知財求人 - 知財ポータルサイト「IP Force」
(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2023008008
(43)【公開日】2023-01-19
(54)【発明の名称】シフトレバー装置
(51)【国際特許分類】
B60K 20/02 20060101AFI20230112BHJP
【ＦＩ】
B60K20/02 G
【審査請求】未請求
【請求項の数】4
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2021111215
(22)【出願日】2021-07-05
(71)【出願人】
【識別番号】000192914
【氏名又は名称】株式会社神菱
(74)【代理人】
【識別番号】110002295
【氏名又は名称】弁理士法人Ｍ＆Ｐａｒｔｎｅｒｓ
(72)【発明者】
【氏名】横山 貴久
(72)【発明者】
【氏名】成元 雅俊
【テーマコード（参考）】
3D040
【Ｆターム（参考）】
3D040AA01
3D040AA03
3D040AA34
3D040AB01
3D040AB04
3D040AB08
3D040AC17
3D040AF07
(57)【要約】 （修正有）
【課題】組み立て作業負担を軽減することが可能なシフトレバー装置を提供する。
【解決手段】シフトレバー装置は、基体部とロッド３と切換部４とロッド支持部５とノブとを備え、ロッドと連結されたグルーブドピン７と、グルーブドピンを付勢するスプリング１０とを有し、グルーブドピンは、仮固定係止部７２を有し、切換部は仮固定係止受部４７を有し、ノブが取付られていない状態では、仮固定係止部と仮固定係止受部とは係合し、ノブが取付られた状態では、仮固定係止部と仮固定係止受部とが離隔するよう構成されている。
【選択図】図４
【解決手段】シフトレバー装置は、基体部とロッド３と切換部４とロッド支持部５とノブとを備え、ロッドと連結されたグルーブドピン７と、グルーブドピンを付勢するスプリング１０とを有し、グルーブドピンは、仮固定係止部７２を有し、切換部は仮固定係止受部４７を有し、ノブが取付られていない状態では、仮固定係止部と仮固定係止受部とは係合し、ノブが取付られた状態では、仮固定係止部と仮固定係止受部とが離隔するよう構成されている。
【選択図】図４
【特許請求の範囲】
【請求項1】
メインボディー（１）と、ロッド（３）と、切換部（４）と、ロッド支持部（５）と、ノブ（８）とを備え、
前記ロッド支持部（５）は、前記ロッド（３）に連結されたグルーブドピン（７）と、前記グルーブドピン（７）を付勢するスプリング（１０）とを有し、
前記グルーブドピン（７）は、仮固定係止部（７２）を有し、
前記切換部（４）は仮固定係止受部（４７）を有し、
前記ロッド支持部（５）に前記ノブ（８）が固定されていない状態で前記仮固定係止部（７２）と前記仮固定係止受部（４７）とが係合し、
前記ロッド支持部（５）に前記ノブ（８）が固定された状態で前記仮固定係止部（７２）と前記仮固定係止受部（４７）とが離隔するよう構成された
ことを特徴とするシフトレバー装置。
前記ロッド支持部（５）は、前記ロッド（３）に連結されたグルーブドピン（７）と、前記グルーブドピン（７）を付勢するスプリング（１０）とを有し、
前記グルーブドピン（７）は、仮固定係止部（７２）を有し、
前記切換部（４）は仮固定係止受部（４７）を有し、
前記ロッド支持部（５）に前記ノブ（８）が固定されていない状態で前記仮固定係止部（７２）と前記仮固定係止受部（４７）とが係合し、
前記ロッド支持部（５）に前記ノブ（８）が固定された状態で前記仮固定係止部（７２）と前記仮固定係止受部（４７）とが離隔するよう構成された
ことを特徴とするシフトレバー装置。
【請求項2】
前記ロッド支持部（５）は連動用接続部材（５５）を有し、
前記切換部（４）は連動用被接続部材（４５）を有し、
前記連動用接続部材（５５）と前記連動用被接続部材（４５）とは自動変速モードにおいて係合することを特徴とする請求項１記載のシフトレバー装置。
前記切換部（４）は連動用被接続部材（４５）を有し、
前記連動用接続部材（５５）と前記連動用被接続部材（４５）とは自動変速モードにおいて係合することを特徴とする請求項１記載のシフトレバー装置。
【請求項3】
軸支部（６）を備え、
前記ロッド支持部（５）は前記軸支部（６）により第１の方向に回動可能に支持され、
前記ロッド支持部（５）の前記第１の方向の回動により手動変速モードと自動変速モードの選択が可能に構成されていることを特徴とする請求項１又は２記載のシフトレバー装置。
前記ロッド支持部（５）は前記軸支部（６）により第１の方向に回動可能に支持され、
前記ロッド支持部（５）の前記第１の方向の回動により手動変速モードと自動変速モードの選択が可能に構成されていることを特徴とする請求項１又は２記載のシフトレバー装置。
【請求項4】
前記軸支部（６）及び前記ロッド支持部（５）は前記切換部（４）に前記第１の方向と交差する第２の方向に回動自在に支持され、
手動変速モードにおいて、前記ロッド支持部（５）は前記第２の方向に回動可能に構成されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項記載のシフトレバー装置。
手動変速モードにおいて、前記ロッド支持部（５）は前記第２の方向に回動可能に構成されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項記載のシフトレバー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、シフトレバー装置に関するものである。
【背景技術】
【0002】
車両には、変速機の操作装置であるシフトレバー装置が搭載されている。シフトレバー装置には、運転レンジに合わせてＰ（パーキング）、Ｒ（リバース）、Ｎ（ニュートラル）及びＤ（ドライブ）等のポジションが設けられており、操作者はシフトレバーにより特定のポジションを選択し、運転レンジを指定することができる。シフトレバーは、グルーブドピン（又はポジションピン）により、選択されたポジションに位置決めされる。（特許文献１－２）
また、シフトレバー装置には、ＡＴ（オートマチック・トランスミッション）モード（自動変速モード）とＭＴ（マニュアル・トランスミッション）モード（手動変速モード）との切換が可能なものが知られている。（特許文献３－６）
また、シフトレバー装置には、ＡＴ（オートマチック・トランスミッション）モード（自動変速モード）とＭＴ（マニュアル・トランスミッション）モード（手動変速モード）との切換が可能なものが知られている。（特許文献３－６）
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２０１９－５５６７２号公報
【特許文献2】特開２０００－２８９４８２号公報
【特許文献3】特開平９－２２６４０１号公報
【特許文献4】特開２００７－２３０４２４号公報
【特許文献5】特開２０１２－１８００７４号公報
【特許文献6】特開２０１０－２８０３４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
ＡＴモードとＭＴモードが切換可能なシフトレバー装置は、特に構造が複雑であり、モードを切り換えるための特別な機構として切換部材が必要になる。この切換部材は、ＡＴモードでは操作レバーと連結され、運転レンジを車体本体に伝達し、ＭＴモードでは操作レバーとの連結が解除される。
このようなシフトレバー装置の製造工程においては、操作レバーと切換部材とが分離しないように支えながら、シフトレバー装置の本体に組み付けする必要があり、組み立て作業負担が増加するという問題がある。
本発明は、組み立て作業負担を軽減することが可能なシフトレバー装置を提供することを課題とする。
このようなシフトレバー装置の製造工程においては、操作レバーと切換部材とが分離しないように支えながら、シフトレバー装置の本体に組み付けする必要があり、組み立て作業負担が増加するという問題がある。
本発明は、組み立て作業負担を軽減することが可能なシフトレバー装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【0005】
本発明にかかるシフトレバー装置は、
メインボディー（１）と、ロッド（３）と、切換部（４）と、ロッド支持部（５）と、ノブ（８）とを備え、
前記ロッド支持部（５）は、前記ロッド（３）に連結されたグルーブドピン（７）と、前記グルーブドピン（７）を付勢するスプリング（１０）とを有し、
前記グルーブドピン（７）は、仮固定係止部（７２）を有し、
前記切換部（４）は仮固定係止受部（４７）を有し、
前記ロッド支持部（５）に前記ノブ（８）が固定されていない状態で前記仮固定係止部（７２）と前記仮固定係止受部（４７）とが係合し、
前記ロッド支持部（５）に前記ノブ（８）が固定された状態で前記仮固定係止部（７２）と前記仮固定係止受部（４７）とが離隔するよう構成された
ことを特徴とする。
メインボディー（１）と、ロッド（３）と、切換部（４）と、ロッド支持部（５）と、ノブ（８）とを備え、
前記ロッド支持部（５）は、前記ロッド（３）に連結されたグルーブドピン（７）と、前記グルーブドピン（７）を付勢するスプリング（１０）とを有し、
前記グルーブドピン（７）は、仮固定係止部（７２）を有し、
前記切換部（４）は仮固定係止受部（４７）を有し、
前記ロッド支持部（５）に前記ノブ（８）が固定されていない状態で前記仮固定係止部（７２）と前記仮固定係止受部（４７）とが係合し、
前記ロッド支持部（５）に前記ノブ（８）が固定された状態で前記仮固定係止部（７２）と前記仮固定係止受部（４７）とが離隔するよう構成された
ことを特徴とする。
【0006】
このような構成のシフトレバー装置とすることにより、ロッド支持部と切換部とを仮固定した状態でシフトレバー装置の組み立て作業ができるため、作業負担を軽減し、生産性の向上に寄与することが可能となる。
【0007】
また、本発明にかかるシフトレバー装置は、
前記ロッド支持部（５）は連動用接続部材（５５）を有し、
前記切換部（４）は連動用被接続部材（４５）を有し、
前記連動用接続部材（５５）と前記連動用被接続部材（４５）とは自動変速モードにおいて係合することを特徴とする。
前記ロッド支持部（５）は連動用接続部材（５５）を有し、
前記切換部（４）は連動用被接続部材（４５）を有し、
前記連動用接続部材（５５）と前記連動用被接続部材（４５）とは自動変速モードにおいて係合することを特徴とする。
【0008】
また、本発明にかかるシフトレバー装置は、
軸支部（６）を備え、
前記ロッド支持部（５）は前記軸支部（６）により第１の方向に回動可能に支持され、
前記ロッド支持部（５）の前記第１の方向の回動により手動変速モードと自動変速モードの選択が可能に構成されていることを特徴とする。
軸支部（６）を備え、
前記ロッド支持部（５）は前記軸支部（６）により第１の方向に回動可能に支持され、
前記ロッド支持部（５）の前記第１の方向の回動により手動変速モードと自動変速モードの選択が可能に構成されていることを特徴とする。
【0009】
また、本発明にかかるシフトレバー装置は、
前記軸支部（６）及び前記ロッド支持部（５）は前記切換部（４）に前記第１の方向と交差する第２の方向に回動自在に支持され、
手動変速モードにおいて、前記ロッド支持部（５）は前記第２の方向に回動可能に構成されていることを特徴とする。
前記軸支部（６）及び前記ロッド支持部（５）は前記切換部（４）に前記第１の方向と交差する第２の方向に回動自在に支持され、
手動変速モードにおいて、前記ロッド支持部（５）は前記第２の方向に回動可能に構成されていることを特徴とする。
【0010】
このような構成のシフトレバー装置とすることにより、自動変速モード及び手動変速モードを任意に選択して、運転レンジを指定することができる。
【発明の効果】
【0011】
本発明にかかるシフトレバー装置によれば、作業者の組み付け作業負担が軽減することができる。
【図面の簡単な説明】
【0012】
【発明を実施するための形態】
【0013】
以下、図面を参照して本発明の実施形態について説明する。但し、以下の実施形態は、本発明の要旨の認定において限定的な解釈を与えるものではない。また、同一又は同種の部材については同じ参照符号を付して、説明を省略することがある。
【0014】
図１（Ａ）はシフトレバー装置１００の斜視図であり、図１（Ｂ）はシフトレバー装置１００の分解斜視図である。
シフトレバー装置１００は、メインボディー１（基体部）と操作部２と運転者の運転レンジの操作を伝達するためのロッド３とを備える。
操作部２は、自動変速モードの運転レンジを切換るための切換部４と、ロッド３を支持するロッド支持部５と、ロッド支持部５を回動自在に支持する軸支部６とを備える。
シフトレバー装置１００は、メインボディー１（基体部）と操作部２と運転者の運転レンジの操作を伝達するためのロッド３とを備える。
操作部２は、自動変速モードの運転レンジを切換るための切換部４と、ロッド３を支持するロッド支持部５と、ロッド支持部５を回動自在に支持する軸支部６とを備える。
【0015】
図１（Ｂ）に示すように、ロッド支持部５及び切換部４は互いに組み合わされて、メインボディー１の底部側から挿入され、メインボディー１と組み合わされる。メインボディー１には、後述するように、ロッド支持部５及び切換部４を前後方向に回動可能に支持するための軸保持部１９が設けられている。なお、軸保持部１９はメインボディー１に孔部として構成してもよい。
ロッド支持部５は切換部４及び軸支部６により、図中Ｘ方向及びＹ方向に回動自在に支持されている。
なお、図１において、Ｙ方向は例えば車両の左右方向（第１の方向）に対応することができ、Ｘ方向はＹ方向と交差する方向（第２の方向）、例えば垂直な方向であり、車両の前後方向に対応することができる。他の図においても同様である。
ロッド支持部５は切換部４及び軸支部６により、図中Ｘ方向及びＹ方向に回動自在に支持されている。
なお、図１において、Ｙ方向は例えば車両の左右方向（第１の方向）に対応することができ、Ｘ方向はＹ方向と交差する方向（第２の方向）、例えば垂直な方向であり、車両の前後方向に対応することができる。他の図においても同様である。
【0016】
メインボディー１には、ガイドプレート１１が設けられ、ガイドプレート１１にはゲート部１２（ゲート窓）が取付られる。
ゲート部１２にはロッド支持部５が挿通され、ロッド支持部５の自動変速モード及び手動変速モードでの移動をガイドする。
ガイドプレート１１には、操作者の便宜のため、ロッド支持部５の操作位置を表示するシフトパネル１３を設けてもよい。例えば、シフトパネル１３には、運転レンジに合わせて、自動変速モードでのＰ（パーキング）、Ｒ（リバース）、Ｎ（ニュートラル）及びＤ（ドライブ）、並びに自動変速モードでのＭ（マニュアル）、＋（プラス）、－（マイナス）を表示し、ロッド支持部５の位置と運転レンジとの対応を視覚化することも可能である。
ゲート部１２にはロッド支持部５が挿通され、ロッド支持部５の自動変速モード及び手動変速モードでの移動をガイドする。
ガイドプレート１１には、操作者の便宜のため、ロッド支持部５の操作位置を表示するシフトパネル１３を設けてもよい。例えば、シフトパネル１３には、運転レンジに合わせて、自動変速モードでのＰ（パーキング）、Ｒ（リバース）、Ｎ（ニュートラル）及びＤ（ドライブ）、並びに自動変速モードでのＭ（マニュアル）、＋（プラス）、－（マイナス）を表示し、ロッド支持部５の位置と運転レンジとの対応を視覚化することも可能である。
【0017】
図２は操作部２の分解斜視図であり、操作部２の主要構成部である切換部４とロッド支持部５と軸支部６の斜視図を示す。
ロッド支持部５は第１の回動軸５１を有し、軸支部６は第１の回動軸受６１を有している。
第１の回動軸５１は第１の回動軸受６１により、図中Ｙ方向（左右方向）に、回動自在に支持される。
軸支部６は、第１の回動軸５１と交差（直交）する第２の回動軸６２を有し、切換部４は第２の回動軸受４２を有している。
第２の回動軸６２は第２の回動軸受４２により、図中Ｘ方向（前後方向）に、回動自在に支持される。軸支部６及び軸支部６に組み付けられたロッド支持部５は切換部４により、図中Ｘ方向に回動自在に支持される。その結果、手動変速モードにおいて、切換部４の位置が固定された状態でも、ロッド支持部５は図中Ｘ方向に回動可能となる。
ロッド支持部５は第１の回動軸５１を有し、軸支部６は第１の回動軸受６１を有している。
第１の回動軸５１は第１の回動軸受６１により、図中Ｙ方向（左右方向）に、回動自在に支持される。
軸支部６は、第１の回動軸５１と交差（直交）する第２の回動軸６２を有し、切換部４は第２の回動軸受４２を有している。
第２の回動軸６２は第２の回動軸受４２により、図中Ｘ方向（前後方向）に、回動自在に支持される。軸支部６及び軸支部６に組み付けられたロッド支持部５は切換部４により、図中Ｘ方向に回動自在に支持される。その結果、手動変速モードにおいて、切換部４の位置が固定された状態でも、ロッド支持部５は図中Ｘ方向に回動可能となる。
【0018】
軸支部６は、第２の回動軸６２と第２の回動軸受４２とを介して、切換部４に組み込まれる。ロッド支持部５は、第１の回動軸５１と第１の回動軸受６１とを介して軸支部６に組み込まれる。
その結果、ロッド支持部５は切換部４に対して、図中Ｘ方向及びＹ方向に回動自在に支持されている。
その結果、ロッド支持部５は切換部４に対して、図中Ｘ方向及びＹ方向に回動自在に支持されている。
【0019】
切換部４は第３の回動軸受４３を有している。第３の回動軸受４３には、メインボディー１に軸支される第３の回動軸９（図３参照）が挿通され、切換部４は第３の回動軸９により、図中Ｘ方向（前後方向）に回動自在に支持される。
自動変速モードにおいて、切換部４とロッド支持部５とが一体で図中Ｘ方向（前後方向）に回動可能となる。
なお、上記のように第３の回動軸９を別部品として構成してもよいが、切換部４の第３の回動軸受４３の代わりに、切換部４に第３の回動軸９を一体化して設け、第３の回動軸９をメインボディー１に軸支するよう構成してもよい。
自動変速モードにおいて、切換部４とロッド支持部５とが一体で図中Ｘ方向（前後方向）に回動可能となる。
なお、上記のように第３の回動軸９を別部品として構成してもよいが、切換部４の第３の回動軸受４３の代わりに、切換部４に第３の回動軸９を一体化して設け、第３の回動軸９をメインボディー１に軸支するよう構成してもよい。
【0020】
ロッド支持部５には、ロッド３を挿入し、収容するためのロッド収容部５３（円筒部）が設けられ、さらにロッド収容部５３の下部（軸支部６側）には、ロッド３の挿入方向（図中上下方向）に伸びる溝状のガイド孔５０（長孔）が設けられている。
後述するように、ロッド収容部５３の先端にはノブ８（把持部）が設置され、ノブ８はロッド支持部５のロッド収容部５３に固定される。
後述するように、ロッド収容部５３の先端にはノブ８（把持部）が設置され、ノブ８はロッド支持部５のロッド収容部５３に固定される。
【0021】
ロッド支持部５はグルーブドピン７を有し、グルーブドピン７はロッド３に連結されている。
グルーブドピン７は、ガイド孔５０の長手方向と交差する方向に伸びる被ガイド部７５を有している。被ガイド部７５は、ロッド支持部５のガイド孔５０に挿通され、さらに被ガイド部７５の先端はガイド孔５０から突出している。
被ガイド部７５を有するグルーブドピン７は、ガイド孔５０にガイドされて、ロッド支持部５の長手方向（図中上下方向）に移動可能である。
グルーブドピン７と連結されているロッド３は、ロッド収容部５３の内壁にガイドされながら、グルーブドピン７と共に間接的にガイド孔５０にガイドされて上下方向に移動可能となる。
グルーブドピン７は、ガイド孔５０の長手方向と交差する方向に伸びる被ガイド部７５を有している。被ガイド部７５は、ロッド支持部５のガイド孔５０に挿通され、さらに被ガイド部７５の先端はガイド孔５０から突出している。
被ガイド部７５を有するグルーブドピン７は、ガイド孔５０にガイドされて、ロッド支持部５の長手方向（図中上下方向）に移動可能である。
グルーブドピン７と連結されているロッド３は、ロッド収容部５３の内壁にガイドされながら、グルーブドピン７と共に間接的にガイド孔５０にガイドされて上下方向に移動可能となる。
【0022】
ロッド支持部５は連動用接続部材５５（以下、接続部材５５と称す。）を有し、切換部４は接続部材５５と係合する連動用被接続部材４５（以下、被接続部材４５と称す。）を有している。
【0023】
図３は操作部２の斜視図であり、図３（Ａ）は自動変速モードにおける操作部２の斜視図、図３（Ｂ）は手動変速モードにおける操作部２の斜視図である。
自動変速モードにおいては、接続部材５５と被接続部材４５とが係合し、切換部４とロッド支持部５とは連結されて、一体で図中Ｘ方向に移動可能となる。
手動変速モードにおいては、接続部材５５と被接続部材４５とが離隔し、両者の係合が解除され、互いに分離し、ロッド支持部５は切換部４と独立して図中Ｘ方向に移動可能となる。
自動変速モードにおいては、接続部材５５と被接続部材４５とが係合し、切換部４とロッド支持部５とは連結されて、一体で図中Ｘ方向に移動可能となる。
手動変速モードにおいては、接続部材５５と被接続部材４５とが離隔し、両者の係合が解除され、互いに分離し、ロッド支持部５は切換部４と独立して図中Ｘ方向に移動可能となる。
【0024】
図３（Ａ）に示すように、自動変速モードにおいて、操作者は、ロッド３及びロッド支持部５を第３の回動軸９の回りに回動させると、接続部材５５と被接続部材４５とを介して切換部４も第３の回動軸９の回りに回動する。切換部４の位置は、切換部４に連結されたケーブル等を介して車体に伝達され、自動変速モードにおいて、運転レンジの切換が可能となる。
【0025】
操作者はロッド３及びロッド支持部５をＹ方向に回動させることで、自動変速モード又は手動変速モードの選択が可能である。
ロッド３及びロッド支持部５を軸支部６の第１の回動軸受６１に支持されている第１の回動軸５１の回りに、図中Ｙ方向に回動させると、接続部材５５と被接続部材４５との係合が解除され、不連結となる。その結果、ロッド支持部５は切換部４に対して独立して移動可能となり、自動変速モードから手動変速モードに変更される。
手動変速モードにおいて、ロッド３及びロッド支持部５は、第２の回動軸６２の回りに、図中Ｘ方向に回動可能となり、運転レンジの変更が可能となる。
ロッド３及びロッド支持部５を軸支部６の第１の回動軸受６１に支持されている第１の回動軸５１の回りに、図中Ｙ方向に回動させると、接続部材５５と被接続部材４５との係合が解除され、不連結となる。その結果、ロッド支持部５は切換部４に対して独立して移動可能となり、自動変速モードから手動変速モードに変更される。
手動変速モードにおいて、ロッド３及びロッド支持部５は、第２の回動軸６２の回りに、図中Ｘ方向に回動可能となり、運転レンジの変更が可能となる。
【0026】
なお、図２、図３に示す例においては、接続部材５５は凸部として構成され、被接続部材４５は凹部（開口部）として構成されているが、これに限定するものではない。例えば、接続部材５５が凹部として構成され、被接続部材４５が凸部として構成されてもよい。接続部材５５および被接続部材４５の形状はこれらに限定さえない。
【0027】
図４は操作部２の拡大断面図である。
ロッド支持部５はスプリング１０（弾性体）及びスプリング１０を収容するスプリング収容部５４を有しており、ガイド孔５０はスプリング収容部５４の側壁面に設けられている。なお、スプリング収容部５４はロッド収容部５３の一部として構成することができる。
スプリング収容部５４の軸支部６側の底部には第１のスプリング保持部５６（第１の弾性体保持部）が設けられ、スプリング１０の第１の端部１１は第１のスプリング保持部５６に嵌め込まれ、係止されている。グルーブドピン７には第２のスプリング保持部７１（第２の弾性体保持部）が設けられ、スプリング１０の第２の端部１２は第２のスプリング保持部７１に嵌め込まれ、係止されている。
スプリング１０の付勢力により、グルーブドピン７はロッド支持部５の長手方向のロッド３側方向（図中上方）へと押圧されている。
ロッド支持部５はスプリング１０（弾性体）及びスプリング１０を収容するスプリング収容部５４を有しており、ガイド孔５０はスプリング収容部５４の側壁面に設けられている。なお、スプリング収容部５４はロッド収容部５３の一部として構成することができる。
スプリング収容部５４の軸支部６側の底部には第１のスプリング保持部５６（第１の弾性体保持部）が設けられ、スプリング１０の第１の端部１１は第１のスプリング保持部５６に嵌め込まれ、係止されている。グルーブドピン７には第２のスプリング保持部７１（第２の弾性体保持部）が設けられ、スプリング１０の第２の端部１２は第２のスプリング保持部７１に嵌め込まれ、係止されている。
スプリング１０の付勢力により、グルーブドピン７はロッド支持部５の長手方向のロッド３側方向（図中上方）へと押圧されている。
【0028】
グルーブドピン７には、ロッド係止部７３（第１の係止部）が設けられ、ロッド３の一端部には、ロッド係止部７３と係合するロッド係止受部３３（第１の係止受部）が設けられている。ロッド係止部７３と係止受部３３により、グルーブドピン７とロッド３とが連結固定される。後述するようにロッド３の他端部には、ロッド３の他端部を押下するように、ノブ８が設置され、ロッド支持部５に固定される。
ロッド３は、一端部に連結されたグルーブドピン７を介して、スプリング１０により他端部側（ノブ８側）に付勢される。
なお、グルーブドピン７とロッド３とは、スプリング１０により同一方向に付勢されるように、互いに連結されればよい。上記のように、グルーブドピン７とロッド３とは直接連結されてもよいが、例えばジョイント等の他の連結部材を利用して連結してもよい。
ロッド３は、一端部に連結されたグルーブドピン７を介して、スプリング１０により他端部側（ノブ８側）に付勢される。
なお、グルーブドピン７とロッド３とは、スプリング１０により同一方向に付勢されるように、互いに連結されればよい。上記のように、グルーブドピン７とロッド３とは直接連結されてもよいが、例えばジョイント等の他の連結部材を利用して連結してもよい。
【0029】
図４に示される例においては、ロッド係止部７３は突起部として構成され、ロッド係止受部３３はロッド係止部７３と嵌合する嵌合孔として構成されることができるが、これに限定するものではない。
【0030】
グルーブドピン７には、仮固定係止部７２（第２の係止部）が設けられている。
切換部４には、仮固定係止受部４７（第２の係止受部）が、仮固定係止受部４７と係合可能に位置して（配置され）、設けられている。
仮固定係止部７２と仮固定係止受部４７とは互いに対向する位置に設けられており、後述するようにノブ８がロッド支持部５の端部に取り付けられておらず、グルーブドピン７がスプリング１０によりロッド３側（図中上方）に付勢されている状態においては、仮固定係止部７２も同様に上方に付勢され、ロッド３側に位置する仮固定係止受部４７とが係合する。
切換部４には、仮固定係止受部４７（第２の係止受部）が、仮固定係止受部４７と係合可能に位置して（配置され）、設けられている。
仮固定係止部７２と仮固定係止受部４７とは互いに対向する位置に設けられており、後述するようにノブ８がロッド支持部５の端部に取り付けられておらず、グルーブドピン７がスプリング１０によりロッド３側（図中上方）に付勢されている状態においては、仮固定係止部７２も同様に上方に付勢され、ロッド３側に位置する仮固定係止受部４７とが係合する。
【0031】
また、ノブ８がロッド支持部５の端部に取り付けられ、仮固定係止部７２がスプリング１０の付勢力に抗して下方に押し下げられた状態においては、仮固定係止部７２と仮固定係止受部４７とが離隔し、両者の係合は解除される。
仮固定係止受部４７が仮固定係止部７２と「係合可能に位置して、設けられている」とは、仮固定係止部７２が下方に位置することで仮固定係止受部４７との係合が解除されるが、仮固定係止部７２が上方に位置することで仮固定係止受部４７と係合することが可能であることを意味する。
なお、図４に示す例においては、仮固定係止部７２はスプリング１０の付勢方向に突起する凸部として構成され、仮固定係止受部４７がスプリング１０の付勢方向と反対方向に突出する凸部として構成されているが、これに限定するものではない。例えば、仮固定係止部７２はスプリング１０の付勢方向と反対方向に凹んだ凹部として構成し、仮固定係止受部４７がスプリング１０の付勢方向と反対方向に突出する凸部として構成されてもよい。
仮固定係止受部４７が仮固定係止部７２と「係合可能に位置して、設けられている」とは、仮固定係止部７２が下方に位置することで仮固定係止受部４７との係合が解除されるが、仮固定係止部７２が上方に位置することで仮固定係止受部４７と係合することが可能であることを意味する。
なお、図４に示す例においては、仮固定係止部７２はスプリング１０の付勢方向に突起する凸部として構成され、仮固定係止受部４７がスプリング１０の付勢方向と反対方向に突出する凸部として構成されているが、これに限定するものではない。例えば、仮固定係止部７２はスプリング１０の付勢方向と反対方向に凹んだ凹部として構成し、仮固定係止受部４７がスプリング１０の付勢方向と反対方向に突出する凸部として構成されてもよい。
【0032】
グルーブドピン７の仮固定係止部７２と仮固定係止受部４７とが係合する状態において、ロッド３とグルーブドピン７とロッド支持部５と切換部４と軸支部６とは、一体に連結された状態が保持される。すなわち、サブアセンブリ状態の操作部２（以下、単にサブアセンブリ部品と称することがある。）を構成する。この状態では、ロッド支持部５と切換部４とは互いに連結されており、ロッド支持部５は切換部４に対して左右方向及び前後方向に回動することはない。
【0033】
従って、シフトレバー装置１００の製造のため、予めサブアセンブリ部品として保管、管理することができる。
仮固定係止部７２と仮固定係止受部４７とは、従来から使用されているグルーブドピン７及び切換部４の形状を変更することで形成することができるため、部品点数を増大させることはない。
仮固定係止部７２と仮固定係止受部４７とは、従来から使用されているグルーブドピン７及び切換部４の形状を変更することで形成することができるため、部品点数を増大させることはない。
【0034】
図５は仮固定係止部７２と仮固定係止受部４７の作用について説明する操作部２の断面図であり、図５（Ａ）はノブ８を固定する前の状態におけるロッド支持部５の断面図、図５（Ｂ）はノブ８を固定した状態におけるロッド支持部５の断面図、図５（Ｃ）はノブ８を固定した状態でロッド支持部５を第１の回動軸５１の回りに図中Ｙ方向に回動させた状態の断面図である。
図５は、簡単のため、メインボディー１に組み込まれたサブアセンブリ部品の断面を示し、メインボディー１を省略している。
図５は、簡単のため、メインボディー１に組み込まれたサブアセンブリ部品の断面を示し、メインボディー１を省略している。
【0035】
シフトレバー装置１００の組み立て工程においては、ロッド３とグルーブドピン７とロッド支持部５と切換部４と軸支部６とを組み込んだサブアセンブリ部品を準備する。
その後、図１に示すように、予め準備されたサブアセンブリ部品をメインボディー１の底部から挿入し、メインボディー１に組み込む。サブアセンブリ部品を構成する切換部４の第３の回動軸受４３に挿入された第３の回動軸９は、メインボディー１の軸保持部１９（第３の回動軸保持部）に支持される。その結果、サブアセンブリ部品はメインボディー１に対して、前後方向に回動可能に支持される。
その後、図１に示すように、予め準備されたサブアセンブリ部品をメインボディー１の底部から挿入し、メインボディー１に組み込む。サブアセンブリ部品を構成する切換部４の第３の回動軸受４３に挿入された第３の回動軸９は、メインボディー１の軸保持部１９（第３の回動軸保持部）に支持される。その結果、サブアセンブリ部品はメインボディー１に対して、前後方向に回動可能に支持される。
【0036】
その後、図５（Ａ）に示すように、メインボディー１に組み込まれたサブアセンブリ部品のロッド支持部５に固定するノブ８を準備する。
ノブ８は、ロッド３を挿入するためのロッド挿入部８３を備えている。また、ノブ８は、ロッド当接部８０と操作ボタン８１とロッド押圧部８２とを備えている。
この状態においては、仮固定係止部７２と仮固定係止受部４７とは係合している。
ノブ８は、ロッド３を挿入するためのロッド挿入部８３を備えている。また、ノブ８は、ロッド当接部８０と操作ボタン８１とロッド押圧部８２とを備えている。
この状態においては、仮固定係止部７２と仮固定係止受部４７とは係合している。
【0037】
図５（Ｂ）に示すように、ノブ８のロッド挿入部８３へロッド３を挿入し、ノブ８のロッド当接部８０を、ロッド支持部５から突出しているロッド３の上端部３０（軸支部６と反対側の末端部）に当接させる。
その後、さらにノブ８をロッド支持部５側に押圧し、ロッド支持部５のロッド収容部５３の端部に固定する。ノブ８は、例えばネジやスナップリング等の止め具により固定することができる。
ノブ８がロッド支持部５に取付られると、ノブ８のロッド当接部８０がロッド３の上端部３０を押下し、ロッド３及びグルーブドピン７はスプリング１０の付勢力に抗して軸支部６側に移動する。
その結果、仮固定係止部７２が仮固定係止受部４７から離隔し、仮固定係止部７２と仮固定係止受部４７との係合が解除される。
ノブ８をロッド支持部５に取り付けられ、組み立てが完成したシフトレバー装置１００は、仮固定係止部７２と仮固定係止受部４７とは係合が解除された状態を維持する。
その後、さらにノブ８をロッド支持部５側に押圧し、ロッド支持部５のロッド収容部５３の端部に固定する。ノブ８は、例えばネジやスナップリング等の止め具により固定することができる。
ノブ８がロッド支持部５に取付られると、ノブ８のロッド当接部８０がロッド３の上端部３０を押下し、ロッド３及びグルーブドピン７はスプリング１０の付勢力に抗して軸支部６側に移動する。
その結果、仮固定係止部７２が仮固定係止受部４７から離隔し、仮固定係止部７２と仮固定係止受部４７との係合が解除される。
ノブ８をロッド支持部５に取り付けられ、組み立てが完成したシフトレバー装置１００は、仮固定係止部７２と仮固定係止受部４７とは係合が解除された状態を維持する。
【0038】
図５（Ｂ）に示すロッド支持部５と切換部４との位置関係は、図３（Ａ）に示すように自動変速モードでの配置に相当する。この自動変速モードの配置においては、連動用被接続部材４５と連動用接続部材５５とが係合され、ロッド支持部５と切換部４とは連結され、前後方向に回動可能である。
【0039】
仮固定係止部７２と仮固定係止受部４７との係合が解除されると、図５（Ｃ）に示すように、ロッド支持部５は切換部４に対して左右方向（図中Ｙ方向）に移動可能となる。ロッド支持部５を図中Ｙ方向に回動することにより、自動変速モードと手動変速モードとを選択的に切換が可能となる。
図５（Ｃ）に示すロッド支持部５と切換部４との位置関係は、図３（Ｂ）に示すように手動変速モードでの配置に相当する。この手動変速モードの配置では、連動用被接続部材４５と連動用接続部材５５との係合が解除される。
その結果、ロッド支持部５は切換部４に対して前後方向（図中Ｙ方向に垂直な方向）に移動可能となる。
図５（Ｃ）に示すロッド支持部５と切換部４との位置関係は、図３（Ｂ）に示すように手動変速モードでの配置に相当する。この手動変速モードの配置では、連動用被接続部材４５と連動用接続部材５５との係合が解除される。
その結果、ロッド支持部５は切換部４に対して前後方向（図中Ｙ方向に垂直な方向）に移動可能となる。
【0040】
図６はメインボディー１の拡大側面図であり、グルーブドピン７の移動を規制するガイド窓１７を示す。ガイド窓１７の壁面にはガイド溝部１８が設けられている。ガイド溝部１８は、各運転レンジに対応した形状を有し、例えばＰレンジに対応した第１のガイド溝部１８ａ、Ｒレンジに対応した第２のガイド溝部１８ｂ、Ｎレンジに対応した第３のガイド溝部１８ｃ、Ｄレンジに対応した第４のガイド溝部１８ｄが設けられている。
図６は、点線で示すグルーブドピン７が第１のガイド溝部１８ａに位置する例を示す。
図６は、点線で示すグルーブドピン７が第１のガイド溝部１８ａに位置する例を示す。
【0041】
グルーブドピン７は、スプリング１０により図中上方に付勢されているため、ガイド孔５０から突出するグルーブドピン７の一部が、ガイド窓１７の各ガイド溝部１８に嵌まり込む。第１のガイド溝部１８ａから第２のガイド溝部１８ｂ、第２のガイド溝部１８ｂから第１のガイド溝部１８ａ、及び第３のガイド溝部１８ｃから第２のガイド溝部１８ｂへとグルーブドピン７が移動する場合、グルーブドピン７を軸支部６方向に移動させる必要がある。
【0042】
操作者がノブ８の操作ボタン８１を押し込むとロッド押圧部８２がロッド３方向に移動する。ロッド押圧部８２の傾斜面によりロッド３はスプリング１０の付勢力に抗して軸支部６方向に押圧される。その結果グルーブドピン７は軸支部６方向に移動し、グルーブドピン７とガイド溝部１８との係合が解除され、ロッド３を例えばＰレンジからＲレンジへ移動させることができる。
【0043】
グルーブドピン７がＤレンジに位置するとき、図３（Ａ）に示すようにＹ方向に移動させることができ自動変速モードから図３（Ｂ）に示す手動変速モードに移行することができる。その後図３（Ｂ）に示すようにＸ方向に移動させることで手動変速モードにおいて運転レンジを変更することができる。
このように、シフトレバー装置１００の組み立て工程においてのみロッド支持部５と切換部４とが連結されており、シフトレバー装置１００の完成後には、通常のシフトレバーの操作が可能となる。
このように、シフトレバー装置１００の組み立て工程においてのみロッド支持部５と切換部４とが連結されており、シフトレバー装置１００の完成後には、通常のシフトレバーの操作が可能となる。
【0044】
シフトレバー装置１００を組み立てる工程において、ロッド支持部５の先端が開放された状態、すなわちノブ８が取付られていない状態では、ロッド３とグルーブドピン７とロッド支持部５と切換部４と軸支部６とは、一体に連結されたサブアセンブリ部品として取り扱うことができるため、作業者の負担が軽減される。
予めサブアセンブリ部品の組み立て作業と、メインボディー１とサブアセンブリ部品の組み立て作業を分担することで、シフトレバー装置１００の量産性が向上する。
さらに、シフトレバー装置１００の組み立て完了後には、追加作業なくロッド支持部５と切換部４との連結を解除でき、従来と同様の操作性を有するシフトレバー装置１００を得ることができる。
予めサブアセンブリ部品の組み立て作業と、メインボディー１とサブアセンブリ部品の組み立て作業を分担することで、シフトレバー装置１００の量産性が向上する。
さらに、シフトレバー装置１００の組み立て完了後には、追加作業なくロッド支持部５と切換部４との連結を解除でき、従来と同様の操作性を有するシフトレバー装置１００を得ることができる。
【産業上の利用可能性】
【0045】
本発明にかかるシフトレバー装置によれば、部品点数を増大させることなく、組み立ての作業負担が軽減することができる。さらにシフトレバー装置の量産性向上に寄与することができ、産業上の利用可能性は高い。
【符号の説明】
【0046】
１００ シフトレバー装置
１ メインボディー（基体部）
１１ ガイドプレート
１２ ゲート部（ゲート窓）
１３ シフトパネル
１７ ガイド窓
１８ ガイド溝部
１８ａ 第１のガイド溝部
１８ｂ 第２のガイド溝部
１８ｃ 第３のガイド溝部
１８ｄ 第４のガイド溝部
２ 操作部
３ ロッド
３０ 上端部（末端部）
４ 切換部
４２ 第２の回動軸受
４３ 第３の回動軸受
４５ 連動用被接続部材（被接続部材）
４７ 仮固定係止受部（第２の係止受部）
５ ロッド支持部
５０ ガイド孔（長孔）
５１ 第１の回動軸
５３ ロッド収容部（円筒部）
５５ 連動用接続部材（接続部材）
５４ スプリング収容部
５６ 第１のスプリング保持部（第１の弾性体保持部）
６ 軸支部
６１ 第１の回動軸受
６２ 第２の回動軸
７ グルーブドピン
７１ 第２のスプリング保持部（第２の弾性体保持部）
７２ 仮固定係止部（第２の係止部）
７３ ロッド係止部（第１の係止部）
７５ 被ガイド部
８ ノブ（把持部）
８３ ロッド挿入部
８０ ロッド当接部
８１ 操作ボタン
８２ ロッド押圧部
９ 第３の回動軸
１０ スプリング（弾性体）
１１ 第１の端部
１２ 第２の端部
１ メインボディー（基体部）
１１ ガイドプレート
１２ ゲート部（ゲート窓）
１３ シフトパネル
１７ ガイド窓
１８ ガイド溝部
１８ａ 第１のガイド溝部
１８ｂ 第２のガイド溝部
１８ｃ 第３のガイド溝部
１８ｄ 第４のガイド溝部
２ 操作部
３ ロッド
３０ 上端部（末端部）
４ 切換部
４２ 第２の回動軸受
４３ 第３の回動軸受
４５ 連動用被接続部材（被接続部材）
４７ 仮固定係止受部（第２の係止受部）
５ ロッド支持部
５０ ガイド孔（長孔）
５１ 第１の回動軸
５３ ロッド収容部（円筒部）
５５ 連動用接続部材（接続部材）
５４ スプリング収容部
５６ 第１のスプリング保持部（第１の弾性体保持部）
６ 軸支部
６１ 第１の回動軸受
６２ 第２の回動軸
７ グルーブドピン
７１ 第２のスプリング保持部（第２の弾性体保持部）
７２ 仮固定係止部（第２の係止部）
７３ ロッド係止部（第１の係止部）
７５ 被ガイド部
８ ノブ（把持部）
８３ ロッド挿入部
８０ ロッド当接部
８１ 操作ボタン
８２ ロッド押圧部
９ 第３の回動軸
１０ スプリング（弾性体）
１１ 第１の端部
１２ 第２の端部
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】