特開 2023-79785 スクリュ圧縮機の漏出油回収構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023079785

(43)【公開日】2023-06-08

(54)【発明の名称】スクリュ圧縮機の漏出油回収構造

(51)【国際特許分類】

   F04C 29/02 20060101AFI20230601BHJP

   F04C 27/00 20060101ALI20230601BHJP

【ＦＩ】

F04C29/02 351D

F04C27/00 331

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021193420

(22)【出願日】2021-11-29

(71)【出願人】

【識別番号】000241795

【氏名又は名称】北越工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002398

【氏名又は名称】弁理士法人小倉特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】永井 翔

【テーマコード（参考）】

3H129

【Ｆターム（参考）】

3H129AA03

3H129AA17

3H129AB01

3H129BB16

3H129CC19

3H129CC44

3H129CC45

(57)【要約】      （修正有）

【課題】軸封部からの漏出油を効率的に回収することができるスクリュ圧縮機の漏出油回収構造を提供する。
【解決手段】ケーシングに設けた軸孔３２と駆動軸２０間を軸封装置６０によって封止し，該軸封装置６０に対しケーシングの外側寄りで駆動軸２０の周囲に，軸封装置６０より漏出した潤滑油を回収する油回収空間３４を設ける。駆動軸２０には，軸封装置６０側に小径部Ｎｄ，ケーシング外側寄りに大径部Ｗｄが設けられ，小径部Ｎｄと大径部Ｗｄの境界２３が油回収空間３４内に配置されていると共に，この境界２３における大径部Ｗｄの端面２３ａより突出する円筒状の反し部２４を設け，小径部Ｎｄの端部外周をこの反し部２４で包囲して油溜まり２６が形成されている。この反し部２４の先端２４ａ側には，先端２４ａ側に向かい徐々に内径を広げる形状の傾斜部２５が設けられている。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

ケーシングに設けた軸孔の内周と，前記軸孔に挿入される駆動軸の外周間の間隔を，軸封装置によって封止した軸封部を有するスクリュ圧縮機の漏出油回収構造において，
前記軸封装置に対し前記ケーシングの外側寄りの位置における前記駆動軸の周囲に，前記軸封装置より漏出した潤滑油を回収する油回収空間を設け，
前記駆動軸に，前記軸封装置側に配置される小径部と，該小径部の外径よりも大径で，かつ，前記ケーシング外側寄りに配置される大径部を連続して設け，前記小径部と前記大径部の境界を前記油回収空間内に配置すると共に，前記境界における前記大径部の端面に，先端を前記軸封装置側に向けて突出する円筒状の反し部を設け，前記小径部の前記大径部側の端部外周を所定の間隔を介して前記反し部によって包囲することで，前記反し部の内周面と，前記反し部で包囲された部分の前記小径部の外周面間に油溜まりを形成し，
前記反し部の前記先端から所定の範囲に，前記端面側から前記先端側に近付くに従い徐々に内径を広げる形状の傾斜部を設けたことを特徴とするスクリュ圧縮機の漏出油回収構造。

【請求項2】

前記反し部に設けた前記傾斜部を，前記先端に向かって徐々に肉厚を薄くするテーパ形状に形成したことを特徴とする請求項１記載のスクリュ圧縮機の漏出油回収構造。

【請求項3】

上端を前記油回収空間の底部に連通させた排出流路を設け，
前記油回収空間に対する前記排出流路の連通口を，前記駆動軸の軸線と直交し，且つ，前記反し部の前記先端を通る垂線上で開口させたことを特徴とする請求項１又は２記載のスクリュ圧縮機の漏出油回収構造。

【請求項4】

駆動軸本体に円筒状部材を外嵌することにより前記大径部を形成すると共に，該円筒状部材に前記反し部を設けたことを特徴とする請求項１～３いずれか１項記載のスクリュ圧縮機の漏出油回収構造。

【請求項5】

前記大径部の前記端面側においてシール材を前記小径部の外周面と前記反し部の内周面間に挟持させたことを特徴とする請求項４記載のスクリュ圧縮機の漏出油回収構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明はスクリュ圧縮機の漏出油回収構造に関し，より詳細には，圧縮機本体のケーシングを貫通する軸孔と，該軸孔内に挿入された駆動軸，及び前記軸孔と駆動軸間の隙間を封止する軸封装置を備えた軸封部を有するスクリュ圧縮機において，前記軸封部からの漏出油を回収するための漏出油回収構造に関する。

【背景技術】

【0002】

スクリュ圧縮機１００の構成例を図６に基づいて説明すると，スクリュ圧縮機１００は，図示せざるモータやエンジン等の駆動源で発生した回転駆動力によってケーシング１３０内に形成されたロータ室１３１内に収容されたスクリュロータ１１０，１１１を回転させるために，ケーシング１３０を貫通する軸孔１３２と，この軸孔１３２を介してケーシング１３０内外を連通する駆動軸１２０を備えている。

【0003】

図示の例では，オスロータ１１０又はメスロータ１１１のいずれか一方（図示の例ではオスロータ１１０）の吸入側に設けたロータ軸を駆動軸本体１２１とし，この駆動軸本体１２１のケーシング１３０外に突出した端部側にプーリやスプロケット，ギヤ，カップリング等の動力伝達手段１２２（図示の例ではプーリ）を取り付けてエンジンやモータなどの駆動源（図示せず）の回転駆動力をスクリュロータ１１０，１１１に伝達する駆動軸１２０としている。

【0004】

このように，駆動軸１２０が挿入される軸孔１３２は，ケーシング１３０内外を貫通する貫通孔として形成されていることから，この軸孔１３２を介してスクリュ圧縮機１００内で圧縮された気体や潤滑油等が機外に漏出することがないよう，軸孔１３２の内周と駆動軸１２０の外周間の隙間は，軸封装置１６０によってシールされている。

【0005】

このような軸封装置１６０としては，オイルシールやメカニカルシール等の接触式の軸封装置（図示の例ではオイルシール１６１）が広く使用されていることから，軸封装置１６０がオイルシール１６１である場合には駆動軸１２０の外周と摺接するシールリップ部を潤滑するために，メカニカルシールである場合には固定リングと回転リングとの摺接面を潤滑するために，いずれの場合にも微量の潤滑油を供給して潤滑する必要がある。

【0006】

そのため，前述した軸封装置１６０がメカニカルシールである場合には，メカニカルシールの摺接部の潤滑に使用した微量の潤滑油が継続的に機外に漏出することとなり，特に，経時に伴い軸封装置１６０の摺接面の摩耗や傷の発生等により漏出する潤滑油量も増加する。

【0007】

また，前述した軸封装置１６０がオイルシール１６１である場合，オイルシール１６１によって通常時は潤滑油の漏出は防止されているものの，経時による摺動面の摩耗やキズの発生により潤滑油の漏出が生じ得る。

【0008】

このように，軸封装置１６０を設けることによっても微量の潤滑油の漏出が起こり得ることから，潤滑油の漏出位置にある動力伝達手段１２２や，その周辺にある機器が潤滑油によって汚染される等の不都合が生じ得る。

【0009】

また，機外に漏出することによって潤滑油の循環系内より潤滑油が失われるため，潤滑油の漏出量が増えれば，失われた分の潤滑油を循環系に対し頻繁に補充する必要性がある等，メンテナンスの面でも煩雑である。
そのため，軸封装置１６０より漏出した潤滑油が，更に機外に漏出する前に回収する回収構造を備えたスクリュ圧縮機１００も提案されている。

【0010】

このような潤滑油の回収構造を備えたスクリュ圧縮機１００の一例として，後掲の特許文献１には，図６及び図７に示すように，軸封装置１６０に対しケーシング１３０の外側寄りの位置における前記駆動軸１２０の周囲に，軸封装置１６０より漏出した潤滑油を回収する油回収空間１３４を設ける構成を採用する。

【0011】

そして，図７に示すように，この油回収空間１３４内に配置される部分の駆動軸１２０のうち，軸封装置１６０側に配置される部分を相対的に外径の小さな小径部Ｎｄと成すと共に，ケーシング１３０外側寄りに配置される部分を相対的に外径が大きい大径部Ｗｄとして，油回収空間１３４内に前記小径部Ｎｄと大径部Ｗｄの境界部分に生じた段差部１２３を配置する構成が採用されており，図示の例では，駆動軸本体１２１のうち軸封装置１６０（オイルシール１６１）のリップが摺接される位置に設けたカーラー１２１ａの取り付け部分を前述の小径部Ｎｄと成すと共に，動力伝達手段１２２（プーリ）のボス部の取り付け部分を前述の大径部Ｗｄとすることで，新たな部品の追加や駆動軸本体１２１の新たな加工等を行うことなく，前述した段差部１２３を設けることができるようにしている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0012】

【特許文献1】特開２０１４－１４５３１５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0013】

以上で説明した従来の漏出油回収構造を備えたスクリュ圧縮機１００のように，駆動軸１２０のうち油回収空間１３４内に配置された部分に前述の段差部１２３を設けた構成では，軸封装置１６０より漏出した潤滑油が駆動軸１２０の外周（小径部Ｎｄの外周）を伝って機外側に移動しても，この潤滑油は段差部１２３に衝突することで駆動軸１２０の軸線方向への移動が規制される。

【0014】

そして，段差部１２３に到達した潤滑油は，駆動軸１２０の回転に伴う遠心力を受けて小径部Ｎｄとの境界を成す大径部Ｗｄの端面１２３ａを伝って駆動軸１２０の軸線方向に対し直交方向へとその移動方向を変え，端面１２３ａの外周縁に至ると油滴となって駆動軸の外周方向に飛散することで，段差部１２３において駆動軸１２０の油切りが行われる。

【0015】

その結果，軸封装置１６０より漏出して駆動軸１２０の表面を伝って機外側へ移動する潤滑油は，段差部１２３においてその大部分が油回収空間１３４内に回収されることで機外に対する潤滑油の漏出が防止されている。

【0016】

また，油回収空間１３４に回収された潤滑油を，油回収空間１３４に連通された排出流路１３５を介して潤滑油の循環系内に戻すことで，循環系内より失われる潤滑油の量を減少させることで，潤滑油の補充頻度を減らすことができる等，メンテナンス面においても優れたものとすることができる。

【0017】

このように，前掲の特許文献１に記載の漏出油回収構造では，軸封装置１６０より漏出した潤滑油を効率的に回収することができるものとなっている。

【0018】

しかし，このような漏出油回収構造を備えたスクリュ圧縮機１００であっても，駆動軸１２０を伝った潤滑油の漏出を完全に防止することができず，依然として僅かながら潤滑油が機外へ漏出してプーリなどの動力伝達手段１２２や周辺機器を汚す事例が確認されており，潤滑油の機外への漏出防止という課題を完全には解消することができるものではなかった。

【0019】

そこで，前述したように油回収空間１３４内の駆動軸１２０に段差部１２３を設けた構成においても依然として機外に潤滑油が漏出する原因を検討したところ，以下のようにして段差部１２３を超えて大径部Ｗｄの表面に到達した潤滑油が機外に漏出しているものと考えられる。

【0020】

すなわち，軸封装置１６０を通過して駆動軸１２０の段差部１２３に至った潤滑油は，遠心力の作用によってその殆どが大径部Ｗｄの端面１２３ａを伝って外周方向に飛散されることで駆動軸１２０の表面より除去されるものの，この遠心力の作用によっても粘性流体である潤滑油を駆動軸１２０の表面より完全には除去することができず，駆動軸１２０の表面に僅かに残った潤滑油が依然として段差部１２３を超えて大径部Ｗｄの表面に到達しているものと考えられる。

【0021】

また，スクリュ圧縮機１００の停止時，駆動軸１２０の小径部Ｎｄ外周に付着していた潤滑油は自重によって下方に流下するが，このとき，段差部１２３の下端角部が駆動軸１２０中で最も低い位置となるため，駆動軸１２０の表面を流下した潤滑油は，段差部１２３の下端角部に溜まる。

【0022】

このようにして段差部１２３の下端角部に溜まった潤滑油の大部分は油滴として下方に落下するものの，段差部１２３の下端角部の下側を回り込んで大径部Ｗｄの表面に到達する潤滑油が僅かながら存在するものと考えられる。

【0023】

このように，図６及び図７を参照して説明した漏出油回収構造を備えたスクリュ圧縮機１００では，潤滑油の機外への漏出を完全には防止できるものとなっておらず，軸封装置１６０より漏出した潤滑油をより確実に油回収空間１３４内で回収して，機外への漏出を防止できる漏出油回収構造の開発が要望されている。

【0024】

なお，図６及び図７を参照して行った説明では，漏出油回収構造をオス又はメスのいずれか一方のスクリュロータ１１０，１１１のロータ軸（図示の例ではオスロータ１１０のロータ軸）が貫通する軸孔１３２に設ける構成について説明した。

【0025】

しかし，例えばスクリュ圧縮機１００が駆動ギヤと従動ギヤから成る増速装置を備える場合のように，ロータ軸を直接ケーシング外に突設せず，増速装置を介してロータ軸に連結された駆動軸をケーシング外に突設した構成では，このような増速装置に設けた駆動軸がケーシングを貫通する部分についても同様に軸封装置を設けて封止を行う必要があると共に，この軸封装置より漏出した潤滑油についても漏出油回収構造を設けて回収する必要があり，前述した従来技術の問題は，図示の例に限定されず，スクリュ圧縮機のケーシングを貫通して設けられた軸孔における軸封部全般に生じ得る。

【0026】

そこで本発明は，上記従来技術における欠点を解消するために成されたものであり，ケーシングを貫通して設けられたスクリュ圧縮機の軸孔に設けた軸封部において，軸封装置を通過した潤滑油を効率的に回収することで機外への漏出をより確実に防止することのできるスクリュ圧縮機の軸封部における漏出油回収構造を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0027】

以下に，課題を解決するための手段を，発明を実施するための形態で使用する符号と共に記載する。この符号は，特許請求の範囲の記載と発明を実施するための形態の記載との対応を明らかにするために記載したものであり，言うまでもなく，本発明の技術的範囲の解釈に制限的に用いられるものではない。

【0028】

上記目的を達成するために，本発明の漏出油回収構造は，
ケーシング３０に設けた軸孔３２の内周と，前記軸孔３２に挿入される駆動軸２０の外周間の間隔を，軸封装置６０によって封止した軸封部を有するスクリュ圧縮機１の漏出油回収構造において，
前記軸封装置６０に対し前記ケーシング３０の外側寄りの位置における前記駆動軸２０の周囲に，前記軸封装置６０より漏出した潤滑油を回収する油回収空間３４を設け，
前記駆動軸２０に，前記軸封装置６０側に配置される小径部Ｎｄと，該小径部Ｎｄの外径よりも大径で，かつ，前記ケーシング３０外側寄りに配置される大径部Ｗｄを連続して設け，前記小径部Ｎｄと前記大径部Ｗｄの境界２３を前記油回収空間３４内に配置すると共に，前記境界２３における前記大径部Ｗｄの端面２３ａに，先端２４ａを前記軸封装置６０側に向けて突出する円筒状の反し部２４を設け，前記小径部Ｎｄの前記大径部Ｗｄ側の端部外周を所定の間隔を介して前記反し部２４によって包囲することで，前記反し部２４の内周面と，前記反し部２４で包囲された部分の前記小径部Ｎｄの外周面間に油溜まり２６を形成し，
前記反し部２４の前記先端２４ａから所定の範囲に，前記端面２３ａ側から前記先端２４ａ側に近付くに従い徐々に内径を広げる形状の傾斜部２５を設けたことを特徴とする（請求項１）。

【0029】

前記反し部２４に設けた前記傾斜部２５は，前記先端２４ａに向かって徐々に肉厚を薄くするテーパ形状に形成することができる（請求項２）。

【0030】

上端を前記油回収空間３４の底部に連通させた排出流路３５を設け，
前記油回収空間３４に対する前記排出流路３５の連通口３５ａを，前記駆動軸２０の軸線と直交し，且つ，前記反し部２４の前記先端２４ａを通る垂線ＶＬ上で開口させるものとしても良い（請求項３）。

【0031】

駆動軸本体２１に，プーリやスプロケット，ギヤ，カップリング等の動力伝達手段のボスである円筒状部材２２（図１～４参照）や，スペーサ等の円筒状部材２２’（図５参照）を外嵌することにより前記大径部Ｗｄを形成すると共に，該円筒状部材２２，２２’に前記反し部２４を設けるものとしても良い（請求項４）。

【0032】

このように円筒状部材２２，２２’の取り付けにより大径部Ｗｄを形成する場合，前記大径部Ｗｄの前記端面２３ａ側，好ましくは該端面２３ａと接触させた状態でＯリングなどのシール材２８を前記小径部Ｎｄの外周面と前記反し部２４の内周面間に挟持させることが好ましい（請求項５：図４参照）。

【発明の効果】

【0033】

以上で説明した本発明の漏出油回収構造を備えたスクリュ圧縮機１では，以下の効果を得ることができた。

【0034】

図６及び図７を参照して説明した従来の漏出油回収構造では，軸封装置１６０を通過した潤滑油は，駆動軸１２０の小径部Ｎｄの外周面から大径部Ｗｄの外周面に移動することで機外に漏出するものとなっていた。

【0035】

しかし，本発明の構成では，駆動軸２０の小径部Ｎｄと大径部Ｗｄの境界２３にある大径部Ｗｄの端面２３ａより先端２４ａを軸封装置６０に向けて突出する円筒状の反し部２４を設けて小径部Ｎｄの大径部Ｗｄ側の端部を，所定間隔を介して包囲することにより，反し部２４の内周面と，反し部２４で包囲された部分の小径部Ｎｄの外周面間に油溜まり２６を形成したことで，駆動軸２０の小径部Ｎｄの表面を伝って機外側へ移動する潤滑油があったとしても，この潤滑油は油溜まり２６内に確実に捕集されることで，この油溜まり２６を越えて更に大径部Ｗｄの外周に到達することはできず，その結果，軸封装置６０を通過した潤滑油が駆動軸２０の表面を伝って機外側へ移動して漏出することを防止することができた。

【0036】

このようにして機外側への移動が規制され，油溜まり２６内に捕集された潤滑油は，駆動軸２０の回転に伴う遠心力によって反し部２４の先端２４ａより油滴として外周方向に飛散することで駆動軸２０表面より潤滑油が除去されると共に，駆動軸２０の表面より除去された潤滑油は油回収空間３４内に回収され，油回収空間３４内に回収された潤滑油は，排出流路３５を介して，例えば潤滑油の循環系（図示せず）等に回収することができる。

【0037】

しかも，油溜まり２６は軸封装置６０側（ケーシングの内側）に向いて開口しているため，油溜まり２６より排出されて飛散する油滴は，ケーシング外の空間と連通する隙間Δとは反対側に飛散することで，飛散した油滴が隙間Δを介して漏出することもない。

【0038】

反し部２４の先端２４ａ側の所定の範囲の内周面は，先端２４ａ側に向かって徐々に内径を広げる傾斜形状を有する傾斜部２５とされていることから，油溜まり２６内に捕集された潤滑油は，遠心力を受けた際にこの傾斜部２５の傾斜に案内されて反し部２４の先端２４ａ側に円滑に移動することで，油溜まり２６からの潤滑油の排出についても容易に行うことができた。

【0039】

特に，傾斜部２５を，先端２４ａに向かうに従い肉厚を減じるテーパ状とした構成では，反し部２４はその先端２４ａにおいて最も薄肉となることで，反し部２４の先端２４ａに至った潤滑油は，この部分において張力を発揮できずに油滴となって飛散することで油切れ性を向上させることができ，これにより，漏出した潤滑油を，より一層円滑に回収できるものとなっている。

【0040】

また，軸封装置６０を通過して小径部Ｎｄの外周面と反し部２４の内周面間に形成された油溜まり２６に捕集されていた潤滑油は，スクリュ圧縮機１が停止して駆動軸２０が回転を停止すると自重により下方に流下するが，このような潤滑油の移動に際しても，潤滑油は，油溜まり２６を越えて大径部Ｗｄに到達することができず，駆動軸２０が回転を停止した際に最下部に配置された反し部２４の先端部分より油滴として落下する。

【0041】

最下部に配置された反し部２４の傾斜部２５は，先端２４ａ側に向かって下向きに傾斜した形状となるため，このようにして自重によって流下する場合にも，潤滑油は反し部２４の先端２４ａ側から円滑に排出されて油回収空間３４に回収できるようになっている。

【0042】

また，傾斜部２５を先端２４ａに行くに従い肉薄となるテーパ形状に形成した構成では，このような自重により落下する潤滑油の油切れ性についても向上させることができた。

【0043】

前記駆動軸２０の軸線と直交し，前記反し部２４の前記先端２４ａを通る垂線ＶＬ上で，油回収空間３４の底部に連通する排出流路３５を開口させた構成では，反し部２４の先端２４ａから滴下した潤滑油を，直接，排出流路３５内に落下させることができ，油回収空間３４からの潤滑油の排出についても極めて円滑に行うことができた。

【0044】

なお，前述した大径部Ｗｄを，駆動軸本体２１に外嵌した円筒状部材２２，２２’によって形成する構成では，駆動軸本体２１を直接加工する必要がなく，予め反し部２４を形成しておいた円筒状部材２２，２２’を取り付けるだけで駆動軸２０に反し部２４を容易に設けることができた。

【0045】

また，前記大径部Ｗｄの前記端面２３ａ側においてＯリング等のシール材２８を前記小径部Ｎｄの外周面と前記反し部２４の内周面間に挟持させた構成では，大径部Ｗｄを前述した円筒状部材２２，２２’の取り付けによって形成した場合であっても，軸封装置６０を通過した潤滑油が，駆動軸本体２１と前記円筒状部材２２，２２’間の隙間を介して機外側に漏出することも防止できた。

【図面の簡単な説明】

【0046】

【図1】本発明の漏出油回収構造を備えたスクリュ圧縮機の縮尺断面図。

【図2】図１の矢示II部分の拡大図。

【図3】軸封部の要部拡大図。

【図4】図３の変形例（シール材を追加した構成）を示す要部拡大図。

【図5】図３の別の変形例（スペーサを大径部とした構成）を示す要部拡大図。

【図6】従来の漏出油回収構造を備えたスクリュ圧縮機の縮尺断面平面図（特許文献１の図１に対応）。

【図7】図６のスクリュ圧縮機の軸封部の拡大図。

【発明を実施するための形態】

【0047】

次に，本発明の実施形態につき添付図面を参照しながら説明する。

【0048】

図１において符号１は，軸封部に本発明の漏出油回収構造を備えたスクリュ圧縮機であり，このスクリュ圧縮機１は，オスロータ１０及びメスロータ１１（メスロータ１１はオスロータ１０の紙面裏側に隠れている）から成る一対のスクリュロータと，このスクリュロータ１０，１１を噛み合い状態で収容するロータ室３１を備えたケーシング３０を備えている。

【0049】

このケーシング３０の吸入側の端部には，オスロータ１０のロータ軸２１を受け入れてケーシング３０外に突出させるための貫通孔である軸孔３２が形成されていると共に，この軸孔３２内に，オスロータのロータ軸２１を，図示せざる駆動源からの回転駆動力を入力するための駆動軸本体２１として挿入している。

【0050】

ケーシング３０に設けた軸孔３２に挿入された駆動軸本体２１は，軸孔３２内に設けられた軸受３３によって回転可能に軸承されていると共に，該軸受３３に対し機外側の位置において駆動軸２０の外周と軸孔３２の内周間が，オイルシールやメカニカルシールなど既知の軸封装置６０によって封止されている。

【0051】

この軸封装置６０に対しケーシング３０の外側寄りの位置には，軸封装置６０を介して漏出した潤滑油を回収するための，油回収空間３４を前記軸孔３２内に周方向に連続して形成している。

【0052】

この油回収空間３４には，図２及び図３に示すように，その底部において排出流路３５が連通されており，この排出流路３５を介して油回収空間３４に回収された潤滑油を排出することができるように構成されている。

【0053】

前述の駆動軸２０には，軸封装置６０側に相対的に小さな外径を有する小径部Ｎｄが設けられていると共に，ケーシング３０の外側寄りには，前記小径部Ｎｄに対し相対的に大きな外径を有する大径部Ｗｄが設けられており，この小径部Ｎｄと大径部Ｗｄの境界２３が，前述の油回収空間３４内に収容されている。

【0054】

この小径部Ｎｄと大径部Ｗｄは，いずれか一方，又は双方共に切削加工等により駆動軸本体２１の外周に直接形成するものとしても良いが，本実施形態では，軸封装置６０であるオイルシール６１のリップとの接触部分にカーラー２１ａを取り付けてこのカーラー２１ａの取り付け部分を小径部Ｎｄとした。

【0055】

また，本実施形態では，駆動軸本体２１に円筒状部材２２，２２’を外嵌することによりこの円筒状部材２２，２２’を取り付けた部分を前述の大径部Ｗｄとした。

【0056】

この大径部Ｗｄは，図１～図４に示すように，例えば駆動軸本体２１の端部に取り付けたプーリや，スプロケット，ギヤ，カップリング等の動力伝達手段のボス部（図１に示す実施形態にあってはプーリのボス部）を前述の円筒状部材２２としてこの部分を大径部Ｗｄとすることができ，または，図５に示すように，小径部Ｎｄと動力伝達手段のボス部の間で駆動軸本体２１に円筒状のスペーサを取り付け，このスペーサを円筒状部材２２’としてこの部分を大径部Ｗｄとすることもできる。

【0057】

この大径部Ｗｄの端面２３ａには，先端２４ａを軸封装置６０側に向けて突出する円筒状の反し部２４が設けられており，この反し部２４によって，前述の小径部Ｎｄの大径部Ｗｄ側の端部外周が所定間隔を介して包囲されることで，反し部２４の内周面と，反し部２４で包囲された部分の小径部Ｎｄの外周面間に油溜まり２６が形成されている。

【0058】

この反し部２４の先端２４ａから所定の範囲は，先端２４ａ側に近付くに従い徐々に内径を広げる形状に形成されており，これにより反し部２４の先端２４ａ側の内周面が駆動軸２０の軸線方向に傾斜する，傾斜部２５が設けられている。

【0059】

図示の実施形態では，この傾斜部２５を，先端２４ａから反し部２４の全長の１／２程度の範囲に設けているが，この構成に限定されず，傾斜部２５は反し部２４のより広い範囲又は狭い範囲に形成するものとしても良く，または，反し部２４の全長に亘って傾斜部を形成するものとしても良い。

【0060】

このように反し部２４に傾斜部２５を設けることで，小径部Ｎｄの外周面と反し部２４の内周面間に形成された油溜まり２６に捕集された潤滑油は，駆動軸２０の回転時，遠心力を受けた際に傾斜面に案内されて反し部２４の先端２４ａ側に円滑に移動する。

【0061】

図示の実施形態では，前述の傾斜部２５の形成部分も含めて反し部２４の外径をその全長に亘り大径部Ｗｄの外径と同一径としており，これにより前述の傾斜部２５の形成部分において，反し部２４は先端２４ａに向かうに従い徐々に薄肉となるテーパ形状となっている。

【0062】

しかしながら，反し部２４の形状はこれに限定されず，反し部２４を大径部Ｗｄの外径よりも小さな外径で形成するものとしても良く，また，反し部２４の外径は必ずしも一定径である必要はなく，例えば傾斜部２５の形成位置において先端２４ａ側に向かうに従い徐々に外径を拡大する形状に形成するものとしても良い。

【0063】

なお，傾斜部２５を前述したテーパ形状として反し部２４の先端２４ａを薄肉とする構成の採用は，反し部２４の先端２４ａに到達した潤滑油が張力を発揮し難くなることで反し部２４の先端２４ａにおける油切れ性を向上させることができる点で好ましい。

【0064】

前述したように油回収空間３４の底部で開口する排出流路３５を設けた構成では，好ましくは図２～図５に示すように駆動軸２０の軸線と直交すると共に反し部２４の先端２４ａを通る垂線ＶＬ上で排出流路３５の連通口３５ａが油回収空間３４内で開口するように，反し部２４の先端２４ａ位置を設計する。

【0065】

このように構成することで，スクリュ圧縮機１の停止時に反し部２４の先端２４ａより下方に滴下した潤滑油を，排出流路３５内に直接導入することができ，油回収空間３４からの潤滑油の排出を極めて円滑に行うことができる。

【0066】

この排出流路３５の他端は，ケーシング３０外に配置された回収容器（図示せず）に連通して油回収空間３４内に回収された潤滑油をこの回収容器に回収するよう構成するものとしても良いが，スクリュ圧縮機１が圧縮作用空間の潤滑，冷却及び密封のために，潤滑油と共に被圧縮気体を圧縮する油冷式のスクリュ圧縮機である場合，排出流路３５の他端をスクリュ圧縮機１の吸入側に連通して，油回収空間３４に回収された潤滑油を，吸入側を介して圧縮作用空間内に導入するようにしても良く，このように構成することで，軸封装置６０より漏出した潤滑油を再度，潤滑油の循環系に戻すことができ，潤滑油の循環系より失われる潤滑油量を減少させて潤滑油の補充サイクルを長くしてメンテナンス性を向上させることができる。

【0067】

なお，図１～図４を参照して説明した実施形態では，大径部Ｗｄを成す円筒状部材２２を，駆動軸本体２１に取り付けた動力伝達手段（プーリ）のボスによって形成した例を示したが，この構成に代えて，図５に示すように，動力伝達手段のボスと，小径部Ｎｄを成すカーラー２１ａの間に，別途，前述した反し部２４を備えたスペーサを取り付け，このスペーサを円筒状部材２２’として大径部Ｗｄを形成するものとしても良い。

【0068】

このように構成することで，既にカーラー２１ａと動力伝達手段のボス間にスペーサが取り付けられているスクリュ圧縮機１にあっては，既設のスペーサを，反し部２４を備えたスペーサに交換するだけで，本発明の漏出油回収構造を備えたスクリュ圧縮機を得ることができる。

【0069】

このように，駆動軸本体２１に動力伝達部材のボス（図１～４参照）やスペーサ（図５参照）などの円筒状部材２２，２２’を外嵌して大径部Ｗｄとした構成では，図４に示すように大径部Ｗｄの端面２３ａ寄りの位置，好ましくは端面２３ａと接触させた状態でＯリング等のシール材２８を小径部Ｎｄの外周面と反し部２４の内周面間に挟持させることが好ましい。このように構成することで，駆動軸本体２１の外周と円筒状部材２２，２２’の内周間の隙間を介した潤滑油の漏出についても防止することができる。

【0070】

以上のように，軸封部に本発明の漏出油回収構造を備えたスクリュ圧縮機１では，前述の駆動軸２０に対し図示せざるモータやエンジン等の駆動源からの回転駆動力を入力すると，オス，メス一対のスクリュロータ１０，１１が噛み合い回転を開始して，被圧縮流体の圧縮が開始される。

【0071】

駆動軸２０の外周と軸孔３２の内周間の間隔は，オイルシール６１やメカニカルシール等の軸封装置６０（図示の実施形態ではオイルシール６１）によって潤滑油等が漏出しないようにシールされているが，このような軸封装置６０では，摺接面の潤滑に潤滑油を必要とすることから，微量の潤滑油が軸封装置６０より漏出して駆動軸２０の表面を伝い，機外側に向かって移動する。

【0072】

しかし，本発明の漏出油回収構造を備えたスクリュ圧縮機１では，小径部Ｎｄと大径部Ｗｄの境界２３には，小径部Ｎｄの外周面と反し部２４の内周面間に形成された油溜まり２６が存在していることから，軸封装置６０を通過した潤滑油は，この油溜まり２６内に捕集されることで油溜まり２６を越えて更に大径部Ｗｄの外周面に到達することができず，機外への潤滑油の漏出が防止される。

【0073】

そして，油溜まり２６に捕集された潤滑油は，駆動軸２０の回転に伴う遠心力によって，反し部２４の傾斜部２５に形成された内周面の傾斜に案内されて反し部２４の先端２４ａ側に移動し，先端２４ａに至ると油滴となって外周方向に飛散して，油回収空間３４内に回収される。

【0074】

特に，前述の傾斜部２５を先端に向かって徐々に薄肉となるテーパ形状とした構成では，反し部２４はその先端２４ａにおいて最も薄肉となっていることから，先端２４ａに移動した潤滑油は張力を維持できずに油滴を形成し易くなる。

【0075】

その結果，反し部２４の先端２４ａの油切れ性が向上して，潤滑油の回収性を一層向上させることができる。

【0076】

一方，スクリュ圧縮機が停止すると，潤滑油に対する遠心力の作用が消失する一方，重力が作用して油溜まり２６内に捕集されていた潤滑油は，自重により下方に移動するが，このような移動に際しても，潤滑油が油溜まり２６を越えて大径部Ｗｄの外周面に到達することはない。

【0077】

しかも，最下端位置において反し部２４の傾斜部２５は先端２４ａに向かって下向きに傾斜する形状となっていることから，油溜まり２６内の潤滑油はこの傾斜に案内されて，反し部２４の先端２４ａより円滑に排出されて油滴として下方に落下して油回収空間３４内に回収される。

【0078】

特に，反し部２４の傾斜部２５をテーパ形状とした構成では，このような自重による落下の際の油切れ性についても向上させることができる。

【0079】

油回収空間３４の底部には，排出流路３５との連通口３５ａが開口されており，油回収空間３４内に回収された潤滑油は，この排出流路３５を介して排出される。

【0080】

特に，駆動軸２０の軸線と直交し，且つ，反し部２４の先端２４ａを通る垂線ＶＬ上で排出流路３５の連通口３５ａを開口させた構成では，駆動軸２０が回転を停止した際に最下部に位置した反し部２４の先端２４ａの真下で排出流路３５が開口するため，反し部２４の先端２４ａより落下した潤滑油は直接，排出流路３５内に落下するため，油回収空間３４からの潤滑油の排出を極めて円滑に行うことができる。

【符号の説明】

【0081】

１ スクリュ圧縮機
１０ オスロータ
１１ メスロータ
２０ 駆動軸
２１ 駆動軸本体（ロータ軸）
２１ａ カーラー
２２ 円筒状部材（プーリのボス部）
２２’ 円筒状部材（スペーサ）
２３ 境界（小径部と大径部の）
２３ａ 端面（大径部の）
２４ 反し部
２４ａ 先端（反し部の）
２５ 傾斜部
２６ 油溜まり
２８ シール材（Ｏリング）
３０ ケーシング
３１ ロータ室
３２ 軸孔
３３ 軸受
３４ 油回収空間
３５ 排出流路
３５ａ 連通口
６０ 軸封装置
６１ オイルシール
１００ スクリュ圧縮機
１１０ オスロータ
１１１ メスロータ
１２０ 駆動軸
１２１ 駆動軸本体（ロータ軸）
１２１ａ カーラー
１２２ 動力伝達手段（プーリ）
１２３ 段差部
１２３ａ 端面（大径部の）
１３０ ケーシング
１３１ ロータ室
１３２ 軸孔
１３４ 油回収空間
１３５ 排出流路
１６０ 軸封装置
１６１ オイルシール
Ｎｄ 小径部
Ｗｄ 大径部
ＶＬ 垂線

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】