特開 2023-83133 シート固定装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023083133

(43)【公開日】2023-06-15

(54)【発明の名称】シート固定装置

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/08 20060101AFI20230608BHJP

【ＦＩ】

B60N2/08

【審査請求】未請求

【請求項の数】7

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021197310

(22)【出願日】2021-12-03

(71)【出願人】

【識別番号】593034105

【氏名又は名称】株式会社ミクニライフ＆オート

(74)【代理人】

【識別番号】100114258

【弁理士】

【氏名又は名称】福地 武雄

(74)【代理人】

【識別番号】100125391

【弁理士】

【氏名又は名称】白川 洋一

(74)【代理人】

【識別番号】100208605

【弁理士】

【氏名又は名称】早川 龍一

(72)【発明者】

【氏名】瀬戸 武志

【テーマコード（参考）】

3B087

【Ｆターム（参考）】

3B087BA02

3B087BB02

3B087BC01

(57)【要約】

【課題】レバーのワンアクションで、容易にシートを摺動させ、ガタつきなく固定することができ、かつ後付け可能なシート固定装置を提供する。
【解決手段】溝と溝の開口端部から内側に突出するように設けられた一対のフランジ部を有するレール上を摺動するシートを固定するシート固定装置であって、シートを支持するシート支持部と、シート支持部と結合し溝内部を摺動するスライダと、シート支持部に軸支されたレバーと、先端で溝の底部を押圧するロック用プッシュロッドと、ロック用プッシュロッドの先端と反対側の端部に連結する第１のトグル部材および第１の関節部を介して第１のトグル部材と一端で連結すると共に他端でシート支持部に軸支される第２のトグル部材から構成される第１のトグル機構と、第１の関節部とレバーとを連動させる連動部材と、を備える。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

溝と前記溝の開口端部から内側に突出するように設けられた一対のフランジ部を有するレール上を摺動するシートを固定するシート固定装置であって、
前記シートを支持するシート支持部と、
前記シート支持部と結合し前記溝内部を摺動するスライダと、
前記シート支持部に軸支されたレバーと、
先端で前記溝の底部を押圧するロック用プッシュロッドと、
前記ロック用プッシュロッドの先端の反対側の端部に連結する第１のトグル部材および第１の関節部を介して前記第１のトグル部材と一端で連結すると共に他端で前記シート支持部に軸支される第２のトグル部材から構成される第１のトグル機構と、
前記第１の関節部と前記レバーとを連動させる連動部材と、を備え、
前記レバーの変位に伴い、前記連動部材が連動して変位し、前記第１のトグル機構を介して前記ロック用プッシュロッドを変位させることによって、前記スライダを押圧し前記シートのロック及びロック解除を行うことを特徴とするシート固定装置。

【請求項2】

前記レバーがロック方向に回転すると、前記連動部材は、前記第１のトグル部材と前記第２のトグル部材とのなす角度が大きくなる方向に前記第１の関節部を変位させ、前記第１のトグル部材は、前記ロック用プッシュロッドの先端を前記溝の底部へ押圧させ、前記スライダは、前記ロック用プッシュロッドの先端が前記溝の底部へ押圧する反力を受けて前記レールのフランジ部の内面に当接することを特徴とする請求項１記載のシート固定装置。

【請求項3】

前記第１の関節部は、逆関節の状態で前記第１のトグル機構をロックする一方、前記レバーがリリース方向に回転すると、前記連動部材は、前記第１のトグル部材と前記第２のトグル部材とのなす角度が小さくなる方向に前記第１の関節部を変位させると共に前記ロック用プッシュロッドの先端を前記溝の底部から離脱させ、前記第１のトグル機構のロックを解除することを特徴とする請求項１または請求項２記載のシート固定装置。

【請求項4】

溝と前記溝の開口端部から内側に突出するように設けられた一対のフランジ部を有するレール上を摺動するシートを固定するシート固定装置であって、
前記シートを支持するシート支持部と、
前記シート支持部と結合し前記溝内部を摺動するスライダと、
前記シート支持部に軸支されたレバーと、
先端で前記溝の底部を押圧するロック用プッシュロッドと、
前記ロック用プッシュロッドの先端の反対側の端部に連結する第３のトグル部材および第２の関節部を介して前記第３のトグル部材と一端で連結すると共に他端で前記シート支持部に軸支される第４のトグル部材、並びに前記第２の関節部に連結する第５のトグル部材および第３の関節部を介して前記第５のトグル部材と一端で連結すると共に他端で前記シート支持部に軸支される第６のトグル部材から構成される第２のトグル機構と、
前記第３の関節部と前記レバーとを連動させる連動部材と、を備え、
前記レバーの変位に伴い、前記連動部材が連動して変位し、前記第２のトグル機構を介して前記ロック用プッシュロッドを変位させることによって、前記スライダを押圧し前記シートのロック及びロック解除を行うことを特徴とするシート固定装置。

【請求項5】

前記レバーがロック方向に回転すると、前記連動部材は、前記第５のトグル部材と前記第６のトグル部材とのなす角度が大きくなる方向に前記第３の関節部を変位させると共に、前記第５のトグル部材が、前記第３のトグル部材と前記第４のトグル部材とのなす角度が大きくなる方向に前記第２の関節部を変位させ、前記第３のトグル部材は、前記ロック用プッシュロッドの先端を前記溝の底部へ押圧させ、前記スライダは、前記ロック用プッシュロッドの先端が前記溝の底部へ押圧する反力を受けて前記レールのフランジ部の内面に当接することを特徴とする請求項４記載のシート固定装置。

【請求項6】

前記第２の関節部および前記第３の関節部は、逆関節の状態で前記第２のトグル機構をロックする一方、前記レバーがリリース方向に回転すると、前記連動部材は、前記第５のトグル部材と前記第６のトグル部材とのなす角度が小さくなる方向に前記第３の関節部を変位させると共に、前記第５のトグル部材が、前記第３のトグル部材と前記第４のトグル部材とのなす角度が小さくなる方向に前記第２の関節部を変位させ、前記ロック用プッシュロッドの先端を前記溝の底部から離脱させ、前記第２のトグル機構のロックを解除することを特徴とする請求項４または請求項５記載のシート固定装置。

【請求項7】

前記レールのフランジ部は、前記レールの幅方向の長さが小さい幅狭部および前記レールの幅方向の長さが大きい幅広部を備え、
前記スライダは、
前記幅狭部と干渉する一方、前記幅広部に嵌合するロケータと、
前記ロケータを前記レールの内側から開口部方向に付勢する弾性体と、を備え、
前記シート支持部は、
先端で前記ロケータを押圧するロケータ用プッシュロッドと、
前記ロケータ用プッシュロッドの先端の反対側の端部および前記連動部材を連結するロケータ用連動部材と、を備え、
前記レバーがロック方向に回転すると、ロケータ用連動部材は、前記ロケータ用プッシュロッドの先端を前記ロケータから離脱させる一方、前記レバーがロック解除方向に回転すると、前記ロケータ用連動部材は、前記ロケータ用プッシュロッドの先端を前記ロケータへ押圧させることを特徴とする請求項１から請求項６のいずれかに記載のシート固定装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、レール上を摺動するシートを固定するシート固定装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来から、航空機や自動車などの車両シートは、シートの位置を調整ができるように下部に摺動装置が設けられている。航空機の車両シートの固定方法は、金具などを用いてフロアに各シートを固定している。また、自動車の車両シートは、座席に座りレバーを操作し、シートを前後にスライドおよび固定している。

【0003】

特許文献１では、摺動デバイスの各軌道に１つの、１対の係止アセンブリ（１ａ、１ｂ）、各々が軌道の上部レールをそれぞれの下部レールに係止するのに好適な複数の係止ピン（５ａ、５ｂ）を含む係止装置を備える摺動デバイスが開示されている。

【0004】

また、特許文献２では、一対のロック組立体（１ａ、１ｂ）を備え、ロック組立体が下側レールに対してトラックの上側レールをロックする複数のロックピン（３ａ、３ｂ）を有するロック構成を装備する摺動デバイスが開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特表２０２０－５２６４３４号公報

【特許文献2】特表２０２０－５２６４３７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

従来から用いられている摺動デバイスでは、一つ一つ金具などを用いて所望の位置に固定する必要がある。座席取付金具の多くは、レールの穴勘合部の可動の他に、座席のガタつきを抑えるためレール溝の底面や勘合面に一部を強く押し付け、反力でスライド全体をレールに密着させる方法をとり、押し付ける方法として、ボルト締め付け、偏芯カム、ハンドノブ締付等を用いている。特許文献１、２で開示されている摺動デバイスでは、ハンドルを用いて、座席のガタつきを抑えるためレール溝の底面や勘合面に一部を強く押し付け、反力でスライド全体をレールに密着させる方法をとっている。しかしながら、いずれも、ロックする際には、シート全体を持ち上げる以上の大きな力が必要となり、作業時の負荷が掛かるが、負荷の軽減については考慮されていない。

【0007】

また、自動車の車両シートにおいて、強力なバネでスライド部品を密着させる構造で、シートに座った状態でレバー操作できるシステムを実現しているが、車体の限られたスペースに、後付けで設置することは、想定されていないため、後付けで設置することはできない。

【0008】

本発明は、このような事情を鑑みてなされたものであり、レバーのワンアクションで、容易にシートを摺動させ、ガタつきなく固定することができ、かつ後付け可能なシート固定装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0009】

（１）上記の目的を達成するために、本発明は、以下のような手段を講じた。すなわち、本発明のシート固定装置は、溝と前記溝の開口端部から内側に突出するように設けられた一対のフランジ部を有するレール上を摺動するシートを固定するシート固定装置であって、前記シートを支持するシート支持部と、前記シート支持部と結合し前記溝内部を摺動するスライダと、前記シート支持部に軸支されたレバーと、先端で前記溝の底部を押圧するロック用プッシュロッドと、前記ロック用プッシュロッドの先端の反対側の端部に連結する第１のトグル部材および第１の関節部を介して前記第１のトグル部材と一端で連結すると共に他端で前記シート支持部に軸支される第２のトグル部材から構成される第１のトグル機構と、前記第１の関節部と前記レバーとを連動させる連動部材と、を備え、前記レバーの変位に伴い、前記連動部材が連動して変位し、前記第１のトグル機構を介して前記ロック用プッシュロッドを変位させることによって、前記スライダを押圧し前記シートのロック及びロック解除を行うことを特徴としている。

【0010】

このように、レバーの変位を、トグル機構を介してスライダに押圧力を伝達することで、少ない力でもシートを確実に固定することができる。また、シートに座った状態においても、レバーを変位させることでシートを自在に移動させ、固定することができる。

【0011】

（２）また、本発明のシート固定装置において、前記レバーがロック方向に回転すると、前記連動部材は、前記第１のトグル部材と前記第２のトグル部材とのなす角度が大きくなる方向に前記第１の関節部を変位させ、前記第１のトグル部材は、前記ロック用プッシュロッドの先端を前記溝の底部へ押圧させ、前記スライダは、前記ロック用プッシュロッドの先端が前記溝の底部へ押圧する反力を受けて前記レールのフランジ部の内面に当接することを特徴としている。

【0012】

このように、トグル機構を利用し、スライダをレールのフランジ部の内面に当接させるため、少ない力でシートを強力にロックすることができる。

【0013】

（３）また、本発明のシート固定装置において、前記第１の関節部は、逆関節の状態で前記第１のトグル機構をロックする一方、前記レバーがリリース方向に回転すると、前記連動部材は、前記第１のトグル部材と前記第２のトグル部材とのなす角度が小さくなる方向に前記第１の関節部を変位させると共に前記ロック用プッシュロッドの先端を前記溝の底部から離脱させ、前記第１のトグル機構のロックを解除することを特徴としている。

【0014】

このように、トグル機構を利用し、スライダをレールのフランジ部の内面から離脱させるため、少ない力でシートのロックを解除することができる。

【0015】

（４）また、本発明のシート固定装置は、溝と前記溝の開口端部から内側に突出するように設けられた一対のフランジ部を有するレール上を摺動するシートを固定するシート固定装置であって、前記シートを支持するシート支持部と、前記シート支持部と結合し前記溝内部を摺動するスライダと、前記シート支持部に軸支されたレバーと、先端で前記溝の底部を押圧するロック用プッシュロッドと、前記ロック用プッシュロッドの先端の反対側の端部に連結する第３のトグル部材および第２の関節部を介して前記第３のトグル部材と一端で連結すると共に他端で前記シート支持部に軸支される第４のトグル部材、並びに前記第２の関節部に連結する第５のトグル部材および第３の関節部を介して前記第５のトグル部材と一端で連結すると共に他端で前記シート支持部に軸支される第６のトグル部材から構成される第２のトグル機構と、前記第３の関節部と前記レバーとを連動させる連動部材と、を備え、前記レバーの変位に伴い、前記連動部材が連動して変位し、前記第２のトグル機構を介して前記ロック用プッシュロッドを変位させることによって、前記スライダを押圧し前記シートのロック及びロック解除を行うことを特徴としている。

【0016】

このように、レバーの変位を、トグル機構を介してスライダに押圧力を伝達することで、少ない力でもシートを確実に固定することができる。また、シートに座った状態においても、レバーを変位させることでシートを自在に移動させ、固定することができる。

【0017】

（５）また、本発明のシート固定装置において、前記レバーがロック方向に回転すると、前記連動部材は、前記第５のトグル部材と前記第６のトグル部材とのなす角度が大きくなる方向に前記第３の関節部を変位させると共に、前記第５のトグル部材が、前記第３のトグル部材と前記第４のトグル部材とのなす角度が大きくなる方向に前記第２の関節部を変位させ、前記第３のトグル部材は、前記ロック用プッシュロッドの先端を前記溝の底部へ押圧させ、前記スライダは、前記ロック用プッシュロッドの先端が前記溝の底部へ押圧する反力を受けて前記レールのフランジ部の内面に当接することを特徴としている。

【0018】

このように、トグル機構を利用し、スライダをレールのフランジ部の内面に当接させるため、少ない力でシートを強力にロックすることができる。

【0019】

（６）また、本発明のシート固定装置において、前記第２の関節部および前記第３の関節部は、逆関節の状態で前記第２のトグル機構をロックする一方、前記レバーがリリース方向に回転すると、前記連動部材は、前記第５のトグル部材と前記第６のトグル部材とのなす角度が小さくなる方向に前記第３の関節部を変位させると共に、前記第５のトグル部材が、前記第３のトグル部材と前記第４のトグル部材とのなす角度が小さくなる方向に前記第２の関節部を変位させ、前記ロック用プッシュロッドの先端を前記溝の底部から離脱させ、前記第２のトグル機構のロックを解除することを特徴としている。

【0020】

このように、トグル機構を利用し、スライダをレールのフランジ部の内面から離脱させるため、少ない力でシートのロックを解除することができる。

【0021】

（７）また、本発明のシート固定装置において、前記レールのフランジ部は、前記レールの幅方向の長さが小さい幅狭部および前記レールの幅方向の長さが大きい幅広部を備え、前記スライダは、前記幅狭部と干渉する一方、前記幅広部に嵌合するロケータと、前記ロケータを前記レールの内側から開口部方向に付勢する弾性体と、を備え、前記シート支持部は、先端で前記ロケータを押圧するロケータ用プッシュロッドと、前記ロケータ用プッシュロッドの先端の反対側の端部および前記連動部材を連結するロケータ用連動部材と、を備え、前記レバーがロック方向に回転すると、前記ロケータ用連動部材は、前記ロケータ用プッシュロッドの先端を前記ロケータから離脱させる一方、前記レバーがリリース方向に回転すると、前記ロケータ用連動部材は、前記ロケータ用プッシュロッドの先端を前記ロケータへ押圧させることを特徴としている。

【0022】

これにより、所望の位置でシートを１次固定することができる。

【発明の効果】

【0023】

本発明によれば、本実施形態によれば、レバーのワンアクションで、容易にシートを摺動させ、ガタつきなく固定することができるシート固定装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0024】

【図1】第１の構成を有するシート固定装置の概略構成を示す図である。

【図2】（ａ）、（ｂ）は、スライダの概略構成を示す斜視図と側面図である。

【図3】第１の構成を有するシート固定装置１のレバー１１３ｂの部分を拡大した図である。

【図4】第２の構成を有するシート固定装置の概略構成を示す図である。

【図5】（ａ）～（ｃ）は、トグル機構を示す図である。

【図6】トグル機構において、２つのリンクがなす角度（θ）により、出力される力（ｋｇ）の測定結果を示す図である。

【図7】図６の計測結果をグラフ化した図である。

【図8】（ａ）、（ｂ）は、シートが固定された（ロックされた）状態を示すシート固定装置の側面図と、ロック構造の断面図である。

【図9】（ａ）、（ｂ）は、シートがフリー（ロックが解除された）状態を示すシート固定装置の側面図と、ロック構造の断面図である。

【図10】（ａ）、（ｂ）は、シートがロック解除され、レールをスライドしている状態を示すシート固定装置の側面図と、ロック構造の断面図である。

【図11】（ａ）、（ｂ）は、シートを所望の位置に固定するための１次固定待機の状態を示すシート固定装置の側面図と、ロック構造の断面図である。

【図12】（ａ）、（ｂ）は、シートが１次固定された（ロックされた）状態を示すシート固定装置の側面図と、ロック構造の断面図である。

【図13】（ａ）、（ｂ）は、シートが固定された（ロックされた）状態を示すシート固定装置の側面図と、ロック構造の断面図である。

【図14】（ａ）、（ｂ）は、図８の状態におけるロケータ、ロックピン、およびレールの状態を示す図、および（ａ）のａ０－ａ０における断面図である。

【図15】（ａ）、（ｂ）は、図９の状態におけるロケータ、ロックピン、およびレールの状態を示す図、および（ａ）のａ１－ａ１における断面図である。

【図16】（ａ）、（ｂ）は、図１２の状態におけるロケータ、ロックピン、およびレールの状態を示す図、および（ａ）のａ２－ａ２における断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0025】

以下、本発明の実施形態について、図面を参照しながら説明する。
［１．シート固定装置の構成］
［１］第１の構成
図１は、第１の構成を有するシート固定装置の概略構成を示す図である。図２（ａ）、（ｂ）は、スライダの概略構成を示す斜視図と側面図である。図３は、第１の構成を有するシート固定装置１のレバー１１３ｂの部分を拡大した図である。また、図１４～図１６は、車両等に取付けられるレール５１と本ロック構造の態様を示した図である。

【0026】

シート固定装置１は、車両等に取付けられるレール５１に設けられた溝５３と溝５３の開口端部５３ａから内側に突出するように設けられた一対のフランジ部５５を有するレール５１上を摺動するシートを固定するシート固定装置であって、シートを支持するシート支持部１１１、１つ以上設けられたレバー１１３ａ、１１３ｂ、レバーストッパー１１４ａ、１１４ｂ、ロック用プッシュロッド１１５、ロケータ用プッシュロッド１１７、第１のトグル機構１１９、連動部材１２１、ロケータ用連動部材１２２、およびスライダ１２３を備える。シート支持部１１１は、シート支持台１１１ａ、シート側面板１１１ｂおよびシート支持枠１１１ｃから構成され、それぞれボルト等の固定金具で固定されている。

【0027】

シート固定装置が摺動するレール５１は、溝５３を有しており、溝５３の幅方向（レールの幅方向）の両側にそれぞれ内側方向に突出するフランジ部５５を有する。すなわち、フランジ部５５は、レールの幅方向の長さが小さい幅狭部５９およびレール５１の幅方向の長さが大きい幅広部５７を備える。幅広部５７は、本明細書では、例えば、φ２０ｍｍとする。

【0028】

シート固定装置１を構成する各要素について説明する。レバー１１３ａ、１１３ｂは、シート支持部１１１に軸支され、点Ａを中心に回転できるように、２つのレバーが互いに連動するように設けられている。一方のレバーを矢印Ｒ方向へ回転させると、もう一方のレバーも矢印Ｒ方向へ回転する。また、一方のレバーを矢印Ｆ方向へ回転させると、もう一方のレバーも矢印Ｆ方向へ回転する。本実施形態では、２つのレバーのうち、１つのレバーを回転させた場合を一例として説明するが、前述した通り、２つのレバーは連動するように設けられているため、どちらのレバーを操作しても同様の動きをする。なお、シート固定装置１が有するレバーの数は、２つに限定されない。シート固定装置１が有するレバーの数は、１つであってもよい。

【0029】

スライダ１２３は、ガイドローラー２１、ロケータ２３、弾性体２５、ロックピン２７を備える。ガイドローラー２１は、スライダ１２３の端部に設けられたレール５１内をスライドするための車輪（ベアリングを有する）である。ロケータ２３は、スライダ１２３のもう一方の端部に設けられた上下に可動するアーム２２の先端に設けられた円盤状のロック機構であり、円盤状の部分がレール５１の幅広部５７に嵌合することでシート本体の位置決めをすることが可能となっている。本実施形態では、ロケータ２３は、レール５１の幅広部５７に合わせ、φ２０ｍｍの円板であるが、これに限定されない。レール５１の幅広部５７のサイズ、形状と実質的に同じであればよい。

【0030】

弾性体２５は、アーム２２の根本部分の下部に設けられ、ロケータ２３が下方へ動くことにより押圧され、上方（レール５１の開口方向）へ付勢力を生じる。弾性体２５は、ウレタンゴムを使用しているが、弾性を有する部材であればよく、ウレタンゴムに限定されない。ゴム部材の他、バネ部材であってもよい。

【0031】

ロックピン２７は、シートを固定するためのロック機構である。ロックピンは、φ１０ｍｍで形成され、ロック時には、レール５１の溝５３の底部５３ｂを押圧し、シートを固定する。ロックピンのサイズ（径）は、φ１０ｍｍに限定されない。

【0032】

このように構成されたスライダ１２３は、シート支持部１１１と結合し、ロック解除時はレール５１の溝５３内部を摺動し、ロック時はレール５１の溝５３内部（フランジ部５５の内面）に当接する。なお、ロックピン２７ではなく、スライダ１２３に貫通孔を有し、貫通孔にロック用プッシュロッド１１５を挿入し、ロック用プッシュロッド１１５が直接レール５１の溝５３の底部５３ｂを押圧し、レール５１の溝５３内部に当接させてもよい。本実施形態に係るシート固定装置では、シート支持台１１１ａの底部に、ロケータ２３が向き合うように２つのスライダ１２３が設置され、図２（ａ）、（ｂ）に示すように、シート支持部１１１とスライダ１２３は、ボルト７３で固定されている。

【0033】

ロック用プッシュロッド１１５は、先端でスライダ１２３のロックピン２７を押圧する。押圧されたスライダ１２３のロックピン２７は、レール５１の底部を、２００ｋｇ重～３００ｋｇ重の力で押圧する。一方、ロック用プッシュロッド１１５が、スライダ１２３のロックピン２７から離脱すると、それと共に、ロック用プッシュロッド１１５に押圧されていたスライダ１２３のロックピン２７もレール５１の底部から離脱する。

【0034】

ロケータ用プッシュロッド１１７は、先端でスライダ１２３のロケータ２３を押圧する。押圧されたスライダ１２３のロケータ２３は、レール５１の幅広部５７との嵌合が解除される。ロケータ用プッシュロッド１１７が、ロケータ２３から離脱すると、ロケータ用プッシュロッド１１７に押圧されていたロケータ２３は、弾性体２５の付勢力によってレール５１の長手方向（図１において、図面に対し左右方向）に対し実質的に平行となる水平状態へ戻り、レール５１の幅広部５７の位置で嵌合する。

【0035】

第１のトグル機構１１９は、ロック用プッシュロッド１１５の先端の反対側の端部に連結する第１のトグル部材１１９ａ、および第１の関節部１１９ｂを介して第１のトグル部材１１９ａと一端で連結すると共に他端の点ａでシート支持部１１１に軸支される第２のトグル部材１１９ｃ、から構成される。第２のトグル部材１１９ｃは、第１の関節部１１９ｂと反対側の端部は、点ａにおいてシート支持部１１１に固定（軸支）されている。連動部材１２１は、第１の関節部１１９ｂとレバー１１３ａ、１１３ｂとを連動させる。また、ロケータ用連動部材１２２は、第４の関節部１２７において屈曲または伸展ができるように構成されており、連動部材１２１の第１の関節部１１９ｂと反対側の第４の関節部１２７を連結する。ロケータ用連動部材１２２は、連動部材１２１およびロケータ用プッシュロッド１１７と連動する。

【0036】

このような構造を有することにより、例えば、レバー１１３ａ、１１３ｂをロック（Ｒ）方向へ回転させると、連動部材１２１は、レバー１１３ａ、１１３ｂから図１において、図面に対して右方向の力を受け、第１のトグル部材１１９ａと第２のトグル部材１１９ｃのなす角度が大きくなる方向（図１において、図面に対し右方向）に第１の関節部１１９ｂを変位させ、第１のトグル部材１１９ａは、ロック用プッシュロッド１１５を下方（図１において、図面に対し下方向）へ動かし、同時に、連動部材１２１は、第４の関節部１２７を図１において、図面に対して右方向に変位させ、ロケータ用連動部材１２２を屈曲させてロケータ用プッシュロッド１１７を上方（図１において、図面に対し上方向）へ動かす。それにより、ロック用プッシュロッド１１５の先端で、スライダ１２３のロックピン２７を押圧し、ロケータ用プッシュロッド１１７をロケータ２３から離脱させる。

【0037】

ロック用プッシュロッド１１５の先端で押圧されたスライダ１２３のロックピン２７は、レール５１の溝５３の底部５３ｂを押圧し、スライダ１２３自体は、レール５１の溝５３の底部５３ｂへ押圧する反力を受けて、レール５１のフランジ部５５の内面に当接する。ロックピン２７が、レール５１の底部を、２００ｋｇ重～３００ｋｇ重の力で押圧する反力を受けることから、スライダ１２３はレール５１のフランジ部５５の内面に２００ｋｇ重～３００ｋｇ重の力で押圧されることとなる。これにより「がた（ガタつき）」をなくし、シートをレール５１に固定することが可能となる。また、ロケータ用プッシュロッド１１７から離脱したスライダ１２３のロケータ２３は、弾性体２５の付勢力によってレール５１の長手方向（図１において、図面に対し左右方向）に対し実質的に平行となる水平状態へ戻り、レール５１の幅広部５７の位置に嵌合する。このとき、第１の関節部１１９ｂは、第１のトグル部材１１９ａと第２のトグル部材１１９ｃのなす角度が１８０度を超えた「逆関節の状態」となり、レバー１１３ｂがレバーストッパー１１４ａに当接することで固定される。これにより、第１のトグル機構１１９がロックされ、ロックピン２７がレール５１の底部を押圧した状態を維持するため、シートをレール上に「がた」がなくなった状態で固定することが可能となる。また、レバー１１３ｂがロック（Ｒ）方向へ回転した際に、レバー１１３ｂがレバーストッパー１１４ａに当接することで、第１の関節部１１９ｂが「逆関節の状態」で固定されると述べたが、前述した通り、２つのレバー１１３ａ、１１３ｂは連動するように設けられているため、どちらのレバーを操作しても同様の動きをする。

【0038】

第１の関節部１１９ｂは、逆関節の状態で第１のトグル機構１１９をロックする一方、レバー１１３ａ、１１３ｂがロック解除（Ｆ）方向へ回転すると、連動部材１２１は、第１のトグル部材１１９ａと第２のトグル部材１１９ｃとのなす角が小さくなる方向（図１において、図面に対し左方向）に第１の関節部１１９ｂを変位させると共に、ロック用プッシュロッド１１５の先端を持ち上げる。そして、ロック用プッシュロッド１１５により押圧されていたロックピン２７も持ち上がり、ロックピン２７の先端がレール５１の溝５３の底部５３ｂから離脱される。それにより、スライダ１２３自体は、レール５１のフランジ部５５の内面から離れる。また、同時に、連動部材１２１は、第４の関節部１２７を図１において、図面に対して左方向に変位させ、ロケータ用連動部材１２２を伸展させてロケータ用プッシュロッド１１７を下方へ移動させ、ロケータ用プッシュロッド１１７の先端がスライダ１２３のロケータ２３を押圧し、レール５１の幅広部５７との嵌合を解除する。これにより、第１のトグル機構１１９のロックを解除し、シートがレール上をスライドする。さらに、レバー１１３ｂがロック解除（Ｆ）方向に回転した際に、レバー１１３ｂがレバーストッパー１１４ｂに当接し、レバー１１３ｂが回転しすぎないよう、可動範囲を規制する。前述した通り、２つのレバー１１３ａ、１１３ｂは連動するように設けられているため、どちらのレバーを操作しても同様の動きをする。

【0039】

以上説明したように、シート固定装置は、トグル機構を利用した構造を有することにより、シートのロック、ロック解除を小さい力で行うことを可能とし、さらに、レバーを固定するストッパーについても複雑な部材を要することなく、簡易な部材で製造することができ、製造コストを抑えることが可能となる。

【0040】

［２］第２の構成
次に、第２の構成を有するシート固定装置２について、図面を参照しながら説明する。上述した第１の構成を有するシート固定装置１は、１つのトグル機構を用いた構成であったが、第２の構成を有するシート固定装置２は、２つのトグル機構を有する。なお、スライダ、シート固定装置が摺動するレールの構成については、第１の構成と重複するため、本構成では説明は省略する。

【0041】

図４は、第２の構成を有するシート固定装置２の概略構成を示す図である。シート固定装置２は、レール５１に設けられた溝５３と溝５３の開口端部５３ａから内側に突出するように設けられた一対のフランジ部５５を有するレール５１上を摺動するシートを固定するシート固定装置であって、シートを支持するシート支持部２１１、１つ以上レバー２１３ａ、２１３ｂ、レバーストッパー２１４ａ、２１４ｂ、ロック用プッシュロッド２１５、ロケータ用プッシュロッド２１７、第２のトグル機構２１９、連動部材２２１、ロケータ用連動部材２２２、およびスライダ１２３を備える。シート支持部２１１は、シート支持台２１１ａ、シート側面板２１１ｂおよびシート支持枠２１１ｃから構成され、それぞれネジ等の固定金具で固定されている。

【0042】

シート固定装置２を構成する各要素について説明する。レバー２１３ａは点Ｂにおいて、レバー２１３ｂは点Ｃにおいて、シート支持部２１１にそれぞれ軸支され、２つのレバーが互いに連動するように設けられている。一方のレバーを矢印Ｒ方向へ回転させると、もう一方のレバーも矢印Ｒ方向へ回転する。また、一方のレバーを矢印Ｆ方向へ回転させると、もう一方のレバーも矢印Ｆ方向へ回転する。本実施形態では、２つのレバーのうち、１つのレバーを回転させた場合を一例として説明するが、前述した通り、２つのレバーは連動するように設けられているため、どちらのレバーを操作しても同様の動きをする。なお、シート固定装置２が有するレバーの数は、２つに限定されない。シート固定装置２が有するレバーの数は、１つであってもよい。

【0043】

ロック用プッシュロッド２１５は、先端でスライダ１２３のロックピン２７を押圧する。押圧されたスライダ１２３のロックピン２７は、レール５１の底部を、２００ｋｇ重～３００ｋｇ重の力で押圧する。一方、ロック用プッシュロッド２１５が、スライダ１２３のロックピン２７から離脱すると、それと共に、ロック用プッシュロッド２１５に押圧されていたスライダ１２３のロックピン２７もレール５１の底部から離脱する。

【0044】

ロケータ用プッシュロッド２１７は、先端でスライダ１２３のロケータ２３を押圧する。押圧されたスライダ１２３のロケータ２３は、レール５１の幅広部５７との嵌合が解除される。ロケータ用プッシュロッド２１７が、ロケータ２３から離脱すると、ロケータ用プッシュロッド２１７に押圧されていたロケータ２３は、弾性体２５の付勢力によってレール５１の長手方向（図４において、図面に対し左右方向）に対し実質的に平行となる水平状態へ戻り、レール５１の幅広部５７の位置で嵌合する。

【0045】

第２のトグル機構２１９は、ロック用プッシュロッド２１５の先端の反対側の端部に連結する第３のトグル部材２１９ａ、および第２の関節部２１９ｂを介して第３のトグル部材２１９ａと一端で連結すると共に他端の点ｂでシート支持部２１１に軸支される第４のトグル部材２１９ｃ、並びに第２の関節部２１９ｂに連結する第５のトグル部材２１９ｄ、および第３の関節部２１９ｅを介して第５のトグル部材２１９ｄと一端で連結すると共に他端の点ｃでシート支持部２１１に軸支される第６のトグル部材２１９ｆ、から構成される。連動部材２２１は、第３の関節部２１９ｅとレバー２１３ａ、２１３ｂとを連動させる。また、ロケータ用連動部材２２２は、第３の関節部２１９ｅを介して連動部材２２１と連結している。ロケータ用連動部材２２２は、連動部材２２１およびロケータ用プッシュロッド２１７と連動される。

【0046】

このような構造を有することにより、例えば、レバー２１３ａ、２１３ｂをロック（Ｒ）方向へ回転させると、連動部材２２１は、第５のトグル部材２１９ｄと第６のトグル部材２１９ｆとのなす角度が大きくなる方向（図４において、図面に対し上方向）に第３の関節部２１９ｅを変位させると共に、第５のトグル部材２１９ｄが、第３のトグル部材２１９ａと第４のトグル部材２１９ｃとのなす角度が大きくなる方向（図４において、図面に対し左方向）に第２の関節部２１９ｂを変位させ、第３のトグル部材２１９ａは、ロック用プッシュロッド２１５の先端を下方（図４において、図面に対し下方向）へ動かし、同時に、ロケータ用連動部材２２２は、ロケータ用プッシュロッド２１７を上方（図４において、図面に対し上方向）へ動かす。それにより、ロック用プッシュロッド２１５の先端で、スライダ１２３のロックピン２７を押圧し、ロケータ用プッシュロッド２１７をロケータ２３から離脱させる。

【0047】

ロック用プッシュロッド２１５の先端で押圧されたスライダ１２３のロックピン２７は、レール５１の溝５３の底部５３ｂを押圧し、スライダ１２３自体は、レール５１の溝５３の底部５３ｂへ押圧する反力を受けて、レール５１のフランジ部５５の内面に当接する。ロックピン２７が、レール５１の底部を、２００ｋｇ重～３００ｋｇ重の力で押圧する反力を受けることから、スライダ１２３はレール５１のフランジ部５５の内面に２００ｋｇ重～３００ｋｇ重の力で押圧されることとなる。これにより「がた」をなくし、シートをレールに固定することが可能となる。また、ロケータ用プッシュロッド２１７から離脱したスライダ１２３のロケータ２３は、弾性体２５の付勢力によってレールの長手方向（図４において、図面に対し左右方向）に対し実質的に平行となる水平状態へ戻り、レールの幅広部の位置で、レールの幅広部に嵌合する。このとき、第２の関節部２１９ｂは、第３のトグル部材２１９ａと第４のトグル部材２１９ｃのなす角度が１８０度を超えた「逆関節の状態」となり、レバー２１３ｂがレバーストッパー２１４ａに当接することで第２のトグル機構２１９をロックすると共に、第３の関節部２１９ｅも、第５のトグル部材２１９ｄと第６のトグル部材２１９ｆのなす角度が１８０度を超えた「逆関節の状態」となり、第２の関節部２１９ｂと同様、レバー２１３ｂがレバーストッパー２１４ａに当接することで第２のトグル機構２１９をロックされ、ロックピン２７がレール５１の底部を押圧した状態を維持するため、シートをレール上に「がた」がなくなった状態固定することが可能となる。また、レバー２１３ｂがロック（Ｒ）方向へ回転した際に、レバー２１３ｂがレバーストッパー２１４ａに当接することで、第２のトグル機構２１９を構成する第２の関節部２１９ｂおよび第３の関節部２１９ｅが「逆関節の状態」で固定されると述べたが、前述した通り、２つのレバー２１３ａ、２１３ｂは連動するように設けられているため、どちらのレバーを操作しても同様の動きをする。

【0048】

また、第２の関節部２１９ｂおよび第３の関節部２１９ｅは、逆関節の状態で第２のトグル機構２１９をロックする一方、レバー２１３ａ、２１３ｂがリリース（Ｆ）方向に回転すると、連動部材２２１は、第５のトグル部材２１９ｄと第６のトグル部材２１９ｆとのなす角度が小さくなる方向（図４において、図面に対し下方向）に第３の関節部２１９ｅを変位させると共に、第５のトグル部材２１９ｄが、第３のトグル部材２１９ａと第４のトグル部材２１９ｃとのなす角度が小さくなる方向（図４において、図面に対し右方向）に第２の関節部２１９ｂを変位させ、ロック用プッシュロッドの先端を持ち上げる。そして、ロック用プッシュロッド２１５により押圧されていたロックピン２７も持ち上がり、ロックピン２７の先端がレール５１の溝５３の底部５３ｂから離脱される。それにより、スライダ１２３自体は、レール５１のフランジ部５５の内面から離れる。また、同時に、ロケータ用連動部材２２２は、ロケータ用プッシュロッド２１７を下方（図４において、図面に対し下方向）へ動かし、ロケータ用プッシュロッド２１７の先端がスライダ１２３のロケータ２３を押圧し、レール５１の幅広部５７との嵌合を解除する。これにより、第２のトグル機構２１９のロックが解除され、シートがレール上をスライドする。さらに、レバー２１３ｂがロック解除（Ｆ）方向に回転した際に、レバー２１３ｂがレバーストッパー２１４ｂに当接し、レバー２１３ｂが回転しすぎないよう、可動範囲を規制する。

【0049】

以上説明したように、シート固定装置は、トグル機構を利用した構造を有することにより、シートのロック、ロック解除を小さい力で行うことを可能とし、さらに、レバーを固定するストッパーについても複雑な部材を要することなく、簡易な部材で製造することができ、製造コストを抑えることが可能となる。

【0050】

［２．トグル機構について］
次に、トグル機構について説明する。本実施形態に係るシート固定装置では、第１の構成および第２の構成、いずれもトグル機構を有している。シート固定装置を固定する際に、ロック用プッシュロッドを用いて、固定しているが、その際、シート全体を持ち上げる以上の非常に大きな力が必要となる。トグル機構とは、２つのリンクと１つのスライダからなるリンク機構であり、倍力構造によって出力が増大する機構である。

【0051】

図５（ａ）～（ｃ）は、トグル機構を示す図である。図６は、トグル機構において、２つのリンクがなす角度（θ）により、出力される力（ｋｇ）の測定結果を示す図である。図７は、図６の出力結果をグラフ化した図である。

【0052】

トグル機構とは、図５（ａ）～（ｃ）に示すように、２つのリンクと１つのスライダからなるリンク機構であり、一端は固定端、もう一端はスライダの構造となっている。図５（ａ）に示すように、図面に対し右方向へ力（ｐ）が入力されると、図面に対し下方へ力（ｆ）が出力され、スライダで構成されたリンクがスライドする。入力（ｐ）がなくなると、重量などの反力（ｒ）により、出力（ｆ）とは逆方向にリンクが戻される。

【0053】

一方、図５（ｃ）に示すように、２つのリンクがなす角度θが１８０度を超える位置にストッパーを設けられた状態で、図面に対し右方向へ力（ｐ）が入力し、２つのリンクがなす角度θが１８０度を超えた位置で止めても、出力（ｆ）とは逆方向にリンクが戻されることはなく、リンクがストッパーの位置で固定された状態を維持することが可能となる。本実施形態に係るシート固定装置１、２において、レバーストッパー１１４ａ、２１４ａがストッパーの役割を果たしている。

【0054】

また、図６、図７に示すように、２つのリンクのなす角度（θ）が１８０度に近づくにつれ、出力される力は大きくなることがわかる。特に１８０度近くになると、出力される力は、急激に大きくなる。本実施形態に係るシート固定装置では、このトグル機構を利用することで、ロック時に必要となるシート全体を持ち上げる以上の非常に大きな力を得ることを実現することを可能とした。

【0055】

［３．ロック構造について］
次に、本実施形態に係るシート固定装置のロック構造について、詳細に説明する。図８～図１３は、各ロック構造の状態を示す図である。図１４～図１６は、ロック構造の各状態におけるレールとスライダの詳細を示す図である。以下、第２の構成を有するシート固定装置を用いて説明するが、第１の構成を有するシート固定装置も同様である。

【0056】

図８（ａ）、（ｂ）は、シートが固定された（ロックされた）状態を示すシート固定装置の側面図と、ロック構造の断面図である。図１４（ａ）は、図８の状態におけるロケータ、ロックピン、およびレールの状態を示す図であり、図１４（ｂ）は、図１４（ａ）のａ０－ａ０における断面図である。シートがロックされた状態では、図８（ａ）、（ｂ）、図１４（ａ）に示すように、ロケータ用プッシュロッド２１７は、スライダ１２３のロケータ２３から離れ、スライダ１２３のロケータ２３は、弾性体２５の付勢力によってレール５１の長手方向（スライダ１２３の摺動方向）に対し実質的に平行となる水平状態へ戻り、レール５１の幅広部５７の位置で、レール５１の幅広部５７に嵌合する。また、ロック用プッシュロッド２１５は、スライダ１２３のロックピン２７を押圧し、押圧されたスライダ１２３のロックピン２７は、レール５１の溝５３の底部５３ｂを押圧する。そして、図１４（ｂ）に示すように、スライダ１２３自体は、レール５１の溝５３の底部５３ｂへ押圧する反力を受けて、レール５１のフランジ部５５の内面に当接する。これにより、シートがガタつくことなく、シート固定装置によってレール５１上に固定される。

【0057】

図８（ａ）、（ｂ）は、シートがフリー（ロックが解除された）状態を示すシート固定装置の側面図と、ロック構造の断面図である。図１５（ａ）は、図８の状態におけるロケータ、ロックピン、およびレールの状態を示す図であり、図１５（ｂ）は、図１５（ａ）のａ１－ａ１における断面図である。レバーをリリース（Ｆ）方向に回転させたフリー状態では、図８（ａ）、（ｂ）、図１５（ａ）に示すように、ロケータ用プッシュロッド２１７は、スライダ１２３のロケータ２３を押圧することで、スライダ１２３のロケータ２３とレール５１の幅広部５７との嵌合が解除される。また、ロック用プッシュロッド２１５は、スライダ１２３のロックピン２７を離脱し、それに伴い、スライダ１２３のロックピン２７も、レール５１の溝５３の底部５３ｂから離脱する。これにより、図１５（ｂ）に示すように、スライダ１２３自体は、レール５１のフランジ部５５の内面から離れ、ロケータ２３は、レール５１の溝５３内部に収まる状態となり、ロックが解除される。

【0058】

図１０（ａ）、（ｂ）は、シート固定装置のロックが解除され、シートがレール５１をスライドしている状態を示すシート固定装置の側面図と、ロック構造の断面図である。ロック解除状態では、図１５（ｂ）に示すように、スライダ１２３自体は、レール５１のフランジ部５５の内面から離れ、ロケータ２３は、レール５１の溝５３内部に収まる状態となるため、レール５１内をスライダ１２３が摺動することが可能となる。

【0059】

図１１（ａ）、（ｂ）は、シートを所望の位置に固定するための１次固定待機の状態を示すシート固定装置の側面図と、ロック構造の断面図である。レバーを中立の（Ｒ方向でもＦ方向でもない）状態にすると、図１１（ａ）、（ｂ）に示すように、ロケータ用プッシュロッド２１７は持ち上がり、ロケータ用プッシュロッド２１７は、スライダ１２３のロケータ２３から離れる。また、ロック用プッシュロッド２１５は下がり、スライダ１２３のロックピン２７に当接する。ただし、１次固定待機の状態では、スライダ１２３のロケータ２３は、レール５１の幅狭部５９の下にあるため、シートはまだスライド可能な状態である。

【0060】

図１２（ａ）、（ｂ）は、シートが１次固定された（ロックされた）状態を示すシート固定装置の側面図と、ロック構造の断面図である。図１６（ａ）は、図１２の状態におけるロケータ、ロックピン、およびレールの状態を示す図であり、図１６（ｂ）は、図１６（ａ）のａ２－ａ２における断面図である。図１１に示す１次固定待機の状態で、さらにシートをスライドすると、図１１（ａ）、（ｂ）、図１６（ａ）に示すように、直近のレール５１の幅広部５７とスライダ１２３のロケータ２３が嵌合する。これにより、シートが一次固定される。

【0061】

図１３（ａ）、（ｂ）は、シートが固定された（ロックされた）状態を示すシート固定装置の側面図と、ロック構造の断面図である。１次固定された状態から、レバーをロック（Ｒ）方向へ回転させることで、トグル機構が働き、ロケータ用プッシュロッド２１７は、スライダ１２３のロケータ２３から離れ、スライダ１２３のロケータ２３は、弾性体２５の付勢力によってレール５１の長手方向（スライダ１２３の摺動方向）に対し水平状態へ戻り、レール５１の幅広部５７の位置で、レール５１の幅広部５７に嵌合する。また、ロック用プッシュロッド２１５は、スライダ１２３のロックピン２７を押圧し、押圧されたスライダ１２３のロックピン２７は、レール５１の溝５３の底部５３ｂを押圧する。そして、図１４（ｂ）に示すように、スライダ１２３自体は、レール５１の溝５３の底部５３ｂへ押圧する反力を受けて、レール５１のフランジ部５５の内面に当接する。これにより、シートがガタつくことなく、シート固定装置によってレール５１上に固定される。

【0062】

以上説明したように、本実施形態によれば、レバーのワンアクションで、容易にシートを摺動させ、ガタつきなく固定することができ、かつ後付け可能なシート固定装置を提供することができる。

【符号の説明】

【0063】

１、２ シート固定装置
２１ ガイドローラー
２２ アーム
２３ ロケータ
２５ 弾性体
２７ ロックピン
５１ レール
５３ 溝
５３ａ 開口端部
５３ｂ 底部
５５ フランジ部
５７ 幅広部
５９ 幅狭部
１１１ シート支持部
１１１ａ シート支持台
１１１ｂ シート側面板
１１１ｃ シート支持枠
１１３ａ、１１３ｂ レバー
１１４ａ、１１４ｂ レバーストッパー
１１５ ロック用プッシュロッド
１１７ ロケータ用プッシュロッド
１１９ 第１のトグル機構
１１９ａ 第１のトグル部材
１１９ｂ 第１の関節部
１１９ｃ 第２のトグル部材
１２１ 連動部材
１２２ ロケータ用連動部材
１２３ スライダ
１２７ 第４の関節部
２１１ シート支持部
２１１ａ シート支持台
２１１ｂ シート側面板
２１１ｃ シート支持枠
２１３ａ、２１３ｂ レバー
２１４ａ、２１４ｂ レバーストッパー
２１５ ロック用プッシュロッド
２１７ ロケータ用プッシュロッド
２１９ 第２のトグル機構
２１９ａ 第３のトグル部材
２１９ｂ 第２の関節部
２１９ｃ 第４のトグル部材
２１９ｄ 第５のトグル部材
２１９ｅ 第３の関節部
２１９ｆ 第６のトグル部材
２２１ 連動部材
２２２ ロケータ用連動部材

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】