特開 2023-85802 床版の架設構造及び床版の架設方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023085802

(43)【公開日】2023-06-21

(54)【発明の名称】床版の架設構造及び床版の架設方法

(51)【国際特許分類】

   E01D 19/12 20060101AFI20230614BHJP

   E01D 22/00 20060101ALI20230614BHJP

【ＦＩ】

E01D19/12

E01D22/00 A

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021200044

(22)【出願日】2021-12-09

(71)【出願人】

【識別番号】000001373

【氏名又は名称】鹿島建設株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100088155

【弁理士】

【氏名又は名称】長谷川 芳樹

(74)【代理人】

【識別番号】100113435

【弁理士】

【氏名又は名称】黒木 義樹

(74)【代理人】

【識別番号】100122781

【弁理士】

【氏名又は名称】近藤 寛

(74)【代理人】

【識別番号】100133064

【弁理士】

【氏名又は名称】大野 新

(72)【発明者】

【氏名】山中 宏之

(72)【発明者】

【氏名】一宮 利通

(72)【発明者】

【氏名】山田 泰

(72)【発明者】

【氏名】三室 恵史

(72)【発明者】

【氏名】宇津木 一弘

(72)【発明者】

【氏名】小林 克哉

(72)【発明者】

【氏名】永井 勇輔

【テーマコード（参考）】

2D059

【Ｆターム（参考）】

2D059AA14

2D059GG39

2D059GG55

(57)【要約】

【課題】床版間の連結の品質を向上させる。
【解決手段】第１床版１１０の第１側面１１３と第２床版１２０の第２側面１２３とを間隙ｇｈを隔てて互いに対向させつつ、第１床版１１０と第２床版１２０とを連結する床版の架設構造１において、第１床版１１０の第１上面１１１と第２床版１２０の第２上面１２１とに当接する上側当接部材１１と、第１床版１１０の第１下面１１２と第２床版１２０の第２下面１２２とに当接する下側当接部材１２とが、間隙ｇｈに配置され上下方向に延在する管部材１３の内側において上側当接部材１１と下側当接部材１２とに跨って延在する締結部材１４により締結され、第１床版１１０及び第２床版１２０が動かないように固定され、間詰固化体１５は管部材１３の外側に充填されるため、車両の通行等の振動による間隙ｇｈの間詰固化体１５の打設及び養生への影響が低減され、床版間の連結の品質を向上できる。
【選択図】図５

【特許請求の範囲】

【請求項1】

第１床版の第１側面と第２床版の第２側面とを間隙を隔てて互いに対向させつつ、前記第１床版と前記第２床版とを連結する床版の架設構造であって、
前記第１床版の第１上面と、前記第２床版の第２上面とに当接する上側当接部材と、
前記第１床版の第１下面と、前記第２床版の第２下面とに当接する下側当接部材と、
前記間隙に配置され上下方向に延在する管部材と、
前記管部材の内側において前記上側当接部材と前記下側当接部材とに跨って延在し、前記上側当接部材と前記下側当接部材とを締結する締結部材と、
前記間隙において前記管部材の外側に充填された間詰固化体と、
を備えた床版の架設構造。

【請求項2】

第１床版の第１側面と第２床版の第２側面とを間隙を隔てて互いに対向させつつ、前記第１床版と前記第２床版とを連結する床版の架設方法であって、
前記第１床版を設置する第１床版設置工程と、
前記第１床版設置工程で設置された前記第１床版の前記第１側面と、前記第２床版の前記第２側面とを前記間隙を隔てて互いに対向させつつ、前記第２床版を設置する第２床版設置工程と、
前記第１床版設置工程で設置された前記第１床版の第１上面と、前記第２床版設置工程で設置された前記第２床版の第２上面とに跨って上側当接部材を当接させる上側当接工程と、
前記第１床版設置工程で設置された前記第１床版の第１下面と、前記第２床版設置工程で設置された前記第２床版の第２下面とに跨って下側当接部材を当接させる下側当接工程と、
前記間隙で上下方向に延在する管部材の内側において前記上側当接工程で前記第１上面と前記第２上面とに当接させられた前記上側当接部材と前記下側当接工程で前記第１下面と前記第２下面とに当接させられた前記下側当接部材とに跨って延在する締結部材により、前記上側当接部材と前記下側当接部材とを締結する締結する締結工程と、
前記間隙において前記管部材の外側に間詰固化材を充填し間詰固化体を生成する間詰工程と、
を備えた床版の架設方法。

【請求項3】

前記間詰工程の後に前記締結部材を撤去する撤去工程と、
前記撤去工程の後に前記管部材により前記間詰固化体に形成された孔部に充填材を充填する孔部充填工程と、
を備えた、請求項２に記載の床版の架設方法。

【請求項4】

前記撤去工程では、間詰工程の後に前記管部材を撤去し、
前記孔部充填工程では、前記撤去工程で前記管部材が撤去された後に前記孔部に充填材を充填する、請求項３に記載の床版の架設方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、床版の架設構造及び床版の架設方法に関する。

【背景技術】

【0002】

拡幅工事及び補修工事等において、複数の床版を設置し、設置された複数の床版同士を連結する技術が提案されている。例えば、特許文献１には、２枚の床版のそれぞれの間隙に、２枚の床版の上面に沿った仮覆工板３と２枚の床版の下面に沿った補強梁材４と、仮覆工板３と補強梁材４とを締結する連結ボルト５が取り付けられ、中空の継手部２が形成される技術が開示されている。連結ボルト５及び補強梁材４が撤去され、仮覆工板３のみが置かれた状態で、２枚の床版の下面に型枠８が設置され、間詰コンクリートが打設される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特許第５２６６２９１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、上記のような技術では、設置された複数の床版のいずれか、又は設置された複数の床版に隣接した区域は、車両の通行のための道路として供用されることがある。このような場合、車両の通行による振動により設置された床版が動き、設置された床版間の間詰コンクリートの打設及び養生に不具合が生じる可能性がある。

【0005】

そこで本発明は、床版間の連結の品質を向上できる床版の架設構造及び床版の架設方法を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明は、第１床版の第１側面と第２床版の第２側面とを間隙を隔てて互いに対向させつつ、第１床版と第２床版とを連結する床版の架設構造であって、第１床版の第１上面と、第２床版の第２上面とに当接する上側当接部材と、第１床版の第１下面と、第２床版の第２下面とに当接する下側当接部材と、間隙に配置され上下方向に延在する管部材と、管部材の内側において上側当接部材と下側当接部材とに跨って延在し、上側当接部材と下側当接部材とを締結する締結部材と、間隙において管部材の外側に充填された間詰固化体とを備えた床版の架設構造である。

【0007】

この構成によれば、第１床版の第１側面と第２床版の第２側面とを間隙を隔てて互いに対向させつつ、第１床版と第２床版とを連結する床版の架設構造において、第１床版の第１上面と第２床版の第２上面とに当接する上側当接部材と、第１床版の第１下面と第２床版の第２下面とに当接する下側当接部材とが、間隙に配置され上下方向に延在する管部材の内側において上側当接部材と下側当接部材とに跨って延在する締結部材により締結され、第１床版及び第２床版が動かないように固定され、間詰固化体は管部材の外側に充填されるため、車両の通行等の振動による間隙の間詰固化体の打設及び養生への影響が低減され、床版間の連結の品質を向上できる。

【0008】

また、本発明は、第１床版の第１側面と第２床版の第２側面とを間隙を隔てて互いに対向させつつ、第１床版と第２床版とを連結する床版の架設方法であって、第１床版を設置する第１床版設置工程と、第１床版設置工程で設置された第１床版の第１側面と、第２床版の第２側面とを間隙を隔てて互いに対向させつつ、第２床版を設置する第２床版設置工程と、第１床版設置工程で設置された第１床版の第１上面と、第２床版設置工程で設置された第２床版の第２上面とに跨って上側当接部材を当接させる上側当接工程と、第１床版設置工程で設置された第１床版の第１下面と、第２床版設置工程で設置された第２床版の第２下面とに跨って下側当接部材を当接させる下側当接工程と、間隙で上下方向に延在する管部材の内側において上側当接工程で第１上面と第２上面とに当接させられた上側当接部材と下側当接工程で第１下面と第２下面とに当接させられた下側当接部材とに跨って延在する締結部材により、上側当接部材と下側当接部材とを締結する締結する締結工程と、間隙において管部材の外側に間詰固化材を充填し間詰固化体を生成する間詰工程とを備えた床版の架設方法である。

【0009】

この場合、間詰工程の後に締結部材を撤去する撤去工程と、撤去工程の後に管部材により間詰固化体に形成された孔部に充填材を充填する孔部充填工程とを備えることが好適である。

【0010】

この構成によれば、撤去工程で間詰工程の後に、管部材の内側において上側当接部材と下側当接部材とに跨って延在していた締結部材が撤去されるため、間詰工程で管部材の外側に充填された間詰固化体が障害となることなく締結部材を撤去でき、締結部材の撤去が容易である。孔部充填工程で撤去工程の後に管部材により間詰固化体に形成された孔部に充填材が充填されるため、撤去工程及び孔部充填工程の後に、間隙の部位を車両の通行のために供用できる。

【0011】

この場合、撤去工程では、間詰工程の後に管部材を撤去し、孔部充填工程では、撤去工程で管部材が撤去された後に孔部に充填材を充填することが好適である。

【0012】

この構成によれば、撤去工程では間詰工程の後に管部材が撤去され、孔部充填工程では、撤去工程で管部材が撤去された後に孔部に充填材が充填されるため、孔部に管部材を残置することなく孔部を充填材で充填できる。

【発明の効果】

【0013】

本発明の床版の架設構造及び床版の架設方法によれば、床版間の連結の品質を向上できる。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】（Ａ）は第１実施形態に係る床版の架設方法の対象となる道路橋の平面図であり、（Ｂ）は（Ａ）のα線による縦断面図であり、（Ｃ）は第１車線の既設床版を撤去する工程を示す平面図であり、（Ｄ）は（Ｃ）のβ線による縦断面図であり、（Ｅ）は第１車線における第１床版設置工程及び第２床版設置工程を示す平面図であり、（Ｆ）は（Ｅ）のγ線による縦断面図であり、（Ｇ）は第１車線の間隙における孔部充填工程を示す平面図であり、（Ｈ）は（Ｇ）のδ線による縦断面図であり、（Ｉ）は第１車線に本舗装工程を行った後に第２車線の既設床版を撤去する工程を示す平面図であり、（Ｊ）は（Ｉ）のε線による縦断面図であり、（Ｋ）は第２車線における第２床版設置工程を示す平面図であり、（Ｌ）は（Ｋ）のζ線による縦断面図である。

【図2】（Ａ）は第１車線と第２車線との間隙における孔部充填工程及び第１車線の第１床版と第２車線の第２床版との間にポストテンションを付与する工程を示す平面図であり、（Ｂ）は（Ａ）のη線による縦断面図であり、（Ｃ）は第２車線の間隙における孔部充填工程を示す平面図であり、（Ｄ）は（Ｃ）のθ線による縦断面図であり、（Ｅ）は第２車線に本舗装工程を行って第１車線及び第２車線を供用する工程を示す平面図であり、（Ｆ）は（Ｅ）のι線による縦断面図である。

【図3】（Ａ）は第１実施形態に係る床版の架設方法での第１車線における第１床版設置工程、第２床版設置工程及び第１車線の間隙における上側当接工程を示す平面図であり、（Ｂ）は（Ａ）のκ線による縦断面図である。

【図4】（Ａ）は第１実施形態に係る床版の架設方法での第１車線の間隙における下側当接工程及び締結工程を示す平面図であり、（Ｂ）は（Ａ）のλ線による縦断面図である。

【図5】（Ａ）は第１実施形態に係る床版の架設方法での第１車線の間隙における間詰工程及び床版の架設構造を示す平面図であり、（Ｂ）（Ａ）のμ線による縦断面図である。

【図6】（Ａ）は第１実施形態に係る床版の架設方法での第１車線の間隙における撤去工程を示す平面図であり、（Ｂ）（Ａ）のν線による縦断面図である。

【図7】（Ａ）は第１実施形態に係る床版の架設方法での第１車線の間隙における孔部充填工程を示す平面図であり、（Ｂ）（Ａ）のξ線による縦断面図である。

【図8】（Ａ）は第１実施形態に係る床版の架設方法での第１車線と第２車線との間隙における床版の架設構造を示す平面図であり、（Ｂ）（Ａ）のο線による縦断面図である。

【図9】（Ａ）は第２実施形態に係る床版の架設方法での第１車線における第２床版設置工程を示す平面図であり、（Ｂ）は（Ａ）のπ線による縦断面図である。

【図10】（Ａ）は第２実施形態に係る床版の架設方法での第１車線における上側当接工程、下側当接工程及び締結工程を示す平面図であり、（Ｂ）は（Ａ）のρ線による縦断面図である。

【図11】（Ａ）は第３実施形態に係る床版の架設方法での第１車線における第２床版設置工程を示す平面図であり、（Ｂ）は（Ａ）のσ線による縦断面図である。

【図12】（Ａ）は第３実施形態に係る床版の架設方法での第１車線における上側当接工程、下側当接工程及び締結工程を示す平面図であり、（Ｂ）は（Ａ）のτ線による縦断面図である。

【図13】（Ａ）は第４実施形態に係る床版の架設方法での第１車線の既設床版の一部を撤去する工程を示す平面図であり、（Ｂ）は（Ａ）のυ線による縦断面図であり、（Ｃ）は第１車線における第１床版設置工程及び第２床版設置工程を示す平面図であり、（Ｄ）は（Ｃ）のφ線による縦断面図であり、（Ｅ）は第１車線に上側当接部材を残置して仮舗装をした仮舗装工程を示す平面図であり、（Ｆ）は（Ｅ）のχ線による縦断面図であり、（Ｇ）は第１車線の既設床版の全部の取り換え、本舗装工程及び第２車線の既設床版の一部の撤去後の第２車線における第２床版設置工程を示す平面図であり、（Ｈ）は（Ｇ）のψ線による縦断面図であり、（Ｉ）は第２車線に上側当接部材を残置して仮舗装をした仮舗装工程及び第１車線の第１床版と第２車線の第２床版との間にポストテンションを付与する工程を示す平面図であり、（Ｊ）は（Ｉ）のω線による縦断面図であり、（Ｋ）は第２車線の既設床版の全部の取り換えの終了後に第２車線に本舗装工程を行なって第１車線及び第２車線を供用する工程を示す平面図であり、（Ｌ）は（Ｋ）のΑ線による縦断面図である。

【図14】（Ａ）は第４実施形態に係る床版の架設方法での第１車線に上側当接部材を残置して仮舗装をした仮舗装工程を示す平面図であり、（Ｂ）は（Ａ）のΒ線による縦断面図である。

【図15】（Ａ）は第５実施形態に係る床版の架設方法での第１車線の既設床版の一部を撤去する工程を示す平面図であり、（Ｂ）は（Ａ）のΓ線による縦断面図であり、（Ｃ）は第１車線における第１床版設置工程及び第２床版設置工程を示す平面図であり、（Ｄ）は（Ｃ）のΔ線による縦断面図であり、（Ｅ）は第１車線に上側当接部材を残置して仮舗装をした仮舗装工程を示す平面図であり、（Ｆ）は（Ｅ）のΕ線による縦断面図であり、（Ｇ）は第１車線の既設床版の全部の取り換え、第１車線に上側当接部材を残置して本舗装をした本舗装工程及び第２車線の既設床版の一部の撤去後の第２車線における第２床版設置工程を示す平面図であり、（Ｈ）は（Ｇ）のΖ線による縦断面図であり、（Ｉ）は第２車線に上側当接部材を残置して仮舗装を施した仮舗装工程及び第１車線の第１床版と第２車線の第２床版との間にポストテンションを付与する工程を示す平面図であり、（Ｊ）は（Ｉ）のΗ線による縦断面図であり、（Ｋ）は第２車線の既設床版の全部の取り換えの終了後に第２車線に上側当接部材を残置して本舗装を施す本舗装工程を行なって第１車線及び第２車線を供用する工程を示す平面図であり、（Ｌ）は（Ｋ）のΘ線による縦断面図である。

【図16】（Ａ）は第５実施形態に係る床版の架設方法での第１車線の間隙における間詰工程及び床版の架設構造を示す平面図であり、（Ｂ）（Ａ）のΙ線による縦断面図である。

【図17】（Ａ）は第５実施形態に係る床版の架設方法での第１車線に上側当接部材を残置して仮舗装を施した仮舗装工程を示す平面図であり、（Ｂ）は（Ａ）のΚ線による縦断面図である。

【図18】（Ａ）は第５実施形態に係る床版の架設方法での第１車線に上側当接部材を残置して本舗装を施した本舗装工程を示す平面図であり、（Ｂ）は（Ａ）のΛ線による縦断面図である。

【図19】（Ａ）は第６実施形態に係る床版の架設方法の対象となる道路橋の平面図であり、（Ｂ）は第１車線の既設床版を撤去する工程を示す平面図であり、（Ｃ）は第１車線における第１床版設置工程及び第２床版設置工程を示す平面図であり、（Ｄ）は第１車線における間詰工程を示す平面図であり、（Ｅ）は第１車線に本舗装工程を行った後に第２車線の既設床版を撤去する工程を示す平面図であり、（Ｆ）は第２車線及び第１車線と第２車線との間における間詰工程を示す平面図であり、（Ｇ）は第１車線の第１床版と第２車線の第２床版との間にポストテンションを付与する工程及び第２車線に本舗装工程を行った後に第３車線の既設床版を撤去する工程を示す平面図であり、（Ｈ）は第３車線及び第２車線と第３車線との間における間詰工程並びに第１車線の第１床版と第２車線の第２床版と第３車線の第３床版との間にポストテンションを付与する工程を示す平面図であり、（Ｉ）は第３車線に本舗装工程を行って第１車線、第２車線及び第３車線を供用する工程を示す平面図である。

【発明を実施するための形態】

【0015】

以下、図面を参照しつつ本発明に係る床版の架設構造及び床版の架設方法について詳細に説明する。本発明の第１実施形態に係る床版の架設構造及び床版の架設方法は、図１（Ａ）及び図１（Ｂ）に示されるように、例えば、橋桁の上に設置された既設床版５０を取り換える際に、橋軸方向Ｄ１及び橋軸直角方向Ｄ２に新たに設置された複数の床版の側面同士を間隙を隔てて互いに対向させつつ、床版同士を連結するためのものである。既設床版５０の橋軸直角方向Ｄ２の両端部上には、壁高欄１３０，２３０がそれぞれ設置されている。図１（Ａ）及び図１（Ｂ）の例では、既設床版５０上が第１車線１００及び第２車線２００を有する片側二車線の道路として供用されている。

【0016】

図１（Ｃ）及び図１（Ｄ）に示されるように、既設床版５０は、第１車線１００及び第２車線２００の区画に沿って橋軸直角方向Ｄ２に二分割される。第１車線１００の既設床版５０及び壁高欄１３０が撤去され、第２車線２００の既設床版５０が残置される。第２車線２００に残置された既設床版５０の壁高欄２３０とは反対側の端部上には、仮設防護柵３０１が設置される。第２車線２００に残置された既設床版５０上は片側一車線の道路として供用される。第１車線１００上は通行止めとなる。

【0017】

図１（Ｅ）、図１（Ｆ）、図３（Ａ）及び図３（Ｂ）に示されるように、第２車線２００に残置された既設床版５０上が片側一車線の道路として供用されつつ、第１車線１００に第１床版１１０を設置する第１床版設置工程が行われる。第１床版設置工程で設置された第１床版１１０の第１側面１１３と、第２床版１２０の第２側面１２３とを橋軸直角方向Ｄ２に延在する間隙（横目地）ｇｈを隔てて互いに対向させつつ、第１車線１００に第２床版１２０を設置する第２床版設置工程が行われる。図３（Ｂ）に示されるように、間隙（横目地）ｇｈにおいて、第１側面１１３は凹部１１０Ｃを含み、第２側面１２３は凹部１２０Ｃを含む。第１床版１１０及び第２床版１２０のそれぞれの凹部１１０Ｃ，１２０Ｃから、第１床版１１０及び第２床版１２０のそれぞれに基部が埋設され、先端部に定着体を含む鉄筋１１４，１２４が突出していて、鉄筋１１４、１２４は橋軸方向Ｄ１に互い重なり配置される。鉄筋１１４，１２４には、橋軸直角方向Ｄ２に沿って鉄筋１１４，１２４に直交するように配力筋１４０が配置される。なお、第１床版１１０は第１上面１１１及び第１下面１１２を有し、第２床版１２０は第２上面１２１及び第２下面１２２を有する。

【0018】

図３（Ａ）及び図３（Ｂ）に示されるように、第１床版設置工程で設置された第１床版１１０の第１上面１１１と、第２床版設置工程で設置された第２床版１２０の第２上面１２１とに跨って上側当接部材１１を当接させる上側当接工程が行われる。上側当接部材１１は、平面視で長方形のＳＭ４９０等の鋼板から形成された部材である。図２（Ｂ）に示されるように、上側当接部材１１は、第１上面１１１及び第２上面１２１に対向する面に、第１床版１１０と第２床版１２０とに跨って凹んだ凹部１１ｃを有する。図３（Ａ）及び図３（Ｂ）に示されるように、上側当接部材１１は、凹部１１ｃに開口した孔部１１ｈを有する。孔部１１ｈは凹部１１ｃとは反対側の面まで貫通していてもよいが、本実施形態では孔部１１ｈは凹部１１ｃとは反対側の面まで貫通していない有底のボルト用の孔部である。

【0019】

本実施形態では、例えば、第１床版設置工程及び第２床版設置工程の後に、上側当接部材１１の凹部１１ｃ及び孔部１１ｈを間隙ｇｈに合わせるように上側当接部材１１を第１床版１１０の第１上面１１１及び第２床版１２０の第２上面１２１に配置することにより、上側当接工程が行われる。

【0020】

図４（Ａ）及び図４（Ｂ）に示されるように、第１床版設置工程で設置された第１床版１１０の第１下面１１２と、第２床版設置工程で設置された第２床版１２０の第２下面１２２とに跨って下側当接部材１２を当接させる下側当接工程が行われる。下側当接部材１２は、長方形のＳＭ４９０等の鋼板から形成された部材である。図４（Ｂ）に示されるように、下側当接部材１２は、第１下面１１２及び第２下面１２２に対向する面に、第１床版１１０と第２床版１２０とに跨って凹んだ凹部１２ｃを有する。図４（Ａ）及び図４（Ｂ）に示されるように、下側当接部材１２は、凹部１２ｃに開口した孔部１２ｈを有する。本実施形態では、孔部１２ｈは凹部１２ｃとは反対側の面まで貫通している貫通孔であるボルト用の孔部である。

【0021】

間隙ｇｈで上下方向に延在する管部材１３の内側において上側当接工程で第１上面１１１と第２上面１２１とに当接させられた上側当接部材１１と下側当接工程で第１下面１１２と第２下面１２２とに当接させられた下側当接部材１２とに跨って延在する鋼棒又はＰＣ鋼線である締結部材１４により、上側当接部材１１と下側当接部材１２とを締結する締結する締結工程が行われる。

【0022】

締結部材１４は、間隙ｇｈに配置されたシース管等の管部材１３の内側に配置され、上側当接部材１１と下側当接部材１２とに跨って延在している。締結部材１４は、ボルト１４ｂ及び２つのナット１４ｎを含む。ボルト１４ｂは、両端にネジ溝が設けられている。ボルト１４ｂは、例えば、両端にネジ溝を設けられたＰＣ鋼棒でもよい。ボルト１４ｂの上端は、上側当接部材１１の孔部１１ｈに螺合される。ボルト１４ｂの下端は、下側当接部材１２の孔部１２ｈに挿通され、２つのナット１４ｎがそれぞれ螺合されている。

【0023】

本実施形態では、例えば、上側当接工程の後に、上側当接部材１１の孔部１１ｈに締結部材１４のボルト１４ｂの上端が螺合される。管部材１３の内側にボルト１４ｂが配置されるように管部材１３が間隙ｇｈに配置される。下側当接部材１２の孔部１２ｈに締結部材１４のボルト１４ｂの下端を挿通させつつ、第１床版設置工程で設置された第１床版１１０の第１下面１１２と、第２床版設置工程で設置された第２床版１２０の第２下面１２２とに跨って下側当接部材１２を当接させる下側当接工程が行われる。

【0024】

ボルト１４ｂの下端に２つのナット１４ｎがそれぞれ螺合されることにより、間隙ｇｈで上下方向に延在する管部材１３の内側において上側当接部材１１と下側当接部材１２とに跨って延在する締結部材１４により、上側当接部材１１と下側当接部材１２とを締結する締結する締結工程が行われる。以上の上側当接工程、下側当接工程及び締結工程のほとんどは、第１床版１１０の第１下面１１２と第２床版１２０の第２下面１２２とから行うことができる。なお、締結工程の前に、配力筋１４０が管部材１３を間隙ｇｈに配置する障害にならないように、配力筋１４０は第１床版１１０の第１側面１１３及び第２床版１２０の第２側面１２３のいずれかの側に寄せて配置される。

【0025】

（横目地）
図５（Ａ）及び図５（Ｂ）に示されるように、間隙ｇｈにおいて管部材１３の外側に間詰固化材を充填し、間詰固化材を経時的に固化させて間詰固化体１５を生成する間詰工程が行われる。間詰工程では、間隙ｇｈに突出した鉄筋１１４，１２４が間詰固化体１５により埋設される。間詰工程後に、本実施形態の床版の架設構造１が形成される。本実施形態の架設構造１は、第１床版１１０の第１側面１１３と第２床版１２０の第２側面１２３とを間隙（横目地）ｇｈを隔てて互いに対向させつつ、第１床版１１０と第２床版１２０とを連結する。架設構造１は、架設治具１０から形成される。架設治具１０は、上側当接部材１１、下側当接部材１２、管部材１３及び締結部材１４を含む。

【0026】

架設構造１は、第１床版１１０の第１上面１１１と第２床版１２０の第２上面１２１とに当接する上側当接部材１１と、第１床版１１０の第１下面１１２と第２床版１２０の第２下面１２２とに当接する下側当接部材１２と、間隙ｇｈに配置され上下方向に延在する管部材１３と、管部材１３の内側において上側当接部材１１と下側当接部材１２とに跨って延在し、上側当接部材１１と下側当接部材１２とを締結する締結部材１４と、間隙ｇｈにおいて管部材１３の外側に充填された間詰固化体１５とを備える。なお、間隙（横目地）ｇｈにおいては、鉄筋コンクリート構造であるため、互いに対向する第１側面１１３の凹部１１０Ｃ及び第２側面１２３の凹部１２０Ｃは、必ずしも存在する必要は無い。凹部１１０Ｃ及び凹部１２０Ｃは、間隙（横目地）ｇｈにおいて、上側当接部材１１が第１床版１１０の第１上面１１１と第２床版１２０の第２上面１２１とに跨って当接する長さと、下側当接部材１２が第１床版１１０の第１下面１１２と第２床版１２０の第２下面１２２とに跨って当接する長さとを確保するために設けられる。

【0027】

図６（Ａ）及び図６（Ｂ）に示されるように、間詰工程の後に締結部材１４を撤去する撤去工程が行われる。本実施形態においては、撤去工程では、間詰工程の後に上側当接部材１１及び下側当接部材１２も撤去される。また、撤去工程では、間詰工程の後に管部材１３も撤去される。管部材の撤去後には、管部材１３により間詰固化体に孔部１６が形成される。

【0028】

図７（Ａ）及び図７（Ｂ）に示されるように、撤去工程の後に管部材１３によって間詰固化体１５により形成された孔部１６に充填材１７を充填する孔部充填工程が行われる。孔部充填工程では、撤去工程で管部材１３が撤去された後に孔部１６に充填材１７が充填される。以上のようにして、橋軸直角方向Ｄ２に延在する間隙（横目地）ｇｈを隔てて互いに対向する第１床版１１０と第２床版１２０との連結が完了する。

【0029】

図１（Ｇ）及び図１（Ｈ）に示されるように、第１床版１１０及び第２床版１２０が設置された第１車線１００には壁高欄１３０及び仮設防護柵３０１が設置される。図１（Ｉ）及び図１（Ｊ）に示されるように、第１車線１００において、第１床版１１０の第１上面１１１及び第２床版１２０の第２上面１２１等の全ての床版の上面に本舗装６０を施す本舗装工程が行われる。第１車線１００に設置された第１床版１１０及び第２床版１２０の上は片側一車線の道路として供用される。一方、第２車線２００に残置された既設床版５０、壁高欄２３０及び仮設防護柵３０１は撤去される。第２車線２００上は通行止めとなる。

【0030】

（縦目地）
図１（Ｋ）、図１（Ｌ）、図８（Ａ）及び図８（Ｂ）に示されるように、第１床版設置工程で第１車線１００に設置された第１床版１１０の第１側面１１３と、第２床版２２０の第２側面２２３とを橋軸方向Ｄ１に延在する間隙（縦目地）ｇｖを隔てて互いに対向させつつ、第２車線２００に第２床版２２０を設置する第２床版設置工程が行われる。図８（Ｂ）に示されるように、間隙（縦目地）ｇｖにおいて、第１側面１１３は凹部１１０ｃを含み、第２側面２２３は凹部２２０ｃを含む。また、第２床版１２０は第２上面２２１及び第２下面２２２を有する。

【0031】

上記と同様に、第１床版１１０の第１上面１１１と第２床版２２０の第２上面２２１とに跨って上側当接部材１１を当接させる上側当接工程、第１床版１１０の第１下面１１２と第２床版２２０の第２下面２２２とに跨って下側当接部材１２を当接させる下側当接工程、上側当接部材１１と下側当接部材１２とを締結する締結工程、及び間隙ｇｖにおいて管部材１３の外側に間詰固化材を充填し、間詰固化体１５を生成する間詰工程が行われる。

【0032】

図８（Ａ）及び図８（Ｂ）に示されるように、本実施形態の架設構造１は、第１床版１１０の第１側面１１３と第２床版２２０の第２側面２２３とを間隙（縦目地）ｇｖを隔てて互いに対向させつつ、第１床版１１０と第２床版２２０とを連結する。架設構造１は、第１床版１１０の第１上面１１１と第２床版２２０の第２上面２２１とに当接する上側当接部材１１と、第１床版１１０の第１下面１１２と第２床版２２０の第２下面２２２とに当接する下側当接部材１２と、間隙ｇｖに配置され上下方向に延在する管部材１３と、管部材１３の内側において上側当接部材１１と下側当接部材１２とに跨って延在し、上側当接部材１１と下側当接部材１２とを締結する締結部材１４と、間隙ｇｖにおいて管部材１３の外側に充填された間詰固化体１５とを備える。

【0033】

図８（Ｂ）に示されるように、本実施形態の第１床版１１０及び第２床版２２０は、橋軸直角方向Ｄ２に延在する緊張材挿通孔部１１０ｈ，２２０ｈをそれぞれ有している。図２（Ａ）及び図２（Ｂ）に示されるように、緊張材挿通孔部１１０ｈ，２２０ｈに緊張材４００が挿通され、第１床版１１０と第２床版２２０との間にポストテンションが付与される。上記と同様に、撤去工程及び孔部充填工程が行われる。以上のようにして、橋軸方向Ｄ１に延在する間隙（縦目地）ｇｖを隔てて互いに対向する第１床版１１０と第２床版２２０との連結が完了する。間隙（縦目地）ｇｖにおいては、互いに対向する第１側面１１３の凹部１１０ｃと第２側面２２３の凹部２２０ｃとの間には間詰固化体１５が充填され、第１床版１１０と第２床版２２０とを上下方向にせん断する力に対するせん断キーとして機能する。

【0034】

図２（Ａ）、図２（Ｂ）、図２（Ｃ）及び図２（Ｄ）に示されるように、第２車線２００における間隙ｇｈでの第２床版２２０の連結は、上記の第１車線１００と同様に行われる。図２（Ｅ）及び図２（Ｆ）に示されるように、第２車線２００において、第２床版２２０の第２上面２２１等の全ての床版の上面に本舗装６０を施す本舗装工程が行われる。第１車線１００に設置されていた仮設防護柵３０１が撤去され、第２車線２００に壁高欄２０３が設置される。第１床版１１０及び第２床版２２０の上が第１車線１００及び第２車線２００を有する片側二車線の道路として再び供用される。以上のようにして、既設床版５０の取り換えが完了する。

【0035】

本実施形態によれば、第１床版１１０の第１側面１１３と第２床版１２０の第２側面１２３とを間隙ｇｈを隔てて互いに対向させつつ、第１床版１１０と第２床版１２０とを連結する床版の架設構造１において、第１床版１１０の第１上面１１１と第２床版１２０の第２上面１２１とに当接する上側当接部材１１と、第１床版１１０の第１下面１１２と第２床版１２０の第２下面１２２とに当接する下側当接部材１２とが、間隙ｇｈに配置され上下方向に延在する管部材１３の内側において上側当接部材１１と下側当接部材１２とに跨って延在する締結部材１４により締結され、第１床版１１０及び第２床版１２０が動かないように固定され、間詰固化体１５は管部材１３の外側に充填されるため、車両の通行等の振動による間隙ｇｈの間詰固化体１５の打設及び養生への影響が低減され、床版間の連結の品質を向上できる。

【0036】

また、本実施形態では、上記のように上側当接工程、下側当接工程及び締結工程が行われることにより、ほとんどの作業を第１床版１１０の第１下面１１２及び第２床版１２０の第２下面１２２の側から行うことができ、床版の取り換えの利便性を向上できる。

【0037】

また、本実施形態によれば、上側当接部材１１及び下側当接部材１２は、第１床版１１０と第２床版１２０とに跨って凹んだ凹部１１ｃ，１２ｃを有しているため、振動及び施工誤差等による第１床版１１０と第２床版１２０との間の角度の変動に対応し易い。

【0038】

また、本実施形態によれば、撤去工程で間詰工程の後に、管部材１３の内側において上側当接部材１１と下側当接部材１２とに跨って延在していた締結部材１４が撤去されるため、間詰工程で管部材１３の外側に充填された間詰固化体１５が障害となることなく締結部材１４を撤去でき、締結部材１４の撤去が容易である。また、孔部充填工程で撤去工程の後に管部材１３により間詰固化体１５に形成された孔部１６に充填材１７が充填されるため、撤去工程及び孔部充填工程の後に、間隙ｇｈの部位を車両の通行のために供用できる。

【0039】

また、本実施形態によれば、撤去工程では間詰工程の後に管部材１３が撤去され、孔部充填工程では、撤去工程で管部材１３が撤去された後に孔部１６に充填材１７が充填されるため、孔部１６に管部材１３を残置することなく孔部１６を充填材１７で充填できる。

【0040】

以下、本発明の第２実施形態について説明する。間隙（横目地）ｇｈでの例として、図９（Ａ）及び図９（Ｂ）に示されるように、本実施形態の床版の架設方法の第２床版設置工程では、第２床版１２０に架設治具１０の上側当接部材１１、下側当接部材１２、管部材１３及び締結部材１４が取り付けられた状態で第２床版１２０の移動及び設置が行われる。

【0041】

図９（Ａ）及び図９（Ｂ）の例では、長方形状の上側当接部材１１及び下側当接部材１２の長辺が間隙（横目地）ｇｈが延在する方向である橋軸直角方向Ｄ２と平行な状態で、上側当接部材１１は第２床版１２０の第２側面１２３近傍の第２上面１２１に当接させられ、下側当接部材１２は第２床版１２０の第２側面１２３近傍の第２下面１２２に当接させられている。上側当接部材１１と下側当接部材１２とは、第２床版１２０の第２側面１２３近傍で上下方向に延在する管部材１３の内側において上側当接部材１１と下側当接部材１２とに跨って延在する締結部材１４により締結されている。締結部材１４のナット１４ｎを占める強度を適宜調整することにより、第２床版１２０に架設治具１０が固定される。なお、第２床版設置工程の前に、配力筋１４０が管部材１３を間隙ｇｈに配置する障害にならないように、例えば、配力筋１４０は第１床版１１０の第１側面１１３の凹部１１０Ｃの側に大きく寄せて配置される。

【0042】

図１０（Ａ）及び図１０（Ｂ）に示されるように、本実施形態の上側当接工程では、締結部材１４のナット１４ｎを緩め、第２床版１２０の第２側面１２３近傍の第２上面１２１に当接させられた上側当接部材１１を移動させることにより、第１床版１１０の第１上面１１１と第２床版１２０の第２上面１２１とに跨って上側当接部材１１を当接させる。また、本実施形態の下側当接工程では、締結部材１４のナット１４ｎを緩め、第２床版１２０の第２側面１２３近傍の第２下面１２２に当接させられた下側当接部材１２を移動させることにより、第１床版１１０の第１下面１１２と第２床版１２０の第２下面１２２とに跨って下側当接部材１２を当接させる。

【0043】

本実施形態の締結工程では、上側当接工程及び下側当接工程で緩めた締結部材１４のナット１４ｎを再び締めることにより、上側当接部材１１と下側当接部材１２とを締結する。なお、第２床版設置工程、上側当接工程、下側当接工程及び締結工程のいずれかの終了後には、例えば、配力筋１４０が管部材１３に当接する程度まで、配力筋１４０は第２床版１２０の第２側面１２３の側に可能な限り寄せて再配置されてもよい。間隙（縦目地）ｇｖにおいて、第１床版１１０及び第２床版２２０についての第２床版設置工程、上側当接工程、下側当接工程及び締結工程についても、上記と同様に行われる。

【0044】

本実施形態では、第２床版設置工程では、第２床版１２０に架設治具１０の上側当接部材１１、下側当接部材１２、管部材１３及び締結部材１４が取り付けられた状態で第２床版１２０の移動及び設置が行われ、上側当接工程及び下側当接工程は、締結部材１４のナット１４ｎを緩めて上側当接部材１１及び下側当接部材１２を移動させることにより行われ、締結工程は、締結部材１４のナット１４ｎを再び締めることにより行われるため、各工程の作業の効率が向上する。

【0045】

以下、本発明の第３実施形態について説明する。間隙（横目地）ｇｈでの例として、図１１（Ａ）及び図１１（Ｂ）に示されるように、本実施形態の床版の架設方法の第２床版設置工程では、第２床版１２０に架設治具１０の上側当接部材１１、管部材１３及び締結部材１４のボルト１４ｂが取り付けられた状態で第２床版１２０の移動及び設置が行われる。

【0046】

図１１（Ａ）及び図１１（Ｂ）の例では、長方形状の上側当接部材１１の長辺が間隙（横目地）ｇｈが延在する方向である橋軸直角方向Ｄ２と平行な状態で、上側当接部材１１は第２床版１２０の第２側面１２３近傍の第２上面１２１に当接させられている。上側当接部材１１の孔部１１ｈに締結部材１４のボルト１４ｂの上端が螺合されている。管部材１３の内側にボルト１４ｂが配置されるように、管部材１３が第２床版１２０の第２側面１２３近傍に配置される。なお、上側当接部材１１、管部材１３及び締結部材１４のボルト１４ｂの第２床版１２０への固定は、上側当接部材１１の重量による上側当接部材１１と第２床版１２０の第２上面１２１との間の摩擦力による他に、接着剤等によってもよい。配力筋１４０の配置については、上記第２実施形態と同様である。

【0047】

図１２（Ａ）及び図１２（Ｂ）に示されるように、本実施形態の上側当接工程では、第２床版１２０の第２側面１２３近傍の第２上面１２１に当接させられた上側当接部材１１を移動させることにより、第１床版１１０の第１上面１１１と第２床版１２０の第２上面１２１とに跨って上側当接部材１１を当接させる。本実施形態の下側当接工程では、上記第１実施形態と同様に、下側当接部材１２の孔部１２ｈに締結部材１４のボルト１４ｂの下端を挿通させつつ、第１床版１１０の第１下面１１２と、第２床版１２０の第２下面１２２とに跨って下側当接部材１２を当接させる。

【0048】

本実施形態の締結工程では、上記第１実施形態と同様に、ボルト１４ｂの下端に２つのナット１４ｎをそれぞれ螺合することにより、上側当接部材１１と下側当接部材１２とを締結する。配力筋１４０の再配置については、上記第２実施形態と同様である。間隙（縦目地）ｇｖにおいて、第１床版１１０及び第２床版２２０についての第２床版設置工程、上側当接工程、下側当接工程及び締結工程についても、上記と同様に行われる。

【0049】

本実施形態では、第２床版設置工程では、第２床版１２０に架設治具１０の上側当接部材１１、管部材１３及び締結部材１４のボルト１４ｂが取り付けられた状態で第２床版１２０の移動及び設置が行われ、上側当接工程は、上側当接部材１１を移動させることにより行われるため、各工程の作業の効率が向上する。

【0050】

以下、本発明の第４実施形態について説明する。本実施形態の床版の架設方法は、例えば、一日の大部分の時間に車両を通行させつつ一日の深夜等の短時間に床版の取り換えの施工が行われることが複数日に亘って繰り返される場合に適用される。つまり、本実施形態は、例えば、各車線の通行止めを伴う床版の取り換えの施工時間が夜間の数時間に制限されており、夜間の数時間の施工時間に各車線において一部の数枚の床版を取り換え、日中を含む施工時間外には当該車線を供用することを繰り返す場合に適用される。

【0051】

図１３（Ａ）及び図１３（Ｂ）に示されるように、上記第１実施形態と同様の既設床版５０上が第１車線１００及び第２車線２００を有する片側二車線の道路として供用されている場合に、例えば、夜間の数時間の施工時間において、第１車線１００は通行止めとなり、第１車線１００の既設床版５０の一部が撤去される。図１３（Ｃ）及び図１３（Ｄ）に示されるように、上記第１実施形態と同様に第１車線１００において、第１床版設置工程及び第２床版設置工程が行われる。

【0052】

図１３（Ｅ）、図１３（Ｆ）、図１４（Ａ）及び図１４（Ｂ）に示されるように、本実施形態では、上記第１実施形態と同様に、上側当接工程、下側当接工程、締結工程及び間詰工程が行われ、撤去工程では、下側当接部材１２、管部材１３及び締結部材１４が撤去され、上記第１実施形態と同様に孔部充填工程が行われるが、撤去工程において、上側当接部材１１は、第１床版１１０の第１上面１１１及び第２床版１２０の第２上面１２１に残置される。

【0053】

上側当接部材１１が第１床版１１０の第１上面１１１及び第２床版１２０の第２上面１２１に残置された状態で、第１車線１００において、第１床版１１０の第１上面１１１及び第２床版１２０の第２上面１２１に仮舗装６１を施す仮舗装工程が行われる。仮舗装６１が施された後の日中を含む施工時間外には、第１車線１００及び第２車線２００は片側二車線の道路として供用される。第１車線１００の既設床版５０の取り換えが終了するまで、上記と同様に、夜間の数時間の施工時間に第１車線１００において一部の数枚の既設床版５０を取り換え、日中を含む施工時間外には第１車線１００を供用することが繰り返される。

【0054】

図１３（Ｇ）及び図１３（Ｈ）に示されるように、第１車線１００の既設床版５０の全部の取り換えの終了後に、第１車線１００の仮舗装６１及び上側当接部材１１が撤去される。第１車線１００において、第１床版１１０の第１上面１１１及び第２床版１２０の第２上面１２１等の全ての床版の上面に本舗装６０を施す本舗装工程が行われる。第１車線１００での本舗装工程の終了後に、第１車線１００に設置された第１床版１１０及び第２床版１２０の上は片側一車線の道路として供用される。

【0055】

一方、第２車線２００においては、上記の第１車線１００と同様に、例えば、夜間の数時間の施工時間において、第２車線２００は通行止めとなり、第２車線２００の既設床版５０の一部が撤去される。上記第１実施形態と同様に第２車線２００において、第２床版設置工程が行われる。

【0056】

図１３（Ｉ）及び図１３（Ｊ）に示されるように、間隙（縦目地）ｇｖにおいて、上記第１実施形態と同様に、上側当接工程、下側当接工程、締結工程及び間詰工程が行われ、撤去工程では、下側当接部材１２、管部材１３及び締結部材１４が撤去され、上記第１実施形態と同様に孔部充填工程が行われるが、撤去工程において、上側当接部材１１は、第１床版１１０の第１上面１１１及び第２床版２２０の第２上面２２１に残置される。

【0057】

また、上記第１実施形態と同様に、緊張材４００により第１床版１１０と第２床版２２０との間にポストテンションが付与される。また、第２車線２００における間隙（横目地）ｇｈにおける上側当接工程、下側当接工程、締結工程、間詰工程、撤去工程及び孔部充填工程は、第１車線１００における間隙（横目地）ｇｈと同様に行われる。

【0058】

上側当接部材１１が第１床版１１０の第１上面１１１及び第２床版２２０の第２上面２２１に残置された状態で、第２車線２００において、第２床版２２０の第２上面２２１に仮舗装６１を施す仮舗装工程が行われる。仮舗装６１が施された後の日中を含む施工時間外には、第１車線１００及び第２車線２００は片側二車線の道路として供用される。第２車線２００の既設床版５０の取り換えが終了するまで、上記と同様に、夜間の数時間の施工時間に第２車線２００において一部の数枚の既設床版５０を取り換え、日中を含む施工時間外には第２車線２００を供用することが繰り返される。

【0059】

図１３（Ｋ）及び図１３（Ｌ）に示されるように、第２車線２００の既設床版５０の全部の取り換えの終了後に、第２車線２００の仮舗装６１及び上側当接部材１１が撤去される。第２車線２００において、第２床版２２０の第２上面２２１等の全ての床版の上面に本舗装６０を施す本舗装工程が行われる。第２車線２００での本舗装工程の終了後に、第１床版１１０及び第２床版２２０の上が第１車線１００及び第２車線２００を有する片側二車線の道路として再び供用される。なお、本実施形態において、上記の第２実施形態及び第３実施形態における第２床版設置工程、上側当接工程、下側当接工程及び締結工程が適用されてもよい。

【0060】

本実施形態では、各車線の通行止めを伴う床版の取り換えの施工時間が短時間に制限されている場合に、各車線が供用可能となる仮舗装工程の前の撤去工程では上側当接部材１１を残置したままにできるため、床版の取り換えの施工時間が短時間に制限されている場合の床版の取り換えがより容易になる。

【0061】

以下、本発明の第５実施形態について説明する。上記第４実施形態と同様に、本実施形態の床版の架設方法は、各車線の通行止めを伴う床版の取り換えの施工時間が短時間に制限されている場合に適用される。図１５（Ａ）及び図１５（Ｂ）に示されるように、上記第４実施形態と同様に第１車線１００の既設床版５０の一部が撤去される。図１５（Ｃ）及び図１５（Ｄ）に示されるように、上記第４実施形態と同様に第１車線１００において、第１床版設置工程及び第２床版設置工程が行われる。

【0062】

図１５（Ｅ）、図１５（Ｆ）、図１６（Ａ）及び図１６（Ｂ）に示されるように、本実施形態では、上記第１実施形態と同様に、上側当接工程、下側当接工程、締結工程及び間詰工程が行われるが、上側当接部材１１´は、高強度コンクリートプレキャスト部材等のコンクリート及び炭素繊維から形成されている。また、上側当接工程では、上側当接部材１１´は、第１床版１１０の第１上面１１１に設けられた凹部１１１ｃ及び第２床版１２０の第２上面１２１に設けられた凹部１２１ｃの中に収容される。

【0063】

上記第４実施形態と同様に、撤去工程において、上側当接部材１１´は、第１床版１１０の第１上面１１１の凹部１１１ｃ及び第２床版１２０の第２上面１２１の凹部１２１ｃの中に残置される。図１７（Ｂ）に示されるように、孔部充填工程では、孔部１６に加えて、上側当接部材１１´の凹部１１ｃ及び孔部１１ｈにも充填材１７が充填される。図１５（Ｅ）、図１５（Ｆ）、図１７（Ａ）及び図１７（Ｂ）に示されるように、上記第４実施形態と同様に、第１床版１１０の第１上面１１１及び第２床版１２０の第２上面１２１に仮舗装６１を施す仮舗装工程が行われる。上記第４実施形態と同様に、第１車線１００の既設床版５０の取り換えが終了するまで、夜間の数時間の施工時間に第１車線１００において一部の数枚の既設床版５０を取り換え、日中を含む施工時間外には第１車線１００を供用することが繰り返される。

【0064】

図１５（Ｇ）、図１５（Ｈ）、図１８（Ａ）及び図１８（Ｂ）に示されるように、第１車線１００の既設床版５０の全部の取り換えの終了後に、第１車線１００の仮舗装６１が撤去されるが、上側当接部材１１´は第１床版１１０の第１上面１１１の凹部１１１ｃ及び第２床版１２０の第２上面１２１の凹部１２１ｃの中に残置される。第１車線１００において、第１床版１１０の第１上面１１１及び第２床版１２０の第２上面１２１等の全ての床版の上面に本舗装６０を施す本舗装工程が行われる。第１車線１００での本舗装工程の終了後に、第１車線１００に設置された第１床版１１０及び第２床版１２０の上は片側一車線の道路として供用される。

【0065】

一方、第２車線２００においては、上記の第１車線１００と同様に、例えば、夜間の数時間の施工時間において、第２車線２００は通行止めとなり、第２車線２００の既設床版５０の一部が撤去される。上記第１実施形態と同様に第２車線２００において、第２床版設置工程が行われる。

【0066】

図１５（Ｉ）及び図１５（Ｊ）に示されるように、間隙（縦目地）ｇｖにおいて、上記の第１車線１００における間隙（横目地）ｇｈと同様に、上側当接工程、下側当接工程、締結工程、間詰工程、撤去工程及び孔部充填工程が行われ、上側当接部材１１´は、第１床版１１０の第１上面１１１の凹部１１１ｃ及び第２床版２２０の第２上面２２１の不図示の凹部の中に残置される。

【0067】

また、上記第４実施形態と同様に、緊張材４００により第１床版１１０と第２床版２２０との間にポストテンションが付与される。また、第２車線２００における間隙（横目地）ｇｈにおける上側当接工程、下側当接工程、締結工程、間詰工程、撤去工程及び孔部充填工程は、第１車線１００における間隙（横目地）ｇｈと同様に行われる。

【0068】

上側当接部材１１´が第１床版１１０の第１上面１１１及び第２床版２２０の第２上面２２１に残置された状態で、第２車線２００において、第２床版２２０の第２上面２２１に仮舗装６１を施す仮舗装工程が行われる。第２車線２００の既設床版５０の取り換えが終了するまで、上記と同様に、夜間の数時間の施工時間に第２車線２００において一部の数枚の既設床版５０を取り換え、日中を含む施工時間外には第２車線２００を供用することが繰り返される。

【0069】

図１５（Ｋ）及び図１５（Ｌ）に示されるように、第２車線２００の既設床版５０の全部の取り換えの終了後に、第２車線２００の仮舗装６１が撤去されるが、上側当接部材１１´は第２床版２２０の第２上面１２１の不図示の凹部の中に残置される。第２車線２００において、第２床版２２０の第２上面２２１等の全ての床版の上面に本舗装６０を施す本舗装工程が行われる。第２車線２００での本舗装工程の終了後に、第１床版１１０及び第２床版２２０の上が第１車線１００及び第２車線２００を有する片側二車線の道路として再び供用される。なお、本実施形態において、上記の第２実施形態及び第３実施形態における第２床版設置工程、上側当接工程、下側当接工程及び締結工程が適用されてもよい。

【0070】

本実施形態では、各車線の通行止めを伴う床版の取り換えの施工時間が短時間に制限されている場合に、各車線が供用可能となる仮舗装工程の前の撤去工程では上側当接部材１１´を残置したままにでき、さらに最終的な本舗装工程の前にも上側当接部材´を残置したままにできるため、床版の取り換えの施工時間が短時間に制限されている場合の床版の取り換えがより容易になる。

【0071】

以下、本発明の第６実施形態について説明する。図１９（Ａ）に示されるように、本実施形態では、既設床版５０上が第１車線１００、第２車線２００及び第３車線３００に区分されている。なお、本実施形態では、第１車線１００、第２車線２００及び第３車線３００のそれぞれは、必ずしも現実に片側三車線の道路として供用されている必要はなく、単に既設床版５０の取り換えの施工における施工範囲の区分を表す。

【0072】

図１９（Ｂ）に示されるように、第２車線２００及び第３車線３００が供用され、第１車線１００の既設床版５０が撤去される。図１９（Ｃ）に示されるように、上記第１実施形態と同様に、第１車線１００における第１床版設置工程及び第２床版設置工程が行われる。図１９（Ｄ）に示されるように、上記第１実施形態と同様に、第１車線１００における上側当接工程、下側当接工程、締結工程及び間詰工程が行われる。図１９（Ｅ）に示されるように、第１車線１００に撤去工程、孔部充填工程及び本舗装工程が行われた後に、第１車線１００及び第３車線３００が供用され、第２車線２００の既設床版５０が撤去される。

【0073】

図１９（Ｆ）に示されるように、上記第１実施形態と同様に、第２車線２００及び第１車線１００と第２車線２００との間における上側当接工程、下側当接工程、締結工程及び間詰工程が行われる。図１９（Ｇ）に示されるように、第１車線１００の第１床版１１０と第２車線２００の第２床版２２０との間に緊張材４００によりポストテンションが付与され、撤去工程及び孔部充填工程の終了後に第２車線２００に本舗装工程が行われた後に、第１車線１００及び第２車線が供用され、第３車線３００の既設床版５０が撤去される。

【0074】

図１９（Ｈ）に示されるように、上記第１実施形態と同様に、第３車線３００に第３床版３３０が設置され、第３車線３００及び第２車線２００と第３車線３００との間における上側当接工程、下側当接工程、締結工程及び間詰工程が行われる。緊張材４００により、第１車線１００の第１床版１１０と第２車線２００の第２床版２２０と第３車線３００の第３床版３３０との間にポストテンションが付与される。

【0075】

なお、第１床版１１０と第２床版２２０と第３床版３３０との間のポストテンションの付与は、既に第１床版１１０と第２床版２２０との間のポストテンションの付与に用いられた緊張材４００に第３床版３３０の端部まで達する新たな緊張材４００を連結し、新たな緊張材４００に張力を付与することにより行われてもよい。

【0076】

また、第１床版１１０と第２床版２２０と第３床版３３０との間のポストテンションの付与は、既に第１床版１１０と第２床版２２０との間のポストテンションの付与に用いられた緊張材４００とは別に、第２床版２２０の端部から第３床版３３０の端部まで達する新たな緊張材４００を配置し、新たな緊張材４００に張力を付与することにより行われてもよい。

【0077】

また、第１床版１１０と第２床版２２０と第３床版３３０との間のポストテンションの付与は、既に第１床版１１０と第２床版２２０との間のポストテンションの付与に用いられた緊張材４００を抜去し、第１床版１１０の端部から第３床版３３０の端部まで達する新たな緊張材４００を配置し、新たな緊張材４００に張力を付与することにより行われてもよい。

【0078】

図１９（I）に示されるように、第３車線３００において、撤去工程及び孔部充填工程の終了後に第３床版３３０の上面等の全ての床版の上面に本舗装６０を施す本舗装工程が行われる。第１床版１１０、第２床版２２０及び第３床版３３０の上が再び供用される。なお、本実施形態では、上記と同様にして４以上の車線において既設床版５０の取り換えの施工が行われてもよい。また、本実施形態において、上記の第２実施形態及び第３実施形態における第２床版設置工程、上側当接工程、下側当接工程及び締結工程が適用されてもよい。また、本実施形態において、上記の第４実施形態及び第５実施形態における撤去工程、仮舗装工程及び本舗装工程が適用されてもよい。

【0079】

本実施形態では、既設床版５０上が３以上の車線に区分されて既設床版５０の取り換えの施工が行われるため、既設床版５０の取り換えが行われるために通行止めの必要がある区域を小さくできる。

【0080】

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されることなく様々な形態で実施される。例えば、上記実施形態における、橋桁は鈑桁、トラス桁等の種類であってよい。第１床版１１０の第１側面１１３及び第２床版１２０，２２０の第２側面１２３，２２３は、間隙ｇｈ，ｇｖに突出する他の種類の継手鉄筋が備えられていてもよい。第１床版１１０の第１側面１１３及び第２床版１２０，２２０の第２側面１２３，２２３は、互いに嵌合するせん断キー又は互いに接触しないせん断キーが備えられていてもよい。また、上側当接部材１１及び下側当接部材１２は、鋼材、鋳物及びステンレス鋼等の鉄の他、高強度コンクリートプレキャスト部材等のコンクリート及び炭素繊維から形成されていてもよい。

【符号の説明】

【0081】

１…架設構造、１０…架設治具、１１，１１´…上側当接部材、１１ｈ…孔部、１１ｃ…凹部、１２…下側当接部材、１２ｈ…孔部、１２ｃ…凹部、１３…管部材、１４…締結部材、１４ｂ…ボルト、１４ｎ…ナット、１５…間詰固化体、１６…孔部、１７…充填材、５０…既設床版、６０…本舗装、６１…仮舗装、１００…第１車線、１１０…第１床版、１１１…第１上面、１１１ｃ…凹部、１１２…第１下面、１１３…第１側面、１１４…鉄筋、１１０Ｃ…凹部、１１０ｈ…緊張材挿通孔部、１２０…第２床版、１２１…第２上面、１２１ｃ…凹部、１２２…第２下面、１２３…第２側面、１２４…鉄筋、１２０Ｃ…凹部、１３０…壁高欄、１４０…配力筋、２００…第２車線、２２０…第２床版、２２１…第２上面、２２２…第２下面、２２３…第２側面、２２０ｃ…凹部、２２０ｈ…緊張材挿通孔部、２３０…壁高欄、３００…第３車線、３０１…仮設防護柵、３３０…第３床版、４００…緊張材、ｇｈ…間隙（横目地）、ｇｖ…間隙（縦目地）、Ｄ１…橋軸方向、Ｄ２…橋軸直角方向。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】

【図18】

【図19】