ホーム > 特許ランキング > 積水ソフランウイズ株式会社
知財求人 - 知財ポータルサイト「IP Force」
2023-85779断熱材、断熱材を備える車両又は屋外型制御盤キャビネット、及び断熱材の設置方法
(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2023085779
(43)【公開日】2023-06-21
(54)【発明の名称】断熱材、断熱材を備える車両又は屋外型制御盤キャビネット、及び断熱材の設置方法
(51)【国際特許分類】
B62D 25/06 20060101AFI20230614BHJP
F16L 59/06 20060101ALI20230614BHJP
H05K 7/20 20060101ALI20230614BHJP
【ＦＩ】
B62D25/06 A
F16L59/06
H05K7/20 Y
【審査請求】未請求
【請求項の数】11
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2021199996
(22)【出願日】2021-12-09
(71)【出願人】
【識別番号】518088211
【氏名又は名称】積水ソフランウイズ株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100207756
【弁理士】
【氏名又は名称】田口 昌浩
(74)【代理人】
【識別番号】100129746
【弁理士】
【氏名又は名称】虎山 滋郎
(72)【発明者】
【氏名】瀬柳 博
(72)【発明者】
【氏名】下西 弘二
(72)【発明者】
【氏名】神野 昌洋
【テーマコード（参考）】
3D203
3H036
5E322
【Ｆターム（参考）】
3D203BB59
3D203CA07
3D203CB07
3D203CB25
3D203CB40
3D203DA64
3D203DB10
3H036AA09
3H036AB32
3H036AB42
3H036AC03
3H036AE13
5E322AA03
5E322AB06
5E322CA04
5E322EA10
5E322FA02
5E322FA04
(57)【要約】
【課題】制御用機器類を搭載する屋外型機器を構成する外装材の直下に設置することが可能な断熱材、この断熱材を備える車両又は屋外型制御盤キャビネット、及びこの断熱材の設置方法を提供する。
【解決手段】本発明の断熱材１０は、制御用機器類を搭載する屋外型機器（車両３０）を構成する外装材（ルーフパネル３２、ドアパネル３３Ａ～３３Ｄ）の直下に設置される断熱材１０であって、中空部を有し、中空部の圧力が大気圧未満である。
【選択図】図１
【解決手段】本発明の断熱材１０は、制御用機器類を搭載する屋外型機器（車両３０）を構成する外装材（ルーフパネル３２、ドアパネル３３Ａ～３３Ｄ）の直下に設置される断熱材１０であって、中空部を有し、中空部の圧力が大気圧未満である。
【選択図】図１
【特許請求の範囲】
【請求項1】
制御用機器類を搭載する屋外型機器を構成する外装材の直下に設置される断熱材であって、
中空部を有し、該中空部の圧力が大気圧未満である、断熱材。
中空部を有し、該中空部の圧力が大気圧未満である、断熱材。
【請求項2】
前記屋外型機器が、車両又は屋外型制御盤キャビネットである、請求項１に記載の断熱材。
【請求項3】
上部シート及び下部シートから構成され、前記上部シート及び前記下部シートの間に前記中空部を有する、請求項１又は２に記載の断熱材。
【請求項4】
前記上部シートと下部シートとの間に支柱が設けられている、請求項３に記載の断熱材。
【請求項5】
前記上部シート及び下部シートが樹脂製である、請求項３又は４に記載の断熱材。
【請求項6】
厚さが２．０ｍｍ以下である、請求項１～５のいずれか１項に記載の断熱材。
【請求項7】
熱抵抗値が０．５ｍ２・Ｋ／Ｗ以上である、請求項１～６のいずれか１項に記載の断熱材。
【請求項8】
ＵＬ９４規格でＶ－０を満たす材料により構成される、請求項１～７のいずれか１項に記載の断熱材。
【請求項9】
請求項１～８のいずれか１項に記載の断熱材を備える、車両。
【請求項10】
請求項１～８のいずれか１項に記載の断熱材を備える、屋外型制御盤キャビネット。
【請求項11】
請求項１～８のいずれか１項に記載の断熱材を用意する工程と、
車両又は屋外型制御盤キャビネットを構成する外装材の直下に前記断熱材を設置する工程とを含む、断熱材の設置方法。
車両又は屋外型制御盤キャビネットを構成する外装材の直下に前記断熱材を設置する工程とを含む、断熱材の設置方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、屋外型機器を構成する外装材の直下に設置することが可能な断熱材、この断熱材を備える車両又は屋外型制御盤キャビネット、及びこの断熱材の設置方法に関する。
【背景技術】
【0002】
自動車等の車両は、電子制御化に伴い制御用機器類の搭載量及び搭載数が増加の一途である。車両用の制御用機器類は、電子又は電気機器類であるため基本的に熱に弱く、比較的冷所を選択し搭載されているが、前述の通り年々増す電子制御化による搭載量及び搭載数の増加により搭載場所が無くなりつつある。車両用の制御用機器類は、車体構造を見渡すと屋根及びドア等には、幾分空間があることが見受けられるが、屋外で使用する自動車等の車両は、太陽光による日射により車体表面は高温となるため屋根及びドア等の空間は表面温度の上昇と共に空間温度も上昇し、制御ユニット等の制御用機器類の搭載場所として不適であった。
【0003】
一方、屋外に設置され使用される屋外型制御盤は、鋼製の屋外型制御盤キャビネット内に制御用機器類が多数組み込まれ搭載されている。屋外型制御盤キャビネットは、雨水、砂塵及び昆虫類等の侵入懸念があり、基本的に密閉である。屋外型制御盤に搭載される制御用機器類は、車両用の制御用機器類と同様に、基本的に熱に弱いため、換気や冷却装置により屋外型制御盤キャビネットの内部温度上昇を抑制しているが、屋外設置であるため太陽光による日射により屋外型制御盤キャビネット表面は高温となり内部温度の上昇を助長している。このため屋外に設置され使用される従来の屋外型制御盤キャビネットには、遮熱板と呼ばれる鋼製の中空状部材を最外装に取り付け断熱を施しているが、断熱効果としては少なく、遮熱板は、最外装に取り付けるため外寸法が大きくなり、鋼製であることから重量も増す現状がある。
【0004】
車両又は屋外型制御盤キャビネットに搭載される制御用機器類は、基本的に熱に弱いことから、太陽光による日射により上昇した車両又は屋外型制御盤キャビネットを構成する外装材から伝導する熱を、断熱材を用いることで遮断することが有効である。しかし、車両又は屋外型制御盤キャビネットにおいては、断熱材の搭載場所が無くなりつつあることから、特許文献１、２で開示されているような真空断熱材は、厚さが過剰であるため採用することはできない。また、制御用機器類は、精密な電子機器等であるため、特許文献１、２で開示されているようなグラスウール等の繊維質材を用いる断熱材は、破損した際に塵および埃等を出す虞があるため採用することはできない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0005】
【特許文献1】特開２０１８－２００１０６号公報
【特許文献2】特開平９－１３８０５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0006】
そこで、本発明は、制御用機器類を搭載する屋外型機器を構成する外装材の直下に設置することが可能な断熱材、この断熱材を備える車両又は屋外型制御盤キャビネット、及びこの断熱材の設置方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0007】
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであり、本発明の要旨は、以下のとおりである。
［１］制御用機器類を搭載する屋外型機器を構成する外装材の直下に設置される断熱材であって、中空部を有し、該中空部の圧力が大気圧未満である、断熱材。
［２］前記屋外型機器が、車両又は屋外型制御盤キャビネットである、［１］に記載の断熱材。
［３］上部シート及び下部シートから構成され、前記上部シート及び前記下部シートの間に前記中空部を有する、［１］又は［２］に記載の断熱材。
［４］前記上部シートと下部シートとの間に支柱が設けられている、［３］に記載の断熱材。
［５］前記上部シート及び下部シートが樹脂製である、［３］又は［４］に記載の断熱材。
［６］厚さが２．０ｍｍ以下である、［１］～［５］のいずれかに記載の断熱材。
［７］熱抵抗値が０．５ｍ２・Ｋ／Ｗ以上である、［１］～［６］のいずれかに記載の断熱材。
［８］ＵＬ９４規格でＶ－０を満たす材料により構成される、［１］～［７］のいずれかに記載の断熱材。
［９］［１］～［８］のいずれかに記載の断熱材を備える、車両。
［１０］［１］～［８］のいずれかに記載の断熱材を備える、屋外型制御盤キャビネット。
［１１］［１］～［８］のいずれかに記載の断熱材を用意する工程と、車両又は屋外型制御盤キャビネットを構成する外装材の直下に前記断熱材を設置する工程とを含む、断熱材の設置方法。
［１］制御用機器類を搭載する屋外型機器を構成する外装材の直下に設置される断熱材であって、中空部を有し、該中空部の圧力が大気圧未満である、断熱材。
［２］前記屋外型機器が、車両又は屋外型制御盤キャビネットである、［１］に記載の断熱材。
［３］上部シート及び下部シートから構成され、前記上部シート及び前記下部シートの間に前記中空部を有する、［１］又は［２］に記載の断熱材。
［４］前記上部シートと下部シートとの間に支柱が設けられている、［３］に記載の断熱材。
［５］前記上部シート及び下部シートが樹脂製である、［３］又は［４］に記載の断熱材。
［６］厚さが２．０ｍｍ以下である、［１］～［５］のいずれかに記載の断熱材。
［７］熱抵抗値が０．５ｍ２・Ｋ／Ｗ以上である、［１］～［６］のいずれかに記載の断熱材。
［８］ＵＬ９４規格でＶ－０を満たす材料により構成される、［１］～［７］のいずれかに記載の断熱材。
［９］［１］～［８］のいずれかに記載の断熱材を備える、車両。
［１０］［１］～［８］のいずれかに記載の断熱材を備える、屋外型制御盤キャビネット。
［１１］［１］～［８］のいずれかに記載の断熱材を用意する工程と、車両又は屋外型制御盤キャビネットを構成する外装材の直下に前記断熱材を設置する工程とを含む、断熱材の設置方法。
【発明の効果】
【0008】
制御用機器類を搭載する屋外型機器を構成する外装材の直下に設置することが可能な断熱材、この断熱材を備える車両又は屋外型制御盤キャビネット、及びこの断熱材の設置方法を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【0009】
【図1】本発明の一実施形態に係る断熱材が車両を構成する外装材に設置されることを示す斜視図である。
【図2】本発明の一実施形態に係る断熱材の断面図である。
【図3】本発明の一実施形態に係る断熱材が車両を構成する外装材であるルーフパネルに設置されることを示す模式図である。
【図4】本発明の一実施形態に係る断熱材が車両を構成する外装材であるドアパネルに設置されることを示す模式図である。
【図5】本発明の一実施形態に係る断熱材を製造するための断熱材形成用成形体の概略図である。
【図6】本発明の一実施形態に係る断熱材の中空部の圧力を調整する方法を説明する図である。
【図7】本発明の一実施形態に係る断熱材が屋外型制御盤キャビネットを構成する外装材に設置されることを示す斜視図である。
【図8】本発明の一実施形態に係る断熱材が屋外型制御盤キャビネットを構成する外装材である外装パネルに設置されることを示す模式図（その１）である。
【図9】本発明の一実施形態に係る断熱材が屋外型制御盤キャビネットを構成する外装材である外装パネルに設置されることを示す模式図（その２）である。
【図10】本発明の一実施形態に係る屋外型制御盤キャビネットの外装パネルに遮光板が設置されることを示す斜視図である。
【図11】本発明の一実施形態に係る断熱材の実施例として、車両又は屋外型制御盤キャビネットに搭載される制御用機器類の使用状態を指標としての試験モデルの斜視図である。
【図12】本発明の一実施形態に係る断熱材の実施例として、車両又は屋外型制御盤キャビネットに搭載される制御用機器類の使用状態を指標としての試験モデルの断面図である。
【図13】本発明の実施例で作製した断熱材形成用成形体の概略図である。
【図14】本発明の一実施形態に係る断熱材の比較例として、車両又は屋外型制御盤キャビネットに搭載される制御用機器類の使用状態を指標としての試験モデルの断面図である。
【図15】本発明の一実施形態に係る断熱材の実施例および比較例の結果を示すグラフ（その１）である。
【図16】本発明の一実施形態に係る断熱材の実施例および比較例の結果を示すグラフ（その２）である。
【図17】本発明の一実施形態に係る断熱材の実施例および比較例の結果を示すグラフ（その３）である。
【発明を実施するための形態】
【0010】
以下に図面を参照して、本発明実施の形態を説明する。以下の図面の記載において、同一又は類似の部分は同一又は類似の符号で表している。但し、図面は模式的なものであり、厚みと平面寸法との関係、各層の厚みの比率等は現実のものとは異なる。したがって、具体的な厚みや寸法は以下の説明を照らし合わせて判断するべきものである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。
【0011】
［断熱材］
本発明の断熱材は、制御用機器類を搭載する屋外型機器を構成する外装材の直下に設置される断熱材である。
屋外型機器は、屋外で使用され、制御用機器類を搭載する機器であれば限定されないが、各種車両、船舶、飛行機などの輸送機器、屋外型制御盤キャビネットなどが挙げられ、好ましくは、車両又は屋外型制御盤キャビネットである。
以下、屋外型機器が車両及び屋外型制御盤キャビネットである場合についてそれぞれ第１及び第２の実施形態として詳細に説明する。
本発明の断熱材は、制御用機器類を搭載する屋外型機器を構成する外装材の直下に設置される断熱材である。
屋外型機器は、屋外で使用され、制御用機器類を搭載する機器であれば限定されないが、各種車両、船舶、飛行機などの輸送機器、屋外型制御盤キャビネットなどが挙げられ、好ましくは、車両又は屋外型制御盤キャビネットである。
以下、屋外型機器が車両及び屋外型制御盤キャビネットである場合についてそれぞれ第１及び第２の実施形態として詳細に説明する。
【0012】
［第１の実施形態］
本発明の第１の実施形態に係る断熱材１０は、図１に示すように、制御用機器類を搭載する車両３０を構成する外装材（ルーフパネル３２、ドアパネル３３Ａ～３３Ｄ）の直下に設置される。断熱材１０は、図２に示すように、中空部１２を有し、中空部１２の圧力が大気圧未満である。
なお、本実施形態では、車両が自動車である例を用いて具体的に説明する。
本発明の第１の実施形態に係る断熱材１０は、図１に示すように、制御用機器類を搭載する車両３０を構成する外装材（ルーフパネル３２、ドアパネル３３Ａ～３３Ｄ）の直下に設置される。断熱材１０は、図２に示すように、中空部１２を有し、中空部１２の圧力が大気圧未満である。
なお、本実施形態では、車両が自動車である例を用いて具体的に説明する。
【0013】
本発明の断熱材１０を、図面を用いて説明する。
図２は、本発明の断熱材１０の一実施形態の断面図を示している。図２（ｂ）は断熱材１０の正面の断面図を表し、図２（ａ）は、図２（ｂ）の矢視Ａ－Ａからみた上面断面図を表す。
断熱材１０は、上部シート１１ａ及び下部シート１１ｂから構成された平板状の断熱材である。上部シート１１ａ及び下部シート１１ｂは、それぞれの周縁が溶接又は接着などの手段で密着し、これにより断熱材１０の内部は密閉され、中空部１２が形成されている。
中空部１２の圧力は大気圧未満である。中空部１２が大気圧未満の圧力であるため、断熱材１０の厚み方向の熱伝導率が低くなり、これにより断熱性能が向上する。断熱材１０の厚み方向の熱伝導率をより低くし、より断熱性能を向上させる観点から、中空部１２の圧力は、好ましくは１，３００Ｐａ以下、より好ましくは５００Ｐａ以下、さらに好ましくは１００Ｐａ以下、よりさらに好ましくは１０Ｐａ以下、特に好ましくは５Ｐａ以下である。
図２は、本発明の断熱材１０の一実施形態の断面図を示している。図２（ｂ）は断熱材１０の正面の断面図を表し、図２（ａ）は、図２（ｂ）の矢視Ａ－Ａからみた上面断面図を表す。
断熱材１０は、上部シート１１ａ及び下部シート１１ｂから構成された平板状の断熱材である。上部シート１１ａ及び下部シート１１ｂは、それぞれの周縁が溶接又は接着などの手段で密着し、これにより断熱材１０の内部は密閉され、中空部１２が形成されている。
中空部１２の圧力は大気圧未満である。中空部１２が大気圧未満の圧力であるため、断熱材１０の厚み方向の熱伝導率が低くなり、これにより断熱性能が向上する。断熱材１０の厚み方向の熱伝導率をより低くし、より断熱性能を向上させる観点から、中空部１２の圧力は、好ましくは１，３００Ｐａ以下、より好ましくは５００Ｐａ以下、さらに好ましくは１００Ｐａ以下、よりさらに好ましくは１０Ｐａ以下、特に好ましくは５Ｐａ以下である。
【0014】
断熱材１０は、上記したとおり、中空部１２を有している。より具体的には、断熱材１０の内部全体が中空部１２である。そして、後述する支柱１３などの上部シート１１ａ及び下部シート１１ｂを支持することが可能な支持部材が設けられていない場合は、上部シート１１ａと下部シート１１ｂの間に何も存在せず、上記支持部材が設けられている場合は、上部シート１１ａと下部シート１１ｂとの間に上記支持部材以外は何も存在しない。
したがって、断熱材１０は、その内部にグラスウールなどの芯材を有していない。すなわち、断熱材１０は、発塵及び材料離脱しない材料で構成される。そのため、断熱材１０は、仮に破損したり、経年劣化などにより圧力が開放されたりした場合であっても、内部が中空であり、芯材を有していないため、断熱材１０を構成する材料から塵および埃等を出すことがなく、安全性にも優れる。また、断熱材１０は、その内部に芯材を有していないため、仮に破損した場合であっても、芯材の膨張及び変化が生じることがないので、断熱材１０の形状を保持できるため、２次災害を防ぐことができる。
したがって、断熱材１０は、その内部にグラスウールなどの芯材を有していない。すなわち、断熱材１０は、発塵及び材料離脱しない材料で構成される。そのため、断熱材１０は、仮に破損したり、経年劣化などにより圧力が開放されたりした場合であっても、内部が中空であり、芯材を有していないため、断熱材１０を構成する材料から塵および埃等を出すことがなく、安全性にも優れる。また、断熱材１０は、その内部に芯材を有していないため、仮に破損した場合であっても、芯材の膨張及び変化が生じることがないので、断熱材１０の形状を保持できるため、２次災害を防ぐことができる。
【0015】
上部シート１１ａと下部シート１１ｂの間には、これらを連結する支柱１３が設けられている。上部シート１１ａ及び下部シート１１ｂが、曲げ弾性率が低く柔らかい材料により構成されている場合は、断熱材１０の製造時に、減圧又は真空にすることにより、両シートが内向きに撓み、接触して断熱性能を悪化させることが懸念される。これに対して、本発明のように、支柱１３を設けることで、上部シート１１ａ及び下部シート１１ｂが柔らかい材料で構成されている場合であっても、両者が撓んで接触することを防ぎ断熱性能の悪化を防止することができる。
なお、図２では上部シート１１ａと下部シート１１ｂとの間に支柱１３を設ける態様を示したが、本発明はこれに限定されず、上部シート１１ａと下部シート１１ｂとを支持することが可能な支持部材が設けられていればよい。
支持部材としては、上記した支柱以外にも、板状部材、球状部材、バネ状部材などが挙げられるが、断熱材の断熱性を良好にする観点から、支柱が好ましい。
なお、図２では上部シート１１ａと下部シート１１ｂとの間に支柱１３を設ける態様を示したが、本発明はこれに限定されず、上部シート１１ａと下部シート１１ｂとを支持することが可能な支持部材が設けられていればよい。
支持部材としては、上記した支柱以外にも、板状部材、球状部材、バネ状部材などが挙げられるが、断熱材の断熱性を良好にする観点から、支柱が好ましい。
【0016】
支柱１３の形状は、円柱、角柱など特に制限はないが、円柱が好ましい。
また、支柱１３は、複数設けられることが好ましい。該複数の支柱１３は、断熱材１０の強度等の物性のバラつきを小さくする観点から、規則的に配列されていることが好ましい。
複数の支柱１３の配列は、特に限定されないが、断熱材を上部方向から見た場合に、支柱の端面が、正多角形を形成するように配列されることが好ましく、中でもハニカム構造を形成するように配列されることがより好ましい。ハニカム構造とは、図２（ａ）の破線で示すような正六角形が隙間なく並べられた構造である。なお、図２（ａ）の破線は説明のために付した線であり、支柱同士が連結されているなどのことを表しているものではない。
支柱１３は、その数が多いほど、上部シート１１ａ及び下部シート１１ｂの撓みを抑制しやすいものの、支柱１３が熱橋となり、断熱材１０の断熱性が低下することが懸念される。したがって、支柱１３の数を少なくしたうえで、上部シート１１ａ及び下部シート１１ｂの撓みを効果的に抑制して両シートの接触を防止することが好ましく、そのような観点から、支柱１３は、上記したように、その端面がハニカム構造を形成するように配置されることが好ましい。
また、支柱１３は、複数設けられることが好ましい。該複数の支柱１３は、断熱材１０の強度等の物性のバラつきを小さくする観点から、規則的に配列されていることが好ましい。
複数の支柱１３の配列は、特に限定されないが、断熱材を上部方向から見た場合に、支柱の端面が、正多角形を形成するように配列されることが好ましく、中でもハニカム構造を形成するように配列されることがより好ましい。ハニカム構造とは、図２（ａ）の破線で示すような正六角形が隙間なく並べられた構造である。なお、図２（ａ）の破線は説明のために付した線であり、支柱同士が連結されているなどのことを表しているものではない。
支柱１３は、その数が多いほど、上部シート１１ａ及び下部シート１１ｂの撓みを抑制しやすいものの、支柱１３が熱橋となり、断熱材１０の断熱性が低下することが懸念される。したがって、支柱１３の数を少なくしたうえで、上部シート１１ａ及び下部シート１１ｂの撓みを効果的に抑制して両シートの接触を防止することが好ましく、そのような観点から、支柱１３は、上記したように、その端面がハニカム構造を形成するように配置されることが好ましい。
【0017】
支柱１３がその端面がハニカム構造を形成されるように配置されている場合は、該ハニカム構造（正六角形）の半径は、５～２０ｍｍが好ましく、８～１５ｍｍがより好ましく、１０～１２ｍｍがさらに好ましい。半径がこのような範囲であると、熱橋による断熱性の低下を抑えつつ、上部シート１１ａ及び下部シート１１ｂの撓みを抑制して両シートの接触を防止することができる。
支柱１３の数は、熱橋による断熱性の低下を抑えつつ、両シートの撓みを抑制して接触を防止する観点から、シート面積１００ｃｍ２あたり、１０～２００個が好ましく、２０～８０個がより好ましく、３０～７０個がさらに好ましい。
支柱１３の直径は、特に制限されないが、熱橋による断熱性の低下を抑えつつ、上部シート１１ａ及び下部シート１１ｂの撓みを抑制して両シートの接触を防止する観点から、０．２～１０ｍｍが好ましく、０．５～５ｍｍがより好ましく、０．７～２ｍｍがさらに好ましい。
支柱１３の数は、熱橋による断熱性の低下を抑えつつ、両シートの撓みを抑制して接触を防止する観点から、シート面積１００ｃｍ２あたり、１０～２００個が好ましく、２０～８０個がより好ましく、３０～７０個がさらに好ましい。
支柱１３の直径は、特に制限されないが、熱橋による断熱性の低下を抑えつつ、上部シート１１ａ及び下部シート１１ｂの撓みを抑制して両シートの接触を防止する観点から、０．２～１０ｍｍが好ましく、０．５～５ｍｍがより好ましく、０．７～２ｍｍがさらに好ましい。
【0018】
上部シート１１ａ及び下部シート１１ｂの曲げ弾性率は、それぞれ１，３５０ＭＰａ以上が好ましく、３，０００ＭＰａ以上がより好ましい。上部シート及び下部シートの曲げ弾性率が上記下限値以上であると、シートの撓みが抑制され、これに基づく断熱性低下を防止し易くなる。なお、上記シートの曲げ弾性率は、大きければ大きい値であるほど、撓みが抑制され両シートの接触を防止しやすいが、断熱材の常温付近での加工性などを考慮すると、３，５００ＭＰａ以下であることが好ましい。
【0019】
なお、図２には、断熱材１０が、複数の支柱１３を備える実施態様を示しているが、支柱１３は、必ずしも設けなくてもよい。すなわち、断熱材１０が上部シート１１ａ及び下部シート１１ｂのみから構成されていてもよい。この場合、断熱材１０の製造時に、内部を減圧又は真空にする際に、上部シート１１ａ及び下部シート１１ｂが撓みにくい材料を選択することが好ましい。
【0020】
断熱材１０の大きさは、特に限定されないが、縦方向及び横方向の長さがそれぞれ、好ましくは１０～５００ｍｍであり、より好ましくは５０～３３３ｍｍである。
また、断熱材１０を複数連結してよりサイズの大きな断熱材を製造してもよい。断熱材１０を連結する手段としては、例えば、接着剤による接着、粘着剤による粘着、高周波ウェルダー、超音波ウェルダー等による溶着や溶接などが挙げられる。また、テープ類を用いて断熱材１０を連結して、面積を拡大させてもよい。
また、断熱材１０を複数連結してよりサイズの大きな断熱材を製造してもよい。断熱材１０を連結する手段としては、例えば、接着剤による接着、粘着剤による粘着、高周波ウェルダー、超音波ウェルダー等による溶着や溶接などが挙げられる。また、テープ類を用いて断熱材１０を連結して、面積を拡大させてもよい。
【0021】
断熱材１０の厚さは、車両に搭載する制御用機器類のスペースを確保する観点から、薄いものであることであることが好ましく、具体的には、２．０ｍｍ以下であることが好ましく、１．８ｍｍ以下であることがより好ましく、１．６ｍｍ以下であることがさらに好ましい。
断熱層１０の厚さを薄くするためには、上部シート１１ａ及び下部シート１１ｂを薄くしたり、該シート間の距離を短くしたりすることが考えられる。しかし、シートを薄くし過ぎると、シートが撓みやすくなり、またシート間の距離を短くすると、シート同士が接触しやすくなり、断熱性能の低下が懸念される。これらを勘案し、検討した結果、上部シート１１ａと下部シート１１ｂの厚さと、シート間距離（クリアランス）との合計値、すなわち言い換えれば、断熱材１０の厚さ（上部シート１１ａ及び下部シート１１ｂの厚みとクリアランスの合計値）は、少なくとも１．１ｍｍであるとよい。。特に、支柱の端面がハニカム構造を形成するように配置されている場合、断熱材１０の厚さを１．１ｍｍ以上とすることが好ましい。よって、このような知見に基づけば、後述するシートの樹脂の種類に応じて、厚さを極力薄くしつつ、断熱性を良好に保つことができる断熱材の厚さ範囲を設定できる。断熱材１０の厚さは好ましくは１．１ｍｍ以上、より好ましくは１．２ｍｍ以上であり、さらに好ましくは１．３ｍｍ以上である。
断熱層１０の厚さを薄くするためには、上部シート１１ａ及び下部シート１１ｂを薄くしたり、該シート間の距離を短くしたりすることが考えられる。しかし、シートを薄くし過ぎると、シートが撓みやすくなり、またシート間の距離を短くすると、シート同士が接触しやすくなり、断熱性能の低下が懸念される。これらを勘案し、検討した結果、上部シート１１ａと下部シート１１ｂの厚さと、シート間距離（クリアランス）との合計値、すなわち言い換えれば、断熱材１０の厚さ（上部シート１１ａ及び下部シート１１ｂの厚みとクリアランスの合計値）は、少なくとも１．１ｍｍであるとよい。。特に、支柱の端面がハニカム構造を形成するように配置されている場合、断熱材１０の厚さを１．１ｍｍ以上とすることが好ましい。よって、このような知見に基づけば、後述するシートの樹脂の種類に応じて、厚さを極力薄くしつつ、断熱性を良好に保つことができる断熱材の厚さ範囲を設定できる。断熱材１０の厚さは好ましくは１．１ｍｍ以上、より好ましくは１．２ｍｍ以上であり、さらに好ましくは１．３ｍｍ以上である。
【0022】
上部シート１１ａ及び下部シート１１ｂの厚さは、それぞれ好ましくは０．１ｍｍ以上、より好ましくは０．３ｍｍ以上であり、そして好ましくは０．８ｍｍ以下、より好ましくは０．５ｍｍ以下である。
【0023】
上部シート１１ａ、下部シート１１ｂ及び支柱１３は、金属製であっても樹脂製であってもよいが、断熱材の加工性を良好にする観点から、樹脂製であることが好ましい。なお、上部シート１１ａ、下部シート１１ｂ及び支柱１３は同一の材料で形成されていてもよいし、異なる材料で形成されていてもよいが、製造の容易性の観点から、同一の材料で形成されていることが好ましい。
【0024】
上部シート１１ａ、下部シート１１ｂ及び支柱１３などの断熱材１０を構成する材料は、ＵＬ９４規格でＶ－０の難燃性を満たすことが好ましく、５ＶＢの難燃性を満たすことがより好ましく、５ＶＡの難燃性を満たすことがさらに好ましい。断熱材１０が高い難燃性を満たす材料によって構成されることによって、仮に車両３０に搭載される制御用機器類５０において短絡及び爆発等により燃焼が生じたとしても、燃焼の広がりを抑制することができる。
【0025】
断熱材１０を構成する材料として使用される金属としては、例えば、鉄、ステンレス鋼、アルミニウム、銅、真鍮、チタン、非鉄金属類などが挙げられる。
【0026】
断熱材１０を構成する材料として使用される樹脂としては、熱可塑性樹脂であっても、熱硬化性樹脂であってもよく、樹脂の種類は、例えば、汎用プラスチック、汎用エンジニアリングプラスチック、スーパーエンジニアリングプラスチックなどが挙げられる。
汎用プラスチックとしては、例えば、ポリプロピレン（ＰＰ）、ポリエチレン（ＰＥ）などのポリオレフィン系樹脂、ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）、ポリ塩化ビニリデン（ＰＶＤＣ）、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）、ポリメタクリル酸メチル（ＰＭＭＡ）、ポリスチレン（ＰＳ）、アクリロニトリル・スチレン（ＡＳ）、アクリロニトリル・ブタジエン・スチレン（ＡＢＳ）、ポリウレタン系樹脂、エポキシ系樹脂などが挙げられる。
汎用エンジニアリングプラスチックとしては、例えば、ポリイミド（ＰＩ）、ポリアミド（ＰＡ）、ポリアセタール（ＰＯＭ）、ポリカーボネート（ＰＣ）、ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）、ポリエチレンナフタレート（ＰＥＮ）、ポリフェニレンエーテル（ＰＰＥ）などが挙げられる。
スーパーエンジニアリングプラスチックとしては、例えば、ポリフェニレンサルファイド（ＰＰＳ）、ポリアリレート（ＰＡＲ）、ポリアミドイミド（ＰＡＩ）、ポリエーテルイミド（ＰＥＩ）、ポリエーテルケトン（ＰＥＫ）、ポリエーテルエーテルケトン（ＰＥＥＫ）、ポリスルホン（ＰＳＦ）、ポリエーテルスルホン（ＰＥＳ）、四フッ化エチレン（ＰＴＦＥ）、パーフルオロアルコキシアルカン（ＰＦＡ）、ポリフッ化ビニリデン（ＰＶＤＦ）などが挙げられる。
また、上部シート１１ａ、下部シート１１ｂ及び支柱１３などの断熱材を構成する樹脂には、難燃剤を適宜含有させてもよい。
汎用プラスチックとしては、例えば、ポリプロピレン（ＰＰ）、ポリエチレン（ＰＥ）などのポリオレフィン系樹脂、ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）、ポリ塩化ビニリデン（ＰＶＤＣ）、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）、ポリメタクリル酸メチル（ＰＭＭＡ）、ポリスチレン（ＰＳ）、アクリロニトリル・スチレン（ＡＳ）、アクリロニトリル・ブタジエン・スチレン（ＡＢＳ）、ポリウレタン系樹脂、エポキシ系樹脂などが挙げられる。
汎用エンジニアリングプラスチックとしては、例えば、ポリイミド（ＰＩ）、ポリアミド（ＰＡ）、ポリアセタール（ＰＯＭ）、ポリカーボネート（ＰＣ）、ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）、ポリエチレンナフタレート（ＰＥＮ）、ポリフェニレンエーテル（ＰＰＥ）などが挙げられる。
スーパーエンジニアリングプラスチックとしては、例えば、ポリフェニレンサルファイド（ＰＰＳ）、ポリアリレート（ＰＡＲ）、ポリアミドイミド（ＰＡＩ）、ポリエーテルイミド（ＰＥＩ）、ポリエーテルケトン（ＰＥＫ）、ポリエーテルエーテルケトン（ＰＥＥＫ）、ポリスルホン（ＰＳＦ）、ポリエーテルスルホン（ＰＥＳ）、四フッ化エチレン（ＰＴＦＥ）、パーフルオロアルコキシアルカン（ＰＦＡ）、ポリフッ化ビニリデン（ＰＶＤＦ）などが挙げられる。
また、上部シート１１ａ、下部シート１１ｂ及び支柱１３などの断熱材を構成する樹脂には、難燃剤を適宜含有させてもよい。
【0027】
上記の中でも、ＵＬ９４規格でＶ－０の難燃性を満たしやすい樹脂を使用することが好ましく、ポリ塩化ビニル、アクリロニトリル・ブタジエン・スチレン、ポリフェニレンサルファイド、ポリエーテルエーテルケトン、ポリイミド、四フッ化エチレン、パーフルオロアルコキシアルカン、ポリフッ化ビニリデンなどが好適な材料として挙げられる。
【0028】
上部シート１１ａ及び下部シート１１ｂは、それぞれ単層であってもよいし、多層であってもよい。例えば、上部シート１１ａ及び下部シート１１ｂはそれぞれ、表面層に熱伝導率が比較的高いポリエチレン、ポリカーボネート、ポリアミド系ナイロン類などからなる樹脂層を備えた多層構造であってもよい。
このように、表面に熱伝導率の高い樹脂層を設けることで、断熱材１０の平面方向に放熱しやすくなり、かつ断熱材１０の厚み方向の熱伝導率は低いため、断熱材１０の断熱性をより向上させることが可能となる。
このように、表面に熱伝導率の高い樹脂層を設けることで、断熱材１０の平面方向に放熱しやすくなり、かつ断熱材１０の厚み方向の熱伝導率は低いため、断熱材１０の断熱性をより向上させることが可能となる。
【0029】
上部シート１１ａ及び下部シート１１ｂには、その表面に金属層を形成されていることが好ましく、例えば、樹脂製の上部シート１１ａ及び下部シート１１ｂの少なくとも一方の表面に金属層を形成することがより好ましい。金属層が形成されることで、大気や水蒸気などがシートを透過するのを抑制し、断熱材１０の断熱性が低下するのを防止できる。さらに、熱伝導性の高い金属よりなる金属層を用いた場合には、熱を平面方向に放熱し、これにより断熱材１０の断熱性をより向上させることが可能となる。
金属層の厚みは、好ましくは０．００１μｍ～２０μｍであり、より好ましくは１０μｍ～１６μｍである。
金属層を形成する金属の種類としては、アルミニウム、銀、金、チタン、ニッケル、銅、クロムなどが挙げられ、熱伝導性が高く、熱を平面方向に放散させやすいため、一般的にアルミニウムが好ましい。また、金属層は、金属を蒸着することにより形成されていることが好ましく、中でもアルミニウム蒸着膜であることが好ましい。
金属層の厚みは、好ましくは０．００１μｍ～２０μｍであり、より好ましくは１０μｍ～１６μｍである。
金属層を形成する金属の種類としては、アルミニウム、銀、金、チタン、ニッケル、銅、クロムなどが挙げられ、熱伝導性が高く、熱を平面方向に放散させやすいため、一般的にアルミニウムが好ましい。また、金属層は、金属を蒸着することにより形成されていることが好ましく、中でもアルミニウム蒸着膜であることが好ましい。
【0030】
断熱材１０の中空部１２は、互いに連通しない複数のブロックに分割されてもよい。中空部１２が互いに連通しない複数のブロックに分割されていることで、経年劣化や外部衝撃等により一部のブロックが破損した場合であっても、残りのブロックは減圧又は真空の状態を維持しているため、断熱材１０全体としての断熱性は保たれる。さらに、断熱材１０の一部を切断などし、所望の形状に加工して使用することも可能となる。
ブロックは、例えば、図２で示す断熱材１０を形成させた後、断熱材１０を複数箇所で溶接することにより形成される。より詳細には、ブロックは、上部シート１１ａと下部シート１１ｂが溶接された細長状の溶接部を周囲に有しており、溶接部が形成されていることにより、隣接するブロックとは連通せず、独立した空間を有するブロックとなっている。
ブロックは、例えば、図２で示す断熱材１０を形成させた後、断熱材１０を複数箇所で溶接することにより形成される。より詳細には、ブロックは、上部シート１１ａと下部シート１１ｂが溶接された細長状の溶接部を周囲に有しており、溶接部が形成されていることにより、隣接するブロックとは連通せず、独立した空間を有するブロックとなっている。
【0031】
断熱材１０の熱抵抗値は、０．５ｍ２・Ｋ／Ｗ以上であることが好ましく、１．０ｍ２・Ｋ／Ｗ以上であることがより好ましく、１．５ｍ２・Ｋ／Ｗ以上であることがさらに好ましい。断熱材１０の熱抵抗値が上記下限値以上であることで、熱を通しにくくなり、サーバーラックに縦積み格納される機器類間での熱の伝導を防ぐことができる。
ここで、熱抵抗値［ｍ２・Ｋ／Ｗ］とは、断熱材１０の厚さ［ｍ］を断熱材１０の熱伝導率［Ｗ／ｍ・Ｋ］で除した値をいい、値が大きいほど熱が通りにくいことを示す。なお、断熱材１０の熱伝導率は、断熱材１０の厚み方向に関するものであり、熱伝導率測定装置（例えば、英弘精機株式会社製「ＨＣ－１０」）を用いて、２４℃における断熱材１０の厚み方向の熱伝導率を測定し、１０回の測定を行って算出した平均値を採用する。
ここで、熱抵抗値［ｍ２・Ｋ／Ｗ］とは、断熱材１０の厚さ［ｍ］を断熱材１０の熱伝導率［Ｗ／ｍ・Ｋ］で除した値をいい、値が大きいほど熱が通りにくいことを示す。なお、断熱材１０の熱伝導率は、断熱材１０の厚み方向に関するものであり、熱伝導率測定装置（例えば、英弘精機株式会社製「ＨＣ－１０」）を用いて、２４℃における断熱材１０の厚み方向の熱伝導率を測定し、１０回の測定を行って算出した平均値を採用する。
【0032】
図３は、断熱材１０が車両３０のルーフに設けられる場合の詳細を示す。ルーフおいて、断熱材１０は、図３（ａ）及び（ｂ）に示すように、車両３０を構成する外装材であるルーフパネル３２の直下に設置される。図３（ａ）は車両３０の斜視図を表し、図３（ｂ）は、図３（ａ）の矢視Ｂ－Ｂからみた断面図を表す。
図４は、断熱材１０が車両のサイドに設けられる場合の詳細を示す。車両のサイドにおいて、断熱材１０は、図４（ａ）及び（ｂ）に示すように、車両３０を構成する外装材であるドアパネル３３Ａ～３３Ｄの直下に設置される。図４（ａ）は車両３０の斜視図を表し、図４（ｂ）は、図４（ａ）の矢視Ｃ－Ｃからみた断面図を表す。断熱材１０は、車両３０を構成する外装材の直下に設置されることで、太陽光による日射により上昇した外装材表面温度の熱伝導を緩和し、断熱材１０を設置した空間の温度上昇を抑制することができる。
図４は、断熱材１０が車両のサイドに設けられる場合の詳細を示す。車両のサイドにおいて、断熱材１０は、図４（ａ）及び（ｂ）に示すように、車両３０を構成する外装材であるドアパネル３３Ａ～３３Ｄの直下に設置される。図４（ａ）は車両３０の斜視図を表し、図４（ｂ）は、図４（ａ）の矢視Ｃ－Ｃからみた断面図を表す。断熱材１０は、車両３０を構成する外装材の直下に設置されることで、太陽光による日射により上昇した外装材表面温度の熱伝導を緩和し、断熱材１０を設置した空間の温度上昇を抑制することができる。
【0033】
車両３０を構成する外装材であるルーフパネル３２及びドアパネル３３Ａ～３３Ｄの直下に、断熱材１０を設置する形態としては、ルーフパネル３２及びドアパネル３３Ａ～３３Ｄの直下に断熱材１０を設置すれば特に限定されず、断熱材１０をルーフパネル３２及びドアパネル３３Ａ～３３Ｄに取り付けてもよい。断熱材１０は、例えば、ルーフパネル３２及びドアパネル３３Ａ～３３Ｄの内面に両面テープ等により接着して取り付けることができる。
また、断熱材１０は、上昇した外装材表面温度の熱伝導を有効に緩和し、断熱材１０を設置した空間の温度上昇を抑制する観点から、車両３０を構成する外装材であるルーフパネル３２及びドアパネル３３Ａ～３３Ｄに両面テープなどの他の部材を介して、又は直接に接して設置することが好ましい。
さらに、断熱材１０は、例えば、ルーフパネル３２及びドアパネル３３Ａ～３３Ｄに近接する限り離れた位置に配置してもよく、例えば、車両フレーム３１に取り付けられてもよい。断熱材１０は、ルーフパネル３２及びドアパネル３３Ａ～３３Ｄなどの外装材に直接に接せず、離れた位置に配置される場合には、外装材と制御用機器類５０との間の領域に配置された形態であればよい。
また、断熱材１０は、上昇した外装材表面温度の熱伝導を有効に緩和し、断熱材１０を設置した空間の温度上昇を抑制する観点から、車両３０を構成する外装材であるルーフパネル３２及びドアパネル３３Ａ～３３Ｄに両面テープなどの他の部材を介して、又は直接に接して設置することが好ましい。
さらに、断熱材１０は、例えば、ルーフパネル３２及びドアパネル３３Ａ～３３Ｄに近接する限り離れた位置に配置してもよく、例えば、車両フレーム３１に取り付けられてもよい。断熱材１０は、ルーフパネル３２及びドアパネル３３Ａ～３３Ｄなどの外装材に直接に接せず、離れた位置に配置される場合には、外装材と制御用機器類５０との間の領域に配置された形態であればよい。
【0034】
車両３０を構成する外装材であるルーフパネル３２及びドアパネル３３Ａ～３３Ｄの直下に設置した断熱材１０は、太陽光による日射により上昇した外装材表面温度の熱伝導を緩和し、断熱材１０を設置した空間の温度上昇を抑制することで、外装材の内側に熱に弱い制御用機器類５０の設置を可能とする。
制御用機器類５０は、例えば、エレクトロニックコントロールユニット（ＥＣＵ）、通信機器、その他の電気又は電子機器等である。制御用機器類５０は、断熱材１０が直下に設置された外装材１０の内側に配置されるとよく、すなわち、外装材及び断熱材１０の両方の内側に配置されるとよい。
なお、制御用機器類５０は、断熱材１０がルーフに設置される場合には、制御用機器類５０もルーフに設置され、断熱材１０がサイドに設置される場合には、制御用機器類５０もサイドに設置されるとよい。また、断熱材１０がドアに設置される場合には、制御用機器類５０もドアに設置されるとよい
制御用機器類５０は、例えば、エレクトロニックコントロールユニット（ＥＣＵ）、通信機器、その他の電気又は電子機器等である。制御用機器類５０は、断熱材１０が直下に設置された外装材１０の内側に配置されるとよく、すなわち、外装材及び断熱材１０の両方の内側に配置されるとよい。
なお、制御用機器類５０は、断熱材１０がルーフに設置される場合には、制御用機器類５０もルーフに設置され、断熱材１０がサイドに設置される場合には、制御用機器類５０もサイドに設置されるとよい。また、断熱材１０がドアに設置される場合には、制御用機器類５０もドアに設置されるとよい
【0035】
制御用機器類５０は、例えば、ビスなどの固定部材により車両フレーム３１及び内装材３４のいずれかに固定されるとよい。例えば、ルーフでは、図３に示す通り、断熱材１０が設けられたルーフパネル３２から一定の距離をおいて内装材３４としての車内天井部が設けられるが、車内天井部の上面に取り付けられるとよい。また、図４に示すとおり、サイドでは、断熱材１０が設けられたドアパネル３３Ａの内側には、車両フレーム３１が設けられるが、制御用機器類５０は、車両フレーム３１に固定されるとよい。
【0036】
以上の構成によれば、車両３０を構成するルーフパネル３２及びドアパネル３３Ａ～３３Ｄなどの外装材の直下に設置された断熱材１０が、仮に破損したり、経年劣化などにより圧力が開放されたりした場合であっても、断熱材１０の内部が中空であり、芯材を有していないため、断熱材１０を構成する材料から塵および埃等を出すことがなく、制御用機器類５０の動作を阻害することないので、制御用機器類５０の動作の安全性を担保することができる。また、車両３０を構成するルーフパネル３２及びドアパネル３３Ａ～３３Ｄなどの外装材の直下に設置された断熱材１０は、その内部に芯材を有していないため、仮に破損した場合であっても、芯材の膨張及び変化が生じることがないので、断熱材１０の形状を保持できるため、断熱材１０の変化に伴う制御用機器類５０の変化等の不良を防ぐことができる。
また、薄型であっても、高い断熱性を確保する断熱材１０は、制御用機器類５０の搭載場所として不適であった車両３０を構成するルーフパネル３２及びドアパネル３３Ａ～３３Ｄなどの外装材の近傍であっても制御用機器類５０を搭載することを可能とし、従来使用されていなかった空間の有効利用を可能とする。
なお、断熱材１０は、車両３０のサイド又はルーフを構成する外装材の直下に設置される態様を示したが、サイド又はルーフに限定されず、車両３０のリア、フロントなどの外装材の直下に設置されてもよく、それに伴い制御用機器類５０も車両３０のリア、フロントなどに設置してもよい。また、断熱材１０は、ドアやルーフに限らず、ボンネットやピラーなどに設けられ、制御用機器類５０もそれに合わせてボンネットやピラーなどに設けられてもよい。
また、薄型であっても、高い断熱性を確保する断熱材１０は、制御用機器類５０の搭載場所として不適であった車両３０を構成するルーフパネル３２及びドアパネル３３Ａ～３３Ｄなどの外装材の近傍であっても制御用機器類５０を搭載することを可能とし、従来使用されていなかった空間の有効利用を可能とする。
なお、断熱材１０は、車両３０のサイド又はルーフを構成する外装材の直下に設置される態様を示したが、サイド又はルーフに限定されず、車両３０のリア、フロントなどの外装材の直下に設置されてもよく、それに伴い制御用機器類５０も車両３０のリア、フロントなどに設置してもよい。また、断熱材１０は、ドアやルーフに限らず、ボンネットやピラーなどに設けられ、制御用機器類５０もそれに合わせてボンネットやピラーなどに設けられてもよい。
【0037】
［断熱材の製造方法］
本発明の断熱材の製造方法は、特に限定されないが、例えば、真空ポンプなどの各種機器に接続可能な連結部材を備える断熱材形成用成形体を準備し、内部を真空にした後、連結部材を溶接する方法が挙げられる。
本発明の断熱材の製造方法は、特に限定されないが、例えば、真空ポンプなどの各種機器に接続可能な連結部材を備える断熱材形成用成形体を準備し、内部を真空にした後、連結部材を溶接する方法が挙げられる。
【0038】
例えば、以下の方法が挙げられる。まず、図２に示した断熱材１０と形状が同じ成形体の両端に、連結部材１４及び１５を備えた断熱材形成用成形体２０（図５参照）を形成する。連結部材１４及び１５は、上部シート及び下部シートの間に形成された成形体内部と、成形体外部とを連通させており、そのため、断熱材形成用成形体２０は、大気圧となっている。連結部材１４及び１５は、樹脂又は金属で形成させることができ、これらの種類は、例えば上述したものが挙げられる。上部シート、下部シート、支柱、及び連結部材は、それぞれ異なる材料で形成させてもよいが、同種の材料で形成させることが好ましい。
【0039】
連結部材１４及び１５に、断熱材形成用成形体２０の内部を減圧又は真空にするための各種機器を接続して、内部の圧力を調整することができる。
例えば、図６に示すように、圧力調整ユニット１７を介して連結部材１５に真空ポンプ１６を接続し、その逆側において、圧力調整ユニット１８を備えた圧力ゲージ１９を連結部材１４に接続する。そして、真空ポンプ１６を稼働させ、成形体２０の内部圧力を圧力ゲージ１９で確認しつつ、必要に応じて、圧力調整ユニット１７及び１８により圧力を調整する。このようにして、中空部の圧力を所望の値に調節できる。所望の圧力に調整した後は、連結部材１４とシートとが接続されている連結端部１４ａと、連結部材１５とシートとが接続されている連結端部１５ａとをそれぞれ溶接することにより、図２に示した断熱材１０を得ることができる。溶接は、公知の手段で行うことができ、例えば熱板方式、ヒートシール方式、レーザー溶接などが挙げられる。
例えば、図６に示すように、圧力調整ユニット１７を介して連結部材１５に真空ポンプ１６を接続し、その逆側において、圧力調整ユニット１８を備えた圧力ゲージ１９を連結部材１４に接続する。そして、真空ポンプ１６を稼働させ、成形体２０の内部圧力を圧力ゲージ１９で確認しつつ、必要に応じて、圧力調整ユニット１７及び１８により圧力を調整する。このようにして、中空部の圧力を所望の値に調節できる。所望の圧力に調整した後は、連結部材１４とシートとが接続されている連結端部１４ａと、連結部材１５とシートとが接続されている連結端部１５ａとをそれぞれ溶接することにより、図２に示した断熱材１０を得ることができる。溶接は、公知の手段で行うことができ、例えば熱板方式、ヒートシール方式、レーザー溶接などが挙げられる。
【0040】
図２では、連結部材１４及び連結部材１５の両方を備える態様を示したが、連結部材はどちらか一方でよく、例えば連結部材１５のみでもよい。この場合、連結部材１５に真空ポンプを接続して、中空部を減圧又は真空にし、その後、連結端部１５ａを溶接して、断熱材を作製することができる。
さらに、連結部材１５の形状は、図面の内容に限定されず、断熱材と真空ポンプを連結できる形状であれば如何なる形状であってもよい。
さらに、連結部材１５の形状は、図面の内容に限定されず、断熱材と真空ポンプを連結できる形状であれば如何なる形状であってもよい。
【0041】
断熱材形成用成形体は、例えば、連結部材を設けた上部シートと、下部シートを公知の手段で別々に成形して、上部シート成形体と下部シート成形体を準備し、両者を貼り合せる方法が挙げられる。断熱材に支柱を設ける場合は、上部シート成形体及び下部シート成形体の少なくともいずれか一方に支柱を有するように成形し、両者を貼り合せればよい。
別の方法としては、断熱材形成用成形体は、例えば３Ｄプリンターを用いて一体的に成形することもできる。３Ｄプリンターを用いる成形方式としては、特に限定されないが、気密性を重視すると、光造形（ＳＬＡ、ＤＬＰ、ＣＬＩＰ）方式が好ましい。
別の方法としては、断熱材形成用成形体は、例えば３Ｄプリンターを用いて一体的に成形することもできる。３Ｄプリンターを用いる成形方式としては、特に限定されないが、気密性を重視すると、光造形（ＳＬＡ、ＤＬＰ、ＣＬＩＰ）方式が好ましい。
【0042】
断熱材１０の中空部１２が、互いに連通しない複数のブロックに分割されている場合、得られた断熱材１０を更に複数箇所で溶接してブロックに分割することで得られる。
【0043】
自動車等の車両３０の外形は、流線型を有していることが多く、それに合わせてルーフパネル３２、ドアパネル３３Ａ～３３Ｄなどの外装材も曲面状に形成されることが多い。
本発明の断熱材１０は、平面状であってもよいが、ルーフパネル３２、ドアパネル３３Ａ～３３Ｄなどの外装材の曲面に合わせて、少なくとも一部を曲面状にしてもよい。断熱材１０は、曲面状にする場合、予め曲面状に成形した上部シート１１ａと、下部シート１１ｂを用意してもよいが、断熱材１０に成形した後に熱加工などすることで曲面状としてもよい。
本発明の断熱材１０は、上部シート１１ａ及び下部シート１１ｂを樹脂製とすると、容易に曲面状に成形できる。
本発明の断熱材１０は、平面状であってもよいが、ルーフパネル３２、ドアパネル３３Ａ～３３Ｄなどの外装材の曲面に合わせて、少なくとも一部を曲面状にしてもよい。断熱材１０は、曲面状にする場合、予め曲面状に成形した上部シート１１ａと、下部シート１１ｂを用意してもよいが、断熱材１０に成形した後に熱加工などすることで曲面状としてもよい。
本発明の断熱材１０は、上部シート１１ａ及び下部シート１１ｂを樹脂製とすると、容易に曲面状に成形できる。
【0044】
［車両］
本発明の車両は、外装材の直下に上述の断熱材１０が設置されたものである。外装材の直下に上述の断熱材１０が設置された車両であることで、制御用機器類５０の搭載場所として不適であった車両３０を構成する外装材であるルーフパネル３２及びドアパネル３３Ａ～３３Ｄの近傍であっても制御用機器類５０を搭載することを可能とし、従来使用されていなかった空間の有効利用を可能とする。
本発明の車両は、外装材の直下に上述の断熱材１０が設置されたものである。外装材の直下に上述の断熱材１０が設置された車両であることで、制御用機器類５０の搭載場所として不適であった車両３０を構成する外装材であるルーフパネル３２及びドアパネル３３Ａ～３３Ｄの近傍であっても制御用機器類５０を搭載することを可能とし、従来使用されていなかった空間の有効利用を可能とする。
【0045】
［断熱材の設置方法］
本発明の断熱材の設置方法は、上述の断熱材を用意する工程と、車両を構成する外装材の直下に断熱材を設置する工程とを含む。
断熱材を設置する工程において、断熱材の設置位置は、車両を構成する外装材の直下であればよく、車両を構成する外装材の内面に接して設置されることが好ましい。
本発明の断熱材の設置方法によれば、車両を構成する外装材の直下に断熱材を設置することができ、制御用機器類の搭載場所として不適であった車両を構成する外装材の近傍であっても制御用機器類を搭載することを可能とし、従来使用されていなかった空間の有効利用を可能とする。
本発明の断熱材の設置方法は、上述の断熱材を用意する工程と、車両を構成する外装材の直下に断熱材を設置する工程とを含む。
断熱材を設置する工程において、断熱材の設置位置は、車両を構成する外装材の直下であればよく、車両を構成する外装材の内面に接して設置されることが好ましい。
本発明の断熱材の設置方法によれば、車両を構成する外装材の直下に断熱材を設置することができ、制御用機器類の搭載場所として不適であった車両を構成する外装材の近傍であっても制御用機器類を搭載することを可能とし、従来使用されていなかった空間の有効利用を可能とする。
【0046】
［第２の実施形態］
次に、本発明の第２の実施形態について詳細に説明する。第２の実施形態において、第１の実施形態と相違する点は、図７に示すように、断熱材１０が制御用機器類を搭載する屋外型制御盤キャビネット４０を構成する外装材（外装パネル４２Ａ～４２Ｅ）の直下に設置される点である。以下、第２の実施形態について、第１の実施形態との相違点を説明する。また、説明を省略する部分は、第１の実施形態と同様である。また、以下の説明では、上記第１の実施形態と同一の構成を有する部材には同一の符号を付す。
次に、本発明の第２の実施形態について詳細に説明する。第２の実施形態において、第１の実施形態と相違する点は、図７に示すように、断熱材１０が制御用機器類を搭載する屋外型制御盤キャビネット４０を構成する外装材（外装パネル４２Ａ～４２Ｅ）の直下に設置される点である。以下、第２の実施形態について、第１の実施形態との相違点を説明する。また、説明を省略する部分は、第１の実施形態と同様である。また、以下の説明では、上記第１の実施形態と同一の構成を有する部材には同一の符号を付す。
【0047】
屋外型制御盤キャビネット４０は、図７に示すように、断熱材１０が設置された外装パネル４２Ａ～４２Ｅが、ビスなどの固定部材によりキャビネットフレーム４１に固定されている。屋外型制御盤キャビネット４０の上部には、雨水、砂塵及び昆虫類等の侵入を抑制する屋根部４３が設けられている。また、屋外型制御盤キャビネット４０の下部には、下部からの水分、砂塵及び昆虫類等の侵入を抑制する床部４４が設けられている。
【0048】
［断熱材］
断熱材１０の厚さは、屋外型制御盤キャビネット４０の省スペース化及び軽量化に寄与する観点から、薄いものであることであることが好ましく、具体的には、２．０ｍｍ以下であることが好ましく、１．８ｍｍ以下であることがより好ましく、１．６ｍｍ以下であることがさらに好ましい。
断熱材１０の厚さは、屋外型制御盤キャビネット４０の省スペース化及び軽量化に寄与する観点から、薄いものであることであることが好ましく、具体的には、２．０ｍｍ以下であることが好ましく、１．８ｍｍ以下であることがより好ましく、１．６ｍｍ以下であることがさらに好ましい。
【0049】
断熱材１０は、図８（ａ）～（ｃ）及び図９（ａ）～（ｃ）に示すように、屋外型制御盤キャビネット４０を構成する外装材である外装パネル４２Ａ～４２Ｅの直下に設置される。図８（ａ）は屋外型制御盤キャビネット４０の斜視図を表し、図８（ｂ）は、図８（ａ）の矢視Ｄ－Ｄからみた断面図を表し、図８（ｃ）は、図８（ｂ）の点線で囲われた箇所の拡大図を表す。また、図９（ａ）は屋外型制御盤キャビネット４０の斜視図を表し、図９（ｂ）は、図９（ａ）の矢視Ｅ－Ｅからみた断面図を表し、図９（ｃ）は、図９（ｂ）の点線で囲われた箇所の拡大図を表す。断熱材１０は、屋外型制御盤キャビネット４０を構成する外装材の直下に設置されることで、太陽光による日射により上昇した外装材表面温度の熱伝導を緩和することができる。
屋外型制御盤キャビネット４０を構成する外装材である外装パネル４２Ａ～４２Ｅの直下に、断熱材１０を設置する形態としては、外装パネル４２Ａ～４２Ｅの直下に断熱材１０を設置すればよく、例えば、外装パネル４２Ａ～４２Ｅの内面に両面テープ等により接着して設置することができるが、外装パネル４２Ａ～４２Ｅの直下に設置される限り、第１の実施形態で説明したとおり他の態様によって設置されてもよい。
屋外型制御盤キャビネット４０を構成する外装材である外装パネル４２Ａ～４２Ｅの直下に、断熱材１０を設置する形態としては、外装パネル４２Ａ～４２Ｅの直下に断熱材１０を設置すればよく、例えば、外装パネル４２Ａ～４２Ｅの内面に両面テープ等により接着して設置することができるが、外装パネル４２Ａ～４２Ｅの直下に設置される限り、第１の実施形態で説明したとおり他の態様によって設置されてもよい。
【0050】
屋外型制御盤キャビネット４０を構成する外装材である外装パネル４２Ａ～４２Ｅの直下に設置した断熱材１０は、太陽光による日射により上昇した外装材表面温度の熱伝導を緩和し、断熱材１０を設置した空間の温度上昇を抑制することで、外装材の内側に熱に弱い制御用機器類５１の設置を可能とする。
制御用機器類５１は、例えば、電気制御機器、通信機器、その他の電気又は電子機器等である。制御用機器類５１は、ビスなどの固定部材により、屋外型制御盤キャビネット４０の内部に設置されたラックフレーム４５に固定される。
制御用機器類５１は、例えば、電気制御機器、通信機器、その他の電気又は電子機器等である。制御用機器類５１は、ビスなどの固定部材により、屋外型制御盤キャビネット４０の内部に設置されたラックフレーム４５に固定される。
【0051】
図８（ｃ）及び図９（ｃ）に示すように、制御用機器類５１と、屋外型制御盤キャビネット４０の外装パネル４２Ｄとの距離Ｌは、太陽光の日射による温度上昇の影響を制御用機器類５１に及ばせないために、５０ｍｍ以上であることが好ましく、７５ｍｍ以上であることがより好ましく、１００ｍｍ以上であることがさらに好ましい。また、制御用機器類５１と、屋外型制御盤キャビネット４０の外装パネル４２Ｄとの距離Ｌは、省スペースに寄与する観点から、４００ｍｍ以下であることが好ましく、３００ｍｍ以下であることがより好ましく、２００ｍｍ以下であることがさらに好ましい。
【0052】
以上の構成によれば、屋外型制御盤キャビネット４０を構成する外装材である外装パネル４２Ａ～４２Ｅの直下に設置された断熱材１０が、仮に破損したり、経年劣化などにより圧力が開放されたりした場合であっても、断熱材１０の内部が中空であり、芯材を有していないため、断熱材１０を構成する材料から塵および埃等を出すことがなく、制御用機器類５１の動作を阻害することないので、制御用機器類５１の動作の安全性を担保することができる。また、屋外型制御盤キャビネット４０を構成する外装材である外装パネル４２Ａ～４２Ｅの直下に設置された断熱材１０は、その内部に芯材を有していないため、仮に破損した場合であっても、芯材の膨張及び変化が生じることがないので、断熱材１０の形状を保持できるため、断熱材１０の変化に伴う制御用機器類５１の変化等の不良を防ぐことができる。
また、薄型であっても、高い断熱性を確保する断熱材１０は、従来の屋外型制御盤キャビネットのような外付け遮熱板がなくても、制御用機器類５１の機能を確保しつつ搭載することを可能となるので、軽量で省スペースである屋外型制御盤キャビネットとすることができる。
なお、第２の実施形態として、自立型の屋外型制御盤キャビネットの例を示したが、自立型に限定されず、壁面に取り付けられる壁面取付タイプであってもよい。
また、薄型であっても、高い断熱性を確保する断熱材１０は、従来の屋外型制御盤キャビネットのような外付け遮熱板がなくても、制御用機器類５１の機能を確保しつつ搭載することを可能となるので、軽量で省スペースである屋外型制御盤キャビネットとすることができる。
なお、第２の実施形態として、自立型の屋外型制御盤キャビネットの例を示したが、自立型に限定されず、壁面に取り付けられる壁面取付タイプであってもよい。
【0053】
［屋外型制御盤キャビネット］
本発明の屋外型制御盤キャビネットは、外装材の直下に上述の断熱材１０が設置されたものである。外装材の直下に上述の断熱材１０が設置された屋外型制御盤キャビネットであることで、従来の屋外型制御盤キャビネットのような外付け遮熱板を必要とせずに、制御用機器類５１の機能を確保しつつ搭載することを可能となるので、軽量で省スペースとすることができる。
本発明の屋外型制御盤キャビネットは、外装材の直下に上述の断熱材１０が設置されたものである。外装材の直下に上述の断熱材１０が設置された屋外型制御盤キャビネットであることで、従来の屋外型制御盤キャビネットのような外付け遮熱板を必要とせずに、制御用機器類５１の機能を確保しつつ搭載することを可能となるので、軽量で省スペースとすることができる。
【0054】
また、本発明の屋外型制御盤キャビネット４０Ａは、図１０（ａ）及び（ｂ）に示すように、外装材である外装パネル４２Ａ～４２Ｄのそれぞれに、遮光板４５Ａ～４５Ｄを取り付ける構成とすることができる。図１０（ａ）は屋外型制御盤キャビネット４０Ａの斜視図を表し、図１０（ｂ）は、外装パネル４２Ａ～４２Ｄのそれぞれに遮光板４５Ａ～４５Ｄが取り付けられている構成であることを示す斜視図を表す。遮光板４５Ａ～４５Ｄは、ビスなどの固定部材により、外装パネル４２Ａ～４２Ｄのそれぞれの外面側に固定される。遮光板４５Ａ～４５Ｄとしては、太陽光による日射を遮ることが可能な材料であれば特に限定はなく、例えば、汎用鋼板、ステンレス板及びアルミ板等の軽金属板を使用することができる。屋外型制御盤キャビネット４０Ａは、遮光板４５Ａ～４５Ｄによって太陽光による日射を遮ることで、屋外型制御盤キャビネット５０Ａの表面が高温となることを防ぐことができ、それにより屋外型制御盤キャビネット５０Ａの内部温度の上昇を抑制することができる。
【0055】
［断熱材の設置方法］
本発明の断熱材の設置方法は、上述の断熱材を用意する工程と、屋外型制御盤キャビネットを構成する外装材の直下に断熱材を設置する工程とを含む。
断熱材を設置する工程において、断熱材の設置位置は、屋外型制御盤キャビネットを構成する外装材の直下であればよく、屋外型制御盤キャビネットを構成する外装材の内面に接して設置されることが好ましい。
本発明の断熱材の設置方法によれば、屋外型制御盤キャビネットを構成する外装材の直下に断熱材を設置することができ、従来の屋外型制御盤キャビネットのような外付け遮熱板を必要とせずに、制御用機器類５１の機能を確保しつつ搭載することを可能となるので、軽量で省スペースとすることができる。
本発明の断熱材の設置方法は、上述の断熱材を用意する工程と、屋外型制御盤キャビネットを構成する外装材の直下に断熱材を設置する工程とを含む。
断熱材を設置する工程において、断熱材の設置位置は、屋外型制御盤キャビネットを構成する外装材の直下であればよく、屋外型制御盤キャビネットを構成する外装材の内面に接して設置されることが好ましい。
本発明の断熱材の設置方法によれば、屋外型制御盤キャビネットを構成する外装材の直下に断熱材を設置することができ、従来の屋外型制御盤キャビネットのような外付け遮熱板を必要とせずに、制御用機器類５１の機能を確保しつつ搭載することを可能となるので、軽量で省スペースとすることができる。
【実施例0056】
本発明を実施例により更に詳細に説明するが、本発明はこれらの例によってなんら限定されるものではない。
【0057】
〔試験モデルの作製〕
車両又は屋外型制御盤キャビネットに搭載される制御用機器類の使用状態を指標として、図１１に示すような試験モデル６０の天面部以外をポリスチレンフォームで作製し、開放した試験モデル６０の天面部を車両又は屋外型制御盤キャビネットの外装材に見立てたアルミ板６１（厚さ１．８ｍｍ：０．６ｍｍ板厚の３枚重ね）で覆った。試験モデル６０の内部は、図１１の矢視Ｆ－Ｆからみた断面図である図１２に示す。試験モデル６０の天面上部が、車両又は屋外型制御盤キャビネットにおける屋外を想定し、試験モデル６０の内部が、車両又は屋外型制御盤キャビネットにおける制御用機器類を搭載する設置位置を想定する。
アルミ板６１上には、発熱モジュール６６を設置し、発熱モジュール６６は、外装材に見立てたアルミ板６１を加熱することで、太陽光の日射での外装材表面温度上昇を再現した。また、アルミ板６１の直下には、下記で作製した断熱材１０（厚さ１．５ｍｍ）を設置した。
試験モデル６０は、試験中の発熱モジュール６６の温度を測定する第１温度センサー６２と、アルミ板６１から５ｍｍ位置に設置された第２温度センサー６３と、アルミ板６１から１００ｍｍ位置に設置された第３温度センサー６４と、アルミ板６１から２００ｍｍ位置に設置された第４温度センサー６５とをさらに備える。なお、第２温度センサー６３は、車両における制御用機器類を搭載する設置位置の温度を測定することを想定し、第３温度センサー６４及び第４温度センサー６５は、屋外型制御盤キャビネットにおける制御用機器類を搭載する設置位置の温度を測定することを想定する。
車両又は屋外型制御盤キャビネットに搭載される制御用機器類の使用状態を指標として、図１１に示すような試験モデル６０の天面部以外をポリスチレンフォームで作製し、開放した試験モデル６０の天面部を車両又は屋外型制御盤キャビネットの外装材に見立てたアルミ板６１（厚さ１．８ｍｍ：０．６ｍｍ板厚の３枚重ね）で覆った。試験モデル６０の内部は、図１１の矢視Ｆ－Ｆからみた断面図である図１２に示す。試験モデル６０の天面上部が、車両又は屋外型制御盤キャビネットにおける屋外を想定し、試験モデル６０の内部が、車両又は屋外型制御盤キャビネットにおける制御用機器類を搭載する設置位置を想定する。
アルミ板６１上には、発熱モジュール６６を設置し、発熱モジュール６６は、外装材に見立てたアルミ板６１を加熱することで、太陽光の日射での外装材表面温度上昇を再現した。また、アルミ板６１の直下には、下記で作製した断熱材１０（厚さ１．５ｍｍ）を設置した。
試験モデル６０は、試験中の発熱モジュール６６の温度を測定する第１温度センサー６２と、アルミ板６１から５ｍｍ位置に設置された第２温度センサー６３と、アルミ板６１から１００ｍｍ位置に設置された第３温度センサー６４と、アルミ板６１から２００ｍｍ位置に設置された第４温度センサー６５とをさらに備える。なお、第２温度センサー６３は、車両における制御用機器類を搭載する設置位置の温度を測定することを想定し、第３温度センサー６４及び第４温度センサー６５は、屋外型制御盤キャビネットにおける制御用機器類を搭載する設置位置の温度を測定することを想定する。
【0058】
〔断熱材の作製〕
原料として硬質塩化ビニル樹脂板を用いて、多軸切削加工機により加工後、上下加工物を貼り合わせ、図１３に示す形状の断熱材形成用成形体２０を得た。次いで、得られた断熱材形成用成形体２０に設けられた連結部材１５に真空ポンプを接続し、真空ポンプを稼働させることで、中空部の圧力が５Ｐａ以下の平板状の断熱材（縦２００ｍｍ×横２００ｍｍ）を得た。中空部の圧力の調整は、圧力ゲージで圧力を確認しつつ行った。得られた断熱材は、上部シート及び下部シートの厚みがそれぞれ０．５ｍｍであり、シート間の距離（クリアランス）が０．５ｍｍであり、断熱材の厚み（総厚み）が１．５ｍｍであった。また該断熱材には上部シートと下部シートを連結する複数の支柱１３が設けられており、その支柱はその端面がハニカム構造を形成するように配置されていた。支柱１３は直径が１．０ｍｍの円柱状であり、上記ハニカム構造（正六角形）の半径は１１．０ｍｍであった。支柱１３の数は、シート面積４００ｃｍ２あたり、２１０個であった。
断熱材の熱抵抗値は、０．５６ｍ２・Ｋ／Ｗであった。
原料として硬質塩化ビニル樹脂板を用いて、多軸切削加工機により加工後、上下加工物を貼り合わせ、図１３に示す形状の断熱材形成用成形体２０を得た。次いで、得られた断熱材形成用成形体２０に設けられた連結部材１５に真空ポンプを接続し、真空ポンプを稼働させることで、中空部の圧力が５Ｐａ以下の平板状の断熱材（縦２００ｍｍ×横２００ｍｍ）を得た。中空部の圧力の調整は、圧力ゲージで圧力を確認しつつ行った。得られた断熱材は、上部シート及び下部シートの厚みがそれぞれ０．５ｍｍであり、シート間の距離（クリアランス）が０．５ｍｍであり、断熱材の厚み（総厚み）が１．５ｍｍであった。また該断熱材には上部シートと下部シートを連結する複数の支柱１３が設けられており、その支柱はその端面がハニカム構造を形成するように配置されていた。支柱１３は直径が１．０ｍｍの円柱状であり、上記ハニカム構造（正六角形）の半径は１１．０ｍｍであった。支柱１３の数は、シート面積４００ｃｍ２あたり、２１０個であった。
断熱材の熱抵抗値は、０．５６ｍ２・Ｋ／Ｗであった。
【0059】
（実施例１）
発熱モジュール６６の温度は７０℃に固定して、試験を開始した。
ＪＩＳ Ｚ ８７０３：１９８３に準拠し、測定環境をＪＩＳ標準状態として、第２温度センサー６３にて、試験開始から２時間までのアルミ板６１から５ｍｍ位置の温度を測定し、車両における制御用機器類を搭載する設置位置の想定温度を測定した。結果を図１５のグラフに示す。
発熱モジュール６６の温度は７０℃に固定して、試験を開始した。
ＪＩＳ Ｚ ８７０３：１９８３に準拠し、測定環境をＪＩＳ標準状態として、第２温度センサー６３にて、試験開始から２時間までのアルミ板６１から５ｍｍ位置の温度を測定し、車両における制御用機器類を搭載する設置位置の想定温度を測定した。結果を図１５のグラフに示す。
【0060】
（比較例１）
試験モデルとして、図１４に示すように、アルミ板６１の直下には断熱材１０を設置せずに、アルミ板６１（厚さ１．８ｍｍ）のみを設置した以外は、実施例１と同様とした。
ＪＩＳ Ｚ ８７０３：１９８３に準拠し、測定環境をＪＩＳ標準状態として、第２温度センサー６３にて、試験開始から２時間までのアルミ板６１から５ｍｍ位置の温度を測定し、車両における制御用機器類を搭載する設置位置の想定温度を測定した。結果を図１５のグラフに示す。
試験モデルとして、図１４に示すように、アルミ板６１の直下には断熱材１０を設置せずに、アルミ板６１（厚さ１．８ｍｍ）のみを設置した以外は、実施例１と同様とした。
ＪＩＳ Ｚ ８７０３：１９８３に準拠し、測定環境をＪＩＳ標準状態として、第２温度センサー６３にて、試験開始から２時間までのアルミ板６１から５ｍｍ位置の温度を測定し、車両における制御用機器類を搭載する設置位置の想定温度を測定した。結果を図１５のグラフに示す。
【0061】
図１５のグラフの結果より、アルミ板６１の直下に断熱材１０を設置することで温度上昇を９．５８℃緩和し、制御用機器類が熱による寿命低下を助長する温度及び故障頻度が増す温度領域である４５℃以上への到達も約１７分間遅延可能となった。
よって、本発明の断熱材１０を使用することで、車両における屋根及びドアの空間を制御用機器類の搭載場所として活用することが可能となった。
よって、本発明の断熱材１０を使用することで、車両における屋根及びドアの空間を制御用機器類の搭載場所として活用することが可能となった。
【0062】
（実施例２）
発熱モジュール６６の温度は７０℃に固定して、試験を開始した。
ＪＩＳ Ｚ ８７０３：１９８３に準拠し、測定環境をＪＩＳ標準状態として、第３温度センサー６４にて、試験開始から２時間までのアルミ板６１から１００ｍｍ位置の温度を測定し、屋外型制御盤キャビネットにおける制御用機器類を搭載する設置位置の想定温度を測定した。結果を図１６のグラフに示す。
発熱モジュール６６の温度は７０℃に固定して、試験を開始した。
ＪＩＳ Ｚ ８７０３：１９８３に準拠し、測定環境をＪＩＳ標準状態として、第３温度センサー６４にて、試験開始から２時間までのアルミ板６１から１００ｍｍ位置の温度を測定し、屋外型制御盤キャビネットにおける制御用機器類を搭載する設置位置の想定温度を測定した。結果を図１６のグラフに示す。
【0063】
（比較例２）
試験モデルとして、図１４に示すように、アルミ板６１の直下には断熱材１０を設置せずに、アルミ板６１（厚さ１．８ｍｍ）のみを設置した以外は、実施例２と同様とした。
ＪＩＳ Ｚ ８７０３：１９８３に準拠し、測定環境をＪＩＳ標準状態として、第３温度センサー６４にて、試験開始から２時間までのアルミ板６１から１００ｍｍ位置の温度を測定し、屋外型制御盤キャビネットにおける制御用機器類を搭載する設置位置の想定温度を測定した。結果を図１６のグラフに示す。
試験モデルとして、図１４に示すように、アルミ板６１の直下には断熱材１０を設置せずに、アルミ板６１（厚さ１．８ｍｍ）のみを設置した以外は、実施例２と同様とした。
ＪＩＳ Ｚ ８７０３：１９８３に準拠し、測定環境をＪＩＳ標準状態として、第３温度センサー６４にて、試験開始から２時間までのアルミ板６１から１００ｍｍ位置の温度を測定し、屋外型制御盤キャビネットにおける制御用機器類を搭載する設置位置の想定温度を測定した。結果を図１６のグラフに示す。
【0064】
図１６のグラフの結果より、アルミ板６１の直下に断熱材１０を設置することで温度上昇を７．３７℃緩和した。
従来の屋外型制御盤キャビネットのような外付け遮熱板を使用した場合の緩和効果は2～４℃であることから、本発明の断熱材１０を使用すれば、断熱として約２倍の緩和効果をもたらし、他の熱対策として使用される換気装置及び冷却装置の能力仕様低減等による経済効果も同時にもたらすことも期待できる。
従来の屋外型制御盤キャビネットのような外付け遮熱板を使用した場合の緩和効果は2～４℃であることから、本発明の断熱材１０を使用すれば、断熱として約２倍の緩和効果をもたらし、他の熱対策として使用される換気装置及び冷却装置の能力仕様低減等による経済効果も同時にもたらすことも期待できる。
【0065】
（実施例３）
発熱モジュール６６の温度は７０℃に固定して、試験を開始した。
ＪＩＳ Ｚ ８７０３：１９８３に準拠し、測定環境をＪＩＳ標準状態として、第４温度センサー６５にて、試験開始から２時間までのアルミ板６１から２００ｍｍ位置の温度を測定し、屋外型制御盤キャビネットにおける制御用機器類を搭載する設置位置の想定温度を測定した。結果を図１７のグラフに示す。
発熱モジュール６６の温度は７０℃に固定して、試験を開始した。
ＪＩＳ Ｚ ８７０３：１９８３に準拠し、測定環境をＪＩＳ標準状態として、第４温度センサー６５にて、試験開始から２時間までのアルミ板６１から２００ｍｍ位置の温度を測定し、屋外型制御盤キャビネットにおける制御用機器類を搭載する設置位置の想定温度を測定した。結果を図１７のグラフに示す。
【0066】
（比較例３）
試験モデルとして、図１４に示すように、アルミ板６１の直下には断熱材１０を設置せずに、アルミ板６１（厚さ１．８ｍｍ）のみを設置した以外は、実施例３と同様とした。
ＪＩＳ Ｚ ８７０３：１９８３に準拠し、測定環境をＪＩＳ標準状態として、第４温度センサー６５にて、試験開始から２時間までのアルミ板６１から２００ｍｍ位置の温度を測定し、屋外型制御盤キャビネットにおける制御用機器類を搭載する設置位置の想定温度を測定した。結果を図１７のグラフに示す。
試験モデルとして、図１４に示すように、アルミ板６１の直下には断熱材１０を設置せずに、アルミ板６１（厚さ１．８ｍｍ）のみを設置した以外は、実施例３と同様とした。
ＪＩＳ Ｚ ８７０３：１９８３に準拠し、測定環境をＪＩＳ標準状態として、第４温度センサー６５にて、試験開始から２時間までのアルミ板６１から２００ｍｍ位置の温度を測定し、屋外型制御盤キャビネットにおける制御用機器類を搭載する設置位置の想定温度を測定した。結果を図１７のグラフに示す。
【0067】
図１７のグラフの結果より、アルミ板６１の直下に断熱材１０を設置することで温度上昇を５．７０℃緩和した。
相対的に測定雰囲気温度に近郊したため、結果として緩和効果が減少しているが、本発明の断熱材１０を使用することで空間内部温度の上昇が抑制されていることが分かる。
相対的に測定雰囲気温度に近郊したため、結果として緩和効果が減少しているが、本発明の断熱材１０を使用することで空間内部温度の上昇が抑制されていることが分かる。
【符号の説明】
【0068】
１０ 断熱材
１１ａ 上部シート
１１ｂ 下部シート
１２ 中空部
１３ 支柱
１４、１５ 連結部材
１４ａ、１５ａ 連結端部
１６ 真空ポンプ
１７、１８ 圧力調整ユニット
２０ 断熱材形成用成形体
３０ 車両
３１ 車両フレーム
３２ ルーフパネル
３３ ドアパネル
３４ 内装材
４０ 屋外型制御盤キャビネット
４１ キャビネットフレーム
４２ 外装パネル
４３ 屋根部
４４ 床部
４５ ラックフレーム
５０、５１ 制御用機器類
６０ 試験モデル
６１ アルミ板
６２ 第１温度センサー
６３ 第２温度センサー
６４ 第３温度センサー
６５ 第４温度センサー
６６ 発熱モジュール
１１ａ 上部シート
１１ｂ 下部シート
１２ 中空部
１３ 支柱
１４、１５ 連結部材
１４ａ、１５ａ 連結端部
１６ 真空ポンプ
１７、１８ 圧力調整ユニット
２０ 断熱材形成用成形体
３０ 車両
３１ 車両フレーム
３２ ルーフパネル
３３ ドアパネル
３４ 内装材
４０ 屋外型制御盤キャビネット
４１ キャビネットフレーム
４２ 外装パネル
４３ 屋根部
４４ 床部
４５ ラックフレーム
５０、５１ 制御用機器類
６０ 試験モデル
６１ アルミ板
６２ 第１温度センサー
６３ 第２温度センサー
６４ 第３温度センサー
６５ 第４温度センサー
６６ 発熱モジュール
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】
【図15】
【図16】
【図17】
