特開 2023-79237 運搬台車及び輸送システム

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023079237

(43)【公開日】2023-06-08

(54)【発明の名称】運搬台車及び輸送システム

(51)【国際特許分類】

   B62B 3/02 20060101AFI20230601BHJP

   B62B 5/00 20060101ALI20230601BHJP

【ＦＩ】

B62B3/02 H

B62B5/00 J

B62B5/00 B

B62B3/02 B

【審査請求】未請求

【請求項の数】8

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021192598

(22)【出願日】2021-11-27

(71)【出願人】

【識別番号】000114879

【氏名又は名称】ヤマトホールディングス株式会社

(71)【出願人】

【識別番号】000155045

【氏名又は名称】株式会社本宏製作所

(74)【代理人】

【識別番号】100091373

【弁理士】

【氏名又は名称】吉井 剛

(72)【発明者】

【氏名】竹内 政祐

(72)【発明者】

【氏名】▲高▼山 直樹

【テーマコード（参考）】

3D050

【Ｆターム（参考）】

3D050AA01

3D050BB03

3D050CC05

3D050DD03

3D050EE08

3D050EE15

3D050FF01

3D050FF04

3D050FF05

(57)【要約】

【課題】輸送用パレットに容易に且つ安定的に載置固定することができ、さらに、輸送用パレットに対するキャスターの点荷重による過負荷が生じない運搬台車及びこの運搬台車を備える輸送システムを提供する。
【解決手段】かご状体若しくは箱状体に形成される運搬物収容部１を備え、この運搬物収容部１の底側に突設された車輪３により走行移動可能な運搬台車であって、前記運搬物収容部１の底部には脚部２が設けられ、この脚部２には前記車輪３が設けられ、この車輪３は、前記脚部２に回動自在に設けられ、回動操作により突出状態から前記脚部２内へ収納されるように構成されている運搬台車。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

かご状体若しくは箱状体に形成される運搬物収容部を備え、この運搬物収容部の底側に突設された車輪により走行移動可能な運搬台車であって、前記運搬物収容部の底部には脚部が設けられ、この脚部には前記車輪が設けられ、この車輪は、前記脚部に回動自在に設けられ、回動操作により突出状態から前記脚部内へ収納されるように構成されていることを特徴とする運搬台車。

【請求項2】

請求項１記載の運搬台車において、前記運搬物収容部は、平面視方形状に形成され、底部の左右両側に前記脚部が設けられていることを特徴とする運搬台車。

【請求項3】

請求項２記載の運搬台車において、前記運搬物収容部は、運搬物を載置する荷台部と、この荷台部に載置された運搬物を囲うように立設された囲い部とからなり、前記囲い部は、左側面部、右側面部及び後面部を備え、前記脚部は、夫々、前記運搬物収容部の前側部から前記後面部に亘る長さの平面視長方形状に形成され、左側の脚部は前記左側面部に固定され、右側の脚部は前記右側面部に連結され、また、前記囲い部は、前記左側面部と前記後面部が連結され、さらに、前記右側面部は二分され、前記後面部側に位置する第２右側面部は、前記右側の脚部と同幅であって、前記後面部と連結され、また、残余の第１右側面部は、前記右側の脚部の所定部位と連結されると共に、前記第２右側面部に対して内方へ擺動可能に連結され、また、前記荷台部は、起立回動して前記後面部若しくは前記左側面部に重合するように構成され、前記第１右側面部の前記第２右側面部に対する内方への擺動により、前記右側の脚部が回動して前記左側の脚部と直角状態となるように構成されていることを特徴とする運搬台車。

【請求項4】

請求項２記載の運搬台車において、前記運搬物収容部は、運搬物を載置する荷台部と、この荷台部に載置された運搬物を囲うように立設された囲い部とからなり、前記囲い部は、左側面部、右側面部及び後面部を備え、前記脚部は、夫々、前記運搬物収容部の前側部から前記後面部に亘る長さの平面視長方形状に形成され、左側の脚部は前記左側面部に連結され、右側の脚部は前記右側面部に固定され、また、前記囲い部は、前記右側面部と前記後面部が連結され、さらに、前記左側面部は二分され、前記後面部側に位置する第２左側面部は、前記左側の脚部と同幅であって、前記後面部と連結され、また、残余の第１左側面部は、前記左側の脚部の所定部位と連結されると共に、前記第２左側面部に対して内方へ擺動可能に連結され、また、前記荷台部は、起立回動して前記後面部若しくは前記右側面部に重合するように構成され、前記第１左側面部の前記第２左側面部に対する内方への擺動により、前記左側の脚部が回動して前記右側の脚部と直角状態となるように構成されていることを特徴とする運搬台車。

【請求項5】

請求項３，４いずれか１項に記載の運搬台車において、前記囲い部は、前記運搬物収容部の運搬物を出し入れするための開口部に、この開口部を開閉自在に閉口する前面部が着脱自在若しくは開閉自在に設けられていることを特徴とする運搬台車。

【請求項6】

請求項２～５いずれか１項に記載の運搬台車において、前記左側の脚部及び前記右側の脚部に、夫々、２つ以上の前記車輪が設けられ、前記左側の脚部に設けられた各車輪同士及び前記右側の脚部に設けられた各車輪同士が共に連結部材で連結されていることを特徴とする運搬台車。

【請求項7】

請求項１～６いずれか１項に記載の運搬台車において、前記脚部は、前記車輪が収納される車輪収納部の上方に、フォークリフトのフォークを挿入するフォーク挿入部が設けられていることを特徴とする運搬台車。

【請求項8】

運搬物を目的地まで積み替えることなく輸送する輸送システムであって、前記運搬物を収容する前記請求項１～７いずれか１項に記載の運搬台車と、この運搬台車を載置する輸送用パレットと、前記運搬台車を昇降させる運搬台車昇降手段と、前記運搬台車が載置された前記輸送用パレットを移動させるパレット移動手段とを備えることを特徴とする輸送システム。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、運搬台車及びこの運搬台車を備える輸送システムに関するものである。

【背景技術】

【0002】

「かご台車」或いは「ロールボックスパレット」と呼ばれる運搬台車は、特許文献１～３に示すような、キャスターを有する荷台に３面若しくは４面の格子状に形成される側板で構成される囲い部が設けられてなるものであり、運搬機能と保管機能の両方の機能を備えることから、物流業界で幅広く用いられており、航空輸送においても、前記運搬台車を用いた輸送が日常的に行われている。

【0003】

この航空輸送においては、例えば、運搬物を運搬台車に積載し、この運搬台車のキャスターによる自走移動でトラック等の輸送手段まで移動し、前記輸送手段に運搬台車を載せ、運搬台車ごと空港へ輸送し、この空港にて別の収納体（例えばコンテナ）への積み替えを行い、このコンテナを輸送用パレットに積載して目的地がある空港まで空輸し、この空港にて再びコンテナから運搬台車に積み替えを行い、前記輸送手段にて目的地まで輸送するといった物流例がある。

【0004】

前記物流例では、運搬台車の輸送用パレットへの固定が困難で輸送中に運搬台車が動いてしまうおそれがあることや、運搬台車のキャスターが前記パレットに対して点荷重になり、輸送用パレットに大きな負荷が掛かり、輸送用パレットが破損するおそれがあることなどの理由から、前述のとおり、空港で運搬台車から別のコンテナへの積み替え作業が行われており、この積み替え作業に多くの時間と労力が費やされている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２０１１－１８３９３３号公報

【特許文献2】特開２０１２－９１５５７号公報

【特許文献3】特開２０１６－２２８９３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

本発明は、このような航空輸送物流の現状に鑑みなされたものであり、輸送用パレットに容易に且つ安定的に載置固定することができ、さらに、輸送用パレットに対するキャスターの点荷重による過負荷が生じない運搬台車及びこの運搬台車を備える輸送システムを提供する。

【課題を解決するための手段】

【0007】

添付図面を参照して本発明の要旨を説明する。

【0008】

かご状体若しくは箱状体に形成される運搬物収容部１を備え、この運搬物収容部１の底側に突設された車輪３により走行移動可能な運搬台車であって、前記運搬物収容部１の底部には脚部２が設けられ、この脚部２には前記車輪３が設けられ、この車輪３は、前記脚部２に回動自在に設けられ、回動操作により突出状態から前記脚部２内へ収納されるように構成されていることを特徴とする運搬台車に係るものである。

【0009】

また、請求項１記載の運搬台車において、前記運搬物収容部１は、平面視方形状に形成され、底部の左右両側に前記脚部２が設けられていることを特徴とする運搬台車に係るものである。

【0010】

また、請求項２記載の運搬台車において、前記運搬物収容部１は、運搬物を載置する荷台部５と、この荷台部５に載置された運搬物を囲うように立設された囲い部６とからなり、前記囲い部６は、左側面部８、右側面部９及び後面部10を備え、前記脚部２は、夫々、前記運搬物収容部１の前側部から前記後面部10に亘る長さの平面視長方形状に形成され、左側の脚部２は前記左側面部８に固定され、右側の脚部２は前記右側面部９に連結され、また、前記囲い部６は、前記左側面部８と前記後面部10が連結され、さらに、前記右側面部９は二分され、前記後面部10側に位置する第２右側面部９ｂは、前記右側の脚部２と同幅であって、前記後面部10と連結され、また、残余の第１右側面部９ａは、前記右側の脚部２の所定部位と連結されると共に、前記第２右側面部９ｂに対して内方へ擺動可能に連結され、また、前記荷台部５は、起立回動して前記後面部10若しくは前記左側面部８に重合するように構成され、前記第１右側面部９ａの前記第２右側面部９ｂに対する内方への擺動により、前記右側の脚部２が回動して前記左側の脚部２と直角状態となるように構成されていることを特徴とする運搬台車に係るものである。

【0011】

また、請求項２記載の運搬台車において、前記運搬物収容部１は、運搬物を載置する荷台部５と、この荷台部５に載置された運搬物を囲うように立設された囲い部６とからなり、前記囲い部６は、左側面部８、右側面部９及び後面部10を備え、前記脚部２は、夫々、前記運搬物収容部１の前側部から前記後面部10に亘る長さの平面視長方形状に形成され、左側の脚部２は前記左側面部８に連結され、右側の脚部２は前記右側面部９に固定され、また、前記囲い部６は、前記右側面部９と前記後面部10が連結され、さらに、前記左側面部８は二分され、前記後面部10側に位置する第２左側面部は、前記左側の脚部２と同幅であって、前記後面部10と連結され、また、残余の第１左側面部は、前記左側の脚部２の所定部位と連結されると共に、前記第２左側面部に対して内方へ擺動可能に連結され、また、前記荷台部５は、起立回動して前記後面部10若しくは前記右側面部に重合するように構成され、前記第１左側面部の前記第２左側面部に対する内方への擺動により、前記左側の脚部２が回動して前記右側の脚部２と直角状態となるように構成されていることを特徴とする運搬台車に係るものである。

【0012】

また、請求項３，４いずれか１項に記載の運搬台車において、前記囲い部６は、前記運搬物収容部１の運搬物を出し入れするための開口部に、この開口部を開閉自在に閉口する前面部７が着脱自在若しくは開閉自在に設けられていることを特徴とする運搬台車に係るものである。

【0013】

また、請求項２～５いずれか１項に記載の運搬台車において、前記左側の脚部２及び前記右側の脚部２に、夫々、２つ以上の前記車輪３が設けられ、前記左側の脚部２に設けられた各車輪３同士及び前記右側の脚部２に設けられた各車輪３同士が共に連結部材４で連結されていることを特徴とする運搬台車に係るものである。

【0014】

また、請求項１～６いずれか１項に記載の運搬台車において、前記脚部２は、前記車輪３が収納される車輪収納部11の上方に、フォークリフト15のフォーク15ａを挿入するフォーク挿入部12が設けられていることを特徴とする運搬台車に係るものである。

【0015】

また、運搬物を目的地まで積み替えることなく輸送する輸送システムであって、前記運搬物を収容する前記請求項１～７いずれか１項に記載の運搬台車13と、この運搬台車13を載置する輸送用パレット14と、前記運搬台車13を昇降させる運搬台車昇降手段15と、前記運搬台車13が載置された前記輸送用パレット14を移動させるパレット移動手段26とを備えることを特徴とする輸送システムに係るものである。

【発明の効果】

【0016】

本発明は上述のように構成したから、輸送用パレットに容易に且つ安定的に載置固定することができ、輸送中の移動が可及的低減され、さらに、輸送用パレットに対するキャスターの点荷重による過負荷も生じないので、輸送用パレットの破損も可及的に防止される実用性に優れた運搬台車となる。

【0017】

したがって、例えば、本発明の運搬台車を用いて航空輸送を行う場合、本発明の運搬台車に運搬物を積載したまま輸送用パレットに積載して輸送することが可能となり、空港での別のコンテナへの積み替え作業を省くことができ、効率的な輸送作業を行うことができるようになる。

【図面の簡単な説明】

【0018】

【図1】本実施例を示す説明正面図である。

【図2】本実施例（車輪使用状態）を示す斜視図である。

【図3】本実施例の前面部を示す説明斜視図である。

【図4】本実施例の脚部及び車輪を示す説明側面図であり、（ａ）は車輪使用状態、（ｂ）は車輪収納状態を示す。

【図5】本実施例の車輪取付部及び車輪を示す説明斜視図であり、（ａ）は車輪使用状態、（ｂ）は車輪収納状態を示す。

【図6】本実施例（車輪収納状態）を示す斜視図である。

【図7】本実施例の使用状態を示す説明図である。

【図8】本実施例の折り畳み手順を示す説明図である。

【図9】本実施例の折り畳み手順を示す説明図である。

【図10】本実施例の折り畳み手順を示す説明図である。

【図11】本実施例の収納状態を示す説明平面図である。

【図12】本実施例の輸送形態例を示す説明図である。

【図13】本実施例の別例を示す説明正面図である。

【図14】本実施例の別例における転倒防機構の説明図であり、（ａ）は通常状態を示す図であり、（ｂ）は転倒防止機構が作動した状態を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0019】

好適と考える本発明の実施形態を、図面に基づいて本発明の作用を示して簡単に説明する。

【0020】

本発明は、例えばフォークリフト15を用いて接地面から上昇させ、回動操作により容易に車輪３を脚部２内に収納（格納）することができる。

【0021】

そして、この車輪３を脚部２内に収納することで、接地面への接地が車輪３から脚部２になり、これにより、例えば、輸送用パレット14に積載した場合、容易に且つ安定的に輸送用パレット14に載置固定することが可能となる。

【0022】

さらに、接地面への接地が車輪３から脚部２になることで、車輪３での接地に比べて輸送用パレット14に対する接地面積が大きくなり、車輪接地時のような輸送用パレット14への点荷重が生じず、輸送用パレット14への負荷が軽減される。

【0023】

したがって、本発明を航空輸送に用いた場合、輸送用パレット14への積載が可能となり、別コンテナへの積み替え作業を省くことができ、効率的な輸送作業を行うことができるようになる。

【実施例0024】

本発明の具体的な実施例について図面に基づいて説明する。

【0025】

本実施例は、一般的に「かご台車」或いは「ロールボックスパレット」と呼ばれる運搬機能と保管機能の両方を兼ね備えた運搬台車に係るものであり、具体的には、かご状体若しくは箱状体に形成される運搬物収容部１を備え、この運搬物収容部１の底部に脚部２が設けられ、この脚部２には走行用の車輪３が設けられ、この車輪３は、回動操作により前記脚部２内に収納可能に構成されている車輪収納式運搬台車に係るものである。

【0026】

以下、本実施例に係る構成各部について詳述する。

【0027】

図１，２に示すように、運搬物収容部１は、運搬物を載置する荷台部５と、この荷台部５に載置された運搬物を囲う囲い部６とで構成されている。

【0028】

荷台部５は、平面視方形状の金属製の板状体からなり、運搬物収容部１の後面側に位置する後部側が後述する囲い部６（後面部10）に枢着され、囲い部６の後面部10側に折り畳み可能に構成されている。なお、荷台部５の材質は金属製に限定されるものでは無く、合成樹脂製、木製など他の材質でも良い。

【0029】

なお、荷台部５は、使用状態及び折り畳み状態のいずれの状態においても、係止部材（図示省略）によりその状態が保持されるように構成されている。

【0030】

また、囲い部６は、前面部７、左側面部８、右側面部９及び後面部10の４つの面部で構成され、夫々が荷台部５の各辺に沿って立設され、平面視方形状に形成されている。

【0031】

具体的には、前面部７、左側面部８、右側面部９及び後面部10は、夫々、格子状若しくは柵状に形成されている。

【0032】

また、前面部７は着脱自在に設けられ、本実施例は、この前面部７を取り外すことにより、運搬物を出し入れする開口部16が形成される（開口する）構成となっている。

【0033】

具体的には、前面部７は、左側面部８，右側面部９間に退避回動自在に架設される架設杆17に吊下部材18を介して着脱自在に吊設され、幅方向（左右方向）両側に設けられる係止機構19により両側面部８，９に固定されるように構成されている。

【0034】

また、係止機構19は、先端部がフック状に形成された係止部材19ａを備え、この係止部材19ａの先端部が左側面部８，右側面部９の前側縦フレームに係止することで、前面部７を左側面部８及び右側面部９に固定する構成となっている。

【0035】

具体的には、図３に示すように、係止機構19は、上述した係止部材19ａと、この係止部材19ａの移動をガイドするガイド部19ｂとからなり、ガイド部19ｂは、外方に向かって上がり傾斜状態に設けられ、係止部材19ａを上方へ移動操作することで、この係止部材19ａが上方に移動すると共に外方に向かって移動しフック状の先端部が各側面部８，９から離脱してロック解除状態となり、係止部材19ａを下方へ移動操作することで、この係止部材19ａが下方に移動すると共に内方に向かって移動しフック状の先端部が各側面部８，９に係止しロック状態となるように構成されている。なお、ロック状態にする際の係止部材19ａの下方移動操作は、係止部材19ａの自重により自動的に下方移動させることも可能である。

【0036】

なお、係止機構19は、上記に限定されるのでは無く、本実施例の上記係止機構19と同等の作用効果を奏するものであれば、適宜採用可能である。

【0037】

また、本実施例の囲い部６は、右側面部９が折り畳み可能に構成されている。

【0038】

具体的には、右側面部９は、正面側に設けられる第１右側面部９ａと、背面側に設けられる第２右側面部９ｂとからなり、右側面部９は二分され、後面部10側に位置する第２右側面部９ｂは、幅が右側の脚部２の幅と同幅に設定され、後面部10に連結されており、また、前面部７側に位置する第１右側面部９ａは、右側の脚部２の所定部位と連結されると共に、第２右側面部９ｂと擺動可能に連結されており、本実施例においては、第１右側面部９ａは、枢着連結部20を介して第２右側面部９ｂに回動自在に設けられた構成となっている。なお、本実施例は、上述のとおり、右側面部９が折り畳み可能に構成されているが、左側面部８を上記のように構成しても良い。

【0039】

また、運搬物収容部１の底部に設けられる脚部２は、図１，２に示すように、運搬物収容部１（囲い部６）の前面部７から後面部10に亘って延設される前後の脚部２が一体となっている形状に形成され、運搬物収容部１の左右両側に設けられている。

【0040】

具体的には、各脚部２は、方形枠状体に形成され、左側脚部２は、囲い部６の左側面部８と一体的に設けられ（固定され）、また、右側脚部２は、右側面部９を構成する第１右側面部９ａと一体的に設けられ、この第１右側面部９ａと共に折り畳み回動可能に構成されている。

【0041】

また、各脚部２の前端部及び後端部には、夫々、車輪取付部21が設けられており、この車輪取付部21を介して車輪３が脚部２に設けられている。

【0042】

具体的には、図４に示すように、各車輪取付部21は、ヒンジ部材22を介して脚部２に回動自在に設けられており、車輪３は、この車輪取付部21の回動動作により脚部２内に収納可能に構成されている。

【0043】

また、図５に示すように、脚部２の前端部に設けられた前側車輪取付部21と、後端部に設けられた後側車輪取付部21とは連結部材４により連結され一体化されており、本実施例は、この連結部材４を操作ハンドルとして操作することで前側車輪取付部21と後側車輪取付部21とを同時に回動操作することができ、この前側車輪取付部21に設けられた前側車輪３と後側車輪取付部21に設けられた後側車輪３との２つの車輪３を１回の回動操作で同時に脚部２内に収納することができるように構成されている。

【0044】

なお、本実施例では、上記のように連結部材４を車輪収納時の操作ハンドルとしているが、例えば、連結部材４とは別の操作ハンドルを設けても良く、また、操作ハンドルを設けず自動的に収納される構成としても良い。

【0045】

また、車輪取付部21は、保持手段により回動操作が不能となり、車輪使用位置状態、車輪収納位置状態が保持されるように構成され、車輪３は、この車輪取付部21の状態保持により、使用状態、収納状態が保持されるように構成されている。

【0046】

具体的には、保持手段は、図５に示すように、車輪取付部21の車輪使用位置状態を保持する第一保持手段23ａと、車輪収納位置状態を保持する第二保持手段23ｂとからなり、第一保持手段23ａ及び第二保持手段23ｂとしてスライドキーが用いられ、図示するように、車輪３が走行可能な状態にある場合、第一保持手段23ａとしてのスライドキーが連結部材４に設けられたキー受け部24ａに嵌合することにより、連結部材４の回動操作が不能となり、車輪取付部21の車輪使用位置状態が保持されて車輪３の使用状態（走行可能な状態）が保持され、また、車輪３が脚部２内に収納状態にある場合、第二保持手段23ｂとしてのスライドキーが車輪取付部21に設けられたキー受け部24ｂに嵌合することにより、連結部材４の回動操作が不能となり、車輪取付部21の車輪収納位置状態が保持され、車輪３の収納状態が保持される構成となっている。

【0047】

なお、保持手段は上記スライドキーに限定されるものではなく、車輪取付部21の使用状態、収納状態を保持する作用効果を奏するものであれば、適宜採用可能である。

【0048】

また、本実施例では、上記のように車輪取付部21の車輪使用位置状態を保持する保持手段23と車輪収納位置状態を保持する保持手段23とを、夫々、別々に備える構成としたが、例えば、一つの保持手段で車輪取付部21の車輪使用位置状態と車輪収納位置状態とを保持するように構成しても良い。

【0049】

また、本実施例の脚部２は、車輪３が収納される車輪収納部11の上方に、フォークリフト15のフォーク15ａを挿入するフォーク挿入部12が設けられており、このフォーク挿入部12は、図１に示すように、脚部２の上段部に方形状に開口形成されている。これにより、図７に示すように、フォークリフト15を用いて本実施例の運搬台車13を昇降移動させる場合、フォークリフト15のフォーク15ａの挿入位置が容易に確認でき、このフォーク挿入部12にフォーク15ａを挿入することで安定的に運搬台車13を支持することができ安全に安心して昇降移動させることができるように構成されている。

【0050】

なお、本実施例は上述のように脚部２にフォーク挿入部12を備える構成となっているが、図１３に示すように、左右の脚部２の間にフォーク挿入部12を設ける構成としても良い。その場合、図示するように、荷台部５を補強部材25で補強することが好ましい。

【0051】

また、本実施例のフォーク挿入部12は、横転防止機構を備えており、この横転防止機構は、フォークリフト15に支持された状態で傾いた場合、フォーク挿入部12の下側枠部（車輪収納部11との境界部材）がフォーク15ａと当接し、それ以上の傾倒を抑制し、転倒を防止するように構成されている。

【0052】

図１４は本実施例の横転防止機構が作用した状態を示しており、この図に示すように、本実施例においては、４°の傾倒でフォーク挿入部12の下側枠部12ａがフォーク15ａと当接し、４°以上の傾倒状態となることを防止するように構成されている。

【0053】

また、本実施例は、上述のとおり、荷台部５と右側面部９及び右側の脚部２が折り畳み可能に設けられ、この折り畳み操作により、不使用時はコンパクトな収納形態に変形させることができるように構成されている。以下に、本実施例の折り畳み手順及び収納形態について説明する。

【0054】

まず、囲い部６の前面部７の係止機構19を解除操作し、図８に示すように、前面部７を取り外し、取り外した前面部７を左側面部８に吊設収納する。

【0055】

次に、荷台部５の係止部材による囲い部６との固定状態を解除し、図９に示すように、荷台部５を折り畳み回動操作により囲い部６の後面部10側に折り畳む。

【0056】

最後に、図１０に示すように、枢着連結部20を起点にして、右側面部９の第１右側面部９ａ及び右側脚部２を内側に折り畳む。

【0057】

上記のように折り畳み操作することで、本実施例の運搬台車13は平面視Ｌ字状のコンパクトな収納形態となり、図１１に示すように、複数の運搬台車13をネスティング状態で収納でき、収納スペースを小さくすることができる。

【0058】

以上のように構成される本実施例の作用効果について、以下に説明する。

【0059】

本実施例は、運搬物収容部１の底部に脚部２を設け、この脚部２に走行用の車輪３を収納自在に設けたから、自走移動しない場合、車輪３を脚部２内に収納することで、接地面への接地を車輪３から脚部２にすることができ、これにより、車輪３に比べて接地面積が大きくなり、車輪接地時に生じる接地面への点荷重の問題が解消される。

【0060】

しかも、本実施例は、脚部２が運搬物収容部１（囲い部６）の前面部７から後面部10に亘って延設され前後の脚部２が一体的に形成されているから、脚部２の接地面積がより大きくなり、より安定的な接地状態となり、容易に且つ安定的に接地面に載置固定することができるものとなる。

【0061】

また、本実施例は、車輪３が設けられる車輪取付部21を、連結部材４を用いて前後一体化したから、連結部材４を操作ハンドルとして操作することで前側車輪３と後側車輪３とを同時に操作することができる。

【0062】

また、本実施例は、脚部２に容易に視認可能なフォーク挿入部12を設けたから、フォークリフト15のフォーク15ａを挿入する操作が容易となり作業性が向上すると共に、フォーク15ａ挿入時、適正な位置にフォーク15ａが挿入されるから、運搬台車13に不要な負荷を掛けずに安定的に支持して昇降移動させることができる。

【0063】

しかも、本実施例は、このフォーク挿入部12に転倒防止機構が備えられているから、この転倒防止機構により万が一、傾いた場合でも、その傾きが４°以下に抑えられ、よって、転倒の可能性が可及的に低減されるので、安全に安心して運搬することができる。

【0064】

また、上述のように、本実施例は、車輪３を脚部２内に収納することで、接地面に対して安定した状態で接地できるから、従来の運搬台車では難しいとされた輸送用パレット14への載置が可能となり、別コンテナへの積み替えを不要とする新しい輸送システム（航空輸送システム）の構築が可能となる。

【0065】

すなわち、従来の運搬台車を用いた航空輸送では、運搬物を運搬台車に積載し、この運搬台車のキャスターによる自走移動でトラック等の輸送手段まで移動し、前記輸送手段に運搬台車を載せ、運搬台車ごと空港へ輸送し、空港にて別の収納体（例えばコンテナ）への積み替えを行い、このコンテナを輸送用パレットに積載して目的地がある空港まで空輸し、この空港にて再びコンテナから運搬台車に積み替えを行い、前記輸送手段にて目的地まで輸送するといった具合に、途中で積み替え作業を要するものであったが、本実施例の運搬台車13と、この運搬台車13を載置する（航空）輸送用パレット14と、運搬台車13を昇降させる運搬台車昇降手段15（例えばフォークリフト15）と、パレット移動手段26とを備える輸送システムは、図１２に示すように、運搬台車13を輸送用パレット14に積載し、この輸送用パレット14をパレット移動手段26で航空機まで移動させ、輸送用パレット14に積載した状態で運搬台車13を空輸することが可能なため、運搬物を目的地まで積み替えることなく輸送する輸送システムとなる。

【0066】

また、空の運搬台車13を輸送する場合、Ｌ字状に折り畳んでネスティング状態にすることで、小スペースで輸送することができ、効率的に輸送することができる画期的な輸送システムとなる。

【0067】

なお、本発明は、本実施例に限られるものではなく、各構成要件の具体的構成は適宜設計し得るものである。

【符号の説明】

【0068】

１ 運搬物収納部
２ 脚部
３ 車輪
４ 連結部材
５ 荷台部
６ 囲い部
７ 前面部
８ 左側面部
９ 右側面部
９ａ 第１右側面部
９ｂ 第２右側面部
10 後面部
11 車輪収納部
12 フォーク挿入部
13 運搬台車
14 輸送用パレット
15 フォークリフト，運搬台車昇降手段
15ａ フォーク
26 パレット移動手段

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】