特開 2023-79695 手押車

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023079695

(43)【公開日】2023-06-08

(54)【発明の名称】手押車

(51)【国際特許分類】

   A61H 3/04 20060101AFI20230601BHJP

   B62B 3/02 20060101ALI20230601BHJP

【ＦＩ】

A61H3/04

B62B3/02 B

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021193285

(22)【出願日】2021-11-29

(71)【出願人】

【識別番号】500259902

【氏名又は名称】ウィズワン株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100114959

【弁理士】

【氏名又は名称】山▲崎▼ 徹也

(72)【発明者】

【氏名】宮城 潔

【テーマコード（参考）】

3D050

4C046

【Ｆターム（参考）】

3D050AA03

3D050CC05

3D050DD01

3D050EE08

3D050EE15

4C046AA24

4C046BB07

4C046CC02

4C046DD26

4C046DD27

4C046DD33

4C046DD46

(57)【要約】

【課題】簡便な構成で素早い展開・格納操作ができ車両剛性の高い手押車の提供。
【解決手段】開閉可能な左右前脚Ｌ１,Ｌ２及び左右後脚Ｌ３,Ｌ４と、一端が左右後脚Ｌ３,Ｌ４に軸支され、他端が左右前脚Ｌ１,Ｌ２に摺動する左右スライダＳ１,Ｓ２に軸支された左右開脚材Ｌ５，Ｌ６と、一端が左右前脚Ｌ１,Ｌ２のうち左右スライダＳ１,Ｓ２の移動領域より上部に軸支され、他端が右左開脚材Ｌ６，Ｌ５に軸支された左右斜材Ｌ７,Ｌ８と、左右斜材Ｌ７,Ｌ８の中間位置どうしを枢支する展開軸Ｐａ、及び、両端が左右斜材Ｌ７,Ｌ８の下部に軸支され途中に回動軸Ｐｃを持つ展開リンクｒと、展開軸Ｐａと回動軸Ｐｃに連結され左右斜材Ｌ７,Ｌ８の交差状態を変更する操作リンクＲとを備えており、左右前脚Ｌ１,Ｌ２に対して左右斜材Ｌ７,Ｌ８が左右方向の回転軸心Ｐ２の周りに回動する手押車Ｃ。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

左前輪を支持する左前脚、および、右前輪を支持する右前脚と、
前記左前脚に対して前後方向に開閉自在に軸支され左後輪を支持する左後脚、および、前記右前脚に対して前後方向に開閉自在に軸支され右後輪を支持する右後脚と、
一端が前記左後脚に軸支され他端が前記左前脚に対して摺動する左スライダに軸支された左開脚材、および、一端が前記右後脚に軸支され他端が前記右前脚に対して摺動する右スライダに軸支された右開脚材と、
一端が前記左前脚のうち前記左スライダの移動領域よりも上部に軸支され、他端が前記右開脚材に軸支された左斜材、および、一端が前記右前脚のうち前記右スライダの移動領域よりも上部に軸支され、他端が前記左開脚材に軸支された右斜材と、
前記左斜材の中間位置と前記右斜材の中間位置とを相対回転可能に支持する展開軸、および、
一端が前記左斜材のうち前記展開軸よりも下部に軸支され、他端が前記右斜材のうち前記展開軸よりも下部に軸支されると共に、途中に回動軸を備えた展開リンクと、
前記展開軸と前記回動軸とに連結され、前記展開軸と前記回動軸との距離を変更して前記左斜材と前記右斜材との交差状態を変更する操作リンクとを備えており、
前記左前脚に対する前記左斜材の軸支、および、前記右前脚に対する前記右斜材の軸支が、左右方向に延出する回転軸心の周りに回動可能に行われる手押車。

【請求項2】

前記左前脚と前記左斜材との間、および、前記右前脚と前記右斜材との間に第１軸受部材が設けられ、前記回転軸心が、前記第１軸受部材に設けられた軸部あるいは軸孔によって形成される請求項１に記載の手押車。

【請求項3】

前記右開脚材に対する前記左斜材の端部、および、前記左開脚材に対する前記右斜材の端部に、前記左斜材および前記右斜材が展開状態にあるとき、前記右開脚材の一部あるいは前記左開脚材の一部に当接して、前記右開脚材と前記左斜材との相対移動および前記左開脚材と前記右斜材との相対移動を低減する保持部が各別に設けられている請求項１または２に記載の手押車。

【請求項4】

前記保持部がコの字形の断面形状を有し、前記左開脚材あるいは前記右開脚材を包持可能である請求項３に記載の手押車。

【請求項5】

前記保持部が、前記左斜材と前記右開脚材との間に、あるいは、前記右斜材と前記左開脚材との間に設けられた補剛部材に形成され、
前記補剛部材は、自身の前側の端部に設けられた左右方向に沿う軸部によって前記右開脚材あるいは前記左開脚材と揺動可能であり、前記保持部に隣接する位置に設けられた前後方向に沿う軸部によって前記右斜材あるいは前記左斜材と揺動可能である請求項４に記載の手押車。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は四輪を備えた手押車であって、展開ハンドルの操作により左右の前脚および左右の後脚を一度に開閉することができるものに関する。

【背景技術】

【0002】

従来、このような手押車としては例えば特許文献１に示すものがある（〔００２１〕～〔００２２〕および図１参照）。

【0003】

この手押車は、上端にハンドルを備え、夫々車輪を支持する左右の前脚杆と左右の後脚杆を備えている。左右の夫々において前脚杆と後脚杆には前後方向に延出する横杆が設けられている。左右の横杆は、後脚杆に対しては所定位置に枢支され、前脚に対してはスライド移動可能なスライダに支持されている。

【0004】

車両を展開するには、左右の前脚杆の上部位置と同じく左右の前脚杆の下部位置とに交差した状態で取り付けられた二本の斜杆の姿勢を変更する。二本の斜杆は、上端は所定位置に枢支され、下端は、横杆が取り付けられたスライダに接続されている。ハンドル操作により後述のハジキ杆を押し下げることで二本の斜杆が互いに略直交する姿勢に設定され、左右の前脚杆が開き操作される。この開き操作によってスライダが前脚杆に沿って上昇し、横杆が水平姿勢に変化して前脚杆に対して後脚杆を後方に開く。

【0005】

ハジキ杆は左右のスライダどうしに接続されており、中央に折曲り軸を有する。また、このハジキ杆には左右の底杆が接続されている。底杆の他端は、後脚杆に対する横杆の取付位置に接続されている。例えば、車両を格納する際には、ハンドル操作によってハジキ杆が下方に折り畳まれ、これに伴って底杆の端部が下方に引かれる。二本の底杆がＶ字状に閉じることで、後脚杆が前方且つ左右中央側に揺動し、車両が格納姿勢となる。

【0006】

本構成であれば、車両の展開・格納操作が簡単に行えると共に、展開状態では車両の剛性を高めることができる。例えば、左右の前脚杆どうしに斜杆を接続してあるため、左右の前脚杆どうしの展開が容易となる。このため、ハンドル操作に要する力は、後方に伸びる横杆や底杆の展開操作にも十分に伝達され、車両の展開操作を円滑に行われる。

【0007】

また、展開状態における後脚杆は、前方向に延出する横杆と斜め前方に延出する底杆によって位置固定されるから特に後脚杆の姿勢が安定する。よって、四輪全てを展開・格納可能な手押車でありながら、展開姿勢の剛性を良好に維持することができるというものである。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0008】

【特許文献1】特開２０００－３００６２９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0009】

上記従来の手押車にあっては、展開時において特に後脚杆を位置保持するために二本の底杆が用いられる。この底杆は左右の後脚杆から斜め前方に延出するため、後脚杆どうしの間の領域を幾分占有し、手押車の利用者の足が干渉する可能性がある。

【0010】

また、車両を展開する際には、ハンドル操作によって二本の斜杆を動作させる他に横杆や底杆を移動させる必要があるため作動対象部位の点数が増える。よって、展開・格納操作を容易に行うにも限界がある。さらに、底杆等の部品点数が多くなるため製造組み立てが煩雑となりコストアップも招来する。

【0011】

このように、従来の手押車では種々の解決すべき課題を有しており、簡便な構成でありながら展開・格納操作が素早く行え、展開状態にあっては車両剛性に優れた手押車の提供が求められている。

【課題を解決するための手段】

【0012】

（特徴構成）
本発明に係る手押車の特徴構成は、
左前輪を支持する左前脚、および、右前輪を支持する右前脚と、
前記左前脚に対して前後方向に開閉自在に接続され左後輪を支持する左後脚、および、前記右前脚に対して前後方向に開閉自在に接続され右後輪を支持する右後脚と、
一端が前記左後脚に接続され他端が前記左前脚に対して摺動する左スライダに接続された左開脚材、および、一端が前記右後脚に接続され他端が前記右前脚に対して摺動する右スライダに接続された右開脚材と、
一端が前記左前脚のうち前記左スライダの移動領域よりも上部に接続され、他端が前記右開脚材に接続された左斜材、および、一端が前記右前脚のうち前記右スライダの移動領域よりも上部に接続され、他端が前記左開脚材に接続された右斜材と、
前記左斜材の中間位置と前記右斜材の中間位置とを相対回転可能に支持する展開軸、および、
一端が前記左斜材のうち前記展開軸よりも下部に接続され、他端が前記右斜材のうち前記展開軸よりも下部に接続されると共に、途中に回動軸を備えた展開リンクと、
前記展開軸と前記回動軸とに連結され、前記展開軸と前記回動軸との距離を変更して前記左斜材と前記右斜材との交差状態を変更する操作リンクとを備えており、
前記左前脚に対する前記左斜材の接続部、および、前記右前脚に対する前記右斜材の接続部が、左右方向に延出する回転軸心の周りに回動可能に構成されている点に特徴を有する。

【0013】

（効果）
本構成の手押し車は、左前脚と左後脚および右前脚と右後脚が前後に開閉可能であり、左前脚と右前脚が左斜材と右斜材との姿勢変化によって左右に開閉可能である。よって本構成の手押し車は、操作リンクを操作することで左前脚～右後脚を一度に開閉することができる。尚、左斜材および右斜材の回動に係る左右方向の回転軸心は、通常の軸支部の他に、弾性材の変形により回転するような明確な軸部を持たない構造も含む趣旨である。

【0014】

このような構成において、特に本手押し車では、左斜材の下端が右開脚材の途中の位置に接続され、右斜材の下端が左開脚材の途中の位置に接続される。このため、左前脚～右後脚を展開した状態では、左斜材の下端および右斜材の下端が夫々右開脚材、左開脚材の途中を押すことになり、つまりは、左開脚材，右開脚材の夫々に接続される左前脚と左後脚および右前脚と右後脚に対して同時に押圧力を作用させることができる。この結果、展開・格納操作が素早く行え、展開状態にあっては車両剛性に優れた手押車を得ることができる。

【0015】

また、本構成であれば、従来の手押車で用いられていた、例えば左後脚から右斜め前方に延出する左底杆、および、右後脚から左斜め前方に延出していた右底杆が省略できる。よって、手押車の構成部品点数が削減され、車体の軽量化を図ることができる。

【0016】

（特徴構成）
本発明に係る手押車にあっては、前記左前脚と前記左斜材との間、および、前記右前脚と前記右斜材との間に第１軸受部材が設けられ、前記回転軸心が、前記第１軸受部材に設けられた軸部あるいは軸孔によって形成されていると好都合である。

【0017】

（効果）
本構成の手押し車では、車体の開閉時に左スライダおよび右スライダが夫々左前脚および右前脚に沿って移動する。その結果、左開脚材の左前脚に対する角度および右開脚材の右前脚に対する姿勢が変化する。左開脚材および右開脚材の姿勢が変化すると、左開脚材に対する右斜材の接続位置と左前脚との距離、および、右開脚材に対する左斜材の接続位置と右前脚との距離が変化する。つまり、車体の開閉に際して、左斜材は左前脚に対する接続部において左右方向の軸芯周りに回転し、右斜材は右前脚に対する接続部において左右方向の軸芯周りに回転対する。

【0018】

本構成では、この回転を実現するため、左前脚と左斜材との間、および、右前脚と右斜材との間に第１軸受部材を設けておき、第１軸受部材に設けた軸部あるいは軸孔によって左右方向の軸心を形成するようにしてある。本構成であれば、左前脚に対する第１軸受部の回転および右前脚に対する第１軸受部材の回転が正確かつ円滑にガタなく行われる。よって、車両の迅速な開閉が可能でありながら質感の高い手押し車を得ることができる。

【0019】

（特徴構成）
本発明に係る手押車にあっては、前記右開脚材に対する前記左斜材の端部、および、前記左開脚材に対する前記右斜材の端部に、前記左斜材および前記右斜材が展開状態にあるとき、前記右開脚材の一部あるいは前記左開脚材の一部に当接して、前記右開脚材と前記左斜材との相対移動および前記左開脚材と前記右斜材との相対移動を低減する保持部が各別に設けられていると好都合である。

【0020】

（効果）
本構成の手押車にあっては、左斜材の端部が右開脚材に接続され、右斜材の端部が左開脚材に接続されている。この接続によって、左斜材と右開脚材との相対姿勢および右斜材と左開脚材との相対姿勢が規定されるから、展開時の車両は所定の剛性を備えたものとなる。しかし、手押車に対しては、時には使用者の体重が作用するから、左斜材と右開脚材との接続部および右斜材と左開脚材との接続部においては角変形が生じ易く車両の剛性が必ずしも十分とは言えない。

【0021】

そこで、本構成では、左斜材および右斜材の端部に夫々右開脚材あるいは左開脚材に対する保持部を設け、左斜材と右開脚材との相対姿勢および右斜材と左開脚材との相対姿勢が変化し難くしてある。これにより、より質感の高い手押車を得ることができる。

【0022】

（特徴構成）
本発明に係る手押車にあっては、前記保持部にコの字形の断面形状を備え、前記左開脚材あるいは前記右開脚材を包持可能に構成することができる。

【0023】

（効果）
本構成であれば、車両が展開状態にあるとき、コの字形の保持部が左開脚材あるいは右開脚材を挟持することができる。よって、左斜材と右開脚材との相対姿勢変化および右斜材と左開脚材との相対姿勢変化が確実に阻止され、手押車の質感をさらに高めることができる。

【0024】

（特徴構成）
本発明に係る手押車にあっては、前記保持部が、前記左斜材と前記右開脚材との間に、あるいは、前記右斜材と前記左開脚材との間に設けられた補剛部材に形成され、前記補剛部材は、自身の前側の端部に設けられた左右方向に沿う軸部によって前記右開脚材あるいは前記左開脚材と揺動可能であり、前記保持部に隣接する位置に設けられた前後方向に沿う軸部によって前記右斜材あるいは前記左斜材と揺動可能に構成されていると好都合である。

【0025】

（効果）
本構成のように、左斜材と右開脚材との間、および、右斜材と左開脚材との間にこれ等とは別体の補剛部材を介装する構成とすることで、補剛部材の形状や強度の設定等につき自由度が高まる。例えば、左開脚材や右開脚材に対する保持部の長さを任意に設定することができる他、コの字形状の保持部によって左開脚材や右開脚材を所定の力で挟持するように構成することも容易となる。また、このような補剛部材は各種の樹脂成形技術を用いて効率的に生産することもできる。よって、車体の剛性や意匠の設定範囲が広がり、付加価値の高い手押車を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【0026】

【図1】本発明に係る手押車の外観を示す斜視図

【図2】本発明に係る手押車の車輪ブレーキ構造を示す斜視図

【図3】本発明に係る手押車の格納操作時の外観を示す斜視図

【図4】連結部の要部を示す分解斜視図

【図5】格納時における斜材の動作態様を示す説明図

【図6】操作リンクの動作態様を示す説明図

【発明を実施するための形態】

【0027】

〔第１の実施形態〕
（概要）
本発明の手押車Ｃの外観を図１に示す。この手押車Ｃは、展開ハンドルＨの操作により左前脚Ｌ１および左後脚Ｌ３、右前脚Ｌ２、右後脚Ｌ４を一度に開閉することができる。開閉の際には、展開ハンドルＨによって左前脚Ｌ１と左後脚Ｌ３および右前脚Ｌ２と右後脚Ｌ４が前後に開閉する。同時に左斜材Ｌ７と右斜材Ｌ８との交差角度が変更され、左前脚Ｌ１と右前脚Ｌ２との左右幅が変更される。本発明の手押車Ｃは、このような展開・格納が容易でありながら構成部品点数が少なく十分な車両強度を保持するものである。

【0028】

この手押車Ｃの基本構成として、左前脚Ｌ１および右前脚Ｌ２には操行切替機構が設けられている。また、左後脚Ｌ３および右後脚Ｌ４には走行ブレーキおよび駐車ブレーキが設けられている。

【0029】

(操向切替機構)
操行切替機構は左右とも同じ構成であるから、ここでは左前輪Ｔ１について説明する。図１に示すように、左前輪Ｔ１はフォーク部材ｆによって左前脚Ｌ１に支持されている。このフォーク部材ｆと左前脚Ｌ１との間には車輪の操向切替機構Ｓｋが設けられている。操向切替機構Ｓｋは従来の機構であり、フォーク部材ｆに対して左右約３０度および左右約６０度の範囲で回転する二つの基部が設けられている。夫々の基部からは前方に凸部（不図示）が形成され、左前脚Ｌ１に設けられた二つのレバーによって何れかの凸部の回転を規制することで左前輪Ｔ１の角度範囲を大小に切り替え、あるいは、両方を規制することで左前輪Ｔ１を固定するように構成してある。

【0030】

（ブレーキ機構）
ブレーキ機構については右後輪Ｔ４の構成を例示する。図１および図２に示すように、右後輪Ｔ４は右後脚Ｌ４に走行方向が固定された状態で支持されている。右後脚Ｌ４には筒状の本体を有するブレーキホルダＢｈが挿通してあり、右ハンドルｈ２に設けたブレーキレバーＢＲによって操作可能である。

【0031】

図２に示すように、ブレーキホルダＢｈの上方には、車輪のリムＴａの内面に対して上向きに当接する走行ブレーキ用のパッドＢｐが設けてある。一方、ブレーキホルダＢｈの下方には駐車ブレーキ用の凸部Ｂｔが設けてある。この凸部Ｂｔは、車輪のボス部Ｔｂの外面に設けた複数の凹部Ｔｃに対して下向きに係合可能である。

【0032】

ブレーキホルダＢｈは、例えば右後脚Ｌ４に内蔵したコイルスプリング（図外）を用いて右後脚Ｌ４の下方に常時付勢されている。ブレーキホルダＢｈとブレーキレバーＢＲとの間には操作用のワイヤーＹが接続されている。駐車ブレーキを操作するには、ブレーキレバーＢＲの横のボタンＢＲａを押すことでブレーキレバーＢＲの姿勢を下方に解放する。これにより、ワイヤーＹによるブレーキホルダＢｈの引き上げが解消され、コイルスプリングの付勢力によってブレーキホルダＢｈが下降して駐車ブレーキが入り状態となる。

【0033】

一方、走行ブレーキを操作するには、ブレーキレバーＢＲを握り、右ハンドルｈ２に引き付ける。これにより右ハンドルｈ２が走行姿勢にロックされ、ワイヤーＹがブレーキホルダＢｈを一定高さまで引き上げた状態となり駐車ブレーキが解除される。さらにブレーキレバーＢＲを握ると、ブレーキホルダＢｈがコイルスプリングの付勢力に抗って引き上げられ、パッドＢｐがリムＴａに当接して走行ブレーキが作用する。

【0034】

これら操向機構およびブレーキ機構は左右で独立である。よって、後述する車体の展開・格納に対して特段の影響はない。

【0035】

（左右ハンドルの伸縮機構）
左前脚Ｌ１に設けられた左ハンドルｈ１および右前脚Ｌ２に設けられた右ハンドルｈ２は伸縮調整可能である。例えば左ハンドルｈ１については、図１に示すように、左前脚Ｌ１の上部にスライド可能に取り付けられている。具体的には、左前脚Ｌ１の上部に取り付けられた第１軸受部材Ｊ１に、ハンドル軸ｈｊを挿通可能な筒状の上側ガイドｇ１が形成され、ハンドル軸ｈｊの下端部には、左前脚Ｌ１に外挿する筒状部を備えた下側ガイドｇ２が取り付けられている。

【0036】

ハンドル軸ｈｊの後部表面には高さ位置を決定する複数の孔部ｈｊ１が形成され、第１軸受部材Ｊ１に挿通保持されたネジ部材ｈｊ２を孔部ｈｊ１の何れかに係合させる。右ハンドルｈ２の高さ調整機構も同様である。

【0037】

また、下側ガイドｇ２の内面にはスラスト溝ｇ２ａが形成してあり、左前脚Ｌ１の外面に固定した長尺状のガイド部材ｇ２ｂを係合させる。これにより、左前脚Ｌ１に対するハンドル軸ｈｊの回転が阻止され、ネジ部材ｈｊ２の調整操作が確実に行えるうえハンドル操作を安定化することができる。

【0038】

（車体の展開構造）
本実施形態の手押車Ｃを展開し格納する構成として、図１に示すように左前脚Ｌ１と左後脚Ｌ３および右前脚Ｌ２と右後脚Ｌ４を前後に開閉する左開脚材Ｌ５および右開脚材Ｌ６を備えている。左前脚Ｌ１と左後脚Ｌ３および右前脚Ｌ２と右後脚Ｌ４は、夫々上方の端部近傍で互いに軸支されている。例えば右前脚Ｌ２と右後脚Ｌ４についてみると、樹脂製の第１軸受部材Ｊ１が用いられ、右前脚Ｌ２が第１軸受部材Ｊ１に挿通固定され、第１軸受部材Ｊ１に形成された第１軸受Ｐ１に右後脚Ｌ４の端部が軸支される。第１軸受Ｐ１の軸心の方向は左右方向である。左前脚Ｌ１と左後脚Ｌ３についても同様の構成である。

【0039】

右前脚Ｌ２と右後脚Ｌ４の開閉動作は、これらの部材に亘って設けられる右開脚材Ｌ６の姿勢変化によって決定される。右開脚材Ｌ６の後端は右後脚Ｌ４に軸支され、前端は右前脚Ｌ２に対して摺動する右スライダＳ２に軸支されている。何れの軸支部においても軸心の方向は車両の左右方向である。

【0040】

手押車Ｃを展開する際には、図１に示すように、左斜材Ｌ７および右斜材Ｌ８が互いに直交する程度に姿勢変化させる。右斜材Ｌ８の上側端部は右前脚Ｌ２のうち右スライダＳ２の移動領域よりも上部に接続される。本実施形態では、右斜材Ｌ８の接続部は、前述の第１軸受部材Ｊ１に形成してある。図３および図４（ａ）に示すように、この第１軸受部材Ｊ１に対し、右斜材Ｌ８の先端にコの字形の第２軸受部材Ｊ２を前後方向に沿う軸部材によって枢支し、さらにこの第２軸受部材Ｊ２の底部に設けた軸孔Ｐ２ａを用いて、第２軸受部材Ｊ２を回転軸心Ｐ２の周りに回転可能となるよう第１軸受部材Ｊ１に枢支する。この構造により右斜材Ｌ８は右前脚Ｌ２に対して前後方向および左右方向に回動自在となる。

【0041】

図１に示すように、左斜材Ｌ７および右斜材Ｌ８の下端部は右開脚材Ｌ６あるいは左開脚材Ｌ５に軸支する。この場合、両斜材Ｌ７，Ｌ８の端部は、両開脚材Ｌ６、Ｌ５の両端部ではなく途中の部位に枢支される。具体的には、開脚材Ｌ６に設けた支持点Ｌ６ａと開脚材Ｌ５に設けた支持点Ｌ５ａとにおいて枢支される。本構成であれば手押車Ｃを展開した状態で車体の剛性が向上する。即ち、展開状態にあるとき、左右の斜材Ｌ７,Ｌ８の上端は、左前脚Ｌ１および右前脚Ｌ２の上方に軸支され、下端は右前脚Ｌ２および左前脚Ｌ１から後方に偏位した位置に接続される。

【0042】

この構成で展開した手押車Ｃを上方から見ると、左前脚Ｌ１から後方に延出した左開脚材Ｌ５および右前脚Ｌ２から後方に延出した右開脚材Ｌ６は、前脚Ｌ１，Ｌ２に対して左右に揺動し易い状態となる。しかし、左斜材Ｌ７および右斜材Ｌ８が、夫々、右開脚材Ｌ６の支持点Ｌ６ａ、左開脚材Ｌ５の支持点Ｌ５ａに左右方向から接続されるため、前脚Ｌ１，Ｌ２に対する両開脚材Ｌ５，Ｌ６の左右の振れが大幅に低減される。この結果、手押車Ｃの剛性が向上する。

【0043】

また図３および図４（ｂ）に示すように、例えば右開脚材Ｌ６には、右補剛部材Ｇ２が取り付けてある。右補剛部材Ｇ２は例えば樹脂材料で構成され、断面形状がコの字形の保持部Ｇａを備えている。この保持部Ｇａの内面が右開脚材Ｌ６を左右方向から挟持する。

【0044】

具体的には、例えば右補剛部材Ｇ２の保持部Ｇａに隣接して一対のフランジＧｂを備えている。フランジＧｂの夫々には軸孔が形成してある。左斜材Ｌ７の下端部には、左斜材Ｌ７の長尺方向に略直交しつつ所定長さを有する下支持部Ｌ７ａが設けてある。この下支持部Ｌ７ａが一対のフランジＧｂに軸支される。また、右補剛部材Ｇ２の前方部には支持点Ｇｃとして左右方向に貫通する孔部が設けてあり、ここに軸部材Ｇｄを挿通して右開脚材Ｌ６に枢支してある。

【0045】

保持部Ｇａは右開脚材Ｌ６を挟持するように寸法設定されており、手押車Ｃが展開状態にある場合には右補剛部材Ｇ２と右開脚材Ｌ６とが密に嵌合して手押車Ｃの剛性が維持される。これにより左斜材Ｌ７と右開脚材Ｌ６との相対姿勢変化が確実に阻止され手押車Ｃの質感を高めることができる。

【0046】

図３に示すように、左斜材Ｌ７および右斜材Ｌ８の閉じ操作に際しては、例えば、右補剛部材Ｇ２の軸部材Ｇｄを介して右開脚材Ｌ６の前方を下方にスライドさせ、それに伴って右開脚材Ｌ６が右補剛部材Ｇ２の保持部Ｇａから解放される。これによりこの後の格納に要する力が少なくて済み、格納操作が容易となる。

【0047】

図５に示すように、格納時に例えば左開脚材Ｌ５の前端が下方にスライド移動する。これに伴い、右斜材Ｌ８の下端と左前脚Ｌ１との前後方向の距離が短くなる。つまり、左開脚材Ｌ５の前端は左スライダＳ１に軸支されており、左スライダＳ１が下方に移動することで左右方向視において左開脚材Ｌ５が左スライダＳ１に対して回転し、左開脚材Ｌ５の姿勢が左前脚Ｌ１と平行に近付くからである。ただし、この場合には、図４（ａ）に示すように、右斜材Ｌ８の上端に設けた第２軸受部材Ｊ２が左右方向の軸孔Ｐ２ａ即ち回転軸心Ｐ２の周りに回転する。よって、右斜材Ｌ８は円滑に姿勢変更することができる。

【0048】

また、本構成のように、左斜材Ｌ７と右開脚材Ｌ６との間、および、右斜材Ｌ８と左開脚材Ｌ５との間にこれ等とは別体の補剛部材Ｇを介装する構成とすることで、補剛部材Ｇの形状や強度の設定等につき自由度が高まる。例えば、左開脚材Ｌ５や右開脚材Ｌ６に対する保持部Ｇａの長さを任意に設定することができる他、左開脚材Ｌ５や右開脚材Ｌ６を挟持する力の設定も容易である。また、このような補剛部材Ｇは各種の樹脂成形技術を用いて効率的に生産することもできる。よって、手押車Ｃの剛性や意匠の設定範囲が広がり、付加価値の高い手押車Ｃを得ることができる。

【0049】

（展開操作）
図６には操作リンクＲを前方から見た状態を示す。図６（ａ）が展開状態であり、図６（ｂ）が格納途中の状態である。左斜材Ｌ７の中間位置と右斜材Ｌ８の中間位置とが交差する位置には、両者を相対回転可能に支持するよう前後方向に延出する展開軸Ｐａが設けてある。この展開軸Ｐａには左斜材Ｌ７と右斜材Ｌ８の相対角度を変化させる操作リンクＲが取り付けられている。操作リンクＲは、一端が展開軸Ｐａに軸支され他端に展開ハンドルＨが取り付けられた第１レバーＲ１と、第１レバーＲ１のうち展開ハンドルＨの近傍に一端が軸支され、他端が後述の展開リンクｒの回動軸Ｐｃに軸支された第２レバーＲ２とを備えている。

【0050】

展開リンクｒは、中央の回動軸Ｐｃによって左右のリンク部材ｒ１,ｒ２を軸支接続したものであり、リンク部材ｒ１,ｒ２の両端は夫々、左斜材Ｌ７のうち展開軸Ｐａから下方の位置と、右斜材Ｌ８のうち展開軸Ｐａから下方の位置に軸支してある。

【0051】

図６（ａ）の展開状態の場合、第２レバーＲ２が回動軸Ｐｃを上方に引き上げ、二つのリンク部材ｒ１,ｒ２を略直線状に配置することで左開脚材Ｌ５と右開脚材Ｌ６とが最大幅に設定される。このとき、左開脚材Ｌ５と右開脚材Ｌ６は、図１に示すように前方に傾斜した姿勢から水平に延出する姿勢に変化する。これに伴い、左斜材Ｌ７および右斜材Ｌ８の下端が右前脚Ｌ２および左前脚Ｌ１に対して後退するが、左斜材Ｌ７および右斜材Ｌ８が第２軸受部材Ｊ２を中心に回転することで当該後退動作が吸収される。

【0052】

展開状態において、二つのリンク部材ｒ１,ｒ２は僅かに下方に折り曲げられた状態となる。第２レバーＲ２に軸支された第１レバーＲ１は展開軸Ｐａに対して直上の位置から僅かに左側に偏位し、左斜材Ｌ７に設けられたストッパ３に当接して、さらに下方に回転することが阻止されている。

【0053】

この状態では、操作リンクＲがオーバーセンター状態となり展開ハンドルＨの位置が安定化する。図６に示すように、展開ハンドルＨのオーバーセンター位置を安定化させるのは、リンク部材ｒ２の先端に設けた当接部ｒ２ａである。展開ハンドルＨが最も高い位置、即ち、第２レバーＲ２が回動軸Ｐｃと展開軸Ｐａとの延長線上を通過するとき、当接部ｒ２ａがリンク部材ｒ２の下面に当接し、リンク部材ｒ１、ｒ２がさらに上向きに曲がらないように規制する。第２レバーＲ２は、このリンク部材ｒ１、ｒ２による曲がり抵抗に抗ってオーバーセンター位置を行き来する。

【0054】

操作リンクＲおよび展開リンクｒによる展開状態の安定は以下の様に発揮される。例えば使用者が手押車Ｃのハンドルｈに力を掛け、左前脚Ｌ１と右前脚Ｌ２が近接しようとする場合には、展開リンクｒが下方に折れ曲がろうとする。しかし、操作リンクＲの回転がストッパ３によって阻止されているため展開リンクｒの更なる折れ曲がりが阻止される。一方、左前脚Ｌ１および右前脚Ｌ２が更に広がろうとする場合には、展開リンクｒが直線となる位置で手押車Ｃの幅が最大となる。よって、回動軸Ｐｃの更なる上下移動は生じず操作リンクＲの状態も変化しない。

【0055】

本実施形態においては、操作リンクＲおよび展開リンクｒは、左斜材Ｌ７および右斜材Ｌ８の前面側に設けてある。左斜材Ｌ７および右斜材Ｌ８が左前脚Ｌ１および右前脚Ｌ２に対して後方側に偏位しているので、操作リンクＲおよび展開リンクｒは左前脚Ｌ１および右前脚Ｌ２で構成される平面とほぼ同じ位置かこれよりも後方に位置する。このため左前脚Ｌ１および右前脚Ｌ２の前方にバッグ等を装着する場合でも、展開ハンドルＨがバッグ等に干渉することがなく、操作リンクＲおよび展開リンクｒを円滑に操作することができる。

【0056】

また、図３に示すように、左斜材Ｌ７と右斜材Ｌ８とが展開軸Ｐａに垂直な平面内で姿勢変化するように、左斜材Ｌ７と右斜材Ｌ８には展開軸Ｐａを中心とした当接板１が設けられている。図５に示すように左斜材Ｌ７には第１当接板１ａが固定され、右斜材Ｌ８には第２当接板１ｂが固定されている。さらに、第１当接板１ａと第２当接板１ｂの間には、例えば樹脂製の中間板２が配置されている。

【0057】

これら当接板１および中間板２を設けることで、左斜材Ｌ７および右斜材Ｌ８の回動軌跡が確実に一つの平面内に収まることとなり、手押車Ｃが展開状態あるいは格納状態の何れにおいても全体の剛性を高く維持することができる。また、中央に樹脂製の中間板２を配置することで、特に第１当接板１ａと第２当接板１ｂを金属で構成した場合でも展開ハンドルＨの動きが滑らかになる。操作をより円滑にするには、中間板２は、低摩擦係数を有する部材で構成するのが好ましい。

【0058】

尚、左斜材Ｌ７と右斜材Ｌ８との間に当接板１および中間板２を配置する場合、展開軸Ｐａの近傍部位につき前後方向の体格が大きくなってしまう。左斜材Ｌ７および右斜材Ｌ８の両端部は、当接板１および中間板２を間に挟みつつ同一平面内に位置する必要があるため、展開軸Ｐａの近傍では、左斜材Ｌ７および右斜材Ｌ８には曲げ加工が必要となる。この結果、左斜材Ｌ７および右斜材Ｌ８の端部に対して展開軸Ｐａの近傍部位が前方に張り出し気味になる。

【0059】

しかし、本実施形態の構成では、左斜材Ｌ７の下端および右斜材Ｌ８の下端が右前脚Ｌ２および左前脚Ｌ１から後方に偏位するから、左斜材Ｌ７および右斜材Ｌ８の曲げ加工部がバッグなどに干渉することはない。つまり、本実施形態の手押車Ｃであれば、従来の手押車Ｃで行われていたような省スペース化を図るための左斜材Ｌ７および右斜材Ｌ８の断面を扁平に潰す加工も不要となり、強度的にも優れた手押車Ｃを得ることができる。

【0060】

一方、手押車Ｃを格納する際には、図６（ｂ）に示すように、展開ハンドルＨをストッパ３と反対方向に回転させ、第２レバーＲ２を介して回動軸Ｐｃを押し下げ、展開リンクｒを下方に折り曲げる。これにより、左斜材Ｌ７および右斜材Ｌ８の相対角度が変化し手押車Ｃが折り畳まれる。

【0061】

〔その他の実施形態〕
上記実施形態にあっては、例えば左斜材Ｌ７を左前脚Ｌ１に対して左右方向の軸芯周りに回転させるために、左前脚Ｌ１に軸支されたコの字形の第２軸受部材Ｊ２を用いた。しかし、このような第２軸受部材Ｊ２を設けずに、例えば左斜材Ｌ７の上端をを第１軸受部材Ｊ１に対して左右への開閉のみを可能に構成しておき、代わりに、左前脚Ｌ１およびハンドル軸ｈｊが第１軸受部材Ｊ１に対して前後方向に揺動可能に構成してあっても良い。

【0062】

また、各部材どうしの接続は、各図に示したような軸支部によって構成するのではなく、例えばボールジョイントのような揺動方向が特に限定されない接続部材を用いるものであっても良い。

【0063】

要するに、左前脚Ｌ１および左後脚Ｌ３、左斜材Ｌ７が集まる部位においては、夫々の部材が所期の回転動作を行えるように連結されたものであれば何れの構成であっても良い。この構成は右前脚Ｌ２および右後脚Ｌ４、右斜材Ｌ８についても同じである。

【産業上の利用可能性】

【0064】

本発明に係る構成は、レバー操作により四つの車輪に係る車体フレームを同時に展開・格納する手押車に搭載することができる。

【符号の説明】

【0065】

Ｃ 手押車
Ｇ 補剛部材
Ｇａ 保持
Ｇｃ 補剛部材の軸部材
Ｊ１ 第１軸受部材
Ｌ１ 左前脚
Ｌ２ 右前脚
Ｌ３ 左後脚
Ｌ４ 右後脚
Ｌ５ 左開脚材
Ｌ６ 右開脚材
Ｌ７ 左斜材
Ｌ８ 左斜材
Ｐ２ 回転軸心
Ｐ２ａ 軸孔
Ｐａ 展開軸
Ｐｃ 回動軸
Ｒ 操作リンク
ｒ 展開リンク
Ｓ１ 左スライダ
Ｓ２ 右スライダ
Ｔ１ 左前輪
Ｔ２ 右前輪
Ｔ３ 左後輪
Ｔ４ 右後輪

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】