知財求人 - 知財ポータルサイト「IP Force」
(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2023081631
(43)【公開日】2023-06-13
(54)【発明の名称】漏油防止構造
(51)【国際特許分類】
F16H 57/027 20120101AFI20230606BHJP
【ＦＩ】
F16H57/027
【審査請求】未請求
【請求項の数】5
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2021195487
(22)【出願日】2021-12-01
(71)【出願人】
【識別番号】000211307
【氏名又は名称】中国電力株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100111132
【弁理士】
【氏名又は名称】井上 浩
(72)【発明者】
【氏名】木村 大司
【テーマコード（参考）】
3J063
【Ｆターム（参考）】
3J063AA01
3J063AB01
3J063AC01
3J063BA13
3J063BB01
3J063CD41
3J063XG07
3J063XG16
3J063XG24
3J063XG41
3J063XG52
(57)【要約】
【課題】既存の減速機の筐体を何ら改変することなく後付けでき、エアブリーザから漏れ出る油でその周囲が汚損されるのを確実に防止できる漏油防止構造を提供する。
【解決手段】減速機７の筐体５１内の圧力上昇を緩和する際に潤滑油５４による筐体５１の汚損を防ぐ漏油防止構造であって、筐体５１の外側面上に設けられる接続部５６に着脱可能に連結される管体２と、この管体２の筐体５１側でない端部２ａに設けられるエアブリーザ５７と、上部に開口４ａを有する容器体４からなり、その底面４ｂを貫通して管体２が配置され、かつこの管体２の周側面に容器体４が一体に固設されてなる漏油受部３と、を備え、筐体５１の天面５５の最下位置からエアブリーザ５７の鉛直下側端部までの高低差は１５ｃｍ以上である漏油防止構造１による。
【選択図】図１
【解決手段】減速機７の筐体５１内の圧力上昇を緩和する際に潤滑油５４による筐体５１の汚損を防ぐ漏油防止構造であって、筐体５１の外側面上に設けられる接続部５６に着脱可能に連結される管体２と、この管体２の筐体５１側でない端部２ａに設けられるエアブリーザ５７と、上部に開口４ａを有する容器体４からなり、その底面４ｂを貫通して管体２が配置され、かつこの管体２の周側面に容器体４が一体に固設されてなる漏油受部３と、を備え、筐体５１の天面５５の最下位置からエアブリーザ５７の鉛直下側端部までの高低差は１５ｃｍ以上である漏油防止構造１による。
【選択図】図１
【特許請求の範囲】
【請求項1】
減速機の筐体内の圧力上昇を緩和する際に潤滑油による前記筐体の汚損を防ぐ漏油防止構造であって、
前記筐体の外側面上に設けられる接続部に着脱可能に連結される管体と、
前記管体の前記筐体側でない端部に設けられるエアブリーザと、
上部に開口を有する容器体からなり、その底面を貫通して前記管体が配置され、かつ前記管体の周側面に前記容器体が一体に固設されてなる漏油受部と、を備え、
前記筐体の天面の最下位置から前記エアブリーザの鉛直下側端部までの高低差は１５ｃｍ以上であることを特徴とする漏油防止構造。
前記筐体の外側面上に設けられる接続部に着脱可能に連結される管体と、
前記管体の前記筐体側でない端部に設けられるエアブリーザと、
上部に開口を有する容器体からなり、その底面を貫通して前記管体が配置され、かつ前記管体の周側面に前記容器体が一体に固設されてなる漏油受部と、を備え、
前記筐体の天面の最下位置から前記エアブリーザの鉛直下側端部までの高低差は１５ｃｍ以上であることを特徴とする漏油防止構造。
【請求項2】
前記管体及び前記容器体は金属製であり、
前記管体に前記容器体が溶接されていることを特徴とする請求項１に記載の漏油防止構造。
前記管体に前記容器体が溶接されていることを特徴とする請求項１に記載の漏油防止構造。
【請求項3】
前記漏油防止構造を平面視した場合に、
前記エアブリーザの周縁と前記漏油受部の前記開口の間は隙間を有し、
前記隙間の大きさが前記エアブリーザの半径以上である領域を備えていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の漏油防止構造。
前記エアブリーザの周縁と前記漏油受部の前記開口の間は隙間を有し、
前記隙間の大きさが前記エアブリーザの半径以上である領域を備えていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の漏油防止構造。
【請求項4】
前記接続部は筒状をなし、その内側面に雌ネジ部を備え、
前記管体において前記接続部に連結される端部側の外側面は雄ネジ部を備え、
前記接続部と前記管体の間はシール材を備えていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の漏油防止構造。
前記管体において前記接続部に連結される端部側の外側面は雄ネジ部を備え、
前記接続部と前記管体の間はシール材を備えていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の漏油防止構造。
【請求項5】
前記漏油受部は、その中空部内に収容される漏油吸収材を備えていることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の漏油防止構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、減速機の筐体内の圧力上昇を緩和する際に、筐体の表面等が漏出した潤滑油により汚損されるのを防止するための漏油防止構造に関する。
【0002】
はじめに、図４及び図５を参照しながら、従来のエアブリーザを備えた減速機の概要について説明する。
図４は従来技術に係るエアブリーザを備えた減速機の鉛直方向断面図である。また、図５はエアブリーザの作用を説明するための要部を拡大して示す鉛直方向断面図である。
図４に示すように、減速機５０は通常、筐体５１内においてシャフト５２ａ～５２ｄによって歯数の異なる歯車５３ａ～５３ｆが軸支され、これらの歯車５３ａ～５３ｆが組み合わされることで、所望のシャフトに入力された回転速度を減速して出力するよう構成されている。
このような減速機５０では、個々の歯車５３ａ～５３ｆが噛み合う際の摩擦を軽減するために、筐体５１内において歯車５３ａ～５３ｆ及びシャフト５２ａ～５２ｄの一部が潤滑油５４に浸漬された状態で収容されている。
このような減速機５０では、外気温や減速機５０の運転状況により潤滑油５４の温度の上昇が起こる。そして、潤滑油５４の温度上昇に伴って潤滑油５４が揮発するなどして筐体５１内の圧力上昇し、減速機５０の安全な運転に支障が生じる場合がある。
このため、減速機５０は通常、筐体５１内の圧力を大気圧に近付けた状態に維持しておくために、筐体５１にエアブリーザ５７を備えている。
図４は従来技術に係るエアブリーザを備えた減速機の鉛直方向断面図である。また、図５はエアブリーザの作用を説明するための要部を拡大して示す鉛直方向断面図である。
図４に示すように、減速機５０は通常、筐体５１内においてシャフト５２ａ～５２ｄによって歯数の異なる歯車５３ａ～５３ｆが軸支され、これらの歯車５３ａ～５３ｆが組み合わされることで、所望のシャフトに入力された回転速度を減速して出力するよう構成されている。
このような減速機５０では、個々の歯車５３ａ～５３ｆが噛み合う際の摩擦を軽減するために、筐体５１内において歯車５３ａ～５３ｆ及びシャフト５２ａ～５２ｄの一部が潤滑油５４に浸漬された状態で収容されている。
このような減速機５０では、外気温や減速機５０の運転状況により潤滑油５４の温度の上昇が起こる。そして、潤滑油５４の温度上昇に伴って潤滑油５４が揮発するなどして筐体５１内の圧力上昇し、減速機５０の安全な運転に支障が生じる場合がある。
このため、減速機５０は通常、筐体５１内の圧力を大気圧に近付けた状態に維持しておくために、筐体５１にエアブリーザ５７を備えている。
【0003】
より具体的には図４及び図５に示すように、減速機５０は通常、その天面５５や側面の上方側にエアブリーザ５７を取設するための接続部５６を備えており、この接続部５６に例えば螺着される接続管５８を介してエアブリーザ５７が着脱可能に又は着脱不可な状態で設置されている。
また、エアブリーザ５７は、例えば図５に示すように、接続部５６に設けられる接続管５８の上端側に螺着されるエアー導出部５９を備えており、このエアー導出部５９に形成されるエアー導出孔６０から筐体５１内の空気を外部に導出することができる。
つまり、図４に示す減速機５０の筐体５１内において圧力が上昇すると、筐体５１内の空気Ｐが、図５に示すように、接続管５８及びエアブリーザ５７のエアー導出部５９を通じて外部に放出される。この結果、減速機５０の筐体５１内の圧力は、大気圧に近い状態に維持される。
また、エアブリーザ５７は、例えば図５に示すように、接続部５６に設けられる接続管５８の上端側に螺着されるエアー導出部５９を備えており、このエアー導出部５９に形成されるエアー導出孔６０から筐体５１内の空気を外部に導出することができる。
つまり、図４に示す減速機５０の筐体５１内において圧力が上昇すると、筐体５１内の空気Ｐが、図５に示すように、接続管５８及びエアブリーザ５７のエアー導出部５９を通じて外部に放出される。この結果、減速機５０の筐体５１内の圧力は、大気圧に近い状態に維持される。
【0004】
他方、減速機５０の筐体５１から外部に放出される空気は、通常潤滑油５４を含んでおり、このような空気をエアー導出部５９のエアー導出孔６０からそのまま放出すると、エアブリーザ５７の周囲が潤滑油５４により汚損されてしまう。
このため、エアブリーザ５７は例えば図５に示すように、エアー導出部５９に設けられ、エアー導出孔６０を閉塞することなく被覆するキャップ６２を備えている。
ただし、エアー導出部５９がキャップ６２を備えていても、エアー導出孔６０から空気とともに筐体５１内に収容される潤滑油５４の一部が放出されてしまうため、依然としてエアブリーザ５７の周囲が漏れ出た潤滑油５４により汚損されるという課題があった。
このような事情に鑑み、エアブリーザ５７を構成するエアー導出部５９は、エアー導出孔６０を囲むようにさらにフィルタ受部５９ａを備えており、このフィルタ受部５９ａに短筒状のフィルタ６１を備えている。
この結果、エアー導出部５９におけるエアー導出孔６０から潤滑油５４を含んだ空気が導出された際に、潤滑油５４の一部又は全部をフィルタ６１により吸着して除去することができる。
このため、エアブリーザ５７は例えば図５に示すように、エアー導出部５９に設けられ、エアー導出孔６０を閉塞することなく被覆するキャップ６２を備えている。
ただし、エアー導出部５９がキャップ６２を備えていても、エアー導出孔６０から空気とともに筐体５１内に収容される潤滑油５４の一部が放出されてしまうため、依然としてエアブリーザ５７の周囲が漏れ出た潤滑油５４により汚損されるという課題があった。
このような事情に鑑み、エアブリーザ５７を構成するエアー導出部５９は、エアー導出孔６０を囲むようにさらにフィルタ受部５９ａを備えており、このフィルタ受部５９ａに短筒状のフィルタ６１を備えている。
この結果、エアー導出部５９におけるエアー導出孔６０から潤滑油５４を含んだ空気が導出された際に、潤滑油５４の一部又は全部をフィルタ６１により吸着して除去することができる。
【0005】
ところが、減速機５０の運転状況や使用される潤滑油５４の性質によっては、筐体５１内において潤滑油５４の液位の急激な上昇が起こる場合があり、筐体５１内の空気が放出される際に、多量の潤滑油５４が空気とともに放出されてしまう場合がある。
この場合、図５に示すように、エアブリーザ５７内に収容されるフィルタ６１で除去し切れなかった潤滑油Ｑが、エアブリーザ５７の周囲である筐体５１の天面５５に漏れ出てこれらを汚損するという課題が生じてしまっていた。
上述のような課題に対処するための先願としては、例えば以下に示すようなものが知られている。
この場合、図５に示すように、エアブリーザ５７内に収容されるフィルタ６１で除去し切れなかった潤滑油Ｑが、エアブリーザ５７の周囲である筐体５１の天面５５に漏れ出てこれらを汚損するという課題が生じてしまっていた。
上述のような課題に対処するための先願としては、例えば以下に示すようなものが知られている。
【0006】
特許文献１には「減速機の内圧上昇抑制構造」という名称で、減速機の内圧上昇を抑制するための構造に関する発明が開示されている。
特許文献１の図１１には、減速機の筐体である収容体６を貫通する連通孔１３に設けられ、筐体内の空気を大気中に逃すバルブ７０の基部に取設される受け皿８５が開示されている。また、この受け皿８５は、バルブ７０から漏れ出た潤滑油を受け止めるためのものである。
そして、特許文献１に開示される発明が上述のような受け皿８５を備える場合は、同文献の図１１に示すカバー８０Ｃが受け止めた潤滑油がカバー８０Ｃから垂れても、この垂れた潤滑油を受け皿８５によって受け止めて、潤滑油の流出を抑制できるという効果が発揮される。
特許文献１の図１１には、減速機の筐体である収容体６を貫通する連通孔１３に設けられ、筐体内の空気を大気中に逃すバルブ７０の基部に取設される受け皿８５が開示されている。また、この受け皿８５は、バルブ７０から漏れ出た潤滑油を受け止めるためのものである。
そして、特許文献１に開示される発明が上述のような受け皿８５を備える場合は、同文献の図１１に示すカバー８０Ｃが受け止めた潤滑油がカバー８０Ｃから垂れても、この垂れた潤滑油を受け皿８５によって受け止めて、潤滑油の流出を抑制できるという効果が発揮される。
【0007】
特許文献２には「パワーディバイダの油漏れ防止構造」という名称で、建設機械に設けられるエンジンと油圧ポンプとを連結するパワーディバイダの油漏れ防止構造に関する発明が開示されている。
特許文献２に開示される発明であるパワーディバイダの油漏れ防止構造は、内燃機関によって回転駆動される歯車が収容されるハウジング内に、この歯車の潤滑油が貯留され、このハウジングの上部には、上記潤滑油を供給し、かつハウジング内の空間を大気に開放する略Ｌ字状の管路が設けられ、この管路は、ハウジングの一方の側壁からハウジングの内部空間に挿入され、軸線方向一端部が内部空間に臨んで開放する水平管と、この水平管のハウジング外に突出した軸線方向他端部から上方に屈曲して連なる立上がり管とを有し、この立上がり管の上端部にはエアブリーザが装着されるパワーディバイダにおいて、水平管は、上記一方の側壁に内部空間を挟んで対向する他方の側壁に形成される凹所に軸線方向一端部が嵌まり込み、この軸線方向一端部には下方に向けて開口する透孔が形成され、上記一方の側壁の内壁面に垂直な軸線に対して軸線方向一端部が軸線方向他端部よりも下方となるように予め定める角度を成して傾斜して設けられることを特徴とするものである。
上述のような特許文献２に開示される発明によれば、パワーディバイダが備えられる例えば作業機械が最大限傾斜した状態であっても、水平管は、水平または軸線方向一端部が軸線方向他端部よりも下方となる状態にあるので、管路内の潤滑油は、透孔からハウジングの内部空間に流れ落ち、潤滑油が管路内に溜まることがない。また管路の透孔からエアブリーザまでの距離を大きくして、潤滑油が透孔から管路内に侵入しても、エアブリーザから外部に押し出されにくい。さらに、水平管の軸線は、歯車に向かっていないので、撒上げられる潤滑油が水平管の透孔から深部に入り込むことがない。このように、特許文献２に開示される発明によれば、１つの管路によって、潤滑油が管路を介して外部に漏れ出ることを確実に防ぐことができる。
特許文献２に開示される発明であるパワーディバイダの油漏れ防止構造は、内燃機関によって回転駆動される歯車が収容されるハウジング内に、この歯車の潤滑油が貯留され、このハウジングの上部には、上記潤滑油を供給し、かつハウジング内の空間を大気に開放する略Ｌ字状の管路が設けられ、この管路は、ハウジングの一方の側壁からハウジングの内部空間に挿入され、軸線方向一端部が内部空間に臨んで開放する水平管と、この水平管のハウジング外に突出した軸線方向他端部から上方に屈曲して連なる立上がり管とを有し、この立上がり管の上端部にはエアブリーザが装着されるパワーディバイダにおいて、水平管は、上記一方の側壁に内部空間を挟んで対向する他方の側壁に形成される凹所に軸線方向一端部が嵌まり込み、この軸線方向一端部には下方に向けて開口する透孔が形成され、上記一方の側壁の内壁面に垂直な軸線に対して軸線方向一端部が軸線方向他端部よりも下方となるように予め定める角度を成して傾斜して設けられることを特徴とするものである。
上述のような特許文献２に開示される発明によれば、パワーディバイダが備えられる例えば作業機械が最大限傾斜した状態であっても、水平管は、水平または軸線方向一端部が軸線方向他端部よりも下方となる状態にあるので、管路内の潤滑油は、透孔からハウジングの内部空間に流れ落ち、潤滑油が管路内に溜まることがない。また管路の透孔からエアブリーザまでの距離を大きくして、潤滑油が透孔から管路内に侵入しても、エアブリーザから外部に押し出されにくい。さらに、水平管の軸線は、歯車に向かっていないので、撒上げられる潤滑油が水平管の透孔から深部に入り込むことがない。このように、特許文献２に開示される発明によれば、１つの管路によって、潤滑油が管路を介して外部に漏れ出ることを確実に防ぐことができる。
【0008】
特許文献３には「立形回転機の軸受装置」という名称で、軸受けの軸貫通部からの油漏れを防止するシール機構を備えた立形回転機の軸受装置に関する考案が開示されている。
特許文献３に開示される考案である立形回転機の軸受装置は、回転軸を支承する軸受機構が内蔵された油槽と、上記回転軸の貫通部からの油漏れを防止するためのシール空気導入機構および導入されたシール空気を再び外部に排出すると共に、該シール空気に含まれる油を捕獲するエアブリーザを有するシール空気排出機構を備えた立形回転機の軸受装置において、上記エアブリーザに至るシール空気に含まれる油を捕獲するオイルトラップを設け、かつこのオイルトラップおよび上記エアブリーザによって捕獲された油を、上記シール空気排出管とは別個に上記油槽に戻す油戻り管を設けたことを特徴とするものである。
上述のような特許文献３に開示される考案によれば、シール空気に含まれる油滴をエアブリーザにより手前に設置したオイルトラップで捕獲し、油戻り管で油槽に戻すよう構成したことで、エアブリーザが目詰まりすることなく、かつエアブリーザ管の通風抵抗も増大することなく安定した動作により十分なシール効果を挙げることができる。
特許文献３に開示される考案である立形回転機の軸受装置は、回転軸を支承する軸受機構が内蔵された油槽と、上記回転軸の貫通部からの油漏れを防止するためのシール空気導入機構および導入されたシール空気を再び外部に排出すると共に、該シール空気に含まれる油を捕獲するエアブリーザを有するシール空気排出機構を備えた立形回転機の軸受装置において、上記エアブリーザに至るシール空気に含まれる油を捕獲するオイルトラップを設け、かつこのオイルトラップおよび上記エアブリーザによって捕獲された油を、上記シール空気排出管とは別個に上記油槽に戻す油戻り管を設けたことを特徴とするものである。
上述のような特許文献３に開示される考案によれば、シール空気に含まれる油滴をエアブリーザにより手前に設置したオイルトラップで捕獲し、油戻り管で油槽に戻すよう構成したことで、エアブリーザが目詰まりすることなく、かつエアブリーザ管の通風抵抗も増大することなく安定した動作により十分なシール効果を挙げることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0009】
【特許文献1】特開２０２０－１９０３１７号公報
【特許文献2】特開平１０－１６９７６０号公報
【特許文献3】実全昭６０－１２１５２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0010】
上述の特許文献１に開示される発明の場合は、受け皿８５（特許文献１の図１１を参照）を備えることで、カバー８０Ｃから垂れた油によりバルブ７０の周囲が汚損されるのを防止できると考えられるものの、筐体内の油の液位上昇の程度が大きい場合は、受け皿８５を備えていても完全に漏油を防げない可能性があった。
【0011】
特許文献２に開示される発明の場合は、エアブリーザからの油の漏出を好適に防止できると考えられるものの、例えば先の図４及び図５に示すような既存の減速機５０において当該発明を実施しようすると、筐体の内部構造までも改変する必要があり、その作業が極めて煩雑な上、減速機５０を改変するためのコストが嵩むという課題があった。
さらに、先の図４及び図５に示すような既存の減速機５０を、特許文献２に開示される発明を備えた減速機に交換する場合は、設備投資に要するコストが一層嵩むという課題があった。
さらに、先の図４及び図５に示すような既存の減速機５０を、特許文献２に開示される発明を備えた減速機に交換する場合は、設備投資に要するコストが一層嵩むという課題があった。
【0012】
特許文献３に開示される考案の場合も、エアブリーザからの油の漏出を好適に防止できると考えられるものの、上述の特許文献２に開示される場合と同様の課題を有する。
さらに、特許文献３に開示される考案の場合は、エアブリーザを含む漏油防止構造が複雑化するため、そのメンテナンスに手間がかかるという課題もある。
さらに、特許文献３に開示される考案では、エアブリーザからの漏出が起こらない理由が、オイルトラップが正常に機能しているからなのか、あるいはオイルトラップに意図しない閉塞が起きているからなのかを容易に判別することができない。
そして、特に後者の場合は、軸受装置を安全に運転することができないという致命的な不具合が生じる懸念があった。
さらに、特許文献３に開示される考案の場合は、エアブリーザを含む漏油防止構造が複雑化するため、そのメンテナンスに手間がかかるという課題もある。
さらに、特許文献３に開示される考案では、エアブリーザからの漏出が起こらない理由が、オイルトラップが正常に機能しているからなのか、あるいはオイルトラップに意図しない閉塞が起きているからなのかを容易に判別することができない。
そして、特に後者の場合は、軸受装置を安全に運転することができないという致命的な不具合が生じる懸念があった。
【0013】
本発明はかかる従来の事情に対処してなされたものでありその目的は、既存の減速機の筐体を何ら改変することなく後付けでき、かつエアブリーザからの漏油を起き難くすることができ、さらにエアブリーザからの漏油が起きた場合でも減速機の筐体やその周囲が汚損されるのを防止できる漏油防止構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【0014】
上記課題を解決するための第１の発明である漏油防止構造は、減速機の筐体内の圧力上昇を緩和する際に潤滑油による筐体の汚損を防ぐ漏油防止構造であって、筐体の外側面上に設けられる接続部に着脱可能に連結される管体と、この管体の筐体側でない端部に設けられるエアブリーザと、上部に開口を有する容器体からなり、その底面を貫通して管体が配置され、かつこの管体の周側面に容器体が一体に固設されてなる漏油受部と、を備え、筐体の天面の最下位置からエアブリーザの鉛直下側端部までの高低差は１５ｃｍ以上であることを特徴とするものである。
上記構成の第１の発明において、管体は、減速機の筐体から鉛直上方にエアブリーザを離間させた状態で保持するという作用を有する。加えて、減速機の筐体の天面の最下位置からエアブリーザの鉛直下側端部までの高低差を１５ｃｍ以上に設定しておくことで、減速機の筐体において潤滑油の液位の大幅な上昇が起きた場合でも、エアブリーザから潤滑油が溢れ出るのを好適に抑制するという作用を有する。
また、エアブリーザは、減速機の筐体内の圧力が上昇した際に、筐体内の空気の一部を筐体の外に導出して、筐体内の気圧を大気圧に近い状態に保つという作用を有する。
さらに、漏油受部を構成する容器体は、エアブリーザから漏れ出た潤滑油を受け止めて収容するという作用を有する。また、この容器体の底面を貫通して配される管体に上述の容器体が一体に固設されることで、容器体に収容される潤滑油が管体と容器体の接合部分から漏れ出るのを防ぐという作用を有する。加えて、管体と容器体が一体化していることで、減速機の筐体に対して管体着脱する際に、併せて容器体も筐体に対して着脱することができるので、漏油受部の取扱いを容易にするという作用を有する。
上記構成の第１の発明において、管体は、減速機の筐体から鉛直上方にエアブリーザを離間させた状態で保持するという作用を有する。加えて、減速機の筐体の天面の最下位置からエアブリーザの鉛直下側端部までの高低差を１５ｃｍ以上に設定しておくことで、減速機の筐体において潤滑油の液位の大幅な上昇が起きた場合でも、エアブリーザから潤滑油が溢れ出るのを好適に抑制するという作用を有する。
また、エアブリーザは、減速機の筐体内の圧力が上昇した際に、筐体内の空気の一部を筐体の外に導出して、筐体内の気圧を大気圧に近い状態に保つという作用を有する。
さらに、漏油受部を構成する容器体は、エアブリーザから漏れ出た潤滑油を受け止めて収容するという作用を有する。また、この容器体の底面を貫通して配される管体に上述の容器体が一体に固設されることで、容器体に収容される潤滑油が管体と容器体の接合部分から漏れ出るのを防ぐという作用を有する。加えて、管体と容器体が一体化していることで、減速機の筐体に対して管体着脱する際に、併せて容器体も筐体に対して着脱することができるので、漏油受部の取扱いを容易にするという作用を有する。
【0015】
第２の発明は、上述の第１の発明であって、管体及び容器体は金属製であり、管体に容器体が溶接されていることを特徴とするものである。
上記構成の第２の発明は、上述の第１の発明による作用と同じ作用を有する。さらに、第２の発明において管体及び容器体をともに金属製により構成するとともに、管体に容器体を溶接して一体化することで、それぞれの構成要素の強度、耐熱性及び耐久性が高まるとともに、これらの接合部の強度も高まるという作用を有する。
この場合、減速機の運転に伴って筐体に継続的に振動が作用する場合でも、管体や容器体が破損したり、これらの接合部に隙間が生じたりする等の不具合が生じるのを防ぐという作用を有する。
上記構成の第２の発明は、上述の第１の発明による作用と同じ作用を有する。さらに、第２の発明において管体及び容器体をともに金属製により構成するとともに、管体に容器体を溶接して一体化することで、それぞれの構成要素の強度、耐熱性及び耐久性が高まるとともに、これらの接合部の強度も高まるという作用を有する。
この場合、減速機の運転に伴って筐体に継続的に振動が作用する場合でも、管体や容器体が破損したり、これらの接合部に隙間が生じたりする等の不具合が生じるのを防ぐという作用を有する。
【0016】
第３の発明は、上述の第１又は第２の発明であって、漏油防止構造を平面視した場合に、エアブリーザの周縁と漏油受部の開口の間は隙間を有し（ただし、漏油受部の開口はエアブリーザの周縁の外側に配されている）、この隙間の大きさがエアブリーザの半径以上である領域を備えていることを特徴とするものである。
上記構成の第３の発明は、上述の第１又は第２の発明による作用と同じ作用を有する。また、上述の第３の発明において漏油防止構造を平面視した際に、エアブリーザの周縁と漏油受部の開口の間が隙間を有しているということは、エアブリーザの全てが、漏油受部を構成する容器体上に配されていることを意味する。この場合、エアブリーザから空気とともに潤滑油が漏れ出た場合に、漏れ出た潤滑油の全てを容器体で受け止めることができる。
さらに、第３の発明では漏油防止構造を平面視した場合に、エアブリーザの周縁と漏油受部の開口の隙間の大きさが、エアブリーザの半径以上である領域を備えていることで、この部分から容器体の底面側を覗き込んで目視によりその内部（底面側）の様子を確認することができる。
つまり、第３の発明が上述のような隙間を有することで、容器体の底面側が視認可能になり、これによりエアブリーザからの漏油の有無を容易に確認することが可能になる。
上記構成の第３の発明は、上述の第１又は第２の発明による作用と同じ作用を有する。また、上述の第３の発明において漏油防止構造を平面視した際に、エアブリーザの周縁と漏油受部の開口の間が隙間を有しているということは、エアブリーザの全てが、漏油受部を構成する容器体上に配されていることを意味する。この場合、エアブリーザから空気とともに潤滑油が漏れ出た場合に、漏れ出た潤滑油の全てを容器体で受け止めることができる。
さらに、第３の発明では漏油防止構造を平面視した場合に、エアブリーザの周縁と漏油受部の開口の隙間の大きさが、エアブリーザの半径以上である領域を備えていることで、この部分から容器体の底面側を覗き込んで目視によりその内部（底面側）の様子を確認することができる。
つまり、第３の発明が上述のような隙間を有することで、容器体の底面側が視認可能になり、これによりエアブリーザからの漏油の有無を容易に確認することが可能になる。
【0017】
第４の発明は、上述の第１乃至第３のいずれかの発明であって、接続部は筒状をなし、その内側面に雌ネジ部を備え、管体において接続部に連結される端部側の外側面は雄ネジ部を備え、接続部と管体の間はシール材を備えていることを特徴とするものである。
上記構成の第４の発明は、上述の第１乃至第３のそれぞれの発明による作用と同じ作用を有する。また、上述の第４の発明では、上端側にエアブリーザを備えるとともに、その胴部に漏油受部を備える管体を、筐体側に設けられる接続部に螺着して取設することができる。この場合、接続部と管体の螺合部分から、筐体内に収容される潤滑油が漏れ出るのを抑制することができる。
さらに、第４の発明では、筐体側の接続部と管体の螺合部分にシール材が介設されていることで、減速機の運転に伴って筐体に継続的に振動が作用しても、筐体側の接続部と管体の螺合部分から潤滑油が筐体の外に漏出するのを抑制するという作用を有する。
上記構成の第４の発明は、上述の第１乃至第３のそれぞれの発明による作用と同じ作用を有する。また、上述の第４の発明では、上端側にエアブリーザを備えるとともに、その胴部に漏油受部を備える管体を、筐体側に設けられる接続部に螺着して取設することができる。この場合、接続部と管体の螺合部分から、筐体内に収容される潤滑油が漏れ出るのを抑制することができる。
さらに、第４の発明では、筐体側の接続部と管体の螺合部分にシール材が介設されていることで、減速機の運転に伴って筐体に継続的に振動が作用しても、筐体側の接続部と管体の螺合部分から潤滑油が筐体の外に漏出するのを抑制するという作用を有する。
【0018】
第５の発明は、上述の第１乃至第４のいずれかの発明であって、漏油受部は、その中空部内に収容される漏油吸収材を備えていることを特徴とするものである。
上記構成の第５の発明は、上述の第１乃至第４のそれぞれの発明による作用と同じ作用を有する。さらに、第５の発明では、漏油受部がその中空部内に漏油吸収材を備えていることで、エアブリーザから漏れ出て漏油受部を構成する容器体内に収容される潤滑油を、漏油吸収材に吸収させた状態で保持することができる。
この場合、漏油受部の清掃作業は、漏油受部内に収容される漏油吸収材の交換作業になる。
上記構成の第５の発明は、上述の第１乃至第４のそれぞれの発明による作用と同じ作用を有する。さらに、第５の発明では、漏油受部がその中空部内に漏油吸収材を備えていることで、エアブリーザから漏れ出て漏油受部を構成する容器体内に収容される潤滑油を、漏油吸収材に吸収させた状態で保持することができる。
この場合、漏油受部の清掃作業は、漏油受部内に収容される漏油吸収材の交換作業になる。
【発明の効果】
【0019】
上述のような第１の発明によれば、減速機の筐体の天面の最下位置からエアブリーザの鉛直下側端部までの高低差として１５ｃｍ以上を確保することで、筐体内に収容される潤滑油の液面が大きく上昇した場合でも、エアブリーザから潤滑油を漏出し難くすることができる。
つまり、第１の発明によれば、減速機の筐体の内部構造を改変したり、エアブリーザの下流側にオイルトラップを設けることなしに、エアブリーザから潤滑油が漏れ出るリスクを確実に低減することができる。
さらに、エアブリーザを支持する管体に一体に漏油受部が固設されていることで、エアブリーザから漏れ出て漏油受部に収容された潤滑油が、管体と漏油受部の接合部分から外に漏れ出るのを防止できる。
この場合、減速機の天面やエアブリーザの周辺が、エアブリーザから漏れ出た潤滑油で汚損されるのを確実に防止できる。
つまり、第１の発明によれば、減速機の筐体の内部構造を改変したり、エアブリーザの下流側にオイルトラップを設けることなしに、エアブリーザから潤滑油が漏れ出るリスクを確実に低減することができる。
さらに、エアブリーザを支持する管体に一体に漏油受部が固設されていることで、エアブリーザから漏れ出て漏油受部に収容された潤滑油が、管体と漏油受部の接合部分から外に漏れ出るのを防止できる。
この場合、減速機の天面やエアブリーザの周辺が、エアブリーザから漏れ出た潤滑油で汚損されるのを確実に防止できる。
【0020】
第２の発明は、上述の第１の発明による効果と同じ効果を有する。さらに、第２の発明によれば、漏油受部を構成する容器体と管体がともに金属製であり、かつこれらが溶接により一体化されていることで、第２の発明に係る漏油防止構造の強度、耐熱性と及び耐久性を向上させることができる。
よって、第２の発明によれば、減速機の運転に伴い第２の発明に係る漏油防止構造に継続的に振動が作用した場合でも、管体と漏油受部の接合部分に隙間が生じる恐れがないので、漏油受部に収容された潤滑油がこれらの接合部分から外部に漏れ出すこともない。
この結果、第２の発明によれば、減速機の天面やエアブリーザの周辺が、エアブリーザから漏れ出た潤滑油により汚損されるのを一層確実に防ぐことができる。
よって、第２の発明によれば、減速機の運転に伴い第２の発明に係る漏油防止構造に継続的に振動が作用した場合でも、管体と漏油受部の接合部分に隙間が生じる恐れがないので、漏油受部に収容された潤滑油がこれらの接合部分から外部に漏れ出すこともない。
この結果、第２の発明によれば、減速機の天面やエアブリーザの周辺が、エアブリーザから漏れ出た潤滑油により汚損されるのを一層確実に防ぐことができる。
【0021】
第３の発明は、上述の第１又は第２の発明による効果と同じ効果を有する。さらに、第３の発明によれば、エアブリーザの周縁と漏油受部の開口との隙間から、漏油受部の底縁側を覗き込んで目視により確認することができる。この場合、エアブリーザからの潤滑油の漏出の有無、並びに漏出量を容易に確認することができる。
さらに、エアブリーザからの潤滑油の漏出の有無の確認並びに、漏出量の確認が容易に行えることで、減速機内に生じた異常な状態を容易に察知することができる。
つまり、通常通り減速機を運転しているにもかかわらず、潤滑油の漏出量が通常より少ない又はない場合は、筐体内の潤滑油が不足している可能性がある。
他方、通常通り減速機を運転しているにも関わらず、潤滑油の漏出量が通常より多い場合は、筐体内の潤滑油が過剰であったり、歯車等の異常により減速機の筐体内において異常な発熱が起こっていたりする可能性がある。
よって、第３の発明の発明によれば、減速機の筐体内から溢れ出る潤滑油によって筐体やエアブリーザ周辺が汚損されるのを確実に防止しつつ、減速機の内部の様子を間接的に監視することができる。
さらに、エアブリーザからの潤滑油の漏出の有無の確認並びに、漏出量の確認が容易に行えることで、減速機内に生じた異常な状態を容易に察知することができる。
つまり、通常通り減速機を運転しているにもかかわらず、潤滑油の漏出量が通常より少ない又はない場合は、筐体内の潤滑油が不足している可能性がある。
他方、通常通り減速機を運転しているにも関わらず、潤滑油の漏出量が通常より多い場合は、筐体内の潤滑油が過剰であったり、歯車等の異常により減速機の筐体内において異常な発熱が起こっていたりする可能性がある。
よって、第３の発明の発明によれば、減速機の筐体内から溢れ出る潤滑油によって筐体やエアブリーザ周辺が汚損されるのを確実に防止しつつ、減速機の内部の様子を間接的に監視することができる。
【0022】
第４の発明は、上述の第１乃至第３のそれぞれの発明による効果と同じ効果を有する。さらに、第４の発明によれば、減速機の運転に伴って漏油防止構造を構成する管体に継続的に振動が作用した場合でも、管体と筐体側の接続部の螺合部分に緩みが生じるのを防ぐことができる。
この場合、管体と減速機の筐体側の接続部の螺合部分から筐体内の潤滑油が漏出するのを好適に防ぐことができる。
この場合、管体と減速機の筐体側の接続部の螺合部分から筐体内の潤滑油が漏出するのを好適に防ぐことができる。
【0023】
第５の発明は、上述の第１乃至第４のそれぞれの発明による効果と同じ効果を有する。さらに、第５の発明によれば、減速機の筐体内の潤滑油がエアブリーザから溢れ出て漏油受部に収容される場合に、漏油受部内の潤滑油を漏油吸収材に吸収した状態で保持することができる。
この場合、潤滑油を吸収した漏油吸収材を交換するだけで、第５の発明に係る漏油受部の清掃作業を完了することができる。
よって、第５の発明によれば、そのメンテナンス作業を簡便化することができる。
この場合、潤滑油を吸収した漏油吸収材を交換するだけで、第５の発明に係る漏油受部の清掃作業を完了することができる。
よって、第５の発明によれば、そのメンテナンス作業を簡便化することができる。
【図面の簡単な説明】
【0024】
【図1】本発明の実施形態に係る漏油防止構造を備えた減速機の鉛直方向断面図である。
【図2】本発明の実施形態に係る漏油防止構造の要部を拡大して示す鉛直方向断面図である。
【図3】本発明の実施形態の変形例に係る漏油防止構造の要部を拡大して示す鉛直方向断面図である。
【図4】従来技術に係るエアブリーザを備えた減速機の鉛直方向断面図である。
【図5】エアブリーザの作用を説明するための要部を拡大して示す鉛直方向断面図である。
【発明を実施するための形態】
【0025】
【0026】
［１－１；本発明の基本構成について］
はじめに、図１及び図２を参照しながら、本発明の実施形態に係る漏油防止構造及びそれを備える減速機について説明する。
図１は本発明の実施形態に係る漏油防止構造を備えた減速機の鉛直方向断面図である。また、図２は本発明の実施形態に係る漏油防止構造の要部を拡大して示す鉛直方向断面図である。なお、先の図４及び図５に記載されたものと同一部分については同一符号を付し、その構成についての説明は省略する。
本実施形態に係る減速機７は、先の図４及び図５に示す減速機５０におけるエアブリーザ５７及び接続管５８を、本実施形態に係る漏油防止構造１に置き換えてなるものである。
はじめに、図１及び図２を参照しながら、本発明の実施形態に係る漏油防止構造及びそれを備える減速機について説明する。
図１は本発明の実施形態に係る漏油防止構造を備えた減速機の鉛直方向断面図である。また、図２は本発明の実施形態に係る漏油防止構造の要部を拡大して示す鉛直方向断面図である。なお、先の図４及び図５に記載されたものと同一部分については同一符号を付し、その構成についての説明は省略する。
本実施形態に係る減速機７は、先の図４及び図５に示す減速機５０におけるエアブリーザ５７及び接続管５８を、本実施形態に係る漏油防止構造１に置き換えてなるものである。
【0027】
また、本実施形態に係る漏油防止構造１は、減速機７の筐体５１内の圧力上昇を緩和するために設けられ、エアブリーザ５７を備えている。
より具体的には、本実施形態に係る漏油防止構造１は、減速機７の筐体５１の外側面上に突設される接続部５６に着脱可能に連結される管体２と、この管体２の筐体５１側でない上端２ａに着脱可能に又は着脱不可に設けられるエアブリーザ５７と、管体２の胴部に一体に固設される漏油受部３と、を備えてなるものである。
また、上述のような漏油防止構造１において漏油受部３は、上部に開口４ａを有する容器体４の底面４ｂに貫通孔４ｃが形成されるとともに、この貫通孔４ｃに管体２が挿通され、さらに管体２の周側面に容器体４の底面４ｂが一体に固設されてなるものである。
さらに、上述のような漏油防止構造１では、図２に示すように、減速機７の筐体５１の最下位置からエアブリーザ５７の鉛直下側端部５７ａまでの高低差Ｈが１５ｃｍ以上に設定されている。
より具体的には、本実施形態に係る漏油防止構造１は、減速機７の筐体５１の外側面上に突設される接続部５６に着脱可能に連結される管体２と、この管体２の筐体５１側でない上端２ａに着脱可能に又は着脱不可に設けられるエアブリーザ５７と、管体２の胴部に一体に固設される漏油受部３と、を備えてなるものである。
また、上述のような漏油防止構造１において漏油受部３は、上部に開口４ａを有する容器体４の底面４ｂに貫通孔４ｃが形成されるとともに、この貫通孔４ｃに管体２が挿通され、さらに管体２の周側面に容器体４の底面４ｂが一体に固設されてなるものである。
さらに、上述のような漏油防止構造１では、図２に示すように、減速機７の筐体５１の最下位置からエアブリーザ５７の鉛直下側端部５７ａまでの高低差Ｈが１５ｃｍ以上に設定されている。
【0028】
なお、本実施形態に係る減速機７では、漏油防止構造１を筐体５１の天面５５側に設ける場合を例に挙げて説明しているが、筐体５１の側面でかつ天面５５寄りに漏油防止構造１を突設してもよい。この場合も、減速機７の筐体５１の最下位置からエアブリーザ５７の鉛直下側端部までの高低差Ｈが１５ｃｍ以上となるよう管体２の長さを設定すればよい。
さらに、本実施形態に係る減速機７では筐体５１の最下位置からエアブリーザ５７の鉛直下側端部までの高低差Ｈの上限値については特に設定していないが、１５ｃｍを超えて大幅に大きく設定しておくことのメリットは特にないと考えられる。
さらに、本実施形態に係る減速機７では筐体５１の最下位置からエアブリーザ５７の鉛直下側端部までの高低差Ｈの上限値については特に設定していないが、１５ｃｍを超えて大幅に大きく設定しておくことのメリットは特にないと考えられる。
【0029】
［１－２；本発明の基本構成による作用・効果について］
上述のような本実施形態に係る漏油防止構造１によれば、減速機７の筐体５１の天面５５から鉛直上方側にエアブリーザ５７を離間させた状態で保持しておくことができる。
この場合、減速機７の筐体５１内おいて潤滑油の温度上昇が起こってその液位が大きく上昇した場合でも、エアブリーザ５７のエアー導出孔６０から潤滑油５４が溢れ出るのを好適に抑制することができる。
さらに、本実施形態に係る漏油防止構造１では、エアブリーザ５７から潤滑油５４が溢れ出た場合でも、溢れ出た潤滑油５４を漏油受部３で受け止めて保持しておくことができる。
さらに、本実施形態に係る漏油防止構造１では、漏油受部３を構成する容器体４が管体２の周側面上に一体に固設されているので、漏油受部３に収容される潤滑油５４が管体２と容器体４の接合部から外部に漏れ出る心配がない。
この結果、本実施形態に係る漏油防止構造１によれば、減速機７の筐体５１の天面５５やエアブリーザ５７の周辺が、エアブリーザ５７から溢れ出た潤滑油５４で汚損されるのを確実に防止できる。
上述のような本実施形態に係る漏油防止構造１によれば、減速機７の筐体５１の天面５５から鉛直上方側にエアブリーザ５７を離間させた状態で保持しておくことができる。
この場合、減速機７の筐体５１内おいて潤滑油の温度上昇が起こってその液位が大きく上昇した場合でも、エアブリーザ５７のエアー導出孔６０から潤滑油５４が溢れ出るのを好適に抑制することができる。
さらに、本実施形態に係る漏油防止構造１では、エアブリーザ５７から潤滑油５４が溢れ出た場合でも、溢れ出た潤滑油５４を漏油受部３で受け止めて保持しておくことができる。
さらに、本実施形態に係る漏油防止構造１では、漏油受部３を構成する容器体４が管体２の周側面上に一体に固設されているので、漏油受部３に収容される潤滑油５４が管体２と容器体４の接合部から外部に漏れ出る心配がない。
この結果、本実施形態に係る漏油防止構造１によれば、減速機７の筐体５１の天面５５やエアブリーザ５７の周辺が、エアブリーザ５７から溢れ出た潤滑油５４で汚損されるのを確実に防止できる。
【0030】
加えて、本実施形態に係る漏油防止構造１によれば、管体２に漏油受部３が固設されているので、減速機７の筐体５１から管体２を取り外した際に、漏油受部３も一緒に取り外すことができる。これにより、筐体５１への本実施形態に係る漏油防止構造１の着脱作業を簡便化することができる。
さらに、上述のような本実施形態に係る漏油防止構造１は、既存の減速機７の筐体５１に容易に取設することができる。つまり、本実施形態に係る漏油防止構造１は、先の図４及び図５に示す従来技術に係る減速機７における筐体５１に何ら変更を加えることなく取設することができる。
よって、本実施形態に係る漏油防止構造１によれば、既存の減速機５０をそのまま使用しつつ、その筐体５１の天面５５やエアブリーザ５７の周辺の潤滑油５４による汚損を確実に防止できる。
さらに、上述のような本実施形態に係る漏油防止構造１は、既存の減速機７の筐体５１に容易に取設することができる。つまり、本実施形態に係る漏油防止構造１は、先の図４及び図５に示す従来技術に係る減速機７における筐体５１に何ら変更を加えることなく取設することができる。
よって、本実施形態に係る漏油防止構造１によれば、既存の減速機５０をそのまま使用しつつ、その筐体５１の天面５５やエアブリーザ５７の周辺の潤滑油５４による汚損を確実に防止できる。
【0031】
［１－３；本発明の細部構造について］
本実施形態に係る漏油防止構造１では、漏油受部３を構成する容器体４及び管体２を共に金属製にするとともに、管体２の周側面に容器体４を溶接してもよい（任意選択構成要素）。
この場合、本実施形態に係る漏油防止構造１における管体２と容器体４の接合部に、図１及び図２に示すような溶接痕４ｄが形成される。
そしてこの場合は、実施形態に係る漏油防止構造１における管体２や容器体４を例えば合成樹脂により構成する場合と比べて、これらの強度、耐熱性及び耐久性を向上させることができる。また、これらの接合方法として溶接を採用することで、これらの接合強度を大幅に高めることもできる。
より具体的には、管体２の周側面上に容器体４を螺着してこれらを一体化することもできると考えられるが、この場合は、減速機７の運転に伴って発生する振動が管体２と容器体４の接合部分に継続的に作用した際に、これらの接合部分に緩みが生じてしまう懸念がある。
そして、管体２と容器体４の接合部分に緩みが生じた場合は、漏油受部３に収容される潤滑油５４が、管体２と容器体４の接合部分に生じた隙間から外部に漏出してしまう懸念がある。
他方、本実施形態に係る漏油防止構造１において、管体２に容器体４が溶接される場合は、上述のような不具合は起こらない。
よって、管体２に容器体４を溶接して一体化する場合は、漏油受部３において保持される潤滑油５４が漏油受部３から漏れ出て、筐体５１の天面５５や、管体２の基部周辺が汚損されるのを確実に防止できる。
本実施形態に係る漏油防止構造１では、漏油受部３を構成する容器体４及び管体２を共に金属製にするとともに、管体２の周側面に容器体４を溶接してもよい（任意選択構成要素）。
この場合、本実施形態に係る漏油防止構造１における管体２と容器体４の接合部に、図１及び図２に示すような溶接痕４ｄが形成される。
そしてこの場合は、実施形態に係る漏油防止構造１における管体２や容器体４を例えば合成樹脂により構成する場合と比べて、これらの強度、耐熱性及び耐久性を向上させることができる。また、これらの接合方法として溶接を採用することで、これらの接合強度を大幅に高めることもできる。
より具体的には、管体２の周側面上に容器体４を螺着してこれらを一体化することもできると考えられるが、この場合は、減速機７の運転に伴って発生する振動が管体２と容器体４の接合部分に継続的に作用した際に、これらの接合部分に緩みが生じてしまう懸念がある。
そして、管体２と容器体４の接合部分に緩みが生じた場合は、漏油受部３に収容される潤滑油５４が、管体２と容器体４の接合部分に生じた隙間から外部に漏出してしまう懸念がある。
他方、本実施形態に係る漏油防止構造１において、管体２に容器体４が溶接される場合は、上述のような不具合は起こらない。
よって、管体２に容器体４を溶接して一体化する場合は、漏油受部３において保持される潤滑油５４が漏油受部３から漏れ出て、筐体５１の天面５５や、管体２の基部周辺が汚損されるのを確実に防止できる。
【0032】
ただし、管体２の周側面上に容器体４を螺着する場合で、かつこれらの接合部に例えば合成樹脂製等からなるシール材を介設する場合は、管体２と容器体４の接合部の緩みを防止できる場合がある。
よって、管体２と容器体４の接合部に上述のようなシール材を介設する場合は、管体２の周側面上に容器体４を螺着してもよい。
よって、管体２と容器体４の接合部に上述のようなシール材を介設する場合は、管体２の周側面上に容器体４を螺着してもよい。
【0033】
また、本実施形態に係る漏油防止構造１では、この漏油防止構造１を平面視した際に、図２に示すように、エアブリーザ５７の周縁５７ｂと漏油受部３の開口４ａの間に隙間Ｘを形成しておくとともに、この隙間Ｘの大きさをエアブリーザの半径以上となるよう設定しておいてもよい（任意選択構成要素）。ただし、漏油受部３の開口４ａ位置の内側にエアブリーザ５７の周縁５７ｂが配設される。
この場合、エアブリーザ５７の周縁５７ｂと漏油受部３の開口４ａの間に形成され、エアブリーザ５７の半径以上の大きさを有する隙間Ｘから、漏油受部３の内部の様子を覗き見て確認することができる。
この場合、エアブリーザ５７からの潤滑油５４の漏出の有無、並びに潤滑油５４の漏出量を容易に確認することができる。
この場合、エアブリーザ５７の周縁５７ｂと漏油受部３の開口４ａの間に形成され、エアブリーザ５７の半径以上の大きさを有する隙間Ｘから、漏油受部３の内部の様子を覗き見て確認することができる。
この場合、エアブリーザ５７からの潤滑油５４の漏出の有無、並びに潤滑油５４の漏出量を容易に確認することができる。
【0034】
そして、エアブリーザ５７からの潤滑油５４の漏出の有無、並びに潤滑油５４の漏出量を確認することで、管体２や７エアブリーザ５７内部の閉塞の有無や、減速機７の筐体５１内の状態を間接的に監視することもできる。
つまり、エアブリーザ５７からの潤滑油５４の漏出が起きているという事実から、管体２や７エアブリーザ５７に閉塞が起こっていないことを確認することができる。
また、本実施形態に係る漏油防止構造１における漏油受部３を定期的に観察していて、例えば恒常的にある程度の量の潤滑油５４の漏出が認められる場合、減速機７の運転状況に大幅な変更がないにも関わらず、エアブリーザ５７からの潤滑油５４の漏出が止まる、あるいは急激な減少が起こった場合は、筐体５１内の潤滑油５４の量が不足している可能性がある。
さらに、例えば恒常的にある程度の量の潤滑油５４の漏出が認められる場合で、減速機７の運転状況の大幅な変更がないにも関わらず、潤滑油５４の漏出量が増えた場合は、筐体５１内において何らかの不具合が生じて、潤滑油５４の急激な温度上昇が起きている可能性がある。
このように、エアブリーザ５７からの漏油の有無、及び漏油量をこまめに観察することで、減速機７に生じた不具合が致命的な状況に至る前に、点検やメンテナンスを実施できる可能性がある。
つまり、エアブリーザ５７からの潤滑油５４の漏出が起きているという事実から、管体２や７エアブリーザ５７に閉塞が起こっていないことを確認することができる。
また、本実施形態に係る漏油防止構造１における漏油受部３を定期的に観察していて、例えば恒常的にある程度の量の潤滑油５４の漏出が認められる場合、減速機７の運転状況に大幅な変更がないにも関わらず、エアブリーザ５７からの潤滑油５４の漏出が止まる、あるいは急激な減少が起こった場合は、筐体５１内の潤滑油５４の量が不足している可能性がある。
さらに、例えば恒常的にある程度の量の潤滑油５４の漏出が認められる場合で、減速機７の運転状況の大幅な変更がないにも関わらず、潤滑油５４の漏出量が増えた場合は、筐体５１内において何らかの不具合が生じて、潤滑油５４の急激な温度上昇が起きている可能性がある。
このように、エアブリーザ５７からの漏油の有無、及び漏油量をこまめに観察することで、減速機７に生じた不具合が致命的な状況に至る前に、点検やメンテナンスを実施できる可能性がある。
【0035】
したがって、本実施形態に係る漏油防止構造１において、漏油受部３内を目視により確認可能に構成しておくことで、漏油受部３の清掃の要否を容易に判断できる上、減速機７の異常発見も容易になる。
この結果、本実施形態に係る漏油防止構造１を備えた減速機７を安定した状態で継続的に運転することができるというメリットを有する。
この結果、本実施形態に係る漏油防止構造１を備えた減速機７を安定した状態で継続的に運転することができるというメリットを有する。
【0036】
また、本実施形態に係る漏油防止構造１を減速機７の筐体５１に取設する際の取設構造として、例えば図１及び図２に示すような形態を採用してもよい。
すなわち、図１及び図２に示すように、減速機７の筐体５１に突設される接続部５６を筒体５６ａにしてその内側に雌ネジ部５６ｂを備えるとともに、管体２の下端２ｂ側の外側面に雄ネジ部２ｃを備え、これらの螺着部分に例えば合成樹脂製のシール材５を介設してもよい（任意選択構成要素）。
この場合、減速機７の運転に伴って本実施形態に係る漏油防止構造１の管体２と筐体５１側の接続部５６の連結部分に継続的に振動が作用しても、これらの間に緩みが生じるのを好適に防ぐことができる。
この結果、筐体５１側の接続部５６と管体２の連結部分から、筐体５１内に収容される潤滑油５４が漏出するのを防ぐことができる。
よって、筐体５１側の接続部５６に管体２を螺着するとともに、これらの間にシール材５を介設しておくことで、接続部５６と管体２の連結部分から潤滑油５４が漏出して、筐体５１の天面５５や、管体２の基部の周辺が汚損されるのを確実に防止できる。
すなわち、図１及び図２に示すように、減速機７の筐体５１に突設される接続部５６を筒体５６ａにしてその内側に雌ネジ部５６ｂを備えるとともに、管体２の下端２ｂ側の外側面に雄ネジ部２ｃを備え、これらの螺着部分に例えば合成樹脂製のシール材５を介設してもよい（任意選択構成要素）。
この場合、減速機７の運転に伴って本実施形態に係る漏油防止構造１の管体２と筐体５１側の接続部５６の連結部分に継続的に振動が作用しても、これらの間に緩みが生じるのを好適に防ぐことができる。
この結果、筐体５１側の接続部５６と管体２の連結部分から、筐体５１内に収容される潤滑油５４が漏出するのを防ぐことができる。
よって、筐体５１側の接続部５６に管体２を螺着するとともに、これらの間にシール材５を介設しておくことで、接続部５６と管体２の連結部分から潤滑油５４が漏出して、筐体５１の天面５５や、管体２の基部の周辺が汚損されるのを確実に防止できる。
【0037】
［２：本発明の変形例について］
最後に、図３を参照しながら、本実施形態の変形例に係る漏油防止構造について説明する。
図３は、本発明の実施形態の変形例に係る漏油防止構造の要部を拡大して示す鉛直方向断面図である。なお、図１及び図２、並びに図４及び図５に記載されたものと同一部分については同一符号を付し、その構成についての説明は省略する。
先の図１及び図２に示す漏油防止構造１における漏油受部３の中空部内に漏油吸収材６を備えたものが本実施形態の変形例に係る漏油防止構造１’である。
なお、変形例に係る漏油防止構造１’において用いられる漏油吸収材６としては、例えば吸油性を有する天然繊維、合成繊維、あるいはポリマー等からなるシート材を用いることができる。また、このような漏油吸収材６は、使用後に破棄されるため安価なウエスでもよい。
最後に、図３を参照しながら、本実施形態の変形例に係る漏油防止構造について説明する。
図３は、本発明の実施形態の変形例に係る漏油防止構造の要部を拡大して示す鉛直方向断面図である。なお、図１及び図２、並びに図４及び図５に記載されたものと同一部分については同一符号を付し、その構成についての説明は省略する。
先の図１及び図２に示す漏油防止構造１における漏油受部３の中空部内に漏油吸収材６を備えたものが本実施形態の変形例に係る漏油防止構造１’である。
なお、変形例に係る漏油防止構造１’において用いられる漏油吸収材６としては、例えば吸油性を有する天然繊維、合成繊維、あるいはポリマー等からなるシート材を用いることができる。また、このような漏油吸収材６は、使用後に破棄されるため安価なウエスでもよい。
【0038】
このように、本実施形態の変形例に係る漏油防止構造１’が漏油受部３の中空部内に漏油吸収材６を備えている場合は、漏油受部３から漏出した潤滑油５４を漏油吸収材６により吸収して保持することができる。
この場合、漏油受部３内に溜まった潤滑油５４の清掃作業は、潤滑油５４が含浸された漏油吸収材６を交換するだけでよいので、その作業を簡便化することができる。
この場合、漏油受部３内に溜まった潤滑油５４の清掃作業は、潤滑油５４が含浸された漏油吸収材６を交換するだけでよいので、その作業を簡便化することができる。
【0039】
さらに、本実施形態に係る漏油防止構造１’（又は漏油防止構造１）と筐体５１側の接続部５６との連結構造は、図３に示すように管体２と筒体５６ａの間にシール材５が介設されていなくともよい（任意選択構成要素）。
より具体的には、管体２の下端２ｂ側に形成される雄ネジ部２ｃと、接続部５６を構成する筒体５６ａの内側面に形成される雌ネジ部５６ｂとの螺着領域を十分に大きくしておくことで、減速機７の運転に伴って継続的に振動が作用した場合でも、これらの螺着部分に緩みが生じるのを好適に防ぐことができる。
より具体的には、管体２の下端２ｂ側に形成される雄ネジ部２ｃと、接続部５６を構成する筒体５６ａの内側面に形成される雌ネジ部５６ｂとの螺着領域を十分に大きくしておくことで、減速機７の運転に伴って継続的に振動が作用した場合でも、これらの螺着部分に緩みが生じるのを好適に防ぐことができる。
【産業上の利用可能性】
【0040】
以上説明したように本発明は、既存の減速機の筐体に対して何ら改変を行うことなく容易に後付けでき、かつエアブリーザからの漏油を起き難くすることができ、さらにエアブリーザからの漏油が起きた場合でも減速機の筐体やその周囲が汚損されるのを防止できる漏油防止構造であり、発電設備等に関する技術分野において利用可能である。
【符号の説明】
【0041】
１，１’…漏油防止構造 ２…管体 ２ａ…上端 ２ｂ…下端 ２ｃ…雄ネジ部 ３…漏油受部 ４…容器体 ４ａ…開口 ４ｂ…底面 ４ｃ…貫通孔 ４ｄ…溶接痕 ５…シール材 ６…漏油吸収材 ７…減速機 ５０…減速機 ５１…筐体 ５２ａ～５２ｄ…シャフト ５３ａ～５３ｆ…歯車 ５４…潤滑油 ５５…天面 ５６…接続部 ５６ａ…筒体 ５６ｂ…雌ネジ部 ５７…エアブリーザ ５７ａ…鉛直下側端部 ５７ｂ…周縁 ５８…接続管 ５９…エアー導出部 ５９ａ…フィルタ受部 ６０…エアー導出孔 ６１…フィルタ ６２…キャップ Ｐ…エアー Ｑ…潤滑油（漏油）
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】