特開 2023-83244 マルチマテリアルサポートパッド

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023083244

(43)【公開日】2023-06-15

(54)【発明の名称】マルチマテリアルサポートパッド

(51)【国際特許分類】

   B62J 1/12 20060101AFI20230608BHJP

   A47C 27/00 20060101ALI20230608BHJP

   B60N 2/40 20060101ALI20230608BHJP

   B60N 2/90 20180101ALI20230608BHJP

【ＦＩ】

B62J1/12 A

A47C27/00 Z

A47C27/00 A

A47C27/00 D

B60N2/40

B60N2/90

【審査請求】未請求

【請求項の数】20

【出願形態】ＯＬ

【外国語出願】

(21)【出願番号】P 2022191041

(22)【出願日】2022-11-30

(31)【優先権主張番号】17/541,840

(32)【優先日】2021-12-03

(33)【優先権主張国・地域又は機関】US

(71)【出願人】

【識別番号】595179505

【氏名又は名称】ハーレー－ダビッドソン・モーター・カンパニー・グループ・エルエルシー

【住所又は居所原語表記】３７００ Ｗｅｓｔ Ｊｕｎｅａｕ Ａｖｅｎｕｅ，Ｍｉｌｗａｕｋｅｅ，Ｗｉｓｃｏｎｓｉｎ ５３２０８，Ｕｎｉｔｅｄ Ｓｔａｔｅｓ ｏｆ Ａｍｅｒｉｃａ

(74)【代理人】

【識別番号】100107766

【弁理士】

【氏名又は名称】伊東 忠重

(74)【代理人】

【識別番号】100070150

【弁理士】

【氏名又は名称】伊東 忠彦

(74)【代理人】

【識別番号】100135079

【弁理士】

【氏名又は名称】宮崎 修

(72)【発明者】

【氏名】ラックジョーン ケネス ジー．

(72)【発明者】

【氏名】カレン ジョーン

(72)【発明者】

【氏名】ジーベル リック

【テーマコード（参考）】

3B087

3B096

【Ｆターム（参考）】

3B087CC18

3B087DE10

3B096AB04

3B096AD01

3B096AD08

(57)【要約】

【課題】車両シートを提供する。
【解決手段】車両シートは、シートベース、シートベースによって支持されたシートフォーム、及びシートベースとシートフォームの少なくとも一部との間に位置するサポートパッドを含む。サポートパッドが、第１の材料と第２の材料の組み合わせで形成されている。
シートカバーが、サポートパッドとシートフォームを覆う。第１の材料は、第１の回復ヒステリシスを有し、第２の材料は、第１の回復ヒステリシスより小さい第２の回復ヒステリシスを有する。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

シートベース；
前記シートベースによって支持されたシートフォーム；
前記シートベースと前記シートフォームの少なくとも一部の間に位置するサポートパッドであって、前記サポートパッドは第１の材料と第２の材料の組み合わせで形成される、サポートパッド；及び
前記サポートパッドと前記シートフォームを覆うシートカバー；を有し、
前記第１の材料は第１の回復ヒステリシスを有し、前記第２の材料は前記第１の回復ヒステリシスより小さい第２の回復ヒステリシスを有する、
車両シート。

【請求項2】

前記シートフォームは、前記サポートパッドを受けるために中に画定された空洞を含む、
請求項１に記載の車両シート。

【請求項3】

前記シートフォームは、上側に運転者サポート領域を規定し、前記空洞は、前記運転者サポート領域と反対側の下側に位置する、
請求項２に記載の車両シート。

【請求項4】

前記第１の回復ヒステリシスは、３から１０％の範囲にあり、第２の回復ヒステリシスは１から５％の範囲にある、
請求項１に記載の車両シート。

【請求項5】

前記第１の材料は、第１の弾性係数限界を有し、前記第２の材料は、第２の弾性係数限界を有し、前記第１の弾性係数限界は前記第２の弾性係数限界より小さい、
請求項１に記載の車両シート。

【請求項6】

前記第１の弾性係数限界は２５％未満であり、前記第２の弾性係数限界は５０％未満である、
請求項５に記載の車両シート。

【請求項7】

前記第１の材料は、前記サポートパッドの骨格を提供するエラストマーであり、前記サポートパッドの前記第２の材料は、前記骨格上のオーバーモールド部として提供されるゲルである、
請求項１に記載の車両シート。

【請求項8】

前記ゲルは、チキソトロピックであり、無機充填剤と組み合わせた液体ポリマーに基づく、
請求項７に記載の車両シート。

【請求項9】

前記骨格は、ボディ部分と、前記ボディ部分から延びる複数の壁部分とを含み、前記複数の壁部分は、チャネルのネットワークを有する繰り返しパターンを定める、
請求項７に記載の車両シート。

【請求項10】

前記オーバーモールド部は、前記チャネルのネットワーク内にカプセル化されている、
請求項９に記載の車両シート。

【請求項11】

前記オーバーモールド部は、前記骨格の前記ボディ部分の少なくとも一部の上にある、
請求項９に記載の車両シート。

【請求項12】

前記シートは、サドル型構造を有する、
請求項１に記載の車両シート。

【請求項13】

シートベース；
前記シートベースによって支持されたシートフォーム；
前記シートベースと前記シートフォームの少なくとも一部の間に位置するサポートパッドであって、前記サポートパッドは：
エラストマー骨格；及び
前記エラストマー骨格上のゲルオーバーモールド部;を含む、
サポートパッド；及び
前記サポートパッドと前記シートフォームを覆うシートカバー；を有する、
車両シート。

【請求項14】

前記シートフォームは、前記サポートパッドを受けるために中に画定された空洞を含む、
請求項１３に記載の車両シート。

【請求項15】

前記シートフォームは、上側に運転者サポート領域を規定し、前記空洞は、前記運転者サポート領域と反対側の下側に位置する、
請求項１４に記載の車両シート。

【請求項16】

前記エラストマー骨格は、第１の回復ヒステリシスを有し、前記ゲルオーバーモールド部は、前記第１の回復ヒステリシスより小さい第２の回復ヒステリシスを有する、
請求項１３に記載の車両シート。

【請求項17】

前記エラストマー骨格は、ボディ部分と、前記ボディ部分から延びる複数の壁部分とを含み、前記複数の壁部分は、チャネルのネットワークを有する繰り返しパターンを定める、
請求項１３に記載の車両シート。

【請求項18】

前記シートがサドル型構造を有する、
請求項１３に記載の車両シート。

【請求項19】

車両のシートを組み立てる方法であって、前記方法は：
シートベースを設けること；
前記シートベースによって支持されるシートフォームを設けること；
エラストマー骨格のサポートパッドと前記骨格上のゲルオーバーモールド部を形成すること；
前記シートベースと前記シートフォームの少なくとも一部との間に前記サポートパッドを配置すること；及び
前記サポートパッドと前記シートベースへの前記シートフォームをシートカバーで覆うこと；を含む、
方法。

【請求項20】

前記シートフォームに形成された空洞内に前記サポートパッドを配置することをさらに含む、
請求項１９に記載の方法。

【発明の詳細な説明】

【背景技術】

【0001】

シート、フットサポート、グリップなどの車両の部分は、車両（例えば、オートバイ（motorcycle）、全地形対応車など）の運転者のタッチポイント（touch point）を定義することができる。シートの場合、通常はフォーム（foam）が主成分として使用される。長時間の使用又は長時間の旅行中には、シートフォームが、乗車条件に応じて圧縮され、元の形状に戻るまでに長い時間がかかる場合がある。圧縮されると、材料の衝撃吸収特性が損なわれる。

【発明の概要】

【0002】

１つの態様では、本発明は、シートベース、シートベースによって支持されたシートフォーム、シートベースとシートフォームの少なくとも一部との間に位置するサポートパッド、第１の材料と第２の材料の組み合わせで形成されているサポートパッド、及びサポートパッドとシートフォームを覆うシートカバーを含む車両シートを提供する。第１の材料は、第１の回復ヒステリシスを有し、第２の材料は第１の回復ヒステリシスより小さい第２の回復ヒステリシスを有する。

【0003】

別の態様では、本発明は、シートベース、シートベースによって支持されたシートフォーム、シートベースとシートフォームの少なくとも一部との間に位置するサポートパッドを含む車両シートを提供する。サポートパッドは、エラストマー骨格、及びエラストマー骨格上のゲルオーバーモールド部を含む。シートカバーが、サポートパッド及びシートフォームを覆う。

【0004】

別の態様では、本発明は車両のためのシートを組み立てる方法を提供する。方法は、シートベースを設けること（providing（提供すること））、シートベースによって支持されるシートフォームを設けること、エラストマー骨格のサポートパッドと骨格上のゲル状オーバーモールド部を形成すること、シートベースとシートフォームの少なくとも一部との間にサポートパッドを配置すること、及びシートカバーでサポートパッドとシートベースへのシートフォームを覆うことを含む。

【0005】

本発明の他の態様は、詳細な説明及び添付の図面を考慮することによって明らかになるであろう。

【図面の簡単な説明】

【0006】

【図1】本発明の一実施形態による車両用シートの斜視図である。

【0007】

【図2】図１の線２－２に関するシートの断面図である。

【0008】

【図3】図１のシートの斜視、分解図である。

【0009】

【図4】図１のシートのサポートパッドの斜視図である。

【0010】

【図5】図４のサポートパッドの一部の斜視分離図である。

【0011】

【図6】本発明の別の実施形態によるサポートパッドの一部の斜視分離図である。

【0012】

【図7】本発明の別の実施形態によるサポートパッドの一部の斜視分離図である。

【0013】

【図8】本発明の別の実施形態によるサポートパッドの一部の斜視分離図である。

【0014】

【図9】本発明の別の実施形態によるサポートパッドの一部の斜視分離図である。

【0015】

【図10】本発明の一実施形態によるオートバイの斜視図である。

【0016】

【図11】本発明の一実施形態によるライダーウェアラブルの概略図である。

【発明を実施するための形態】

【0017】

本発明の実施形態を詳細に説明する前に、本発明は、以下の説明又は添付の図面に示されたコンポーネントの構成及び配置の詳細に限定されないことを理解されたい。本発明は、他の実施形態が可能であり、様々な方法で実施又は実行することができる。

【0018】

図１～３は、オートバイ（motorcycle）などの車両のシート１０を示している。図示された実施形態では、シート１０はサドル形状ジオメトリ（saddle-shaped geometry）を有し、運転者は、車両を運転する際にこれに跨る。図２及び図３に示すように、シート１０は、シートベース１４、シートベース１４に支持されたシートフォーム（seat foam）１８、シートベース１４とシートフォーム１８の少なくとも一部との間に位置するサポートパッド２２、及びサポートパッド２２とシートフォーム１８をシートベース１４に固定するためにサポートパッド２２とシートフォーム１８を覆うシートカバー２６を含む。シートベース１４は、ポリプロピレンプラスチックなどの剛性材料で形成され得、車両（例えば、オートバイなど）に固定され得る。シートベース１４はまた、ベース１４に形成された１つ以上の開口部（示されていない）を含む（例えば、切り抜き、成型などとして）。開口部は、シート１０にクライメイトコントロール（climate control）を提供するために冷却装置（例えば、シートエアコン）と連通し得る。ここで詳細に説明されているシート１０は、スクーター、自転車、全地形対応車などのような他の車両に使用され得ることを認識すべきである。特徴は自動車等に適応し得る。

【0019】

引き続き図２及び図３を参照すると、シートフォーム１８は、シートベース１４によって支持されるように成形されている（例えば、対応するサドル形状ジオメトリを有する）。シートフォーム１８は、車両に着座したときに運転者（例えば、運転者の全重量又は重量の過半数）が支持され得る上面（top side（上側））の運転者サポート領域３４を画定する。シートフォーム１８はまた、サポートパッド２２を受けるようにサイズ決めされた内部空洞３８（図３）を画定する。図示された実施形態では、内部空洞３８は、運転者サポート領域３４の反対側の底側に配置される。シートフォーム１８は、オープンセルポリウレタンフォーム、クローズドセルポリウレタンフォームなどで形成され得る。

【0020】

サポートパッド２２は、サポートパッド２２が運転者サポート領域３４のすべて又は大部分の下に配置されるように、内部空洞３８内に配置される。他の実施形態では、サポートパッド２２は、シートベース１４全体に対応し、それを覆うジオメトリ（形状）を有し得る。サポートパッド２２はまた、シートベース１４に形成された凹部４４と選択的に係合する固定突出部４０を含み、これはシートベース１４に対するサポートパッド２２の移動を防止する。他の実施形態では、シートベース１４は、サポートパッド２２の凹部と係合する突出部を含み得る。言い換えれば、シートベース１４又はサポートパッド２２の一方は固定突出部を含み、シートベース１４又はサポートパッド２２の他方は固定突出部を受けるための凹部を含む。

【0021】

シートカバー２６は、シートフォーム１８の上面を囲み、シートフォーム１８とサポートパッド２２をシートベース１４に固定するためにシートベース１４に固定される。シートカバーは、ビニール、革などで形成され得る。シートカバー２６は、シートフォーム１８及びサポートパッド２２をシートベース１４から取り外すことができるように、シートベース１４に取り外し可能に結合され得る。いくつかの実施形態では、シートフォーム１８及びサポートパッド２２は、交換用シートフォーム及び／又は交換用サポートパッドに交換され得る。他の実施形態では、代替シートアセンブリが、サポートパッド２２を含めて後付けされ得る。例えば、サポートパッド２２は、シートベースと代替シートアセンブリのシートフォームとの間に配置され得る。

【0022】

以下に詳述するように、シート１０の構造は、車両の運転中に運転者に提供されるサポートを改善する。使用中、シートに圧縮荷重による応力が課される場合、材料は、すぐに反応しない又は元の形状に戻らない。圧縮荷重を除去すると、通常、シートの材料は元の状態に回復しますが、ゆっくりであり、不完全である。圧縮荷重が除去された後の初期形状寸法に対する最終形状寸法の時間に対する比率を、ここではコンプライアンス回復（compliance recovery）、又はクリープ回復（creep recovery）と呼ぶことができる。ここでは回復ヒステリシス（（recovery hysteresis）として定義されているこれらの式の逆パーセント項を使用することが望ましい。回復ヒステリシスは、荷重が除去した後の初期形状寸法に対する、初期形状寸法マイナス最終形状寸法の時間に対する比率として表すことができる。たとえば、コンプライアンス回復とクリープ回復は、回復ヒステリシスに逆のパーセンテージ（reverse percentage）（１－ｘ）によって関連付けられ、ｘは回復ヒステリシス比（recovery hysteresis ratio）である。

【0023】

典型的には、回復ヒステリシスが高いほど、運転者が着座したときのシートのクッション性が高くなる又は剛性が低くなる。図示の車両シート１０では、シート１０の構造は、所望のシートクッション性を犠牲にせず、運転者が着座したときに他の車両シートと比較して剛性が低い、低いシート回復ヒステリシスを作る。しかし、回復ヒステリシスを大きくすることはまた、材料が元の形状を得るための回復時間を増加させる。さらに、シート１０の構造は、他の車両のシートと比較して、シートの設計された形状をよりよく維持する低いシート回復ヒステリシスを備えた速いシート回復時間を有する。また、車両のシートが受ける環境条件を考慮することも重要である。寒い天気や暑い天気では、さまざまな気象条件にさらされる車両シートは、快適性と低い回復ヒステリシスで運転者をサポートしなければならない。図示された車両シート１０では、サポートパッド２２の材料は、寒い天気での性能を提供するために低いガラス転移温度（例えば、最も寒い気象条件よりも低い）を有する。加えて、サポートパッド２２の材料はまた、暖かい天気での軟化に耐えることができる高温材料を有し、これは、性能の安定性を提供する。合わせて、サポートパッド２２の材料の低い使用温度範囲と高い使用温度範囲は、他の車両のシートと比較して、すべての気象条件で運転者に改善された車両シート性能を提供する。例えば、サポートパッド２２の材料は、極端な低温（例えば、温度が－７２°Ｆ（－５８°Ｃ）に達するまで）では硬くならず、極端な熱（例えば、１００°Ｆ（３８℃）を超える温度、又は温度が２１０°Ｆ（９９℃）から４００°Ｆ（２０４℃）の間に達するまで）でもそれほど柔らかくならない。このため、車両用シート１０の性能は、他の車両シートよりも広い温度範囲で安定している。

【0024】

さらに、回復ヒステリシス及び／又は回復時間は、温度、材料に加えられる荷重の量、材料に与えられる荷重の周波数（frequencies）などに基づいて変わる場合があることを認識すべきである。回復ヒステリシスを決定するために、時間に対する材料のひずみ又は変形の関数をプロットするクリープ回復テストが行われ得る。クリープ回復テストの間、所定の材料の荷重と除荷が行われ、除荷後に残る材料の変形量が回復ヒステリシスに相当する。さらに、材料への荷重を増やして、材料の回復不可能な変形を作るために必要な荷重を決定する。回復不可能な変形が始まったときの最終的な形状寸法に対する初期形状寸法の比率は、弾性係数限界（modulus of elasticity limit）に対応する。したがって、ここで提供される回復ヒステリシス範囲は、第１セットの所定の条件（例えば、過荷重にならない、所定の温度範囲内であるなど）の下にあり、弾性係数限界は第２セットの所定の条件（例えば、過荷重、所定の温度範囲内など）の下に提供されることを認識すべきである。

【0025】

当技術分野で知られている他のシート（例えば、オープンセルポリウレタンフォーム、クローズドセルポリウレタンフォームなどで形成された）は、典型的には、動的イベントの間にシートを圧縮できるように、高い回復ヒステリシス（例えば１０～３０％の間）を有する。しかし、長時間使用すると、シートは完全に回復せずに繰り返し圧縮される傾向があり、これは、運転者のためのクッション性又は吸収性を低下させる。加えて、標準シートは高い復元ヒステリシスのため、シートが元のサイズになるまでの復元時間が（例えば、数時間まで）遅くなる傾向がある。図示された実施形態では、シートフォーム１８は、少なくとも１０％の回復ヒステリシスを有する。

【0026】

当技術分野で知られている他のシートとは対照的に、シートフォーム１８とサポートパッド２２の組み合わせは、シート１０の製造プロセス中にシート１０が異なる必要な性能パラメータ（例えば、剛性、減衰など）にチューニングされることを可能にする。さらに、サポートパッド２２は、製造プロセス中にシート１０の性能をさらに調整するために、第１の材料と第２の材料の組み合わせとして形成される。例えば、サポートパッド２２の第１又は第２の材料のサイズ、形状、及び／又は量が、サポートパッド２２及び全体のシート１０を目的の性能パラメータにチューニングするために調整され得る。したがって、図２～９に示すサポートパッド２２は、サポートパッド２２の例示的な実施形態であり、第１及び第２の材料の形状、サイズ及び量は、所望の用途に対応するように調整され得ることを認識すべきである。

【0027】

図４と図５を参照すると、サポートパッド２２は骨格４２と骨格４２上のオーバーモールド部４６を含む。骨格４２は、例えば１つ以上のポリマーが、メチル、トリフルオロプロピル又はフェニルの置換基を持つポリシロキサン、エチレン－プロピレン共重合体、エチレン－プロピレン－ジエン三元共重合体又はポリマー、アクリロニトリル－ブタジエン共重合体、スチレン－ブタジエン共重合体、イソプレン重合体、イソブチレン－イソプレン共重合体、クロロプレン重合体、ブタジエンポリマー、塩素化ポリエチレンポリマー、エピクロロヒドリンポリマー、エチレン－アクリル共重合体、ポリアクリレート共重合体、エチレン－酢酸ビニール共重合体、ポリプロピレンオキサイド共重合体、ポリエーテル－ウレタンポリマー、ポリエステル－ウレタンポリマー、又はそれらの組み合わせを含む第１の材料で形成されたエラストマー骨格であり得る。骨格４２は、シートフォーム１８と比較して、改善された振動減衰、高い回復速度、低い回復ヒステリシス、低い保温性、及び運転者サポート領域３４内の改善された耐久性を提供する。具体的には、骨格４２は、３から１０％の範囲の第１の回復ヒステリシスと、圧縮において２５％以下の第１の弾性係数限界を有する。

【0028】

骨格４２は、平面を画定するボディ部分５０と、ボディ部分５０から延びる複数の壁部分５４とを含む。複数の壁部分５４は、その間に画定されたチャネル５８のネットワークを有する繰り返しパターンを定める。図示された実施形態では、壁部分５４はボディ部分５０の各側面から延びている。他の実施形態では、壁部分５４はボディ部分５０の単一の側面から延びてもよい。加えて、所定のパターンは一連の多角形（例えば、六角形）の壁部分５４である。壁部分５４はさらに多角形の頂点６０と頂点６０の間の谷６１を定める。チャネル５８（例えば、ポケットやくぼみなど）のネットワークは、隣接する壁部分５４の間に形成され、頂点の間に（例えば谷６１を通って）連続的に延びている。したがって、チャネル５８のネットワークは連続的に連絡しているため、オーバーモールド部４６はチャネルのネットワーク全体にわたって連続的に形成されることができる又はチャネル５８のネットワーク内にカプセル化されることができる。他の実施形態では、所定のパターンは、一連の三角形、四角形、円などであり得る。骨格４２はまた、壁部分５４によって画定される所定のパターン内で（例えば、間に）ボディ部分５０に形成された開口部６２を含むことができる。開口部６２は、サポートパッド２２を通る空気の流れを可能にする。他の実施形態では、骨格４２は代替のジオメトリ（幾何学的形状）を有してもよい。

【0029】

オーバーモールド部４６は、典型的には無機充填剤と組み合わせた液体ポリマーに基づくポリマーゲルのようなチキソトロピック材料で形成され得る。ポリマーは、ポリシロキサン、ポリブタジエン、又は任意のタイプの合成又は天然の液体ポリマーであることができる。オーバーモールド部４６はチキソトロピックであるため、材料は（例えば、振ったり、かき混ぜたりして乱されたとき）液化する可能性があり、これは、材料がチャネル５８のネットワーク内に挿入されることを可能にする。いくつかの実施形態では、オーバーモールド部４６は、ゲルオーバーモールド部４６であり得る。オーバーモールド部４６は、改良された振動減衰、非常に低い回復ヒステリシス、及びシートフォーム１８に対する低い剛性を提供する。いくつかの実施形態では、オーバーモールド部４６は、１から５％の範囲の第２の回復ヒステリシスと、圧縮において５０％以下の第１弾性率範囲限界を有する。したがって、単一のサポートパッド２２内に２つの材料を組み合わせることは、サポートパッド２２の性能パラメータが所望の剛性と回復ヒステリシスにチューニングされることを可能にする。

【0030】

シートフォーム１８とシート１０のサポートパッド２２の組み合わせは、シート１０がダイナミックなリンディングイベント中に低いヒステリシス損失を有することを可能にし、これは、シート１０の回復速度を増加させ、シート１０の振動減衰を向上させ、シート１０の保温性を低下させる。図示された実施形態では、シート１０は１．０ｌｂｆ／ｉｎ／ｉｎ^２から８．０ｌｂｆ／ｉｎ／ｉｎ^２の範囲のばねレートを有する。シート１０内のサポートパッド２２のサイズ、形状、及び構造を調整することは、シート１０のばねレートを調整し得る。

【0031】

図６は、本発明の別の実施形態によるサポートパッド１２２の一部を示している。サポートパッド１２２は、図１～５に示し、前述したサポートパッド２２と同様である。したがって、類似の特徴は、類似の参照番号に「１００」を加えたもので識別され、両者の違いのみが議論される。

【0032】

サポートパッド１２２は、骨格１４２と骨格１４２上のオーバーモールド部１４６を含む。骨格１４２は、平面を画定するボディ部分１５０と、ボディ部分１５０から延びる複数の壁部分１５４を含む。複数の壁部分１５４は、中に画定されるチャネル１５８のアレイを有する繰り返しパターンを画定する。図示された実施形態では、所定のパターンは、一連の多角形（例えば、六角形）の壁部分１５４である。壁部分１５４はさらに、多角形の頂点１６０と頂点１６０の間の谷１６１を定める。チャネル１５８のアレイは多角形の頂点１６０に形成される。さらに、チャネル１５８のアレイは、不連続であり（例えば、谷１６１を通って延びない）、頂点１６０から延びる３つの柱（columns）を定める。したがって、オーバーモールド部１４６は、チャネル１５８のアレイの各々内に個別に形成又はカプセル化される。加えて、オーバーモールド部１４６はまた、骨格１４２のボディ部分１５０の一部に形成される。オーバーモールド部１４６はまた、骨格１４２全体に形成される場合があることを認識すべきである。骨格１４２はまた、壁部分１５４によって定められる所定のパターン内でボディ部分１５０に形成された開口部１６２を含む。開口部１６２は、サポートパッド１２２を通る空気の流れを可能にする。

【0033】

図７は、本発明の別の実施形態によるサポートパッド２２２の一部を示している。サポートパッド２２２は、図１～５に示し、前述したサポートパッド２２と同様である。したがって、類似の特徴は、類似の参照番号に「２００」を加えたもので識別され、両者の違いのみが議論される。

【0034】

サポートパッド２２２は、骨格２４２と骨格２４２上のオーバーモールド部２４６を含む。骨格２４２は、その間に画定されたチャネル２５８のネットワークによって分離された繰り返しパターンを定める複数の壁部分２５４を含む。図示された実施形態では、所定のパターンは、繰り返しパターン内に定められたチャネル２６４のアレイを有する一連の多角形（例えば、六角形）の壁部分２５４である。オーバーモールド部２４６は、繰り返しパターン内に定められたチャネル２６４のアレイネットワーク内に形成又はカプセル化されるが、チャネル２５８のネットワークはオーバーモールド部２４６がない。

【0035】

図８は、本発明の別の実施形態によるサポートパッド３２２の一部を示している。サポートパッド３２２は、図１～５に示し、前述したサポートパッド２２と同様である。したがって、類似の特徴は、類似の参照番号に「３００」を加えたもので識別され、両者の違いのみが議論される。

【0036】

サポートパッド３２２は、骨格３４２と、骨格３４２上のオーバーモールド部３４６を含む。エラストマー骨格３４２は、その間に画定されたチャネル３５８のネットワークによって分離された繰り返しパターンを定める複数の壁部分３５４を含む。図示された実施形態では、所定のパターンは、繰り返しパターン内に定められたチャネル３６４のアレイを有する一連の多角形（例えば、六角形）の壁部分３５４である。オーバーモールド部３４６は、チャネル３５８の第１のネットワーク内に形成又はカプセル化されるが、チャネル３６４のアレイはオーバーモールド部３４６がない。

【0037】

図９は、本発明の別の実施形態によるサポートパッド４２２の一部を示している。サポートパッド４２２は、図１～５に示し、前述したサポートパッド２２と同様である。したがって、類似の特徴は、類似の参照番号に「４００」を加えたもので識別され、両者の違いのみが議論される。

【0038】

サポートパッド４２２は、骨格４４２と、骨格４４２上のオーバーモールド部４４６を含む。骨格４４２は、ボディ部分４５０と、ボディ部分４５０から延びる複数の壁部分４５４を含む。複数の壁部分４５４は、その中に画定されたチャネル４５８のアレイを有する繰り返しパターンを定める。図示された実施形態では、所定のパターンは、一連の不連続な多角形（例えば、六角形）の壁部分１５４である。壁部分４５４は、多角形の頂点４６０を定め、凹部４７０によって区切られている。オーバーモールド部４４６は、チャネル４５８のアレイの各々内に形成又はカプセル化される。加えて、オーバーモールド部４４６はまた、骨格４４２のボディ部分４５０の少なくとも一部に形成されている。骨格４４２はまた、壁部分４５４によって定められる所定のパターン内でボディ部分４５０に形成された開口部４６２を含む。開口部４６２は、サポートパッド４２２を通る空気の流れを可能にする。

【0039】

図１０は、本発明の一実施形態によるオートバイ５００を示している。オートバイ５００は、エンジン５１６、ドライブトレイン５２０、前輪５２４、後輪５２８、一対のフットレスト５３０（例えば、ペグ、フットボード）、ハンドルバーアセンブリ５３２、及びシート５１０を支持するフレーム５１２を含む。エンジン５１６はフレーム５１２に取り付けられ、ドライブトレイン５２０は、エンジン５１６が後輪５２８の回転に動力を供給するようにエンジン５１６を後輪５２８に接続する。エンジン５１６は固有の振動特性を持つ内燃機関であることができる。他の実施形態では、エンジン５１６は電気モータに置き換えられてもよい。図示された実施形態では、シート５１０は、第１の又は運転者サポート領域５３４、第２の又は乗客サポート領域５３６、及びバックサポート５３８を含む。ハンドルバーアセンブリ５３２は、一対のハンドグリップ５４０を含む。オートバイ５００はまた、ハードサドルバッグ５４２と、フレーム５１２に取り付けられたトランク５４４の形の中央に取り付けられた荷物室を含む。フットレストアセンブリ５３０、シート５１０の第１及び第２の運転者サポート領域５３４、５３６、バックサポート５３８、ハンドグリップ５４０などは、それぞれ、オートバイ５００の運転者のタッチポイントを定める。上記で詳しく説明したサポートパッド２２、１２２、２２２、３２２、４２２のいずれも、振動を軽減し、運転者の快適性を向上させるために、オートバイのいずれかのタッチポイントに組み込まれ得る。

【0040】

図１１は、パンツなどのライダーウェアラブル（ライダー衣服）６００を示す。ライダーウェアラブル６００は、その中にサポートパッド６２２が受け入れられ得る又は組み込まれ得る、１つ以上のサポート空洞６３８を含み得る。サポートパッド６２２は、上記で詳細に説明したサポートパッド２２、１２２、２２２、３２２、４２２のいずれかに類似し得ることを認識すべきである。他の実施形態では、サポートパッド６２２は、ヘルメット、ジャケット、手袋などのタイプのライダーウェアラブルに組み込まれてもよい。

【0041】

本発明の様々な態様は、以下の請求項に記載されている。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【外国語明細書】