

したがって、第１の実施形態においては、メンテナンスの労力を軽減することができる。

【0076】

第１の実施形態においては、可動荷台Ｃ１～Ｃ３の角筒が交わるコーナー部の上面に、滑り止め部材１を設置することにより、可動荷台Ｃ１～Ｃ３にパレットＰ１～Ｐ３及び荷Ｂ１～Ｂ３が積載された場合に角筒が撓むことを防止することができる。

【0077】

以下において第１の実施形態の効果を、第１乃至第３の比較例と対比しながら説明する。

【0078】

図１５は、第１の比較例の可動式収容装置１５の例を示す正面図である。

【0079】

この第１の比較例の可動式収容装置１５は、可動荷台Ｃ１～Ｃ３に滑り止め部材１が備えられていない。可動荷台Ｃ１～Ｃ３が金属製の場合、可動荷台Ｃ１～Ｃ３上に積載されたパレットＰ１～Ｐ３が滑りやすい。

【0080】

図１６は、第２の比較例の可動式収容装置１６の例を示す正面図である。

【0081】

この第２の比較例の可動式収容装置１６は、上記第１の比較例の可動式収容装置１５の前面部材１４に、可動荷台Ｃ１～Ｃ３上に集積されたパレットＰ１～Ｐ３が滑り落ちないように、垂直方向に延びるストッパーＳＰが備えられている。この第２の比較例の可動式収容装置１６では、フォークリフトがパレットＰ１～Ｐ３を用いて可動荷台Ｃ１～Ｃ３を押すことができないため、パレットＰ１～Ｐ３の落下対策として採用することはできない。

【0082】

図１７は、第３の比較例の可動式収容装置１７の例を示す正面図である。

【0083】

第３の比較例の可動式収容装置１７は、パレットＰ１～Ｐ３が前方へ落下することを防止するために、可動荷台Ｃ１～Ｃ３のそれぞれの前面に、垂直方向に延びるストッパーＳＰ１～ＳＰ３が備えられている。複数の可動荷台Ｃ１～Ｃ３のそれぞれの前面において、ストッパーＳＰ１～ＳＰ３の水平方向の位置は、可動荷台Ｃ１～Ｃ３が重なった状態で互い違いの関係となる。

【0084】

この第３の比較例の可動式収容装置１７においては、図１８に示すように、パレットＰ１が後ろの可動荷台Ｃ２からのラインプレッシャーによりストッパーＳＰ１と後ろの可動荷台Ｃ２との間に挟まるため、可動荷台Ｃ１からパレットＰ１を抜き出すことが困難となる。

【0085】

また、第３の比較例の可動式収容装置１７においては、図１９に示すように、パレットＰ１がストッパーＳＰ１に引っ掛かる場合がある。

【0086】

これに対して、第１の実施形態に係る可動式収容装置１１においては、図２０に示すように、可動荷台Ｃ１～Ｃ３の前側部分の上面であり、可動荷台Ｃ１～Ｃ３の角筒が交わるコーナー部に、滑り止め部材１が設置される。

【0087】

第１の実施形態においては、上記第１乃至第３の比較例の問題を解決することができる。

【0088】

具体的には、第１の実施形態において、滑り止め部材１は、金属の可動荷台Ｃ１～Ｃ３よりも摩擦係数が高いため、可動荷台Ｃ１～Ｃ３からパレットＰ１～Ｐ３又はパレットＰ１～Ｐ３上の荷Ｂ１～Ｂ３が滑り落ちることを防止することができる。

【0089】

第１の実施形態において、滑り止め部材１は、可動荷台Ｃ１～Ｃ３に設置された場合に、パレットＰ１～Ｐ３により可動荷台Ｃ１～Ｃ３を押す動作を妨げない。

【0090】

第１の実施形態においては、第３の比較例のように、パレットＰ１，Ｐ２が後ろの可動荷台Ｃ２，Ｃ３からのラインプレッシャーによりストッパーＳＰ１，ＳＰ２と後ろの可動荷台Ｃ２，Ｃ３との間に挟まることがないため、可動荷台Ｃ１，Ｃ２の上からパレットＰ１，Ｐ２及び荷Ｂ１，Ｂ２を容易に取り出すことができる。

【0091】

第１の実施形態においては、滑り止め部材１の上にパレットＰ１～Ｐ３及び荷Ｂ１～Ｂ３が乗っているため、第３の比較例のように、パレットＰ１～Ｐ３がストッパーＳＰ１～ＳＰ３に引っ掛かることがない。

【0092】

なお、第１の実施形態において、滑り止め部材１は、可動荷台Ｃ１～Ｃ３の後側部分の上面であり、可動荷台Ｃ１～Ｃ３の角筒が交わるコーナー部に設置されてもよい。

【0093】

（第２の実施形態）

【0094】

第２の実施形態においては、上記第１の実施形態に係る滑り止め部材１８の変形例を説明する。

【0095】

図２１は、第２の実施形態に係る滑り止め部材１８の例を示す垂直断面図である。

【0096】

滑り止め部材１８は、板状の本体１８ａを持つ。第２の実施形態に係る滑り止め部材１８は、上記第１の実施形態に係る滑り止め部材１のように第１の層２及び第２の層３の２層構造を持つものではなく、一体構造を持つ。滑り止め部材１８は、例えばエーテル系ポリウレタンとしてもよい。滑り止め部材１８の摩擦係数は、可動荷台Ｃ１～Ｃ３の上面の摩擦係数よりも大きいとする。

【0097】

滑り止め部材１８の本体１８ａは、例えば、円板状であり、中央部に、本体１８ａの上面から下面までを貫通する垂直方向の貫通孔１８ｂを有している。本体１８ａは、円板状に代えて、他の形状でもよい。貫通孔１８ｂは、下面側の孔１９と上面側の孔２０とを含む。下面側の孔１９と上面側の孔２０とは同軸である。

【0098】

下面側の孔１９の直径と上面側の孔２０の直径とは異なる。上面側の孔２０の直径は、下面側の孔１９の直径よりも大きい。

【0099】

滑り止め部材１８の上面と側面とにより形成される角部は、面取りされており、上面及び側面に対して傾斜している傾斜部２１を有する。

【0100】

滑り止め部材１８の厚さは、例えば６ｍｍである。

【0101】

滑り止め部材１８の下面の直径は、例えば、４０ｍｍとしてもよい。

【0102】

下面側の孔１９の直径は、例えば、８．５ｍｍとしてもよい。下面側の孔１９の軸方向の長さ（高さ）は、例えば、３ｍｍとしてもよい。

【0103】

上面側の孔２０の直径は、例えば、１８ｍｍとしてもよい。上面側の孔２０の軸方向の長さは、例えば、３ｍｍとしてもよい。

【0104】

面取りオフセット（Ｄ×Ｄ）は、例えば、Ｄ＝２ｍｍとしてもよい。言い換えれば、滑り止め部材１８の上面の円周部分の角部は、水平方向に２ｍｍ、垂直方向に２ｍｍ削られている。

【0105】

第２の実施形態に係る滑り止め部材１８の下面側の貫通孔１９の長さは、第１の実施形態に係る滑り止め部材１の第１の層２の貫通孔４の長さよりも長い。このように、金属を用いることなく樹脂により滑り止め部材１８を形成した場合であっても、滑り止め部材１８をボルト７とナット８により可動荷台Ｃ１～Ｃ３に装着した場合に、滑り止め部材１８が破損して可動荷台Ｃ１～Ｃ３から外れることを防止することができる。

【0106】

第２の実施形態に係る滑り止め部材１８は、上記の第１の実施形態に係る滑り止め部材１よりも材料の種類を少なくすることができるため、製造工程を簡素化することができ、また、製造コストを下げることができる。

【0107】

第２の実施形態においては、上記の第１の実施形態と同様の効果を得ることができ、可動荷台Ｃ１～Ｃ３に積載されているパレットＰ１～Ｐ３及び当該パレットＰ１～Ｐ３に積載されている荷Ｂ１～Ｂ３の滑落を防止することができる。

【0108】

なお、上記各実施形態においては、滑り止め部材１，１８が可動式収容装置１１に備えられる場合を例として説明しているが、積載物が滑ることを防止するために他の装置に備えられてもよい。

【0109】

その他、本発明は上記の実施形態そのままに限定されるものではなく、実施段階ではその要旨を逸脱しない範囲で構成要素を変形して具体化できる。また、上記の実施形態に開示されている複数の構成要素の適宜な組み合わせにより、種々の発明を形成できる。例えば、上記の実施形態に示される全構成要素から幾つかの構成要素を削除してもよい。さらに、異なる実施形態にわたる構成要素を適宜組み合わせてもよい。

【符号の説明】

【0110】

１，１８…滑り止め部材、２…第１の層、３…第２の層、４，５…貫通孔、６，２１…傾斜部、７…ボルト、７ａ…頭、７ｂ…ネジ部、８…ナット、９，Ｃ１～Ｃ３…可動荷台、１０…貫通孔、１１…可動式収納装置、１２ａ，１２ｂ…レール、１３…水平台、１４…前面部材、Ｐ０～Ｐ３…パレット、Ｂ０～Ｂ３…荷、１９，２０…孔

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】

【図18】

【図19】

【図20】

【図21】