特開 2023-85634 車両用ドアロック装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023085634

(43)【公開日】2023-06-21

(54)【発明の名称】車両用ドアロック装置

(51)【国際特許分類】

   E05B 77/44 20140101AFI20230614BHJP

   E05B 85/02 20140101ALI20230614BHJP

   B60J 5/00 20060101ALI20230614BHJP

【ＦＩ】

E05B77/44

E05B85/02

B60J5/00 H

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021199759

(22)【出願日】2021-12-09

(71)【出願人】

【識別番号】000148896

【氏名又は名称】三井金属アクト株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100083389

【弁理士】

【氏名又は名称】竹ノ内 勝

(74)【代理人】

【識別番号】100198317

【弁理士】

【氏名又は名称】横堀 芳徳

(72)【発明者】

【氏名】北村 陽亮

(72)【発明者】

【氏名】高山 達也

【テーマコード（参考）】

2E250

【Ｆターム（参考）】

2E250AA21

2E250HH01

2E250JJ06

2E250LL01

2E250PP02

(57)【要約】

【課題】車両用ドアロック装置において、不正具によりハウジングの上部が容易に破壊されないようにして、防盗性の向上を図る。
【解決手段】車体側のストライカに係合することにより、ドアを閉位置に保持する噛合機構を含む噛合ユニット２と、噛合機構とストライカとの係合状態を解除可能とするアンロック状態、及び解除不能とするロック状態に切替可能なロック機構８を収容したハウジング７と、ハウジング７の上面を被覆する金属製の防盗カバー１１と、を備える。防盗カバー１１は、ドアの後端から前端部、及び上端から車外側に向けて下り傾斜する傾斜面１１１ａ～１１１ｅを有し、かつ水平方向の平坦面を有しない防盗上被覆部１１１を有する。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体側のストライカに係合することにより、ドアを閉位置に保持する噛合機構を含む噛合ユニットと、
前記噛合機構と前記ストライカとの係合状態を解除可能とするアンロック状態、及び解除不能とするロック状態に切替可能なロック機構を収容したハウジングと、
前記ハウジングの上面を被覆する金属製の防盗カバーと、を備え、
前記防盗カバーは、前記ドアの後端から前端部、及び上端から車外側に向けて下り傾斜する傾斜面を有し、かつ水平方向の平坦面を有しない防盗上被覆部を有することを特徴とする車両用ドアロック装置。

【請求項2】

車体側のストライカに係合することにより、ドアを閉位置に保持する噛合機構を含む噛合ユニットと、
前記噛合機構と前記ストライカとの係合状態を解除可能とするアンロック状態、及び解除不能とするロック状態に切替可能なロック機構を収容したハウジングと、
前記ハウジングの上面を被覆する上被覆部を有する金属製の保護カバーと、
前記保護カバーの前記上被覆部を被覆し、かつ板厚が前記保護カバーの板厚よりも大の金属製の防盗カバーと、を備え、
前記防盗カバーは、前記ドアの後端から前端部、及び上端から車外側に向けて下り傾斜する傾斜面を有し、かつ水平方向の平坦面を有しない防盗上被覆部を有することを特徴とする車両用ドアロック装置。

【請求項3】

前記保護カバーの前記上被覆部と前記防盗カバーの前記防盗上被覆部との間に隙間を設けたことを特徴とする請求項２記載の車両用ドアロック装置。

【請求項4】

前記防盗カバーにおける前記防盗上被覆部の側端面は、前記ドアのインナパネルに近接することを特徴とする請求項１～３のいずれかに記載の車両用ドアロック装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、防盗対策を施した車両用ドアロック装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従前から、車両用ドアロック装置には、ドアが不正行為により開けられないようにした防盗対策が施されている。不正行為には、一例として、ドアのアウタパネルと窓ガラスとの間の隙間に、マイナスドライバー等の金属板製の不正具を強引に挿入して、挿入した不正具の先端を車両用ドアロック装置におけるハウジングの上面に突き当てて破壊することで、ハウジング内のロック機構を操作して、ドアを不正に開けるようにした不正解除方法が知られている。

【0003】

特許文献１には、上記不正行為を防止するため、アンロック状態、及びロック状態に切替可能なロック機構を収容する合成樹脂製のハウジングの上面に、当該上面を保護する合成樹脂製の保護カバーを設け、保護カバーの上面カバー部を、ハウジング上面側から車両上方に突出する頂部と当該頂部から傾斜状に延出する傾斜面とからなる形状とすると共に、頂部における上下方向の肉厚が傾斜面における上下方向の肉厚を上回る凸形状とすることによって、マイナスドライバー等の金属製の不正具がドアのアウタパネルと窓ガラスとの間の隙間から挿入されて、不正具の力が保護カバーの上面カバー部に作用した場合であっても、不正具が上面カバー部の特定位置に留まるのを抑制することで、保護カバーが簡単に破損され難くして防盗性の向上を図った車両用ドアロック装置が開示されている。

【0004】

また、特許文献２には、上記不正行為を防止するため、アンロック状態、及びロック状態に切替可能なロック機構を収容する合成樹脂製のハウジング（特許文献２においては、ケーシング及びカバーにより構成される）の上面に、金属製のプロテクタを設けて、当該プロテクタによりハウジングの上面全域を被覆して防護することにより、ドアのアウタパネルと窓ガラスとの間の隙間から金属製の不正具が挿入されても、ハウジングの上面が容易に破壊されないようにして、防盗性の向上を図った車両用ドアロック装置が開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特許第６２５０９７５号公報

【特許文献2】特許第６３６１０４２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

しかしながら、特許文献１に開示の車両用ドアロック装置は、保護カバーを設けたことによって、不正具からの攻撃に対してある程度の抑止効果があるものの、不正具を保護カバーに当接させた状態で大きな力で押し込まれると、合成樹脂製の保護カバーでは、不正具の押込み力に対して耐え得る強度にも限界があり、より確実な防盗対策を望むものとしては不十分である。

【0007】

また、特許文献２に開示の車両用ドアロック装置は、ハウジングの上面全域を被覆して防護するプロテクタを金属製としたことにより、不正具の攻撃に対する耐強度は、合成樹脂製のプロテクタに比して大きいが、プロテクタの上面が平坦な形状であるため、ドアのアウタパネルと窓ガラスとの間の隙間から挿入された金属製の不正具が保護カバーの上面に当接した場合、不正具の先端部がプロテクタの上面に留まってしまい、プロテクタの上面が変形する虞があり、より確実な防盗対策を望むものとしては不十分である。

【0008】

本発明は、上記の課題に鑑み、不正具によりハウジングの上部が容易に破壊されないようにすることによって、防盗性の向上を可能にした車両用ドアロック装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0009】

本発明によると、上記課題は、次のようにして解決される。
車両用ドアロック装置において、車体側のストライカに係合することにより、ドアを閉位置に保持する噛合機構を含む噛合ユニットと、前記噛合機構と前記ストライカとの係合状態を解除可能とするアンロック状態、及び解除不能とするロック状態に切替可能なロック機構を収容したハウジングと、前記ハウジングの上面を被覆する金属製の防盗カバーと、を備え、前記防盗カバーは、前記ドアの後端から前端部、及び上端から車外側に向けて下り傾斜する傾斜面を有し、かつ水平方向の平坦面を有しない防盗上被覆部を有することを特徴とする。

【0010】

車両用ドアロック装置において、車体側のストライカに係合することにより、ドアを閉位置に保持する噛合機構を含む噛合ユニットと、前記噛合機構と前記ストライカとの係合状態を解除可能とするアンロック状態、及び解除不能とするロック状態に切替可能なロック機構を収容したハウジングと、前記ハウジングの上面を被覆する上被覆部を有する金属製の保護カバーと、前記保護カバーの前記上被覆部を被覆し、かつ板厚が前記保護カバーの板厚よりも大の金属製の防盗カバーと、を備え、前記防盗カバーは、前記ドアの後端から前端部、及び上端から車外側に向けて下り傾斜する傾斜面を有し、かつ水平方向の平坦面を有しない防盗上被覆部を有することを特徴とする。

【0011】

好ましくは、前記保護カバーの前記上被覆部と前記防盗カバーの前記防盗上被覆部との間に隙間を設ける。

【0012】

好ましくは、前記防盗カバーにおける前記防盗上被覆部の側端面は、前記ドアのインナパネルに近接する。

【発明の効果】

【0013】

本発明によると、ロック機構を収容したハウジングの上部に、ドアの後端から前端部、及び上端から車外側に向けて下り傾斜する傾斜面を有し、かつ水平方向の平坦面を有しない金属製の防盗カバーを設けたことにより、不正具の先端部を防盗カバーの上面に強い力で当接させても、不正具が防盗カバーの上面上を滑動して下り勾配方向へ誘導されるため、防盗カバーの変形を最小限に抑えることができる。この結果、ハウジングの上部が破壊されることがないので、防盗性の向上を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】本発明に係る車両用ドアロック装置の後斜め車外側から見た斜視図である。

【図2】車両用ドアロック装置の前斜め車外側から見た斜視図である。

【図3】車両用ドアロック装置の前斜め車外側から見た分解斜視図である。

【図4】車両用ドアロック装置の車外側から見た上半分の側面図である。

【図5】車両用ドアロック装置の車内側から見た上半分の側面図である。

【図6】車両用ドアロック装置の平面図である。

【図7】車両用ドアロック装置の前から見た上半分の正面図である。

【図8】図４におけるVIII－VIII線縦断面図である。

【図9】図４におけるIX－IX線縦断面図である。

【図10】図４におけるＸ－Ｘ線縦断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0015】

以下、本発明に係る一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、本発明は、以下に説明する実施形態により限定されるものではなく、以下の実施形態から当業者が自明の範囲内で適宜変更したものも含む。

【0016】

車両用ドアロック装置１は、自動車のフロントドアＤ（以下、ドアと記す）の後端内部に取り付けられると共に、ドアを閉位置に保持するための噛合機構を有する噛合ユニット２と、噛合ユニット２に組み付けられる操作ユニット３とを備えて、ドアの車内外に設けられる図示略のドア開操作用のドアハンドルに連結されることで、ドアハンドルの操作に基づいて、噛合機構が解除作動して、閉じているドアを開けることができるようにしたものである。

【0017】

図１～３に示すように、噛合ユニット２は、ドア内部に固定される合成樹脂製のボディ４を有し、このボディ４内に、図示略の車体側のストライカと係合可能なラッチ５、及びラッチ５に係合可能なラチェット６を含む噛合機構が収容されることで構成される。ドアが閉じられた場合には、ラッチ５が回動してストライカに係合すると共に、ラチェット６が回動してラッチ５に係合することで、ドアは閉位置に保持される。

【0018】

操作ユニット３は、ボディ４の前面に取り付けられると共に、図６に示すように平面視略Ｌ字状の合成樹脂製のハウジング７を有する。ハウジング７における後述の部品収容部７２内には、ドアの車外側に設けられるロック、アンロック操作用の図示略のキーシリンダの操作、及び図示略のモータの動力によりロック状態及びアンロック状態に切替可能なロック機構を構成するロックレバー８及び他のレバーが収容される。ロックレバー８がアンロック状態にある場合には、ドアハンドルのドア開操作を可能にしてドアを開けることができ、ロックレバー８がロック状態にある場合には、ドアハンドルのドア開操作を不能にしてドアを開けることができない。

【0019】

ハウジング７は、ボディ４の前面側を覆うボディ覆い部７１と、ボディ覆い部７１に連設され、平面視でボディ覆い部７１に対して直角な部品収容部７２とを有する。部品収容部７２は、車内側を向く側面がドアのインナパネルＤに対向するように配置される。部品収容部７２の後部で、かつ最上部には、車外側に突出する略円筒状のキーシリンダ連結部７３が設けられる。なお、部品収容部７２におけるインナパネルＤに対向する側は、ハウジング７の一部を構成する合成樹脂製のカバー７Ａ（図８～１０参照）により閉塞される。

【0020】

ハウジング７における部品収容部７２の上部には、ハウジング７内への雨水等の浸入を防止する合成樹脂製の防水カバー９が設けられる。防水カバー９の上面には、金属製の保護カバー１０が設けられる。さらに、保護カバー１０の上面には、金属製の防盗カバー１１が設けられる。

【0021】

防水カバー９は、ハウジング７における部品収容部７２の上部全域を被覆し、かつ車内外方向から挟み込むように取り付けられて、部品収容部７２の上部の接合部分７２ａ（部品収容部７２とカバー７Ａとの接合部分（図８～１０参照））から部品収容部７２内への雨水浸入を阻止する。

【0022】

保護カバー１０は、板厚が略０．５ｍｍ程度の金属板により形成される。保護カバー１０には、防水カバー９を介してハウジング７における部品収容部７２の上面全域を覆う上被覆部１０１と、防水カバー９を介してハウジング７における部品収容部７２の前面の上半分を覆う前被覆部１０２と、防水カバー９を介してハウジング７における部品収容部７２の車外側側面の上半分を覆う外被覆部１０３と、防水カバー９を介して部品収容部７２の車内側側面の上部を被覆する内被覆部１０４と、上被覆部１０１の後端に連設されて、ハウジング７におけるキーシリンダ連結部７３を上側から覆うキーシリンダ連結被覆部１０５とを一体形成して、ネジ１２、１３によりハウジング７における部品収容部７２の上部に固定される。

【0023】

保護カバー１０の上被覆部１０１は、最上部の第1傾斜面１０１ａと、第1傾斜面１０１ａの前端に連なる第２傾斜面１０１ｂと、第1傾斜面１０１ａの車外側に連なる第３傾斜面１０１ｃと、キーシリンダ連結被覆部１０５の前端及び第３傾斜面１０１ｃにそれぞれ連なる第４傾斜面１０１ｄと、第４傾斜面１０１ｄの車外側に連なる第５傾斜面１０１ｅとを形成して、水平方向を向く平坦面は形成していない。

【0024】

第１傾斜面１０１ａは、上被覆部１０１の最上面を形成し、キーシリンダ連結被覆部１０５に連なる後端を起点として前方へ向けて下り傾斜すると共に、平面視において車内外方向の幅が前方に行くに従って漸増するような三角形状を呈する。

【0025】

第２傾斜面１０１ｂは、第１傾斜面１０１ａの前端に連なる後端から前方へ向けて、第１傾斜面の下り勾配よりも急勾配で下り傾斜して、前端が前被覆部１０２の上端に連なる。

【0026】

第３傾斜面１０１ｃは、キーシリンダ連結被覆部１０５に連なる後端を起点として前方へ向けて下り傾斜すると共に、第１傾斜面１０１ａに連なる上端から車外側に向けて下り傾斜して、下端が外被覆部１０３の上端に連なる。

【0027】

第４傾斜面１０１ｄは、キーシリンダ連結被覆部１０５の前端に連なる後端を起点として前方へ向けて下り傾斜する。

【0028】

第５傾斜面１０１ｅは、第４傾斜面１０１ｄに連なる部分から車外側に向けて下り傾斜して、下端が外被覆部１０３の上端に連なる。

【0029】

前被覆部１０２は、防水カバー９の前方を向く面を被覆することで、ハウジング７の前面上部が不正具により攻撃されて破壊されないように、ハウジング７の前面の上半分を防護する。

【0030】

外被覆部１０３は、防水カバー９の車外側を向く面を被覆することで、ハウジング７の車外側を向く面の上部が不正具により攻撃されて破壊されないように、ハウジング７の上半分を防護する。

【0031】

防盗カバー１１は、板厚が保護カバー１０の板厚よりも厚い２ｍｍ程度の金属板により形成されて、保護カバー１０の上被覆部１０１の全域及び外被覆部１０３の上部を被覆するように、保護カバー１０を介してハウジング７に固着される。好ましくは、防盗カバー１１は、保護カバー１０に溶接により固着される。防盗カバー１１には、保護カバー１０の上被覆部１０１を被覆する防盗上被覆部１１１と、保護カバー１０の外被覆部１０３の上部を被覆する防盗外被覆部１１２とを一体形成する。

【0032】

防盗カバー１１の防盗上被覆部１１１は、保護カバー１０の上被覆部１０１の形状と略同様な形状を呈して、最上部の第１防盗傾斜面１１１ａと、第１防盗傾斜面１１１ａの前端に連なる第２防盗傾斜面１１１ｂと、第１防盗傾斜面１１１ａの外側に連なる第３防盗傾斜面１１１ｃと、第３防盗傾斜面１１１ｃの後端に連なる第４防盗傾斜面１１１ｄと、第４防盗傾斜面１１１ｄの車外側に連なる第５防盗傾斜面１１１ｅとを有して、水平方向の平坦面は有していない。

【0033】

さらに、本実施形態における防盗カバー１１は、図８～１０に示すように、防盗上被覆部１１１の車内側を向く側端面１１１ｆがドアのインナパネルＤに近接するように、保護カバー１０を介してハウジング７の上部に取り付けられる。このようにすることで、車内側から挿入された不正具により、ハウジング７の上部が攻撃されることを阻止でき、防盗性をより向上させることができる。

【0034】

第１防盗傾斜面１１１ａは、保護カバー１０の第１傾斜面１０１ａ上に重合して、防盗上被覆部１１１の最上面を形成すると共に、保護カバー１０のキーシリンダ連結被覆部１０５に隣接する後端を起点として前方へ向けて下り傾斜して、図６に示すように平面視において車内外方向の幅が前方に行くに従って漸増するような三角形状を呈する。

【0035】

第２防盗傾斜面１１１ｂは、保護カバー１０の第２傾斜面１０１ｂ上に重合して、第１防盗傾斜面１１１ａの前端に連なる後端から前方へ向けて、第１防盗傾斜面１１１ａの下り勾配よりも急勾配で下り傾斜する。

【0036】

第３防盗傾斜面１１１ｃは、保護カバー１０の第３傾斜面１０１ｃ上に重合して、防盗カバー１１の後端を起点として前方へ向けて下り傾斜すると共に、第１防盗傾斜面１１１ａに連なる上端から車外側に向けて下り傾斜して、下端が防盗外被覆部１１２の上端に連なる。なお、常時においては、図９に示すように、保護カバー１０の第３傾斜面１０１ｃと防盗カバー１１の第３防盗傾斜面１１１ｃとの間には隙間Ｇ１が設けられる。

【0037】

第４防盗傾斜面１１１ｄは、保護カバー１０の第４傾斜面１０１ｄ上に重合して、防盗カバー１１の後端を起点として前方へ向けて下り傾斜する。なお、常時においては、図８に示すように、保護カバー１０の第４傾斜面１０１ｄと防盗カバー１１の第４防盗傾斜面１１１ｄとの間には隙間Ｇ２が設けられる。

【0038】

第５防盗傾斜面１１１ｅは、保護カバー１０の第５傾斜面１０１ｅ上に重合して、第４防盗傾斜面１１１ｄに連なる部分から車外側に向けて下り傾斜して、下端が防盗外被覆部１１２の上端に連なる。

【0039】

次に、金属製の不正具が不正にドアのアウタパネルと窓ガラスとの間の隙間からドア内に挿入された場合における防盗カバー１１の作用効果について説明する。

【0040】

ドア内に不正に不正具が挿入されると、不正具の先端部は、車両用ドアロック装置１における部品収容部７２の最上部に位置する金属製の防盗カバー１１の防盗上被覆部１１１、すなわち第１防盗傾斜面１１１ａ～第５防盗傾斜面１１１ｅのいずれかの傾斜面に当接する。

【0041】

例えば、図４に示すように、不正具Ａの先端部が第１防盗傾斜面１１１ａに真上から当接した場合には、不正具Ａの先端部は、下り方向である矢印ｘ１方向へ滑動して、最終的に第５防盗傾斜面１１１ｅを滑動して部品収容部７２の前側に誘導され、また、不正具Ａの先端部が第４防盗傾斜面１１１ｄに真上から当接した場合には、不正具Ａの先端部は、下り方向であるｘ２方向へ滑動して、最終的に車外側の防盗外被覆部１１２に誘導される。

【0042】

さらに、図１０に示すように、不正具Ａの先端部が第３防盗傾斜面１１１ｃに真上から当接した場合には、不正具Ａの先端部は、下り方向である矢印x３方向へ滑動して、最終的に車外側の防盗外被覆部１１２に誘導され、また、不正具Ａの先端部が第５防盗傾斜面１１１ｅに真上から当接した場合には、下り方向である矢印x４方向へ滑動して、最終的に車外側の防盗外被覆部１１２側に誘導される。

【0043】

上述のように、不正具Ａがドア内に不正に挿入されても、金属製の防盗カバー１１は、不正具Ａの挿入を受け止めると共に、不正具Ａの先端部が挿入された位置に留まることがないように、不正具Ａの先端部をハウジング７における部品収容部７２の前方または車外方向に誘導するものであるから、不正具Ａによる攻撃力により容易に変形することはない。これにより、ハウジング７における部品収容部７２の上部が破壊されてロック機構が不正に操作されることを阻止して、防盗性の向上を図ることができる。

【0044】

さらに、前記実施形態の車両用ドアロック装置１においては、ハウジング７の上部を金属製の保護カバー１０及び金属製の防盗カバー１１により二重で被覆したことにより、防盗性が著しく向上する。また、保護カバー１０の上被覆部１０２と防盗カバー１１の防盗上被覆部１１１との間に隙間を設けたことにより、仮に不正具Ａにより防盗カバー１１の防盗上被覆部１１１が変形させられたとしても、当該変形は保護カバー１０の上被覆部１０１に直接伝達されないので、不正具Ａによる攻撃力に対して強固に耐えることができ、より一層の防盗性の向上を図ることが可能となる。

【0045】

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で、本実施形態に対して、次のような種々の変形や変更を施すことが可能である。

【0046】

（ａ）防水カバー９及び保護カバー１０を省略する。
（ｂ）防盗カバー１１における防盗上被覆部１１１の車内側の端部を下方に延出させ、当該延出した部分と防盗外被覆部１１２との間に、保護カバー１０を嵌め込む。なお、保護カバー１０を省略した場合は、防水カバー９の上部を嵌め込む。

【符号の説明】

【0047】

１ 車両用ドアロック装置 ２ 噛合ユニット
３ 操作ユニット ４ ボディ
５ ラッチ ６ ラチェット
７ ハウジング ７１ ボディ覆い部
７２ 部品収容部 ７２ａ 接合部分
７３ キーシリンダ連結部 ７Ａ カバー
８ ロックレバー（ロック機構） ９ 防水カバー
１０ 保護カバー １０１ 上被覆部
１０１ａ 第１傾斜面 １０１ｂ 第２傾斜面
１０１ｃ 第３傾斜面 １０１ｄ 第４傾斜面
１０１ｅ 第５傾斜面 １０２ 前被覆部
１０３ 外被覆部 １０４ 内被覆部
１０５ キーシリンダ連結被覆部 １１ 防盗カバー
１１１ 防盗上被覆部 １１１ａ 第１防盗傾斜面
１１１ｂ 第２防盗傾斜面 １１１ｃ 第３防盗傾斜面
１１１ｄ 第４防盗傾斜面 １１１ｅ 第５防盗傾斜面
１１１ｆ 側端面 １１２ 防盗外被覆部
１２、１３ ネジ Ａ 不正具

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】