特開 2023-87338 防災用車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023087338

(43)【公開日】2023-06-23

(54)【発明の名称】防災用車両

(51)【国際特許分類】

   A62C 27/00 20060101AFI20230616BHJP

   B60K 17/28 20060101ALI20230616BHJP

   B62D 25/08 20060101ALI20230616BHJP

   B60K 25/06 20060101ALI20230616BHJP

【ＦＩ】

A62C27/00 508

B60K17/28 D

B62D25/08 B

B60K25/06

A62C27/00 501

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021201660

(22)【出願日】2021-12-13

(71)【出願人】

【識別番号】000215822

【氏名又は名称】帝国繊維株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100149870

【弁理士】

【氏名又は名称】芦北 智晴

(72)【発明者】

【氏名】岩田 賢

【テーマコード（参考）】

2E189

3D037

3D043

3D203

【Ｆターム（参考）】

2E189AB06

2E189AC07

2E189AD04

3D037CA01

3D037CA04

3D037CB09

3D037CB18

3D037CB26

3D037CB30

3D037CB32

3D037CB35

3D037CB36

3D043AA06

3D043AB07

3D043BA01

3D043BA07

3D043BE01

3D043BE02

3D203AA14

3D203BA03

3D203BA06

3D203BC28

3D203CB19

3D203DA01

3D203DA11

3D203DB12

3D203DB13

3D203DB17

(57)【要約】

【課題】省スペースで部品点数を少なくすることが可能な油圧ポンプの取付構造を備えた防災用車両を提供する。
【解決手段】走行用エンジン６の後端に連設されるクラッチ・トランスミッション部７と、クラッチ・トランスミッション部７の上部に設けられる動力取出軸１１ａを有するとともに走行用エンジン６の動力を取り出す第１動力取出装置１１と、クラッチ・トランスミッション部７の後方に位置するようにシャシフレーム２上に設けられるクレーン４と、第１動力取出装置１１から取り出された動力により駆動されるとともに水中ポンプ９に作動油を供給する第１油圧ポンプ１２と、クレーン４のクレーンベース４１とシャシフレーム２との上下間に介設される架装ベースフレーム８と、を備える。架装ベースフレーム８は、動力取出軸１１ａよりも上方に配置され、第１油圧ポンプ１２は、取付ブラケット１７を介して架装ベースフレーム８に取り付けられている。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

シャシフレームと、前記シャシフレームに設けられる走行用エンジンと、前記走行用エンジンの後端に連設されるクラッチ・トランスミッション部と、前記クラッチ・トランスミッション部の上部に設けられる動力取出軸を有するとともに前記走行用エンジンの動力を取り出す第１動力取出装置と、前記クラッチ・トランスミッション部の後方に位置するように前記シャシフレーム上に設けられるクレーンと、前記クレーンの後方に搭載される油圧駆動の水中ポンプと、前記第１動力取出装置から取り出された動力により駆動されるとともに前記水中ポンプに作動油を供給する第１油圧ポンプと、前記クレーンのクレーンベースと前記シャシフレームとの上下間に介設される架装ベースフレームと、を備え、
前記架装ベースフレームは、前記動力取出軸よりも上方に配置され、
前記第１油圧ポンプは、取付ブラケットを介して前記架装ベースフレームに取り付けられている、ことを特徴とする防災用車両。

【請求項2】

前記シャシフレームは、前後方向に延びるとともに左右一対設けられ、
前記架装ベースフレームは、左右一対の前記シャシフレームの各々の上面に沿うように左右一対設けられ、
前記取付ブラケットは、左右一対の前記架装ベースフレームの左右内側にそれぞれ取り付けられる支持部材と、左右一対の前記支持部材に左右両端部が支持される天井部材と、前記天井部材の前端部に前記天井部材から下方へ延びるように設けられる前壁部材と、を有し、
前記第１油圧ポンプは、前記前壁部材に取り付けられている、ことを特徴とする請求項１に記載の防災用車両。

【請求項3】

前記シャシフレームは、前記走行用エンジンが取り付けられるメインフレームと、前記メインフレームの上面に沿って取り付けられるサブフレームと、を有し、
前記支持部材は、前記架装ベースフレームと前記サブフレームとに跨って取り付けられている、ことを特徴とする請求項２に記載の防災用車両。

【請求項4】

前記第１動力取出装置の前記動力取出軸と前記第１油圧ポンプの駆動軸とはそれぞれ車両後方に向かって下がるように傾斜しており、前記動力取出軸と前記駆動軸とは、一本のドライブシャフトの両端部にそれぞれ接続されることによって互いに連結されている、ことを特徴とする請求項１～３のいずれか１つに記載の防災用車両。

【請求項5】

前記第１動力取出装置の前記動力取出軸よりも下方位置で前記クラッチ・トランスミッション部に設けられて前記走行用エンジンの動力を取り出す第２動力取出装置と、前記第２動力取出装置から取り出された動力により駆動されるとともに前記クレーンのアクチュエータに作動油を供給する第２油圧ポンプと、を更に備え、
前記第１油圧ポンプと前記第２油圧ポンプは、鉛直方向に並んで配設されている、ことを特徴とする請求項１～４のいずれか一つに記載の防災用車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、海や河川等の大量に揚水やまた逆の排水可能な取水源に投入されて揚水や排水を行う水中ポンプと、クレーンとを搭載した防災用車両に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、大規模な火災が発生した場合に、火災現場から離れた場所にある取水源から当該火災現場まで送水するための水中ポンプを搭載した防災用車両が使用されている（例えば、特許文献１参照）。このような防災用車両の水中ポンプは、油圧駆動式であり、海や河川等の取水源に投入されて大量に揚水やまた逆の排水可能となっている。また、防災用車両は、クレーンも搭載しており、当該クレーンを使用することにより、水中ポンプを取水源に投入したり引き上げたりする作業を容易に行えるようになっている。

【0003】

特許文献１のような防災用車両において、水中ポンプは、取水ポンプとその取水ポンプを回転駆動させる油圧モータとを有している。油圧モータに作動油を供給する油圧ポンプは、防災用車両の走行用エンジンから動力取出装置（ＰＴＯ）により動力を取り出して駆動される。この油圧ポンプは、水中ポンプを動作させるときに大きな動力を必要とするため、いわゆるフルパワーＰＴＯが採用されている。フルパワーＰＴＯは、クラッチとトランスミッションとの間に設けられるものである。

【0004】

図６は、クレーンと水中ポンプとを備えた従来の防災用車両の油圧ポンプの取付レイアウトおよびその周辺を示す要部側面図である。この従来の防災用車両は、左右一対で前後方向に延びるシャシフレーム１０２，１０２と、シャシフレーム１０２，１０２に設けられる走行用エンジン１０６と、走行用エンジン１０６の後端に連設されるクラッチ・トランスミッション部１０７と、クラッチ・トランスミッション部１０７の上部に設けられる動力取出軸１１１ａを有するとともに走行用エンジン１０６の動力を取り出す第１動力取出装置１１１と、第１動力取出装置１１１の後方に位置するようにシャシフレーム１０２上に設けられるクレーン１０４と、第１動力取出装置１１１から取り出された動力により駆動されるとともに図示省略の水中ポンプに作動油を供給する第１油圧ポンプ１１２と、クレーン１０４のクレーンベース１４１とシャシフレーム１０２，１０２との上下間に介設される左右一対の架装ベースフレーム１０８，１０８と、を備えている。

【0005】

各シャシフレーム１０２は、走行用エンジン１０６が取り付けられるメインフレーム１０２ａと、メインフレーム１０２ａの上面に沿って取り付けられるサブフレーム１０２ｂと、を有している。各架装ベースフレーム１０８は、各サブフレーム１０２ｂの上面に沿って取り付けられている。サブフレーム１０２ｂにおける架装ベースフレーム１０８よりも後方の位置には、前後一対のピローブロック１１６，１１６が取り付けられており、これらのピローブロック１１６，１１６は、スプラインシャフト１１７を回転自在に支持している。スプラインシャフト１１７の車両前方側の端部には、第１ドライブシャフト１１３の一端が接続されている。スプラインシャフト１１７の車両後方側の端部には、クッションカップリング１１８を介して第１油圧ポンプ１１２が接続されている。第１ドライブシャフト１１３の他端は第１動力取出装置１１１の動力取出軸１１１ａに接続されている。

【0006】

また、従来の防災用車両は、第１動力取出装置１１１の動力取出軸１１１ａよりも下方位置でクラッチ・トランスミッション部１０７に設けられて走行用エンジン１０６の動力を取り出す第２動力取出装置１２１と、第２動力取出装置１２１から取り出された動力により駆動されるとともにクレーン１０４のアクチュエータに作動油を供給する第２油圧ポンプ１２２と、を備えている。第２動力取出装置１２１と第２油圧ポンプ１２２とは、第２ドライブシャフト１２３によって互いに接続されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0007】

【特許文献1】特開２００９－２９１２８９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0008】

図６の従来の防災用車両では、第２油圧ポンプ１２２が架装ベースフレーム１０８の真下に設けられており、その周囲には、第２油圧ポンプ１２２から延びる油圧配管やシャシの補器類が配設されて、左右一対のシャシフレーム１０２，１０２に挟まれた空間の余剰部分が少なくなっていた。そのため、第１油圧ポンプ１１２は、架装ベースフレーム１０８の真下を避けて、架装ベースフレーム１０８よりも後方に取り付けるようにしていた。

【0009】

しかしながら、第１油圧ポンプ１１２を架装ベースフレーム１０８よりも後方に取り付けたため、第１動力取出装置１１１の動力取出軸１１１ａと第１油圧ポンプ１１２の駆動軸１１２ａとの距離が長くなり、動力取出軸１１１ａと駆動軸１１２ａとを単純に一本の第１ドライブシャフト１１３で連結することができないという問題があった。なぜなら、動力取出軸１１１ａと駆動軸１１２ａとの距離が長くなると、第１ドライブシャフト１１３の長さも長くなり、第１ドライブシャフト１１３の回転に伴う軸心周りの変動が大きくなるので、動力取出軸１１１ａと駆動軸１１２ａとを一本の第１ドライブシャフト１１３で連結すると、第１油圧ポンプ１１２にダメージを与えやすいという問題があったからである。また、動力取出軸１１１ａと第１ドライブシャフト１１３との交差角θ１が大きい（約６°）ことも、第１ドライブシャフト１１３の回転に伴う軸心周りの変動が大きくなる要因となっていた。したがって、従来の防災用車両では、第１ドライブシャフト１１３の軸心周りの変動が第１油圧ポンプ１１２に与える影響を抑制するために、第１ドライブシャフト１１３と第１油圧ポンプ１１２の駆動軸１１２ａとの間に、ピローブロック１１６，１１６に支持されたスプラインシャフト１１７と、クッションカップリング１１８とを設ける必要があった。

【0010】

従来の防災用車両は、上記構成となっていたため、架装ベースフレーム１０８の後方に、ピローブロック１１６，１１６、スプラインシャフト１１７、クッションカップリング１１８および第１油圧ポンプ１１２を取り付けるスペースを必要とし、クレーン１０４の後方に設ける荷箱等の架装物の取り付けスペースが制限されるという問題点があった。また、ピローブロック１１６，１１６、スプラインシャフト１１７、クッションカップリング１１８を必要として部品点数が多いという問題点があった。

【0011】

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、省スペースで部品点数を少なくすることが可能な油圧ポンプの取付構造を備えた防災用車両を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0012】

本発明は上述の課題を解決するための手段を以下のように構成している。すなわち、第１の発明は、シャシフレームと、前記シャシフレームに設けられる走行用エンジンと、前記走行用エンジンの後端に連設されるクラッチ・トランスミッション部と、前記クラッチ・トランスミッション部の上部に設けられる動力取出軸を有するとともに前記走行用エンジンの動力を取り出す第１動力取出装置と、前記クラッチ・トランスミッション部の後方に位置するように前記シャシフレーム上に設けられるクレーンと、前記クレーンの後方に搭載される油圧駆動の水中ポンプと、前記第１動力取出装置から取り出された動力により駆動されるとともに前記水中ポンプに作動油を供給する第１油圧ポンプと、前記クレーンのクレーンベースと前記シャシフレームとの上下間に介設される架装ベースフレームと、を備え、前記架装ベースフレームは、前記動力取出軸よりも上方に配置され、前記第１油圧ポンプは、取付ブラケットを介して前記架装ベースフレームに取り付けられている、ことを特徴とする。

【0013】

第１の発明によれば、第１油圧ポンプの取付ブラケットを、第１動力取出装置の動力取出軸よりも上方に配置される架装ベースフレームに取り付けたことにより、シャシフレームの上方に取付ブラケットを取り付けるための部材を新たに追加することなく、取付ブラケットをシャシフレームよりも上方に取り付けることができる。これにより、取付ブラケットに取り付けられる第１油圧ポンプの高さ位置を、第１動力取出装置の動力取出軸と同じ高さ位置に近づけることができる。また、第１油圧ポンプの高さ位置をシャシフレームの上下幅のうちなるべく上部の位置に近づけることができる。これにより、第１油圧ポンプの下方にクレーン用の油圧ポンプやその配管類やシャシの補器類等の取り付けスペースを確保しつつ、第１油圧ポンプを架装ベースフレームの真下に設けることができ、第１動力取出装置の動力取出軸と第１油圧ポンプの駆動軸とを互いに連結するドライブシャフトの長さを短くすることができる。また、当該動力取出軸とドライブシャフトとの交差角を小さくすることができる。これにより、ドライブシャフトの回転に伴う軸心周りの変動を小さくすることができるので、従来のようなスプラインシャフトやクッションカップリング等を不要にできる。その結果、従来と比較して部品点数の削減ができ、部品点数を削減して故障箇所が少なくなる分、信頼性も向上できる。

【0014】

また、第１油圧ポンプを架装ベースフレームの真下に設けることができ、架装ベースフレームの後方に第１油圧ポンプを取り付ける必要がなくなるので、省スペースとなり、クレーンの後方に設ける荷箱等の架装物の取り付けスペースが制限されない。これにより、省スペースで部品点数を少なくすることが可能な油圧ポンプの取付構造を備えた防災用車両を提供することができる。

【0015】

第２の発明では、第１の発明において、前記シャシフレームは、前後方向に延びるとともに左右一対設けられ、前記架装ベースフレームは、左右一対の前記シャシフレームの各々の上面に沿うように左右一対設けられ、前記取付ブラケットは、左右一対の前記架装ベースフレームの左右内側にそれぞれ取り付けられる支持部材と、左右一対の前記支持部材に左右両端部が支持される天井部材と、前記天井部材の前端部に前記天井部材から下方へ延びるように設けられる前壁部材と、を有し、前記第１油圧ポンプは、前記前壁部材に取り付けられている、ことを特徴とする。

【0016】

第２の発明によれば、取付ブラケットは支持部材によって架装ベースフレームに取り付けつつ、第１油圧ポンプは取付ブラケットの前壁部材に取り付けるようにしたので、取付ブラケットの架装ベースフレームへの取り付け箇所の高さ位置と、第１油圧ポンプの取り付け箇所の高さ位置とを独立して調整することができる。具体的には、前壁部材の下端を取付ブラケットの支持部材よりも下方に延ばして第１油圧ポンプを前壁部材の下部に取り付けることによって、第１油圧ポンプの前壁部材に対する取り付け箇所を、支持部材の取り付け箇所よりも下方になるように、容易に調整することができる。その結果、第１油圧ポンプの下方に配設する機器のためのスペースを考慮しつつ、第１動力取出装置の動力取出軸の高さ位置に対して第１油圧ポンプの駆動軸の高さ位置の調整を容易に行うことができる。

【0017】

第３の発明では、第２の発明において、前記シャシフレームは、前記走行用エンジンが取り付けられるメインフレームと、前記メインフレームの上面に沿って取り付けられるサブフレームと、を有し、前記支持部材は、前記架装ベースフレームと前記サブフレームとに跨って取り付けられている、ことを特徴とする。

【0018】

第３の発明によれば、取付ブラケットの支持部材を、架装ベースフレームとサブフレームとを締結するための部材としても活用できるので、第１油圧ポンプの付近の剛性を高めつつ、架装ベースフレームとサブフレームを締結するための部材の削減に寄与することができる。

【0019】

第４の発明では、第１～第３のいずれか１つの発明において、前記第１動力取出装置の前記動力取出軸と前記第１油圧ポンプの駆動軸とはそれぞれ車両後方に向かって下がるように傾斜しており、前記動力取出軸と前記駆動軸とは、一本のドライブシャフトの両端部にそれぞれ接続されることによって互いに連結されている、ことを特徴とする。

【0020】

第４の発明によれば、第１動力取出装置の動力取出軸と第１油圧ポンプの駆動軸との両方を車両後方に向かって下がるように傾斜させているので、動力取出軸と駆動軸に接続されるドライブシャフトとの交差角を小さくしつつ、動力取出軸の高さ位置よりも駆動軸の高さ位置を低くすることができる。これにより、架装ベースフレームに対する取付ブラケットの取付位置や第１油圧ポンプの高さ位置が高くなりすぎないようにでき、架装ベースフレームの上下幅を小さくできる。また、動力取出軸と駆動軸とを一本のドライブシャフトの両端部にそれぞれ接続することによって、第１動力取出装置に第１油圧ポンプをなるべく近づけて省スペースにできる。

【0021】

第５の発明では、第１～第４のいずれか１つの発明において、防災用車両は、前記第１動力取出装置の前記動力取出軸よりも下方位置で前記クラッチ・トランスミッション部に設けられて前記走行用エンジンの動力を取り出す第２動力取出装置と、前記第２動力取出装置から取り出された動力により駆動されるとともに前記クレーンのアクチュエータに作動油を供給する第２油圧ポンプと、を更に備え、前記第１油圧ポンプと前記第２油圧ポンプは、鉛直方向に並んで配設されている、ことを特徴とする。

【0022】

第５の発明によれば、水中ポンプの駆動のための第１油圧ポンプとクレーンの駆動のための第２油圧ポンプとの両方を架装ベースフレームの真下に配設でき、さらに、第１油圧ポンプと前記第２油圧ポンプとを鉛直方向に並べて配設しているので、架装ベースフレームの後方に、荷箱等の架装物の取り付けのためのスペースを十分に設けることができる。

【発明の効果】

【0023】

本発明に係る防災用車両によれば、第１油圧ポンプの下方にクレーン用の油圧ポンプやその配管、シャシの補器類等の取り付けスペースを確保しつつ、第１油圧ポンプを架装ベースフレームの真下に設けることができ、第１動力取出装置の動力取出軸と第１油圧ポンプの駆動軸とを連結するドライブシャフトの長さを短くすることができる。また、当該動力取出軸とドライブシャフトとの交差角を小さくすることができる。これにより、ドライブシャフトの回転に伴う軸心周りの変動を小さくすることができるので、従来のようなスプラインシャフトやクッションカップリング等を不要にできる。その結果、従来と比較して部品点数の削減ができ、部品点数を削減して故障箇所が少なくなる分、信頼性も向上できる。また、架装ベースフレームの後方に第１油圧ポンプを取り付ける必要がなくなるので、省スペースとなる。

【図面の簡単な説明】

【0024】

【図1】本発明の一実施形態に係る防災用車両の側面図である。

【図2】本実施形態に係る防災用車両の油圧ポンプの取付レイアウトおよびその周辺を示す要部側面図である。

【図3】本実施形態に係る防災用車両の油圧ポンプの取付レイアウトおよびその周辺を示す要部断面図である。

【図4】図３の部分拡大図である。

【図5】本実施形態に係る防災用車両の簡略化した油圧回路図である。

【図6】従来の防災用車両の油圧ポンプの取付レイアウトおよびその周辺を示す要部側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0025】

以下、本発明の実施の形態に係る防災用車両について、図面を参照しつつ説明する。

【0026】

図１には、本発明の一実施形態に係る防災用車両１が示されている。本実施形態の防災用車両１は、大規模な火災が発生した場合に、火災現場から離れた場所にある取水源から当該火災現場まで送水を行うための車両である。この防災用車両１は、車両前部のキャブ３と、車両後部の荷箱５と、キャブ３と荷箱５との間のクレーン４と、を備えている。キャブ３、クレーン４および荷箱５は、左右一対のシャシフレーム２，２上に設けられている。シャシフレーム２，２は、前後方向に延びるとともに左右一対のメインフレーム２ａ，２ａと、メインフレーム２ａ，２ａの上面に沿って取り付けられる左右一対のサブフレーム２ｂ，２ｂと、を有している（図４参照）。サブフレーム２ｂは、キャブ３の後方でキャブ３近傍の位置から車両後端まで延びるように設けられている。クレーン４は、第２油圧ポンプ２２からの作動油の供給によって油圧駆動される。

【0027】

図２は、本実施形態に係る防災用車両１の第１油圧ポンプ１２の取付レイアウトおよびその周辺を示す要部側面図である。図３は、本実施形態に係る防災用車両１の第１油圧ポンプ１２の取付レイアウトおよびその周辺を示す要部断面図である。図４は図３の部分拡大図である。図１～図４に示すように、防災用車両１は、左右一対のメインフレーム２ａ，２ａに設けられる走行用エンジン６と、走行用エンジン６の後端に連設されるクラッチ・トランスミッション部７と、走行用エンジン６の動力を取り出す第１動力取出装置１１と、クラッチ・トランスミッション部７の後方に位置するようにシャシフレーム２上に設けられるクレーン４と、クレーン４の後方に搭載される油圧駆動の水中ポンプ９と、第１動力取出装置１１から取り出された動力により駆動されるとともに水中ポンプ９に作動油を供給する第１油圧ポンプ１２と、クレーン４のクレーンベース４１と左右一対のサブフレーム２ｂ，２ｂとの上下間に介設される左右一対の架装ベースフレーム８，８と、を備えている。

【0028】

クラッチ・トランスミッション部７は、前側にクラッチを有し、後側にトランスミッションを有している。第１動力取出装置１１は、いわゆるフルパワーＰＴＯであり、クラッチ・トランスミッション部７のクラッチとトランスミッションとの間に設けられている。第１動力取出装置１１は、クラッチ・トランスミッション部７のケーシングの上部に設けられる動力取出軸１１ａを有している。第１動力取出装置１１の動力取出軸１１ａは、その軸方向が車両後方に向かって下がるように傾斜している。動力取出軸１１ａの先端部は、クラッチ・トランスミッション部７の前後中間部に位置し、その高さ位置は、サブフレーム２ｂの高さ位置となっている。

【0029】

架装ベースフレーム８は、左右一対のサブフレーム２ｂの各々の上面に沿うように左右一対設けられている。架装ベースフレーム８は、断面コの字状で開口部を左右内側に向けたチャンネル部材８ａと、チャンネル部材８ａの開口部を塞ぐように取り付けられる帯板部材８ｂとを有している。架装ベースフレーム８は、第１動力取出装置１１の動力取出軸１１ａよりも上方に配置されている。なお、サブフレーム２ｂも架装ベースフレーム８と同様に、断面コの字状で開口部を左右内側に向けたチャンネル部材２ｃと、チャンネル部材２ｃの開口部を塞ぐように取り付けられる帯板部材２ｄとを有している。

【0030】

左右一対の架装ベースフレーム８，８の上面には、クレーン４のクレーンベース４１が溶接等で固設されている。クレーン４は、図３に示すように、クレーンベース４１の左右中央部に取り付けられるクレーン支持台４２と、クレーン支持台４２の上端部に旋回部４３を介して取り付けられるコラムポスト４４と、コラムポスト４４の上端部に回動自在に取り付けられるブーム４５と、クレーンベース４１の左右両端部に取り付けられるアウトリガ４６と、を備えている。

【0031】

左右一対の架装ベースフレーム８，８の間には、第１油圧ポンプ１２を固定するための取付ブラケット１７が取り付けられている。図６に示すような従来の防災用車両の架装ベースフレーム１０８は、クレーン１０４をシャシフレーム１０２に固定するために設けられており、架装ベースフレーム１０８に他の目的の部材を取り付けるという発想がなかったが、本実施形態の防災用車両１では、架装ベースフレーム８に取付ブラケット１７を取り付けるという新規の構造が採用されている。取付ブラケット１７は、図２～図４に示すように、左右一対の架装ベースフレーム８，８の左右内側にそれぞれ取り付けられる支持部材１７ａと、左右一対の支持部材１７ａ，１７ａに左右両端部が支持される天井部材１７ｂと、天井部材１７ｂの前端部に天井部材１７ｂから下方へ延びるように設けられる前壁部材１７ｃと、を有している。

【0032】

支持部材１７ａは、アングル部材に補強板を取り付けた構造となっており、架装ベースフレーム８の帯板部材８ｂにボルト・ナット等の締結部材１７ｄを使用して固定されている。また、支持部材１７ａは、架装ベースフレーム８に取り付けられているだけでなく、サブフレーム２ｂにも取り付けられている。具体的には、支持部材１７ａは、サブフレーム２ｂの帯板部材２ｄにボルト・ナット等の締結部材１７ｄを使用して固定されている。すなわち、支持部材１７ａは、架装ベースフレーム８とサブフレーム２ｂとに跨って取り付けられている。本実施形態では、支持部材１７ａは、架装ベースフレーム８とサブフレーム２ｂとに跨って取り付けられているが、支持部材１７ａは、架装ベースフレーム８にのみ取り付けられてもよい。

【0033】

天井部材１７ｂは、板状に形成されており、その左右両端部がボルト・ナット等の締結部材１７ｄによって支持部材１７ａに固定されている。天井部材１７ｂは、図２に示すように、防災用車両１の左右方向から見た場合に、車両後方に向かって下がるように傾斜して取り付けられている。

【0034】

前壁部材１７ｃは、板状に形成されており、その上端部が天井部材１７ｂに対して溶接等で取り付けられている。なお、前壁部材１７ｃは、天井部材１７ｂに対して溶接等で取り付けるのではなく、天井部材１７ｂと一体的に形成されていてもよい。前壁部材１７ｃは、天井部材１７ｂに対して略直交するように取り付けられている。つまり、前壁部材１７ｃは、防災用車両１の左右方向から見た場合に、車両後方に向かって上がるように傾斜して取り付けられている。前壁部材１７ｃの下部には、第１油圧ポンプ１２が図示省略の締結部材を使用して取り付けられている。これにより、第１油圧ポンプ１２は、取付ブラケット１７を介して架装ベースフレーム８に取り付けられている。

【0035】

また、前壁部材１７ｃには、図示省略の孔部が設けられており、この孔部から、第１油圧ポンプ１２の駆動軸１２ａが前壁部材１７ｃよりも前方に突出するようになっている。駆動軸１２ａは、その軸方向が前壁部材１７ｃの面に直交している。そのため、駆動軸１２ａは、車両後方に向かって下がるように傾斜している。駆動軸１２ａの先端部は、クラッチ・トランスミッション部７の後端の近傍に位置し、その高さ位置は、サブフレーム２ｂの高さ位置となっている。

【0036】

第１動力取出装置１１の動力取出軸１１ａと第１油圧ポンプ１２の駆動軸１２ａとは、一本の第１ドライブシャフト１３の両端部にそれぞれ接続されることによって、互いに連結されている。より具体的には、第１ドライブシャフト１３は、スプラインシャフト１３ａと、スプラインシャフト１３ａの両端部に設けられる一対の自在継手１３ｂ，１３ｂとを有している。動力取出軸１１ａおよび駆動軸１２ａはそれぞれ、第１ドライブシャフト１３の自在継手１３ｂに接続されている。

【0037】

動力取出軸１１ａの先端部と駆動軸１２ａの先端部の高さ位置は、両方ともサブフレーム２ｂの高さ位置となっているが、動力取出軸１１ａの先端部の高さ位置の方が、駆動軸１２ａの先端部の高さ位置よりも少し高くなっている。したがって、第１ドライブシャフト１３は、車両後方に向かって下がるように傾斜しているが、動力取出軸１１ａと駆動軸１２ａは、ともに車両後方に向かって下がるように傾斜しているので、動力取出軸１１ａと第１ドライブシャフト１３との交差角は小さくなっている。本実施形態では、この交差角θ２が約２°となっている（図６の従来の構造では、交差角θ１は、約６°であった）。

【0038】

本実施形態では、防災用車両１は、第１動力取出装置１１の動力取出軸１１ａよりも下方位置でクラッチ・トランスミッション部７に設けられて走行用エンジン６の動力を取り出す第２動力取出装置２１と、第２動力取出装置２１から取り出された動力により駆動されるとともにクレーン４のクレーン用アクチュエータ２５（図５参照）に作動油を供給する第２油圧ポンプ２２とを更に備えている。

【0039】

第２動力取出装置２１は、いわゆるトランスミッションＰＴＯであり、クラッチ・トランスミッション部７のうちトランスミッション部分の側部に設けられている。第２動力取出装置２１の動力取出軸と第２油圧ポンプ２２の駆動軸とは、一本の第２ドライブシャフト２３の両端部にそれぞれ接続されることによって、互いに連結されている。第２油圧ポンプ２２は、取付ブラケット１８によってメインフレーム２ａの少し下方の高さ位置となるようにメインフレーム２ａに取り付けられているが、サブフレーム２ｂに取り付けてもよい。第２油圧ポンプ２２は、第１油圧ポンプ１２よりも外形寸法の小さいものが使用される。本実施形態では、第１油圧ポンプ１２と第２油圧ポンプ２２は、鉛直方向に並んで配設されている。

【0040】

図５は、本実施形態に係る防災用車両１の簡略化した油圧回路図である。図５に示すように、本実施形態の水中ポンプ９は、ポンプ駆動用油圧モータ１５と、ポンプ駆動用油圧モータ１５によって駆動される取水ポンプ１６とを有している。水中ポンプ９は、防災用車両１の荷箱５内部に搭載されて運搬されるが（図１参照）、使用時には、クレーン４を利用して河川等の取水源に投入されるようになっている。水中ポンプ９のポンプ駆動用油圧モータ１５は、水中ポンプ用コントロールバルブ１４によって動作制御される。第１油圧ポンプ１２、水中ポンプ用コントロールバルブ１４、ポンプ駆動用油圧モータ１５および第１作動油タンク３１ａは、油圧ラインＬ１～Ｌ４によって接続されて第１油圧ポンプ１２からポンプ駆動用油圧モータ１５への作動油の供給路が形成されている。一方、クレーン４のクレーン用アクチュエータ２５は、クレーン用コントロールバルブ２４によって動作制御される。第２油圧ポンプ２２、クレーン用コントロールバルブ２４、クレーン用アクチュエータ２５、第２作動油タンク３１ｂは、油圧ラインＬ５～Ｌ８によって接続されて第２油圧ポンプ２２からクレーン用アクチュエータ２５への作動油の供給路が形成されている。

【0041】

以上のとおり、本実施形態に係る防災用車両１は、シャシフレーム２と、シャシフレーム２に設けられる走行用エンジン６と、走行用エンジン６の後端に連設されるクラッチ・トランスミッション部７と、クラッチ・トランスミッション部７の上部に設けられる動力取出軸１１ａを有するとともに走行用エンジン６の動力を取り出す第１動力取出装置１１と、クラッチ・トランスミッション部７の後方に位置するようにシャシフレーム２上に設けられるクレーン４と、クレーン４の後方に搭載される油圧駆動の水中ポンプ９と、第１動力取出装置１１から取り出された動力により駆動されるとともに水中ポンプ９に作動油を供給する第１油圧ポンプ１２と、クレーン４のクレーンベース４１とシャシフレーム２との上下間に介設される架装ベースフレーム８と、を備え、架装ベースフレーム８は、動力取出軸１１ａよりも上方に配置され、第１油圧ポンプ１２は、取付ブラケット１７を介して架装ベースフレーム８に取り付けられている。

【0042】

上記構成によれば、第１油圧ポンプ１２の取付ブラケット１７を、第１動力取出装置１１の動力取出軸１１ａよりも上方に配置される架装ベースフレーム８に取り付けたことにより、シャシフレーム２の上方に取付ブラケット１７を取り付けるための部材を新たに追加することなく、取付ブラケット１７をシャシフレーム２よりも上方に取り付けることができる。これにより、取付ブラケット１７に取り付けられる第１油圧ポンプ１２の高さ位置を、第１動力取出装置１１の動力取出軸１１ａと同じ高さ位置に近づけることができる。また、第１油圧ポンプ１２の高さ位置をシャシフレーム２の上下幅のうちなるべく上部の位置に近づけることができる。これにより、第１油圧ポンプ１２の下方にクレーン用の第２油圧ポンプ２２やその配管類やシャシの補器類等の取り付けスペースを確保しつつ、第１油圧ポンプ１２を架装ベースフレーム８の真下に設けることができ、第１動力取出装置１１の動力取出軸１１ａと第１油圧ポンプ１２の駆動軸１２ａとを互いに連結する第１ドライブシャフト１３の長さを短くすることができる。また、動力取出軸１１ａと第１ドライブシャフト１３との交差角を小さくすることができる。これにより、第１ドライブシャフト１３の回転に伴う軸心周りの変動を小さくすることができるので、従来のピローブロック１１６やスプラインシャフト１１７やクッションカップリング１１８を不要にできる。その結果、従来と比較して部品点数の削減ができ、部品点数を削減して故障箇所が少なくなる分、信頼性も向上できる。

【0043】

また、第１油圧ポンプ１２を架装ベースフレーム８の真下に設けることができ、架装ベースフレーム８の後方に第１油圧ポンプ１２を取り付ける必要がなくなるので、省スペースとなり、クレーン４の後方に設ける荷箱５等の架装物の取り付けスペースが制限されない。

【0044】

また、本実施形態では、シャシフレーム２は、前後方向に延びるとともに左右一対設けられ、架装ベースフレーム８は、左右一対のシャシフレーム２の各々の上面に沿うように左右一対設けられ、取付ブラケット１７は、左右一対の架装ベースフレーム８の左右内側にそれぞれ取り付けられる支持部材１７ａと、左右一対の支持部材１７ａ，１７ａに左右両端部が支持される天井部材１７ｂと、天井部材１７ｂの前端部に天井部材１７ｂから下方へ延びるように設けられる前壁部材１７ｃと、を有し、第１油圧ポンプ１２は、前壁部材１７ｃに取り付けられている。

【0045】

上記構成によれば、取付ブラケット１７は支持部材１７ａによって架装ベースフレーム８に取り付けつつ、第１油圧ポンプ１２は取付ブラケット１７の前壁部材１７ｃに取り付けるようにしたので、取付ブラケット１７の架装ベースフレーム８への取り付け箇所の高さ位置と、第１油圧ポンプ１２の取り付け箇所の高さ位置とを独立して調整することができる。具体的には、前壁部材１７ｃの下端を支持部材１７ａよりも下方に延ばして第１油圧ポンプ１２を前壁部材１７ｃの下部に取り付けることによって、第１油圧ポンプ１２の前壁部材１７ｃに対する取り付け箇所を、支持部材１７ａの取り付け箇所よりも下方になるように、容易に調整することができる。その結果、第１油圧ポンプ１２の下方に配設する機器のためのスペースを考慮しつつ、第１動力取出装置１１の動力取出軸１１ａの高さ位置に対して第１油圧ポンプ１２の駆動軸１２ａの高さ位置の調整を容易に行うことができる。

【0046】

また、本実施形態では、シャシフレーム２は、走行用エンジン６が取り付けられるメインフレーム２ａと、シャシフレーム２の上面に沿って取り付けられるサブフレーム２ｂと、を有し、取付ブラケット１７の支持部材１７ａは、架装ベースフレーム８とサブフレーム２ｂとに跨って取り付けられているので、支持部材１７ａを、架装ベースフレーム８とサブフレーム２ｂとを締結するための部材としても活用できる。

【0047】

また、本実施形態では、第１動力取出装置１１の動力取出軸１１ａと第１油圧ポンプ１２の駆動軸１２ａとはそれぞれ車両後方に向かって下がるように傾斜させているので、動力取出軸１１ａと駆動軸１２ａに接続される第１ドライブシャフト１３との交差角を小さくしつつ、動力取出軸１１ａの高さ位置よりも駆動軸１２ａの高さ位置を低くすることができる。これにより、架装ベースフレーム８に対する取付ブラケット１７の取付位置や第１油圧ポンプ１２の高さ位置が高くなりすぎないようにでき、架装ベースフレーム８の上下幅を小さくできる。また、動力取出軸１１ａと駆動軸１２ａとを一本の第１ドライブシャフト１３の両端部にそれぞれ接続することによって、第１動力取出装置１１に第１油圧ポンプ１２をなるべく近づけて省スペースにできる。

【0048】

また、本実施形態では、防災用車両１は、第１動力取出装置１１の動力取出軸１１ａよりも下方位置でクラッチ・トランスミッション部７に設けられて走行用エンジン６の動力を取り出す第２動力取出装置２１と、第２動力取出装置２１から取り出された動力により駆動されるとともにクレーン４のクレーン用アクチュエータ２５に作動油を供給する第２油圧ポンプ２２と、を更に備え、第１油圧ポンプ１２と第２油圧ポンプ２２は、鉛直方向に並んで配設されている。これにより、水中ポンプ９の駆動のための第１油圧ポンプ１２とクレーン４の駆動のための第２油圧ポンプ２２との両方を架装ベースフレーム８の真下に配設でき、さらに、第１油圧ポンプ１２と第２油圧ポンプ２２とを鉛直方向に並べて配設しているので、架装ベースフレーム８の後方に、荷箱５等の架装物の取り付けのためのスペースを十分に設けることができる。

【0049】

今回、開示した実施形態は全ての点で例示であって、限定的な解釈の根拠となるものではない。本発明の技術的範囲は、前記した実施形態のみによって解釈されるものではなく、特許請求の範囲の記載に基づいて画定される。また、本発明の技術的範囲には、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内での全ての変更が含まれる。

【符号の説明】

【0050】

１ 防災用車両
２ シャシフレーム
２ａ メインフレーム
２ｂ サブフレーム
４ クレーン
６ 走行用エンジン
７ クラッチ・トランスミッション部
８ 架装ベースフレーム
９ 水中ポンプ
１１ 第１動力取出装置
１１ａ 動力取出軸
１２ 第１油圧ポンプ
１２ａ 駆動軸
１３ 第１ドライブシャフト
１７ 取付ブラケット
１７ａ 支持部材
１７ｂ 天井部材
１７ｃ 前壁部材
２１ 第２動力取出装置
２２ 第２油圧ポンプ
２５ クレーン用アクチュエータ
４１ クレーンベース

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】