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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2023079243
(43)【公開日】2023-06-08
(54)【発明の名称】ウェザーストリップ及びその製造方法
(51)【国際特許分類】
B60J 10/21 20160101AFI20230601BHJP
B60J 10/18 20160101ALI20230601BHJP
B60J 10/23 20160101ALI20230601BHJP
B60J 10/248 20160101ALI20230601BHJP
B60J 10/273 20160101ALI20230601BHJP
B60J 10/84 20160101ALI20230601BHJP
B60J 10/86 20160101ALI20230601BHJP
【ＦＩ】
B60J10/21
B60J10/18
B60J10/23
B60J10/248
B60J10/273
B60J10/84
B60J10/86
【審査請求】未請求
【請求項の数】8
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2021192609
(22)【出願日】2021-11-27
(71)【出願人】
【識別番号】000196107
【氏名又は名称】西川ゴム工業株式会社
(71)【出願人】
【識別番号】000000011
【氏名又は名称】株式会社アイシン
(74)【代理人】
【識別番号】100105175
【弁理士】
【氏名又は名称】山広 宗則
(74)【代理人】
【識別番号】100105197
【弁理士】
【氏名又は名称】岩本 牧子
(72)【発明者】
【氏名】佐々木 陽一郎
(72)【発明者】
【氏名】林 大祐
(72)【発明者】
【氏名】篠田 康尊
(72)【発明者】
【氏名】稲垣 基成
【テーマコード（参考）】
3D201
【Ｆターム（参考）】
3D201AA26
3D201BA01
3D201CA25
3D201DA09
3D201DA10
3D201DA13
3D201DA23
3D201DA49
3D201DA75
3D201FA01
3D201FA04
3D201FA16
(57)【要約】
【課題】特に外観が悪化することなく湾曲部に沿ったウェザーストリップ及びその製造方法を提供する。
【解決手段】自動車の開口部を開閉するスライドドア１に形成され湾曲部１ａ，１ｂを有するフランジＦに取付けられ、車内側側壁２１ａ，車外側側壁２１ｂ，連結壁２１ｃからなる取付基部２１と、取付基部２１とともに一体的に押出成形された中空部２２を備え、湾曲部１ａ，１ｂでは取付基部２１の一部分を切除して切欠部Ｋを形成し、切欠部Ｋを型成形材で金型成形して型成形部Ｍとするウェザーストリップ３０で、湾曲部１ａ，１ｂの形状に沿ったインサート５０を型成形部Ｍに埋設したもので、インサート５０には、型形時に金型１０３，１０４に設けられた複数の第１ピン１０３ａ，複数の第２ピン１０４ａに当接する複数の凹部５３，５４が形成されている。
【選択図】図１
【解決手段】自動車の開口部を開閉するスライドドア１に形成され湾曲部１ａ，１ｂを有するフランジＦに取付けられ、車内側側壁２１ａ，車外側側壁２１ｂ，連結壁２１ｃからなる取付基部２１と、取付基部２１とともに一体的に押出成形された中空部２２を備え、湾曲部１ａ，１ｂでは取付基部２１の一部分を切除して切欠部Ｋを形成し、切欠部Ｋを型成形材で金型成形して型成形部Ｍとするウェザーストリップ３０で、湾曲部１ａ，１ｂの形状に沿ったインサート５０を型成形部Ｍに埋設したもので、インサート５０には、型形時に金型１０３，１０４に設けられた複数の第１ピン１０３ａ，複数の第２ピン１０４ａに当接する複数の凹部５３，５４が形成されている。
【選択図】図１
【特許請求の範囲】
【請求項1】
自動車の開口部を開閉する開閉体又は前記開口部側のボディに形成され湾曲部を有するフランジに取付けられ、車内側側壁，車外側側壁，及び両側壁を連結する連結壁からなる取付基部と、
その取付基部とともに一体的に押出成形された中空部を備え、
前記湾曲部では前記取付基部の一部分を切除して切欠部を形成し、前記切欠部を型成形材で金型成形して型成形部とするウェザーストリップであって、
前記湾曲部の形状に沿ったインサートを、前記型成形部に埋設したもので、前記インサートには、前記金型形時に金型に設けられた複数のピンに当接する複数の凹部が形成されてなることを特徴とするウェザーストリップ。
その取付基部とともに一体的に押出成形された中空部を備え、
前記湾曲部では前記取付基部の一部分を切除して切欠部を形成し、前記切欠部を型成形材で金型成形して型成形部とするウェザーストリップであって、
前記湾曲部の形状に沿ったインサートを、前記型成形部に埋設したもので、前記インサートには、前記金型形時に金型に設けられた複数のピンに当接する複数の凹部が形成されてなることを特徴とするウェザーストリップ。
【請求項2】
前記複数のピンが当接する前記複数の凹部の部位を、前記型成形材によって被覆させずに露出させたことを特徴とする請求項１に記載のウェザーストリップ。
【請求項3】
前記インサートの両端をそれぞれ平担部とし、それら平担部を前記切欠部から切欠きされていない前記押出成形された取付基部側に挿入して前記車外側側壁の車外側面に配置したことを特徴とする請求項１又は２に記載のウェザーストリップ。
【請求項4】
前記押出成形された取付基部の車外側に中空シール部を設け、
前記切欠部は、前記中空シール部と前記取付基部の車外側側壁を切除することにより形成するとともに、前記金型成形により、前記中空シール部に対応した型成形中空シール部と、前記取付基部の車外側側壁に対応した型成形車外側側壁を形成し、前記インサートを前記型成形車外側側壁に埋設するように配置したことを特徴とする請求項１乃至３のうちいずれか一つに記載のウェザーストリップ。
前記切欠部は、前記中空シール部と前記取付基部の車外側側壁を切除することにより形成するとともに、前記金型成形により、前記中空シール部に対応した型成形中空シール部と、前記取付基部の車外側側壁に対応した型成形車外側側壁を形成し、前記インサートを前記型成形車外側側壁に埋設するように配置したことを特徴とする請求項１乃至３のうちいずれか一つに記載のウェザーストリップ。
【請求項5】
前記型成形中空シール部は、型成形車外側側壁の前記中空部側から車外側に傾斜して延びる型成形傾斜壁と、その型成形傾斜壁の端部に連結するとともに、前記型成形車外側側壁の端部に近接する型成形取付壁を有し、前記型成形傾斜壁をその型成形傾斜壁が相対向する部材の形状に沿って湾曲させたことを特徴とする請求項４に記載のウェザーストリップ。
【請求項6】
前記型成形中空シール部は、型成形車外側側壁の前記中空部側から車外側に傾斜して延びる型成形傾斜壁と、その型成形傾斜壁の端部に連結するとともに、前記型成形車外側側壁の端部に近接する型成形取付壁を有し、前記型成形取付壁にクリップ取付用の穴を形成したことを特徴とする請求項４又は５に記載のウェザーストリップ。
【請求項7】
前記中空部にはセンサーが設けられ、前記ドアとドア開口部との間に異物が挟み込まれるとそれに対応した電気信号の変化によって前記異物の存在を検知するようにしたことを特徴とする請求項１乃至６のうちいずれか一つに記載のウェザーストリップ。
【請求項8】
自動車の開口部を開閉する開閉体又は前記開口部側のボディに形成され湾曲部を有するフランジに取付けられ、車内側側壁，車外側側壁，及び両側壁を連結する連結壁からなる取付基部と、
その取付基部とともに一体的に押出成形された中空部を備え、
前記湾曲部では前記取付基部の一部分を切除して切欠部を形成し、前記切欠部を型成形材で金型成形して型成形部とするウェザーストリップの製造方法であって、
前記金型成形時には、前記切欠部を形成した前記ウェザーストリップを上型と下型で挟み込み、
前記上型と下型の間に突出した複数のピンが形成された中型を設け、
前記湾曲部の形状に沿うとともに複数の凹部が形成されたインサートを、前記中型の複数のピンと前記複数の凹部を当接させた状態で、前記切欠部に対して埋設するように位置決め固定した後、型成形材を流して金型成形することを特徴とするウェザーストリップの製造方法。
その取付基部とともに一体的に押出成形された中空部を備え、
前記湾曲部では前記取付基部の一部分を切除して切欠部を形成し、前記切欠部を型成形材で金型成形して型成形部とするウェザーストリップの製造方法であって、
前記金型成形時には、前記切欠部を形成した前記ウェザーストリップを上型と下型で挟み込み、
前記上型と下型の間に突出した複数のピンが形成された中型を設け、
前記湾曲部の形状に沿うとともに複数の凹部が形成されたインサートを、前記中型の複数のピンと前記複数の凹部を当接させた状態で、前記切欠部に対して埋設するように位置決め固定した後、型成形材を流して金型成形することを特徴とするウェザーストリップの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、ワゴン車やワンボックスカーなどのように車体の前後に移動するスライドドアのように、自動車の開口部を開閉する開閉体又は前記開口部側のボディに形成され湾曲部を有するフランジに取付けられるウェザーストリップ及びその製造方法に関する。
【背景技術】
【0002】
図１０及び図１１に示すように、例えば、ワゴン車などのようにスライドドア１（あるいはバックドア）によって車体の開口部を開閉する自動車では、スライドドア１の前端部に中空部にセンサーが挿入されたウェザーストリップ１０が取付けられ、スライドドア１とフロントドア２の後端部との間に人体の一部（指や手足）などの異物が挟まった場合、その挟み込みを検知して対応する電気信号を出力するようにされている。
【0003】
このようなウェザーストリップ１０をスライドドア１に取付ける場合、特にベルトラインＢＬでは、ウェザーストリップ１０を嵌め込むフランジＦがスライドドア１の形状に対応して略Ｓ字状に形成されている。すなわち、スライドドア１の前端部には、ベルトラインＢＬからその上部にかけては車内側に向けて凸状に湾曲した湾曲部１ａが形成され、ベルトラインＢＬからその下部にかけては車外側に向けて凸状に湾曲した湾曲部１ｂが形成されている。
【0004】
そのため、押出成形されたウェザーストリップ１０をスライドドア１の湾曲部１ａ，湾曲部１ｂに追従させることは困難である。特にセンサー付きのウェザーストリップ１０がスライドドア１の形状に追従していないと、センサーとしての検知精度を確保することができない恐れもある。
そこで、押出成形されたウェザーストリップ１０をスライドドア１の湾曲部１ａ，湾曲部１ｂに対応する部分を切り欠いた後、金型成形することで湾曲部１ａ，湾曲部１ｂに追従させるものが知られている（例えば、特許文献１や特許文献２など）。
そこで、押出成形されたウェザーストリップ１０をスライドドア１の湾曲部１ａ，湾曲部１ｂに対応する部分を切り欠いた後、金型成形することで湾曲部１ａ，湾曲部１ｂに追従させるものが知られている（例えば、特許文献１や特許文献２など）。
【0005】
一方、自動車ドア外周縁部のコーナー部では、ウェザーストリップを、インサートを埋設した状態で型成形することが知られている（例えば、特許文献３など）ので、スライドドア１の湾曲部１ａ，湾曲部１ｂにインサートを埋設させることも考えられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0006】
【特許文献1】特開２０１７－２０３６６１号公報
【特許文献2】特開２００５－０７５０８５号公報
【特許文献3】実開平５－０００５１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0007】
しかしながら、特許文献１のように、ウェザーストリップの湾曲部を切り欠いた後、金型成形して湾曲保持部を設けたものはウェザーストリップの押出成形された部分よりも強度は増すがそれでも強度が不十分になる場合がある。
また、特許文献２のように、押出成形されたウェザーストリップにおいて、フランジ取付部に芯金を埋設しているが、湾曲部において、芯金を埋設している取付部の一部（車外側側壁）を切り欠いた後、金型成形して湾曲保持部を設けたものは、ウェザーストリップの押出成形された部分よりも強度が低下する場合がある。
また、強度のさらなる向上を狙って特許文献３に記載されたようなインサートをウェザーストリップの湾曲部に埋設する場合、型成形部を形成する金型のキャビティ内において、インサートを位置決めしても型成形材を射出する時の圧力によってインサートの位置がずれてしまうといった問題もある。その結果、インサートの埋設によって強度は向上するものの、インサートの位置がずれするとウェザーストリップの外観が悪化し、特にセンサー付きのウェザーストリップの場合ではセンサー検知機能低下の恐れもある。
また、特許文献２のように、押出成形されたウェザーストリップにおいて、フランジ取付部に芯金を埋設しているが、湾曲部において、芯金を埋設している取付部の一部（車外側側壁）を切り欠いた後、金型成形して湾曲保持部を設けたものは、ウェザーストリップの押出成形された部分よりも強度が低下する場合がある。
また、強度のさらなる向上を狙って特許文献３に記載されたようなインサートをウェザーストリップの湾曲部に埋設する場合、型成形部を形成する金型のキャビティ内において、インサートを位置決めしても型成形材を射出する時の圧力によってインサートの位置がずれてしまうといった問題もある。その結果、インサートの埋設によって強度は向上するものの、インサートの位置がずれするとウェザーストリップの外観が悪化し、特にセンサー付きのウェザーストリップの場合ではセンサー検知機能低下の恐れもある。
【0008】
そこで、本発明の目的とするところは、特に外観が悪化することなく湾曲部に沿ったウェザーストリップ及びその製造方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【0009】
上記の目的を達成するために、本発明のウェザーストリップは、自動車の開口部を開閉する開閉体（１）又は前記開口部側のボディに形成され湾曲部（１ａ，１ｂ）を有するフランジ（Ｆ）に取付けられ、車内側側壁（２１ａ），車外側側壁（２１ｂ），及び両側壁（２１ａ，２１ｂ）を連結する連結壁（２１ｃ）からなる取付基部（２１）と、
その取付基部（２１）とともに一体的に押出成形された中空部（２２）を備え、
前記湾曲部（１ａ，１ｂ）では前記取付基部（２１）の一部分（２１ｂ）を切除して切欠部（Ｋ）を形成し、前記切欠部（Ｋ）を型成形材で金型成形して型成形部（Ｍ）とするウェザーストリップ（３０）であって、
前記湾曲部（１ａ，１ｂ）の形状に沿ったインサート（５０）を、前記型成形部（Ｍ）に埋設したもので、前記インサート（５０）には、前記金型形時に金型（１０３，１０４）に設けられた複数のピン（１０３ａ，１０４ａ）に当接する複数の凹部（５３，５４）が形成されてなることを特徴とする。
その取付基部（２１）とともに一体的に押出成形された中空部（２２）を備え、
前記湾曲部（１ａ，１ｂ）では前記取付基部（２１）の一部分（２１ｂ）を切除して切欠部（Ｋ）を形成し、前記切欠部（Ｋ）を型成形材で金型成形して型成形部（Ｍ）とするウェザーストリップ（３０）であって、
前記湾曲部（１ａ，１ｂ）の形状に沿ったインサート（５０）を、前記型成形部（Ｍ）に埋設したもので、前記インサート（５０）には、前記金型形時に金型（１０３，１０４）に設けられた複数のピン（１０３ａ，１０４ａ）に当接する複数の凹部（５３，５４）が形成されてなることを特徴とする。
【0010】
また本発明は、前記複数のピン（１０３ａ，１０４ａ）が当接する前記複数の凹部（５３，５４）の部位を、前記型成形材によって被覆させずに露出させたことを特徴とする。
【0011】
また本発明は、前記インサート（５０）の両端（５１，５２）をそれぞれ平担部とし、それら平担部を前記切欠部（Ｋ）から切欠きされていない前記押出成形された取付基部（２１）側に挿入して前記車外側側壁（２１ｂ）の車外側面に配置したことを特徴とする。
【0012】
また本発明は、前記押出成形された取付基部（２１）の車外側に中空シール部（２６）を設け、
前記切欠部（Ｋ）は、前記中空シール部（２６）と前記取付基部（２１）の車外側側壁（２１ｂ）を切除することにより形成するとともに、前記金型成形により、前記中空シール部（２６）に対応した型成形中空シール部（２６Ｍ）と、前記取付基部（２１）の車外側側壁（２１ｂ）に対応した型成形車外側側壁（２１ｂＭ）を形成し、前記インサート（５０）を前記型成形車外側側壁（２１ｂＭ）に埋設するように配置したことを特徴とする。
前記切欠部（Ｋ）は、前記中空シール部（２６）と前記取付基部（２１）の車外側側壁（２１ｂ）を切除することにより形成するとともに、前記金型成形により、前記中空シール部（２６）に対応した型成形中空シール部（２６Ｍ）と、前記取付基部（２１）の車外側側壁（２１ｂ）に対応した型成形車外側側壁（２１ｂＭ）を形成し、前記インサート（５０）を前記型成形車外側側壁（２１ｂＭ）に埋設するように配置したことを特徴とする。
【0013】
また本発明は、前記型成形中空シール部（２６Ｍ）は、型成形車外側側壁（２１ｂＭ）の前記中空部（２２）側から車外側に傾斜して延びる型成形傾斜壁（２６Ｍ１）と、その型成形傾斜壁（２６Ｍ１）の端部に連結するとともに、前記型成形車外側側壁（２１ｂＭ）の端部に近接する型成形取付壁（２６Ｍ２）を有し、前記型成形傾斜壁（２６Ｍ１）をその型成形傾斜壁（２６Ｍ１）が相対向する部材の形状に沿って湾曲させたことを特徴とする。
【0014】
また本発明は、前記型成形中空シール部（２６Ｍ）は、型成形車外側側壁（２１ｂＭ）の前記中空部側から車外側に傾斜して延びる型成形傾斜壁（２６Ｍ１）と、その型成形傾斜壁（２６Ｍ１）の端部に連結するとともに、前記型成形車外側側壁（２１ｂＭ）の端部に近接する型成形取付壁（２６Ｍ２）を有し、前記型成形取付壁（２６Ｍ２）にクリップ取付用の穴（ＣＨ）を形成したことを特徴とする。
【0015】
また本発明は、前記中空部（２２）にはセンサー（Ｓ）が設けられ、前記ドア（１）とドア開口部との間に異物が挟み込まれるとそれに対応した電気信号の変化によって前記異物の存在を検知するようにしたことを特徴とする。
なお、ここで、「電気信号の変化」には、２本の芯線が短絡することによる変化や、静電容量の変化が含まれる。
なお、ここで、「電気信号の変化」には、２本の芯線が短絡することによる変化や、静電容量の変化が含まれる。
【0016】
また本発明のウェザーストリップの製造方法は、自動車の開口部を開閉する開閉体（１）
又は前記開口部側のボディに形成され湾曲部（１ａ，１ｂ）を有するフランジ（Ｆ）に取付けられ、車内側側壁（２１ａ），車外側側壁（２１ｂ），及び両側壁（２１ａ，２１ｂ）を連結する連結壁（２１ｃ）からなる取付基部（２１）と、
その取付基部（２１）とともに一体的に押出成形された中空部（２２）を備え、
前記湾曲部（１ａ，１ｂ）では前記取付基部（２１）の一部分（２１ｂ）を切除して切欠部（Ｋ）を形成し、前記切欠部（Ｋ）を型成形材で金型成形して型成形部（Ｍ）とするウェザーストリップ（３０）の製造方法であって、
前記型成形時には、前記切欠部（Ｋ）を形成したウェザーストリップ（３０）を上型（１０１）と下型（１０２）で挟み込み、
前記上型（１０１）と下型（１０２）の間に突出した複数のピン（１０３ａ，１０４ａ）が形成された中型（１０３，１０４）を設け、
前記湾曲部（１ａ，１ｂ）の形状に沿うとともに複数の凹部（５３，５４）が形成されたインサート（５０）を、前記中型（１０３，１０４）の複数のピン（１０３ａ，１０４ａ）と前記複数の凹部（５３，５４）を当接させた状態で、前記切欠部（Ｋ）に対して埋設するように位置決め固定した後、型成形材を流して金型成形することを特徴とする。
又は前記開口部側のボディに形成され湾曲部（１ａ，１ｂ）を有するフランジ（Ｆ）に取付けられ、車内側側壁（２１ａ），車外側側壁（２１ｂ），及び両側壁（２１ａ，２１ｂ）を連結する連結壁（２１ｃ）からなる取付基部（２１）と、
その取付基部（２１）とともに一体的に押出成形された中空部（２２）を備え、
前記湾曲部（１ａ，１ｂ）では前記取付基部（２１）の一部分（２１ｂ）を切除して切欠部（Ｋ）を形成し、前記切欠部（Ｋ）を型成形材で金型成形して型成形部（Ｍ）とするウェザーストリップ（３０）の製造方法であって、
前記型成形時には、前記切欠部（Ｋ）を形成したウェザーストリップ（３０）を上型（１０１）と下型（１０２）で挟み込み、
前記上型（１０１）と下型（１０２）の間に突出した複数のピン（１０３ａ，１０４ａ）が形成された中型（１０３，１０４）を設け、
前記湾曲部（１ａ，１ｂ）の形状に沿うとともに複数の凹部（５３，５４）が形成されたインサート（５０）を、前記中型（１０３，１０４）の複数のピン（１０３ａ，１０４ａ）と前記複数の凹部（５３，５４）を当接させた状態で、前記切欠部（Ｋ）に対して埋設するように位置決め固定した後、型成形材を流して金型成形することを特徴とする。
【0017】
なお、括弧内の記号は、図面および後述する発明を実施するための形態に記載された対応要素または対応事項を示す。
【発明の効果】
【0018】
本発明によれば、自動車の開口部を開閉する開閉体又は前記開口部側のボディに形成されたフランジでしかも湾曲部を有するものに対して、取付基部と中空部が押出成形されたウェザーストリップを取付けるときに、湾曲部では取付基部の一部分を切除して切欠部を形成し、切欠部を型成形材で金型成形して型成形部とする際に、湾曲部の形状に沿ったインサートを型成形部に埋設したもので、切付部を単に型成形部にしたものと比較して十分な強度を有する。
【0019】
また、インサートには金型成形時に金型に設けられた複数のピンに当接する複数の凹部が形成されているので、インサートの固定力が増大し型成形材を射出する時の圧力によるインサートの位置ずれが抑制される。
これにより、ウェザーストリップの外観は悪化しない。
特にウェザーストリップの中空部にセンサーが設けられ、ドアなどの開閉体と開口部との間に異物が挟み込まれるとそれに対応した電気信号の変化によって異物の存在を検知するものでは、インサートの位置ずれに起因するセンサーの機能低下が防止されるので有効である。
これにより、ウェザーストリップの外観は悪化しない。
特にウェザーストリップの中空部にセンサーが設けられ、ドアなどの開閉体と開口部との間に異物が挟み込まれるとそれに対応した電気信号の変化によって異物の存在を検知するものでは、インサートの位置ずれに起因するセンサーの機能低下が防止されるので有効である。
【0020】
また本発明によれば、複数のピンが当接する複数の凹部の部位を型成形材によって被覆させずに露出させるようにしたので金型のキャビティ内における、インサートの固定力を更に増大させることができる。
【0021】
また本発明によれば、インサートの両端をそれぞれ平担部とし、平担部を切欠部から切欠きされていない押出成形された取付基部側に挿入して車外側側壁の車外側面に配置するようしたので、インサートの両端を取付基部の車外側側壁と金型の中型によって挟むことができ一層インサートの固定力が増大する。
【0022】
また本発明によれば、押出成形された取付基部の車外側に中空シール部を設け、切欠部は、中空シール部と取付基部の車外側側壁を切除することにより形成するとともに、金型成形により、中空シール部に対応した型成形中空シール部と、取付基部の車外側側壁に対応した型成形車外側側壁を形成し、インサートを型成形車外側側壁に埋設するように配置したので、インサートの露出部を型成形中空シール部によって外から覆い隠すことができ、外観が悪化しない。
【0023】
また本発明によれば、型成形中空シール部は、型成形車外側側壁の中空部側から車外側に傾斜して延びる型成形傾斜壁の端部に連結するとともに、型成形車外側側壁の端部に近接する型成形取付壁を有し、型成形傾斜壁をその型成形傾斜壁が相対向する部材の形状に沿って湾曲させたので外観が悪化しない。
【0024】
また本発明によれば、型成形中空シール部は、型成形車外側側壁の中空部側から車外側に傾斜して延びる型成形傾斜壁と、その型成形傾斜壁の端部に連結するとともに、型成形車外側側壁の端部に近接する型成形取付壁を有し、型成形取付壁にクリップ取付用の穴を形成したので、ウェザーストリップを、開閉体又は開口部側のボディに両面テープを利用して取付けるのではなく所定間隔をあけてクリップで強固に取付けることができる。
【0025】
また本発明のウェザーストリップの製造方法によれば、型成形時には、押出成形されたウェザーストリップに形成された切欠部を形成したウェザーストリップを上型と下型で挟み込み、湾曲部の形状に沿うとともに複数の凹部が形成されたインサートを、中型の複数のピンと複数の凹部を当接させた状態で、型成形部に対して埋設するように位置決め固定した後、型成形材を流して金型成形するものであるので、インサートの固定力が増大し、型成形材を射出する時の圧力によるインサートの位置ずれが抑制される。
またインサートの埋設によりウェザーストリップをフランジの湾曲部に対しても安定した状態で取付けることができる。
またインサートの埋設によりウェザーストリップをフランジの湾曲部に対しても安定した状態で取付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【0026】
【図10】スライドドアによって開閉する自動車の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【0027】
図面を参照して、本発明の実施形態に係るウェザーストリップ３０について説明する。
本発明の実施形態に係るウェザーストリップ３０は、図１０及び図１で示したようなスライドドア１によって車体の開口部を開閉する自動車におけるそのスライドドア１の前端面に形成されたフランジＦに対して、車体前側に向けて突出するように取付けられ、スライドドア１とボディ側開口部（フロントドア２（サイドドア）の場合もある）との間に人体の一部（指や手足）などの異物が挟まった場合にその挟み込みを検知して対応する電気信号を出力するセンサー（感圧センサー）Ｓが取付けられている。フランジＦは、特にベルトラインＢＬではスライドドア１の形状に対応して略Ｓ字状に形成されている。すなわち、スライドドア１の前端部には、ベルトラインＢＬからその上部にかけては車内側に向けて凸状に湾曲した湾曲部１ａが形成され、ベルトラインＢＬからその下部にかけては車外側に向けて凸状に湾曲した湾曲部１ｂが形成されている。従来例と同一部分には同一符号を付した。なお、ここで、「電気信号の変化」には、２本の芯線３１，３２が短絡することによる変化や、静電容量の変化が含まれる。
本発明の実施形態に係るウェザーストリップ３０は、図１０及び図１で示したようなスライドドア１によって車体の開口部を開閉する自動車におけるそのスライドドア１の前端面に形成されたフランジＦに対して、車体前側に向けて突出するように取付けられ、スライドドア１とボディ側開口部（フロントドア２（サイドドア）の場合もある）との間に人体の一部（指や手足）などの異物が挟まった場合にその挟み込みを検知して対応する電気信号を出力するセンサー（感圧センサー）Ｓが取付けられている。フランジＦは、特にベルトラインＢＬではスライドドア１の形状に対応して略Ｓ字状に形成されている。すなわち、スライドドア１の前端部には、ベルトラインＢＬからその上部にかけては車内側に向けて凸状に湾曲した湾曲部１ａが形成され、ベルトラインＢＬからその下部にかけては車外側に向けて凸状に湾曲した湾曲部１ｂが形成されている。従来例と同一部分には同一符号を付した。なお、ここで、「電気信号の変化」には、２本の芯線３１，３２が短絡することによる変化や、静電容量の変化が含まれる。
【0028】
このウェザーストリップ３０は、図２及び図４で示すように、スライドドア１に形成されたフランジＦに直接、取付けられる、車内側側壁２１ａ，車外側側壁２１ｂ，及び両側壁２１ａ，２１ｂを連結する連結壁２１ｃからなる取付基部２１と、その取付基部２１に一体的に押出成形され、スライドドア１の閉時にスライドドア１の前端面とその前端面が対向するボディ側開口部との間に指等の異物があるとその異物に弾接する中空部２２と、その中空部２２に組み込まれ異物を検知して対応する電気信号を出力するセンサー（感圧センサー）Ｓを備え、センサー（感圧センサー）Ｓは、上下方向（長手方向）に延びる２本の芯線（電極線（撚り線も含まれる））３１，３２が、空間部３３を介して設けられた導電性のゴム様弾性体３４，３５に埋設されるようにして中空部２２内に固定されてなる。また、取付基部２１の内側には複数の保持リップ２４，２４が設けられ、また取付基部２１には剛性をアップさせるために断面Ｕ字形状の芯材２５が埋設されている。さらに取付基部２１の車外側側壁２１ｂには中空（リップ状のものでもよい）のシール部２６が設けられている。
【0029】
ウェザーストリップ３０は、図２に示すように、湾曲部１ａ，１ｂに対応する部分では取付基部２１の一部分、ここでは車外側側壁２１ｂを中空シール部２６とともに切除して切欠部Ｋを形成し、切欠部Ｋを型成形材で金型成形して型成形部Ｍとしている。図２においては黒三角側を型成形部，白三角側を押出成形部とした（図７，図８，図９も同様）。
そして、型成形部Ｍには、図３に示すような、湾曲部１ａ，１ｂの形状に沿ったインサート５０が埋設されている。
そして、型成形部Ｍには、図３に示すような、湾曲部１ａ，１ｂの形状に沿ったインサート５０が埋設されている。
【0030】
そのインサート５０には、後述するように、型形時に金型１００の第１中型１０３，第２中型１０４に設けられた第１ピン１０３ａ，第２ピン１０４ａにそれぞれ当接する複数の凹部５３，５４が形成されている。
複数の凹部５３，５４は、図３，図８に示すように、自動車の車内外方向に貫通する穴を形成することで設定される第１凹部５３と、図３，図７に示すように、自動車の車外方向に突出する突出部５５を形成することで突出部５５の自動車前側に設定される第２凹部５４からなる。
複数の凹部５３，５４は、図３，図８に示すように、自動車の車内外方向に貫通する穴を形成することで設定される第１凹部５３と、図３，図７に示すように、自動車の車外方向に突出する突出部５５を形成することで突出部５５の自動車前側に設定される第２凹部５４からなる。
【0031】
また、図３に示すように、インサート５０の両端、すなわち上端５１及び下端５２はそれぞれ平担部とされている。上端５１も下端５２も車内外方向の厚さよりも自動車の前後方向の幅が大きくされている。この平担部は、図２，図５及び図６に示すように、切欠部Ｋから切欠きされていない、押出成形された取付基部２１の車外側に挿入して車外側側壁２１ｂの車外側面に配置されている。インサート５０の上端５１は、切欠部Ｋから上方の押出成形された取付基部２１の車外側に挿入され、インサート５０の下端５２は、切欠部Ｋから下方の押出成形された取付基部２１の車外側に挿入される。またその際、図３に示すように、上端５１の下端部及び下端５２の上端部には、それぞれ、車内側に突出する車内側小突部５８が設定されているため、インサート５０の挿入時には、切欠きされていない取付基部２１の端面にそれぞれ当接し、インサート５０を差込みすぎないようにするための、ストッパーにすることができる（図示しない）。
【0032】
また切欠部Ｋには、図７や図８で後述する金型成形により、押出成形された中空シール部２６に対応した型成形中空シール部２６Ｍと、押出成形された取付基部２１の車外側側壁２１ｂに対応した型成形車外側側壁２１ｂＭが形成され、型成形中空シール部２６Ｍは、型成形車外側側壁２１ｂＭの中空部２２側から車外側に傾斜して延びる型成形傾斜壁２６Ｍ１と、その型成形傾斜壁２６Ｍ１の端部に連結（接続）するとともに、型成形車外側側壁２１ｂＭの端部に近接する型成形取付壁２６Ｍ２を有している。
型成形部Ｍに埋設されるインサート５０は型成形車外側側壁２１ｂＭに埋設され、一部分が露出するように配置される。より詳細には、図７，図８にて後述する、インサート５０の車内側面である車内側平面部５６と第１凹部５３は、型成形部Ｍから露出させているが、ウェザーストリップ３０の型成形車外側側壁２１ｂＭはフランジＦに取付けられる為、フランジＦに覆い隠されて、露出部が目視されない。
また、図７にて後述する、インサート５０の車外側面である、第２凹部５４と突出部５５も、型成形部Ｍから露出させているが、車外側に型成形中空シール部２６Ｍを配置している為、型成形中空シール部２６Ｍに覆い隠されて、露出部が目視されない。
以上より、インサート５０は、車内側面と車外側面は、ともに、一部分が露出するようにしているが、露出部が目視されず、外観は悪化しない。
型成形部Ｍに埋設されるインサート５０は型成形車外側側壁２１ｂＭに埋設され、一部分が露出するように配置される。より詳細には、図７，図８にて後述する、インサート５０の車内側面である車内側平面部５６と第１凹部５３は、型成形部Ｍから露出させているが、ウェザーストリップ３０の型成形車外側側壁２１ｂＭはフランジＦに取付けられる為、フランジＦに覆い隠されて、露出部が目視されない。
また、図７にて後述する、インサート５０の車外側面である、第２凹部５４と突出部５５も、型成形部Ｍから露出させているが、車外側に型成形中空シール部２６Ｍを配置している為、型成形中空シール部２６Ｍに覆い隠されて、露出部が目視されない。
以上より、インサート５０は、車内側面と車外側面は、ともに、一部分が露出するようにしているが、露出部が目視されず、外観は悪化しない。
【0033】
また、図７に示すように、第３中型１０５の突出ピン１０５ａを第２中型１０４に当接させることにより、型成形取付壁２６Ｍ２にクリップ取付用の穴ＣＨが所定間隔をあけて形成することができる。また、図７，図８に示すように、型成形取付壁２６Ｍ２又は型成形車外側側壁２１ｂＭには、型成形部Ｍの全長に渡って、第２中型１０４抜き出し用の中型抜き穴ＮＨが形成される。
また、図９に示すように、型成形傾斜壁２６Ｍ１はその型成形傾斜壁２６Ｍ１が相対向するドア１の形状に沿って湾曲させることもできる。
例えば、図１に示す、ドアハンドルノブ３の周りでは窪み３ａ，３ｂが形成されることもあるが、その窪み形状に型成形傾斜壁２６Ｍ１の形状を、図１，図９に示すようにその窪みに沿わせるようにして、外観悪化を防止することもできる。
また、図９に示すように、型成形傾斜壁２６Ｍ１はその型成形傾斜壁２６Ｍ１が相対向するドア１の形状に沿って湾曲させることもできる。
例えば、図１に示す、ドアハンドルノブ３の周りでは窪み３ａ，３ｂが形成されることもあるが、その窪み形状に型成形傾斜壁２６Ｍ１の形状を、図１，図９に示すようにその窪みに沿わせるようにして、外観悪化を防止することもできる。
【0034】
このようにして構成されるセンサー付きのウェザーストリップ３０は次のようにして金型成形されることにより製造される。
まず、図１に示すように、押出成形されたセンサー付きウェザーストリップ３０をスライドア１に取付けた場合に、スライドドア１の湾曲部１ａ，１ｂに相対向する部分では、図２に示すように、取付基部２１の車外側側壁２１ｂを中空シール部２６とともに切除して切欠部Ｋを形成する。また、その際、図５に示すように、切欠きされていない中空シール部２６の取付壁２６ａに、第２中型１０４の両端部を脱型可能にするために、取付壁切欠部２６Ｋを形成する。
まず、図１に示すように、押出成形されたセンサー付きウェザーストリップ３０をスライドア１に取付けた場合に、スライドドア１の湾曲部１ａ，１ｂに相対向する部分では、図２に示すように、取付基部２１の車外側側壁２１ｂを中空シール部２６とともに切除して切欠部Ｋを形成する。また、その際、図５に示すように、切欠きされていない中空シール部２６の取付壁２６ａに、第２中型１０４の両端部を脱型可能にするために、取付壁切欠部２６Ｋを形成する。
【0035】
次に、図６，図７及び図８に示すように、切欠部Ｋを形成したウェザーストリップ３０を金型１００の上型１０１と下型１０２で挟み込むようにして上型１０１と下型１０２の間にセットする。金型１００は、上側１０１と下側１０２と、その間に設けられた第１中型１０３と第２中型１０４をと第３中型１０５を有する。またここで、説明の便宜上、図６，図７及び図８には、ウェザーストリップ３０が車体に取付けられた際の、車内，車外，前，後の４方向を、金型の上，下，左，右の４方向に対応させて、（）書きで併記した。
第１中型１０３の両端部は、図６に示すように、取付基部２１の車内側側壁２１ａと連結壁２１ｃと車外側側壁２１ｂに接するように取付基部２１の内側に挿入され、ウェザーストリップ３０の取付基部２１を金型１００内で支持する。また、第１中型１０３の両端部以外の場所は、図７，図８に示すように、ウェザーストリップ３０の取付基部２１を金型１００内で支持するとともに、第１中型１０３の下側面は、ウェザーストリップ３０の型成形部車外側側壁２１ｂＭを金型成形するためのキャビテイの一部分を構成する。
第２中型１０４の両端部は、図６に示すように、中空シール部２６の内面に接するように挿入され、ウェザーストリップ３０の中空シール部２６を金型１００内で支持するとともに、前述した、インサート５０の下端５２を、車外側側壁２１ｂに押し付けて固定するようにしている。
また、第２中型１０４の両端部以外の場所は、図７，図８に示すように、押出成形された中空シール部２６に連設する型成形部（型成形中空シール部２６Ｍ）を形成するためのキャビティの一部分として、第１中型１０３と第３中型１０５の間に挿入される。
第１中型１０３には、図８に示すように、間隔をおいて下向き、すなわち第２中型１０４側に向けて突出する第１ピン１０３ａが形成され、第２中型１０４には、図７に示すように、間隔をおいて上向き、すなわち第１中型１０３側に向けて突出する第２ピン１０４ａが形成されている。第３中型１０５には、図７に示すように、間隔をおいて、第２中型１０４側に向けて突出する突出ピン１０５ａが形成されている。
第１中型１０３の両端部は、図６に示すように、取付基部２１の車内側側壁２１ａと連結壁２１ｃと車外側側壁２１ｂに接するように取付基部２１の内側に挿入され、ウェザーストリップ３０の取付基部２１を金型１００内で支持する。また、第１中型１０３の両端部以外の場所は、図７，図８に示すように、ウェザーストリップ３０の取付基部２１を金型１００内で支持するとともに、第１中型１０３の下側面は、ウェザーストリップ３０の型成形部車外側側壁２１ｂＭを金型成形するためのキャビテイの一部分を構成する。
第２中型１０４の両端部は、図６に示すように、中空シール部２６の内面に接するように挿入され、ウェザーストリップ３０の中空シール部２６を金型１００内で支持するとともに、前述した、インサート５０の下端５２を、車外側側壁２１ｂに押し付けて固定するようにしている。
また、第２中型１０４の両端部以外の場所は、図７，図８に示すように、押出成形された中空シール部２６に連設する型成形部（型成形中空シール部２６Ｍ）を形成するためのキャビティの一部分として、第１中型１０３と第３中型１０５の間に挿入される。
第１中型１０３には、図８に示すように、間隔をおいて下向き、すなわち第２中型１０４側に向けて突出する第１ピン１０３ａが形成され、第２中型１０４には、図７に示すように、間隔をおいて上向き、すなわち第１中型１０３側に向けて突出する第２ピン１０４ａが形成されている。第３中型１０５には、図７に示すように、間隔をおいて、第２中型１０４側に向けて突出する突出ピン１０５ａが形成されている。
【0036】
次に湾曲部１ａ，１ｂの形状に沿った形状のインサート５０を、湾曲部１ａ，１ｂの形状に沿わせた姿勢で、キャビティ内の切欠部Ｋにセットする。
このとき、インサート５０の上端５１については、図５，図６に示すように、キャビティ内の切欠部Ｋから上方の押出成形された取付基部２１の車外側に挿入して第２中型１０４の上側面で押し付ける事により、車外側側壁２１ｂの車外側面に当て、下端５２については、同じく、図５，図６に示すように、キャビティ内の切欠部Ｋから下方の押出成形された取付基部２１の車外側に挿入して第２中型１０４の上側面で押し付ける事により、車外側側壁２１ｂの車外側面に当てるように配置する。
そして、図８に示すように、第１中型１０３の第１ピン１０３ａとインサート５０に形成された第１凹部５３を当接させるとともに、図７に示すように、第２中型１０４の第２ピン１０４ａとインサート５０に形成された第２凹部５４を当接させた状態でインサート５０をキャビティ内の切欠部Ｋ中において位置決め固定する。
このようにして、図７と図８で示した、（方向の異なる）２方向の当接により、金型１００のキャビティ内における、インサート５０の左右方向の位置決め固定をすることができる。また、図７，図８で示すように、インサート５０の車内側平面部５６は、第１中型１０３の下側面に当接させるとともに、図３に示す、インサート５０の車外側小突部５７は、第２中型１０４の上側面に当接させる（図示しない）。このようにして、図７，図８，図３で示した、（方向の異なる）２方向の当接により、金型１００のキャビティ内における、インサート５０の上下方向の位置決め固定をすることができる。
上述したように、上下，左右の４方向の位置決め固定をすることができるため、型成形材を射出する時の圧力を受けても、インサート５０が位置ズレしないにすることができる。また、図７，図８で示すように、インサート５０には前側及び車外側に斜め方向に突出する、前側突部５９を設けている。前側突部５９は、第１中型１０３や第２中型１０４に当接しないようにすることで、型成形部Ｍから露出する事なく埋設され、型成形部Ｍに対するインサート５０の接合強度を向上させている。
また、図７に示すように、型成形中空シール部２６Ｍから第２中型１０４を抜くために、中型抜き穴ＮＨが、型成形部Ｍの全長に渡って連続的に設けられている。また、更に、中型抜き穴ＮＨとは別に、ウェザーストリップ３０を所定間隔毎にスライドドア１に固定するクリップ（図示しない）取付用の穴ＣＨが、間隔をあけて設けられている。クリップ取付用の穴ＣＨは、第３中型１０５の突出ピン１０５ａと第２中型１０４を当接させた状態で型成形材を金型１００内に流し込み、金型１００から開放すると、型成形部取付壁２６Ｍ２を形成するとともに、型成形部取付壁２６Ｍ２にクリップ取付用の穴ＣＨも形成することができる。
このとき、インサート５０の上端５１については、図５，図６に示すように、キャビティ内の切欠部Ｋから上方の押出成形された取付基部２１の車外側に挿入して第２中型１０４の上側面で押し付ける事により、車外側側壁２１ｂの車外側面に当て、下端５２については、同じく、図５，図６に示すように、キャビティ内の切欠部Ｋから下方の押出成形された取付基部２１の車外側に挿入して第２中型１０４の上側面で押し付ける事により、車外側側壁２１ｂの車外側面に当てるように配置する。
そして、図８に示すように、第１中型１０３の第１ピン１０３ａとインサート５０に形成された第１凹部５３を当接させるとともに、図７に示すように、第２中型１０４の第２ピン１０４ａとインサート５０に形成された第２凹部５４を当接させた状態でインサート５０をキャビティ内の切欠部Ｋ中において位置決め固定する。
このようにして、図７と図８で示した、（方向の異なる）２方向の当接により、金型１００のキャビティ内における、インサート５０の左右方向の位置決め固定をすることができる。また、図７，図８で示すように、インサート５０の車内側平面部５６は、第１中型１０３の下側面に当接させるとともに、図３に示す、インサート５０の車外側小突部５７は、第２中型１０４の上側面に当接させる（図示しない）。このようにして、図７，図８，図３で示した、（方向の異なる）２方向の当接により、金型１００のキャビティ内における、インサート５０の上下方向の位置決め固定をすることができる。
上述したように、上下，左右の４方向の位置決め固定をすることができるため、型成形材を射出する時の圧力を受けても、インサート５０が位置ズレしないにすることができる。また、図７，図８で示すように、インサート５０には前側及び車外側に斜め方向に突出する、前側突部５９を設けている。前側突部５９は、第１中型１０３や第２中型１０４に当接しないようにすることで、型成形部Ｍから露出する事なく埋設され、型成形部Ｍに対するインサート５０の接合強度を向上させている。
また、図７に示すように、型成形中空シール部２６Ｍから第２中型１０４を抜くために、中型抜き穴ＮＨが、型成形部Ｍの全長に渡って連続的に設けられている。また、更に、中型抜き穴ＮＨとは別に、ウェザーストリップ３０を所定間隔毎にスライドドア１に固定するクリップ（図示しない）取付用の穴ＣＨが、間隔をあけて設けられている。クリップ取付用の穴ＣＨは、第３中型１０５の突出ピン１０５ａと第２中型１０４を当接させた状態で型成形材を金型１００内に流し込み、金型１００から開放すると、型成形部取付壁２６Ｍ２を形成するとともに、型成形部取付壁２６Ｍ２にクリップ取付用の穴ＣＨも形成することができる。
【0037】
以上、説明したような金型１００に型成形材を流し、金型１００から開放すると、図２に示したような、切欠部Ｋを型成形材で金型成形して型成形部Ｍとするウェザーストリップ３０が製造される。
【0038】
このようなウェザーストリップ３０の製造方法によれば、型成形時に、インサート５０は、図６に示すように第１中型１０３，第２中型１０４に設けられた第１ピン１０３ａ，第２ピン１０４ａに当接するので固定されるとともに、更に、中空シール部２６内部に、第２中型１０４を挿入する際に、第２中型１０４と車外側取付基部２１との間に、インサート５０の上端５１と下端５２を、挟み込んで固定することにより、金型１００のキャビティ内での、インサート５０の固定力が増大し、型成形材を射出する時の圧力によるインサート５０の位置ずれが抑制される。
これにより、ウェザーストリップ３０が外観が悪化することなく、インサート５０位置ずれに起因するセンサーＳの機能低下も防止される。
これにより、ウェザーストリップ３０が外観が悪化することなく、インサート５０位置ずれに起因するセンサーＳの機能低下も防止される。
【0039】
このとき、第１中型１０３，第２中型１０４に設けられた第１ピン１０３ａ，第２ピン１０４ａに当接することで、インサート５０の当接部位には型成形材が流れないのでその部位は露出することになるが、露出部は型成形中空シール部２６Ｍによって覆い隠されるので外観は悪化しない。
【0040】
なお、インサート５０の材質と型成形材の材質を、共に類似な可撓性のある材料にすることができる。例えば、インサート５０の材質をＰＰとし、型成形材の材質をＴＰＯとする事が、あげられる。
これによるとインサート５０と型成形材が接着することで一体感ができ、センサー付きのウェザーストリップ３０の取扱いを容易にすることができる。硬度は軟質のＪＩＳＡ２０～９０の範囲が好ましく、より好ましくはＪＩＳＡ４０～９０である。ＪＩＳＡ４０未満だと型成形部の機能（例えば車体への組付け性）に不安があり、ＪＩＳＡ２０未満では機能が不十分となる。また外部から内部電気部品や配線へ水が浸入するのを防止するために、インサート５０が異なる別の樹脂材（例えば接着剤）で包まれることもあるが、この別の樹脂材料も型成形材と同程度又は、これより軟らかい（低硬度）であれば、前記した一体感を阻害しない。
これによるとインサート５０と型成形材が接着することで一体感ができ、センサー付きのウェザーストリップ３０の取扱いを容易にすることができる。硬度は軟質のＪＩＳＡ２０～９０の範囲が好ましく、より好ましくはＪＩＳＡ４０～９０である。ＪＩＳＡ４０未満だと型成形部の機能（例えば車体への組付け性）に不安があり、ＪＩＳＡ２０未満では機能が不十分となる。また外部から内部電気部品や配線へ水が浸入するのを防止するために、インサート５０が異なる別の樹脂材（例えば接着剤）で包まれることもあるが、この別の樹脂材料も型成形材と同程度又は、これより軟らかい（低硬度）であれば、前記した一体感を阻害しない。
【0041】
またインサート５０の材質と型成形材の材質を相溶性のある材質にすることもできる。この場合もインサート５０と型成形部Ｍとに一体感ができ、センサー付きウェザーストリップ３０の取扱いを容易にすることができる。さらに、水の浸入の更なる防止を目的に異なる別の樹脂材（接着剤）でインサート５０を包む必要があったとしても、インサート５０の材質と型成形材の材質に相溶性があれば、両者と良好に接着する接着剤の選定が容易である。また、両者が融着する程度に同質であると接着剤などを使用せずともインサート５０が型成形時に密着することができるため、接着剤を使わずとも外部からの水の内部電気部品や配線への侵入を防止することができる。なお相溶性があるとは、狭義には両者が融着する程度に同質のものであることを意味し、例えば、一方の材質がＴＰＯである場合は、ポリプロピレン，ポリエチレン，ＴＰＯ、又はオレフィン系樹脂を含有する各種ＴＰＥであればよい。オレフィン系樹脂を含有する各種ＴＰＥとしてはスチレン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＳ）があげられる。また一方の材質がＴＰＳである場合は、これにオレフィン系樹脂が含有されていれば前記したＴＰＯに対すると同様な材質を、相溶性があって、特に溶着又は融着する程度に同質として選択できる。
【0042】
なお、本実施形態では、第１中型１０３に設けられた第１ピン１０３ａに当接するインサート５０の第１凹部５３をインサート５０の上下方向（長手方向）に間隔をあけて３カ所設け、第２中型１０４に設けられた第２ピン１０４ａに当接するインサート５０の第２凹部５４をインサート５０の上下方向（長手方向）に間隔をあけて８カ所設けるようにしたが、型成形時にインサート５０が位置ずれしないように中型に形成された第１ピン１０３ａ・第２ピン１０４ａとインサート５０側の凹部を当接させて固定するものであれば固定箇所の数や固定方法は特に限定されるものではない。
【0043】
また、本発明の実施形態では、スライドドア１が前後方向に移動する車両において、スライドドア１側の湾曲部１ａ，１ｂにウェザーストリップ３０を取付けたものを例にして説明したが、ボディ側開口部に形成された湾曲部にウェザーストリップ３０を取付けるものであってもよい。
また、ウェザーストリップ３０をバックドアの湾曲部やサンルーフの湾曲部に適用することもできる。
また、異物検知用のセンサー付きのウェザーストリップ３０で、センサーが中空部に一体化されている場合を例に説明したが、センサーが中空部に一体化されてなく、後挿入されているウェザーストリップを湾曲部に沿って取付ける場合であっても適用可能である。
また、ウェザーストリップ３０をバックドアの湾曲部やサンルーフの湾曲部に適用することもできる。
また、異物検知用のセンサー付きのウェザーストリップ３０で、センサーが中空部に一体化されている場合を例に説明したが、センサーが中空部に一体化されてなく、後挿入されているウェザーストリップを湾曲部に沿って取付ける場合であっても適用可能である。
【符号の説明】
【0044】
１ スライドドア
１ａ，１ｂ 湾曲部
２ フロントドア
３ ドアハンドルノブ
３ａ，３ｂ 窪み
１０ ウェザーストリップ
２１ 取付基部
２１ａ 車内側側壁
２１ｂ 車外側側壁
２１ｂＭ 型成形車外側側壁
２１ｃ 連結壁
２２ 中空部
２４ 保持リップ
２５ 芯材
２６ 中空シール部
２６ａ 取付壁
２６Ｋ 取付壁切欠部
２６Ｍ 型成形中空シール部
２６Ｍ１ 型成形傾斜壁
２６Ｍ２ 型成形取付壁
３０ ウェザーストリップ
３１，３２ 芯線
３３ 空間部
３４，３５ 導電性のゴム様弾性体
５０ インサート
５１ 上端
５２ 下端
５３ 第１凹部（凹部）
５４ 第２凹部（凹部）
５５ 突出部
５６ 車内側平面部
５７ 車外側小突部
５８ 車内側小突部
５９ 前側突部
１００ 金型
１０１ 上型
１０２ 下型
１０３ 第１中型
１０３ａ 第１ピン
１０４ 第２中型
１０４ａ 第２ピン
１０５ 第３中型
１０５ａ 突出ピン
ＢＬ ベルトライン
ＣＨ クリップ取付用の穴
Ｆ フランジ
Ｋ 切欠部
Ｍ 型成形部
ＮＨ 中型抜き穴
Ｓ センサー（感圧センサー）
１ａ，１ｂ 湾曲部
２ フロントドア
３ ドアハンドルノブ
３ａ，３ｂ 窪み
１０ ウェザーストリップ
２１ 取付基部
２１ａ 車内側側壁
２１ｂ 車外側側壁
２１ｂＭ 型成形車外側側壁
２１ｃ 連結壁
２２ 中空部
２４ 保持リップ
２５ 芯材
２６ 中空シール部
２６ａ 取付壁
２６Ｋ 取付壁切欠部
２６Ｍ 型成形中空シール部
２６Ｍ１ 型成形傾斜壁
２６Ｍ２ 型成形取付壁
３０ ウェザーストリップ
３１，３２ 芯線
３３ 空間部
３４，３５ 導電性のゴム様弾性体
５０ インサート
５１ 上端
５２ 下端
５３ 第１凹部（凹部）
５４ 第２凹部（凹部）
５５ 突出部
５６ 車内側平面部
５７ 車外側小突部
５８ 車内側小突部
５９ 前側突部
１００ 金型
１０１ 上型
１０２ 下型
１０３ 第１中型
１０３ａ 第１ピン
１０４ 第２中型
１０４ａ 第２ピン
１０５ 第３中型
１０５ａ 突出ピン
ＢＬ ベルトライン
ＣＨ クリップ取付用の穴
Ｆ フランジ
Ｋ 切欠部
Ｍ 型成形部
ＮＨ 中型抜き穴
Ｓ センサー（感圧センサー）
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
