特開 2023-85867 タイヤおよび通信装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023085867

(43)【公開日】2023-06-21

(54)【発明の名称】タイヤおよび通信装置

(51)【国際特許分類】

   B60C 19/00 20060101AFI20230614BHJP

【ＦＩ】

B60C19/00 B

【審査請求】未請求

【請求項の数】9

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021200156

(22)【出願日】2021-12-09

(71)【出願人】

【識別番号】000005278

【氏名又は名称】株式会社ブリヂストン

(74)【代理人】

【識別番号】100147485

【弁理士】

【氏名又は名称】杉村 憲司

(74)【代理人】

【識別番号】230118913

【弁護士】

【氏名又は名称】杉村 光嗣

(74)【代理人】

【識別番号】100186015

【弁理士】

【氏名又は名称】小松 靖之

(74)【代理人】

【識別番号】100179947

【弁理士】

【氏名又は名称】坂本 晃太郎

(72)【発明者】

【氏名】助川 新

(72)【発明者】

【氏名】星野 裕紀

【テーマコード（参考）】

3D131

【Ｆターム（参考）】

3D131LA20

(57)【要約】

【課題】搬送時などの用途に合わせて一時的に通信装置を利用することができるタイヤと、タイヤに対して着脱させることができる通信装置とを提供する。
【解決手段】タイヤ１Ｂは、紐状部材３を有する通信装置２を有しており、紐状部材３を保持する保持部１ａが設けられている。通信装置２は、タイヤ１Ｂに設けられた保持部１ａに保持される環状の紐状部材３が設けられている。
【選択図】図６

【特許請求の範囲】

【請求項1】

紐状部材を有する通信装置を有しており、前記紐状部材を保持する保持部が設けられた、タイヤ。

【請求項2】

通信装置に連なる紐状部材を保持する保持部が設けられた、タイヤ。

【請求項3】

タイヤに設けられた保持部に保持される環状の紐状部材が設けられた、通信装置。

【請求項4】

前記保持部は、前記タイヤのトレッドパターンを形作るブロックの、少なくとも１つの側面に設けられている、請求項１または２に記載されたタイヤ。

【請求項5】

前記保持部は、溝である、請求項１、２または４に記載されたタイヤ。

【請求項6】

前記溝は、前記通信装置を収容可能な収容部を有している、請求項５に記載されたタイヤ。

【請求項7】

前記紐状部材は、当該紐状部材の長さを変えることができる、請求項３に記載された通信装置。

【請求項8】

前記通信装置は、当該通信装置を前記紐状部材に取り付けるための取付部を有している、請求項３または７に記載された通信装置。

【請求項9】

前記紐状部材は、前記通信装置に一体的に形成されている、請求項３または７に記載された通信装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、タイヤおよび通信装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来のタイヤには、送受信機能及び記憶機能を有するトランスポンダなどの通信装置が埋設されたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００６－０５６４４３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、上記従来のタイヤは、例えば、物流などの搬送時のみに前記通信装置を一時的に使用することを想定するものではなかった。

【0005】

本発明の目的は、搬送時などの用途に合わせて一時的に通信装置を利用することができるタイヤと、タイヤに対して一時的に取り付けることができる通信装置とを提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明に係るタイヤは、紐状部材を有する通信装置を有しており、前記紐状部材を保持する保持部が設けられている。本発明に係るタイヤは、搬送時などの用途に合わせて一時的に通信装置を利用することができる。

【0007】

本発明に係るタイヤは、通信装置に連なる紐状部材を保持する保持部が設けられている。本発明に係るタイヤは、搬送時などの用途に合わせて一時的に通信装置を利用することができる。

【0008】

本発明に係る通信装置は、タイヤに設けられた保持部に保持される環状の紐状部材が設けられている。本発明に係る通信装置は、環状の紐状部材を用いることによって、タイヤに対して一時的に取り付けることができる。

【0009】

本発明に係るタイヤにおいて、前記保持部は、前記タイヤのトレッドパターンを形作るブロックの、少なくとも１つの側面に設けられているものとすることができる。この場合、通信装置をコンパクトに取り付けることができる。

【0010】

本発明に係るタイヤにおいて、前記保持部は、溝とすることができる。この場合、通信装置の紐状部材を前記溝に引っ掛けることによって、当該通信装置を強固に保持することができる。

【0011】

本発明に係るタイヤにおいて、前記溝は、前記通信装置を収容可能な収容部を有しているものとすることができる。この場合、前記通信装置を有効に保護することができる。

【0012】

本発明に係る通信装置において、前記紐状部材は、当該紐状部材の長さを変えることができるものであってもよい。この場合、前記紐状部材は、当該紐状部材を保持する対象物のサイズに合わせて、前記保持部に保持させることができる。

【0013】

本発明に係る通信装置は、当該通信装置を前記紐状部材に取り付けるための取付部を有しているものとすることができる。この場合、通信装置と紐状部材との取り付けが容易になる。

【0014】

本発明に係る通信装置において、前記紐状部材は、前記通信装置に一体的に形成されているものとすることができる。この場合、前記通信装置の位置が前記紐状部材に対して固定されることによって、当該通信装置をタイヤ側に対して位置決めし易い。

【発明の効果】

【0015】

本発明によれば、搬送時などの用途に合わせて一時的に通信装置を利用することができるタイヤと、タイヤに対して一時的に取り付けることができる通信装置とを提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】本発明の第１実施形態に係る、タイヤを概略的に示す斜視図である。

【図2】本発明の第１実施形態に係る、通信装置を概略的に示す斜視図である。

【図3】通信装置を取り付け可能な紐状部材の一例を概略的に示す斜視図である。

【図4】通信装置を取り付け可能な紐状部材の他の例を概略的に示す斜視図である。

【図5】本発明の第２実施形態に係る、タイヤのトレッド部の一部を概略的に示す平面図である。

【図6】図５のタイヤの要部を概略的に示す斜視図である。

【図7】本発明の第３実施形態に係る、タイヤの要部を概略的に示す斜視図である。

【図8】本発明の第４実施形態に係る、タイヤの要部を概略的に示す斜視図である。

【図9】本発明の第５実施形態に係る、タイヤの要部を概略的に示す斜視図である。

【図10】本発明の第２実施形態に係る、通信装置および紐状部材を概略的に示す斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0017】

以下、図面を参照して、本発明の、様々な実施形態に係る、タイヤおよび通信装置について、説明をする。

【0018】

図１には、本発明の第１実施形態に係る、タイヤ１Ａが概略的に示されている。以下の説明において、タイヤ１Ａは、建設・鉱山車両用空気入りタイヤとして扱うものとする。

【0019】

タイヤ１Ａは、紐状部材３を有する通信装置２を有している。タイヤ１Ａには、紐状部材３を保持する保持部１ａが設けられている。

【0020】

タイヤ１Ａは、保持部１ａを用いることによって通信装置２に連なる紐状部材３を保持することができる。また、紐状部材３によれば、例えば、当該紐状部材３を切断することによって、あるいは、後述のとおり、紐状部材３の長さを変えることによって、タイヤ１Ａから取り外すことができる。これによって、タイヤ１Ａに対して、例えば、物流の流れの中で一時的に通信装置２を取り付け、そして、取り外すことができる。したがって、タイヤ１Ａによれば、搬送時などの用途に合わせて一時的に通信装置２を利用することができる。

【0021】

保持部１ａは、タイヤ１Ａに形成された溝とすることができる。前記溝は、タイヤ１Ａの一部を線状に凹ませた溝である。この場合、通信装置２の紐状部材３を前記溝に引っ掛けることによって、保持部１ａに対する紐状部材３の位置ずれが抑制され、当該通信装置２を強固に保持することができる。特に、保持部１ａを環状溝とする場合、紐状部材３の保持部１ａに対する、位置ずれをより抑制することができる。また、保持部１ａを環状溝とすれば、通信装置２が、タイヤ１Ａの搬送中に脱落してしまうような状況の発生を抑制することができる。

【0022】

本実施形態において、前記溝は、例えば、トレッド部１２のタイヤ周方向に延びるタイヤ周方向溝とすることができる。本実施形態によれば、通信装置２の紐状部材３は、図１に示すように、トレッド部１２に対して凹んだ溝である保持部１ａによって保持される。これによって、通信装置２を強固に保持することができる。なお、本実施形態において、前記溝は、タイヤ周方向において連続する、環状溝であるが、当該溝は、タイヤ周方向において不連続とすることができる。

【0023】

本実施形態において、タイヤ１Ａのトレッドパターンは、リブパターンである。前記リブパターンは、図１に示すように、タイヤ幅方向に間隔をおいて配置されたタイヤ周方向に延びる、複数の、環状のタイヤ周方向溝によって形成されている。本実施形態において、保持部１ａは、リブパターンを形作るタイヤ周方向溝とすることができる。

【0024】

通信装置２は、タイヤ１Ａに設けられた保持部１ａに保持される環状の紐状部材３が設けられている。通信装置２によれば、環状の紐状部材３を用いることによって、タイヤ１Ａに対して通信装置２を一時的に取り付けることができる。

【0025】

紐状部材３は、線状の繊維要素によって構成されている。紐状部材３は、１つの繊維要素または複数の繊維要素によって構成されている。紐状部材３が複数の繊維要素によって構成されている場合、紐状部材３の構造は、複数の繊維要素を撚り合わせた撚り線構造または複数の繊維要素を編み合わせた編み線構造とすることができる。紐状部材３を構成する繊維要素としては、例えば、木綿、麻、紙などの植物繊維、絹などの動物繊維、ゴム、合成樹脂などの化学繊維が挙げられる。

【0026】

図２を参照すれば、通信装置２は、当該通信装置２を紐状部材３に取り付けるための取付部４を有している。この場合、通信装置２と紐状部材３との取り付けが容易になる。また、取付部４を通信装置２または紐状部材３の少なくともいずれか一方に対して着脱可能とすれば、通信装置２と紐状部材３とを様々に組み合わせることができる。

【0027】

取付部４の具体例としては、リング状の留め具が挙げられる。本実施形態では、取付部４は、通信装置２に取り付けられている。本実施形態において、取付部４は、通信装置２のケースに形成された貫通孔を通して当該通信装置２に取り付けられる。また、本実施形態において、通信装置２は、取付部４の貫通孔（リング孔）に紐状部材３を通すことによって、当該紐状部材３に取り付けられている。留め具の具体例としては、カン金具、引き輪などが挙げられる。カン金具の具体例としては、丸カン、角カン、二重カン、ナスカン、カニカンなどが挙げられる。カン金具、引き輪はいずれも、通信装置２または紐状部材３の少なくともいずれか一方に対して着脱可能である。したがって、カン金具、引き輪などを取付部４として採用する場合、通信装置２と紐状部材３とを適宜、交換することによって様々に組み合わせることができる。ただし、取付部４は予め、通信装置２および紐状部材３のいずれか一方に予め固定させておくこともできる。

【0028】

本実施形態において、紐状部材３は、当該紐状部材３の長さを変えることができる。この場合、紐状部材３は、紐状部材３を保持する対象物のサイズに合わせて、保持部１ａに保持させることができる。

【0029】

図３には、長さを変える紐状部材３の一例が示されている。図３を参照すれば、紐状部材３は、当該紐状部材３の長さ方向に伸縮させることができる。ここで、紐状部材３の長さ方向とは、紐状部材３の延在方向である。この場合、紐状部材３は、例えば、ゴム、弾性を有する樹脂などの、伸縮性を有する材料によって形成することができる。図３中、実線は、紐状部材３が自然長にある状態（紐状部材３が収縮している状態）を示す。図３中、二点鎖線は、紐状部材３が自然長よりも伸張している状態を示す。この場合、紐状部材３は、当該紐状部材３を保持する対象物（具体例としては、タイヤ、後述するブロックパターンのブロックなど）のサイズに合わせて、当該紐状部材３を伸縮させることができる。したがって、この場合、紐状部材３は、異なるサイズの前記対象物に合わせて、当該紐状部材３を保持部１ａに保持させることができる。

【0030】

また、図４には、長さを変える紐状部材３の他の例が示されている。図４を参照すれば、紐状部材３は、当該紐状部材３の長さを調整できるものとすることができる。この場合、紐状部材３は、線状の繊維要素からなる本体３ａと、当該本体３ａの長さを調整する調整部３ｂとを有している。調整部３ｂには、本体３ａの一端が固定されている。本体３ａの他端は調整部３ｂをスライド可能に貫通している。これによって、紐状部材３は、本体３ａによって環状の紐状部材とすることができる。調整部３ｂは、本体３ａとともに、調整部３ｂからの本体３ａの引き出し量を調整可能な調整機構を構成している。前記調整機構としては、例えば、ラチェットなどのワンウェイ機構が挙げられる。こうした紐状部材３の具体例としては、結束バンドが挙げられる。この場合、紐状部材３は、当該紐状部材３を保持する前記対象物のサイズに合わせて、当該紐状部材３の長さを調整することができる。したがって、この場合もまた、紐状部材３は、異なるサイズの前記対象物に合わせて、当該紐状部材３を保持部１ａに保持させることができる。

【0031】

図５は、本発明の第２実施形態に係る、タイヤ１Ｂのトレッド部１２の一部を概略的に示す平面図である。本実施形態において、タイヤ１Ｂのトレッドパターンは、図５に示すように、ブロックパターンである。前記ブロックパターンは、図５に示すように、複数の、独立したブロック１１によって形成されている。図５では、例示的に、タイヤ幅方向に間隔をおいて配置された２つのブロック１１のみに、符号１１が付されている。ただし、本実施形態において、複数のブロック１１が、図示のとおりに、タイヤ幅方向およびタイヤ周方向に間隔をおいて配置されている。

【0032】

図６は、タイヤ１Ｂの要部を概略的に示す。図６を参照すれば、保持部１ａは、タイヤ１Ｂのトレッドパターンを形作るブロック１１の、少なくとも１つの側面Ｆに設けられている。この場合、通信装置２をコンパクトに取り付けることができる。

【0033】

本実施形態において、ブロック１１は、トレッド部１２の基部１３からタイヤ径方向に突出している、直方体状に形成されている。本実施形態において、保持部１ａは、ブロック１１の４つの側面Ｆ（１つの側面Ｆは、図面裏側に位置して図示されていない。）のそれぞれに設けられている。本実施形態において、保持部１ａは、ブロック１１の側面Ｆの一部を線状に凹ませた溝である。前記溝は、ブロック１１の中心を通ってトレッド部１２の基部１３から起立するブロック延在軸線周り（以下、「ブロック周方向」ともいう。）に延びている。前記溝はそれぞれ、互いにブロック周方向でつながっている。したがって、本実施形態において、保持部１ａは、ブロック１１の、４つの側面Ｆを周回する環状溝である。本実施形態によれば、通信装置２に連なる紐状部材３は、図６に示すように、ブロック１１の側面Ｆに対して凹んだ溝である保持部１ａによって保持される。また、この場合も、紐状部材３を切断することにより、あるいは、紐状部材３の長さを変えることによって、紐状部材３をタイヤ１Ｂから取り外すことができる。したがって、タイヤ１Ｂもまた、タイヤ１Ａと同様、搬送時などの用途に合わせて一時的に通信装置２を利用することができる。

【0034】

ただし、保持部１ａは、ブロック１１の４つの側面Ｆのうちの、少なくとも１つの側面Ｆに設けることができる。例えば、保持部１ａは、１つの側面Ｆにのみ設けることができる。あるいは、２つ以上の側面Ｆのそれぞれに保持部１ａを設け、当該保持部１ａのそれぞれがブロック周方向で、１つに連なるように構成することもできる。さらに、保持部１ａは、複数の側面Ｆに対して、１つ以上の側面Ｆを挟んで飛び飛びに設けることができる。さらに、保持部１ａは、前記ブロック延在軸線を挟んで対向する、２つの側面Ｆのそれぞれに設けることが好ましい。

【0035】

ところで、保持部１ａは、溝に代えて突起とすることができる。この場合、通信装置２の紐状部材３を前記突起に引っ掛けることによって、当該通信装置２を強固に保持することができる。

【0036】

図７には、保持部１ａを突起とした場合の一例が示されている。図７は、本発明の第３実施形態に係る、タイヤ１Ｃの要部を概略的に示す斜視図である。タイヤ１Ｃもまた、トレッド部１２に、図５と同様のブロックパターンを有している。図７を参照すれば、本実施形態において、保持部１ａは、側面Ｆの一部を突出させた突起である。本実施形態において、前記突起は、側面Ｆの一部を線状に突出させた突起である。紐状部材３は、側面Ｆから突出した突起である保持部１ａによって抜け止め保持されている。この場合もまた、通信装置２に連なる紐状部材３を保持部１ａに引っ掛けることによって、保持部１ａに対する、紐状部材３の位置ずれが抑制され、当該通信装置２を強固に保持することができる。特に、保持部１ａをブロック周方向に延在する環状突起とする場合、紐状部材３の保持部１ａに対する、位置ずれをより抑制することができる。また、保持部１ａを環状突起とすれば、通信装置２が、タイヤ１Ａの搬送中に脱落してしまうような状況の発生をより抑制することができる。ただし、保持部１ａとしての突起は、溝の場合と同様、ブロック１１の、少なくとも１つの側面Ｆに設けられていればよい。また、前記突起は、側面Ｆの一部を局所的に突出させた突起であってもよい。

【0037】

また、保持部１ａは、溝または突起に代えて貫通孔とすることができる。この場合、通信装置２の紐状部材３を前記貫通孔に貫通させることによって、当該通信装置２を強固に保持することができる。

【0038】

図８には、保持部１ａを貫通孔とした場合の一例が示されている。図８は、本発明の第４実施形態に係る、タイヤ１Ｄの要部を概略的に示す斜視図である。タイヤ１Ｄもまた、トレッド部１２に、図５と同様のブロックパターンを有している。図８を参照すれば、本実施形態において、保持部１ａは、ブロック１１の側面Ｆを貫通する貫通孔である。紐状部材３は、貫通孔である保持部１ａによって保持されている。この場合、通信装置２に連なる紐状部材３を、貫通孔である保持部１ａに通すことによって、当該保持部１ａに対する、紐状部材３の位置ずれが抑制され、当該通信装置２を強固に保持することができる。

【0039】

図９は、本発明の第５実施形態に係る、タイヤ１Ｅの要部を概略的に示す斜視図である。タイヤ１Ｅもまた、トレッド部１２に、図５と同様のブロックパターンを有している。

【0040】

タイヤ１Ｅは、タイヤ１Ｂの変形例である。図９に示すように、保持部１ａを溝とする場合、前記溝は、通信装置２を収容可能な収容部１ｂを有しているものとすることができる。この場合、タイヤ１Ｅに取り付けられた通信装置２が、他の部材（通信装置２と異なる部材）と接触するような状況の発生を抑制することができる。具体的には例えば、複数のタイヤ１Ｅを積み重ねたときでも、通信装置２が別のタイヤと接触しないようすることができる。したがって、この場合、通信装置２を有効に保護することができる。

【0041】

図９を参照すれば、本実施形態において、保持部１ａは、収容部１ｂと、溝部１ｃとによって構成されている。本実施形態において、収容部１ｂは、側面Ｆの一部を局所的に凹ませた収容凹部である。本実施形態において、収容部１ｂは、楕円形状に形作られている。また、本実施形態において、溝部１ｃは、側面Ｆの一部を線状に凹ませた溝である。本実施形態において、溝部１ｃは、収容部１ｂに連なっている。この場合、収容部１ｂは、溝部１ｃとともに、保持部１ａとして機能させることができる。収容部１ｂの深さは、通信装置２が側面Ｆと同一の平面を構成するように当該通信装置２を収容させる深さ、または、当該通信装置２を側面Ｆよりも内側に収容させる深さとすることができる。あるいは、収容部１ｂの深さは、通信装置２を側面Ｆよりも外側に突出させるように収容させる深さとすることもできる。さらに、溝部１ｃは、収容部１ｂと合わせて、他の実施形態と同様、ブロック１１の、少なくとも１つの側面Ｆに設けられていればよい。

【0042】

また、紐状部材３は、通信装置２に一体的に形成されているものとすることができる。この場合、通信装置２の位置が紐状部材３に対して固定されることによって、当該通信装置２をタイヤ側に対して位置決めし易い。

【0043】

図１０は、本発明の第２実施形態に係る、通信装置２を概略的に示す斜視図である。

【0044】

図１０には、紐状部材３が一体的に形成された通信装置２の一例が示されている。図１０を参照すれば、紐状部材３は、通信装置２をインサート品として、当該通信装置２の外側に一体的に成形されている。具体的には、紐状部材３は、紐状部材３の本体３ａと、通信装置２を被覆する被覆部３ｃとによって構成されている。この場合、通信装置２の位置が紐状部材３に対して固定されることによって、当該通信装置２をブロック１１の側面Ｆに設けた収容部１ｂに対して位置決めし易い。なお、被覆部３ｃは、通信装置２を収容する収容ケースとすることができる。また、本体３ａは、被覆部３ｃを省略することによって、紐状部材３として、通信装置２に対して直接的に連結させることができる。さらに、本実施形態において、紐状部材３は、少なくとも本体３ａの伸縮または調整によって、紐状部材３の長さを変えることができる。

【0045】

通信装置２は、無線通信を行うことができる。通信装置２は、例えば、ＲＦ（Radio Frequency）タグである。ＲＦタグは、ＲＦＩＤ（Radio Frequency Identification）タグともいう。通信装置２は、例えば、制御部及び記憶部を構成するＩＣ（Integrated Circuit）チップと、ＩＣチップに接続された１つ以上のアンテナと、を有している。ＩＣチップは、タイヤの識別情報、製造年月日など、タイヤに関する任意の情報を記憶してもよい。通信装置２は、例えば、直線状、波状、又は螺旋状に延びる２つのアンテナがＩＣチップから互いに反対方向に延びるように設けられ、通信装置２全体として長手状の形状を有しているものとすることができる。ただし、通信装置２の構成は、これに限定されるものではない。例えば、通信装置２は、１つ又は３つ以上のアンテナがＩＣチップから直線状、波状、又は螺旋状に延びるように設けられた構成とされていてもよい。或いは、通信装置２は、ＩＣチップから延びる１つのアンテナがＩＣチップの周囲を囲むように螺旋状に配置された構成とされていてもよい。

【0046】

ＩＣチップは、１つ以上のアンテナで受信する電磁波により発生する誘電起電力により動作してもよい。すなわち、通信装置２は、パッシブ型の通信装置であってもよい。或いは、通信装置２は、電池を更に備え、自らの電力により電磁波を発生して通信可能であってもよい。すなわち、通信装置２は、アクティブ型の通信装置であってもよい。また、通信装置２は、ＩＣチップと、アンテナと、によって構成されているもののほか、ＩＣチップと、アンテナと、これらを被覆する被覆部（ケース）と、によって構成されているものを含む。

【0047】

上述したところは、本発明の例示的な実施形態を説明したものであり、特許請求の範囲を逸脱しない範囲で様々な変更を行うことができる。例えば、ブロックの形状および配列は、様々な形状および配列を採用することができる。また、本発明に係るタイヤは、任意の種類のタイヤに適用させることができる。例えば、上記実施形態に係るタイヤは、建設・鉱山車両用タイヤ以外にも、トラック・バス用空気入りタイヤ、乗用車用空気入りタイヤに適用させることもできる。さらに、上述した各実施形態に採用された様々な構成は、適宜、省略することができ、または、相互に置き換えることができ、または、組み合わせることができる。

【符号の説明】

【0048】

１Ａ－１Ｅ：タイヤ， １ａ：保持部， １ｂ：収容部， １ｃ：溝部， ２：通信装置， ３：紐状部材， ３ａ：紐状部材の本体， ３ｂ：調整部， ３ｃ：被覆部， ４：取付部， １１：ブロック， １２：トレッド部， １３：トレッド部の基部， Ｆ：ブロックの側面

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】