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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2023085858
(43)【公開日】2023-06-21
(54)【発明の名称】廃タイヤの処理方法
(51)【国際特許分類】
B29B 17/04 20060101AFI20230614BHJP
B60C 19/00 20060101ALI20230614BHJP
B29D 30/00 20060101ALI20230614BHJP
B02C 18/00 20060101ALN20230614BHJP
【ＦＩ】
B29B17/04 ZAB
B60C19/00 L
B29D30/00
B02C18/00 106B
【審査請求】未請求
【請求項の数】8
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2021200143
(22)【出願日】2021-12-09
(71)【出願人】
【識別番号】000005278
【氏名又は名称】株式会社ブリヂストン
(74)【代理人】
【識別番号】100147485
【弁理士】
【氏名又は名称】杉村 憲司
(74)【代理人】
【識別番号】230118913
【弁護士】
【氏名又は名称】杉村 光嗣
(74)【代理人】
【識別番号】100186015
【弁理士】
【氏名又は名称】小松 靖之
(74)【代理人】
【識別番号】100097238
【弁理士】
【氏名又は名称】鈴木 治
(72)【発明者】
【氏名】助川 新
(72)【発明者】
【氏名】星野 裕紀
【テーマコード（参考）】
3D131
4D065
4F215
4F401
【Ｆターム（参考）】
3D131BC09
3D131LA26
4D065CA12
4D065CC01
4D065CC10
4D065DD08
4D065EA05
4D065EB02
4D065EB14
4D065EE04
4D065EE15
4F215AH20
4F215VA18
4F401AA03
4F401AC02
4F401BA13
4F401CA13
4F401CA14
4F401CA19
(57)【要約】
【課題】廃タイヤの粉砕効率を向上することができる、廃タイヤの処理方法を、提供する。
【解決手段】本発明の廃タイヤの処理方法は、廃タイヤをリサイクルするための、廃タイヤの処理方法であって、廃タイヤに凹孔２１又は貫通孔２２である孔２０をあける、穿孔工程と、前記穿孔工程の後に行われ、刃３０ａを有する粉砕装置３０の当該刃３０ａを用いて廃タイヤを粉砕する、粉砕工程と、を含む。
【選択図】図２
【解決手段】本発明の廃タイヤの処理方法は、廃タイヤをリサイクルするための、廃タイヤの処理方法であって、廃タイヤに凹孔２１又は貫通孔２２である孔２０をあける、穿孔工程と、前記穿孔工程の後に行われ、刃３０ａを有する粉砕装置３０の当該刃３０ａを用いて廃タイヤを粉砕する、粉砕工程と、を含む。
【選択図】図２
【特許請求の範囲】
【請求項1】
廃タイヤをリサイクルするために用いることができる、廃タイヤの処理方法であって、
前記廃タイヤに凹孔又は貫通孔である孔をあける、穿孔工程と、
前記穿孔工程の後に行われ、刃を有する粉砕装置の当該刃を用いて前記廃タイヤを粉砕する、粉砕工程と、
を含むことを特徴とする、廃タイヤの処理方法。
前記廃タイヤに凹孔又は貫通孔である孔をあける、穿孔工程と、
前記穿孔工程の後に行われ、刃を有する粉砕装置の当該刃を用いて前記廃タイヤを粉砕する、粉砕工程と、
を含むことを特徴とする、廃タイヤの処理方法。
【請求項2】
前記粉砕工程の前に行われ、前記廃タイヤを切断して２以上の部分に分ける、切断工程を、さらに含む、請求項１に記載の廃タイヤの処理方法。
【請求項3】
前記切断工程は、前記穿孔工程の後に行われる、請求項２に記載の廃タイヤの処理方法。
【請求項4】
前記穿孔工程において、前記孔は、前記廃タイヤのサイド部にあけられる、請求項１～３のいずれか１項に記載の廃タイヤの処理方法。
【請求項5】
前記孔は、前記廃タイヤの表面における開口面積が、２００ｍｍ２以上である、請求項１～４のいずれか１項に記載の廃タイヤの処理方法。
【請求項6】
前記孔は、凹孔であり、容積が２０００ｍｍ３以上である、請求項１～５のいずれか１項に記載の廃タイヤの処理方法。
【請求項7】
前記穿孔工程において、前記孔は、前記廃タイヤに総計で複数個あけられる、請求項１～６のいずれか１項に記載の廃タイヤの処理方法。
【請求項8】
前記穿孔工程において、前記孔は、前記廃タイヤのタイヤ幅方向両側のサイド部にあけられる、請求項１～７のいずれか１項に記載の廃タイヤの処理方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、廃タイヤの処理方法に関する。
【背景技術】
【0002】
従来から、廃タイヤをリサイクルするための、廃タイヤの処理方法が知られている。廃タイヤをリサイクルするためには、廃タイヤを粉砕する必要がある。例えば、特許文献１には、回転刃を有する破砕装置によって、廃タイヤを破砕することが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２００３―２２０３４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
しかし、上記従来技術のように、刃を有する粉砕装置の当該刃によって廃タイヤを粉砕する場合、当該刃が廃タイヤに引掛かりにくく、粉砕工程の効率が十分上がらない場合がある。
【0005】
そこで、本発明は、廃タイヤの粉砕効率を向上することができる、廃タイヤの処理方法を、提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0006】
本発明の廃タイヤの処理方法は、
廃タイヤをリサイクルするために用いることができる、廃タイヤの処理方法であって、
廃タイヤに凹孔又は貫通孔である孔をあける、穿孔工程と、
前記穿孔工程の後に行われ、刃を有する粉砕装置の当該刃を用いて前記廃タイヤを粉砕する、粉砕工程と、
を含むことを特徴とする。
本発明の廃タイヤの処理方法によれば、廃タイヤの粉砕効率を向上することができる。
廃タイヤをリサイクルするために用いることができる、廃タイヤの処理方法であって、
廃タイヤに凹孔又は貫通孔である孔をあける、穿孔工程と、
前記穿孔工程の後に行われ、刃を有する粉砕装置の当該刃を用いて前記廃タイヤを粉砕する、粉砕工程と、
を含むことを特徴とする。
本発明の廃タイヤの処理方法によれば、廃タイヤの粉砕効率を向上することができる。
【0007】
本発明の廃タイヤの処理方法において、
前記粉砕工程の前に行われ、廃タイヤを切断して２以上の部分に分ける、切断工程を、さらに含むことが、好ましい。
この場合、廃タイヤの粉砕効率が、より向上する。
前記粉砕工程の前に行われ、廃タイヤを切断して２以上の部分に分ける、切断工程を、さらに含むことが、好ましい。
この場合、廃タイヤの粉砕効率が、より向上する。
【0008】
本発明の廃タイヤの処理方法において、
前記切断工程は、前記穿孔工程の後に行われることが、好ましい。
この場合、穿孔工程の効率が向上する。
前記切断工程は、前記穿孔工程の後に行われることが、好ましい。
この場合、穿孔工程の効率が向上する。
【0009】
本発明の廃タイヤの処理方法において、
前記穿孔工程において、前記孔は、前記廃タイヤのサイド部にあけられることが、好ましい。
この場合、廃タイヤの粉砕効率が、より向上する。
前記穿孔工程において、前記孔は、前記廃タイヤのサイド部にあけられることが、好ましい。
この場合、廃タイヤの粉砕効率が、より向上する。
【0010】
本発明の廃タイヤの処理方法において、
前記孔は、前記廃タイヤの表面における開口面積が、２００ｍｍ２以上であることが、好ましい。
この場合、廃タイヤの粉砕効率が、より向上する。
前記孔は、前記廃タイヤの表面における開口面積が、２００ｍｍ２以上であることが、好ましい。
この場合、廃タイヤの粉砕効率が、より向上する。
【0011】
本発明の廃タイヤの処理方法において、
前記孔は、凹孔であり、容積が２０００ｍｍ３以上であることが、好ましい。
この場合、廃タイヤの粉砕効率が、より向上する。
前記孔は、凹孔であり、容積が２０００ｍｍ３以上であることが、好ましい。
この場合、廃タイヤの粉砕効率が、より向上する。
【0012】
本発明の廃タイヤの処理方法において、
前記穿孔工程において、前記孔は、前記廃タイヤに総計で複数個あけられることが、好ましい。
この場合、廃タイヤの粉砕効率が、より向上する。
前記穿孔工程において、前記孔は、前記廃タイヤに総計で複数個あけられることが、好ましい。
この場合、廃タイヤの粉砕効率が、より向上する。
【0013】
本発明の廃タイヤの処理方法において、
前記穿孔工程において、前記孔は、前記廃タイヤのタイヤ幅方向両側のサイド部にあけられることが、好ましい。
この場合、廃タイヤの粉砕効率が、さらに向上する。
前記穿孔工程において、前記孔は、前記廃タイヤのタイヤ幅方向両側のサイド部にあけられることが、好ましい。
この場合、廃タイヤの粉砕効率が、さらに向上する。
【発明の効果】
【0014】
本発明によれば、廃タイヤの粉砕効率を向上することができる、廃タイヤの処理方法を、提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【0015】
【図1】本発明の一実施形態に係る廃タイヤの処理方法において、処理の対象とすることができる廃タイヤとしてのタイヤの一例を示す、タイヤ幅方向断面図である。
【図2】本発明の一実施形態に係る廃タイヤの処理方法を説明するための、フローチャートである。
【図3】穿孔工程を行った後の廃タイヤのサイドウォール部の状態の一例を説明するための、概略一部断面図である。
【図4】粉砕工程で用いることのできる粉砕装置の一例を説明するための、一部断面側面図である。
【発明を実施するための形態】
【0016】
本発明に係る廃タイヤの処理方法は、任意の種類のタイヤ、例えば、乗用車用空気入りタイヤ、トラック・バス用空気入りタイヤ、建設・鉱山車両用空気入りタイヤ等についての、廃タイヤのリサイクルに好適に利用できる。
【0017】
以下、本発明に係る廃タイヤの処理方法の実施形態について、図面を参照しつつ例示説明する。
各図において共通する部材・部位には同一の符号を付している。一部の図面では、タイヤ径方向を符号「ＲＤ」で示し、タイヤ幅方向を符号「ＷＤ」で示し、タイヤ幅方向内側（タイヤ幅方向において、タイヤ内腔に近い側）を符号「ＷＤＩ」で示し、タイヤ幅方向外側（タイヤ幅方向において、タイヤ内腔から遠い側）を符号「ＷＤＯ」で示している。
各図において共通する部材・部位には同一の符号を付している。一部の図面では、タイヤ径方向を符号「ＲＤ」で示し、タイヤ幅方向を符号「ＷＤ」で示し、タイヤ幅方向内側（タイヤ幅方向において、タイヤ内腔に近い側）を符号「ＷＤＩ」で示し、タイヤ幅方向外側（タイヤ幅方向において、タイヤ内腔から遠い側）を符号「ＷＤＯ」で示している。
【0018】
まず、本発明に係る廃タイヤの処理方法において、処理の対象とすることができる廃タイヤについて、説明する。
図１は、本発明の一実施形態に係る廃タイヤの処理方法において、処理の対象とすることができる廃タイヤとしてのタイヤの一例を示す、タイヤ幅方向断面図である。なお、説明の便宜上、当該廃タイヤの構成は、当該タイヤの新品時の状態として説明する。また、当該廃タイヤは、任意の種類のタイヤであってよい。なお、本明細書において、「廃タイヤ」とは、使用済みのタイヤだけでなく、他の理由で不要となったタイヤも含む。
図１は、本発明の一実施形態に係る廃タイヤの処理方法において、処理の対象とすることができる廃タイヤとしてのタイヤの一例を示す、タイヤ幅方向断面図である。なお、説明の便宜上、当該廃タイヤの構成は、当該タイヤの新品時の状態として説明する。また、当該廃タイヤは、任意の種類のタイヤであってよい。なお、本明細書において、「廃タイヤ」とは、使用済みのタイヤだけでなく、他の理由で不要となったタイヤも含む。
【0019】
図１の説明における各要素の位置関係等は、タイヤが、タイヤを適用リムに装着し、規定内圧を充填し、無負荷とした状態にあるものとして説明する。
ここで、「適用リム」とは、タイヤが生産され、使用される地域に有効な産業規格であって、日本ではＪＡＴＭＡ（日本自動車タイヤ協会）のＪＡＴＭＡ ＹＥＡＲ ＢＯＯＫ、欧州ではＥＴＲＴＯ（Ｔｈｅ Ｅｕｒｏｐｅａｎ Ｔｙｒｅ ａｎｄ Ｒｉｍ Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ Ｏｒｇａｎｉｓａｔｉｏｎ）のＳＴＡＮＤＡＲＤＳ ＭＡＮＵＡＬ、米国ではＴＲＡ（Ｔｈｅ Ｔｉｒｅ ａｎｄ Ｒｉｍ Ａｓｓｏｃｉａｔｉｏｎ，Ｉｎｃ．）のＹＥＡＲ ＢＯＯＫ等に記載されているまたは将来的に記載される、適用サイズにおける標準リム（ＥＴＲＴＯのＳＴＡＮＤＡＲＤＳ ＭＡＮＵＡＬではＭｅａｓｕｒｉｎｇ Ｒｉｍ、ＴＲＡのＹＥＡＲ ＢＯＯＫではＤｅｓｉｇｎ Ｒｉｍ）を指すが、これらの産業規格に記載のないサイズの場合は、空気入りタイヤのビード幅に対応した幅のリムをいう。「適用リム」には、現行サイズに加えて将来的に前述の産業規格に記載されるサイズも含まれる。「将来的に記載されるサイズ」の例として、ＥＴＲＴＯ ２０１３年度版において「ＦＵＴＵＲＥ ＤＥＶＥＬＯＰＭＥＮＴＳ」として記載されているサイズが挙げられ得る。
また、「規定内圧」とは、前述したＪＡＴＭＡ ＹＥＡＲ ＢＯＯＫ等の産業規格に記載されている、適用サイズ・プライレーティングにおける単輪の最大負荷能力に対応する空気圧（最高空気圧）をいい、前述した産業規格に記載のないサイズの場合は、タイヤを装着する車両ごとに規定される最大負荷能力に対応する空気圧（最高空気圧）をいうものとする。
ここで、「適用リム」とは、タイヤが生産され、使用される地域に有効な産業規格であって、日本ではＪＡＴＭＡ（日本自動車タイヤ協会）のＪＡＴＭＡ ＹＥＡＲ ＢＯＯＫ、欧州ではＥＴＲＴＯ（Ｔｈｅ Ｅｕｒｏｐｅａｎ Ｔｙｒｅ ａｎｄ Ｒｉｍ Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ Ｏｒｇａｎｉｓａｔｉｏｎ）のＳＴＡＮＤＡＲＤＳ ＭＡＮＵＡＬ、米国ではＴＲＡ（Ｔｈｅ Ｔｉｒｅ ａｎｄ Ｒｉｍ Ａｓｓｏｃｉａｔｉｏｎ，Ｉｎｃ．）のＹＥＡＲ ＢＯＯＫ等に記載されているまたは将来的に記載される、適用サイズにおける標準リム（ＥＴＲＴＯのＳＴＡＮＤＡＲＤＳ ＭＡＮＵＡＬではＭｅａｓｕｒｉｎｇ Ｒｉｍ、ＴＲＡのＹＥＡＲ ＢＯＯＫではＤｅｓｉｇｎ Ｒｉｍ）を指すが、これらの産業規格に記載のないサイズの場合は、空気入りタイヤのビード幅に対応した幅のリムをいう。「適用リム」には、現行サイズに加えて将来的に前述の産業規格に記載されるサイズも含まれる。「将来的に記載されるサイズ」の例として、ＥＴＲＴＯ ２０１３年度版において「ＦＵＴＵＲＥ ＤＥＶＥＬＯＰＭＥＮＴＳ」として記載されているサイズが挙げられ得る。
また、「規定内圧」とは、前述したＪＡＴＭＡ ＹＥＡＲ ＢＯＯＫ等の産業規格に記載されている、適用サイズ・プライレーティングにおける単輪の最大負荷能力に対応する空気圧（最高空気圧）をいい、前述した産業規格に記載のないサイズの場合は、タイヤを装着する車両ごとに規定される最大負荷能力に対応する空気圧（最高空気圧）をいうものとする。
【0020】
図１に示すように、廃タイヤとしてのタイヤ１は、トレッド部１１と、このトレッド部１１のタイヤ幅方向の両端部からタイヤ径方向内側に延びる１対のサイドウォール部１２と、各サイドウォール部１２のタイヤ径方向内側の端部に設けられた１対のビード部１３と、を備えている。トレッド部１１は、タイヤ１のうち、１対の接地端どうしの間のタイヤ幅方向部分である。ビード部１３は、タイヤ１をリムに装着したときに、タイヤ径方向内側及びタイヤ幅方向外側においてリムに接するように構成されている部分である。
タイヤ１は、トレッド部１１のタイヤ幅方向の両端部からタイヤ径方向内側に延びる１対のサイド部１６を有する。サイド部１６は、サイドウォール部１２及びビード部１３からなる。
また、タイヤ１は、ビード部１３に設けられた１対のビードコア１３ａ及び１対のビードフィラー１３ｂと、１対のビード部１３間に延在している（より具体的に、１対のビード部１３におけるビードコア１３ａ間に跨って、１対のサイドウォール部１２及びトレッド部１１を通って、トロイダル状に延在している）カーカス１４と、カーカス１４のクラウン部に対してタイヤ径方向外側に配置されているベルト１５と、を備えている。上記サイドウォール部１２は、少なくともベルト１５よりタイヤ径方向内側の部分であって、ビード部１３よりタイヤ径方向外側の部分を指す。タイヤ１は、トレッド部１１に、例えばタイヤ周方向及び／又はタイヤ幅方向に延びる溝１１ａを有している。また、タイヤ１は、タイヤ内腔に面する内表面にインナーライナーを有していてもよい。
タイヤ１は、トレッド部１１のタイヤ幅方向の両端部からタイヤ径方向内側に延びる１対のサイド部１６を有する。サイド部１６は、サイドウォール部１２及びビード部１３からなる。
また、タイヤ１は、ビード部１３に設けられた１対のビードコア１３ａ及び１対のビードフィラー１３ｂと、１対のビード部１３間に延在している（より具体的に、１対のビード部１３におけるビードコア１３ａ間に跨って、１対のサイドウォール部１２及びトレッド部１１を通って、トロイダル状に延在している）カーカス１４と、カーカス１４のクラウン部に対してタイヤ径方向外側に配置されているベルト１５と、を備えている。上記サイドウォール部１２は、少なくともベルト１５よりタイヤ径方向内側の部分であって、ビード部１３よりタイヤ径方向外側の部分を指す。タイヤ１は、トレッド部１１に、例えばタイヤ周方向及び／又はタイヤ幅方向に延びる溝１１ａを有している。また、タイヤ１は、タイヤ内腔に面する内表面にインナーライナーを有していてもよい。
【0021】
各ビードコア１３ａは、周囲をゴムにより被覆された１本又は複数本のビードワイヤを備えている。ビードワイヤは、例えば金属（例えばスチール）製のモノフィラメント又は撚り線からなるものとすることができる。各ビードフィラー１３ｂは、それぞれ、対応するビードコア１３ａに対してタイヤ径方向外側に位置している。ビードフィラー１３ｂは、例えばゴム製である。ビードフィラー１３ｂは、複数（例えば、２つ）のビードフィラー部から構成されていてもよい。
カーカス１４は、少なくとも１枚（図１の例では、１枚）のカーカスプライから構成されている。各カーカスプライは、１本又は複数本のカーカスコードと、カーカスコードを被覆する被覆ゴムと、を含んでいる。カーカスコードは、例えば、モノフィラメント又は撚り線で形成されていてよい。カーカスコードは、ポリエステル、ナイロン、レーヨン、アラミドなどからなる有機繊維から構成されていてもよいし、金属（例えばスチール）から構成されていてもよい。
ベルト１５は、少なくとも１層（図１の例では、２層）のベルト層から構成されている。各ベルト層は、１本又は複数本のベルトコードと、ベルトコードを被覆する被覆ゴムと、を含んでいる。ベルトコードは、例えば、モノフィラメント又は撚り線で形成されていてよい。ベルトコードは、金属（例えばスチール）から構成されていてもよいし、ポリエステル、ナイロン、レーヨン、アラミドなどからなる有機繊維から構成されていてもよい。
カーカス１４は、少なくとも１枚（図１の例では、１枚）のカーカスプライから構成されている。各カーカスプライは、１本又は複数本のカーカスコードと、カーカスコードを被覆する被覆ゴムと、を含んでいる。カーカスコードは、例えば、モノフィラメント又は撚り線で形成されていてよい。カーカスコードは、ポリエステル、ナイロン、レーヨン、アラミドなどからなる有機繊維から構成されていてもよいし、金属（例えばスチール）から構成されていてもよい。
ベルト１５は、少なくとも１層（図１の例では、２層）のベルト層から構成されている。各ベルト層は、１本又は複数本のベルトコードと、ベルトコードを被覆する被覆ゴムと、を含んでいる。ベルトコードは、例えば、モノフィラメント又は撚り線で形成されていてよい。ベルトコードは、金属（例えばスチール）から構成されていてもよいし、ポリエステル、ナイロン、レーヨン、アラミドなどからなる有機繊維から構成されていてもよい。
【0022】
図１の例のタイヤ１は、タイヤ赤道面ＣＬに対して対称であり、換言すれば、当該タイヤ１の構成は、タイヤ赤道面ＣＬに対するタイヤ幅方向一方側の部分の構成とタイヤ幅方向他方側の部分の構成とは、同等である。但し、タイヤ１の構成は、タイヤ赤道面ＣＬに対して非対称であってもよい。
【0023】
以下、本発明の一実施形態に係る廃タイヤの処理方法について、図２～図５を参照しつつ説明する。
図２は、本発明の一実施形態に係る廃タイヤの処理方法を説明するための、フローチャートである。図３は、穿孔工程を行った後の廃タイヤのサイドウォール部の状態の一例を説明するための、概略一部断面図である。図４は、粉砕工程で用いることのできる粉砕装置の一例を説明するための、一部断面側面図であり、図５は、図４の粉砕装置におけるカッターの上面図である。
図２は、本発明の一実施形態に係る廃タイヤの処理方法を説明するための、フローチャートである。図３は、穿孔工程を行った後の廃タイヤのサイドウォール部の状態の一例を説明するための、概略一部断面図である。図４は、粉砕工程で用いることのできる粉砕装置の一例を説明するための、一部断面側面図であり、図５は、図４の粉砕装置におけるカッターの上面図である。
【0024】
図２に示すように、本実施形態の廃タイヤの処理方法は、穿孔工程（ステップＳ１０１）と、切断工程（ステップＳ１０２）と、粉砕工程（ステップＳ１０３）と、をこの順に含んでいる。
本実施形態に係る廃タイヤの処理方法は、廃タイヤをリサイクルするために利用することができる。換言すれば、本実施形態に係る廃タイヤの処理方法は、廃タイヤを例えば粉砕等することにより、廃タイヤを構成する各材料を例えば分別して取得し再生利用するために用いることができる。
本実施形態に係る廃タイヤの処理方法は、廃タイヤをリサイクルするために利用することができる。換言すれば、本実施形態に係る廃タイヤの処理方法は、廃タイヤを例えば粉砕等することにより、廃タイヤを構成する各材料を例えば分別して取得し再生利用するために用いることができる。
【0025】
（穿孔工程）
本実施形態において、まず、穿孔工程では、廃タイヤに凹孔又は貫通孔である孔をあける（ステップＳ１０１）。
上述の通り、本実施形態の廃タイヤの処理方法で処理される廃タイヤ、即ち、穿孔工程を行うために準備する廃タイヤは、使用済みのタイヤであっても、その他の理由（例えば、製造品の検査過程で不良品とされた、等の理由）で不要になったタイヤであってもよい。
図３に例示するように、本実施形態において、廃タイヤにあける孔２０は、凹孔２１であってもよいし、貫通孔２２であってもよい。ここで、本明細書において、「貫通孔」とは、廃タイヤのいずれかの部位を貫通する孔を指し、「凹孔」とは、廃タイヤを貫通しない孔、換言すれば、非貫通の有底の凹部（くぼみ）を指す。また、本明細書において、「孔」とは、凹孔又は貫通孔を指し、換言すれば、凹孔及び貫通孔の双方を含む。また、本明細書において、「穿孔」とは、上記の孔をあける（設ける）こと、ひいては、上記の凹孔又は貫通孔をあける（設ける）ことを指す。即ち、「穿孔」とは、凹孔をあける（設ける）ことと、貫通孔をあける（設ける）ことと、の双方を含む。
なお、図３は、本実施形態における穿孔工程において、廃タイヤとしてのタイヤ１のサイドウォール部１２（ひいては、サイド部１６）に、略半球状の凹孔２１と円柱状の貫通孔２２との双方の孔２０を近接してあけた例を示している。但し、穿孔工程においてあける孔２０の、形状、配置位置、数、種類等については、後述する好適例はあるが、特に制限されない。
本実施形態において、まず、穿孔工程では、廃タイヤに凹孔又は貫通孔である孔をあける（ステップＳ１０１）。
上述の通り、本実施形態の廃タイヤの処理方法で処理される廃タイヤ、即ち、穿孔工程を行うために準備する廃タイヤは、使用済みのタイヤであっても、その他の理由（例えば、製造品の検査過程で不良品とされた、等の理由）で不要になったタイヤであってもよい。
図３に例示するように、本実施形態において、廃タイヤにあける孔２０は、凹孔２１であってもよいし、貫通孔２２であってもよい。ここで、本明細書において、「貫通孔」とは、廃タイヤのいずれかの部位を貫通する孔を指し、「凹孔」とは、廃タイヤを貫通しない孔、換言すれば、非貫通の有底の凹部（くぼみ）を指す。また、本明細書において、「孔」とは、凹孔又は貫通孔を指し、換言すれば、凹孔及び貫通孔の双方を含む。また、本明細書において、「穿孔」とは、上記の孔をあける（設ける）こと、ひいては、上記の凹孔又は貫通孔をあける（設ける）ことを指す。即ち、「穿孔」とは、凹孔をあける（設ける）ことと、貫通孔をあける（設ける）ことと、の双方を含む。
なお、図３は、本実施形態における穿孔工程において、廃タイヤとしてのタイヤ１のサイドウォール部１２（ひいては、サイド部１６）に、略半球状の凹孔２１と円柱状の貫通孔２２との双方の孔２０を近接してあけた例を示している。但し、穿孔工程においてあける孔２０の、形状、配置位置、数、種類等については、後述する好適例はあるが、特に制限されない。
【0026】
廃タイヤをリサイクルするためには、当該廃タイヤを粉砕する必要がある。廃タイヤを粉砕するために、例えば後述する例のような粉砕装置３０の刃３０ａ（図４～図５参照）を用いて粉砕することが行われるが、その場合、当該粉砕工程において、当該刃３０ａが廃タイヤの表面に容易に引掛からず、ひいては、粉砕工程における生産効率（粉砕効率）が十分に上がらない又は低下するおそれがある。
そこで、本実施形態のように、いわば本処理である粉砕工程の前処理として、廃タイヤに孔２０をあける穿孔工程を行うことにより、当該孔２０（ひいては、廃タイヤ）に粉砕装置３０の刃３０ａが引掛かり易くなり、その引掛かった箇所が基点となって刃３０ａが食い込み、粉砕が開始されかつ促進される。即ち、本実施形態の廃タイヤの処理方法によれば、後述する粉砕工程の前に、廃タイヤとしてのタイヤ１に孔２０をあける穿孔工程を含んでいるので、廃タイヤの粉砕効率を向上することができる。
そこで、本実施形態のように、いわば本処理である粉砕工程の前処理として、廃タイヤに孔２０をあける穿孔工程を行うことにより、当該孔２０（ひいては、廃タイヤ）に粉砕装置３０の刃３０ａが引掛かり易くなり、その引掛かった箇所が基点となって刃３０ａが食い込み、粉砕が開始されかつ促進される。即ち、本実施形態の廃タイヤの処理方法によれば、後述する粉砕工程の前に、廃タイヤとしてのタイヤ１に孔２０をあける穿孔工程を含んでいるので、廃タイヤの粉砕効率を向上することができる。
【0027】
穿孔工程における、穿孔の手段・方法については、特に制限されない。
例えば、凹孔２１をあける（設ける）ためには、例えばスクーパー等を用いることができる。また、貫通孔２２をあける（設ける）ためには、例えば有底円筒状の治具の底部を手前にして押し込んでいってもよいし、無底円筒状の治具（中空ロッド）を用いて、廃タイヤを貫通する円筒状の切れ込みを入れた後、当該切れ込み内のゴム等を押し出してもよい。また、穿孔は、公知又は市販の、手段、方法及び／又は治具（道具）等を用いて行うことができる。穿孔は、手作業で行ってもよいし、専用の機械等により行ってもよい。
例えば、凹孔２１をあける（設ける）ためには、例えばスクーパー等を用いることができる。また、貫通孔２２をあける（設ける）ためには、例えば有底円筒状の治具の底部を手前にして押し込んでいってもよいし、無底円筒状の治具（中空ロッド）を用いて、廃タイヤを貫通する円筒状の切れ込みを入れた後、当該切れ込み内のゴム等を押し出してもよい。また、穿孔は、公知又は市販の、手段、方法及び／又は治具（道具）等を用いて行うことができる。穿孔は、手作業で行ってもよいし、専用の機械等により行ってもよい。
【0028】
なお、廃タイヤとしてのタイヤ１（図１、図３参照）の内部又は表面（外部に面するタイヤ外表面及び／又はタイヤ内腔に面するタイヤ内表面）に、例えば、ＩＣチップとアンテナとからなるＲＦタグ（一般に、ＲＦＩＤ（Radio Frequency Identification）タグとも呼ばれる）等の通信装置、又は、それも含むその他の電子デバイス（電子部品を備える装置）が、設けられている場合がある（図示せず）。その場合、上記穿孔工程において、廃タイヤに穿孔する（即ち、孔をあける）際に、穿孔と同時に、穿孔によって除去される廃タイヤの部分とともに当該通信装置又は電子デバイスの全体が除去されることが好ましい。これにより、廃タイヤを構成する材料とは異なる予期せぬ材料の混入により、後の粉砕工程で得られる材料の品質が悪化するおそれを少なくすることができるとともに、当該通信装置又は電子デバイスを傷つけずに除去することが可能となるので、当該通信装置若しくは電子デバイス自体をリユース（再使用）し、又は、当該通信装置若しくは電子デバイスに記憶された情報を支障なく読み出すこと等が、可能となり得る。
【0029】
図３に例示したように、穿孔工程において、孔２０は、廃タイヤとしてのタイヤ１（図１参照）のサイド部１６にあけられることが、好ましい。また、その場合、孔２０は、廃タイヤとしてのタイヤ１のタイヤ幅方向両側のサイド部１６（１対のサイド部１６）にあけられることが、より好ましい。
タイヤ１の中でも、相対的にゲージが薄く柔軟で、かつ、大きな局所的な凹凸のあることも少ないサイド部１６は、相対的にゲージが厚く、かつ、一般に大きな溝１１ａ等の凹凸が設けられているトレッド部１１に比べ、例えば上述の例の粉砕装置３０の刃３０ａが引掛かりにくい。そこで、穿孔工程において、孔２０が、廃タイヤのサイド部にあけられることにより、当該サイド部にも刃３０ａが引掛かり易くなるため、より廃タイヤの粉砕が促進され易くなり、ひいては、廃タイヤの粉砕効率が、より向上する。また、孔２０が、廃タイヤのタイヤ幅方向両側のサイド部にあけられる場合、刃３０ａがより多くの箇所で引掛かり易くなるため、廃タイヤの粉砕効率が、さらに向上する。
なお、上述のとおり、孔２０は、タイヤ１の中でもより柔軟な部分にあけられるのが、廃タイヤの粉砕効率の向上により効果的である、との観点から、穿孔工程において、孔２０は、廃タイヤとしてのタイヤ１（図１参照）のサイド部１６の中でも、ビード部１３におけるビードコア１３ａよりタイヤ径方向外側の位置にあけられることが、より好ましく、タイヤ幅方向両側の当該位置にあけられることが、さらに好ましい。
また、同様の観点から、孔２０は、ビードコア１３ａ及びビードフィラー１３ｂを含むビード部１３よりタイヤ径方向外側の位置、即ち、サイドウォール部１２にあけられることが、より好ましく、タイヤ幅方向両側のサイドウォール部１２にあけられることが、さらに好ましい。
但し、穿孔工程において、孔２０は、上述の部分にあけられなくてもよい。
タイヤ１の中でも、相対的にゲージが薄く柔軟で、かつ、大きな局所的な凹凸のあることも少ないサイド部１６は、相対的にゲージが厚く、かつ、一般に大きな溝１１ａ等の凹凸が設けられているトレッド部１１に比べ、例えば上述の例の粉砕装置３０の刃３０ａが引掛かりにくい。そこで、穿孔工程において、孔２０が、廃タイヤのサイド部にあけられることにより、当該サイド部にも刃３０ａが引掛かり易くなるため、より廃タイヤの粉砕が促進され易くなり、ひいては、廃タイヤの粉砕効率が、より向上する。また、孔２０が、廃タイヤのタイヤ幅方向両側のサイド部にあけられる場合、刃３０ａがより多くの箇所で引掛かり易くなるため、廃タイヤの粉砕効率が、さらに向上する。
なお、上述のとおり、孔２０は、タイヤ１の中でもより柔軟な部分にあけられるのが、廃タイヤの粉砕効率の向上により効果的である、との観点から、穿孔工程において、孔２０は、廃タイヤとしてのタイヤ１（図１参照）のサイド部１６の中でも、ビード部１３におけるビードコア１３ａよりタイヤ径方向外側の位置にあけられることが、より好ましく、タイヤ幅方向両側の当該位置にあけられることが、さらに好ましい。
また、同様の観点から、孔２０は、ビードコア１３ａ及びビードフィラー１３ｂを含むビード部１３よりタイヤ径方向外側の位置、即ち、サイドウォール部１２にあけられることが、より好ましく、タイヤ幅方向両側のサイドウォール部１２にあけられることが、さらに好ましい。
但し、穿孔工程において、孔２０は、上述の部分にあけられなくてもよい。
【0030】
穿孔工程においてあけられる、孔２０（凹孔２１又は貫通孔２２）は、廃タイヤの表面における開口面積が、２００ｍｍ２以上であることが、好ましい。孔２０の当該開口面積が、２００ｍｍ２以上であることにより、粉砕装置の刃が十分引掛かり易くなり、廃タイヤの粉砕効率がより向上する。
但し、孔２０は、当該開口面積が、２００ｍｍ２未満であってもよい。
但し、孔２０は、当該開口面積が、２００ｍｍ２未満であってもよい。
【0031】
また、穿孔工程においてあけられる、孔２０は、凹孔２１であり、容積が２０００ｍｍ３以上であることが、好ましい。孔２０が凹孔２１である場合、その容積が２０００ｍｍ３以上であることにより、粉砕装置の刃が十分引掛かり易くなり、廃タイヤの粉砕効率がより向上する。
但し、孔２０は、凹孔２１であるが、その容積が２０００ｍｍ３未満であってもよい。
但し、孔２０は、凹孔２１であるが、その容積が２０００ｍｍ３未満であってもよい。
【0032】
さらに、穿孔工程において、孔２０（凹孔２１又は貫通孔２２）は、廃タイヤに総計で複数個あけられることが、好ましい。穿孔工程において、孔２０が、廃タイヤにおいて総計で複数個あけられることにより、粉砕装置の刃が引掛かり易くなる箇所が多くなり、廃タイヤの粉砕効率がより向上する。
但し、穿孔工程において、孔２０は、廃タイヤに１個だけあけられてもよい。
但し、穿孔工程において、孔２０は、廃タイヤに１個だけあけられてもよい。
【0033】
穿孔工程においてあけられる、孔２０の形状（換言すれば、孔２０によって除去される廃タイヤの部分の形状）は、特に制限されない。図３に示した例では、廃タイヤとしてのタイヤ１に、略半球（即ち、球の一部）状の凹孔２１と円柱状の貫通孔２２があけられているが、凹孔２１及び貫通孔２２は、当該形状でなくてもよい。凹孔２１の形状は、例えば、回転楕円体の一部、立方体や直方体等の多面体の一部、又は、その他の形状であってもよい。また、貫通孔２２の形状は、楕円柱、四角柱等の角柱、又は、その他の形状であってもよい。
また、穿孔工程においてあけられる、孔２０の種類は、特に制限されない。穿孔工程において、１つの廃タイヤに、１個又は複数個の凹孔２１だけがあけられてもよいし、１個又は複数個の貫通孔２２だけがあけられてもよいし、図３に例示するように、１つの廃タイヤに、１個又は複数個の凹孔２１と１個又は複数個の貫通孔２２との双方があけられてもよい。
また、穿孔工程においてあけられる、孔２０の種類は、特に制限されない。穿孔工程において、１つの廃タイヤに、１個又は複数個の凹孔２１だけがあけられてもよいし、１個又は複数個の貫通孔２２だけがあけられてもよいし、図３に例示するように、１つの廃タイヤに、１個又は複数個の凹孔２１と１個又は複数個の貫通孔２２との双方があけられてもよい。
【0034】
穿孔工程においてあけられる、孔２０が、凹孔２１である場合、当該凹孔２１は、図３の例に示すように、廃タイヤの表面のうち、タイヤ内腔に面するタイヤ幅方向内側ＷＤＩのタイヤ内表面ではなく、外部に面するタイヤ幅方向外側ＷＤＯのタイヤ外表面にあけられることが好ましい。後述する粉砕工程において、廃タイヤのタイヤ内腔側には粉砕装置の刃が入りにくいので、凹孔２１が廃タイヤのタイヤ外表面にあけられることにより、凹孔２１が廃タイヤのタイヤ内表面にあけられる場合に比べて、粉砕効率がより向上する。
【0035】
（切断工程）
本実施形態において、次に、切断工程では、廃タイヤを切断して２以上の部分に分ける（ステップＳ１０２）。切断工程（ステップＳ１０２）は、後述する粉砕工程（ステップＳ１０３）の前に行われる。
本実施形態における廃タイヤの処理方法が、粉砕工程の前に行われ、廃タイヤを切断して２以上の部分に分ける、切断工程を含むことにより、例えば後述する例の粉砕装置３０に投入される粉砕対象物（より具体的に、廃タイヤ又はその一部）の大きさが小さくなるため、粉砕に要するエネルギーも小さくなり、ひいては、粉砕効率がより向上する。
本実施形態において処理する廃タイヤが、トラック・バス用タイヤ等以上、特には、建設・鉱山車両用タイヤのような、大型又は超大型のタイヤである場合に、粉砕工程の前に行われ、廃タイヤを切断して２以上の部分に分ける、切断工程を含むこと（即ち、粉砕工程の前に切断工程を行うこと）が、粉砕効率の向上に特に有効である。
本実施形態において、次に、切断工程では、廃タイヤを切断して２以上の部分に分ける（ステップＳ１０２）。切断工程（ステップＳ１０２）は、後述する粉砕工程（ステップＳ１０３）の前に行われる。
本実施形態における廃タイヤの処理方法が、粉砕工程の前に行われ、廃タイヤを切断して２以上の部分に分ける、切断工程を含むことにより、例えば後述する例の粉砕装置３０に投入される粉砕対象物（より具体的に、廃タイヤ又はその一部）の大きさが小さくなるため、粉砕に要するエネルギーも小さくなり、ひいては、粉砕効率がより向上する。
本実施形態において処理する廃タイヤが、トラック・バス用タイヤ等以上、特には、建設・鉱山車両用タイヤのような、大型又は超大型のタイヤである場合に、粉砕工程の前に行われ、廃タイヤを切断して２以上の部分に分ける、切断工程を含むこと（即ち、粉砕工程の前に切断工程を行うこと）が、粉砕効率の向上に特に有効である。
【0036】
切断工程における、切断の手段・方法については、特に制限されない。例えば、廃タイヤを、公知又は市販のカッターにより切断することができる。
切断工程において、廃タイヤの切断のし方については、特に制限されないが、切断のし易さひいては切断効率の向上を図る等の観点からは、廃タイヤを、少なくともタイヤ幅方向に切断してタイヤ周方向に２以上の部分に分けることが好ましい。
切断工程において、廃タイヤを切断して分ける部分の数は、２以上（即ち、２以上に分ける）であれば特に制限されないが、切断効率の向上を図る等の観点からは、２～１６であることが好ましく、４～１６であることがより好ましく、４～８であることがさらに好ましい。特に、廃タイヤが建設・鉱山車両用タイヤ等の超大型のタイヤである場合、当該数は、８～３２であることが好ましく、１６～３２であることがより好ましい。
切断工程において、廃タイヤの切断のし方については、特に制限されないが、切断のし易さひいては切断効率の向上を図る等の観点からは、廃タイヤを、少なくともタイヤ幅方向に切断してタイヤ周方向に２以上の部分に分けることが好ましい。
切断工程において、廃タイヤを切断して分ける部分の数は、２以上（即ち、２以上に分ける）であれば特に制限されないが、切断効率の向上を図る等の観点からは、２～１６であることが好ましく、４～１６であることがより好ましく、４～８であることがさらに好ましい。特に、廃タイヤが建設・鉱山車両用タイヤ等の超大型のタイヤである場合、当該数は、８～３２であることが好ましく、１６～３２であることがより好ましい。
【0037】
本実施形態において、図２に示すように、切断工程は、穿孔工程の後に行われる。即ち、本実施形態において、切断工程は、粉砕工程の前であって、穿孔工程の後に行われる。
廃タイヤが２以上の部分に分けられる切断工程が穿孔工程の後に行われることにより、切断工程が穿孔工程の前に行われる場合に比べて、穿孔工程での作業がより行いやすくなり、ひいては、穿孔工程の効率が向上する。
但し、切断工程は、穿孔工程の前に行われてもよい。特に、廃タイヤが建設・鉱山車両用タイヤ等の超大型のタイヤである場合、切断工程が穿孔工程の前に行われる方が、穿孔工程の効率が向上し易い場合がある。
廃タイヤが２以上の部分に分けられる切断工程が穿孔工程の後に行われることにより、切断工程が穿孔工程の前に行われる場合に比べて、穿孔工程での作業がより行いやすくなり、ひいては、穿孔工程の効率が向上する。
但し、切断工程は、穿孔工程の前に行われてもよい。特に、廃タイヤが建設・鉱山車両用タイヤ等の超大型のタイヤである場合、切断工程が穿孔工程の前に行われる方が、穿孔工程の効率が向上し易い場合がある。
【0038】
（粉砕工程）
本実施形態において、次に、粉砕工程では、刃を有する粉砕装置の当該刃を用いて廃タイヤを粉砕する（ステップＳ１０３）。粉砕工程（ステップ１０３）は、上述した穿孔工程（ステップＳ１０１）の後に行われる。より具体的に、本実施形態では、粉砕工程（ステップ１０３）は、上述した穿孔工程（ステップＳ１０１）及び切断工程（ステップＳ１０２）の後に行われる。
本実施形態の廃タイヤの処理方法によれば、穿孔工程の後に行われ、刃を有する粉砕装置の当該刃を用いて廃タイヤを粉砕する、粉砕工程を含んでいるので、廃タイヤの粉砕を効果的に行うことができるとともに、最終的に廃タイヤが細かく粉砕され得るので、廃タイヤを構成していた各材料・成分を再度利用し易くなり、ひいては、廃タイヤをリサイクル（再生利用）することが可能となり得る。
本実施形態において、次に、粉砕工程では、刃を有する粉砕装置の当該刃を用いて廃タイヤを粉砕する（ステップＳ１０３）。粉砕工程（ステップ１０３）は、上述した穿孔工程（ステップＳ１０１）の後に行われる。より具体的に、本実施形態では、粉砕工程（ステップ１０３）は、上述した穿孔工程（ステップＳ１０１）及び切断工程（ステップＳ１０２）の後に行われる。
本実施形態の廃タイヤの処理方法によれば、穿孔工程の後に行われ、刃を有する粉砕装置の当該刃を用いて廃タイヤを粉砕する、粉砕工程を含んでいるので、廃タイヤの粉砕を効果的に行うことができるとともに、最終的に廃タイヤが細かく粉砕され得るので、廃タイヤを構成していた各材料・成分を再度利用し易くなり、ひいては、廃タイヤをリサイクル（再生利用）することが可能となり得る。
【0039】
図４～図５に、本実施形態における粉砕工程で用いることのできる、公知の粉砕装置の一例を示す。但し、粉砕工程で用いることのできる粉砕装置は、以下に例示した粉砕装置でなくてもよい。粉砕装置は、廃タイヤの粉砕に用いる（より具体的に、廃タイヤを細断・粉砕できる）刃を有する限り、任意の構成の粉砕装置であってよい。
図４に示すように、本例の粉砕装置３０は、相互に対向して回転する、本例では４列の回転カッター３１～３４を有している。図４～図５に示すように、各回転カッター３１～３４はそれぞれ、当該各カッター間で回転軸線が互いに平行とされた、回転軸体３１１、３２１、３３１、３４１と、当該それぞれの回転軸体の周囲に設けられ回転軸体の回転軸線方向に沿って複数個配列された、回転刃部３１２、３２２、３３２、３４２と、を有している。各回転刃部はそれぞれ、上記回転軸線方向から視た軸線方向視で当該回転刃部の外側かつ回転方向前方側に向けて先端が突出する、本例ではそれぞれ６個の、刃３１２ａ、３２２ａ、３３２ａ、３４２ａ（本明細書において、総称して「刃３０ａ」ともいう。）を有している。図５に示すように、各回転刃部、例えば、回転刃部３１２（ひいては、刃３１２ａ）と回転刃部３２２（ひいては、刃３２２ａ）とは、それぞれの側面同士が互いに所定のわずかな間隔３５をあけるように、互いに挟み込まれるように、配列されている。
本例の粉砕装置３０に投入された廃タイヤは、上記の刃３０ａ（３１２ａ、３２２ａ、３３２ａ、３４２ａ）を用いて（より具体的に、当該刃によって）細断され粉砕される。
図４に示すように、本例の粉砕装置３０は、相互に対向して回転する、本例では４列の回転カッター３１～３４を有している。図４～図５に示すように、各回転カッター３１～３４はそれぞれ、当該各カッター間で回転軸線が互いに平行とされた、回転軸体３１１、３２１、３３１、３４１と、当該それぞれの回転軸体の周囲に設けられ回転軸体の回転軸線方向に沿って複数個配列された、回転刃部３１２、３２２、３３２、３４２と、を有している。各回転刃部はそれぞれ、上記回転軸線方向から視た軸線方向視で当該回転刃部の外側かつ回転方向前方側に向けて先端が突出する、本例ではそれぞれ６個の、刃３１２ａ、３２２ａ、３３２ａ、３４２ａ（本明細書において、総称して「刃３０ａ」ともいう。）を有している。図５に示すように、各回転刃部、例えば、回転刃部３１２（ひいては、刃３１２ａ）と回転刃部３２２（ひいては、刃３２２ａ）とは、それぞれの側面同士が互いに所定のわずかな間隔３５をあけるように、互いに挟み込まれるように、配列されている。
本例の粉砕装置３０に投入された廃タイヤは、上記の刃３０ａ（３１２ａ、３２２ａ、３３２ａ、３４２ａ）を用いて（より具体的に、当該刃によって）細断され粉砕される。
【0040】
本実施形態において、粉砕工程における粉砕は、何段階かに分けて行われてもよい。換言すれば、粉砕工程は、複数の粉砕工程、例えば、順次より細かい砕片に粉砕するように、１次粉砕工程（破砕工程）、２次粉砕工程（本粉砕工程）等を含んでいてもよい。
また、本実施形態において、粉砕工程の後に、他の工程、例えば、粉砕後の細片をゴムと金属とに分別する分別工程等を含んでいてもよい。
また、本実施形態において、粉砕工程の後に、他の工程、例えば、粉砕後の細片をゴムと金属とに分別する分別工程等を含んでいてもよい。
【0041】
上述したところは、本発明の例示的な実施形態を説明したものであり、特許請求の範囲を逸脱しない範囲で様々な変更を行うことができる。
【産業上の利用可能性】
【0042】
本発明に係る廃タイヤの処理方法は、任意の種類のタイヤ、例えば、乗用車用空気入りタイヤ、トラック・バス用空気入りタイヤ、建設・鉱山車両用空気入りタイヤ等についての、廃タイヤのリサイクルに好適に利用できる。
【符号の説明】
【0043】
１：タイヤ、
１１：トレッド部、 １１ａ：溝、 １２：サイドウォール部、 １３：ビード部、 １３ａ：ビードコア、 １３ｂ：ビードフィラー、 １４：カーカス、 １５：ベルト、 １６：サイド部、
２０：孔、 ２１：凹孔、 ２２：貫通孔、
３０：粉砕装置、 ３１、３２、３３、３４：回転カッター、 ３１１、３２１、３３１、３４１：回転軸体、 ３１２、３２２、３３２、３４２：回転刃部、 ３０ａ、３１２ａ、３２２ａ、３３２ａ、３４２ａ：刃、 ３５：間隔
ＣＬ：タイヤ赤道面、 ＲＤ：タイヤ径方向、 ＷＤ：タイヤ幅方向、 ＷＤＩ：タイヤ幅方向内側、 ＷＤＯ：タイヤ幅方向外側
１１：トレッド部、 １１ａ：溝、 １２：サイドウォール部、 １３：ビード部、 １３ａ：ビードコア、 １３ｂ：ビードフィラー、 １４：カーカス、 １５：ベルト、 １６：サイド部、
２０：孔、 ２１：凹孔、 ２２：貫通孔、
３０：粉砕装置、 ３１、３２、３３、３４：回転カッター、 ３１１、３２１、３３１、３４１：回転軸体、 ３１２、３２２、３３２、３４２：回転刃部、 ３０ａ、３１２ａ、３２２ａ、３３２ａ、３４２ａ：刃、 ３５：間隔
ＣＬ：タイヤ赤道面、 ＲＤ：タイヤ径方向、 ＷＤ：タイヤ幅方向、 ＷＤＩ：タイヤ幅方向内側、 ＷＤＯ：タイヤ幅方向外側
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】