特開 2023-85860 タイヤ・ホイール組立体及びホイール

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023085860

(43)【公開日】2023-06-21

(54)【発明の名称】タイヤ・ホイール組立体及びホイール

(51)【国際特許分類】

   B60B 21/00 20060101AFI20230614BHJP

   B60C 19/00 20060101ALN20230614BHJP

【ＦＩ】

B60B21/00 Z

B60C19/00 B

【審査請求】未請求

【請求項の数】9

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021200145

(22)【出願日】2021-12-09

(71)【出願人】

【識別番号】000005278

【氏名又は名称】株式会社ブリヂストン

(74)【代理人】

【識別番号】100147485

【弁理士】

【氏名又は名称】杉村 憲司

(74)【代理人】

【識別番号】230118913

【弁護士】

【氏名又は名称】杉村 光嗣

(74)【代理人】

【識別番号】100186015

【弁理士】

【氏名又は名称】小松 靖之

(74)【代理人】

【識別番号】100211395

【弁理士】

【氏名又は名称】鈴木 裕貴

(72)【発明者】

【氏名】助川 新

(72)【発明者】

【氏名】星野 裕紀

【テーマコード（参考）】

3D131

【Ｆターム（参考）】

3D131LA20

3D131LA24

(57)【要約】

【課題】タイヤに設けられた通信装置の位置の把握しやすくする、タイヤ・ホイール組立体及びホイールを提供することにある。
【解決手段】本開示に係るタイヤ・ホイール組立体は、通信装置を備えるタイヤと、前記タイヤが組み付けられている、ホイールと、を備えるタイヤ・ホイール組立体であって、前記ホイールは、前記ホイールの表面に、前記通信装置のタイヤ周方向位置を示す第１表示部を備える。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

通信装置を備えるタイヤと、
前記タイヤが組み付けられている、ホイールと、
を備えるタイヤ・ホイール組立体であって、
前記ホイールは、前記ホイールの表面に、前記通信装置のタイヤ周方向位置を示す第１表示部を備える、タイヤ・ホイール組立体。

【請求項2】

前記第１表示部の少なくとも一部は、前記ホイールのリムのフランジのホイール幅方向外側の表面に設けられている、請求項１に記載のタイヤ・ホイール組立体。

【請求項3】

前記フランジは、前記リムから取り外し可能である、請求項２に記載のタイヤ・ホイール組立体。

【請求項4】

前記第１表示部の色は、前記ホイールの前記表面の色の補色である、請求項１から３のいずれか一項に記載のタイヤ・ホイール組立体。

【請求項5】

前記第１表示部は、長手状の形状を有し、ホイール径方向に沿って設けられている、請求項１から４のいずれか一項に記載のタイヤ・ホイール組立体。

【請求項6】

前記第１表示部のホイール径方向における長さは、前記ホイールの半径の半分以上である、請求項５に記載のタイヤ・ホイール組立体。

【請求項7】

前記ホイールは、前記ホイールの前記表面に、前記通信装置のタイヤ径方向位置又はタイヤ幅方向位置を示す第２表示部を更に備える、請求項１から６のいずれか一項に記載のタイヤ・ホイール組立体。

【請求項8】

前記ホイールの前記表面において、前記第２表示部は、前記第１表示部の一部と重なるように設けられ、
前記第２表示部は、前記第１表示部の長手方向における、前記第１表示部と前記第２表示部とが重なっている部分の位置により、前記通信装置のタイヤ径方向位置又はタイヤ幅方向位置を示す、請求項７に記載のタイヤ・ホイール組立体。

【請求項9】

通信装置を備えるタイヤが組み付けられるホイールであって、
前記タイヤが組付けられた状態において、前記通信装置のタイヤ周方向位置を示す第１表示部を備える、ホイール。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、タイヤ・ホイール組立体及びホイールに関する。

【背景技術】

【0002】

ＲＦタグなどの通信装置が取り付けられたタイヤにおいて、通信装置の位置の把握しやすくする技術が知られている。例えば、特許文献１には、タイヤの外表面に、タイヤに配置されたトランスポンダの位置を示す識別標識が設けられたタイヤが開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００６－５６４４３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、通信装置の位置を示す表示部のタイヤの外表面における位置によっては、タイヤが使用されていく中で、汚れの付着又は摩耗等により、視認しづらくなる場合がある。そのため、依然として、タイヤに設けられた通信装置の位置の把握しやすくすることが求められている。

【0005】

かかる事情に鑑みてなされた本開示の目的は、タイヤに設けられた通信装置の位置の把握しやすくする、タイヤ・ホイール組立体及びホイールを提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本開示に係るタイヤ・ホイール組立体は、通信装置を備えるタイヤと、前記タイヤが組み付けられている、ホイールと、を備えるタイヤ・ホイール組立体であって、前記ホイールは、前記ホイールの表面に、前記通信装置のタイヤ周方向位置を示す第１表示部を備える。
本開示に係るタイヤ・ホイール組立体によれば、タイヤに設けられた通信装置の位置を把握しやすくなる。

【0007】

本開示に係るタイヤ・ホイール組立体では、前記第１表示部の少なくとも一部は、前記ホイールのリムのフランジのホイール幅方向外側の表面に設けられていることが好ましい。かかる構成を有するタイヤ・ホイール組立体によれば、ホイールにおいて第１表示部が視認しやすい。

【0008】

本開示に係るタイヤ・ホイール組立体では、前記フランジは、前記リムから取り外し可能であることが好ましい。かかる構成を有するタイヤ・ホイール組立体によれば、タイヤに設けられた通信装置の位置と第１表示部の位置とを調整しやすい。

【0009】

本開示に係るタイヤ・ホイール組立体では、前記第１表示部の色は、前記ホイールの前記表面の色の補色であることが好ましい。かかる構成を有するタイヤ・ホイール組立体によれば、ホイールにおいて第１表示部が視認しやすい。

【0010】

本開示に係るタイヤ・ホイール組立体では、前記第１表示部は、長手状の形状を有し、ホイール径方向に沿って設けられていることが好ましい。かかる構成を有するタイヤ・ホイール組立体によれば、第１表示部の一部に泥等が付着した場合でも第１表示部が視認しやすい。

【0011】

本開示に係るタイヤ・ホイール組立体では、前記第１表示部のホイール径方向における長さは、前記ホイールの半径の半分以上であることが好ましい。かかる構成を有するタイヤ・ホイール組立体によれば、第１表示部の一部に泥等が付着した場合でも第１表示部が視認しやすい。

【0012】

本開示に係るタイヤ・ホイール組立体では、前記ホイールは、前記ホイールの前記表面に、前記通信装置のタイヤ径方向位置又はタイヤ幅方向位置を示す第２表示部を更に備えることが好ましい。かかる構成を有するタイヤ・ホイール組立体によれば、タイヤに設けられた通信装置の位置をより詳細に把握することができる。

【0013】

本開示に係るタイヤ・ホイール組立体では、前記ホイールの前記表面において、前記第２表示部は、前記第１表示部の一部と重なるように設けられ、前記第２表示部は、前記第１表示部の長手方向における、前記第１表示部と前記第２表示部とが重なっている部分の位置により、前記通信装置のタイヤ径方向位置又はタイヤ幅方向位置を示すことが好ましい。かかる構成を有するタイヤ・ホイール組立体によれば、タイヤに設けられた通信装置の位置をさらに把握しやすくなる。

【0014】

本開示に係るホイールは、通信装置を備えるタイヤが組み付けられるホイールであって、前記タイヤが組付けられた状態において、前記通信装置のタイヤ周方向位置を示す第１表示部を備える。
本開示に係るホイールによれば、タイヤに設けられた通信装置の位置を把握しやすくなる。

【発明の効果】

【0015】

本開示によれば、タイヤに設けられた通信装置の位置の把握しやすくする、タイヤ・ホイール組立体及びホイールを提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】図１は、本開示の一実施形態に係るタイヤ・ホイール組立体の側面図である。

【図2】図２は、図１に示されるタイヤ・ホイール組立体の、タイヤ幅方向断面図である。

【図3】図３は、図２に示される第２表示部と通信装置のタイヤ径方向位置との関係を模式的に示した図である。

【図4】図４は、図２に示される第２表示部と通信装置のタイヤ幅方向位置との関係を模式的に示した図である。

【図5】図５は、図１に示されるタイヤ・ホイール組立体の第１の変形例を示す、タイヤ幅方向断面図である。

【図6】図６は、図１に示されるタイヤ・ホイール組立体の第２の変形例の側面図である。

【図7】図７は、図６に示されるタイヤ・ホイール組立体の第２の変形例の、タイヤ幅方向断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0017】

以下、本開示に係るタイヤ・ホイール組立体の実施形態について、図面を参照して説明する。各図において共通する部材及び部位には同一の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なる場合があることに留意されたい。

【0018】

本開示において、「タイヤ幅方向」とは、タイヤの回転軸と平行な方向をいう。「タイヤ径方向」とは、タイヤの回転軸と直交する方向をいう。「タイヤ周方向」とは、タイヤの回転軸を中心にタイヤが回転する方向をいう。

【0019】

また、本開示において、タイヤ径方向に沿ってタイヤの回転軸に近い側を「タイヤ径方向内側」と称し、タイヤ径方向に沿ってタイヤの回転軸から遠い側を「タイヤ径方向外側」と称する。一方、タイヤ幅方向に沿ってタイヤの赤道面ＣＬに近い側を「タイヤ幅方向内側」と称し、タイヤ幅方向に沿ってタイヤの赤道面ＣＬから遠い側を「タイヤ幅方向外側」と称する。

【0020】

さらに、本開示において、「ホイール幅方向」とは、ホイールの回転軸と平行な方向をいう。「ホイール径方向」とは、ホイールの回転軸と直交する方向をいう。「ホイール周方向」とは、ホイールの回転軸を中心にホイールが回転する方向をいう。本実施形態では、タイヤがホイールに組付けられた状態において、ホイール径方向はタイヤ径方向と平行であり、ホイール幅方向はタイヤ幅方向と平行であり、ホイール周方向はタイヤ周方向と平行であるものとする。ただし、タイヤがホイールに組付けられた状態において、ホイール径方向、ホイール幅方向、又はホイール周方向が、それぞれタイヤ径方向、タイヤ幅方向、又はタイヤ周方向と平行でなくてもよい。

【0021】

また、本開示において、ホイール径方向に沿ってホイールの回転軸に近い側を「ホイール径方向内側」と称し、ホイール径方向に沿ってホイールの回転軸から遠い側を「ホイール径方向外側」と称する。一方、ホイール幅方向に沿ってホイールの赤道面ＣＬに近い側を「ホイール幅方向内側」と称し、ホイール幅方向に沿ってホイールの赤道面ＣＬから遠い側を「ホイール幅方向外側」と称する。本実施形態では、ホイールの赤道面ＣＬは、タイヤの赤道面ＣＬと同一であるものとする。ただし、ホイールの赤道面ＣＬは、タイヤの赤道面ＣＬと同一でなくてもよい。

【0022】

本開示において、特に断りのない限り、タイヤの各要素の位置関係等は、基準状態で測定されるものとする。「基準状態」とは、タイヤを適用リムであるホイールのリムに組み付け、規定内圧を充填し、無負荷とした状態である。以下において、タイヤは、内腔に空気が充填され、ホイールローダ又はダンプカー等、建設車両に装着されるものとして説明する。ただし、タイヤの内腔には空気以外の流体が充填されていてもよく、タイヤは建設車両以外の車両に装着されてもよい。

【0023】

本開示において、「適用リム」とは、タイヤが生産され、使用される地域に有効な産業規格であって、日本ではJATMA（日本自動車タイヤ協会）のJATMA YEAR BOOK、欧州ではETRTO (The European Tyre and Rim Technical Organization)のSTANDARDS MANUAL、米国ではTRA (The Tire and Rim Association, Inc.)のYEAR BOOK等に記載されている、或いは、将来的に記載される、適用サイズにおける標準リム(ETRTOのSTANDARDS MANUALではMeasuring Rim、TRAのYEAR BOOKではDesign Rim)をいう。上記産業規格に記載のないサイズの場合は、タイヤのビード幅に対応した幅のリムをいう。「適用リム」には、現行サイズに加えて将来的に上記産業規格に含まれ得るサイズも含まれる。「将来的に記載されるサイズ」の例として、ETRTOのSTANDARDS MANUAL２０１３年度版において「FUTURE DEVELOPMENTS」として記載されているサイズが挙げられる。

【0024】

本開示において、「規定内圧」とは、上記のJATMA YEAR BOOK等の産業規格に記載されている、適用サイズ・プライレーティングにおける単輪の最大負荷能力に対応する空気圧（最高空気圧）をいう。上記産業規格に記載のないサイズの場合は、「規定内圧」は、タイヤを装着する車両ごとに規定される最大負荷能力に対応する空気圧（最高空気圧）をいうものとする。さらに、本開示において、「規定荷重」とは、上記産業規格に記載されている適用サイズ・プライレーティングにおける単輪の最大負荷能力に対応する荷重をいう。上記産業規格に記載のないサイズの場合には、「規定荷重」は、タイヤを装着する車両ごとに規定される最大負荷能力に対応する荷重をいうものとする。

【0025】

はじめに、図１を参照して、本開示の一実施形態に係るタイヤ・ホイール組立体１の概略構成を説明する。図１は、本開示の一実施形態に係るタイヤ・ホイール組立体１を、ホイール幅方向から見た側面図である。タイヤ・ホイール組立体１は、タイヤ１０と、ホイール２０と、を備える。図１において、タイヤ１０は、タイヤ１０を適用リムであるホイール２０に組み付け、規定内圧を充填し、無負荷とした、基準状態で示されている。タイヤ１０には、通信装置３０が設けられている。ホイール２０の表面には、通信装置３０のタイヤ周方向位置を示す第１表示部４０が設けられている。ホイール２０の表面は、タイヤ１０の表面に比べて、泥等の汚れが付着しにくく、洗浄することで付着した汚れが取れやすい。また、ホイール２０の表面は、タイヤ１０の表面に比べて、摩耗しにくい。このため、タイヤ・ホイール組立体１において、タイヤ１０に設けられた通信装置３０の位置を把握しやすくなる。

【0026】

以下、図２を参照して、タイヤ・ホイール組立体１における、タイヤ１０及びホイール２０の構成の一例について、詳細に説明する。図２は、図１に示されるタイヤ・ホイール組立体１をタイヤ幅方向に沿って切断した、タイヤ幅方向断面図である。

【0027】

（タイヤの構成）
図２に示されるように、タイヤ１０は、一対のビード部１１と、一対のサイドウォール部１２と、トレッド部１３とを有している。サイドウォール部１２は、トレッド部１３とビード部１１との間に延在している。

【0028】

本実施形態において、タイヤ１０は、タイヤの赤道面ＣＬに対して対称な構成であるものとして説明する。しかしながら、タイヤ１０は、タイヤの赤道面ＣＬに対して非対称な構成とされていてもよい。

【0029】

タイヤ１０は、ビード部１１に配置された一対のビードコア１４と、一対のビードコア１４間にトロイダル状に延在する１枚以上のプライから成るカーカス１５と、カーカス１５のクラウン域のタイヤ径方向外側に配置された１層以上のベルト層から成るベルト１６と、を備えている。

【0030】

ビードコア１４は、タイヤ周方向に延在する環状のケーブルビードからなっている。ケーブルビードは、例えば、高炭素の鋼線をゴム被覆して構成されている。ビードコア１４の延在方向に直交する断面の形状（タイヤ幅方向断面の形状）は、円形とされている。ただし、ビードコア１４のタイヤ幅方向断面の形状は、六角形等、任意の形状とされていてもよい。ビードコア１４のタイヤ径方向外側には、ゴム材料等で形成されたビードフィラー１７が設けられている。本実施形態において、ビードコア１４及びビードフィラー１７は、タイヤ幅方向断面において、カーカス１５によって周囲を囲まれている。ただし、タイヤ１０は、ビードフィラー１７を備えない構成とされてもよい。

【0031】

カーカス１５は、一対のビードコア１４間にトロイダル状に延在する１枚以上（本実施形態では１枚）のプライからなる。プライは、複数のコードをゴム被覆して構成されている。プライを構成するコードは、例えば、スチールコードであるが、レーヨン又はＰＥＴ（ポリエチレンテレフタレート）などで構成された有機繊維コードであってもよい。本実施形態において、コードは、トレッド部１３においてタイヤ幅方向に延在するように配置されている。即ち、カーカス１５は、ラジアル構造とされている。ただし、カーカス１５は、ラジアル構造に限られず、バイアス構造等、任意の構造とされていてもよい。

【0032】

カーカス１５は、一対のビードコア１４に係止されている。具体的には、カーカス１５は、一対のビードコア１４間をトロイダル状に延在するカーカス本体部１５Ａと、カーカス本体部１５Ａから延び、ビードコア１４の周りでタイヤ幅方向内側からタイヤ幅方向外側へ折り返されているカーカス折返し部１５Ｂと、を備える。本実施形態では、カーカス折返し部１５Ｂは、基準状態におけるタイヤ最大幅の位置の近傍で終端している。ここで、「タイヤ最大幅の位置」とは、タイヤ幅方向断面におけるタイヤ１０のタイヤ幅方向の長さが最も長くなるタイヤ径方向の位置である。ただし、カーカス１５は、カーカス折返し部１５Ｂを有していない構造又はカーカス折返し部１５Ｂがビードコア１４に巻きつけられている構造とされてもよい。

【0033】

ベルト１６は、カーカス１５のクラウン域のタイヤ径方向外側に配置されている。ベルト１６は、タイヤの赤道面ＣＬにおいてタイヤ径方向に積層された１層以上（本実施形態では３層）のベルト層によって構成されている。ベルト層は、例えば、スチールコード等のベルトコードを含む。ベルト１６は、トレッド部１３において、カーカス１５をタイヤ径方向外側から覆うように設けられている。

【0034】

タイヤ１０は、インナーライナー１８を有している。インナーライナー１８は、タイヤ１０のタイヤ内壁面を構成している。インナーライナー１８は、タイヤの赤道面ＣＬにおいてタイヤ径方向に積層された複数のインナーライナー層によって構成されていてもよい。本実施形態では、インナーライナー１８は、例えば、空気透過性の低いブチル系ゴムで構成されている。しかしながら、インナーライナー１８は、ブチル系ゴムに限られず、他のゴム組成物、樹脂、又はエラストマで構成されていてもよい。

【0035】

タイヤ１０は、通信装置３０を備える。本実施形態では、通信装置３０は、タイヤ１０のサイドウォール部１２に、カーカス１５のタイヤ幅方向外側に位置するように埋設されている。ただし、通信装置３０は、タイヤ１０の任意の位置に設けられていてもよい。通信装置３０は、タイヤ１０の内部の別の位置に埋設されていてもよく、或いは、タイヤ１０の内側表面に張り付けられていてもよい。本開示において、通信装置３０がタイヤに埋設されていることは、通信装置３０がタイヤ１０に完全に埋設されていることに加え、部分的に埋設されていることを含む。

【0036】

通信装置３０は、無線通信を行うことができる。通信装置３０は、例えば、ＲＦ（Radio Frequency）タグである。ＲＦタグは、ＲＦＩＤ（Radio Frequency Identification）タグともいう。通信装置３０は、制御部及び記憶部を構成するＩＣ（Integrated Circuit）チップ３０Ａと、ＩＣチップ３０Ａに接続された１つ以上のアンテナ３０Ｂと、を備える。ＩＣチップ３０Ａは、タイヤ１０の識別情報、製造年月日など、タイヤ１０に関する任意の情報を記憶してもよい。本実施形態では、図１に示されるように、通信装置３０は、直線状、波状、又は螺旋状に延びる２つのアンテナ３０ＢがＩＣチップ３０Ａから互いに反対方向に延びるように設けられ、装置全体として長手状の形状を有している。ただし、通信装置３０の構成は、図示例に限られない。例えば、通信装置３０は、１つ又は３つ以上のアンテナ３０ＢがＩＣチップ３０Ａから直線状、波状、又は螺旋状に延びるように設けられた構成とされていてもよい。或いは、通信装置３０は、ＩＣチップ３０Ａから延びる１つのアンテナ３０ＢがＩＣチップ３０Ａの周囲を囲むように螺旋状に配置された構成とされていてもよい。

【0037】

ＩＣチップ３０Ａは、１つ以上のアンテナ３０Ｂで受信する電磁波により発生する誘電起電力により動作してもよい。すなわち、通信装置３０は、パッシブ型の通信装置であってもよい。或いは、通信装置３０は、電池を更に備え、自らの電力により電磁波を発生して通信可能であってもよい。すなわち、通信装置３０は、アクティブ型の通信装置であってもよい。

【0038】

（ホイールの構成）
図２に示されるように、ホイール２０は、円筒状のリム２１と、リム２１のホイール径方向内側に設けられ、車両２（例えば、車両２のハブ）にボルト等により支持固定されるディスク２２と、を有している。リム２１には、ホイール径方向外側からタイヤ１０が組付けられる。

【0039】

リム２１には、ホイール幅方向外側から、１対のフランジ２３と、１対のビードシート２４と、ウェル２５と、が設けられている。ビードシート２４には、タイヤ１０のビード部１１が組み付けられる。フランジ２３は、タイヤ１０のビード部１１をタイヤ幅方向外側から支えるために、ビードシート２４からホイール幅方向外側かつホイール径方向外側に延びている。ウェル２５は、１対のビードシート２４の間でホイール径方向内側に向かって凹形状を呈している。そのため、ウェル２５は、ビードシート２４との境界からウェル２５の底面まで、ホイール幅方向内側に向かうほど、ホイール径方向内側に向かって下がっていく傾斜面を有している。ただし、リム２１の形状は、図示例に限れない。例えば、１対のビードシート２４のそれぞれには、タイヤ１０のビード部１１がビードシート２４からウェル２５に落ちるのを防ぐために、ホイール径方向外側に突出するハンプが設けられていてもよい。

【0040】

ディスク２２は、ホイール径方向外端において、リム２１のホイール径方向内側の表面と連結している。本実施形態では、ディスク２２は、ホイール径方向外端において、リム２１のウェル２５のホイール径方向内側の表面と連結している。

【0041】

ホイール２０は、ホイール２０の表面に、通信装置３０のタイヤ周方向位置を示す第１表示部４０を備える。本実施形態では、第１表示部４０のホイール周方向位置と通信装置３０のタイヤ周方向位置が揃うように、タイヤ１０がホイール２０に組付けられている。本開示において、「第１表示部４０のホイール周方向位置と通信装置３０のタイヤ周方向位置が揃う」とは、図１に示されるように、ホイール幅方向からの平面視にて、第１表示部４０のホイール径方向（図指例ではホイール径方向外側）に通信装置３０が位置していることをいう。ただし、第１表示部４０及び通信装置３０は、互いのタイヤ周方向位置の少なくとも一部が揃っていればよく、互いのタイヤ周方向位置が完全に揃っていることに限られない。これにより、ホイール２０に設けられた第１表示部４０の位置により、タイヤに設けられた通信装置の位置を把握することができる。

【0042】

なお、第１表示部４０のホイール周方向位置と通信装置３０のタイヤ周方向位置が揃うように、タイヤ１０をホイール２０に組付けることを容易にするために、タイヤ１０の表面にも、通信装置３０のタイヤ周方向位置を示す表示部が設けられていてもよい。

【0043】

第１表示部４０は、任意の方法により、ホイール２０の表面に設けられていてもよい。例えば、第１表示部４０は、ホイール２０の表面に塗装されていてもよい。また例えば、第１表示部４０は、ホイール２０の表面を突出させることにより形成されていてもよい。或いは、第１表示部４０は、磁石又は接着剤等により、ホイール２０の表面に張り付けられていてもよい。第１表示部４０が、ホイール２０の表面に対して、立体的に設けられていることにより、第１表示部４０に泥等が付着して汚れた場合でも、タイヤ１０外部から把握することができる。この観点では、第１表示部４０は、泥等が付着し難い突出部により形成されていることが好ましい。

【0044】

本実施形態では、第１表示部４０は、ホイール２０のリム２１のフランジ２３のホイール幅方向外側の表面に設けられている。第１表示部４０が、ホイール２０においてホイール幅方向外側に位置するフランジ２３に設けられることによって、ホイール２０において第１表示部４０が視認しやすくなる。ただし、第１表示部４０は、フランジ２３に限られず、ディスク２２等、ホイール２０の任意の部分の表面に設けられていてもよい。或いは、第２の変形例として詳細は後述するが、図６に示されるように、第１表示部４０は、ホイール２０のリム２１とディスク２２に亘って設けられていてもよい。

【0045】

第１表示部４０の色は、第１表示部４０が設けられているホイール２０の表面と異なる色とされる。これにより、ホイール２０において第１表示部４０が視認しやすくなる。好ましくは、第１表示部４０の色は、第１表示部４０が設けられているホイール２０の表面の色の補色とされる。例えば、タイヤ・ホイール組立体１が建設車両に取り付けられる場合、ホイール２０の表面の色がオレンジとされ、第１表示部４０の色がオレンジの補色である青とされてもよい。これにより、ホイール２０において第１表示部４０がさらに視認しやすくなる。

【0046】

さらに、第１表示部４０の色は、タイヤ１０における通信装置３０の位置に応じて変更されてもよい。例えば、タイヤ・ホイール組立体１の赤道面ＣＬを中心に、通信装置３０が第１表示部４０と同じ側に設けられている場合と、第１表示部４０と異なる側に設けられている場合とで、第１表示部４０に異なる色が付けられていてもよい。これにより、第１表示部４０は、通信装置３０のタイヤ周方向位置に加え、タイヤ幅方向位置を示すことができる。

【0047】

再び図１を参照して、本実施形態では、第１表示部４０は、長手状の形状を有し、ホイール径方向に沿って設けられている。これにより、第１表示部４０の一部に泥等が付着した場合でも第１表示部４０が視認しやすい。さらに、ホイール幅方向からタイヤ・ホイール組立体１を見た場合に、第１表示部４０の長手方向を目で追いやすくなり、通信装置３０の位置が把握しやすくなる。ただし、第１表示部４０の形状は、タイヤ・ホイール組立体１の用途等に応じて、任意に定められていてもよい。

【0048】

ホイール２０は、ホイール２０の表面に、通信装置３０のタイヤ径方向位置又はタイヤ幅方向位置を示す第２表示部４１を更に備えていてもよい。これにより、タイヤに設けられた通信装置３０の位置をより詳細に把握することができる。

【0049】

例えば、図１に示されるように、ホイール２０の表面において、第２表示部４１は、第１表示部４０の一部と重なるように設けられている。第２表示部４１は、第１表示部４０の長手方向における、第１表示部４０と第２表示部４１とが重なっている部分の位置により、通信装置３０のタイヤ径方向位置又はタイヤ幅方向位置を示すことができる。

【0050】

図３及び図４を参照して、第２表示部４１によって示される通信装置３０のタイヤ径方向位置又はタイヤ幅方向位置について説明する。図３は、第２表示部４１と通信装置３０のタイヤ径方向位置との関係を模式的に示した図である。図４は、第２表示部４１と通信装置３０のタイヤ幅方向位置との関係を模式的に示した図である。例えば、図３に示されるように、第１表示部４０の長手方向の最大長が、タイヤ１０のタイヤ径方向における最大長と対応付けられてもよい。かかる場合、第１表示部４０の長手方向において、第１表示部４０と第２表示部４１とが重なっている部分の位置が、通信装置３０のタイヤ径方向位置と対応するように、第２表示部４１が配置されていてもよい。或いは、図４に示されるように、第１表示部４０の長手方向の最大長が、タイヤ１０のタイヤ幅方向における最大長と対応付けられてもよい。かかる場合、第１表示部４０の長手方向において、第１表示部４０と第２表示部４１とが重なっている部分の位置が、通信装置３０のタイヤ幅方向位置と対応するように、第２表示部４１が配置されていてもよい。これにより、タイヤ１０に設けられた通信装置３０の位置を視覚的に把握しやすくなる。

【0051】

第２表示部４１は、任意の方法により、ホイール２０の表面に設けられていてもよい。例えば、第２表示部４１は、ホイール２０の表面に設けられた第１表示部４０に塗装されていてもよい。或いは、第２表示部４１は、磁石又は接着剤等により、ホイール２０の表面に設けられた第１表示部４０に張り付けられていてもよい。ただし、第２表示部４１は、ホイール２０の表面において、第１表示部４０と重なっていなくてもよい。かかる場合、第２表示部４１は、第１表示部４０との相対的な位置により、通信装置３０のタイヤ径方向位置又はタイヤ幅方向位置を示してもよい。

【0052】

第１表示部４０及び第２表示部４１の少なくとも一方は、発光領域を含んでいてもよい。発光領域は、光を外部に放出可能な領域である。第１表示部４０及び第２表示部４１の少なくとも一方が発光領域を含むことで、夜間又は暗所等の暗い環境において、第１表示部４０及び第２表示部４１の少なくとも一方をタイヤ・ホイール組立体１の外部から容易に視認することができる。そのため、暗い環境における、通信装置３０の位置の特定が容易になる。

【0053】

発光領域は、光を外部に放出可能な領域であれば、特に限定されない。発光領域は、例えば、蓄光材を含む蓄光塗料により構成されてもよい。蓄光材には、例えば、組成式：ＳｒＡｌ２Ｏ４：Ｅｕ，Ｄｙ、Ｓｒ４Ａｌ１４Ｏ２５：Ｅｕ，Ｄｙ、ＳｒＡｌ２Ｏ４：Ｅｕ，Ｄｙ＋Ｓｒ４Ａｌ１４Ｏ２５：Ｅｕ，Ｄｙ、Ｓｒ４Ａｌ１４Ｏ２５：Ｅｕ，Ｄｙ＋ＣａＡｌ２Ｏ４：Ｅｕ，Ｎｄ、ＣａＡｌ２Ｏ４：Ｅｕ，Ｎｄ、ＺｎＳ：Ｃｕ，Ｍｎ，Ｃｏ、ＺｎＳ：Ｃｕ等が挙げられる。或いは、発光領域は、ブラックライト等の紫外線を照射されることにより発光する蛍光物質を含む蛍光塗料により構成されてもよい。

【0054】

以下、タイヤ・ホイール組立体１の変形例について、図５、図６及び図７を参照して説明する。図５は、図１に示されるタイヤ・ホイール組立体１の第１の変形例を示す、タイヤ幅方向断面図である。

【0055】

タイヤ・ホイール組立体１の第１の変形例において、フランジ２３は、リム２１から取り外し可能とされていてもよい。本実施形態では、図５に示されるように、１対のフランジ２３Ａ及び２３Ｂのうち、第１表示部４０が設けられたフランジ２３Ａがリム２１から取り外し可能とされている。

【0056】

具体的には、図５において、ホイール２０のリム２１は、第１表示部４０が設けられたフランジ２３Ａ及びそれに連なるビードシート２４を含むサイドリング２６と、他方のフランジ２３Ｂ、ビードシート２４及びウェル２５を含むリム本体部２７と、ロックリング２８と、を備える。図５に示されるように、サイドリング２６がリム本体部２７に嵌入された状態で、ロックリング２８がサイドリング２６のホイール幅方向外側に当接するようにリム本体部２７に取付けられることで、サイドリング２６がリム本体部２７に固定される。一方で、ロックリング２８をリム本体部２７から取り外すことで、サイドリング２６がリム本体部２７から取り外し可能になる。これにより、タイヤ・ホイール組立体１に対して、サイドリング２６をタイヤ周方向に回転させることができ、タイヤ１０に設けられた通信装置３０の位置と第１表示部４０の位置とを調整しやすい。

【0057】

図６は、図１に示されるタイヤ・ホイール組立体１の第２の変形例の側面図である。図７は、図６に示されるタイヤ・ホイール組立体１の第２の変形例の、タイヤ幅方向断面図である。

【0058】

タイヤ・ホイール組立体１の第２の変形例では、図６及び図７に示されるように、第１表示部４０が、ホイール２０のリム２１とディスク２２に亘って、ホイール径方向に沿って設けられている。これにより、第１表示部４０を長くすることができ、第１表示部４０の一部に泥等が付着した場合でも第１表示部４０が視認しやすくなる。

【0059】

好ましくは、第１表示部４０のホイール径方向における長さが、ホイール２０の半径の半分以上とされていてもよい。これにより、汚れの付着又は摩耗等により、第１表示部４０が完全に視認できなくなる蓋然性を低下させることができる。ただし、第１表示部４０は、ホイール２０のリム２１のフランジ２３のホイール幅方向外側の表面のみに設けられたままとし、フランジ２３のホイール径方向の長さをホイール２０の半径の半分以上とすることにより、第１表示部４０のホイール径方向における長さがホイール２０の半径の半分以上とされてもよい。

【0060】

以上述べたように、本開示の一実施形態に係るタイヤ・ホイール組立体１は、通信装置３０を備えるタイヤ１０と、タイヤ１０が組み付けられている、ホイール２０と、を備えるタイヤ・ホイール組立体１であって、ホイール２０は、ホイール２０の表面に、通信装置３０のタイヤ周方向位置を示す第１表示部４０を備える。

【0061】

かかる構成を有するタイヤ・ホイール組立体１によれば、タイヤ１０に設けられた通信装置３０の位置を把握しやすくなる。特に、ホイール２０の表面は、タイヤ１０の表面に比べて、汚れが付着しにくく、また、摩耗しにくいため、第１表示部４０の視認性が低下しにくいという点で、タイヤ１０に設けられた通信装置３０の位置を把握しやすくなる。

【0062】

本開示を諸図面及び実施形態に基づき説明してきたが、当業者であれば本開示に基づき種々の変形及び修正を行うことが可能であることに注意されたい。したがって、これらの変形及び修正は本開示の範囲に含まれることに留意されたい。例えば、各実施形態に含まれる構成又は機能等は論理的に矛盾しないように再配置可能である。また、各実施形態に含まれる構成又は機能等は、他の実施形態に組み合わせて用いることができ、複数の構成又は機能等を１つに組み合わせたり、分割したり、或いは一部を省略したりすることが可能である。

【0063】

例えば、上述した実施形態では、タイヤ１０に設けられる通信装置３０は１つであるものとして説明した。しかしながら、タイヤ１０には、複数の通信装置３０が設けられていてもよい。かかる場合、ホイール２０の表面に、それぞれの通信装置３０のタイヤ周方向位置を示す第１表示部４０が複数設けられていてもよい。

【産業上の利用可能性】

【0064】

本開示はタイヤ・ホイール組立体及びホイールに関する。

【符号の説明】

【0065】

１：タイヤ・ホイール組立体、 ２：車両、 １０：タイヤ、 １１：ビード部、 １２：サイドウォール部、 １３：トレッド部、 １４：ビードコア、 １５：カーカス、 １５Ａ：カーカス本体部、 １５Ｂ：カーカス折返し部、 １６：ベルト、 １７：ビードフィラー、 １８：インナーライナー、 ２０：ホイール、 ２１：リム、 ２２：ディスク、 ２３（２３Ａ、２３Ｂ）：フランジ、 ２４：ビードシート、 ２５：ウェル、 ２６：サイドリング、 ２７：リム本体部、 ２８：ロックリング、 ３０：通信装置、 ３０Ａ：ＩＣチップ、 ３０Ｂ：アンテナ、 ４０：第１表示部、 ４１：第２表示部、 ＣＬ：赤道面

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】