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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2023083038
(43)【公開日】2023-06-15
(54)【発明の名称】乗り物用シート
(51)【国際特許分類】
B60N 2/90 20180101AFI20230608BHJP
B60N 2/06 20060101ALI20230608BHJP
B60N 2/22 20060101ALI20230608BHJP
【ＦＩ】
B60N2/90
B60N2/06
B60N2/22
【審査請求】未請求
【請求項の数】10
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2021197134
(22)【出願日】2021-12-03
(71)【出願人】
【識別番号】000220066
【氏名又は名称】テイ・エス テック株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100088580
【弁理士】
【氏名又は名称】秋山 敦
(74)【代理人】
【識別番号】100195453
【弁理士】
【氏名又は名称】福士 智恵子
(74)【代理人】
【識別番号】100205501
【弁理士】
【氏名又は名称】角渕 由英
(72)【発明者】
【氏名】谷口 博郁
(72)【発明者】
【氏名】大坂谷 尚輝
(72)【発明者】
【氏名】木下 定洋
【テーマコード（参考）】
3B087
【Ｆターム（参考）】
3B087BA02
3B087BB02
3B087BC04
3B087BD03
3B087DE10
(57)【要約】
【課題】シート本体の状態を切り替える切り替え装置をシンプルな構造とすることが可能な乗り物用シートを提供する。
【解決手段】乗り物用シートは、シート本体を「通常状態」と通常状態から移動させた「移動状態」との間で切り替え可能なシートである。乗り物用シートは、通常状態のときにシート本体の移動動作をロックするロック部材と、乗り物用シートに取り付けられるレバー取り付け部材８０と、レバー取り付け部材８０にレバー回動軸９０を介して取り付けられ、ロック部材のロック状態を解除するために動作する操作レバー６０と、を備えている。レバー取り付け部材８０は、レバー回動軸９０の軸方向の端部に当接可能な位置に設けられ、レバー回動軸９０が軸支された位置から移動することを規制する移動規制部８８を有している。
【選択図】図６
【解決手段】乗り物用シートは、シート本体を「通常状態」と通常状態から移動させた「移動状態」との間で切り替え可能なシートである。乗り物用シートは、通常状態のときにシート本体の移動動作をロックするロック部材と、乗り物用シートに取り付けられるレバー取り付け部材８０と、レバー取り付け部材８０にレバー回動軸９０を介して取り付けられ、ロック部材のロック状態を解除するために動作する操作レバー６０と、を備えている。レバー取り付け部材８０は、レバー回動軸９０の軸方向の端部に当接可能な位置に設けられ、レバー回動軸９０が軸支された位置から移動することを規制する移動規制部８８を有している。
【選択図】図６
【特許請求の範囲】
【請求項1】
シートバック及びシートクッションを有するシート本体を備え、
前記シート本体を通常状態と、前記通常状態から移動させた移動状態との間で切り替え可能な乗り物用シートであって、
前記乗り物用シートに取り付けられ、前記通常状態のときに前記シート本体の移動動作をロックするロック部材と、
前記乗り物用シートに取り付けられるレバー取り付け部材と、
前記レバー取り付け部材に設けられた軸支持部に支持されるレバー回動軸と、
前記レバー取り付け部材に前記レバー回動軸を介して取り付けられ、前記ロック部材のロック状態を解除するために動作する操作レバーと、を備え、
前記レバー取り付け部材は、前記レバー回動軸の軸方向の端部に当接可能な位置に設けられ、前記レバー回動軸の前記端部に当接することで、前記レバー回動軸が前記軸支持部によって支持された位置から移動することを規制する移動規制部を有していることを特徴とする乗り物用シート。
前記シート本体を通常状態と、前記通常状態から移動させた移動状態との間で切り替え可能な乗り物用シートであって、
前記乗り物用シートに取り付けられ、前記通常状態のときに前記シート本体の移動動作をロックするロック部材と、
前記乗り物用シートに取り付けられるレバー取り付け部材と、
前記レバー取り付け部材に設けられた軸支持部に支持されるレバー回動軸と、
前記レバー取り付け部材に前記レバー回動軸を介して取り付けられ、前記ロック部材のロック状態を解除するために動作する操作レバーと、を備え、
前記レバー取り付け部材は、前記レバー回動軸の軸方向の端部に当接可能な位置に設けられ、前記レバー回動軸の前記端部に当接することで、前記レバー回動軸が前記軸支持部によって支持された位置から移動することを規制する移動規制部を有していることを特徴とする乗り物用シート。
【請求項2】
前記乗り物用シートは、車体フロアに固定されるロアレールと、前記ロアレールに沿って摺動可能に取り付けられ、前記シート本体を下方から支持するアッパレールと、を備え、
前記移動状態とは、前記シート本体が前記車体フロアに対してシート前後方向の所定位置にスライド移動したスライド移動状態であって、
前記ロック部材は、前記ロアレールに対して前記アッパレールを摺動不能にロックするロック位置と、ロック解除位置との間で移動する部材であることを特徴とする請求項１に記載の乗り物用シート。
前記移動状態とは、前記シート本体が前記車体フロアに対してシート前後方向の所定位置にスライド移動したスライド移動状態であって、
前記ロック部材は、前記ロアレールに対して前記アッパレールを摺動不能にロックするロック位置と、ロック解除位置との間で移動する部材であることを特徴とする請求項１に記載の乗り物用シート。
【請求項3】
前記レバー回動軸は、前記軸支持部の内部に挿通された状態で支持され、
前記移動規制部は、前記レバー回動軸の端面に当接することで、前記レバー回動軸の挿通方向において前記レバー回動軸が前記軸支持部から移動することを規制することを特徴とする請求項１又は２に記載の乗り物用シート。
前記移動規制部は、前記レバー回動軸の端面に当接することで、前記レバー回動軸の挿通方向において前記レバー回動軸が前記軸支持部から移動することを規制することを特徴とする請求項１又は２に記載の乗り物用シート。
【請求項4】
前記操作レバーは、前記レバー取り付け部材に対して通常位置と、前記通常位置から回動させた回動位置との間で回動可能となるように取り付けられ、
前記乗り物用シートは、前記レバー取り付け部材及び前記操作レバーの間に介在し、前記操作レバーを前記回動位置側から前記通常位置側へ付勢する付勢部材を備え、
前記付勢部材は、
前記レバー回動軸又は前記レバー回動軸の周辺に取り付けられ、
前記レバー回動軸の軸方向の両端部のうち、前記移動規制部が当接する前記端部側の位置に配置されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の乗り物用シート。
前記乗り物用シートは、前記レバー取り付け部材及び前記操作レバーの間に介在し、前記操作レバーを前記回動位置側から前記通常位置側へ付勢する付勢部材を備え、
前記付勢部材は、
前記レバー回動軸又は前記レバー回動軸の周辺に取り付けられ、
前記レバー回動軸の軸方向の両端部のうち、前記移動規制部が当接する前記端部側の位置に配置されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の乗り物用シート。
【請求項5】
前記移動規制部は、
前記レバー取り付け部材に設けられ、前記レバー回動軸の前記端部に向かって突出する板バネであって、
前記レバー回動軸を前記軸支持部から着脱可能となるように支持することを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の乗り物用シート。
前記レバー取り付け部材に設けられ、前記レバー回動軸の前記端部に向かって突出する板バネであって、
前記レバー回動軸を前記軸支持部から着脱可能となるように支持することを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の乗り物用シート。
【請求項6】
前記移動規制部は、
前記レバー取り付け部材から延出している第１延出部と、
前記第１延出部の延出端部から前記第１延出部の延出方向とは交差する方向に延出し、前記第１延出部の延出端部を支点として撓むように変形可能な第２延出部と、
前記第２延出部に設けられ、前記レバー回動軸の前記端部に当接する当接部と、を有し、
前記レバー回動軸の軸方向で見たときに前記第１延出部の延出端部と、前記当接部とが、前記レバー回動軸の軸心を間に挟む位置に配置されていることを特徴とする請求項５に記載の乗り物用シート。
前記レバー取り付け部材から延出している第１延出部と、
前記第１延出部の延出端部から前記第１延出部の延出方向とは交差する方向に延出し、前記第１延出部の延出端部を支点として撓むように変形可能な第２延出部と、
前記第２延出部に設けられ、前記レバー回動軸の前記端部に当接する当接部と、を有し、
前記レバー回動軸の軸方向で見たときに前記第１延出部の延出端部と、前記当接部とが、前記レバー回動軸の軸心を間に挟む位置に配置されていることを特徴とする請求項５に記載の乗り物用シート。
【請求項7】
前記第１延出部は、前記第２延出部よりも幅広となるように形成されていることを特徴とする請求項６に記載の乗り物用シート。
【請求項8】
前記操作レバーは、前記レバー取り付け部材に前記レバー回動軸を介して格納可能に取り付けられ、
前記レバー取り付け部材は、
前記操作レバーを格納するための本体部と、
前記本体部の側面から前記レバー取り付け部材の幅方向に突出し、前記本体部の側面において互いに交差するように延びている第１補強部及び第２補強部と、を有し、
前記移動規制部は、前記第１補強部及び前記第２補強部が連結された部分又はその周辺部分に取り付けられていることを特徴とする請求項５乃至７のいずれか一項に記載の乗り物用シート。
前記レバー取り付け部材は、
前記操作レバーを格納するための本体部と、
前記本体部の側面から前記レバー取り付け部材の幅方向に突出し、前記本体部の側面において互いに交差するように延びている第１補強部及び第２補強部と、を有し、
前記移動規制部は、前記第１補強部及び前記第２補強部が連結された部分又はその周辺部分に取り付けられていることを特徴とする請求項５乃至７のいずれか一項に記載の乗り物用シート。
【請求項9】
前記レバー回動軸は、
前記軸支持部の内部に挿通された状態で支持される軸本体部と、
前記軸本体部の軸方向の一端部に設けられ、前記軸支持部の開口部に当接する軸頭部と、を有し、
前記移動規制部は、
前記レバー回動軸の軸方向の両端部に対応する位置にそれぞれ設けられ、
前記レバー回動軸の軸方向で見たときに前記軸頭部と重なる位置に配置される一方で、前記軸本体部とは重ならない位置に配置されていることを特徴とする請求項５乃至８のいずれか一項に記載の乗り物用シート。
前記軸支持部の内部に挿通された状態で支持される軸本体部と、
前記軸本体部の軸方向の一端部に設けられ、前記軸支持部の開口部に当接する軸頭部と、を有し、
前記移動規制部は、
前記レバー回動軸の軸方向の両端部に対応する位置にそれぞれ設けられ、
前記レバー回動軸の軸方向で見たときに前記軸頭部と重なる位置に配置される一方で、前記軸本体部とは重ならない位置に配置されていることを特徴とする請求項５乃至８のいずれか一項に記載の乗り物用シート。
【請求項10】
前記乗り物用シートは、前記レバー取り付け部材及び前記操作レバーの間に配置され、前記レバー取り付け部材の内部に収容された状態で取り付けられるカバー部材を備え、
前記カバー部材は、前記レバー取り付け部材の側面に設けられた被係合部に係合する係合部を有しており、
前記移動規制部が、前記レバー取り付け部材の側面において前記被係合部とは異なる位置に配置されていることを特徴とする請求項５乃至９のいずれか一項に記載の乗り物用シート。
前記カバー部材は、前記レバー取り付け部材の側面に設けられた被係合部に係合する係合部を有しており、
前記移動規制部が、前記レバー取り付け部材の側面において前記被係合部とは異なる位置に配置されていることを特徴とする請求項５乃至９のいずれか一項に記載の乗り物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、乗り物用シートに係り、特に、シートバック及びシートクッションを有するシート本体を通常状態から切り替えることが可能な乗り物用シートに関する。
【背景技術】
【0002】
従来、シート本体を「通常状態」と、通常状態から移動させた「移動状態」との間で切り替え可能な車両用シートが知られている。「移動状態」とは、例えば、シート本体を通常状態からシート前後方向の所定位置にスライド移動させた「スライド移動状態」や、シート本体（シートバック）を通常状態から所定位置まで後傾させた「リクライニング状態」等が挙げられる。
上記車両用シートの中には、「通常状態」のときにシート本体の移動動作をロックするロック部材と、ロック部材のロック状態を解除するために操作される操作レバーとを備えた車両用シートが存在する（例えば、特許文献１参照）。
上記車両用シートの中には、「通常状態」のときにシート本体の移動動作をロックするロック部材と、ロック部材のロック状態を解除するために操作される操作レバーとを備えた車両用シートが存在する（例えば、特許文献１参照）。
【0003】
特許文献１に記載の車両用シートでは、シート本体を「通常状態」と「リクライニング状態」との間で切り替え可能なシートである。
当該車両用シートは、シート本体の移動動作をロックするロック機構と、シート本体の肩口に取り付けられるレバー取り付け部材（ケース）と、レバー取り付け部材にレバー回動軸を介して取り付けられ、ロック機構のロック状態を解除するために回動動作する操作レバー（操作部材）と、を備えている。
レバー回動軸は、レバー取り付け部材に設けられた軸支持部内に圧入されて取り付けられている。
当該車両用シートは、シート本体の移動動作をロックするロック機構と、シート本体の肩口に取り付けられるレバー取り付け部材（ケース）と、レバー取り付け部材にレバー回動軸を介して取り付けられ、ロック機構のロック状態を解除するために回動動作する操作レバー（操作部材）と、を備えている。
レバー回動軸は、レバー取り付け部材に設けられた軸支持部内に圧入されて取り付けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0004】
【特許文献1】特開２００７－１３１１９９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
ところで、特許文献１のような車両用シートにおいて、シート本体の状態を切り替えるための切り替え装置をよりシンプルな構造とすることが求められていた。
詳しく述べると、特許文献１の車両用シートでは、切り替え装置のレバー回動軸がレバー取り付け部材内に圧入されており、当該圧入作業を行うためには専用設備や専用工具が必要とされていた。そのため、レバー回動軸を含む各構成部品の組み付け構造をより簡素化することが求められていた。
詳しく述べると、特許文献１の車両用シートでは、切り替え装置のレバー回動軸がレバー取り付け部材内に圧入されており、当該圧入作業を行うためには専用設備や専用工具が必要とされていた。そのため、レバー回動軸を含む各構成部品の組み付け構造をより簡素化することが求められていた。
【0006】
本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、シート本体の状態を切り替えるための切り替え装置をシンプルな構造とすることが可能な乗り物用シートを提供することにある。
また、本発明の他の目的は、シート本体の状態を切り替える切り替え装置において構成部品の組み付け構造を簡素化した乗り物用シートを提供することにある。
また、本発明の他の目的は、シート本体の状態を切り替える切り替え装置において構成部品の組み付け構造を簡素化した乗り物用シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【0007】
前記課題は、本発明の乗り物用シートによれば、シートバック及びシートクッションを有するシート本体を備え、前記シート本体を通常状態と、前記通常状態から移動させた移動状態との間で切り替え可能な乗り物用シートであって、前記乗り物用シートに取り付けられ、前記通常状態のときに前記シート本体の移動動作をロックするロック部材と、前記乗り物用シートに取り付けられるレバー取り付け部材と、前記レバー取り付け部材に設けられた軸支持部に支持されるレバー回動軸と、前記レバー取り付け部材に前記レバー回動軸を介して取り付けられ、前記ロック部材のロック状態を解除するために動作する操作レバーと、を備え、前記レバー取り付け部材は、前記レバー回動軸の軸方向の端部に当接可能な位置に設けられ、前記レバー回動軸の前記端部に当接することで、前記レバー回動軸が前記軸支持部によって支持された位置から移動することを規制する移動規制部を有していること、により解決される。
上記構成により、シート本体の状態を切り替えるための切り替え装置をシンプルな構造とする乗り物用シートを実現することができる。特に、当該切り替え装置において構成部品（レバー回動軸）の組み付け構造を簡素化することができる。
詳しく述べると、レバー取り付け部材は、レバー回動軸の軸方向の端部に当接可能な位置に設けられ、レバー回動軸の端部に当接することで、レバー回動軸が軸支持部によって支持された位置から移動することを規制する移動規制部を有している。そのため、シンプルな構造によってレバー回動軸の抜け止め構造を実現することができる。例えば、従来のようにレバー回動軸をレバー取り付け部材内に圧入する作業を不要とすることができる。
上記構成により、シート本体の状態を切り替えるための切り替え装置をシンプルな構造とする乗り物用シートを実現することができる。特に、当該切り替え装置において構成部品（レバー回動軸）の組み付け構造を簡素化することができる。
詳しく述べると、レバー取り付け部材は、レバー回動軸の軸方向の端部に当接可能な位置に設けられ、レバー回動軸の端部に当接することで、レバー回動軸が軸支持部によって支持された位置から移動することを規制する移動規制部を有している。そのため、シンプルな構造によってレバー回動軸の抜け止め構造を実現することができる。例えば、従来のようにレバー回動軸をレバー取り付け部材内に圧入する作業を不要とすることができる。
【0008】
このとき、前記乗り物用シートは、車体フロアに固定されるロアレールと、前記ロアレールに沿って摺動可能に取り付けられ、前記シート本体を下方から支持するアッパレールと、を備え、前記移動状態とは、前記シート本体が前記車体フロアに対してシート前後方向の所定位置にスライド移動したスライド移動状態であって、前記ロック部材は、前記ロアレールに対して前記アッパレールを摺動不能にロックするロック位置と、ロック解除位置との間で移動する部材であると良い。
上記構成により、ロアレールとアッパレールを備えるレール装置において構成部品の組み付け構造を簡素化することができる。
上記構成により、ロアレールとアッパレールを備えるレール装置において構成部品の組み付け構造を簡素化することができる。
【0009】
このとき、前記レバー回動軸は、前記軸支持部の内部に挿通された状態で支持され、前記移動規制部は、前記レバー回動軸の端面に当接することで、前記レバー回動軸の挿通方向において前記レバー回動軸が前記軸支持部から移動することを規制すると良い。
上記構成により、シンプルな構造でレバー回動軸を容易に組み付けることができ、また組み付け後のレバー回動軸が挿通方向において移動してしまうことを規制できる。
上記構成により、シンプルな構造でレバー回動軸を容易に組み付けることができ、また組み付け後のレバー回動軸が挿通方向において移動してしまうことを規制できる。
【0010】
このとき、前記操作レバーは、前記レバー取り付け部材に対して通常位置と、前記通常位置から回動させた回動位置との間で回動可能となるように取り付けられ、前記乗り物用シートは、前記レバー取り付け部材及び前記操作レバーの間に介在し、前記操作レバーを前記回動位置側から前記通常位置側へ付勢する付勢部材を備え、前記付勢部材は、前記レバー回動軸又は前記レバー回動軸の周辺に取り付けられ、前記レバー回動軸の軸方向の両端部のうち、前記移動規制部が当接する前記端部側の位置に配置されていると良い。
上記のように、付勢部材は、レバー回動軸の両端部のうち、移動規制部が当接する一端部側の位置に配置されている。そのため、レバー回動軸の他端部側の位置と比較して、付勢部材をより安定させて配置することができる。
上記のように、付勢部材は、レバー回動軸の両端部のうち、移動規制部が当接する一端部側の位置に配置されている。そのため、レバー回動軸の他端部側の位置と比較して、付勢部材をより安定させて配置することができる。
【0011】
このとき、前記移動規制部は、前記レバー取り付け部材に設けられ、前記レバー回動軸の前記端部に向かって突出する板バネであって、前記レバー回動軸を前記軸支持部から着脱可能となるように支持すると良い。
上記構成により、板バネを利用したシンプルな構造によってレバー回動軸の抜け止め構造を実現することができる。
上記構成により、板バネを利用したシンプルな構造によってレバー回動軸の抜け止め構造を実現することができる。
【0012】
このとき、前記移動規制部は、前記レバー取り付け部材から延出している第１延出部と、前記第１延出部の延出端部から前記第１延出部の延出方向とは交差する方向に延出し、前記第１延出部の延出端部を支点として撓むように変形可能な第２延出部と、前記第２延出部に設けられ、前記レバー回動軸の前記端部に当接する当接部と、を有し、前記レバー回動軸の軸方向で見たときに前記第１延出部の延出端部と、前記当接部とが、前記レバー回動軸の軸心を間に挟む位置に配置されていると良い。
上記構成により、レバー回動軸（レバー回動軸の端部）に対し移動規制部を撓ませ易くすることができる。そのため、レバー回動軸を組み付けるときには、移動規制部を撓ませて一時的に退避させることが容易になる。
そうすることで、レバー回動軸を容易に組み付けることができ、また組み付け後のレバー回動軸の抜け止めも防止することができる。
上記構成により、レバー回動軸（レバー回動軸の端部）に対し移動規制部を撓ませ易くすることができる。そのため、レバー回動軸を組み付けるときには、移動規制部を撓ませて一時的に退避させることが容易になる。
そうすることで、レバー回動軸を容易に組み付けることができ、また組み付け後のレバー回動軸の抜け止めも防止することができる。
【0013】
このとき、前記第１延出部は、前記第２延出部よりも幅広となるように形成されていると良い。
上記構成により、移動規制部（板バネ）の基端部において剛性を高めることができる。
上記構成により、移動規制部（板バネ）の基端部において剛性を高めることができる。
【0014】
このとき、前記操作レバーは、前記レバー取り付け部材に前記レバー回動軸を介して格納可能に取り付けられ、前記レバー取り付け部材は、前記操作レバーを格納するための本体部と、前記本体部の側面から前記レバー取り付け部材の幅方向に突出し、前記本体部の側面において互いに交差するように延びている第１補強部及び第２補強部と、を有し、前記移動規制部は、前記第１補強部及び前記第２補強部が連結された部分又はその周辺部分に取り付けられていると良い。
上記構成により、移動規制部が、レバー取り付け部材のうち比較的剛性が高い部分に取り付けられることになる。そのため、移動規制部（板バネ）の基端部において剛性をより高めることができる。
上記構成により、移動規制部が、レバー取り付け部材のうち比較的剛性が高い部分に取り付けられることになる。そのため、移動規制部（板バネ）の基端部において剛性をより高めることができる。
【0015】
このとき、前記レバー回動軸は、前記軸支持部の内部に挿通された状態で支持される軸本体部と、前記軸本体部の軸方向の一端部に設けられ、前記軸支持部の開口部に当接する軸頭部と、を有し、前記移動規制部は、前記レバー回動軸の軸方向の両端部に対応する位置にそれぞれ設けられ、前記レバー回動軸の軸方向で見たときに前記軸頭部と重なる位置に配置される一方で、前記軸本体部とは重ならない位置に配置されていると良い。
上記構成により、移動規制部は、レバー回動軸の一端部（軸頭部側の端部）に当接する一方で、レバー回動軸の他端部（軸本体部側の端部）には当接しない構成となる。
そうすることで、レバー回動軸をレバー支持部内に組み付けるときに、レバー回動軸の他端部が意図せず移動規制部に当接してしまうことを避けることができる。つまりは、レバー回動軸の組み付け構造を簡素化することができる。
上記構成により、移動規制部は、レバー回動軸の一端部（軸頭部側の端部）に当接する一方で、レバー回動軸の他端部（軸本体部側の端部）には当接しない構成となる。
そうすることで、レバー回動軸をレバー支持部内に組み付けるときに、レバー回動軸の他端部が意図せず移動規制部に当接してしまうことを避けることができる。つまりは、レバー回動軸の組み付け構造を簡素化することができる。
【0016】
このとき、前記乗り物用シートは、前記レバー取り付け部材及び前記操作レバーの間に配置され、前記レバー取り付け部材の内部に収容された状態で取り付けられるカバー部材を備え、前記カバー部材は、前記レバー取り付け部材の側面に設けられた被係合部に係合する係合部を有しており、前記移動規制部が、前記レバー取り付け部材の側面において前記被係合部とは異なる位置に配置されていると良い。
上記構成により、レバー取り付け部材にカバー部材（係合部）を組み付けるときに、レバー取り付け部材に設けられた移動規制部と、係合部とが干渉してしまうことを抑制することができる。
上記構成により、レバー取り付け部材にカバー部材（係合部）を組み付けるときに、レバー取り付け部材に設けられた移動規制部と、係合部とが干渉してしまうことを抑制することができる。
【発明の効果】
【0017】
本発明によれば、シート本体の状態を切り替えるための切り替え装置をシンプルな構造とすることが可能な乗り物用シートを実現できる。また、当該切り替え装置において構成部品の組み付け構造を簡素化することができる。
また本発明によれば、レール装置において構成部品の組み付け構造を簡素化することができる。
また本発明によれば、シンプルな構造でレバー回動軸を容易に組み付けることができ、また組み付け後のレバー回動軸が移動してしまうことを規制できる。
また本発明によれば、付勢部材をより安定させて配置することができる。
また本発明によれば、板バネを利用したシンプルな構造によってレバー回動軸の抜け止め構造を実現できる。
また本発明によれば、移動規制部の基端部において剛性を高めることができる。
また本発明によれば、レバー取り付け部材にカバー部材（係合部）を組み付けるときに、レバー取り付け部材に設けられた移動規制部と、係合部とが干渉することを抑制できる。
また本発明によれば、レール装置において構成部品の組み付け構造を簡素化することができる。
また本発明によれば、シンプルな構造でレバー回動軸を容易に組み付けることができ、また組み付け後のレバー回動軸が移動してしまうことを規制できる。
また本発明によれば、付勢部材をより安定させて配置することができる。
また本発明によれば、板バネを利用したシンプルな構造によってレバー回動軸の抜け止め構造を実現できる。
また本発明によれば、移動規制部の基端部において剛性を高めることができる。
また本発明によれば、レバー取り付け部材にカバー部材（係合部）を組み付けるときに、レバー取り付け部材に設けられた移動規制部と、係合部とが干渉することを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【0018】
【図1】本実施形態の乗り物用シートの斜視図である。
【図2】乗り物用シートの骨格となるシートフレームの斜視図である。
【図3A】シート本体が「通常状態」のときの乗り物用シートの側面図である。
【図3B】操作レバー（ロック位置）の要部拡大図である。
【図3C】ロック部材（ロック位置）の要部拡大図である。
【図4A】シート本体が「移動状態」のときの乗り物用シートの側面図である。
【図4B】操作レバー（ロック解除位置）の要部拡大図である。
【図4C】ロック部材（ロック解除位置）の要部拡大図である。
【図5A】操作レバー、カバー部材及びレバー取り付け部材の組立斜視図である。
【図6】別の角度から見たときの組立斜視図である。
【図7】シート後方から見たときの組立図であって、操作レバー及び連結ワイヤの組み付け状態を示す図である。
【図8】下方から見たときの組立図であって、レバー取り付け部材及び連結ワイヤの組み付け状態を示す図である。
【図9A】操作レバーに連結ワイヤを組み付ける方法を説明する図である。
【図10】操作レバーの変形例１を示す図である。
【図11】レバー回動軸、移動規制部及び付勢部材の配置を説明する図である。
【図12】第２実施形態の乗り物用シートの斜視図である。
【図13】第２実施形態の操作レバー及びレバー取り付け部材の組立斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【0019】
以下、本発明に係る実施形態について図１～図１５を参照して説明する。
本実施形態は、シート本体を「通常状態」と「移動状態」の間で切り替え可能な乗り物用シートであって、シート本体の移動動作をロックするロック部材と、レバー取り付け部材と、レバー取り付け部材にレバー回動軸を介して取り付けられ、ロック部材のロック状態を解除するために動作する操作レバーとを備えており、レバー取り付け部材は、レバー回動軸の軸方向の一端部に当接可能な位置に設けられ、レバー回動軸が軸支された位置から移動することを規制する移動規制部を有していることを主な特徴とする乗り物用シートの発明に関するものである。
なお、乗り物用シートのシートバックに対して乗員が着座する側がシート前方側となる。
本実施形態は、シート本体を「通常状態」と「移動状態」の間で切り替え可能な乗り物用シートであって、シート本体の移動動作をロックするロック部材と、レバー取り付け部材と、レバー取り付け部材にレバー回動軸を介して取り付けられ、ロック部材のロック状態を解除するために動作する操作レバーとを備えており、レバー取り付け部材は、レバー回動軸の軸方向の一端部に当接可能な位置に設けられ、レバー回動軸が軸支された位置から移動することを規制する移動規制部を有していることを主な特徴とする乗り物用シートの発明に関するものである。
なお、乗り物用シートのシートバックに対して乗員が着座する側がシート前方側となる。
【0020】
＜第１実施形態＞
第１実施形態の乗り物用シートＳ１は、図１に示すように、例えば車両の後部座席に相当するリアシートである。なお、車両前後方向に三列のシートを備える車両において二列目のミドルシートとしても利用可能である。
乗り物用シートＳは、図３Ａ、図４Ａに示すように、シート前後方向において基準位置に位置する「通常状態（通常位置）」と、シート本体をシート前後方向の所定位置にスライド移動させた「スライド移動状態（スライド移動位置）」との間で切り替え可能なシートである。
具体的には、乗り物用シートＳが図３Ａに示す「通常状態」にいるとき、シート本体の移動動作をロックするロック部材５３がロック状態（ロック位置）となっている（図３Ｂ、図３Ｃ参照）。そして、乗員がシート本体の上端部にある操作レバー６０を引っ張ると、ロック部材５３のロック状態が解除され、シート本体がシート前後方向にスライド移動可能となる（図４Ａ～図４Ｃ参照）。
シート本体が所定位置までスライド移動した後に、乗員が操作レバー６０から手を離すと、ロック部材５３がロック解除状態（ロック解除位置）からロック状態となる。そうすることで、乗り物用シートＳが「通常状態」から図４Ａに示す「スライド移動状態」へ切り替わることになる。
第１実施形態の乗り物用シートＳ１は、図１に示すように、例えば車両の後部座席に相当するリアシートである。なお、車両前後方向に三列のシートを備える車両において二列目のミドルシートとしても利用可能である。
乗り物用シートＳは、図３Ａ、図４Ａに示すように、シート前後方向において基準位置に位置する「通常状態（通常位置）」と、シート本体をシート前後方向の所定位置にスライド移動させた「スライド移動状態（スライド移動位置）」との間で切り替え可能なシートである。
具体的には、乗り物用シートＳが図３Ａに示す「通常状態」にいるとき、シート本体の移動動作をロックするロック部材５３がロック状態（ロック位置）となっている（図３Ｂ、図３Ｃ参照）。そして、乗員がシート本体の上端部にある操作レバー６０を引っ張ると、ロック部材５３のロック状態が解除され、シート本体がシート前後方向にスライド移動可能となる（図４Ａ～図４Ｃ参照）。
シート本体が所定位置までスライド移動した後に、乗員が操作レバー６０から手を離すと、ロック部材５３がロック解除状態（ロック解除位置）からロック状態となる。そうすることで、乗り物用シートＳが「通常状態」から図４Ａに示す「スライド移動状態」へ切り替わることになる。
【0021】
乗り物用シートＳは、図１、図２に示すように、シートバック１、シートクッション２及びヘッドレスト３を有するシート本体と、シート本体を下方から支持する支持ベース３０と、支持ベース３０に対してシートバック１を回動可能に連結するとともに、シートバック１の回動動作をロックするリクライニング装置４０と、を備えている。
また、乗り物用シートＳは、車体フロアと支持ベース３０の間に取り付けられ、シート本体をシート前後方向に移動可能に支持するとともに、シート本体の移動動作をロックするレール装置５０をさらに備えている。
また、乗り物用シートＳは、車体フロアと支持ベース３０の間に取り付けられ、シート本体をシート前後方向に移動可能に支持するとともに、シート本体の移動動作をロックするレール装置５０をさらに備えている。
【0022】
シートバック１は、図１に示すように、乗員の背中を後方から支持する背もたれ部であって、骨格となる図２に示すバックフレーム１０にパッド部材１ａを載置して表皮材１ｂで被覆することで構成されている。
なお、シートバック１の上面においてシート幅方向の左側部分には、操作レバー６０が取り付けられている。
シートクッション２は、乗員を下方から支持する着座部であって、骨格となる図２に示すクッションフレーム２０にパッド材２ａを載置して表皮材２ｂで被覆することで構成されている。
ヘッドレスト３は、乗員の頭を後方から支持する頭部であって、芯材となる不図示のピラーにパッド部材３ａを載置して表皮材３ｂで被覆することで構成されている。
なお、シートバック１の上面においてシート幅方向の左側部分には、操作レバー６０が取り付けられている。
シートクッション２は、乗員を下方から支持する着座部であって、骨格となる図２に示すクッションフレーム２０にパッド材２ａを載置して表皮材２ｂで被覆することで構成されている。
ヘッドレスト３は、乗員の頭を後方から支持する頭部であって、芯材となる不図示のピラーにパッド部材３ａを載置して表皮材３ｂで被覆することで構成されている。
【0023】
バックフレーム１０は、図２に示すように、矩形状の枠状体からなり、パイプ材で構成された枠状のメインフレーム１１と、メインフレーム１１のシート後方に取り付けられる板状のパネルフレーム１２と、から主に構成されている。
メインフレーム１１の下方部分の外側面には、支持ベース３０と連結するための左右の連結ブラケット１３が取り付けられている。
連結ブラケット１３は、上下方向に延出する弓形状の板状部材からなり、連結ブラケット１３の上端がバックフレーム１０に取り付けられ、その下端が支持ベース３０に取り付けられている。
右側の連結ブラケット１３の下端部には、支持ベース３０に対してバックフレーム１０を回動可能に連結するリクライニング装置４０（リクライニング本体４１）が取り付けられている。また、左側の連結ブラケット１３の下端部には、シート幅方向において支持ベース３０に軸支されたバック回動軸４２が取り付けられている。
メインフレーム１１の下方部分の外側面には、支持ベース３０と連結するための左右の連結ブラケット１３が取り付けられている。
連結ブラケット１３は、上下方向に延出する弓形状の板状部材からなり、連結ブラケット１３の上端がバックフレーム１０に取り付けられ、その下端が支持ベース３０に取り付けられている。
右側の連結ブラケット１３の下端部には、支持ベース３０に対してバックフレーム１０を回動可能に連結するリクライニング装置４０（リクライニング本体４１）が取り付けられている。また、左側の連結ブラケット１３の下端部には、シート幅方向において支持ベース３０に軸支されたバック回動軸４２が取り付けられている。
【0024】
バックフレーム１０の上面の左側部分には、操作レバー６０及びレバー取り付け部材８０を上方から取り付けるための取り付けブラケット１４が固定されている。
なお、取り付けブラケット１４は、バックフレーム１０の上面においてシート幅方向の右側部分に固定されていても良いし、バックフレームの裏面に固定されていても良い。あるいは、取り付けブラケット１４は、クッションフレーム２０の前面に固定されても良い。
なお、取り付けブラケット１４は、バックフレーム１０の上面においてシート幅方向の右側部分に固定されていても良いし、バックフレームの裏面に固定されていても良い。あるいは、取り付けブラケット１４は、クッションフレーム２０の前面に固定されても良い。
【0025】
クッションフレーム２０は、図２に示すように、略矩形状の枠状体からなり、左右側方に配置されるサイドフレーム２１と、各サイドフレーム２１の前方部分に架設される板状のパンフレーム２２（架設フレーム）と、各サイドフレーム２１の後方部分を連結するパイプ状の後方連結フレーム２３と、パンフレーム２２及び後方連結フレーム２３に掛け止めされ、シート前後方向に蛇状に延びている複数の弾性バネ２４（弾性支持部材）と、から主に構成されている。
【0026】
サイドフレーム２１は、シート前後方向に長尺な板状フレームである。
サイドフレーム２１の前方部分には、レール装置５０と連結するための連結リンク２５が取り付けられている。また、サイドフレーム２１の後方部分には、バックフレーム１０と連結するためのクッション回動軸２６が取り付けられている。
連結リンク２５は、シート本体（シートクッション２）を車体フロア側に収納させるために回動する部材であって、クッションフレーム２０とレール装置５０の間に一対となって取り付けられている。
サイドフレーム２１の前方部分には、レール装置５０と連結するための連結リンク２５が取り付けられている。また、サイドフレーム２１の後方部分には、バックフレーム１０と連結するためのクッション回動軸２６が取り付けられている。
連結リンク２５は、シート本体（シートクッション２）を車体フロア側に収納させるために回動する部材であって、クッションフレーム２０とレール装置５０の間に一対となって取り付けられている。
【0027】
支持ベース３０は、図２に示すように、シート本体を支持するベース部材であって、上下方向においてバックフレーム１０（連結ブラケット１３）とレール装置５０（アッパレール５２）を連結している。
詳しく述べると、支持ベース３０は、シート幅方向の左右側方に配置され、アッパレール５２の上面に取り付けられる略Ｌ字形状のサイドベース部３１と、左右のサイドベース部３１を連結するパイプ状のベース連結部３２と、を備えている。
詳しく述べると、支持ベース３０は、シート幅方向の左右側方に配置され、アッパレール５２の上面に取り付けられる略Ｌ字形状のサイドベース部３１と、左右のサイドベース部３１を連結するパイプ状のベース連結部３２と、を備えている。
【0028】
リクライニング装置４０は、図２に示すように、シート幅方向において右側の連結ブラケット１３と右側の支持ベース３０（ベース連結部３２）の間に配置されている。
リクライニング装置４０は、バックフレーム１０を回動させるときに駆動するリクライニング本体４１と、バック回動軸４２と、バック回動軸４２を中心としてバックフレーム１０を前方回転させるように付勢する渦巻きバネ４３と、バックフレーム１０のロック状態を解除するために操作される不図示のリクライニング操作レバーと、リクライニング操作レバー及びリクライニング本体４１を連結する不図示の連結ワイヤと、から主に構成されている。
リクライニング装置４０は、バックフレーム１０を回動させるときに駆動するリクライニング本体４１と、バック回動軸４２と、バック回動軸４２を中心としてバックフレーム１０を前方回転させるように付勢する渦巻きバネ４３と、バックフレーム１０のロック状態を解除するために操作される不図示のリクライニング操作レバーと、リクライニング操作レバー及びリクライニング本体４１を連結する不図示の連結ワイヤと、から主に構成されている。
【0029】
リクライニング本体４１は、公知なロック機構を有し、バックフレーム１０の状態を、支持ベース３０に対して固定されたロック状態と、支持ベース３０に対して回動可能なロック解除状態との間で切り替えることが可能である。
バック回動軸４２は、シート幅方向においてバックフレーム１０側と支持ベース３０側とに軸支されており、渦巻きバネ４３は、その一端がバックフレーム１０側に係止され、他端が支持ベース３０側に係止されている。
なお、不図示の連結ワイヤは、リクライニング操作レバーの操作に牽引されてシートバック１をロック状態からロック解除状態へ切り替えるように作用する。
バック回動軸４２は、シート幅方向においてバックフレーム１０側と支持ベース３０側とに軸支されており、渦巻きバネ４３は、その一端がバックフレーム１０側に係止され、他端が支持ベース３０側に係止されている。
なお、不図示の連結ワイヤは、リクライニング操作レバーの操作に牽引されてシートバック１をロック状態からロック解除状態へ切り替えるように作用する。
【0030】
上記構成において、リクライニング装置４０は、バックフレーム１０を起立姿勢にロックし、リクライニング操作レバーが操作されることでバックフレーム１０のロック状態を解除し、渦巻きバネ４３の付勢力によってバックフレーム１０を前方側に回転させてクッションフレーム２０とともに車体フロア側へ折り畳むことができる。
【0031】
レール装置５０は、図１－図４Ｃに示すように、シート本体をシート前後方向にスライド移動可能に支持する装置であって、シート本体と車体フロアの間に配置されている。
レール装置５０は、車体フロアに固定され、シート前後方向に延びる左右のロアレール５１と、ロアレール５１に沿って摺動可能に支持される左右のアッパレール５２と、ロアレール５１に対してアッパレール５２を摺動不能にロックする左右のロック部材５３と、ロック部材５３のロック状態を解除するために操作される操作レバー６０と、左右のロック部材５３及び操作レバー６０を連結する左右の連結ワイヤ５４と、を備えている。
レール装置５０は、車体フロアに固定され、シート前後方向に延びる左右のロアレール５１と、ロアレール５１に沿って摺動可能に支持される左右のアッパレール５２と、ロアレール５１に対してアッパレール５２を摺動不能にロックする左右のロック部材５３と、ロック部材５３のロック状態を解除するために操作される操作レバー６０と、左右のロック部材５３及び操作レバー６０を連結する左右の連結ワイヤ５４と、を備えている。
【0032】
ロック部材５３は、図３Ｃ、図４Ｃに示すように、左右のアッパレール５２の間に配置されており、ロアレール５１に対してアッパレール５２を摺動不能にロックするロック位置と、ロック解除位置との間で回動する部材である。
なお、左側のロック部材５３が「第１ロック部材５３Ａ」に相当し、右側のロック部材５３が「第２ロック部材５３Ｂ」に相当する。
なお、左側のロック部材５３が「第１ロック部材５３Ａ」に相当し、右側のロック部材５３が「第２ロック部材５３Ｂ」に相当する。
【0033】
ロック部材５３は、ロック本体５３ａと、ロック本体５３ａ及び連結ワイヤ５４を連結し、連結ワイヤ５４の牽引に伴って回動軸５３ｂを中心として回動する回動レバー５３ｃと、から主に構成されている。
なお、ロック本体５３ａ及び回動レバー５３ｃは、不図示のバネによってロック位置に付勢されている。
なお、ロック本体５３ａ及び回動レバー５３ｃは、不図示のバネによってロック位置に付勢されている。
【0034】
ロック本体５３ａは、アッパレール５２の内側面に取り付けられており、回動レバー５３ｃの回動動作に伴ってアッパレール５２に設けられた係合溝をロアレール５１に設けられた係合爪から離脱させるように動作し（回動動作し）、アッパレール５２のロック状態を解除することができる。
回動レバー５３ｃは、上下方向に長尺な回転部材であって、アッパレール５２の内側面に回動軸５３ｂを介して取り付けられている。そして、連結ワイヤ５４の牽引動作をロック本体５３ａに伝達する伝達部材として機能する。
回動レバー５３ｃは、上下方向に長尺な回転部材であって、アッパレール５２の内側面に回動軸５３ｂを介して取り付けられている。そして、連結ワイヤ５４の牽引動作をロック本体５３ａに伝達する伝達部材として機能する。
【0035】
連結ワイヤ５４は、図４Ａ、Ｂ、Ｃに示すように、操作レバー６０の回動動作に牽引されて、ロック部材５３をロック位置からロック解除位置へ切り替えるように作用する連結部材である。
なお、図５Ａ、Ｂに示すように、左側の連結ワイヤ５４が「第１連結ワイヤ５４Ａ」に相当し、右側の連結ワイヤ５４が「第２連結ワイヤ５４Ｂ」に相当する。
なお、図５Ａ、Ｂに示すように、左側の連結ワイヤ５４が「第１連結ワイヤ５４Ａ」に相当し、右側の連結ワイヤ５４が「第２連結ワイヤ５４Ｂ」に相当する。
【0036】
連結ワイヤ５４は、操作レバー６０に取り付けられる一端部５４ａと、一端部５４ａから下方へ延びて折り返される部分となる折り返し部と、当該折り返し部からシート前方に延びてロック部材５３（回動レバー５３ｃ）に取り付けられる他端部５４ｂと、を有している。
詳しく述べると、図５Ａ、Ｂに示すように、連結ワイヤ５４の一端部５４ａには、操作レバー６０（取り付け部６２）に取り付けられるＴ字形状の連結具５５と、レバー取り付け部材８０（支持部８６）に支持される支持具５６と、が取り付けられている。他端部５４ｂについても同様である。
詳しく述べると、図５Ａ、Ｂに示すように、連結ワイヤ５４の一端部５４ａには、操作レバー６０（取り付け部６２）に取り付けられるＴ字形状の連結具５５と、レバー取り付け部材８０（支持部８６）に支持される支持具５６と、が取り付けられている。他端部５４ｂについても同様である。
【0037】
＜＜操作レバー、カバー部材及びレバー取り付け部材＞＞
操作レバー６０は、図３Ａ～図６に示すように、レール装置５０のロック状態を解除するために回動操作されるレバーであって、シートバック１の上面に取り付けられている。
詳しく述べると、操作レバー６０は、シートバック１の上面に設けられたカバー部材７０及びレバー取り付け部材８０に格納されている。そして、レバー取り付け部材８０に対してレバー回動軸９０を介して回動可能に取り付けられている。
操作レバー６０は、シート前後方向に長尺なレバーであって、その前端部分が「基端部分」に相当し、その後端部分が「先端部分」に相当する。
操作レバー６０は、図３Ａ～図６に示すように、レール装置５０のロック状態を解除するために回動操作されるレバーであって、シートバック１の上面に取り付けられている。
詳しく述べると、操作レバー６０は、シートバック１の上面に設けられたカバー部材７０及びレバー取り付け部材８０に格納されている。そして、レバー取り付け部材８０に対してレバー回動軸９０を介して回動可能に取り付けられている。
操作レバー６０は、シート前後方向に長尺なレバーであって、その前端部分が「基端部分」に相当し、その後端部分が「先端部分」に相当する。
【0038】
操作レバー６０は、図３Ｂに示す「通常位置」と、通常位置から回動させた図４Ｂに示す「回動位置」との間で回動可能となるように取り付けられている。
なお、操作レバー６０は、操作レバー６０及びレバー取り付け部材８０の間に介在する付勢バネ９５によって、回動位置側から通常位置側へ付勢されている。
なお、操作レバー６０は、操作レバー６０及びレバー取り付け部材８０の間に介在する付勢バネ９５によって、回動位置側から通常位置側へ付勢されている。
【0039】
操作レバー６０は、図５Ａ、Ｂに示すように、操作レバー６０の外面を形成し、シート前後方向に湾曲しながら延びている上壁部６０ａと、上壁部６０ａの前端部から下方へ延びている前壁部６０ｂと、上壁部６０ａの左右側方部から下方へ延びており、上壁部６０ａ及び前壁部６０ｂに連結されている左右の側壁部６０ｃと、左右の側壁部６０ｃを連結するとともに、左右の側壁部６０ｃからシート後方に向かって突出している底壁部６０ｄと、上壁部６０ａ及び底壁部６０ｄそれぞれの後方部分を連結する左右の補強壁部６０ｅと、を有している。
また、操作レバー６０は、底壁部６０ｄの左右側方部から下方へ突出している左右の第２側壁部６０ｆをさらに有している（図７参照）。
側壁部６０ｃと第２側壁部６０ｆはシート幅方向で対向する位置に配置されており、側壁部６０ｃは第２側壁部６０ｆよりも外側に配置されている。
また、操作レバー６０は、底壁部６０ｄの左右側方部から下方へ突出している左右の第２側壁部６０ｆをさらに有している（図７参照）。
側壁部６０ｃと第２側壁部６０ｆはシート幅方向で対向する位置に配置されており、側壁部６０ｃは第２側壁部６０ｆよりも外側に配置されている。
【0040】
操作レバー６０は、左右の側壁部６０ｃに形成され、各側壁部６０ｃからシート幅方向の外側に向かって突出し、レバー回動軸９０を軸支する左右の軸支持部６１を有している。
また、操作レバー６０は、左側の側壁部６０ｃ及び第２側壁部６０ｆにわたって形成され、第１連結ワイヤ５４Ａの連結具５５を取り付けるための第１取り付け部６２Ａと、右側の側壁部６０ｃ及び第２側壁部６０ｆにわたって形成され、第２連結ワイヤ５４Ｂの連結具５５を取り付けるための第２取り付け部６２Ｂと、を有している。
また、操作レバー６０は、上壁部６０ａの後端部分からシート後方に突出し、乗員が指を引っ掛けるためのレバー操作部６４を有している。レバー操作部６４は、カバー部材７０の上面に略面一となるように形成されている。
また、操作レバー６０は、左側の側壁部６０ｃ及び第２側壁部６０ｆにわたって形成され、第１連結ワイヤ５４Ａの連結具５５を取り付けるための第１取り付け部６２Ａと、右側の側壁部６０ｃ及び第２側壁部６０ｆにわたって形成され、第２連結ワイヤ５４Ｂの連結具５５を取り付けるための第２取り付け部６２Ｂと、を有している。
また、操作レバー６０は、上壁部６０ａの後端部分からシート後方に突出し、乗員が指を引っ掛けるためのレバー操作部６４を有している。レバー操作部６４は、カバー部材７０の上面に略面一となるように形成されている。
【0041】
左右の軸支持部６１は、図５Ｂ、図１１に示すように、シート幅方向に沿ってレバー回動軸９０を挿通することが可能な軸支持穴となっている。具体的には、左側の軸支持部６１からレバー回動軸９０を挿通させることで、左右の軸支持部６１がレバー回動軸９０を軸支することができる。
なお、軸支持部６１は、複数の補強リブによって囲まれていると良い。例えば、補強リブは、側壁部６０ｃから外側に向かって突出し、上壁部６０ａ及び軸支持部６１を連結していると良い。
なお、軸支持部６１は、複数の補強リブによって囲まれていると良い。例えば、補強リブは、側壁部６０ｃから外側に向かって突出し、上壁部６０ａ及び軸支持部６１を連結していると良い。
【0042】
第１取り付け部６２Ａ（６２）は、図５Ｂ、図７に示すように、上下方向に長尺な楕円形状の取り付け穴であって、第１連結ワイヤ５４Ａの連結具５５を挟み込むようにして保持している。
詳しく述べると、第１取り付け部６２Ａ（６２）は、側壁部６０ｃに形成された外側貫通穴６２ａと、第２側壁部６０ｆに形成された内側貫通穴６２ｂとによって、シート前後方向及び下方から連結具５５を保持している。
なお、操作レバー６０は、第２側壁部６０ｆの後端部に切り欠き形成され、第１取り付け部６２Ａに第１連結ワイヤ５４Ａを導き入れるためのワイヤ通し部６３（ワイヤ通し穴）をさらに有している。
第２取り付け部６２Ｂについても同様である。
詳しく述べると、第１取り付け部６２Ａ（６２）は、側壁部６０ｃに形成された外側貫通穴６２ａと、第２側壁部６０ｆに形成された内側貫通穴６２ｂとによって、シート前後方向及び下方から連結具５５を保持している。
なお、操作レバー６０は、第２側壁部６０ｆの後端部に切り欠き形成され、第１取り付け部６２Ａに第１連結ワイヤ５４Ａを導き入れるためのワイヤ通し部６３（ワイヤ通し穴）をさらに有している。
第２取り付け部６２Ｂについても同様である。
【0043】
カバー部材７０は、図３Ａ～図６に示すように、操作レバー６０を支持するカバープレートであって、レバー取り付け部材８０の内部に収容された状態でレバー取り付け部材８０に取り付けられている。
具体的には、カバー部材７０は、表皮材１ｂの一部（表皮材１ｂに形成された開口穴の外周部分）をレバー取り付け部材８０とで挟み込むように構成されている。そうすることで、操作レバー６０周辺の外観の見栄えが良好になる。
具体的には、カバー部材７０は、表皮材１ｂの一部（表皮材１ｂに形成された開口穴の外周部分）をレバー取り付け部材８０とで挟み込むように構成されている。そうすることで、操作レバー６０周辺の外観の見栄えが良好になる。
【0044】
カバー部材７０は、図５Ｂに示すように、その底面が開放された箱形状を有している。
詳しく述べると、カバー部材７０は、シート幅方向に所定の間隔を空けて配置された左右の側壁部７０ａと、左右の側壁部７０ａの前端部を連結する前壁部７０ｂと、左右の側壁部７０ａの下端部を連結する底壁部７０ｃと、左右の側壁部７０ａの上端部及び後端部からシート幅方向の外側へ張り出している左右の側方フランジ部７０ｄと、前壁部７０ｂの上端部からシート前方へ張り出している前方フランジ部７０ｅと、底壁部７０ｃの後端部から下方へ張り出している後方フランジ部７０ｆと、から主に構成されている。
詳しく述べると、カバー部材７０は、シート幅方向に所定の間隔を空けて配置された左右の側壁部７０ａと、左右の側壁部７０ａの前端部を連結する前壁部７０ｂと、左右の側壁部７０ａの下端部を連結する底壁部７０ｃと、左右の側壁部７０ａの上端部及び後端部からシート幅方向の外側へ張り出している左右の側方フランジ部７０ｄと、前壁部７０ｂの上端部からシート前方へ張り出している前方フランジ部７０ｅと、底壁部７０ｃの後端部から下方へ張り出している後方フランジ部７０ｆと、から主に構成されている。
【0045】
カバー部材７０の底壁部７０ｃの前方部分には、上下方向に貫通した略矩形状のカバー開口部７１が形成されている。
カバー開口部７１は、底壁部７０ｃから左右の側壁部７０ａの下方部分にわたって切り欠き形成された開口穴である。
上記カバー開口部７１を通じて、操作レバー６０の下方部分がカバー部材７０を貫くように組み付けられている。また、レバー回動軸９０がカバー部材７０を貫くように組み付けられている。
カバー開口部７１は、底壁部７０ｃから左右の側壁部７０ａの下方部分にわたって切り欠き形成された開口穴である。
上記カバー開口部７１を通じて、操作レバー６０の下方部分がカバー部材７０を貫くように組み付けられている。また、レバー回動軸９０がカバー部材７０を貫くように組み付けられている。
【0046】
カバー部材７０は、図５Ｂ、図６に示すように、左右の側壁部７０ａから外側に向かって突出し、レバー取り付け部材８０（係合穴８２）に係合する左右のカバー係合爪７２を有している。
また、カバー部材７０は、左右の側方フランジ部７０ｄから下方へ突出し、レバー取り付け部材８０（係合凹部８３）に係合する左右のカバー係合凸部７３と、底壁部７０ｃから下方へ突出し、レバー取り付け部材８０（第２係合凹部８４）に係合する第２カバー係合凸部７４と、を有している。
また、カバー部材７０は、左右の側方フランジ部７０ｄから下方へ突出し、レバー取り付け部材８０（係合凹部８３）に係合する左右のカバー係合凸部７３と、底壁部７０ｃから下方へ突出し、レバー取り付け部材８０（第２係合凹部８４）に係合する第２カバー係合凸部７４と、を有している。
【0047】
上記構成において、図１に示すように、操作レバー６０及びカバー部材７０が、シートバック１の外面から一部露出するようにしてバックフレーム１０（レバー取り付け部材８０）に対して組み付けられている。
そして、操作レバー６０がロック位置にいるときに、シートバック１の外面と、操作レバー６０の外面と、カバー部材７０の外面とが略面一となっている。
そうすることで、乗り物用シートＳの意匠性を損なうことなく、シートバック１の上方部分に操作レバー６０をコンパクトに配置することができる。
そして、操作レバー６０がロック位置にいるときに、シートバック１の外面と、操作レバー６０の外面と、カバー部材７０の外面とが略面一となっている。
そうすることで、乗り物用シートＳの意匠性を損なうことなく、シートバック１の上方部分に操作レバー６０をコンパクトに配置することができる。
【0048】
【0049】
レバー取り付け部材８０は、図５Ｂに示すように、その後面が開放された箱形状を有している。
詳しく述べると、レバー取り付け部材８０は、シート幅方向に間隔を空けて配置された逆Ｌ字形状の左右の側壁部８０ａと、左右の側壁部８０ａの前端部を連結する前壁部８０ｂと、左右の側壁部８０ａの前方部分の下端部を連結する底壁部８０ｃと、左右の側壁部８０ａの後方部分の下端部を連結する第２底壁部８０ｄと、底壁部８０ｃの後端部及び第２底壁部の前端部を連結する後壁部８０ｅと、を有している。
また、レバー取り付け部材８０は、左右の側壁部８０ａの上端部及び後端部からシート幅方向の外側へ張り出している左右の側方フランジ部８０ｆと、前壁部８０ｂの上端部からシート前方へ張り出している前方フランジ部８０ｇと、をさらに有している。
詳しく述べると、レバー取り付け部材８０は、シート幅方向に間隔を空けて配置された逆Ｌ字形状の左右の側壁部８０ａと、左右の側壁部８０ａの前端部を連結する前壁部８０ｂと、左右の側壁部８０ａの前方部分の下端部を連結する底壁部８０ｃと、左右の側壁部８０ａの後方部分の下端部を連結する第２底壁部８０ｄと、底壁部８０ｃの後端部及び第２底壁部の前端部を連結する後壁部８０ｅと、を有している。
また、レバー取り付け部材８０は、左右の側壁部８０ａの上端部及び後端部からシート幅方向の外側へ張り出している左右の側方フランジ部８０ｆと、前壁部８０ｂの上端部からシート前方へ張り出している前方フランジ部８０ｇと、をさらに有している。
【0050】
レバー取り付け部材８０は、図５Ｂ、図６に示すように、左右の側壁部８０ａの前方部分に形成され、レバー回動軸９０を軸支する左右の軸支持部８１を有している。
また、レバー取り付け部材８０は、左右の側壁部７０ａの後方部分に形成され、カバー部材７０（カバー係合爪７２）に係合する左右の係合穴８２を有している。
また、レバー取り付け部材８０は、左右の側方フランジ部８０ｆの上面に形成され、カバー部材７０（カバー係合凸部７３）に係合する左右の係合凹部８３と、第２底壁部８０ｄに形成され、カバー部材７０（第２カバー係合凸部７４）に係合する第２係合凹部８４と、を有している。
また、レバー取り付け部材８０は、左右の側壁部７０ａの後方部分に形成され、カバー部材７０（カバー係合爪７２）に係合する左右の係合穴８２を有している。
また、レバー取り付け部材８０は、左右の側方フランジ部８０ｆの上面に形成され、カバー部材７０（カバー係合凸部７３）に係合する左右の係合凹部８３と、第２底壁部８０ｄに形成され、カバー部材７０（第２カバー係合凸部７４）に係合する第２係合凹部８４と、を有している。
【0051】
係合穴８２は、側壁部８０ａにおいてシート前後方向及び上下方向に異なる位置に複数形成されている。
係合凹部８３は、側方フランジ部８０ｆにおいてシート前後方向に沿って延びるように形成されている。
第２係合凹部８４は、シート幅方向に並ぶように複数形成されている。
なお、カバー係合爪７２と係合穴８２、カバー係合凸部７３と係合凹部８３、第２カバー係合凸部７４と第２係合凹部８４それぞれについて互いに係合可能な形状を有していれば良く、任意の係合手段によって係合させることが可能である。
係合凹部８３は、側方フランジ部８０ｆにおいてシート前後方向に沿って延びるように形成されている。
第２係合凹部８４は、シート幅方向に並ぶように複数形成されている。
なお、カバー係合爪７２と係合穴８２、カバー係合凸部７３と係合凹部８３、第２カバー係合凸部７４と第２係合凹部８４それぞれについて互いに係合可能な形状を有していれば良く、任意の係合手段によって係合させることが可能である。
【0052】
＜＜共通の開口部、第１支持部、第２支持部＞＞
レバー取り付け部材８０は、図６～図８に示すように、後壁部８０ｅにおいてシート前後方向に貫通した略矩形状の開口部８５を有している。
開口部８５は、上下方向に長尺な開口穴であって、第１連結ワイヤ５４Ａを第１取り付け部６２Ａに導き入れるとともに、第２連結ワイヤ５４Ｂを第２取り付け部６２Ｂに導き入れるために形成された「共通の開口部」に相当する。
レバー取り付け部材８０は、図６～図８に示すように、後壁部８０ｅにおいてシート前後方向に貫通した略矩形状の開口部８５を有している。
開口部８５は、上下方向に長尺な開口穴であって、第１連結ワイヤ５４Ａを第１取り付け部６２Ａに導き入れるとともに、第２連結ワイヤ５４Ｂを第２取り付け部６２Ｂに導き入れるために形成された「共通の開口部」に相当する。
【0053】
また、レバー取り付け部材８０は、底壁部８０ｃに形成され、第１連結ワイヤ５４Ａの支持具５６を支持するための第１支持部８６Ａと、第２連結ワイヤ５４Ｂの支持具５６を支持するための第２支持部８６Ｂと、第１連結ワイヤ５４Ａを第１支持部８６Ａに導き入れるとともに、第２連結ワイヤ５４Ｂを第２支持部８６Ｂに導き入れるために形成された共通のガイド穴８７と、を有している。
【0054】
ガイド穴８７は、図８に示すように、底壁部８０ｃの後端部から前方へ向かって切り欠くことで形成され、開口部８５から第１支持部８６Ａ及び第２支持部８６Ｂへの通路を形成している。
詳しく述べると、ガイド穴８７は、開口部８５から連続して開口部８５よりも幅狭となるように形成される第１穴部８７ａと、第１穴部８７ａから連続して形成され、第１穴部８７ａから分岐して第１支持部８６Ａ及び第２支持部８６Ｂそれぞれに向かって延びている左右の第２穴部８７ｂと、を有している。
左右の第２穴部８７ｂは、それぞれ操作レバー６０の動作方向とは交差する方向に沿って延びている。
詳しく述べると、ガイド穴８７は、開口部８５から連続して開口部８５よりも幅狭となるように形成される第１穴部８７ａと、第１穴部８７ａから連続して形成され、第１穴部８７ａから分岐して第１支持部８６Ａ及び第２支持部８６Ｂそれぞれに向かって延びている左右の第２穴部８７ｂと、を有している。
左右の第２穴部８７ｂは、それぞれ操作レバー６０の動作方向とは交差する方向に沿って延びている。
【0055】
第１支持部８６Ａは、第１連結ワイヤ５４Ａの支持具５６を挟み込むようにして保持する支持穴である。
また、第２支持部８６Ｂは、第２連結ワイヤ５４Ｂの支持具５６を挟み込むようにして保持する支持穴である。
第１支持部８６Ａ、第２支持部８６Ｂは、シート幅方向に並ぶ位置に配置されており、レバー取り付け部材８０において左右対称となる位置に配置されている。
また、第２支持部８６Ｂは、第２連結ワイヤ５４Ｂの支持具５６を挟み込むようにして保持する支持穴である。
第１支持部８６Ａ、第２支持部８６Ｂは、シート幅方向に並ぶ位置に配置されており、レバー取り付け部材８０において左右対称となる位置に配置されている。
【0056】
【0057】
図９Ａは、操作レバー６０、カバー部材７０、レバー取り付け部材８０及びレバー回動軸９０が組み付けられた状態を説明する図である。カバー部材７０については省略している。
図９Ｂは、図９Ａの状態から操作レバー６０（取り付け部６２）に連結ワイヤ５４（連結具５５）を組み付けた状態を示す図である。
図９Ｃは、図９Ｂの状態からレバー取り付け部材８０（支持部８６）に連結ワイヤ５４（支持具５６）を取り付けた状態を示す図である。
図９Ｂは、図９Ａの状態から操作レバー６０（取り付け部６２）に連結ワイヤ５４（連結具５５）を組み付けた状態を示す図である。
図９Ｃは、図９Ｂの状態からレバー取り付け部材８０（支持部８６）に連結ワイヤ５４（支持具５６）を取り付けた状態を示す図である。
【0058】
最初に、作業者が、操作レバー６０の第１取り付け部６２Ａに対し第１連結ワイヤ５４Ａの連結具５５を後方から組み付ける工程（ステップＳ１）を行う（図９Ａ参照）。
詳しく説明すると、まず、第１連結ワイヤ５４Ａの連結具５５を、操作レバー６０のうち、第１取り付け部６２Ａ及び第２取り付け部６２Ｂの間に位置する空間Ｒに移動させる（ステップＳ１－１）。
このとき、第１連結ワイヤ５４Ａ（連結具５５）は、レバー取り付け部材８０の開口部８５を通過することで操作レバー６０に到達することができる。
また、連結具５５が、操作レバー６０の空間Ｒに設けられたガイド部材６５に当接することで、シート前後方向における連結具５５の位置決めがなされる。
ガイド部材６５は、操作レバー６０の前壁部６０ｂに組み付けられ、シート後方に向かって突出する突出部材である。ガイド部材６５は、第１取り付け部６２Ａ及び第２取り付け部６２Ｂの間の中央位置に配置されている。
なお、ガイド部材６５の変形例として、図１０に示すように、ガイド部材６５が横断面略Ｕ字形状の突出部材であっても良い。すなわち、ガイド部材６５が、左右の側壁部と、当該左右の側壁部を連結し、連結具５５に当接する当接壁部と、から構成されていても良い。
詳しく説明すると、まず、第１連結ワイヤ５４Ａの連結具５５を、操作レバー６０のうち、第１取り付け部６２Ａ及び第２取り付け部６２Ｂの間に位置する空間Ｒに移動させる（ステップＳ１－１）。
このとき、第１連結ワイヤ５４Ａ（連結具５５）は、レバー取り付け部材８０の開口部８５を通過することで操作レバー６０に到達することができる。
また、連結具５５が、操作レバー６０の空間Ｒに設けられたガイド部材６５に当接することで、シート前後方向における連結具５５の位置決めがなされる。
ガイド部材６５は、操作レバー６０の前壁部６０ｂに組み付けられ、シート後方に向かって突出する突出部材である。ガイド部材６５は、第１取り付け部６２Ａ及び第２取り付け部６２Ｂの間の中央位置に配置されている。
なお、ガイド部材６５の変形例として、図１０に示すように、ガイド部材６５が横断面略Ｕ字形状の突出部材であっても良い。すなわち、ガイド部材６５が、左右の側壁部と、当該左右の側壁部を連結し、連結具５５に当接する当接壁部と、から構成されていても良い。
【0059】
そして、図９Ｂに示すように、第１連結ワイヤ５４Ａ及び連結具５５をそのまま操作レバー６０の幅方向の外側へ移動させる（ステップＳ１－２）。
このとき、第１連結ワイヤ５４Ａは、操作レバー６０のワイヤ通し部６３を通過するために、シート前後方向に長尺な向きで移動させる必要がある。そうすることで、第１連結ワイヤ５４Ａがワイヤ通し部６３を通過し、かつ、連結具５５が内側貫通穴６２ｂを通過することができる。
連結具５５は、側壁部６０ｃ（外側貫通穴６２ａ）及び第２側壁部６０ｆ（内側貫通穴６２ｂ）の両方に差し込まれた状態となり、第１連結ワイヤ５４Ａの一端部は、側壁部６０ｃ及び第２側壁部６０ｆの間の空間Ｒ２に位置する状態となる。
このとき、第１連結ワイヤ５４Ａは、操作レバー６０のワイヤ通し部６３を通過するために、シート前後方向に長尺な向きで移動させる必要がある。そうすることで、第１連結ワイヤ５４Ａがワイヤ通し部６３を通過し、かつ、連結具５５が内側貫通穴６２ｂを通過することができる。
連結具５５は、側壁部６０ｃ（外側貫通穴６２ａ）及び第２側壁部６０ｆ（内側貫通穴６２ｂ）の両方に差し込まれた状態となり、第１連結ワイヤ５４Ａの一端部は、側壁部６０ｃ及び第２側壁部６０ｆの間の空間Ｒ２に位置する状態となる。
【0060】
そして、図９Ｂに示すように、第１連結ワイヤ５４Ａの連結具５５を第１取り付け部６２Ａに組み付ける（ステップＳ１－３）。
具体的には、連結具５５をやや下方へ差し込ませて、連結具５５を外側貫通穴６２ａ及び内側貫通穴６２ｂによって保持させた状態にする。
具体的には、連結具５５をやや下方へ差し込ませて、連結具５５を外側貫通穴６２ａ及び内側貫通穴６２ｂによって保持させた状態にする。
【0061】
その後、図９Ｃに示すように、作業者が、レバー取り付け部材８０の第１支持部８６Ａに対し第１連結ワイヤ５４Ａの支持具５６を後方から組み付ける工程（ステップＳ２）を行う。
詳しく説明すると、まず、連結具５５を支点として第１連結ワイヤ５４Ａを下方へ回転させて、レバー取り付け部材８０（第１支持部８６Ａ）に向けて移動させる（ステップＳ２－１）。
このとき、支持具５６は、レバー取り付け部材８０の開口部８５を通過することで第１支持部８６Ａに向かって移動することができる。
詳しく説明すると、まず、連結具５５を支点として第１連結ワイヤ５４Ａを下方へ回転させて、レバー取り付け部材８０（第１支持部８６Ａ）に向けて移動させる（ステップＳ２－１）。
このとき、支持具５６は、レバー取り付け部材８０の開口部８５を通過することで第１支持部８６Ａに向かって移動することができる。
【0062】
そして、図９Ｃに示すように、支持具５６をガイド穴８７の内部に挿入する（ステップＳ２－２）。
このとき、第１連結ワイヤ５４Ａをレバー取り付け部材８０の幅方向中央位置側へ傾けることで、支持具５６をガイド穴８７（第１穴部８７ａ）内に差し込むことができる。
このとき、第１連結ワイヤ５４Ａをレバー取り付け部材８０の幅方向中央位置側へ傾けることで、支持具５６をガイド穴８７（第１穴部８７ａ）内に差し込むことができる。
【0063】
そして、支持具５６を第１支持部８６Ａに組み付ける（ステップＳ２－３）。
具体的には、支持具５６をガイド穴８７（第２穴部８７ｂ）によってガイドされながら、第１支持部８６Ａ（第１支持穴）内に差し込む。そうすることで、支持具５６が、第１支持部８６Ａによってシート前後方向で挟み込まれた状態となる。
具体的には、支持具５６をガイド穴８７（第２穴部８７ｂ）によってガイドされながら、第１支持部８６Ａ（第１支持穴）内に差し込む。そうすることで、支持具５６が、第１支持部８６Ａによってシート前後方向で挟み込まれた状態となる。
【0064】
その後、作業者が、操作レバー６０の第２取り付け部６２Ｂに対し第２連結ワイヤ５４Ｂの連結具５５を後方から組み付ける工程（ステップＳ３）を行う。
そして、作業者が、レバー取り付け部材８０の第２支持部８６Ｂに対し第２連結ワイヤ５４Ｂの支持具５６を後方から組み付ける工程（ステップＳ４）を行う。
上記ステップＳ１～Ｓ４を経て、一連の作業工程を終了する。
そして、作業者が、レバー取り付け部材８０の第２支持部８６Ｂに対し第２連結ワイヤ５４Ｂの支持具５６を後方から組み付ける工程（ステップＳ４）を行う。
上記ステップＳ１～Ｓ４を経て、一連の作業工程を終了する。
【0065】
上記連結ワイヤ５４の組み付け方法であれば、シンプルな構造で第１連結ワイヤ５４Ａ、第２連結ワイヤ５４Ｂを容易に組み付けることができ、また第１連結ワイヤ５４Ａ、第２連結ワイヤ５４Ｂを安定して組み付けることができる。
【0066】
そのほか、上記構成において、図７に示すように、操作レバー６０の第１取り付け部６２Ａ、第２取り付け部６２Ｂが、開口部８５幅方向において開口部８５の両縁よりも内側に配置されており、かつ、開口部８５の上縁よりも下方位置に配置されている。
また、第１取り付け部６２Ａ、第２取り付け部６２Ｂが、操作レバー６０において左右対称となる位置に配置されている。
そうすることで、第１連結ワイヤ５４Ａ、第２連結ワイヤ５４Ｂを外側から開口部８５を通じて目視確認し易くなる。そのため、組み付け構造をより簡素化することができる。
また、第１取り付け部６２Ａ、第２取り付け部６２Ｂが、操作レバー６０において左右対称となる位置に配置されている。
そうすることで、第１連結ワイヤ５４Ａ、第２連結ワイヤ５４Ｂを外側から開口部８５を通じて目視確認し易くなる。そのため、組み付け構造をより簡素化することができる。
【0067】
上記構成において、図７、図８、図９Ｃに示すように、第１取り付け部６２Ａと第１支持部８６Ａは、第１連結ワイヤ５４Ａ及び第２連結ワイヤ５４Ｂの並び方向において重なる位置に配置されており、かつ、操作レバー６０の動作方向において重なる位置に配置されている。
また、第２取り付け部６２Ｂと第２支持部８６Ｂについても、上記並び方向において重なる位置に配置されており、かつ、操作レバー６０の動作方向において重なる位置に配置されている。
そのため、操作レバー６０、レバー取り付け部材８０及び複数の連結ワイヤ５４の組み付け構造をシンプルなものにできる。また、操作レバー６０による第１連結ワイヤ５４Ａ、第２連結ワイヤ５４Ｂの操作効率を高めることもできる。
また、第２取り付け部６２Ｂと第２支持部８６Ｂについても、上記並び方向において重なる位置に配置されており、かつ、操作レバー６０の動作方向において重なる位置に配置されている。
そのため、操作レバー６０、レバー取り付け部材８０及び複数の連結ワイヤ５４の組み付け構造をシンプルなものにできる。また、操作レバー６０による第１連結ワイヤ５４Ａ、第２連結ワイヤ５４Ｂの操作効率を高めることもできる。
【0068】
＜＜移動規制部＞＞
レバー取り付け部材８０は、図６、図１１に示すように、左右の側壁部８０ａの外側面に形成され、レバー回動軸９０の軸方向の一端部に当接可能な位置に設けられ、レバー回動軸９０が軸支された位置から移動することを規制する左右の移動規制部８８を有している。
詳しく述べると、レバー取り付け部材８０は、側壁部８０ａの外側面から外側へ突出し、側壁部８０ａの外側面において互いに交差するように延びている第１補強部８９Ａ及び第２補強部８９Ｂを有している。
そして、移動規制部８８は、上下方向に延びる第１補強部８９Ａと、前後方向に延びる第２補強部８９Ｂが連結された連結部８９Ｃに一体的に取り付けられている。
なお、移動規制部８８は、連結部８９Ｃの周辺部分に取り付けられていても良い。
レバー取り付け部材８０は、図６、図１１に示すように、左右の側壁部８０ａの外側面に形成され、レバー回動軸９０の軸方向の一端部に当接可能な位置に設けられ、レバー回動軸９０が軸支された位置から移動することを規制する左右の移動規制部８８を有している。
詳しく述べると、レバー取り付け部材８０は、側壁部８０ａの外側面から外側へ突出し、側壁部８０ａの外側面において互いに交差するように延びている第１補強部８９Ａ及び第２補強部８９Ｂを有している。
そして、移動規制部８８は、上下方向に延びる第１補強部８９Ａと、前後方向に延びる第２補強部８９Ｂが連結された連結部８９Ｃに一体的に取り付けられている。
なお、移動規制部８８は、連結部８９Ｃの周辺部分に取り付けられていても良い。
【0069】
移動規制部８８は、連結部８９Ｃを基端部とし、当該基端部からレバー回動軸９０の端部に向かって突出する板バネであって、レバー回動軸９０を着脱可能となるように支持するものである。
移動規制部８８は、レバー取り付け部材８０の連結部８９Ｃから前方に向かって延出している第１延出部８８ａと、第１延出部８８ａの延出端部から第１延出部８８ａの延出方向とは交差する方向（上方向）に延出する第２延出部８８ｂと、第２延出部８８ｂからレバー回動軸９０に向かって突出し、レバー回動軸９０の一端部に当接する当接部８８ｃと、を有している。
移動規制部８８は、レバー取り付け部材８０の連結部８９Ｃから前方に向かって延出している第１延出部８８ａと、第１延出部８８ａの延出端部から第１延出部８８ａの延出方向とは交差する方向（上方向）に延出する第２延出部８８ｂと、第２延出部８８ｂからレバー回動軸９０に向かって突出し、レバー回動軸９０の一端部に当接する当接部８８ｃと、を有している。
【0070】
第１延出部８８ａは、図１１に示すように、第２延出部８８ｂよりも幅広となるように形成されている。
第２延出部８８ｂは、第１延出部８８ａの延出端部を支点として撓むように変形可能となっている。
当接部８８ｃは、第２延出部８８ｂの延出端部から第２延出部８８ｂの延出方向とは交差する方向（直交する方向）に突出し、レバー回動軸９０の軸頭部９２に当接している。
第２延出部８８ｂは、第１延出部８８ａの延出端部を支点として撓むように変形可能となっている。
当接部８８ｃは、第２延出部８８ｂの延出端部から第２延出部８８ｂの延出方向とは交差する方向（直交する方向）に突出し、レバー回動軸９０の軸頭部９２に当接している。
【0071】
レバー回動軸９０は、図１１に示すように、レバー取り付け部材８０（軸支持部８１）の内部に挿通された状態で支持される長尺な軸本体部９１と、軸本体部９１の軸方向の一端部に設けられ、軸支持部８１の開口部に当接する軸頭部９２と、を有している。
移動規制部８８（当接部８８ｃ）は、軸頭部９２の端面（厳密には、端面の外周部分）に当接することで、レバー回動軸９０の移動を規制している。
移動規制部８８（当接部８８ｃ）は、軸頭部９２の端面（厳密には、端面の外周部分）に当接することで、レバー回動軸９０の移動を規制している。
【0072】
上記構成において、移動規制部８８は、レバー回動軸９０の軸方向の両端部に対応する位置にそれぞれ設けられている。
そして、図１１に示すように、移動規制部８８（当接部８８ｃ）は、レバー回動軸９０の軸方向で見たときに軸頭部９２と重なる位置に配置される一方で、軸本体部９１とは重ならない位置に配置されている。
そのため、移動規制部８８は、レバー回動軸９０の一端部（軸頭部９２側の端部）に当接する一方で、レバー回動軸９０の他端部（軸本体部９１側の端部）には当接しない構成となる。
そうすることで、レバー回動軸９０をレバー取り付け部材８０（軸支持部８１）内に組み付けるときに、レバー回動軸９０の他端部が意図せず移動規制部８８に当接してしまうことを避けることができる。つまりは、レバー回動軸９０の組み付け構造を簡素化することができる。
そして、図１１に示すように、移動規制部８８（当接部８８ｃ）は、レバー回動軸９０の軸方向で見たときに軸頭部９２と重なる位置に配置される一方で、軸本体部９１とは重ならない位置に配置されている。
そのため、移動規制部８８は、レバー回動軸９０の一端部（軸頭部９２側の端部）に当接する一方で、レバー回動軸９０の他端部（軸本体部９１側の端部）には当接しない構成となる。
そうすることで、レバー回動軸９０をレバー取り付け部材８０（軸支持部８１）内に組み付けるときに、レバー回動軸９０の他端部が意図せず移動規制部８８に当接してしまうことを避けることができる。つまりは、レバー回動軸９０の組み付け構造を簡素化することができる。
【0073】
上記構成において、図１１に示すように、移動規制部８８をレバー回動軸９０の軸方向で見たときに第１延出部８８ａの延出端部と、当接部８８ｃとが、レバー回動軸９０の軸心を間に挟む位置に配置されている。
そうすることで、レバー回動軸９０の一端部に対し移動規制部８８を撓ませ易くすることができる。すなわち、レバー回動軸９０を組み付けるときには、移動規制部８８を撓ませて一時的に退避させることが容易になる。
そのため、レバー回動軸９０を容易に組み付けることができ、また組み付け後のレバー回動軸９０の抜け止めも防止することができる。
そうすることで、レバー回動軸９０の一端部に対し移動規制部８８を撓ませ易くすることができる。すなわち、レバー回動軸９０を組み付けるときには、移動規制部８８を撓ませて一時的に退避させることが容易になる。
そのため、レバー回動軸９０を容易に組み付けることができ、また組み付け後のレバー回動軸９０の抜け止めも防止することができる。
【0074】
上記構成において、図１１に示すように、付勢バネ９５は、レバー回動軸９０に取り付けられており、レバー回動軸９０の軸方向の両端部のうち、移動規制部８８が当接する一端部側の位置に配置されている。
そうすることで、レバー回動軸９０の他端部側の位置と比較して、付勢バネ９５をより安定させて配置することができる。
なお、付勢バネ９５は、レバー回動軸９０の周辺位置に取り付けられていても良い。
そうすることで、レバー回動軸９０の他端部側の位置と比較して、付勢バネ９５をより安定させて配置することができる。
なお、付勢バネ９５は、レバー回動軸９０の周辺位置に取り付けられていても良い。
【0075】
上記構成において、図６に示すように、移動規制部８８は、レバー取り付け部材８０の外側面において複数の係合穴８２とは異なる位置に配置されている。
そうすることで、レバー取り付け部材８０にカバー部材７０（カバー係合爪７２）を組み付けるときに、移動規制部８８とカバー係合爪７２が干渉してしまうことを抑制することができる。
そうすることで、レバー取り付け部材８０にカバー部材７０（カバー係合爪７２）を組み付けるときに、移動規制部８８とカバー係合爪７２が干渉してしまうことを抑制することができる。
【0076】
上記構成において、図６に示すように、第１補強部８９Ａ及び第２補強部８９Ｂが連結されているほか、第１補強部８９Ａは側方フランジ部８０ｆと連結されており、第２補強部８９Ｂも側方フランジ部８０ｆと連結されている。
また、第１補強部８９Ａ及び第２補強部８９Ｂは、複数の係合穴８２を囲むように配置されている。
そうすることで、レバー取り付け部材８０の剛性を高めることができる。特に、係合穴８２、移動規制部８８の剛性を高めることができる。
また、第１補強部８９Ａ及び第２補強部８９Ｂは、複数の係合穴８２を囲むように配置されている。
そうすることで、レバー取り付け部材８０の剛性を高めることができる。特に、係合穴８２、移動規制部８８の剛性を高めることができる。
【0077】
上記構成において、図６に示すように、レバー取り付け部材８０は、側壁部８０ａの外側面から外側へ突出し、上下方向に延びている補強リブ８９Ｄ、８９Ｅを有している。
補強リブ８９Ｄ、８９Ｅは、前後方向に間隔を空けて配置されている。補強リブ８９Ｄは、軸支持部８１と連結されており、補強リブ８９Ｅは、第２補強部８９Ｂと連結されている。
そうすることで、レバー取り付け部材８０のうち、レバー回動軸９０の周辺部分の剛性を高めることができる。
補強リブ８９Ｄ、８９Ｅは、前後方向に間隔を空けて配置されている。補強リブ８９Ｄは、軸支持部８１と連結されており、補強リブ８９Ｅは、第２補強部８９Ｂと連結されている。
そうすることで、レバー取り付け部材８０のうち、レバー回動軸９０の周辺部分の剛性を高めることができる。
【0078】
上記構成において、図１１に示すように、第１補強部８９Ａ及び第２補強部８９Ｂの突出量は、移動規制部８８の突出量よりも大きくなっている。
そうすることで、移動規制部８８の剛性を高めることができる。
そうすることで、移動規制部８８の剛性を高めることができる。
【0079】
上記構成において、カバー係合爪７２が係合穴８２に係合したときに、カバー係合爪７２の先端部が、移動規制部８８よりも外側に突出している。
そうすることで、カバー部材７０及びレバー取り付け部材８０の組み付け剛性を高めることができる。
そうすることで、カバー部材７０及びレバー取り付け部材８０の組み付け剛性を高めることができる。
【0080】
上記構成において、図１１に示すように、移動規制部８８は、第１補強部８９Ａ、第２補強部８９Ｂそれぞれの延出方向に沿って延びている。言い換えれば、移動規制部８８は、第１補強部８９Ａ、第２補強部８９Ｂそれぞれに並ぶように配置されている。
また、移動規制部８８の基端部は、レバー回動軸９０の一端部に近接した位置に配置されている。
そうすることで、移動規制部８８の剛性をより高めることができる。
また、移動規制部８８の基端部は、レバー回動軸９０の一端部に近接した位置に配置されている。
そうすることで、移動規制部８８の剛性をより高めることができる。
【0081】
＜第２実施形態＞
次に、第２実施形態の乗り物用シートＳ２について、図１２、図１３に基づいて説明する。
なお、上述の乗り物用シートＳ１と重複する内容については説明を省略する。
乗り物用シートＳ２では、乗り物用シートＳ１と比較してカバー部材７０を備えておらず、カバー部材７０及びレバー取り付け部材８０が一体化されたレバー取り付け部材１８０を備えている点が主に異なっている。
乗り物用シートＳ２は、シートバック１０２の上面に設けられたレバー取り付け部材１８０と、レバー取り付け部材１８０にレバー回動軸１９０を介して回動可能に取り付けられる操作レバー１６０と、を備えている。
次に、第２実施形態の乗り物用シートＳ２について、図１２、図１３に基づいて説明する。
なお、上述の乗り物用シートＳ１と重複する内容については説明を省略する。
乗り物用シートＳ２では、乗り物用シートＳ１と比較してカバー部材７０を備えておらず、カバー部材７０及びレバー取り付け部材８０が一体化されたレバー取り付け部材１８０を備えている点が主に異なっている。
乗り物用シートＳ２は、シートバック１０２の上面に設けられたレバー取り付け部材１８０と、レバー取り付け部材１８０にレバー回動軸１９０を介して回動可能に取り付けられる操作レバー１６０と、を備えている。
【0082】
操作レバー１６０は、レール装置１５０のロック状態を解除するために操作されるレバーであって、レバー取り付け部材１８０に直接格納されている。
操作レバー１６０は、レバー回動軸１９０を軸支する軸支持部と、第１連結ワイヤ１５４Ａの一端部を取り付ける第１取り付け部１６２Ａと、第２連結ワイヤ１５４Ｂの一端部を取り付ける第２取り付け部１６２Ｂと、を有している。
操作レバー１６０は、レバー回動軸１９０を軸支する軸支持部と、第１連結ワイヤ１５４Ａの一端部を取り付ける第１取り付け部１６２Ａと、第２連結ワイヤ１５４Ｂの一端部を取り付ける第２取り付け部１６２Ｂと、を有している。
【0083】
レバー取り付け部材１８０は、操作レバー１６０を回動可能に支持する格納プレートであって、バックフレーム１１０の取り付けブラケットに一部嵌め込まれて取り付けられている。
レバー取り付け部材１８０は、その底面が開放された箱形状を有している。
詳しく述べると、レバー取り付け部材１８０は、左右の側壁部１８０ａと、前壁部１８０ｂと、底壁部１８０ｃと、後壁部１８０ｅと、左右の側方フランジ部１８０ｆと、前方フランジ部１８０ｇと、を有している。
レバー取り付け部材１８０は、その底面が開放された箱形状を有している。
詳しく述べると、レバー取り付け部材１８０は、左右の側壁部１８０ａと、前壁部１８０ｂと、底壁部１８０ｃと、後壁部１８０ｅと、左右の側方フランジ部１８０ｆと、前方フランジ部１８０ｇと、を有している。
【0084】
レバー取り付け部材１８０は、左右の側壁部１８０ａの前方部分に形成され、レバー回動軸９０を軸支する左右の軸支持部１８１（軸支持穴）を有している。
また、レバー取り付け部材１８０は、底壁部１８０ｃにおいて上下方向に貫通した略矩形状の開口部１８５を有している。
また、レバー取り付け部材１８０は、左右の側壁部１８０ａの外側面に形成され、レバー回動軸１９０の軸方向の一端部に当接可能な位置に設けられ、レバー回動軸１９０の移動を規制する左右の移動規制部１８８を有している。
また、レバー取り付け部材１８０は、底壁部１８０ｃにおいて上下方向に貫通した略矩形状の開口部１８５を有している。
また、レバー取り付け部材１８０は、左右の側壁部１８０ａの外側面に形成され、レバー回動軸１９０の軸方向の一端部に当接可能な位置に設けられ、レバー回動軸１９０の移動を規制する左右の移動規制部１８８を有している。
【0085】
上記構成において、図１３に示すように、側壁部１８０ａが、連結ワイヤ１５４の一端部（連結具１５５）を外側から覆わないように配置されている。言い換えれば、レバー回動軸１９０の軸方向で見たときに、側壁部１８０ａと、連結ワイヤ１５４の一端部とが重ならないように配置されている。
そうすることで、連結ワイヤ１５４の組み付け状態を容易に確認することができる。
そうすることで、連結ワイヤ１５４の組み付け状態を容易に確認することができる。
【0086】
上記構成の変形例として、図１４、図１５に示すように、側壁部１８０ａが、レバー回動軸１９０を外側から覆うように配置され、かつ、連結ワイヤ１５４の一端部（連結具１５５）を外側から覆うように配置されていても良い。
具体的には、レバー取り付け部材１８０が、側壁部１８０ａの前方部分から下方へ垂れ下がる垂れ下げ部１８０ｈをさらに有していても良い。垂れ下げ部１８０ｈが、連結ワイヤ１５４の一端部を外側から覆うとともに、連結具１５５の位置を規制していると良い。
そうすることで、構成部品数を増やすことなく、シンプルな構成で連結ワイヤ１５４（連結具１５５）の位置を規制することができる。また、連結具１５５を容易に組み付けることができる。
好ましくは、垂れ下げ部１８０ｈが、屈曲形状を有し、連結具１５５に向かって内側へ屈曲していると良い。そうすることで、側壁部１８０ａの肉厚を厚くすることなく、垂れ下げ部１８０ｈが連結具１５５を好適に位置規制できる。また、垂れ下げ部１８０ｈの剛性を向上させることもできる。
なお、図１４に示すように、レバー取り付け部材１８０は、左右の側壁部１８０ａの外側面に形成され、バックフレーム１１０（取り付けブラケット）に設けられた被係合部に係合するフレーム係合部１８０ｉを有している。そのため、バックフレーム１１０に対してレバー取り付け部材１８０を容易に組み付けることができる。
具体的には、レバー取り付け部材１８０が、側壁部１８０ａの前方部分から下方へ垂れ下がる垂れ下げ部１８０ｈをさらに有していても良い。垂れ下げ部１８０ｈが、連結ワイヤ１５４の一端部を外側から覆うとともに、連結具１５５の位置を規制していると良い。
そうすることで、構成部品数を増やすことなく、シンプルな構成で連結ワイヤ１５４（連結具１５５）の位置を規制することができる。また、連結具１５５を容易に組み付けることができる。
好ましくは、垂れ下げ部１８０ｈが、屈曲形状を有し、連結具１５５に向かって内側へ屈曲していると良い。そうすることで、側壁部１８０ａの肉厚を厚くすることなく、垂れ下げ部１８０ｈが連結具１５５を好適に位置規制できる。また、垂れ下げ部１８０ｈの剛性を向上させることもできる。
なお、図１４に示すように、レバー取り付け部材１８０は、左右の側壁部１８０ａの外側面に形成され、バックフレーム１１０（取り付けブラケット）に設けられた被係合部に係合するフレーム係合部１８０ｉを有している。そのため、バックフレーム１１０に対してレバー取り付け部材１８０を容易に組み付けることができる。
【0087】
上記構成において、図１３に示すように、操作レバー１６０の一部（下端部）が、レバー取り付け部材１８０に形成された開口部１８５を通過して第１連結ワイヤ１５４Ａ及び第２連結ワイヤ１５４Ｂに向かって下方へ突出している。
そうすることで、操作レバー１６０、レバー取り付け部材１８０及び複数の連結ワイヤ１５４をコンパクトに配置することができる。
また、操作レバー１６０に対し第１連結ワイヤ１５４Ａ、第２連結ワイヤ１５４Ｂを組み付ける作業が容易になる。
そうすることで、操作レバー１６０、レバー取り付け部材１８０及び複数の連結ワイヤ１５４をコンパクトに配置することができる。
また、操作レバー１６０に対し第１連結ワイヤ１５４Ａ、第２連結ワイヤ１５４Ｂを組み付ける作業が容易になる。
【0088】
上記構成において、図１２に示すように、レバー取り付け部材１８０は、シートバック１０１の外面から一部露出するようにしてバックフレーム１１０（取り付けブラケット）に取り付けられている。
そうすることで、例えば、バックフレーム１１０上に取り付けられるレバー取り付け部材１８０と、シートバック１０１の外面から一部露出しているカバー材（ベゼル）とを一体化させることができる。そうすることで、構成部品数を低減することが可能となる。
そうすることで、例えば、バックフレーム１１０上に取り付けられるレバー取り付け部材１８０と、シートバック１０１の外面から一部露出しているカバー材（ベゼル）とを一体化させることができる。そうすることで、構成部品数を低減することが可能となる。
【0089】
上記構成において、例えば、バックフレーム１１０が、第１連結ワイヤ１５４Ａを支持する第１支持部（第１支持部８６Ａに相当）と、第２連結ワイヤ１５４Ｂを支持する第２支持部（第２支持部８６Ｂに相当）と、を有していると良い。
そして、第１取り付け部１６２Ａと第１支持部が、第１連結ワイヤ１５４Ａ及び第２連結ワイヤ１５４Ｂの並び方向において重なる位置に配置され、かつ、操作レバー１６０の動作方向において重なる位置に配置されていると良い。
第２取り付け部１６２Ｂと第２支持部についても、上記並び方向において重なる位置に配置され、かつ、操作レバー１６０の動作方向において重なる位置に配置されていると良い。
そうすれば、操作レバー１６０、レバー取り付け部材１８０及び複数の連結ワイヤ１５４をコンパクトに配置することができる。
また、レバー取り付け部材１８０に対し第１連結ワイヤ１５４Ａ、第２連結ワイヤ１５４Ｂを組み付ける作業が容易になる。
そして、第１取り付け部１６２Ａと第１支持部が、第１連結ワイヤ１５４Ａ及び第２連結ワイヤ１５４Ｂの並び方向において重なる位置に配置され、かつ、操作レバー１６０の動作方向において重なる位置に配置されていると良い。
第２取り付け部１６２Ｂと第２支持部についても、上記並び方向において重なる位置に配置され、かつ、操作レバー１６０の動作方向において重なる位置に配置されていると良い。
そうすれば、操作レバー１６０、レバー取り付け部材１８０及び複数の連結ワイヤ１５４をコンパクトに配置することができる。
また、レバー取り付け部材１８０に対し第１連結ワイヤ１５４Ａ、第２連結ワイヤ１５４Ｂを組み付ける作業が容易になる。
【0090】
＜その他の別実施形態＞
上記実施形態において、シート本体の「移動状態」が、「スライド移動状態」に相当するものとして説明されているが、特に限定されるものではない。
例えば、「移動状態」が、シート本体（シートバック）を所定位置まで後傾させた「リクライニング状態」に相当するものであっても良い。あるいは、シート本体を車体フロア側へ収納させた「収納状態」、シート本体（シートバック）を所定位置まで跳ね上げた「チップアップ状態」に相当するものであっても良い。
また例えば、乗り物用シートＳがハイトリンク装置を備えているならば、「移動状態」とは、シート本体の高さ位置を変更させた「高さ変更状態」であっても良い。
また例えば、乗り物用シートＳがオットマン装置を備えているならば、「移動状態」とは、シート本体の一部となる脚支持部材を展開させた「オットマン展開状態」であっても良い。
上記実施形態において、シート本体の「移動状態」が、「スライド移動状態」に相当するものとして説明されているが、特に限定されるものではない。
例えば、「移動状態」が、シート本体（シートバック）を所定位置まで後傾させた「リクライニング状態」に相当するものであっても良い。あるいは、シート本体を車体フロア側へ収納させた「収納状態」、シート本体（シートバック）を所定位置まで跳ね上げた「チップアップ状態」に相当するものであっても良い。
また例えば、乗り物用シートＳがハイトリンク装置を備えているならば、「移動状態」とは、シート本体の高さ位置を変更させた「高さ変更状態」であっても良い。
また例えば、乗り物用シートＳがオットマン装置を備えているならば、「移動状態」とは、シート本体の一部となる脚支持部材を展開させた「オットマン展開状態」であっても良い。
【0091】
上記実施形態において、図２に示すように、乗り物用シートＳが、リクライニング装置４０、レール装置５０を備えているが、特に限定されることなく、リクライニング装置４０を不要としても良い。あるいは、レール装置５０を不要としても良い。
リクライニング装置４０を不要とした場合には、乗り物用シートＳがレール装置５０を備えていると好ましい。
レール装置５０を不要とした場合には、乗り物用シートＳがリクライニング装置４０を備えていると好ましい。このとき、リクライニング操作レバーが「操作レバー」に相当し、リクライニング本体が「ロック部材」に相当すると良い。また、乗り物用シートＳの移動状態が「リクライニング状態」に相当すると良い。
リクライニング装置４０を不要とした場合には、乗り物用シートＳがレール装置５０を備えていると好ましい。
レール装置５０を不要とした場合には、乗り物用シートＳがリクライニング装置４０を備えていると好ましい。このとき、リクライニング操作レバーが「操作レバー」に相当し、リクライニング本体が「ロック部材」に相当すると良い。また、乗り物用シートＳの移動状態が「リクライニング状態」に相当すると良い。
【0092】
上記実施形態において、レール装置５０における左側のロック部材５３が「第１ロック部材」に相当し、右側のロック部材５３が「第２ロック部材」に相当するものであるが、特に限定されるものではない。
例えば、「第１ロック部材」がリクライニング装置４０のリクライニング本体４１に相当し、「第２ロック部材」がレール装置５０のロック部材５３に相当するものとしても良い。
また例えば、「第１ロック部材」がリクライニング装置４０のリクライニング本体４１に相当し、「第２ロック部材」が不図示のハイトリンク装置のロック部材に相当するものとしても良い。
例えば、「第１ロック部材」がリクライニング装置４０のリクライニング本体４１に相当し、「第２ロック部材」がレール装置５０のロック部材５３に相当するものとしても良い。
また例えば、「第１ロック部材」がリクライニング装置４０のリクライニング本体４１に相当し、「第２ロック部材」が不図示のハイトリンク装置のロック部材に相当するものとしても良い。
【0093】
上記実施形態において、乗り物用シートＳ（レール装置５０）が、複数のロック部材５３、複数の連結ワイヤ５４を有しているが、特に限定されるものではない。
例えば、レール装置５０は、１つのロック部材５３、１つの連結ワイヤ５４を有しているものであっても良い。
例えば、レール装置５０は、１つのロック部材５３、１つの連結ワイヤ５４を有しているものであっても良い。
【0094】
上記実施形態において、図１に示すように、操作レバー６０は、シートバック１の上面の左側部分に取り付けられているが、特に限定されず変更可能である。
例えば、操作レバー６０が、シートバック１の上面の右側部分に取り付けられていても良いし、シートバック１の左外側面、右外側面又は後面に取り付けられていても良い。
また例えば、操作レバー６０が、シートクッション２の前面、底面又は後面に取り付けられていても良い。あるいは、シートクッション２の左外側面又は右外側面に取り付けられていても良い。
例えば、操作レバー６０が、シートバック１の上面の右側部分に取り付けられていても良いし、シートバック１の左外側面、右外側面又は後面に取り付けられていても良い。
また例えば、操作レバー６０が、シートクッション２の前面、底面又は後面に取り付けられていても良い。あるいは、シートクッション２の左外側面又は右外側面に取り付けられていても良い。
【0095】
上記実施形態において、図３Ａ、Ｂに示すように、操作レバー６０がシート前後方向に長尺なレバーであって、その前端部分（基端部分）においてレバー回動軸９０が軸支されているが、特に限定されず変更可能である。
例えば、操作レバー６０の後端部分にレバー回動軸９０が軸支されていても良い。その場合には、操作レバー６０の後端部分が「基端部分」に相当し、その前端部分が「先端部分」に相当することになる。
また例えば、操作レバー６０がシート幅方向に長尺なレバーであって、そのシート幅方向の一端部分においてシート前後方向に長尺なレバー回動軸９０が軸支されていても良い。その場合には、操作レバー６０の一端部分が「基端部分」に相当し、その他端部分が「先端部分」に相当することになる。
例えば、操作レバー６０の後端部分にレバー回動軸９０が軸支されていても良い。その場合には、操作レバー６０の後端部分が「基端部分」に相当し、その前端部分が「先端部分」に相当することになる。
また例えば、操作レバー６０がシート幅方向に長尺なレバーであって、そのシート幅方向の一端部分においてシート前後方向に長尺なレバー回動軸９０が軸支されていても良い。その場合には、操作レバー６０の一端部分が「基端部分」に相当し、その他端部分が「先端部分」に相当することになる。
【0096】
上記実施形態において、図１１に示すように、移動規制部８８は、レバー取り付け部材８０に一体的に形成された可撓性を有する板バネであるが、特に限定されず変更可能である。
例えば、移動規制部８８が、レバー取り付け部材８０に別途取り付けられ、ヒンジ機構を有するヒンジ部材であっても良い。当該構成であっても、移動規制部８８が、レバー回動軸９０を着脱可能に支持することができる。
また例えば、移動規制部８８が、スライド機構を有する部材であっても良い。当該構成であっても、移動規制部８８が、レバー回動軸９０を着脱可能に支持することができる。
例えば、移動規制部８８が、レバー取り付け部材８０に別途取り付けられ、ヒンジ機構を有するヒンジ部材であっても良い。当該構成であっても、移動規制部８８が、レバー回動軸９０を着脱可能に支持することができる。
また例えば、移動規制部８８が、スライド機構を有する部材であっても良い。当該構成であっても、移動規制部８８が、レバー回動軸９０を着脱可能に支持することができる。
【0097】
上記実施形態では、具体例として自動車に用いられる車両用シートについて説明したが、特に限定されることなく、二輪車用の二輪シート、電車やバス等の車両用シート、飛行機や船等の乗り物用シートのほか、作業用の事務イス、車イス、ショッピングカートの子供用イス等の種々のシートに対して利用することができる。
【0098】
本実施形態では、主として本発明に係る乗り物用シートに関して説明した。
ただし、上記の実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。
ただし、上記の実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。
【符号の説明】
【0099】
Ｓ、Ｓ２ 乗り物用シート
Ｓａ シートフレーム
１、１０１ シートバック
１ａ、２ａ、３ａ パッド部材
１ｂ、２ｂ、３ｂ 表皮材
２、１０２ シートクッション
３ ヘッドレスト
１０、１１０ バックフレーム
１１ メインフレーム
１２ パネルフレーム
１３ 連結ブラケット
１４ 取り付けブラケット
２０ クッションフレーム
２１ サイドフレーム
２２ パンフレーム
２３ 後方連結フレーム
２４ 弾性バネ
２５ 連結リンク
２６ クッション回動軸
３０ 支持ベース
３１ サイドベース部
３２ ベース連結部
４０ リクライニング装置
４１ リクライニング本体
４２ バック回動軸
４３ 渦巻きバネ
５０、１５０ レール装置
５１ ロアレール
５２ アッパレール
５３ ロック部材
５３Ａ 第１ロック部材
５３Ｂ 第２ロック部材
５３ａ ロック本体
５３ｂ 回動軸
５３ｃ 回動レバー
５４、１５４ 連結ワイヤ（連結部材）
５４Ａ、１５４Ａ 第１連結ワイヤ
５４Ｂ、１５４Ｂ 第２連結ワイヤ
５４ａ 一端部
５４ｂ 他端部
５５、１５５ 連結具
５６ 支持具
６０、１６０ 操作レバー（レール操作レバー）
６０ａ 上壁部
６０ｂ 前壁部
６０ｃ 側壁部
６０ｄ 底壁部
６０ｅ 補強壁部
６０ｆ 第２側壁部
６１、１６１ 軸支持部
６２、１６２ 取り付け部
６２Ａ、１６２Ａ 第１取り付け部
６２Ｂ、１６２Ｂ 第２取り付け部
６２ａ 外側貫通穴
６２ｂ 内側貫通穴
６３ ワイヤ通し部
６４ レバー操作部
６５ ガイド部材
７０ カバー部材
７０ａ 側壁部
７０ｂ 前壁部
７０ｃ 底壁部
７０ｄ 側方フランジ部
７０ｅ 前方フランジ部
７０ｆ 後方フランジ部
７１ カバー開口部
７２ カバー係合爪（係合部）
７３ カバー係合凸部
７４ 第２カバー係合凸部
８０、１８０ レバー取り付け部材
８０ａ、１８０ａ 側壁部
８０ｂ、１８０ｂ 前壁部
８０ｃ、１８０ｃ 底壁部
８０ｄ 第２底壁部
８０ｅ、１８０ｅ 後壁部
８０ｆ、１８０ｆ 側方フランジ部
８０ｇ、１８０ｇ 前方フランジ部
１８０ｈ 垂れ下げ部
１８０ｉ フレーム係合部
８１、１８１ 軸支持部
８２ 係合穴（被係合部）
８３ 係合凹部
８４ 第２係合凹部
８５、１８５ 開口部
８６ 支持部
８６Ａ 第１支持部
８６Ｂ 第２支持部
８７ ガイド穴（ガイド部）
８７ａ 第１穴部
８７ｂ 第２穴部
８８、１８８ 移動規制部
８８ａ 第１延出部
８８ｂ 第２延出部
８８ｃ 当接部
８９Ａ 第１補強部
８９Ｂ 第２補強部
８９Ｃ 連結部
８９Ｄ、８９Ｅ 補強部
９０、１９０ レバー回動軸
９１ 軸本体部
９２ 軸頭部
９５ 付勢バネ（付勢部材）
Ｒ、Ｒ２ 空間
Ｓａ シートフレーム
１、１０１ シートバック
１ａ、２ａ、３ａ パッド部材
１ｂ、２ｂ、３ｂ 表皮材
２、１０２ シートクッション
３ ヘッドレスト
１０、１１０ バックフレーム
１１ メインフレーム
１２ パネルフレーム
１３ 連結ブラケット
１４ 取り付けブラケット
２０ クッションフレーム
２１ サイドフレーム
２２ パンフレーム
２３ 後方連結フレーム
２４ 弾性バネ
２５ 連結リンク
２６ クッション回動軸
３０ 支持ベース
３１ サイドベース部
３２ ベース連結部
４０ リクライニング装置
４１ リクライニング本体
４２ バック回動軸
４３ 渦巻きバネ
５０、１５０ レール装置
５１ ロアレール
５２ アッパレール
５３ ロック部材
５３Ａ 第１ロック部材
５３Ｂ 第２ロック部材
５３ａ ロック本体
５３ｂ 回動軸
５３ｃ 回動レバー
５４、１５４ 連結ワイヤ（連結部材）
５４Ａ、１５４Ａ 第１連結ワイヤ
５４Ｂ、１５４Ｂ 第２連結ワイヤ
５４ａ 一端部
５４ｂ 他端部
５５、１５５ 連結具
５６ 支持具
６０、１６０ 操作レバー（レール操作レバー）
６０ａ 上壁部
６０ｂ 前壁部
６０ｃ 側壁部
６０ｄ 底壁部
６０ｅ 補強壁部
６０ｆ 第２側壁部
６１、１６１ 軸支持部
６２、１６２ 取り付け部
６２Ａ、１６２Ａ 第１取り付け部
６２Ｂ、１６２Ｂ 第２取り付け部
６２ａ 外側貫通穴
６２ｂ 内側貫通穴
６３ ワイヤ通し部
６４ レバー操作部
６５ ガイド部材
７０ カバー部材
７０ａ 側壁部
７０ｂ 前壁部
７０ｃ 底壁部
７０ｄ 側方フランジ部
７０ｅ 前方フランジ部
７０ｆ 後方フランジ部
７１ カバー開口部
７２ カバー係合爪（係合部）
７３ カバー係合凸部
７４ 第２カバー係合凸部
８０、１８０ レバー取り付け部材
８０ａ、１８０ａ 側壁部
８０ｂ、１８０ｂ 前壁部
８０ｃ、１８０ｃ 底壁部
８０ｄ 第２底壁部
８０ｅ、１８０ｅ 後壁部
８０ｆ、１８０ｆ 側方フランジ部
８０ｇ、１８０ｇ 前方フランジ部
１８０ｈ 垂れ下げ部
１８０ｉ フレーム係合部
８１、１８１ 軸支持部
８２ 係合穴（被係合部）
８３ 係合凹部
８４ 第２係合凹部
８５、１８５ 開口部
８６ 支持部
８６Ａ 第１支持部
８６Ｂ 第２支持部
８７ ガイド穴（ガイド部）
８７ａ 第１穴部
８７ｂ 第２穴部
８８、１８８ 移動規制部
８８ａ 第１延出部
８８ｂ 第２延出部
８８ｃ 当接部
８９Ａ 第１補強部
８９Ｂ 第２補強部
８９Ｃ 連結部
８９Ｄ、８９Ｅ 補強部
９０、１９０ レバー回動軸
９１ 軸本体部
９２ 軸頭部
９５ 付勢バネ（付勢部材）
Ｒ、Ｒ２ 空間
【図1】
【図2】
【図3A】
【図3B】
【図3C】
【図4A】
【図4B】
【図4C】
【図5A】
【図5B】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9A】
【図9B】
【図9C】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】
【図15】
