特開 2023-87467 橋桁の変位制御構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023087467

(43)【公開日】2023-06-23

(54)【発明の名称】橋桁の変位制御構造

(51)【国際特許分類】

   E01D 19/04 20060101AFI20230616BHJP

   F16F 15/02 20060101ALI20230616BHJP

【ＦＩ】

E01D19/04 101

E01D19/04 A

F16F15/02 E

【審査請求】未請求

【請求項の数】8

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021201865

(22)【出願日】2021-12-13

(71)【出願人】

【識別番号】000173784

【氏名又は名称】公益財団法人鉄道総合技術研究所

(74)【代理人】

【識別番号】240000327

【弁護士】

【氏名又は名称】弁護士法人クレオ国際法律特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】小林 裕介

(72)【発明者】

【氏名】二宮 僚

(72)【発明者】

【氏名】田中 活行

(72)【発明者】

【氏名】斉藤 雅充

【テーマコード（参考）】

2D059

3J048

【Ｆターム（参考）】

2D059GG05

2D059GG35

2D059GG59

3J048AC01

3J048BE12

3J048CB21

3J048EA38

(57)【要約】

【課題】橋軸直交方向の橋桁の変位を制御できるうえに、支承部の周辺に狭隘な空間しか確保できないような橋梁にも適用が可能となる橋桁の変位制御構造を提供する。
【解決手段】地震時に橋桁の変位を制御する橋桁の変位制御構造である。
橋桁１の橋軸直交方向Ｒ１の側面に端部３３を接触させる側面支持部材３と、橋桁の支承部２の橋軸直交方向に隣接して配置されて橋脚Ｍに固定される台座部４と、台座部の上に側面支持部材の下部をボルト接合させるボルト接合部５とを備えている。
そして、ボルト接合部では、橋桁から側面支持部材に作用する力が所定値を超えると滑りが生じて側面支持部材が移動することになる。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

地震時に橋桁の変位を制御する橋桁の変位制御構造であって、
前記橋桁の橋軸直交方向の側面に端部を接触させる側面支持部材と、
前記橋桁の支承部の前記橋軸直交方向に隣接して配置されて橋脚又は橋台に固定される台座部と、
前記台座部の上に前記側面支持部材の下部をボルト接合させるボルト接合部とを備え、
前記ボルト接合部では、前記橋桁から前記側面支持部材に作用する力が所定値を超えると滑りが生じて前記側面支持部材が移動することを特徴とする橋桁の変位制御構造。

【請求項2】

前記台座部は、前記側面支持部材の移動後に露出する面が、前記橋桁を載せる前記支承部の支持面と略同じ高さとなるように形成されることを特徴とする請求項１に記載の橋桁の変位制御構造。

【請求項3】

前記台座部の上に形成される前記側面支持部材の移動後に露出する面は、前記支承部に向けて張り出されていることを特徴とする請求項２に記載の橋桁の変位制御構造。

【請求項4】

前記ボルト接合部は、前記台座部と前記側面支持部材との間に介在させる摩擦調整板を備えていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の橋桁の変位制御構造。

【請求項5】

前記摩擦調整板には、ボルトを挿通させるとともに一端が開放された長溝が形成されることを特徴とする請求項４に記載の橋桁の変位制御構造。

【請求項6】

前記摩擦調整板には、ボルトを挿通させる前記ボルトの軸部より直径が大きな挿通孔が形成されることを特徴とする請求項４に記載の橋桁の変位制御構造。

【請求項7】

前記側面支持部材の端部は、前記橋桁の橋軸方向の変位に伴って前記側面支持部材が移動可能な形状に形成されるとともに、
前記ボルト接合部では、前記橋桁から前記側面支持部材に作用する力の作用方向に応じて、前記橋軸方向又は前記橋軸直交方向の滑りが生じることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１項に記載の橋桁の変位制御構造。

【請求項8】

前記側面支持部材の端部が摩擦面材によって形成されていることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１項に記載の橋桁の変位制御構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、地震時に橋桁の変位を制御する橋桁の変位制御構造に関するものである。

【背景技術】

【0002】

橋梁の支承に関しては、地震時に損傷させないように設計するのが一般的である。しかし、既設橋梁の耐震対策においては、支承部を補強や交換などして耐力を向上させた場合、橋脚に働く慣性力が大きくなり、橋脚の損傷につながる場合がある。

【0003】

一方、支承部の損傷を許容した場合には、支承損傷後の橋桁の変位が大きくなり、支承部から橋桁が逸脱すると、鉄道橋では軌道面に段差が生じて、走行安全性が著しく低下するとともに、地震後の復旧に手間と時間を要することになる。

【0004】

一方、橋梁の橋桁の橋軸方向に発生する変位に対しては、摩擦ダンパーを介在させることで、地震時の相対移動時に摩擦力による減衰力を生じさせて、制振制御を行う構造が知られている（特許文献１参照）。

【0005】

また、特許文献２に開示されているように、橋軸直交方向に間隔を置いて支承される橋桁間に、橋脚に固定される鉛ダンパを介在させることで、大地震時の橋軸直交方向の変位を阻止する橋梁の免震構造が知られている。

【0006】

さらに、大地震が発生して支承部により支持された橋桁が支承部から外れたときに、橋桁を同じ高さで支持させ続けるために、支承部に隣接して設けられる段差防止装置が知られている（特許文献３参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0007】

【特許文献1】特開２０１６－１８０４３２号公報

【特許文献2】特開２００２－１８０４１８号公報

【特許文献3】特開２０１９－１２４００３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0008】

しかしながら、段差防止装置では、橋桁の変位を抑えることはできず、さらに支承破壊後の橋桁の挙動を制御することもできない。また、特許文献２に開示されているような橋桁間に配置する鉛ダンパやオイルダンパは、大型になることが多く、狭隘な支承部周辺には配置できないこともある。

【0009】

そこで、本発明は、橋軸直交方向の橋桁の変位を制御できるうえに、支承部の周辺に狭隘な空間しか確保できないような橋梁にも適用が可能となる橋桁の変位制御構造を提供することを目的としている。

【課題を解決するための手段】

【0010】

前記目的を達成するために、本発明の橋桁の変位制御構造は、地震時に橋桁の変位を制御する橋桁の変位制御構造であって、前記橋桁の橋軸直交方向の側面に端部を接触させる側面支持部材と、前記橋桁の支承部の前記橋軸直交方向に隣接して配置されて橋脚又は橋台に固定される台座部と、前記台座部の上に前記側面支持部材の下部をボルト接合させるボルト接合部とを備え、前記ボルト接合部では、前記橋桁から前記側面支持部材に作用する力が所定値を超えると滑りが生じて前記側面支持部材が移動することを特徴とする。

【0011】

ここで、前記台座部は、前記側面支持部材の移動後に露出する面が、前記橋桁を載せる前記支承部の支持面と略同じ高さとなるように形成されることが好ましい。また、前記台座部の上に形成される前記側面支持部材の移動後に露出する面は、前記支承部に向けて張り出されていることが好ましい。

【0012】

さらに、前記ボルト接合部は、前記台座部と前記側面支持部材との間に介在させる摩擦調整板を備えている構成とすることができる。前記摩擦調整板には、ボルトを挿通させるとともに一端が開放された長溝が形成される構成とすることができる。また、前記摩擦調整板には、ボルトを挿通させる前記ボルトの軸部より直径が大きな挿通孔が形成される構成とすることもできる。

【0013】

さらに、前記側面支持部材の端部は、前記橋桁の橋軸方向の変位に伴って前記側面支持部材が移動可能な形状に形成されるとともに、前記ボルト接合部では、前記橋桁から前記側面支持部材に作用する力の作用方向に応じて、前記橋軸方向又は前記橋軸直交方向の滑りが生じる構成とすることができる。また、前記側面支持部材の端部が摩擦面材によって形成されている構成であってもよい。

【発明の効果】

【0014】

このように構成された本発明の橋桁の変位制御構造は、橋桁の橋軸直交方向の側面に端部を接触させるとともに、橋脚などに固定される台座部の上にボルト接合される側面支持部材を備えている。この側面支持部材は、橋桁から作用する力が所定値を超えると滑りが生じて移動することになる。

【0015】

このため、地震の規模に応じて、橋桁の変位を阻止したり、摩擦抵抗のある滑りで変位を抑制したりと、橋軸直交方向の橋桁の変位を制御することができる。さらに、支承部の周辺に狭隘な空間しか確保できない場合でも、台座部を設置するスペースがあれば、変位制御構造を設けることができる。

【0016】

また、側面支持部材の移動後に露出する面が、橋桁を載せる支承部の支持面と略同じ高さとなるように台座部が形成されていれば、段差防止装置と同様に、橋桁の移動後に軌道面などに段差が発生することを防ぐことができる。

【0017】

さらに、台座部の上に形成される側面支持部材の移動後に露出する面が、支承部に向けて張り出されていれば、橋桁の移動初期など早い段階で台座部に橋桁の自重が作用することになり、台座部に生じる引き抜き力の反力に利用することができる。

【0018】

また、台座部の上に側面支持部材の下部をボルト接合させるボルト接合部が、摩擦調整板を備える構成であれば、滑りが始まる作用力の所定値や橋桁の移動中の摩擦力の大きさを調整することが、容易にできるようになる。

【0019】

さらに、摩擦調整板のボルトを挿通させる長溝の一端が開放されていれば、側面支持部材の移動が大きくなっても、台座部を固定する橋脚などが損傷するような事態の発生を防ぐことができるようになる。

【0020】

また、摩擦調整板のボルトを挿通させる挿通孔が、ボルトの軸部より大きく形成されていれば、側面支持部材を橋軸直交方向だけでなく、あらゆる方向に移動させることができるようになる。

【0021】

さらに、側面支持部材及びボルト接合部を、橋軸方向及び橋軸直交方向の変位が可能な構成としておくことで、橋軸直交方向の変位を制御するだけでなく、橋軸方向の変位も制御できるようになる。

【0022】

また、側面支持部材の端部を摩擦面材によって形成することで、橋桁に橋軸方向の変位が生じた際に、橋桁と摩擦面材との間で発生する摩擦を伴った滑りによっても、減衰力を生じさせることができる。

【図面の簡単な説明】

【0023】

【図1】本実施の形態の橋桁の変位制御構造の概要を示した説明図である。

【図2】橋桁が台座部の上に移動した状態を示した説明図である。

【図3】橋桁が台座部から落ちた状態を示した説明図である。

【図4】大規模地震後に復旧された橋桁の変位制御構造を例示した説明図である。

【図5】実施例１の橋桁の変位制御構造の構成を示した説明図である。

【図6】実施例１の側面支持部材及び摩擦調整板の構成を説明する斜視図である。

【図7】実施例２の橋桁の変位制御構造の構成を示した説明図である。

【図8】実施例３の橋桁の変位制御構造の構成を示した説明図である。

【図9】実施例４の橋桁の変位制御構造の構成を示した説明図である。

【図10】実施例５の橋桁の変位制御構造の構成を示した説明図である。

【発明を実施するための形態】

【0024】

以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。図１は、本実施の形態の橋桁の変位制御構造の概要を示した説明図である。

【0025】

本実施の形態の橋桁の変位制御構造は、橋梁の支承部２の支持面２１に支持される橋軸方向に延びる橋桁１に対して設けられる。支承部２は、鉄筋コンクリートなどによって構築される橋梁の橋脚Ｍや橋台の上面に設けられる。以下では、橋脚Ｍの上面に設けられる支承部２を例に説明する。

【0026】

支承部２の橋軸直交方向Ｒ１の両側縁には、支持面２１より上方に突出するブロック状のサイドブロック２２が設けられている。通常は、支持面２１に載置される橋桁１の橋軸直交方向Ｒ１の移動は、サイドブロック２２によって制限される。

【0027】

本実施の形態では、下面を形成する下フランジ１１と、下フランジ１１に対して直交するウェブ１２と、ウェブ１２の両側に橋軸方向に間隔を置いて設けられる端補剛材１３とを備えた、鋼製の橋桁１を例に説明する。なお、本実施の形態の橋桁の変位制御構造が適用できる橋桁の構成は、この鋼製の橋桁１に限定されるものではない。

【0028】

そして、このような橋桁１に対して、地震時に橋桁１の変位を制御するための橋桁の変位制御構造を設ける。本実施の形態の橋桁の変位制御構造は、橋桁１の橋軸直交方向Ｒ１の側面に端部３３を接触させる側面支持部材３と、支承部２の橋軸直交方向Ｒ１に隣接して配置される台座部４と、台座部４の上面４１に側面支持部材３の下部をボルト接合させるボルト接合部５とを備えている。

【0029】

台座部４は、鋼材や鋳物などによって製作されて、橋脚Ｍの上面に載置され、固定アンカー４２によって橋脚Ｍに固定される。台座部４は、橋脚Ｍの上面の空きが少なければ底部を小さく形成して、上部を拡幅させることができる。すなわち、台座部４の上部を、支承部２に向けて張り出させるようにし、支承部２の支持面２１と台座部４の上面４１との離隔が、できるだけ少なくなるようにするのが好ましい。

【0030】

そして、その台座部４にボルト接合部５を介して取り付けられる側面支持部材３は、台座部４の上に配置される本体部３１と、本体部３１から橋桁１の側面に向けて張り出されるアーム部３２と、アーム部３２の先端に形成される端部３３とを備えている。

【0031】

一方、ボルト接合部５は、台座部４と側面支持部材３とをボルト５１の締結力によって接合させる。このボルト接合部５では、橋桁１から側面支持部材３に作用する力が所定値を超えると滑りが生じて、側面支持部材３が橋軸直交方向Ｒ１に移動することになる。

【0032】

本実施の形態の橋桁の変位制御構造は、地震の大きさ（規模）によって、目標とする機能が変化する。
（I）中規模までの地震の場合
中規模までの地震に対しては、ボルト接合部５で滑りを生じさせず、端補剛材１３などの橋桁１の側面に接触させた側面支持部材３の端部３３による制限で、橋桁１の桁ずれや支承部２のサイドブロック２２などの損傷を防止する。

【0033】

すなわち、中規模より小さい地震の場合は、図１の左側に示した状態のように、橋桁１は橋軸直交方向Ｒ１に変位せず、側面支持部材３の端部３３によって移動が制限された状態が維持される。要するに、中規模より小さい地震であれば、本実施の形態の橋桁の変位制御構造を設けたことによって、橋桁１の橋軸直交方向Ｒ１の変位は阻止されることになる。

【0034】

（II）中規模から大規模の地震の場合
中規模から大規模地震に対しては、ボルト接合部５の滑りを利用して、ボルト接合部５の摩擦力によって耐えうる水平力を頭打ちにしつつ桁ずれを抑制する。また、橋桁１の滑りによる橋軸直交方向Ｒ１の移動が、一定以上となったときには、台座部４の上方に露出する面を段差防止工として機能させ、橋桁１と段差防止工間の摩擦抵抗により、桁ずれを制御する。

【0035】

すなわち、中規模より大きな地震が起きると、図１の右側に示した状態のように、支承部２のサイドブロック２２が破損して、橋桁１が橋軸直交方向Ｒ１に大きく移動する。地震力によって橋桁１に滑りが生じると、支承部２では、橋桁１の下フランジ１１の下面と支持面２１との間が滑り面１１１となり、橋桁１の自重が作用した状態での摩擦抵抗によって、地震力によるエネルギーを吸収させることができる。一方、台座部４と側面支持部材３との間のボルト接合部５においても、ボルトの締結力が作用した状態のままの滑りが発生し、地震力のエネルギーが吸収される。

【0036】

要するに、中規模以上の地震が起きた際に、本実施の形態の橋桁の変位制御構造が設けられていれば、地震力によるエネルギーが効果的に吸収されて、橋桁１の橋軸直交方向Ｒ１の変位を制御することができる。この滑りによって吸収させるエネルギーの大きさは、ボルト接合部５の滑り面の摩擦係数の大きさや、ボルトの締結力の大きさを調整することで調整することができる。

【0037】

ボルト接合部５の滑り面の摩擦係数の調整は、直接、台座部４の上面４１や側面支持部材３の下面に対して行うこともできるが、後述するように摩擦調整板を介在させることで調整することもできる。滑り面は、フッ素樹脂（ＰＴＦＥ）板、ステンレス板、粗面、無機ジンクリッチペイント、赤錆状態などの仕上げ面の状態によって、摩擦係数を0.1～0.6程度の範囲で調整することができる。また、滑り面を凹凸面にすることで、さらに大きな摩擦抵抗を生じさせることもできる。

【0038】

一方、ボルトの締結力の大きさについては、ボルト軸力や、設置するボルト５１の本数によって調整することができる。

【0039】

（III）大規模以上の地震の場合
大規模以上の地震に対しては、橋桁１と橋脚Ｍとの間の摩擦抵抗などを考慮して、橋桁１が橋脚Ｍの上面から落ちる落橋に至らないようにする。

【0040】

図２は、側面支持部材３が台座部４上から外れて、橋桁１の大半が台座部４の上に設けられた摩擦調整板５２上に移動した状態を示している。側面支持部材３が外れてしまうと、ボルト接合部５の滑りによるエネルギー吸収は見込めなくなるが、摩擦調整板５２と橋桁１の下面との間で生じる摩擦力によって、地震力のエネルギーを吸収させることができる。そして、大規模以上の地震が起きても、図３に示すように、台座部４から落ちた橋桁１が橋脚Ｍの上面に留まって、落橋に至らない状態にするのが望ましい。

【0041】

図４は、大規模地震後に復旧された橋桁の変位制御構造を例示した説明図である。大規模な地震が起きて支承部２のサイドブロック２２が破損したとしても、支承部２の支持面２１に橋桁１を戻したのちに、新たに梁状の側面支持部材３Ａを設置することで、早急に復旧を行うことができる。

【0042】

一般的には、サイドブロック２２が破損した場合、支承部２の交換が必要になるが、本実施の形態の橋桁の変位制御構造であれば、既設の支承部２と残った台座部４を利用して、台座部４の上に側面支持部材３Ａを設置し、ボルト５１で台座部４に接合してボルト接合部５Ａとすることで、容易に復旧を行うことができる。

【0043】

要するに、支承部２のサイドブロック２２が破損して消滅していても、側面支持部材３Ａの端部３３を橋桁１の側面に接触させることで、サイドブロック２２と同様な水平力に対する抵抗部材とすることができる。

【0044】

次に、本実施の形態の橋桁の変位制御構造の作用について説明する。
このように構成された本実施の形態の橋桁の変位制御構造は、橋桁１の橋軸直交方向Ｒ１の側面に端部３３を接触させるとともに、橋脚Ｍなどに固定される台座部４の上面４１にボルト接合される側面支持部材３を備えている。この側面支持部材３は、橋桁１から作用する力が所定値を超えると滑りが生じて移動することになる。

【0045】

このため、地震の規模に応じて、橋桁１の変位を阻止したり、摩擦抵抗のある滑りで変位を抑制したりと、橋軸直交方向Ｒ１の橋桁１の変位を制御することができる。すなわち、滑りを利用して、地震により発生する水平力を低減させることができる。

【0046】

さらに、支承部２の周辺に狭隘な空間しか確保できない場合でも、台座部４を設置するスペースがあれば、変位制御構造を設けることができる。すなわち、台座部４は、設置するスペースの広さに合わせて設計することができるので、コンパクト化を図ることができる。

【0047】

また、側面支持部材３の移動後に露出する面が、橋桁１を載せる支承部２の支持面２１と略同じ高さとなるように台座部４の上部が形成されていれば、段差防止装置と同様に、橋桁１の移動後に橋梁に敷設された軌道面などに段差が発生するのを防ぐことができる。ここで、側面支持部材３の移動後に露出する面は、台座部４の上面４１にすることもできるし、摩擦調整板５２の上面にすることもできる。

【0048】

さらに、台座部４の上に形成される側面支持部材３の移動後に露出する面が、支承部２に向けて張り出されていれば、橋桁１の移動初期など早い段階で台座部４に橋桁１の自重が作用することになり、台座部４に生じる引き抜き力の反力に利用することができる。

【0049】

すなわち、図１の右側に示した状態では、橋桁１に押された側面支持部材３の滑りにより、台座部４を固定する固定アンカー４２が上方に引き抜かれるような力が作用することになる。この力が大きくなりすぎると、固定アンカー４２が引き抜かれて、橋脚Ｍを損傷させることになる。これに対して、橋桁１が台座部４上に移動すると、台座部４を押し下げる力が橋桁１の自重によって作用して引き抜き力と相殺されることで、固定アンカー４２の負荷が低減されて破損を防ぐことができる（図５参照）。

【0050】

また、台座部４の上面４１と側面支持部材３の下部をボルト接合させるボルト接合部５が、摩擦調整板５２を備える構成であれば、滑りが始まる作用力の所定値や橋桁１の移動中の摩擦力の大きさを調整することが、容易にできるようになる。

【実施例0051】

以下、前記した実施の形態の橋桁の変位制御構造の具体的な構成を示した実施例１について、図５，６を参照しながら説明する。なお、前記実施の形態で説明した内容と同一乃至均等な部分の説明については、同一用語又は同一符号を付して説明する。

【0052】

図５は、実施例１の橋桁の変位制御構造の構成を示した説明図であり、図６は、実施例１の側面支持部材３Ｂ及び摩擦調整板５２Ｂの構成を説明する斜視図である。台座部４の具体的な構成としては、長方形の鋼板によって形成される底面に固定アンカー４２の頭部が定着され、台座部４の上面４１に、長方形の板状の摩擦調整板５２Ｂが、溶接などによって接合される。

【0053】

摩擦調整板５２Ｂの滑り面となる上面は、設定したい摩擦係数に応じて、上述したような仕上げ面に形成される。また、摩擦調整板５２Ｂには、ボルト５１の軸部を挿通させるとともに一端が開放された長溝５２１が形成される。

【0054】

実施例１の摩擦調整板５２Ｂに形成される長溝５２１は、橋軸直交方向Ｒ１に延伸されて、橋桁１と反対側の端部が開放されている。そして、この摩擦調整板５２Ｂの上面に、側面支持部材３Ｂの本体部３１の底板を重ねる。

【0055】

要するに実施例１のボルト接合部５Ｂは、台座部４の上に摩擦調整板５２Ｂを介して側面支持部材３Ｂの底板（３１）をボルト５１によって接合させる。ボルト５１の軸部は長溝５２１を通り、ボルト５１の下端は摩擦調整板５２Ｂの下面に定着され、ボルト５１の上端は側面支持部材３の底板（３１）の上面に定着される。

【0056】

例えば、橋軸方向に間隔を置いて配置される一対の鋼板によって形成されるアーム部３２は、一端が本体部３１に接合され、本体部３１から張り出された先端に鋼板などによって端部３３が形成される。この端部３３の垂直面は、橋桁１の端補剛材１３の側面に接触させる。

【0057】

中規模以上の地震が発生して、側面支持部材３Ｂの端部３３が橋桁１によって所定値を超える力で押されると、ボルト５１が側面支持部材３Ｂとともに長溝５２１に沿って移動する。そして、長溝５２１の開放された端部にまで到達したボルト５１は、順に長溝５２１から抜け出すことになる。

【0058】

すなわち、側面支持部材３Ｂの橋軸直交方向Ｒ１の移動が大きくなっても、摩擦調整板５２Ｂによってボルト５１の移動が阻止されることはないので、摩擦調整板５２Ｂが接合された台座部４にも、過大な力が作用するのを防ぐことができる。

【0059】

このように構成された実施例１の橋桁の変位制御構造では、摩擦調整板５２Ｂのボルト５１を挿通させる長溝５２１の一端が開放されているので、側面支持部材３Ｂの移動量が大きくなっても、台座部４を固定する固定アンカー４２が引き抜けて橋脚Ｍなどが損傷するような事態の発生を防ぐことができる。

【0060】

また、台座部４の上面４１に固定された摩擦調整板５２Ｂは、橋桁１の下面との間においても、設計した摩擦力を発生させて、地震力によるエネルギーを吸収させることができる。
なお、他の構成及び作用効果については、前記実施の形態又は他の実施例と略同様であるので説明を省略する。

【実施例0061】

以下、前記した実施例１とは別の橋桁の変位制御構造の実施形態について、図７を参照しながら説明する。なお、前記実施の形態又は他の実施例で説明した内容と同一乃至均等な部分の説明については、同一用語又は同一符号を付して説明する。

【0062】

前記実施例１では、台座部４側に摩擦調整板５２Ｂを設ける場合について説明したが、本実施例２では、側面支持部材３Ｃ側に摩擦調整板５２Ｃを設ける場合について説明する。長方形の板状の摩擦調整板５２Ｃは、溶接などによって側面支持部材３Ｃのアーム部３２の下面に接合される。

【0063】

摩擦調整板５２Ｃには、ボルト５１の軸部を挿通させるとともに一端が開放された長溝５２２が形成される。実施例２の摩擦調整板５２Ｃに形成される長溝５２２は、橋軸直交方向Ｒ１に延伸されて、橋桁１側の端部が開放されている。そして、この摩擦調整板５２Ｃの下面に、台座部４Ｃの上面を形成する上面板４１１を重ねる。

【0064】

要するに実施例２のボルト接合部５Ｃは、台座部４Ｃの上面板４１１に摩擦調整板５２Ｃを介して側面支持部材３Ｃをボルト５１によって接合させる。ボルト５１の軸部は長溝５２２を通り、ボルト５１の上端は摩擦調整板５２Ｃの上面に定着され、ボルト５１の下端は台座部４Ｃの上面板４１１の下面に定着される。

【0065】

中規模以上の地震が発生して、側面支持部材３Ｃの端部３３が橋桁１によって所定値を超える力で押されると、台座部４側に留まるボルト５１に対して、側面支持部材３Ｃが長溝５２２をガイドにして移動する。そして、長溝５２２の開放された端部にまで到達したボルト５１は、橋桁１側のボルト５１から順に長溝５２２から抜け出すことになる。

【0066】

このように構成された実施例２の橋桁の変位制御構造においても、摩擦調整板５２Ｃのボルト５１を挿通させる長溝５２２の一端が開放されているので、側面支持部材３Ｃの移動量が大きくなっても、台座部４Ｃを固定する固定アンカー４２が引き抜けて橋脚Ｍなどが損傷するような事態の発生を防ぐことができる。
なお、他の構成及び作用効果については、前記実施の形態又は他の実施例と略同様であるので説明を省略する。