特開 2023-85069 防災用車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023085069

(43)【公開日】2023-06-20

(54)【発明の名称】防災用車両

(51)【国際特許分類】

   B62D 33/067 20060101AFI20230613BHJP

   B62D 21/02 20060101ALI20230613BHJP

【ＦＩ】

B62D33/067 K

B62D33/067 Y

B62D21/02 Z

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021199546

(22)【出願日】2021-12-08

(71)【出願人】

【識別番号】000215822

【氏名又は名称】帝国繊維株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100149870

【弁理士】

【氏名又は名称】芦北 智晴

(72)【発明者】

【氏名】多田 洋一

【テーマコード（参考）】

3D203

【Ｆターム（参考）】

3D203AA14

3D203BA03

3D203BC34

3D203CB19

3D203CB34

3D203CB40

3D203DA02

(57)【要約】

【課題】既設のキャブの改造箇所が多くなって改造後のキャブの重量やサイズが大きくても対応可能なチルト機構を備えた防災用車両を提供する。
【解決手段】シャシフレーム２およびキャブ３に接続されてキャブ３を回動させるチルト機構５を備える。チルト機構５は、シャシフレーム２から左右方向外側に突出するようにシャシフレーム２に取り付けられるシリンダブラケット５１と、上下方向に延びるとともにシリンダブラケット５１に回動軸５２ｃにて前後回動自在に取り付けられるチルトシリンダ５２とを有し、チルトシリンダ５２は、回動軸５２ｃが上下方向の中間部に設けられたシリンダチューブ５２ａと、シリンダチューブ５２ａに対し伸縮自在であるとともに先端がキャブ３の後端部に取り付けられるシリンダロッド５２ｂとを有し、シリンダチューブ５２ａの下端は、シャシフレーム２よりも下方に位置するように構成されている。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両前後方向に延びるシャシフレームと、前記シャシフレームの前端部にチルトヒンジによって連結されるキャブメインフレームを有するとともに前記チルトヒンジを中心に回動自在なキャブと、前記シャシフレームおよび前記キャブに接続されて前記キャブを回動させるチルト機構と、を備えた防災用車両であって、
前記チルト機構は、前記シャシフレームから左右方向外側に突出するように前記シャシフレームに取り付けられるシリンダブラケットと、上下方向に延びるとともに前記シリンダブラケットに回動軸にて前後回動自在に取り付けられるチルトシリンダとを有し、
前記チルトシリンダは、前記回動軸が上下方向の中間部に設けられたシリンダチューブと、前記シリンダチューブに対し伸縮自在であるとともに先端が前記キャブの後端部に取り付けられるシリンダロッドとを有し、
前記シリンダチューブの下端は、前記シャシフレームよりも下方に位置するように構成されている
ことを特徴とする防災用車両。

【請求項2】

前記チルトシリンダの前記シリンダロッドは、前記シリンダロッドの先端に対して前記キャブが車両前後方向軸心まわりおよび左右方向軸心まわりに回動自在となるような自在継手部を介して前記キャブに取り付けられている
ことを特徴とする請求項１に記載の防災用車両。

【請求項3】

前記シリンダブラケットは、前記チルトシリンダの前記シリンダチューブが上下方向に挿通される挿通枠部と、前記挿通枠部から上方に延びるシリンダ支持部とを有し、
前記シリンダ支持部は、前記シリンダチューブの前記回動軸を支持する上方開口の凹溝部を有している
ことを特徴とする請求項１または２に記載の防災用車両。

【請求項4】

前記キャブの後面には、前記チルトシリンダを収容する凹部が形成され、前記キャブの走行時姿勢において前記チルトシリンダが前記キャブの左右方向外側から隠れた状態になるように構成されている
ことを特徴とする請求項１～３のいずれか１つに記載の防災用車両。

【請求項5】

左右一対の前記シャシフレーム同士を連結するとともに前記シャシフレームと前記キャブメインフレームとの間に機器配置空間部を形成する前後一対のアーチ型部材を備え、
前記アーチ型部材には、前記キャブメインフレームの後部を支持するフレーム支持部が設けられ、
前記機器配置空間部には、前記チルトシリンダを伸縮させるための作動油を供給するパワーユニットが配置されている
ことを特徴とする請求項１～４のいずれか１つに記載の防災用車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、救助活動や消火活動に必要な機材を搭載した防災用車両に関し、特に、運転席および後部座席を有するキャブを回動させるためのチルト機構を備えた防災用車両に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、火災や事故、地震等の自然災害が発生した際、救助活動や消火活動を行うために必要な機材を搭載した防災用車両が使用されている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１の防災用車両では、運転席と後部座席とを有するキャブが車両前部に設けられ、各種機材を収納する格納庫がキャブの後方に設けられている。

【0003】

上記特許文献１のような防災用車両は、トラックシャシメーカーからキャブ付きシャシの提供を受けた架装メーカーによって完成される。架装メーカーは、トラックシャシメーカーが製造した既設のキャブに対し、特に後部座席およびその周辺に、隊員が活動しやすくなるような改造を行う。また、架装メーカーは、各種機材を収納する格納庫やクレーンを架装する。

【0004】

ところで、トラックシャシメーカーが製造するキャブ付きシャシには、エンジンおよびエンジン周辺の点検あるいは補修のために、キャブ全体を回動させるチルト機構が設けられている（例えば、特許文献２参照）。特許文献２では、シャシフレームの前端部にチルトヒンジが設けられ、キャブがチルトヒンジを枢軸として回動可能になっている。また、キャブの下部にはキャブメインメンバ（キャブメインフレーム）が設けられ、このキャブメインメンバとシャシフレームとの間に、キャブを回動させるためのチルトシリンダが設けられている。チルトシリンダの上部は、キャブメインメンバの前部に取り付けられ、チルトシリンダの下部は、シャシフレームに取り付けられており、キャブを上方回動させる際には、チルトシリンダは、キャブメインメンバの前部を上方に押し上げるようになっている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２０１９－１１１０９５号公報

【特許文献2】特開２００９－１８７０７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

上記特許文献１のような従来の防災用車両では、トラックシャシメーカーから提供されるキャブ付きシャシとして、運転席と後部座席とを有するダブルキャブを使用するのが一般的であった。このようなダブルキャブを備えた従来のキャブ付きシャシでは、上記特許文献２のようなチルト機構が設けられているのが一般的であった。架装メーカーは、このような既設のキャブに対し、ハイルーフ化や後部座席周辺にユーティリティスペースを設ける等の改造を行っていた。近年では、隊員の利便性向上のため、キャブの改造箇所が増大し、既設のキャブに対して、改造後のキャブの重量やサイズが大きくなってきた。

【0007】

しかしながら、上記特許文献２のような従来のチルト機構では、チルトシリンダがキャブメインメンバの前部を上方に押し上げる構造になっていたため、キャブの改造によるキャブの重量増加に対応してチルトシリンダの推力を単純に上昇させようとした場合、キャブメインメンバの前部に局所的により大きな力が加わるようになっていた。そして、キャブの改造箇所を多くしすぎてキャブの重量が大きくなりすぎた場合には、キャブを上方回動させようとするとキャブメインメンバの前部が折れ曲がってしまうおそれがあった。これにより、従来では、チルト機構の動作によってキャブメインメンバが折れ曲がらないようにするため、キャブの改造箇所の量に制限が生じていた。

【0008】

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、既設のキャブの改造箇所が多くなって改造後のキャブの重量やサイズが大きくても対応可能なチルト機構を備えた防災用車両を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0009】

本発明は上述の課題を解決するための手段を以下のように構成している。すなわち、第１の発明は、車両前後方向に延びるシャシフレームと、前記シャシフレームの前端部にチルトヒンジによって連結されるキャブメインフレームを有するとともに前記チルトヒンジを中心に回動自在なキャブと、前記シャシフレームおよび前記キャブに接続されて前記キャブを回動させるチルト機構と、を備えた防災用車両であって、前記チルト機構は、前記シャシフレームから左右方向外側に突出するように前記シャシフレームに取り付けられるシリンダブラケットと、上下方向に延びるとともに前記シリンダブラケットに回動軸にて前後回動自在に取り付けられるチルトシリンダとを有し、前記チルトシリンダは、前記回動軸が上下方向の中間部に設けられたシリンダチューブと、前記シリンダチューブに対し伸縮自在であるとともに先端が前記キャブの後端部に取り付けられるシリンダロッドとを有し、前記シリンダチューブの下端は、前記シャシフレームよりも下方に位置するように構成されている、ことを特徴とする。

【0010】

第１の発明によれば、チルトシリンダの回動軸がシリンダブラケットを介してシャシフレームに取り付けられるとともにチルトシリンダのシリンダロッドがキャブの後端部に取り付けられるようにしたことにより、キャブを上方回動させる際に、チルトシリンダがキャブメインフレームに局所的に大きな力を加えることがないようにできる。すなわち、キャブを上方回動させるために必要なトルクを発生させる場合、キャブの前部を押し上げるよりもキャブの後端部を押し上げる方が、チルトシリンダの上端がキャブメインフレームに加える力を小さくすることができるため、キャブメインフレームの前部にチルトシリンダの上端を取り付けた従来のチルト機構と比較して、キャブメインフレームに局所的に大きな力が加わることがないようにできる。これにより、キャブメインフレームの折れ曲がりの発生を抑制することができる。

【0011】

また、第１の発明の防災用車両のチルト機構では、チルトシリンダは、回動軸がシリンダチューブの上下方向の中間部に設けられるとともに、シリンダチューブの下端がシャシフレームよりも下方に位置するように構成されているので、チルトシリンダのシャシフレームから上側の高さを抑制しつつ、チルトシリンダのストローク量を大きくすることができる。これにより、シャシフレーム上のキャブ内スペースがチルトシリンダの配設スペースによって減少することを抑制することができる。また、チルトヒンジからキャブ後端までの長さがキャブ改造によって長くなった場合にも、キャブを所定角度まで上方回動させるのに十分なチルトシリンダのストローク量を確保することができる。また、シリンダブラケットが、シャシフレームから左右方向外側に突出するようにシャシフレームに取り付けられていることにより、チルトシリンダをキャブの左右方向の端部近くに配置することができ、シャシフレーム上のキャブ内スペースに対してチルトシリンダの配設スペースが干渉することを抑制することができる。その結果、既設のキャブの改造箇所が多くなって改造後のキャブの重量やサイズが大きくなったとしても十分に対応可能なチルト機構を備えた防災用車両にすることができる。

【0012】

第２の発明では、第１の発明において、前記チルトシリンダの前記シリンダロッドは、前記シリンダロッドの先端に対して前記キャブが車両前後方向軸心まわりおよび左右方向軸心まわりに回動自在となるような自在継手部を介して前記キャブに取り付けられている、ことを特徴とする。

【0013】

第２の発明によれば、乗り心地向上のためにキャブとシャシフレームとの間にキャブサスペンション装置が設けられている等の要因によってシャシフレームに対してキャブが相対的に変位した場合であっても、自在継手部がその変位を吸収することができる。これにより、チルトシリンダに過度なねじれが生じないようにすることができ、チルト機構の故障を抑制することができる。

【0014】

第３の発明では、第１または第２の発明において、前記シリンダブラケットは、前記チルトシリンダの前記シリンダチューブが上下方向に挿通される挿通枠部と、前記挿通枠部から上方に延びるシリンダ支持部とを有し、前記シリンダ支持部は、前記シリンダチューブの前記回動軸を支持する上方開口の凹溝部を有している、ことを特徴とする。

【0015】

第３の発明によれば、チルトシリンダを挿通枠部の上方から挿通枠部の下方へ挿通させて回動軸をシリンダ支持部の凹溝部に嵌め込むだけで、チルトシリンダのシリンダブラケットに対する取り付けを完了させることができる。これにより、防災用車両の製造時のチルトシリンダの取り付け作業やメンテナンスの際のチルトシリンダの取り外し作業を容易に行うことができる。また、チルトシリンダがシリンダブラケットに取り付けられている状態では、キャブの重量やチルトシリンダの自重によってチルトシリンダの回動軸が凹溝部から外れることが抑制されるとともに、チルトシリンダの水平方向への位置ずれが挿通枠部によって抑制されるので、安全である。

【0016】

第４の発明では、第１～第３のいずれか１つの発明において、前記キャブの後面には、前記チルトシリンダを収容する凹部が形成され、前記キャブの走行時姿勢において前記チルトシリンダが前記キャブの左右方向外側から隠れた状態になるように構成されている、ことを特徴とする。

【0017】

第４の発明によれば、メンテナンスによりキャブを上方回動させない限り、チルトシリンダがキャブの左右方向外側から隠れた状態になるようにできる。これにより、防災用車両の走行時にチルトシリンダに物が当たったり、メンテナンス作業を行う作業者以外の人がチルトシリンダに触れたりすることによってチルトシリンダが傷つくことを防ぐことができる。その結果、チルト機構の故障を抑制することができる。

【0018】

第５の発明では、第１～第４のいずれか１つの発明において、左右一対の前記シャシフレーム同士を連結するとともに前記シャシフレームと前記キャブメインフレームとの間に機器配置空間部を形成する前後一対のアーチ型部材を備え、前記アーチ型部材には、前記キャブメインフレームの後部を支持するフレーム支持部が設けられ、前記機器配置空間部には、前記チルトシリンダを伸縮させるための作動油を供給するパワーユニットが配置されている、ことを特徴とする。

【0019】

第５の発明によれば、パワーユニットをチルトシリンダの近く、かつ、左右方向と上下方向の車両重量バランスの良い位置に設けることができる。また、既設のキャブに対して改造部分となるキャブ後部の下方にパワーユニットを配置することができるので、パワーユニットのレイアウトやキャブ内スペースのレイアウトを容易に設定することができる。これにより、既設のキャブの改造箇所が多くなって改造後のキャブの重量やサイズが大きくなったとしても十分に対応可能なチルト機構を備えた防災用車両にすることができる。

【発明の効果】

【0020】

本発明に係る防災用車両によれば、キャブメインフレームの前部にチルトシリンダの上端を取り付けた従来のチルト機構と比較して、キャブメインフレームに局所的に大きな力が加わることがないようにでき、キャブメインフレームの折れ曲がりの発生を抑制することができる。また、チルトシリンダのシャシフレームから上側の高さを抑制しつつ、チルトシリンダのストローク量を大きくすることができるので、シャシフレーム上のキャブ内スペースがチルトシリンダの配設スペースによって減少することを抑制することができ、チルトヒンジからキャブ後端までの長さが長くてもチルトシリンダのストローク量を十分に確保することができる。その結果、既設のキャブの改造箇所が多くなって改造後のキャブの重量やサイズが大きくなったとしても十分に対応可能なチルト機構を備えた防災用車両を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0021】

【図1】本発明の一実施形態に係る防災用車両の側面図である。

【図2】本実施形態の防災用車両において、キャブ改造部分を主に説明するための側面図である。

【図3】図１のＡ－Ａ線矢視図である。

【図4】シリンダブラケットを示す図であって、（ａ）は側面図、（ｂ）は背面図、（ｃ）は平面図である。

【図5】チルトシリンダおよびその先端に取り付けられる自在継手部を示す図であって、（ａ）は側面図、（ｂ）は背面図である。

【図6】本実施形態に係る防災用車両のチルト機構の油圧回路図である。

【図7】図２の状態からキャブを上方回動させた状態を示す側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0022】

以下、本発明の実施の形態に係る防災用車両について、図面を参照しつつ説明する。

【0023】

図１には、本発明の一実施形態に係る防災用車両１が示されている。本実施形態の防災用車両１は、例えば、火災現場や事故現場等において救助活動を行うに際して必要とされる様々な機材や工具を搭載した救助工作車として使用されるものである。防災用車両１は、図示省略の運転席と後部座席とを有するキャブ３が車両前部に設けられ、各種機材を収納する格納庫６がキャブ３の後方に設けられている。また、格納庫６の後方には、クレーン部７が設けられている。

【0024】

防災用車両１は、トラックシャシメーカーからキャブ付きシャシの提供を受け、架装メーカーによって完成される。架装メーカーは、トラックシャシメーカーが製造した既設キャブ部３２に対し、特に後部座席およびその周辺に、隊員が活動しやすくなるような改造を行った増設キャブ部３３を設ける。また、架装メーカーは、格納庫６やクレーン部７を架装する。増設キャブ部３３の左側面には、後部座席の隊員が乗降するための後部出入口３３ａが設けられている。

【0025】

図２は、本実施形態の防災用車両１において、キャブ改造部分を主に説明するための側面図である。防災用車両１は、ダブルキャブのキャブ付きシャシを利用して改造される。キャブ３は、シャシメーカーが製造した既設キャブ部３２（図２において２点鎖線で示す）に対し、既設キャブ部３２のルーフ部分と後面部分が切り取られ、そこに、ハイルーフ化とユーティリティスペースの追加等を行った増設キャブ部３３（図２において実線で示す）が設けられる。図２のＢで示された太い２点鎖線部分は、既設キャブ部３２から切り取られる部分を示している。増設キャブ部３３は、複数のキャブ形成フレーム部材３３ｃを使用して立体的な形状が形成される。

【0026】

防災用車両１は、車両前後方向に延びる左右一対のシャシフレーム２，２と、シャシフレーム２の前端部にチルトヒンジ４によって連結されるキャブメインフレーム３１を有するとともにチルトヒンジ４を中心に回動自在なキャブ３と、シャシフレーム２およびキャブ３に接続されてキャブ３を回動させるチルト機構５と、を備えている。

【0027】

図３は、図１のＡ－Ａ線矢視図である。図２および図３において、本実施形態のキャブ３のキャブメインフレーム３１は左右一対あり、トラックシャシメーカーが製造した既設部分の後端部に架装メーカーによって延長部分が設けられることによって、全体が形成されている。この延長部分は、図２においてハッチングで示している。キャブメインフレーム３１は、キャブ３の底部に設けられており、増設キャブ部３３の床部材３３ｄは、キャブメインフレーム３１に直接取り付けられたり、連結部材３３ｅを介してキャブメインフレーム３１に取り付けられたりすることによって、固定されている。防災用車両１の走行時姿勢では、左右一対のキャブメインフレーム３１，３１の前端部は、チルトヒンジ４によって支持され、左右一対のキャブメインフレーム３１，３１の後端部は、それぞれフレーム支持部５４ｄによって支持されるようになっている。

【0028】

フレーム支持部５４ｄは、左右一対のシャシフレーム２，２同士を連結するアーチ型部材５４に、支持ブラケット５４ｃを介して取り付けられている。アーチ型部材５４は、前後一対あり、そのうち前側の前側アーチ型部材５４ａは、トラックシャシメーカーがキャブ付きシャシを製造する際に取り付けるものであり、後側の後側アーチ型部材５４ｂは、架装メーカーが取り付けるものである。前側アーチ型部材５４ａと後側アーチ型部材５４ｂは同じ構造をしている。なお、後側アーチ型部材５４ｂの後方のシャシフレーム２上には、シャシフレーム２に沿ってサブフレーム６１が取り付けられている。このサブフレーム６１の上には、格納庫６が設けられるようになっている。

【0029】

キャブ３のキャブメインフレーム３１は、チルトヒンジ４に近い方は断面矩形状であるが、フレーム支持部５４ｄによって支持される部分は断面逆三角形状となっている。フレーム支持部５４ｄは、断面逆三角形状に合わせて、キャブメインフレーム３１の２つの面を支持する形状になっている。なお、キャブメインフレーム３１とフレーム支持部５４ｄとの接触部分は、弾性体で形成することが好ましい。

【0030】

本実施形態のチルト機構５は、架装メーカーが既設のチルト機構を外して新たに取り付けるものである。チルト機構５は、シャシフレーム２から左右方向外側に突出するようにシャシフレーム２に取り付けられる左右一対のシリンダブラケット５１，５１と、上下方向に延びるとともに各シリンダブラケット５１に回動軸５２ｃにて前後回動自在に取り付けられるチルトシリンダ５２とを有している。

【0031】

チルトシリンダ５２は、回動軸５２ｃが上下方向の中間部に設けられたシリンダチューブ５２ａと、シリンダチューブ５２ａに対し伸縮自在であるとともに先端がキャブ３（増設キャブ部３３）の後端部に取り付けられるシリンダロッド５２ｂとを有している。シリンダチューブ５２ａの下端は、シャシフレーム２よりも下方に位置している。

【0032】

シリンダブラケット５１は、前側アーチ型部材５４ａと後側アーチ型部材５４ｂとの間の前後位置において、シャシフレーム２に取り付けられている。シリンダブラケット５１は、図４に示すように、水平部分と垂直部分とを有して逆Ｌ字型の１個の第１板部材５１ａと、略三角形の２個の第２板部材５１ｂとを組み合わせて溶接することによって形成されている。さらに、シリンダブラケット５１は、１個の挿通枠部５１ｄと２個のシリンダ支持部５１ｅにより形成された部材を第１板部材５１ａの水平部分に取り付けることによって、形成されている。より詳細には、第１板部材５１ａの水平部分には、矩形孔５１ｇ（図４（ｃ）参照）が設けられており、その矩形孔５１ｇを囲むように、挿通枠部５１ｄおよびシリンダ支持部５１ｅが取り付けられている。

【0033】

矩形孔５１ｇおよび挿通枠部５１ｄには、チルトシリンダ５２のシリンダチューブ５２ａが上下方向に挿通されるようになっている。シリンダ支持部５１ｅは、挿通枠部５１ｄから上方に延びるように設けられており、チルトシリンダ５２の回動軸５２ｃを支持する上方開口の凹溝部５１ｆを有している。また、第２板部材５１ｂには、チルトシリンダ５２を回動軸５２ｃを中心に前後回動させる際に干渉を防ぐためのシリンダ干渉回避切欠部５１ｃが形成されている。

【0034】

図２および図３に示すように、キャブ３の後面には、チルトシリンダ５２を収容する凹部３３ｇが形成され、キャブ３の走行時姿勢においてチルトシリンダ５２がキャブ３の左右方向外側から隠れた状態になるように構成されている。凹部３３ｇを形成する壁面のうち上端部には、左右一対のロッド先端取付ブラケット３３ｆ，３３ｆが設けられている。チルトシリンダ５２のシリンダロッド５２ｂは、自在継手部５３を介してロッド先端取付ブラケット３３ｆに取り付けられている。

【0035】

自在継手部５３は、図５に示すように、シリンダロッド５２ｂの先端に対してキャブ３が車両前後方向軸Ｃ１の軸心まわりおよび左右方向軸Ｃ２の軸心まわりに回動自在となるように形成されている。具体的には、自在継手部５３は、シリンダロッド５２ｂの先端に取り付けられるベース部材５３ａと、ベース部材５３ａの先端に設けられた雌ねじ部に取り付けられる保持リング付雄ねじ部材５３ｂと、保持リング付雄ねじ部材５３ｂの保持リング部分に嵌め込まれる嵌合曲面部が長手方向中間部に設けられた嵌合曲面部付棒部材５３ｃと、嵌合曲面部付棒部材５３ｃの端部に取り付けられるとともにロッド先端取付ブラケット３３ｆに固定される接続部材５３ｆとを有している。接続部材５３ｆは、嵌合曲面部付棒部材５３ｃの端部に嵌め込まれる長孔部を有する２個の長孔付平板部５３ｄと、２個の長孔付平板部５３ｄを連結する接続平板部５３ｅとを有している。

【0036】

チルトシリンダ５２には、図２および図３に示すように、パワーユニット５５によってチルトシリンダ５２を伸縮させるための作動油が供給されるようになっている。パワーユニット５５は、前後一対のアーチ型部材５４，５４の前後間、かつ、シャシフレーム２とアーチ型部材５４との上下間に形成された機器配置空間部Ｓに配置されている。この機器配置空間部Ｓには、パワーユニット５５とチルトシリンダ５２とを繋ぐ配管等も配置されている。また、機器配置空間部Ｓには、図示省略の車両エンジンから動力を取り出して車載の水ポンプ等へ動力を伝達するためのプロペラシャフト７１が通っている。

【0037】

図６は、本実施形態に係る防災用車両１のチルト機構５の油圧回路図を示している。この図６に示すように、パワーユニット５５は、油圧ポンプ５５ａと、油圧ポンプ５５ａを回転駆動させる電動モータ５５ｂと、作動油を貯留する作動油タンク５５ｅと、油圧ポンプ５５ａから送り出した作動油が逆流するのを防ぐ逆止弁５５ｃと、油圧ポンプ５５ａから送り出した作動油の圧力が過度に高まった場合に作動油を作動油タンク５５ｅに戻すリリーフ弁５５ｄとを備えている。電動モータ５５ｂは、図示省略の車両補器用バッテリの電力により駆動される。

【0038】

パワーユニット５５と一対のチルトシリンダ５２とを接続する流路Ｌ１には、油圧ポンプ５５ａからの作動油を均等に各チルトシリンダ５２に分配するための分集流弁５６が介設されている。また、流路Ｌ１における分集流弁５６とパワーユニット５５との間から、流路Ｌ２が分岐されている。流路Ｌ２の下流端は、作動油タンク５５ｅに接続されている。流路Ｌ２には、ストップバルブ５９と方向制御弁５７と圧力スイッチ５８が介設されている。ストップバルブ５９および方向制御弁５７は、図２に示すように、増設キャブ部３３の左側面に設けられたチルト機構操作部３３ｂにおいて操作されるようになっている。

【0039】

本実施形態のチルト機構５は、図２および図３に示すように、チルト機構操作部３３ｂにおいてストップバルブ５９や方向制御弁５７が操作されることにより、キャブ３の上方回動または下方回動を行うようになっている。図２の走行時姿勢からキャブ３を上方回動させると、図７の状態になる。この状態では、キャブ３の底部に設けられたキャブメインフレーム３１の後部は、フレーム支持部５４ｄから離脱し、チルトシリンダ５２によって持ち上げられるようになる。そして、図示省略の車両エンジンとその周辺機器だけでなく、パワーユニット５５も大きく露出することになって、メンテナンス作業を容易に行うことができる。なお、詳しい構造は図示省略するが、本実施形態において、キャブ３の後面には、図３に示すように、キャブロック装置３４が設けられている。キャブ３の走行時姿勢では、キャブロック装置３４によってキャブ３の上方回動が規制される。メンテナンスのためにチルト機構５によってキャブ３を上方回動させるときには、キャブロック装置３４のロックを解除してからキャブ３を上方回動させるようになっている。

【0040】

以上のとおり、本実施形態に係る防災用車両１によれば、車両前後方向に延びるシャシフレーム２と、シャシフレーム２の前端部にチルトヒンジ４によって連結されるキャブメインフレーム３１を有するとともにチルトヒンジ４を中心に回動自在なキャブ３と、シャシフレーム２およびキャブ３に接続されてキャブ３を回動させるチルト機構５と、を備え、チルト機構５は、シャシフレーム２から左右方向外側に突出するようにシャシフレーム２に取り付けられるシリンダブラケット５１と、上下方向に延びるとともにシリンダブラケット５１に回動軸５２ｃにて前後回動自在に取り付けられるチルトシリンダ５２とを有し、チルトシリンダ５２は、回動軸５２ｃが上下方向の中間部に設けられたシリンダチューブ５２ａと、シリンダチューブ５２ａに対し伸縮自在であるとともに先端がキャブ３の後端部に取り付けられるシリンダロッド５２ｂとを有し、シリンダチューブ５２ａの下端は、シャシフレーム２よりも下方に位置するように構成されているので、従来のチルト機構と比較して、キャブメインフレーム３１に局所的に大きな力が加わることがないようにでき、キャブメインフレーム３１の折れ曲がりの発生を抑制することができる。

【0041】

また、チルトシリンダ５２は、回動軸５２ｃがシリンダチューブ５２ａの上下方向の中間部に設けられるとともに、シリンダチューブ５２ａの下端がシャシフレーム２よりも下方に位置するように構成されているので、チルトシリンダ５２のシャシフレーム２から上側の高さを抑制しつつ、チルトシリンダ５２のストローク量を大きくすることができる。これにより、シャシフレーム２上のキャブ内スペースがチルトシリンダ５２の配設スペースによって減少することを抑制することができる。また、チルトヒンジ４からキャブ３の後端までの長さがキャブ改造によって長くなった場合にも、キャブ３を所定角度まで上方回動させるのに十分なチルトシリンダ５２のストローク量を確保することができる。

【0042】

また、シリンダブラケット５１が、シャシフレーム２から左右方向外側に突出するようにシャシフレーム２に取り付けられていることにより、チルトシリンダ５２をキャブ３の左右方向の端部近くに配置することができ、シャシフレーム２上のキャブ内スペースに対してチルトシリンダ５２の配設スペースが干渉することを抑制することができる。その結果、既設のキャブの改造箇所が多くなって改造後のキャブ３の重量やサイズが大きくなったとしても十分に対応可能なチルト機構５を備えた防災用車両１にすることができる。

【0043】

また、本実施形態では、チルトシリンダ５２のシリンダロッド５２ｂは、シリンダロッド５２ｂの先端に対してキャブ３が車両前後方向軸Ｃ１の軸心まわりおよび左右方向軸Ｃ２の軸心まわりに回動自在となるような自在継手部５３を介してキャブ３に取り付けられているので、乗り心地向上のためにキャブ３とシャシフレーム２との間にキャブサスペンション装置が設けられている等の要因によってシャシフレーム２に対してキャブ３が相対的に変位した場合であっても、自在継手部５３がその変位を吸収することができる。これにより、チルトシリンダ５２に過度なねじれが生じないようにすることができ、チルト機構５の故障を抑制することができる。

【0044】

また、本実施形態では、シリンダブラケット５１は、チルトシリンダ５２のシリンダチューブ５２ａが上下方向に挿通される挿通枠部５１ｄと、挿通枠部５１ｄから上方に延びるシリンダ支持部５１ｅとを有し、シリンダ支持部５１ｅは、シリンダチューブ５２ａの回動軸５２ｃを支持する上方開口の凹溝部５１ｆを有しているので、チルトシリンダ５２を挿通枠部５１ｄの上方から挿通枠部５１ｄの下方へ挿通させて回動軸５２ｃをシリンダ支持部５１ｅの凹溝部５１ｆに嵌め込むだけで、チルトシリンダ５２のシリンダブラケット５１に対する取り付けを完了させることができる。これにより、防災用車両１の製造時のチルトシリンダ５２の取り付け作業やメンテナンスの際のチルトシリンダ５２の取り外し作業を容易に行うことができる。また、チルトシリンダ５２がシリンダブラケット５１に取り付けられている状態では、キャブ３の重量やチルトシリンダ５２の自重、およびキャブロック装置３４によってチルトシリンダ５２の回動軸５２ｃが凹溝部５１ｆから外れることが抑制されるとともに、チルトシリンダ５２の水平方向への位置ずれが挿通枠部５１ｄによって抑制されるので、安全である。

【0045】

また、本実施形態において、キャブ３の後面には、チルトシリンダ５２を収容する凹部３３ｇが形成され、キャブ３の走行時姿勢においてチルトシリンダ５２がキャブ３の左右方向外側から隠れた状態になるように構成されているので、メンテナンスによりキャブ３を上方回動させない限り、チルトシリンダ５２がキャブ３の左右方向外側から隠れた状態になるようにできる。これにより、防災用車両１の走行時にチルトシリンダ５２に物が当たったり、メンテナンス作業を行う作業者以外の人がチルトシリンダ５２に触れたりすることによってチルトシリンダ５２が傷つくことを防ぐことができる。その結果、チルト機構５の故障を抑制することができる。

【0046】

また、本実施形態では、左右一対のシャシフレーム２，２同士を連結するとともにシャシフレーム２とキャブメインフレーム３１との間に機器配置空間部Ｓを形成する前後一対のアーチ型部材５４，５４を備え、アーチ型部材５４には、キャブメインフレーム３１の後部を支持するフレーム支持部５４ｄが設けられ、機器配置空間部Ｓには、チルトシリンダ５２を伸縮させるための作動油を供給するパワーユニット５５が配置されているので、パワーユニット５５をチルトシリンダ５２の近く、かつ、左右方向と上下方向の車両重量バランスの良い位置に設けることができる。また、既設のキャブに対して改造部分となるキャブ３の後部の下方にパワーユニット５５を配置することができるので、パワーユニット５５のレイアウトやキャブ内スペースのレイアウトを容易に設定することができる。これにより、既設のキャブの改造箇所が多くなって改造後のキャブ３の重量やサイズが大きくなったとしても十分に対応可能なチルト機構５を備えた防災用車両１にすることができる。

【0047】

今回、開示した実施形態は全ての点で例示であって、限定的な解釈の根拠となるものではない。本発明の技術的範囲は、前記した実施形態のみによって解釈されるものではなく、特許請求の範囲の記載に基づいて画定される。また、本発明の技術的範囲には、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内での全ての変更が含まれる。

【符号の説明】

【0048】

１ 防災用車両
２ シャシフレーム
３ キャブ
４ チルトヒンジ
５ チルト機構
３１ キャブメインフレーム
３３ 増設キャブ部
３３ｇ 凹部
５１ シリンダブラケット
５２ チルトシリンダ
５２ａ シリンダチューブ
５２ｂ シリンダロッド
５２ｃ 回動軸
５３ 自在継手部
５４ アーチ型部材
５４ｄ フレーム支持部
５５ パワーユニット
Ｃ１ 前後方向軸
Ｃ２ 左右方向軸
Ｓ 機器配置空間部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】