特開 2023-85850 タイヤ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023085850

(43)【公開日】2023-06-21

(54)【発明の名称】タイヤ

(51)【国際特許分類】

   B60C 19/00 20060101AFI20230614BHJP

   B60C 13/00 20060101ALI20230614BHJP

【ＦＩ】

B60C19/00 B

B60C13/00 C

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021200133

(22)【出願日】2021-12-09

(71)【出願人】

【識別番号】000005278

【氏名又は名称】株式会社ブリヂストン

(74)【代理人】

【識別番号】100147485

【弁理士】

【氏名又は名称】杉村 憲司

(74)【代理人】

【識別番号】230118913

【弁護士】

【氏名又は名称】杉村 光嗣

(74)【代理人】

【識別番号】100186015

【弁理士】

【氏名又は名称】小松 靖之

(72)【発明者】

【氏名】助川 新

(72)【発明者】

【氏名】星野 裕紀

(72)【発明者】

【氏名】森 敬友

【テーマコード（参考）】

3D131

【Ｆターム（参考）】

3D131BC47

3D131GA01

3D131LA20

(57)【要約】      （修正有）

【課題】周囲が暗い環境で、タイヤの外部から通信装置の位置を識別することができるタイヤを提供する。
【解決手段】タイヤ本体１０と、前記タイヤ本体１０の内部に埋設されている、又は、前記タイヤ本体の内面に取り付けられている、通信装置４０と、を備え、前記タイヤ本体１０の外面上に位置し、前記通信装置４０の位置を表示する標識領域５０を備え、前記標識領域５０は発光領域６１、８１を備える。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

タイヤ本体と、
前記タイヤ本体の内部に埋設されている、又は、前記タイヤ本体の内面に取り付けられている、通信装置と、を備え、
前記タイヤ本体の外面上に位置し、前記通信装置の位置を表示する標識領域を備え、
前記標識領域は発光領域を備える、タイヤ。

【請求項2】

前記標識領域の前記発光領域は、周囲から識別可能な色又は形状を有する、請求項１に記載のタイヤ。

【請求項3】

前記タイヤ本体は、
トレッド部と、
前記トレッド部のタイヤ幅方向の両端部からタイヤ径方向内側に向かって延在する第１サイド部及び第２サイド部と、を備え、
前記通信装置は、前記トレッド部、前記第１サイド部及び前記第２サイド部の１つの内部に埋設されている、又は、前記トレッド部、前記第１サイド部及び前記第２サイド部の１つの内面に取り付けられており、
前記標識領域の前記発光領域は、タイヤ幅方向、タイヤ径方向、及び、タイヤ周方向、の少なくともいずれかの方向で、前記通信装置と同じ位置に配置されている、請求項１又は２に記載のタイヤ。

【請求項4】

前記標識領域は、前記発光領域に囲まれる非発光領域を備える、請求項１から３のいずれか１つに記載のタイヤ。

【請求項5】

前記通信装置は、前記発光領域とタイヤ肉厚方向で重ならない位置に配置され、前記非発光領域とタイヤ肉厚方向で重なる位置に配置されている、請求項４に記載のタイヤ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明はタイヤに関する。

【背景技術】

【0002】

内部にＲＦタグなどの通信装置が埋設されているタイヤが知られている。特許文献１には、この種のタイヤが開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００４－１４８９５３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

タイヤの内部に埋設されている、又は、タイヤの内面に取り付けられている通信装置の位置を、夜間などの周囲が暗い環境で、タイヤの外部から識別することは困難である。

【0005】

本発明は、周囲が暗い環境で、タイヤの外部から通信装置の位置を識別可能にする、タイヤを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の第１の態様としてのタイヤは、タイヤ本体と、前記タイヤ本体の内部に埋設されている、又は、前記タイヤ本体の内面に取り付けられている、通信装置と、を備え、前記タイヤ本体の外面上に位置し、前記通信装置の位置を表示する標識領域を備え、前記標識領域は発光領域を備える。
この構成により、周囲が暗い環境で、タイヤの外部から通信装置の位置を識別することができる。

【0007】

本発明の１つの実施形態として、前記標識領域の前記発光領域は、周囲から識別可能な色又は形状を有する。
この構成により、周囲が明るい環境であっても、タイヤの外部から通信装置の位置を識別することができる。

【0008】

本発明の１つの実施形態として、前記タイヤ本体は、トレッド部と、前記トレッド部のタイヤ幅方向の両端部からタイヤ径方向内側に向かって延在する第１サイド部及び第２サイド部と、を備え、前記通信装置は、前記トレッド部、前記第１サイド部及び前記第２サイド部の１つの内部に埋設されている、又は、前記トレッド部、前記第１サイド部及び前記第２サイド部の１つの内面に取り付けられており、前記標識領域の前記発光領域は、タイヤ幅方向、タイヤ径方向、及び、タイヤ周方向、の少なくともいずれかの方向で、前記通信装置と同じ位置に配置されている。
この構成により、暗い環境下で、標識領域の発光領域に基づき、通信装置の位置を、より容易に特定できる。

【0009】

本発明の１つの実施形態として、前記標識領域は、前記発光領域に囲まれる非発光領域を備える。
この構成により、暗い環境での標識領域の視認性を、高めることができる。

【0010】

本発明の１つの実施形態として、前記通信装置は、前記発光領域とタイヤ肉厚方向で重ならない位置に配置され、前記非発光領域とタイヤ肉厚方向で重なる位置に配置されている。
この構成により、例えばタイヤの廃棄時に、標識領域を利用することで、通信装置全体をタイヤから容易に除去することができる。

【発明の効果】

【0011】

本発明によれば、周囲が暗い環境で、タイヤの外部から通信装置の位置を識別可能にする、タイヤを提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】本発明の一実施形態としてのタイヤのタイヤ幅方向断面図である。

【図2】図１に示すタイヤの第１標識領域の正面図である。

【図3】図１に示すタイヤの第１サイド部側から見た側面図である。

【図4A】図１に示す第１標識領域の一変形例を示す図である。

【図4B】図１に示す第１標識領域の一変形例を示す図である。

【図4C】図１に示す第１標識領域の一変形例を示す図である。

【図4D】図１に示す第１標識領域の一変形例を示す図である。

【図4E】図１に示す第１標識領域の一変形例を示す図である。

【図5】本発明の一実施形態としてのタイヤのタイヤ幅方向断面図である。

【図6】本発明の一実施形態としてのタイヤのタイヤ幅方向断面図である。

【図7】図６に示すタイヤのトレッド外面の展開図の一部である。

【図8A】図６に示す第３標識領域の一変形例を示す図である。

【図8B】図６に示す第３標識領域の一変形例を示す図である。

【図8C】図６に示す第３標識領域の一変形例を示す図である。

【図8D】図６に示す第３標識領域の一変形例を示す図である。

【図8E】図６に示す第３標識領域の一変形例を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0013】

以下、本発明に係るタイヤの実施形態について図面を参照して例示説明する。各図において共通する構成には同一の符号を付している。本明細書において、タイヤ幅方向とは、タイヤの中心軸と平行な方向をいう。タイヤ径方向とは、タイヤの中心軸と直交し、中心軸を中心とした半径方向をいう。タイヤ周方向とは、タイヤの中心軸を中心にタイヤが回転する方向をいう。

【0014】

本明細書において、「トレッド外面」とは、リムに組み付けるとともに規定内圧を充填したタイヤを、最大負荷荷重を負荷した状態（以下、「最大負荷状態」ともいう。）で転動させた際に、路面と接触することになる、タイヤの全周に亘る外周面を意味する。また、「トレッド端」とは、トレッド外面のタイヤ幅方向の外側端を意味する。

【0015】

本明細書において、「リム」とは、タイヤが生産され、使用される地域に有効な産業規格であって、日本ではJATMA（日本自動車タイヤ協会）のJATMA YEAR BOOK、欧州ではETRTO（The European Tyre and Rim Technical Organisation）のSTANDARDS MANUAL、米国ではTRA（The Tire and Rim Association, Inc.）のYEAR BOOK等に記載されているまたは将来的に記載される、適用サイズにおける標準リム（ETRTOのSTANDARDS MANUALではMeasuring Rim、TRAのYEAR BOOKではDesign Rim）を指すが、上記産業規格に記載のないサイズの場合は、タイヤのビード幅に対応した幅のリムをいう。「リム」には、現行サイズに加えて将来的に上記産業規格に含まれ得るサイズも含まれる。「将来的に記載されるサイズ」の例として、ETRTOのSTANDARDS MANUAL ２０１３年度版において「FUTURE DEVELOPMENTS」として記載されているサイズが挙げられる。

【0016】

本明細書において、「規定内圧」とは、上記のJATMA YEAR BOOK等の産業規格に記載されている、適用サイズ・プライレーティングにおける単輪の最大負荷能力に対応する空気圧（最高空気圧）をいい、上記の産業規格に記載のないサイズの場合は、タイヤを装着する車両ごとに規定される最大負荷能力に対応する空気圧（最高空気圧）をいうものとする。また、本明細書において、「最大負荷荷重」とは、上記の産業規格に記載されている適用サイズのタイヤにおける最大負荷能力に対応する荷重をいい、上記の産業規格に記載のないサイズの場合には、タイヤを装着する車両ごとに規定される最大負荷能力に対応する荷重をいうものとする。

【0017】

＜第１実施形態＞
以下、本発明に係るタイヤの一実施形態としての空気入りタイヤ１（以下、単に「タイヤ１」と記載する。）について、図面を参照して例示説明する。特に記載しない限り、以下に説明するタイヤ１は、リムに組み付けられ、規定内圧が充填され、最大負荷状態とされたタイヤ１を意味するものとする。タイヤ１の種類は特に限定されず、例えば、トラック・バス用のタイヤであってもよく、乗用車用のタイヤであってもよい。

【0018】

図１は、タイヤ１のタイヤ幅方向断面図である。図１に示すように、タイヤ１は、タイヤ本体１０と、通信装置４０と、を備える。

【0019】

タイヤ本体１０は、トレッド部１０ａと、第１サイド部１０ｂ１と、第２サイド部１０ｂ２と、を備える。第１サイド部１０ｂ１は、トレッド部１０ａのタイヤ幅方向Ａの一端部からタイヤ径方向Ｂの内側Ｂ２に向かって延在する。第２サイド部１０ｂ２は、トレッド部１０ａのタイヤ幅方向Ａの他端部からタイヤ径方向Ｂの内側Ｂ２に向かって延在する。以下、第１サイド部１０ｂ１及び第２サイド部１０ｂ２を特に区別しない場合は、単に「サイド部１０ｂ」と記載する。

【0020】

サイド部１０ｂは、サイドウォール部１１と、ビード部１２と、を備える。サイドウォール部１１は、トレッド部１０ａのタイヤ幅方向Ａの端部に連なり、タイヤ径方向Ｂの内側Ｂ２に延びている。ビード部１２は、サイドウォール部１１のタイヤ径方向Ｂの内側Ｂ２の端部に連なっている。

【0021】

より具体的に、本実施形態のタイヤ本体１０は、ビードコア２と、ビードフィラ３と、カーカス４と、ベルト５と、トレッドゴム７と、サイドゴム８と、インナーライナ９と、を備える。但し、タイヤ本体１０は、上記構成要素に限られず、他の構成要素を含んでもよい。

【0022】

［タイヤ本体１０］
［［ビードコア２及びビードフィラ３］］
ビードコア２及びビードフィラ３は、サイド部１０ｂのビード部１２に埋設されている。ビードコア２は、周囲をゴムにより被覆されているビードコードを備えている。ビードコードはスチールコードにより形成されている。ビードフィラ３はゴム製であり、ビードコア２に対してタイヤ径方向Ｂの外側Ｂ１に位置する。

【0023】

［［カーカス４］］
カーカス４は、第１サイド部１０ｂ１のビード部１２と第２サイド部１０ｂ２のビード部１２とから構成される一対のビード部１２の間、より具体的には一対のビードコア２の間に跨り、トロイダル状に延在している。具体的に、本実施形態のカーカス４は、カーカスプライ４ａを含む。カーカスプライ４ａは、各ビードコア２周りにタイヤ幅方向Ａの内側から外側に折り返されている。カーカスプライ４ａは、互いに平行に配列された複数のプライコードと、複数のプライコードを被覆しているコーティングゴムと、を備えてよい。本実施形態のカーカス４は、１枚のみのカーカスプライ４ａを含むが、２枚以上のカーカスプライ４ａを含んでもよい。カーカスプライ４ａの複数のプライコードは、タイヤ周方向Ｃに対して例えば７５°～９０゜の角度で配列されてよい。カーカスプライ４ａのプライコードは、例えばスチールコードなどの金属コードとすることができる。

【0024】

より具体的に、本実施形態のカーカスプライ４ａは、一対のビードコア２間に位置する本体部４ａ１と、この本体部４ａ１に連なり、各ビードコア２周りにタイヤ幅方向Ａの内側から外側に折り返されて形成されている折り返し部４ａ２と、を備えている。上述したビードフィラ３は、カーカスプライ４ａの本体部４ａ１と折り返し部４ａ２との間に配置されている。

【0025】

［［ベルト５］］
ベルト５は、トレッド部１０ａに埋設されている。本実施形態のタイヤ本体１０は、カーカス４のクラウン部のタイヤ径方向Ｂの外側Ｂ１に、４つのベルト５を備える。本実施形態の４つのベルト５は、第１ベルト５ａ、第２ベルト５ｂ、第３ベルト５ｃ及び第４ベルト５ｄである。以下、第１ベルト５ａ、第２ベルト５ｂ、第３ベルト５ｃ及び第４ベルト５ｄを特に区別しない場合には、単に「ベルト５」と記載する。第１ベルト５ａは、第１ベルト５ａ、第２ベルト５ｂ、第３ベルト５ｃ及び第４ベルト５ｄの中で、タイヤ径方向Ｂにおいて最も内側Ｂ２に位置する。第４ベルト５ｄは、第１ベルト５ａ、第２ベルト５ｂ、第３ベルト５ｃ及び第４ベルト５ｄの中で、タイヤ径方向Ｂにおいて最も外側Ｂ１に位置する。第２ベルト５ｂ及び第３ベルト５ｃは、タイヤ径方向Ｂにおいて、第１ベルト５ａと第４ベルト５ｄとの間に位置する。より具体的に、第３ベルト５ｃは、第２ベルト５ｂのタイヤ径方向Ｂの外側Ｂ１に位置している。

【0026】

本実施形態では、第１ベルト５ａ、第２ベルト５ｂ、第３ベルト５ｃ及び第４ベルト５ｄにより、４層のベルト層が形成されている。具体的に、第１ベルト５ａは、タイヤ径方向Ｂの最も内側Ｂ２に位置する第１ベルト層２０ａを形成している。第４ベルト５ｄは、タイヤ径方向Ｂの最も外側Ｂ１に位置する第４ベルト層２０ｄを形成している。第２ベルト５ｂは、第２ベルト層２０ｂを形成している。第３ベルト５ｃは、第３ベルト層２０ｃを形成している。

【0027】

ベルト５は、互いに平行に配列された複数のベルトコードと、複数のベルトコードを被覆しているコーティングゴムと、を備えてよい。第１～第４ベルト層２０ａ～２０ｄは、ベルトコードがタイヤ周方向Ｃに対し所定の角度をなす傾斜ベルト層である。第１～第４ベルト層２０ａ～２０ｄのうちタイヤ径方向Ｂで隣接する２つのベルト層のベルトコード同士は、タイヤ周方向Ｃを基準として同方向に傾斜していてもよく、逆方向に傾斜していてもよい。

【0028】

ベルト５のベルトコードの材質は特に限定されない。ベルト５のベルトコードは、例えば、金属コードであってよく、有機繊維コードであってもよい。ベルト５のコーティングゴムに用いるゴム組成物は特に限定されない。

【0029】

［［トレッドゴム７］］
図１に示すように、トレッドゴム７は、カーカスプライ４ａの本体部４ａ１のクラウン部、及び、第１～第４ベルト層２０ａ～２０ｄを構成する第１～第４ベルト５ａ～５ｄ、のタイヤ径方向Ｂの外側Ｂ１に配置されている。本実施形態のトレッド部１０ａの外面であるトレッド外面１３ａは、トレッドゴム７により構成されている。図１に示すように、トレッド外面１３ａには、タイヤ赤道面ＣＬが通過するセンター陸部７ａを区画する２本の内側周方向溝７ａ１と、内側周方向溝７ａ１よりタイヤ幅方向Ａの外側に位置し、内側周方向溝７ａ１との間に中間陸部７ｂを区画する２本の外側周方向溝７ｂ１と、が形成されている。また、本実施形態のトレッド外面１３ａには、外側周方向溝７ｂ１と、この外側周方向溝７ｂ１よりタイヤ幅方向Ａの外側に位置するトレッド端１５と、の間に、ショルダー陸部７ｃが区画されている。なお、トレッド外面１３ａには、例えばタイヤ幅方向Ａに延在する幅方向溝等が形成されていてもよい。

【0030】

［［サイドゴム８］］
サイドゴム８は、カーカスプライ４ａの本体部４ａ１、及び、折り返し部４ａ２、のタイヤ幅方向Ａの外側に配置されている。本実施形態のサイド部１０ｂの外面であるサイド外面１４ａは、サイドゴム８により構成されている。サイドゴム８のタイヤ径方向Ｂの外側Ｂ１の端部は、上述のトレッドゴム７のタイヤ幅方向Ａの端部に連なっている。

【0031】

このように、本実施形態では、タイヤ本体１０の外面は、トレッド外面１３ａ、及び、このトレッド外面１３ａに連なるサイド外面１４ａ、を備える。タイヤ本体１０は、外面上に、後述する通信装置４０の位置を表示する標識領域５０を備える。識別領域５０の詳細は後述する（図２、図３等参照）。

【0032】

［［インナーライナ９］］
インナーライナ９は、カーカスプライ４ａの本体部４ａ１のタイヤ内面側を覆っており、タイヤ本体１０の内面を構成している。タイヤ本体１０の内面は、トレッド部１０ａの内面であるトレッド内面１３ｂと、サイド部１０ｂの内面であるサイド内面１４ｂと、を備える。インナーライナ９は、カーカスプライ４ａの本体部４ａ１のタイヤ内面側に積層されている。インナーライナ９は、例えば、空気透過性の低いブチル系ゴムにより形成されてよい。

【0033】

［通信装置４０］
図１に示すように、通信装置４０は、タイヤ本体１０の内部に埋設されている。但し、通信装置４０は、タイヤ本体１０の内面に取り付けられていてもよい。通信装置４０が取り付けられるタイヤ本体１０の内面としては、トレッド内面１３ｂであってもよく、第１サイド部１０ｂ１の内面である第１サイド内面１４ｂ１であってもよく、第２サイド部１０ｂ２の内面である第２サイド内面１４ｂ２であってもよい。

【0034】

図１に示すように、本実施形態の通信装置４０は、タイヤ本体１０のサイド部１０ｂの内部に埋設されている。より具体的に、本実施形態の通信装置４０は、タイヤ本体１０の第１サイド部１０ｂ１の内部に埋設されている。本実施形態の通信装置４０は、第１サイド部１０ｂ１のうち、カーカス４の本体部４ａ１とサイドゴム８との間に埋設されている。但し、通信装置４０は、第１サイド部１０ｂ１内の他の位置に埋設されていてもよい。また、上述したように、通信装置４０は、第１サイド部１０ｂ１の内面に取り付けられていてもよい（図１において符号「４０」で示す一点鎖線の位置参照）。

【0035】

更に、通信装置４０は、第１サイド部１０ｂ１以外に配置されていてもよい。通信装置４０は、例えば、タイヤ本体１０の第２サイド部１０ｂ２の内部に埋設されていてもよく、第２サイド部１０ｂ２の内面に取り付けられていてもよい。また、通信装置４０は、タイヤ本体１０のトレッド部１０ａの内部に埋設されていてもよく（図５参照）、トレッド部１０ａの内面に取り付けられていてもよい（図６参照）。

【0036】

通信装置４０は、タイヤ本体１０の外部の所定の装置と無線通信可能な構成であればよく、通信装置４０の構成は特に限定されない。通信装置４０としては、例えば、ＲＦタグが挙げられる。通信装置４０としてのＲＦタグは、タイヤ本体１０の外部に位置するリーダ／ライタと無線通信可能である。ＲＦタグは、例えば、タイヤ本体１０の外部に位置するリーダ／ライタから供給される電力により動作するパッシブ型のＲＦタグとしてよい。具体的に、通信装置４０としてのＲＦタグは、リーダ/ライタのアンテナ部から、電波又は磁界に乗せて送信される情報を、ＲＦタグのアンテナ部により受信可能である。整流（電波の場合）または共振（磁界の場合）により、ＲＦタグのアンテナ部に電力が発生し、ＲＦタグの記憶部及び制御部が所定の動作を実行する。ＲＦタグの制御部は、例えば、ＲＦタグの記憶部内の情報を読み出し、電波または磁界に乗せてアンテナ部から、リーダ／ライタに返信（送信）することができる。リーダ／ライタのアンテナ部は、ＲＦタグからの電波又は磁界を受信する。リーダ／ライタの制御部は、受信した情報を取り出すことで、ＲＦタグの記憶部に記憶されている情報を取得することができる。なお、ＲＦタグの上述の記憶部及び制御部は、例えば、不揮発性メモリを含む集積回路（ＩＣチップ）により構成されてよい。

【0037】

通信装置４０は、例えば、その周囲に予め被覆ゴムが被覆されている被覆通信装置の状態で、タイヤ本体１０内に埋設されていてもよい。かかる場合に、通信装置４０の周囲を被覆する被覆ゴムは、隣接するタイヤ本体１０の部位と異なる色に着色されていてもよい。

【0038】

［［［タイヤ本体１０の外面の標識領域５０］］］
図１に示すように、タイヤ本体１０の外面上には、通信装置４０の位置を表示する標識領域５０が設けられている。本実施形態の標識領域５０は、タイヤ本体１０のサイド部１０ｂの外面であるサイド外面１４ａに設けられている。より具体的に、本実施形態のタイヤ本体１０は、第１サイド部１０ｂ１の外面である第１サイド外面１４ａ１に設けられている第１標識領域５０ａと、第２サイド部１０ｂ２の外面である第２サイド外面１４ａ２に設けられている第２標識領域５０ｂと、を備える。

【0039】

図２、図３は、第１標識領域５０ａを正面から見た図である。特に、図３は、タイヤ１を第１サイド部１０ｂ１側から見た側面図である。図３では、通信装置４０の位置を破線により示している。

【0040】

図３に示すように、本実施形態では、第１標識領域５０ａ及び通信装置４０は、タイヤ径方向Ｂにおいて同じ位置に配置されている。ここで、「第１標識領域５０ａ及び通信装置４０がタイヤ径方向Ｂにおいて同じ位置に配置される」とは、タイヤ１の側面視（図３参照）で、第１標識領域５０ａ及び通信装置４０を通過する、タイヤ１の中心軸Ｏ周りの仮想円Ｌ１が、少なくとも１つ存在することを意味している。つまり、第１標識領域５０ａ及び通信装置４０それぞれのタイヤ径方向Ｂでの延在領域が完全に一致する場合に限られない。

【0041】

また、図３に示すように、本実施形態では、第１標識領域５０ａ及び通信装置４０は、タイヤ周方向Ｃにおいて同じ位置に配置されている。ここで、「第１標識領域５０ａ及び通信装置４０がタイヤ周方向Ｃにおいて同じ位置に配置される」とは、タイヤ１の側面視（図３参照）で、タイヤ１の中心軸Ｏを通過し、かつ、中心軸Ｏに対して一方側で第１標識領域５０ａ及び通信装置４０を通過する、仮想直線Ｌ２が、少なくとも１つ存在することを意味している。つまり、第１標識領域５０ａ及び通信装置４０それぞれのタイヤ周方向Ｃでの延在領域が完全に一致する場合に限られない。

【0042】

換言すれば、本実施形態の第１標識領域５０ａ及び通信装置４０は、タイヤ肉厚方向Ｄにおいて重なっている。本実施形態の通信装置４０は、そのタイヤ径方向Ｂ及びタイヤ周方向Ｃの延在領域の全域で、第１標識領域５０ａとタイヤ肉厚方向Ｄにおいて重なっている。つまり、本実施形態の通信装置４０全体が、タイヤ肉厚方向Ｄにおいて、第１標識領域５０ａと重なっている。但し、通信装置４０の一部のみが、タイヤ肉厚方向Ｄにおいて、第１標識領域５０ａと重なっていてもよい。また、第１標識領域５０ａ全体が、タイヤ肉厚方向Ｄにおいて、通信装置４０と重なっていてもよい。また更に、タイヤ肉厚方向Ｄにおいて、第１標識領域５０ａの輪郭と通信装置４０の輪郭とが一致していてもよい。つまり、第１標識領域５０ａ全体が、タイヤ肉厚方向Ｄにおいて、通信装置４０の全体と重なっていてもよい。

【0043】

このように、本実施形態の第１標識領域５０ａは、その少なくとも一部がタイヤ肉厚方向Ｄにおいて通信装置４０と重なる位置に、配置されている。そのため、タイヤ１の外部から第１標識領域５０ａを特定することにより、通信装置４０の位置を特定することができる。

【0044】

また、図１～図３に示すように、本実施形態の第１標識領域５０ａは、発光領域６１を備える。発光領域６１は、例えば、蓄えた光を放出する蓄光領域であってよい。第１標識領域５０ａが発光領域６１を備えることで、夜間や暗所などの暗い環境において、第１標識領域５０ａをタイヤ１の外部から容易に特定できる。そのため、暗い環境において、通信装置４０の位置を容易に特定できる。

【0045】

第１標識領域５０ａの発光領域６１は、光を外部に放出する領域であれば特に限定されない。発光領域６１は、例えば、蓄光材を含む蓄光塗料により構成されてよい。また、発光領域６１は、例えば、タイヤ本体１０の外面を構成するゴム組成物の一部に、蓄光材が混合されることにより形成されてよい。蓄光材を含むゴム組成物は、例えば、未加硫タイヤに貼着されて、未加硫タイヤと共に加硫されてもよい。また、蓄光材を含むゴム組成物は、例えば、加硫後のタイヤに貼着されてもよい。更に、発光領域６１は、例えば、タイヤの外面の一部を構成する樹脂蓄光体により形成されてもよい。樹脂蓄光体は、例えば、ポリウレタンフォームなどの発泡樹脂の空隙に蓄光材を担持させて形成されてよい。樹脂蓄光体は、例えば、未加硫タイヤに貼着されて、未加硫タイヤと共に加硫されてもよい。また、樹脂蓄光体は、例えば、加硫後のタイヤに貼着されてもよい。

【0046】

蓄光材としては、特に限定されず、公知の蓄光材を用いてよい。蓄光材としては、例えば、組成式：ＳｒＡｌ２Ｏ４：Ｅｕ，Ｄｙ、Ｓｒ４Ａｌ１４Ｏ２５：Ｅｕ，Ｄｙ、ＳｒＡｌ２Ｏ４：Ｅｕ，Ｄｙ＋Ｓｒ４Ａｌ１４Ｏ２５：Ｅｕ，Ｄｙ、Ｓｒ４Ａｌ１４Ｏ２５：Ｅｕ，Ｄｙ＋ＣａＡｌ２Ｏ４：Ｅｕ，Ｎｄ、ＣａＡｌ２Ｏ４：Ｅｕ，Ｎｄ、ＺｎＳ：Ｃｕ，Ｍｎ，Ｃｏ、ＺｎＳ：Ｃｕなどが挙げられる。

【0047】

また、第１標識領域５０ａの発光領域６１は、周囲から識別可能な色又は形状を有することが好ましい。図１に示すように、本実施形態の発光領域６１は、周囲よりタイヤ幅方向Ａの外側に向かって突出する凸部７０の頂面に設けられている。このように、発光領域６１が周囲から識別可能な色又は形状を有することで、暗い環境のみならず、例えば日中などの明るい環境であっても、第１標識領域５０ａを容易に特定できる。つまり、周囲が明るい環境であっても、タイヤ１の外部から通信装置４０の位置を識別することができる。

【0048】

本実施形態の発光領域６１は、凸部７０の頂面に設けられているが、この構成に限られない。発光領域６１は、例えば、凹部の底面に設けられていてもよい。また、発光領域６１は、例えば、凸部７０の頂面又は凹部の底面に設けられることに加えて又は代えて、周囲と異なる色を有してもよい。ここで、「異なる色」とは、色相、明度、彩度の少なくとも１つが異なることのみならず、模様、光沢の相違など、目視によって相違を把握できる違いがあることを意味する。発光領域６１の着色は、例えば、上述した蓄光材と共に顔料を加えること、又は、上述した蓄光材を含む顔料を使用すること、より実現可能である。但し、本実施形態のように、発光領域６１は、少なくとも凸部７０の頂面に設けられることが好ましい。このようにすることで、例えば発光領域６１が泥などに覆われて外部から視認され難くなるような、発光領域６１の外部からの視認性の低下を、抑制できる。なお、凸部７０の頂面に設けられる発光領域６１は、例えば、凸部７０の頂面に積層される蓄光塗料により構成されてよい。また、凸部７０の頂面に設けられる発光領域６１は、例えば、凸部７０自体を、上述した蓄光材を含むゴム組成物、樹脂蓄光体などにより構成することで、実現されてもよい。

【0049】

また、図２に示すように、本実施形態の第１標識領域５０ａは、発光領域６１に囲まれる非発光領域６２を備えることが好ましい。このような非発光領域６２が設けられることで、暗い環境での発光領域６１と非発光領域６２とのコントラストが強調される。そのため、暗い環境での第１標識領域５０ａの視認性を、高めることができる。

【0050】

本実施形態では、第１標識領域５０ａの正面視（図２、図３参照）で、非発光領域６２の周囲全域が、発光領域６１に囲まれている。より具体的に、本実施形態の第１標識領域５０ａの発光領域６１は、第１標識領域５０ａの正面視（図２、図３参照）で円環状である。換言すれば、本実施形態の凸部７０は、第１標識領域５０ａの正面視（図２、図３参照）で円環状であり、発光領域６１は、この円環状の凸部７０の頂面に設けられている。非発光領域６２は、第１標識領域５０ａの正面視（図２、図３参照）で、円環状の発光領域６１の内側に設けられている。但し、第１標識領域５０ａの発光領域６１及び非発光領域６２の構成は、この構成に限られない。暗い環境で、第１標識領域５０ａの非発光領域６２が特定可能な態様であれば、非発光領域６２の周囲に発光領域６１が設けられていない位置があってもよい。このような態様としては、例えば、第１標識領域５０ａの正面視（図２、図３参照）で略Ｃ形状の発光領域６１に囲まれる非発光領域６２が挙げられる。但し、本実施形態のように、第１標識領域５０ａの正面視（図２、図３参照）で、非発光領域６２の周囲全域が、発光領域６１に囲まれていることが好ましい。このようにすることで、暗い環境での発光領域６１と非発光領域６２とのコントラストが、より強調される。

【0051】

更に、本実施形態では、第１標識領域５０ａの非発光領域６２のみが、タイヤ肉厚方向Ｄで、通信装置４０と重なる構成とされている。換言すれば、第１標識領域５０ａの発光領域６１が、タイヤ肉厚方向Ｄで、通信装置４０と重ならない構成とされている。このようにすれば、発光領域６１により、第１標識領域５０ａの正面視（図２、図３参照）での通信装置４０の輪郭（図３の破線参照）の外側の位置を特定できる。そのため、例えばタイヤ１の廃棄時に、第１標識領域５０ａを利用することで、通信装置４０全体をタイヤ本体１０から容易に除去することができる。

【0052】

非発光領域６２は、発光領域６１と異なる色を有してもよい。また、非発光領域６２は、第１標識領域５０ａの周囲に位置する第１サイド部１０ｂ１の第１サイド外面１４ａ１の色と異なる色を有してもよい。このようにすることで、明るい環境において、発光領域６１、非発光領域６２、及び、第１標識領域５０ａの周囲、それぞれの識別性を高めることができる。

【0053】

発光領域６１と異なる色の非発光領域６２は、例えば、顔料を含む塗料により構成されてよい。また、発光領域６１と異なる色の非発光領域６２は、例えば、タイヤ本体１０の外面を構成するゴム組成物の一部に、カーボンブラック以外の別の顔料が混合されて着色されることにより形成されてよい。このような着色されたゴム組成物は、例えば、未加硫タイヤに貼着されて、未加硫タイヤと共に加硫されてもよい。また、着色されたゴム組成物は、例えば、加硫後のタイヤに貼着されてもよい。更に、発光領域６１と異なる色の非発光領域６２は、例えば、タイヤの外面の一部を構成する樹脂着色体により形成されてもよい。樹脂着色体は、例えば、ポリウレタンフォームなどの発泡樹脂の空隙に顔料を担持させて形成されてよい。樹脂着色体は、例えば、未加硫タイヤに貼着されて、未加硫タイヤと共に加硫されてもよい。また、樹脂着色体は、例えば、加硫後のタイヤに貼着されてもよい。

【0054】

また、図１に示すように、非発光領域６２は、微細な凹凸面上に設けられてよい。微細な凹凸面は、例えば、ベース面と、このベース面上に平行に配置される、高さ０．１～１．０ｍｍの複数のリッジ６８と、を備えてよい。隣接する２つのリッジ６８の頂部同士の距離は、例えば、０．３～１．５ｍｍであることが好ましい。非発光領域６２が、このような微細な凹凸面上に設けられることで、明るい環境下で、非発光領域６２での光の反射がコントロールされ、光を反射する周囲の発光領域６１との間で高いコントラストを実現できる。これにより、明るい環境において、発光領域６１及び非発光領域６２それぞれの識別性を、より高めることができる。

【0055】

また、本実施形態のタイヤ本体１０は、第１サイド部１０ｂ１の外面上で突出する円柱状のベース突出部６９と、このベース突出部６９の頂面の外縁から突出する環状の凸部７０と、を備える。そして、本実施形態の第１標識領域５０ａは、凸部７０の頂面に設けられる発光領域６１と、凸部７０の内側でベース突出部６９の頂面に設けられる非発光領域６２と、により構成されている。つまり、本実施形態では、発光領域６１のみならず、非発光領域６２についても、第１標識領域５０ａの周囲より突出する部位の頂面に設けられている。このように、第１標識領域５０ａの全体を、タイヤ本体１０の外面上で突出する部位の頂面に設けることで、第１標識領域５０ａの識別性を、より高めることができる。

【0056】

このような第１標識領域５０ａは、例えば、凸部７０の頂面に蓄光材を含む塗料を積層し、凸部７０の内側のベース突出部６９の頂面に顔料を含む塗料を積層することで、実現可能である。また、ベース突出部６９の部分と、凸部７０の部分と、を別々に形成した後に積層して一体化させてもよい。ベース突出部６９の部分は、例えば、上述した着色されたゴム組成物、樹脂着色体等により形成されてよい。また、凸部７０の部分を、例えば、上述した蓄光材を含むゴム組成物、樹脂蓄光体等により形成されてよい。

【0057】

図１に示すように、本実施形態では、タイヤ本体１０の第２サイド部１０ｂ２の第２サイド外面１４ａ２に、第２標識領域５０ｂが設けられている。第２標識領域５０ｂは、第１標識領域５０ａと区別可能に構成されている。具体的に、本実施形態の第２標識領域５０ｂは、発光領域８１のみにより構成されている。つまり、本実施形態の第２標識領域５０ｂは、正面視で輪郭内が全て発光領域８１であり、非発光領域を含まない。このように、第１標識領域５０ａ及び第２標識領域５０ｂを区別可能な構成とすることで、第１標識領域５０ａ及び第２標識領域５０ｂの混同を防ぎ、第１標識領域５０ａ及び第２標識領域５０ｂが示す情報を区別できる。

【0058】

本実施形態において、第１標識領域５０ａが示す情報とは、タイヤ肉厚方向Ｄに重なる通信装置４０の位置そのものである。これに対して、第２標識領域５０ｂが示す情報は、通信装置４０のタイヤ周方向Ｃの位置である。本実施形態の第２標識領域５０ｂ及び通信装置４０は、タイヤ周方向Ｃにおいて同じ位置に配置されている。ここで、「第２標識領域５０ｂ及び通信装置４０がタイヤ周方向Ｃにおいて同じ位置に配置される」とは、上述した第１標識領域５０ａ及び通信装置４０がタイヤ周方向Ｃにおいて同じ位置に配置される関係と同様である。つまり、本実施形態の第２標識領域５０ｂは、通信装置４０のタイヤ周方向Ｃの位置のみを示している。第１標識領域５０ａに加えて第２標識領域５０ｂを設けることで、第１標識領域５０ａのみの場合と比較して、第２サイド部１０ｂ２側からであっても、通信装置４０のタイヤ周方向Ｃの位置が特定できる。そのため、例えば、タイヤ１を車両に装着した状態で、第１サイド部１０ｂ１が車両内側に配置され、第１標識領域５０ａが車両外側から見えない場合であっても、第２サイド部１０ｂ２の第２標識領域５０ｂに基づき、通信装置４０の位置を絞ることができ、タイヤ本体１０の第１サイド部１０ｂ１の車両装着時の向きかかわらず、通信装置４０の位置を容易に特定できる。

【0059】

本実施形態の第２標識領域５０ｂは、通信装置４０のタイヤ周方向Ｃの位置を表示するが、この構成に限られない。第２標識領域５０ｂは、通信装置４０のタイヤ径方向Ｂの位置を表示していてもよい。つまり、第２標識領域５０ｂ及び通信装置４０は、タイヤ径方向Ｂにおいて同じ位置に配置されていてもよい。ここで、「第２標識領域５０ｂ及び通信装置４０がタイヤ径方向Ｂにおいて同じ位置に配置される」とは、上述した第１標識領域５０ａ及び通信装置４０がタイヤ径方向Ｂにおいて同じ位置に配置される関係と同様である。また、第２標識領域５０ｂは、通信装置４０のタイヤ径方向Ｂ及びタイヤ周方向Ｃの位置を表示しておらず、通信装置４０が第１サイド部１０ｂ１にあることのみを示していてもよい。つまり、第２標識領域５０ｂは、第２サイド部１０ｂ２に通信装置４０がないことを示す標識であってもよい。このように、第２標識領域５０ｂは、通信装置４０の何らかの位置情報を示すものであれば、特に限定されない。但し、上述したように、少なくとも通信装置４０のタイヤ周方向Ｃの位置を表示することが好ましい。

【0060】

また、第２標識領域５０ｂの発光領域８１は、周囲から識別可能な色又は形状を有することが好ましい。図１に示すように、本実施形態の発光領域８１は、周囲よりタイヤ幅方向Ａの外側に向かって突出する凸部７１の頂面に設けられている。このように、発光領域８１が周囲から識別可能な色又は形状を有することで、暗い環境のみならず、例えば日中などの明るい環境であっても、第２標識領域５０ｂを容易に特定できる。

【0061】

本実施形態の発光領域８１は、凸部７１の頂面に設けられているが、この構成に限られない。発光領域８１は、例えば、凹部の底面に設けられていてもよい。また、発光領域８１は、例えば、凸部７１の頂面又は凹部の底面に設けられることに加えて又は代えて、周囲と異なる色を有してもよい。但し、本実施形態のように、発光領域８１は、少なくとも凸部７１の頂面に設けられることが好ましい。このようにすることで、例えば発光領域８１が泥などに覆われて外部から視認され難くなるような、発光領域８１の外部からの視認性の低下を、抑制できる。なお、発光領域８１は、例えば蓄光材を含む塗料など、上述した第１標識領域５０ａの発光領域６１と同様の方法により形成されてよい。

【0062】

本実施形態の第２標識領域５０ｂの発光領域８１は、円柱状の凸部７１の頂面全域に設けられているが、暗い環境で第１標識領域５０ａの発光領域６１と区別可能な構成であれば、その態様は特に限定されない。また、第２標識領域５０ｂは、円柱状の凸部７１の頂面により構成されているが、明るい環境で第１標識領域５０ａ特別可能な構成であれば、その態様は特に限定されない。第２標識領域５０ｂの態様は、暗い環境及び明るい環境で、第１標識領域５０ａと区別可能であれば、特に限定されない。

【0063】

次に、図４Ａ～図４Ｅを参照して、第１標識領域５０ａの変形例について説明する。図４Ａ～図４Ｅは、タイヤ１を第１サイド部１０ｂ１側から見た側面図である。また、図４Ａ～図４Ｅでは、第１サイド部１０ｂ１に埋設されている通信装置４０の位置を破線により示している。

【0064】

図４Ａに示す第１標識領域５０ａは、通信装置４０のタイヤ周方向Ｃの位置を表示する。但し、図４Ａに示す第１標識領域５０ａは、通信装置４０のタイヤ径方向Ｂの位置を表示しない。つまり、図４Ａに示す第１標識領域５０ａ及び通信装置４０は、タイヤ周方向Ｃにおいて同じ位置に配置されているが、タイヤ径方向Ｂにおいて同じ位置に配置されていない。図４Ａに示す第１標識領域５０ａによれば、通信装置４０のタイヤ周方向Ｃの位置を特定できる。

【0065】

図４Ｂに示す第１標識領域５０ａは、通信装置４０のタイヤ径方向Ｂの位置を表示する。但し、図４Ｂに示す第１標識領域５０ａは、通信装置４０のタイヤ周方向Ｃの位置を表示しない。つまり、図４Ｂに示す第１標識領域５０ａ及び通信装置４０は、タイヤ径方向Ｂにおいて同じ位置に配置されているが、タイヤ周方向Ｃにおいて同じ位置に配置されていない。図４Ｂに示す第１標識領域５０ａによれば、通信装置４０のタイヤ径方向Ｂの位置を特定できる。

【0066】

図４Ｃに示す第１標識領域５０ａは、通信装置４０のタイヤ周方向Ｃの位置を表示する。但し、図４Ｃに示す第１標識領域５０ａは、通信装置４０のタイヤ径方向Ｂの位置を表示しない。より具体的に、図４Ｃに示す第１標識領域５０ａは、タイヤ周方向Ｃの所定範囲を表示する。図４Ｃに示す第１標識領域５０ａは、タイヤ１の中心軸Ｏ周りの中心角が「θ」となる、タイヤ周方向Ｃの範囲を表示している。通信装置４０は、第１標識領域５０ａが示すタイヤ周方向Ｃの範囲内に位置している。図４Ｃに示す第１標識領域５０ａによれば、通信装置４０が位置するタイヤ周方向Ｃの範囲を特定できる。

【0067】

図４Ｃに示す例では、タイヤ周方向Ｃの異なる位置に配置されている２つの第１標識領域５０ａにより、通信装置４０が位置するタイヤ周方向Ｃの範囲を示している。そして、各第１標識領域５０ａは、正面視で略三角形状の外形を有している。また、各第１標識領域５０ａの１つの頂点５０ａ１が、タイヤ周方向Ｃで対向するように配置されている。このように、２つの第１標識領域５０ａによりタイヤ周方向Ｃの範囲を表示する場合には、各第１標識領域５０ａがタイヤ周方向Ｃで対向する頂点５０ａ１を備えることが好ましい。このような頂点５０ａ１を設けることで、２つの第１標識領域５０ａにより示すタイヤ周方向Ｃの範囲が、視覚的に分かり易くなる。各第１標識領域５０ａの正面視での外形は、図４Ｃに示す三角形状に限られない。但し、各第１標識領域５０ａの正面視での外形は、図４Ｃに示す三角形状が好ましい。このようにすることで、２つの第１標識領域５０ａにより示すタイヤ周方向Ｃの範囲が、視覚的に、より分かり易くなる。

【0068】

図４Ｄに示す第１標識領域５０ａは、通信装置４０のタイヤ径方向Ｂ及びタイヤ周方向Ｃの位置を表示する。より具体的に、図４Ｄに示す第１標識領域５０ａは、タイヤ周方向Ｃで、通信装置４０と同じ位置に配置されている。また、図４Ｄに示す第１標識領域５０ａは、タイヤ径方向Ｂの所定範囲を表示する。通信装置４０は、第１標識領域５０ａが示すタイヤ径方向Ｂの範囲内に位置している。図４Ｄに示す第１標識領域５０ａによれば、通信装置４０のタイヤ周方向Ｃの位置を特定できると共に、通信装置４０が位置するタイヤ径方向Ｂの範囲を特定できる。

【0069】

図４Ｄに示す例では、タイヤ径方向Ｂの異なる位置に配置されている２つの第１標識領域５０ａにより、通信装置４０が位置するタイヤ径方向Ｂの範囲を示している。そして、各第１標識領域５０ａは、正面視で略三角形状の外形を有している。また、各第１標識領域５０ａの１つの頂点５０ａ１が、タイヤ径方向Ｂで対向するように配置されている。このように、２つの第１標識領域５０ａによりタイヤ径方向Ｂの範囲を表示する場合には、各第１標識領域５０ａがタイヤ径方向Ｂで対向する頂点５０ａ１を備えることが好ましい。このような頂点５０ａ１を設けることで、２つの第１標識領域５０ａにより示すタイヤ径方向Ｂの範囲（図４Ｄの一点鎖線で示す仮想円Ｌ３及びＬ４の間の範囲）が、視覚的に分かり易くなる。各第１標識領域５０ａの正面視での外形は、図４Ｄに示す三角形状に限られない。但し、各第１標識領域５０ａの正面視での外形は、図４Ｄに示す三角形状が好ましい。このようにすることで、２つの第１標識領域５０ａにより示すタイヤ径方向Ｂの範囲が、視覚的に、より分かり易くなる。

【0070】

また、図４Ｄでは、２つの第１標識領域５０ａが、タイヤ周方向Ｃにおいて、通信装置４０と同じ位置に配置されているが、異なる位置に配置されていてもよい。但し、図４Ｄに示すように、２つの第１標識領域５０ａは、タイヤ周方向Ｃにおいて、通信装置４０と同じ位置に配置されていることが好ましい。このようにすることで、通信装置４０のタイヤ径方向Ｂの位置に加えて、通信装置４０のタイヤ周方向Ｃの位置を容易に特定できる。

【0071】

図４Ｅに示す第１標識領域５０ａは、通信装置４０のタイヤ径方向Ｂ及びタイヤ周方向Ｃの位置を表示せず、通信装置４０が第１サイド部１０ｂ１に位置することのみを示す。つまり、図４Ｅに示す第１標識領域５０ａは、通信装置４０が第１サイド部１０ｂ１及び第２サイド部１０ｂ２（図１参照）のうち、第１サイド部１０ｂ１に位置することのみを示してもよい。但し、図１～図３、図４Ａ～図４Ｄに示すように、第１標識領域５０ａは、第１サイド部１０ｂ１に設けられている通信装置４０の、タイヤ径方向Ｂ及びタイヤ周方向Ｃの少なくとも一方を示すことが好ましい。

【0072】

＜第２実施形態＞
次に、図５を参照して、本発明に係るタイヤの一実施形態としての空気入りタイヤ１００（以下、単に「タイヤ１００」と記載する。）について例示説明する。図５は、タイヤ１００のタイヤ幅方向断面図である。本実施形態のタイヤ１００は、上述したタイヤ１（図１参照）と比較して、通信装置４０の配置されている位置のみが相違する。したがって、ここでは、通信装置４０の配置されている位置、及び、第１標識領域５０ａ及び第２標識領域５０ｂが表示する情報、について説明し、第１実施形態のタイヤ１と共通する構成については説明を省略する。

【0073】

図５に示すように、タイヤ１００は、タイヤ本体１０のトレッド部１０ａに埋設されている通信装置４０を備える。本実施形態の通信装置４０は、トレッド部１０ａ内に埋設されているが、トレッド内面１３ｂに取り付けられていてもよい。図５に示すように、通信装置４０は、タイヤ赤道面ＣＬに対してタイヤ幅方向Ａの一方側に配置されている。以下、説明の便宜上、通信装置４０が配置されている、タイヤ赤道面ＣＬに対してタイヤ幅方向Ａの一方側を、単に「タイヤ幅方向Ａの通信装置４０側」と記載する。また、通信装置４０が配置されていない、タイヤ赤道面ＣＬに対してタイヤ幅方向Ａの他方側を、単に「タイヤ幅方向Ａの通信装置４０側とは逆側」と記載する。

【0074】

本実施形態の第１標識領域５０ａの構成は、上述した第１実施形態と同様であるため、ここでは説明を省略する。但し、本実施形態の第１標識領域５０ａは、第１実施形態と異なり、通信装置４０とタイヤ肉厚方向Ｄに重なっていない。本実施形態の第１標識領域５０ａは、タイヤ幅方向Ａの通信装置４０側を示している。つまり、第１標識領域５０ａにより、通信装置４０がタイヤ赤道面ＣＬに対してタイヤ幅方向Ａのどちら側に位置するかを特定できる。

【0075】

更に、本実施形態の第１標識領域５０ａは、タイヤ周方向Ｃにおいて、通信装置４０と同じ位置に配置されていることが好ましい。このようにすることで、第１標識領域５０ａにより、通信装置４０のタイヤ周方向Ｃの位置を特定できる。

【0076】

本実施形態の第２標識領域５０ｂの構成は、上述した第１実施形態と同様であるため、ここでは説明を省略する。また、本実施形態の第２標識領域５０ｂは、第１実施形態と同様、タイヤ幅方向Ａの通信装置４０側とは逆側を示している。つまり、第２標識領域５０ｂにより、通信装置４０がタイヤ赤道面ＣＬに対してタイヤ幅方向Ａのどちら側に位置するかを特定できる。

【0077】

更に、本実施形態の第２標識領域５０ｂは、タイヤ周方向Ｃにおいて、通信装置４０と同じ位置に配置されていることが好ましい。このようにすることで、第２標識領域５０ｂにより、通信装置４０のタイヤ周方向Ｃの位置を特定できる。

【0078】

＜第３実施形態＞
次に、図６及び図７を参照して、本発明に係るタイヤの一実施形態としての空気入りタイヤ２００（以下、単に「タイヤ２００」と記載する。）について例示説明する。図６は、タイヤ２００のタイヤ幅方向断面図である。図７は、タイヤ２００のトレッド外面１３ａの展開図の一部である。図７では、通信装置４０の位置を破線により示している。本実施形態のタイヤ２００は、上述したタイヤ１（図１参照）、タイヤ１００（図５参照）と比較して、通信装置４０の配置されている位置、及び、第３標識領域５０ｃを備える点で、構成が相違する。したがって、ここでは、この相違点について主に説明し、第１実施形態のタイヤ１及び第２実施形態のタイヤ１００と共通する構成については説明を省略する。

【0079】

図６に示すように、タイヤ２００は、タイヤ本体１０のトレッド内面１３ｂに取り付けられている通信装置４０を備える。図５に示すように、本実施形態の通信装置４０は、タイヤ赤道面ＣＬに対してタイヤ幅方向Ａの一方側に配置されている。以下、説明の便宜上、通信装置４０が配置されている、タイヤ赤道面ＣＬに対してタイヤ幅方向Ａの一方側を、単に「タイヤ幅方向Ａの通信装置４０側」と記載する。また、通信装置４０が配置されていない、タイヤ赤道面ＣＬに対してタイヤ幅方向Ａの他方側を、単に「タイヤ幅方向Ａの通信装置４０側とは逆側」と記載する。

【0080】

本実施形態の第１標識領域５０ａ及び第２標識領域５０ｂの構成は、上述した第１実施形態及び第２実施形態と同様であるため、ここでは説明を省略する。また、本実施形態の第１標識領域５０ａ及び第２標識領域５０ｂが示す情報についても、上述した第２実施形態と同様であるため、ここでは説明を省略する。但し、本実施形態のタイヤ２００のタイヤ本体１０は、第１標識領域５０ａ及び第２標識領域５０ｂのいずれか一方又は両方を備えなくてもよい。タイヤ２００のタイヤ本体１０が第１標識領域５０ａ及び第２標識領域５０ｂを備えることで、通信装置４０の位置を、より容易に特定できる。

【0081】

第３標識領域５０ｃは、タイヤ本体１０のトレッド部１０ａの外面であるトレッド外面１３ａに配置されている。

【0082】

図７に示すように、本実施形態では、第３標識領域５０ｃ及び通信装置４０は、タイヤ幅方向Ａにおいて同じ位置に配置されている。ここで、「第３標識領域５０ｃ及び通信装置４０がタイヤ幅方向Ａにおいて同じ位置に配置される」とは、タイヤ２００のトレッド外面１３ａの展開視（図７参照）で、第３標識領域５０ｃ及び通信装置４０を通過する、タイヤ周方向Ｃに平行な仮想直線Ｌ５が、少なくとも１つ存在することを意味している。つまり、第３標識領域５０ｃ及び通信装置４０それぞれのタイヤ幅方向Ａでの延在領域が完全に一致する場合に限られない。

【0083】

また、図７に示すように、本実施形態では、第３標識領域５０ｃ及び通信装置４０は、タイヤ周方向Ｃにおいて同じ位置に配置されている。ここで、「第３標識領域５０ｃ及び通信装置４０がタイヤ周方向Ｃにおいて同じ位置に配置される」とは、タイヤ２００のトレッド外面１３ａの展開視（図７参照）で、第３標識領域５０ｃ及び通信装置４０を通過する、タイヤ幅方向Ａに平行な仮想直線Ｌ６が、少なくとも１つ存在することを意味している。つまり、第３標識領域５０ｃ及び通信装置４０それぞれのタイヤ周方向Ｃでの延在領域が完全に一致する場合に限られない。

【0084】

換言すれば、本実施形態の第３標識領域５０ｃ及び通信装置４０は、タイヤ肉厚方向Ｄにおいて重なっている。通信装置４０は、そのタイヤ幅方向Ａ及びタイヤ周方向Ｃの延在領域の全域で、第３標識領域５０ｃとタイヤ肉厚方向Ｄにおいて重なっている。つまり、本実施形態の通信装置４０全体が、タイヤ肉厚方向Ｄにおいて、第３標識領域５０ｃと重なっている。但し、通信装置４０の一部のみが、タイヤ肉厚方向Ｄにおいて、第３標識領域５０ｃと重なっていてもよい。また、第３標識領域５０ｃ全体が、タイヤ肉厚方向Ｄにおいて、通信装置４０と重なっていてもよい。また更に、タイヤ肉厚方向Ｄにおいて、第３標識領域５０ｃの輪郭と通信装置４０の輪郭とが一致していてもよい。つまり、第３標識領域５０ｃ全体が、タイヤ肉厚方向Ｄにおいて、通信装置４０の全体と重なっていてもよい。

【0085】

このように、本実施形態の第３標識領域５０ｃは、その少なくとも一部がタイヤ肉厚方向Ｄにおいて通信装置４０と重なる位置に、配置されている。そのため、タイヤ２００の外部から第３標識領域５０ｃを特定することにより、通信装置４０の位置を特定することができる。

【0086】

また、本実施形態の第３標識領域５０ｃは、上述した第１標識領域５０ａと同様、発光領域９１を備える。発光領域９１の詳細は、第３標識領域５０ｃの正面視（図７参照）での外形が略四角形状である点、及び、外側周方向溝７ｂ１の底面に形成されている点、を除き、上述した第１標識領域５０ａの発光領域６１と同様であるため、ここでは説明を省略する。明るい環境での識別性のために、第３標識領域５０ｃの発光領域９１は、例えば、外側周方向溝７ｂ１の底面に設けられた凸部の頂面に設けられていてもよい。また、第３標識領域５０ｃの発光領域９１は、例えば、外側周方向溝７ｂ１の底面で、周囲から識別可能な色を有していてもよい。

【0087】

また、図７に示すように、本実施形態の第３標識領域５０ｃは、発光領域９１に囲まれる非発光領域９２を備えることが好ましい。非発光領域９２の詳細は、第３標識領域５０ｃの正面視（図７参照）での外形が略四角形状である点、及び、外側周方向溝７ｂ１の底面に形成されている点、を除き、上述した第１標識領域５０ａの非発光領域６２と同様であるため、ここでは説明を省略する。

【0088】

次に、図８Ａ～図８Ｅを参照して、第３標識領域５０ｃの変形例について説明する。図８Ａ～図８Ｅは、タイヤ２００のトレッド外面１３ａの展開図の一部である。また、図８Ａ～図８Ｅでは、トレッド内面１３ｂに取り付けられている通信装置４０の位置を破線により示している。

【0089】

図８Ａに示す第３標識領域５０ｃは、通信装置４０のタイヤ幅方向Ａの位置を表示する。但し、図８Ａに示す第３標識領域５０ｃは、通信装置４０のタイヤ周方向Ｃの位置を表示しない。つまり、図８Ａに示す第３標識領域５０ｃ及び通信装置４０は、タイヤ幅方向Ａにおいて同じ位置に配置されているが、タイヤ周方向Ｃにおいて同じ位置に配置されていない。図８Ａに示す第３標識領域５０ｃによれば、通信装置４０のタイヤ幅方向Ａの位置を特定できる。

【0090】

図８Ｂに示す第３標識領域５０ｃは、通信装置４０のタイヤ周方向Ｃの位置を表示する。但し、図８Ｂに示す第３標識領域５０ｃは、通信装置４０のタイヤ幅方向Ａの位置を表示しない。つまり、図８Ｂに示す第３標識領域５０ｃ及び通信装置４０は、タイヤ周方向Ｃにおいて同じ位置に配置されているが、タイヤ幅方向Ａにおいて同じ位置に配置されていない。図８Ｂに示す第３標識領域５０ｃによれば、通信装置４０のタイヤ周方向Ｃの位置を特定できる。

【0091】

図８Ｃに示す第３標識領域５０ｃは、通信装置４０のタイヤ幅方向Ａの位置を表示する。但し、図８Ｃに示す第３標識領域５０ｃは、通信装置４０のタイヤ周方向Ｃの位置を表示しない。より具体的に、図８Ｃに示す第３標識領域５０ｃは、タイヤ幅方向Ａの所定範囲を表示する。通信装置４０は、第３標識領域５０ｃが示すタイヤ幅方向Ａの範囲内に位置している。図８Ｃに示す第３標識領域５０ｃによれば、通信装置４０が位置するタイヤ幅方向Ａの範囲を特定できる。

【0092】

図８Ｃに示す例では、タイヤ幅方向Ａの異なる位置に配置されている２つの第３標識領域５０ｃにより、通信装置４０が位置するタイヤ幅方向Ａの範囲を示している。そして、各第３標識領域５０ｃは、正面視（図７参照）で略三角形状の外形を有している。また、各第３標識領域５０ｃの１つの頂点５０ｃ１が、タイヤ幅方向Ａで対向するように配置されている。このように、２つの第３標識領域５０ｃによりタイヤ幅方向Ａの範囲を表示する場合には、各第３標識領域５０ｃがタイヤ幅方向Ａで対向する頂点５０ｃ１を備えることが好ましい。このような頂点５０ｃ１を設けることで、２つの第３標識領域５０ｃにより示すタイヤ幅方向Ａの範囲が、視覚的に分かり易くなる。各第３標識領域５０ｃの正面視での外形は、図８Ｃに示す三角形状に限られない。但し、各第３標識領域５０ｃの正面視での外形は、図８Ｃに示す三角形状が好ましい。このようにすることで、２つの第３標識領域５０ｃにより示すタイヤ幅方向Ａの範囲（図８Ｃの一点鎖線で示す仮想直線Ｌ７及びＬ８の間の範囲）が、視覚的に、より分かり易くなる。

【0093】

図８Ｄに示す第３標識領域５０ｃは、通信装置４０のタイヤ周方向Ｃの位置を表示する。但し、図８Ｄに示す第３標識領域５０ｃは、通信装置４０のタイヤ幅方向Ａの位置を表示しない。より具体的に、図８Ｄに示す第３標識領域５０ｃは、タイヤ周方向Ｃの所定範囲を表示する。通信装置４０は、第３標識領域５０ｃが示すタイヤ周方向Ｃの範囲内に位置している。図８Ｄに示す第３標識領域５０ｃによれば、通信装置４０が位置するタイヤ周方向Ｃの範囲を特定できる。

【0094】

図８Ｄに示す例では、タイヤ周方向Ｃの異なる位置に配置されている２つの第３標識領域５０ｃにより、通信装置４０が位置するタイヤ周方向Ｃの範囲を示している。そして、各第３標識領域５０ｃは、正面視（図７参照）で略三角形状の外形を有している。また、各第３標識領域５０ｃの１つの頂点５０ｃ１が、タイヤ周方向Ｃで対向するように配置されている。このように、２つの第３標識領域５０ｃによりタイヤ周方向Ｃの範囲を表示する場合には、各第３標識領域５０ｃがタイヤ周方向Ｃで対向する頂点５０ｃ１を備えることが好ましい。このような頂点５０ｃ１を設けることで、２つの第３標識領域５０ｃにより示すタイヤ周方向Ｃの範囲が、視覚的に分かり易くなる。各第３標識領域５０ｃの正面視での外形は、図８Ｄに示す三角形状に限られない。但し、各第３標識領域５０ｃの正面視での外形は、図８Ｄに示す三角形状が好ましい。このようにすることで、２つの第３標識領域５０ｃにより示すタイヤ周方向Ｃの範囲（図８Ｄの一点鎖線で示す仮想直線Ｌ９及びＬ１０の間の範囲）が、視覚的に、より分かり易くなる。

【0095】

また、図８Ｄでは、２つの第３標識領域５０ｃが、タイヤ幅方向Ａにおいて、通信装置４０と異なる位置に配置されているが、同じ位置に配置されていてもよい。このようにすることで、通信装置４０のタイヤ周方向Ｃの位置に加えて、通信装置４０のタイヤ幅方向Ａの位置を容易に特定できる。

【0096】

図８Ｅに示す第３標識領域５０ｃは、通信装置４０のタイヤ幅方向Ａ及びタイヤ周方向Ｃの位置を表示せず、トレッド部１０ａのうちタイヤ幅方向Ａの通信装置４０側を示している。つまり、図８Ｅに示す第３標識領域５０ｃは、トレッド部１０ａのうち、タイヤ赤道面ＣＬを挟んで、通信装置４０が配置されているタイヤ幅方向Ａの一方側を示すものであってもよい。但し、図６、図７、図８Ａ～図８Ｄに示すように、第３標識領域５０ｃは、トレッド部１０ａに設けられている通信装置４０の、タイヤ幅方向Ａ及びタイヤ周方向Ｃの少なくとも一方を示すことが好ましい。

【0097】

以上のように、第１～第３実施形態及び変形例に示す各種の標識領域５０の発光領域により、暗い環境であっても、通信装置４０の位置を容易に特定できる。

【0098】

特に、標識領域５０の発光領域は、タイヤ幅方向Ａ、タイヤ径方向Ｂ、及び、タイヤ周方向Ｃ、の少なくともいずれかの方向で、通信装置４０と同じ位置に配置されていることが好ましい。このようにすれば、暗い環境下で、標識領域５０の発光領域に基づき、通信装置４０の位置を、より容易に特定できる。なお、本明細書では、図６、図７、図８Ａに示す第３標識領域５０ｃの発光領域９１が、タイヤ幅方向Ａで、通信装置４０と同じ位置に配置されている例である。また、本明細書では、図１～図３、図４Ｂに示す第１標識領域５０ａの発光領域６１、及び、第２標識領域５０ｂの発光領域８１が、タイヤ径方向Ｂで、通信装置４０と同じ位置に配置されている例である。更に、本明細書では、図１～図３、図４Ａ、図４Ｄ、図５、図６、図７、図８Ａ～図８Ｅに示す第１標識領域５０ａの発光領域６１、及び、第２標識領域５０ｂの発光領域８１が、タイヤ周方向Ｃで、通信装置４０と同じ位置に配置されている。また、本明細書では、図６、図７、図８Ｂに示す第３標識領域５０ｃの発光領域９１が、タイヤ周方向Ｃで、通信装置４０と同じ位置に配置されている。

【0099】

本発明に係るタイヤは、上述した実施形態及び変形例に記載した具体的な構成に限られず、特許請求の範囲の記載を逸脱しない限り、種々の変形・変更・組み合わせが可能である。

【産業上の利用可能性】

【0100】

本発明はタイヤに関する。

【符号の説明】

【0101】

１、１００、２００：タイヤ、 ２：ビードコア、 ３：ビードフィラ、 ４：カーカス、 ４ａ：カーカスプライ、 ４ａ１：本体部、 ４ａ２：折り返し部、 ５：ベルト、 ５ａ～５ｄ：第１～第４ベルト、 ７：トレッドゴム、 ７ａ：センター陸部、 ７ａ１：内側周方向溝、 ７ｂ：中間陸部、 ７ｂ１：外側周方向溝、 ７ｃ：ショルダー陸部、 ８：サイドゴム、 ９：インナーライナ、 １０：タイヤ本体、 １０ａ：トレッド部、 １０ｂ：サイド部、 １０ｂ１：第１サイド部、 １０ｂ２：第２サイド部、 １１：サイドウォール部、 １２：ビード部、 １３ａ：トレッド外面（タイヤ本体の外面の一例）、 １３ｂ：トレッド内面（タイヤ本体の内面の一例）、 １４ａ：サイド外面（タイヤ本体の外面の一例）、 １４ａ１：第１サイド外面、 １４ａ２：第２サイド外面、 １４ｂ：サイド内面（タイヤ本体の内面の一例）、 １４ｂ１：第１サイド内面、 １４ｂ２：第２サイド内面、 １５：トレッド端、 ２０ａ～２０ｄ：第１～第４ベルト層、 ４０：通信装置、 ５０：標識領域、 ５０ａ：第１標識領域、 ５０ａ１：頂点、 ５０ｂ：第２標識領域、 ５０ｃ：第３標識領域、 ５０ｃ１：頂点、 ６１：第１標識領域の発光領域、 ６２：第１標識領域の非発光領域、 ６８：リッジ、 ６９：ベース突出部、 ７０：凸部、 ７１：凸部、 ８１：第２標識領域の発光領域、 ９１：第３標識領域の発光領域、 Ａ：タイヤ幅方向、 Ｂ：タイヤ径方向、 Ｂ１：タイヤ径方向の外側、 Ｂ２：タイヤ径方向の内側、 Ｃ：タイヤ周方向、 Ｄ：タイヤ肉厚方向、 Ｏ：タイヤの中心軸、 ＣＬ：タイヤ赤道面、 Ｌ１、Ｌ３、Ｌ４：仮想円、 Ｌ２、Ｌ５～Ｌ１０：仮想直線

【図1】

【図2】

【図3】

【図4A】

【図4B】

【図4C】

【図4D】

【図4E】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8A】

【図8B】

【図8C】

【図8D】

【図8E】