特開 2023-87639 車載装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023087639

(43)【公開日】2023-06-23

(54)【発明の名称】車載装置

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/56 20060101AFI20230616BHJP

   A47C 7/74 20060101ALI20230616BHJP

【ＦＩ】

B60N2/56

A47C7/74 D

【審査請求】未請求

【請求項の数】11

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022148385

(22)【出願日】2022-09-16

(31)【優先権主張番号】63/288,743

(32)【優先日】2021-12-13

(33)【優先権主張国・地域又は機関】US

(71)【出願人】

【識別番号】000220066

【氏名又は名称】テイ・エス テック株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001379

【氏名又は名称】弁理士法人大島特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】尾崎 拓也

(72)【発明者】

【氏名】田邉 仁一

【テーマコード（参考）】

3B084

3B087

【Ｆターム（参考）】

3B084JA02

3B084JA05

3B084JA08

3B087DE10

(57)【要約】

【課題】 熱エネルギーを有効に活用することのできる車載装置を提供する。
【解決手段】 車両に搭載される車載装置４０３であって、本体４１１と、前記本体に着脱自在に構成され、且つ、熱エネルギーを蓄えることのできる蓄熱装置４１３とを備え、前記蓄熱装置は、相転移により、熱を潜熱として蓄熱可能な潜熱蓄熱材を含む。
【選択図】 図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両に搭載される車載装置であって、
本体と、前記本体に着脱自在に構成され、且つ、熱エネルギーを蓄えることのできる蓄熱装置とを備え、
前記蓄熱装置は、相転移により、熱を潜熱として蓄熱可能な潜熱蓄熱材を含む車載装置。

【請求項2】

前記本体と前記蓄熱装置とは協働して、前記車両に搭載される車両用シートのアームレストを構成し、
前記本体は、基端において前記車両用シートのシートバックに支持され、
前記蓄熱装置は、前記本体の遊端に着脱可能に支持されている請求項１に記載の車載装置。

【請求項3】

前記本体及び前記蓄熱装置の一方には磁石が設けられ、他方に設けられた磁石に吸着する磁石又は金属が設けられている請求項２に記載の車載装置。

【請求項4】

前記本体と前記蓄熱装置とは協働して、前記車両に搭載される車両用シートを構成している請求項１に記載の車載装置。

【請求項5】

前記車両用シートは、シートクッションと、前記シートクッションの後端に設けられたシートバックとを備え、
前記シートクッション及び前記シートバックにはそれぞれ、前記蓄熱装置を受容する受容凹部と、対応する前記受容凹部に接続され、互いに接続されたダクトとが設けられ、
前記蓄熱装置は、前記受容凹部にそれぞれ受容されている請求項４に記載の車載装置。

【請求項6】

前記シートクッション及び前記シートバックはそれぞれ、前記受容凹部の底面に形成された溝と、前記溝の内部及び前記ダクトの内部を接続する貫通孔とを備え、
前記溝、前記貫通孔、及び、前記ダクトのいずれか１つに排気装置が設けられている請求項５に記載の車載装置。

【請求項7】

前記シートクッションに設けられた前記溝の内部の温度と、前記シートバックに設けられた前記溝の内部の温度とをそれぞれ検出する２つの温度センサと、前記温度センサによって検出される温度を取得し、前記排気装置の駆動を制御する制御装置とを備え、
前記制御装置は、前記温度センサによって検出される温度の一方が他方に比べて高い場合には、前記一方の前記温度センサが設けられた前記溝の内部に、前記他方の前記温度センサが設けられた前記溝の内部の空気を送り出すべく、前記排気装置を駆動させる請求項６に記載の車載装置。

【請求項8】

前記蓄熱装置は、ヒータと、前記潜熱蓄熱材を含む蓄熱部と、を有し、
前記蓄熱部は前記ヒータに接するように配置されている請求項２～請求項７のいずれか１つの項に記載の車載装置。

【請求項9】

前記蓄熱装置は、前記ヒータを支持する基材を更に有し、前記基材と前記蓄熱部との間には、前記基材と前記蓄熱部との間の温度差によって発電するペルチェ素子が設けられている請求項８に記載の車載装置。

【請求項10】

前記潜熱蓄熱材は固体間の相転移により熱を蓄熱可能な材料によって構成されている請求項１に記載の車載装置。

【請求項11】

前記潜熱蓄熱材は圧力の印加により、相転移が誘起される材料によって構成されている請求項１に記載の車載装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両に設けられる車載装置に関する。

【背景技術】

【0002】

車載装置の一つである車両用シートには、着座する乗員に快適な温度環境を提供するため、ヒータが設けられることがある。例えば、特許文献１は、アームレストにヒータが設けられたシートを開示している。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】実開平４－４８５０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１のシートにおいて、ヒータが駆動すると、アームレストが昇温し、アームレストに熱エネルギーが蓄えられる。アームレストが温められた後、乗員が降車すると、アームレストに蓄えられた熱エネルギーは捨てられることになる。そのため、熱エネルギーが有効に活用されていないという問題がある。

【0005】

本発明は、以上の背景を鑑み、熱エネルギーを有効に活用することのできる車載装置を提供することを課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記課題を解決するために本発明のある態様は、車両に搭載される車載装置（４０３、４５１、５３１、５５１）であって、本体（４１１、４５９，４９３、５４２、５５４）と、前記本体に着脱自在に構成され、且つ、熱エネルギーを蓄えることのできる蓄熱装置（４１３、４６１，４９５、５４４、５５５）とを備え、前記蓄熱装置は、相転移により、熱を潜熱として蓄熱可能な潜熱蓄熱材を含む。

【0007】

この態様によれば、蓄熱装置が対象物から着脱自在である。そのため、乗員が蓄熱装置を必要に応じて運搬することで、熱エネルギーを要する場所で、熱エネルギーを有効に活用することができる。また、潜熱蓄熱材を含むため、蓄熱装置に高い蓄熱能力を持たせることができる。

【0008】

上記の態様において、好ましくは、前記本体（４１１）と前記蓄熱装置（４１３）とは協働して、前記車両に搭載される車両用シート（４０１）のアームレスト（４０３）を構成し、前記本体は、基端において前記車両用シートのシートバック（４０７）に支持され、前記蓄熱装置は、前記本体の遊端に着脱可能に支持されている。

【0009】

この態様によれば、蓄熱装置を着脱し易い位置に配置することができる。

【0010】

上記の態様において、好ましくは、前記本体及び前記蓄熱装置の一方には磁石（４２１）が設けられ、他方に設けられた磁石に吸着する磁石又は金属部材（４４１）が設けられている。

【0011】

この態様によれば、簡素な構成によって、蓄熱装置を本体に着脱自在に構成することができる。

【0012】

上記の態様において、好ましくは、前記本体と前記蓄熱装置とは協働して、前記車両に搭載される車両用シート（４５１、５３１）を構成している。

【0013】

この態様によれば、蓄熱装置に蓄えられた熱エネルギーを乗員が着座する車両用シートに供給することができるため、熱エネルギーを有効に活用できる。

【0014】

上記の態様において、好ましくは、前記車両用シート（４５１、５３１）は、シートクッション（４５３）と、前記シートクッションの後端に設けられたシートバック（４５５）とを備え、前記シートクッション及び前記シートバックにはそれぞれ、前記蓄熱装置を受容する受容凹部（４６７、５０１）と、対応する前記受容凹部に接続され、互いに接続されたダクト（４７７，５１１）とが設けられ、前記蓄熱装置（４６１、４９５）は、前記受容凹部にそれぞれ受容されている。

【0015】

この態様によれば、蓄熱装置に蓄えられた熱エネルギーをシートクッション及びシートバックの間で流通させることができる。

【0016】

上記の態様において、好ましくは、前記シートクッション及び前記シートバックはそれぞれ、前記受容凹部の底面に形成された溝（４７１、５０５）と、前記溝の内部及び前記ダクトの内部を接続する貫通孔（４７５、５０９）とを備え、前記溝、前記貫通孔、及び、前記ダクトのいずれか１つに排気装置（４７９、５１３）が設けられている。

【0017】

この態様によれば、ファンが駆動することによって、溝の内部の空気を流通させることができるため、蓄熱装置に蓄えられた熱エネルギーをシートクッション及びシートバックの間で効率よく流通させることができる。

【0018】

上記の態様において、好ましくは、前記シートクッションに設けられた前記溝の内部の温度と、前記シートバックに設けられた前記溝の内部の温度とをそれぞれ検出する２つの温度センサ（４８１、５１５）と、前記温度センサによって検出される温度を取得し、前記排気装置の駆動を制御する制御装置（４９１）とを備え、前記制御装置は、前記温度センサによって検出される温度の一方が他方に比べて高い場合には、前記一方の前記温度センサが設けられた前記溝の内部に、前記他方の前記温度センサが設けられた前記溝の内部の空気を送り出すべく、前記排気装置を駆動させる。

【0019】

この態様によれば、シートバックに設けられた溝の内部と、シートクッションに設けられた溝の内部との温度の均一化が図られる。

【0020】

上記の態様において、好ましくは、前記蓄熱装置は、ヒータ（４２９、４８７，５２１、５４７）と、前記潜熱蓄熱材を含む蓄熱部（４３１、４８３，５１７、５４８）と、を有し、前記蓄熱部は前記ヒータに接するように配置されている。

【0021】

この態様によれば、蓄熱部にヒータが発生する熱エネルギーを効率よく蓄えることができる。

【0022】

上記の態様において、好ましくは、前記蓄熱装置は、前記ヒータを支持する基材（４２３）を更に有し、前記基材と前記蓄熱部との間には、前記基材と前記蓄熱部との間の温度差によって発電するペルチェ素子（５７０）が設けられている。

【0023】

この態様によれば、蓄熱装置に蓄えられた熱エネルギーを電気エネルギーに変換することができる。

【0024】

上記の態様において、好ましくは、前記潜熱蓄熱材は固体間の相転移により熱を蓄熱可能な材料によって構成されている。

【0025】

この態様によれば、潜熱蓄熱材が固液間の相転移による潜熱を蓄熱する材料によって構成されている場合に比べて封止する必要がないため、蓄熱装置の構成が簡素になる。

【0026】

上記の態様において、好ましくは、前記潜熱蓄熱材は圧力の印加により、相転移が誘起される材料によって構成されている。

【0027】

この態様によれば、潜熱蓄熱材を加圧することによって、熱エネルギーを取り出すことができる。

【発明の効果】

【0028】

本発明のある態様は、車両に搭載される車載装置（４０３、４５１、５３１、５５１）であって、本体（４１１、４５９，４９３、５４２、５５４）と、前記本体に着脱自在に構成され、且つ、熱エネルギーを蓄えることのできる蓄熱装置（４１３、４６１，４９５、５４４、５５５）とを備え、前記蓄熱装置は、相転移により、熱を潜熱として蓄熱可能な潜熱蓄熱材を含む。

【0029】

この態様によれば、蓄熱装置が対象物から着脱自在である。そのため、乗員が蓄熱装置を必要に応じて運搬することで、熱エネルギーを要する場所で、熱エネルギーを有効に活用することができる。また、潜熱蓄熱材を含むため、蓄熱装置に高い蓄熱能力を持たせることができる。

【0030】

上記の態様において、好ましくは、前記本体（４１１）と前記蓄熱装置（４１３）とは協働して、前記車両に搭載される車両用シート（４０１）のアームレスト（４０３）を構成し、前記本体は、基端において前記車両用シートのシートバック（４０７）に支持され、前記蓄熱装置は、前記本体の遊端に着脱可能に支持されている。

【0031】

この態様によれば、蓄熱装置を着脱し易い位置に配置することができる。

【0032】

上記の態様において、好ましくは、前記本体及び前記蓄熱装置の一方には磁石（４２１）が設けられ、他方に設けられた磁石に吸着する磁石又は金属部材（４４１）が設けられている。

【0033】

この態様によれば、簡素な構成によって、蓄熱装置を本体に着脱自在に構成することができる。

【0034】

上記の態様において、好ましくは、前記本体と前記蓄熱装置とは協働して、前記車両に搭載される車両用シート（４５１、５３１）を構成している。

【0035】

この態様によれば、蓄熱装置に蓄えられた熱エネルギーを乗員が着座する車両用シートに供給することができるため、熱エネルギーを有効に活用できる。

【0036】

上記の態様において、好ましくは、前記車両用シート（４５１、５３１）は、シートクッション（４５３）と、前記シートクッションの後端に設けられたシートバック（４５５）とを備え、前記シートクッション及び前記シートバックにはそれぞれ、前記蓄熱装置を受容する受容凹部（４６７、５０１）と、対応する前記受容凹部に接続され、互いに接続されたダクト（４７７，５１１）とが設けられ、前記蓄熱装置（４６１、４９５）は、前記受容凹部にそれぞれ受容されている。

【0037】

この態様によれば、蓄熱装置に蓄えられた熱エネルギーをシートクッション及びシートバックの間で流通させることができる。

【0038】

上記の態様において、好ましくは、前記シートクッション及び前記シートバックはそれぞれ、前記受容凹部の底面に形成された溝（４７１、５０５）と、前記溝の内部及び前記ダクトの内部を接続する貫通孔（４７５、５０９）とを備え、前記溝、前記貫通孔、及び、前記ダクトのいずれか１つに排気装置（４７９、５１３）が設けられている。

【0039】

この態様によれば、ファンが駆動することによって、溝の内部の空気を流通させることができるため、蓄熱装置に蓄えられた熱エネルギーをシートクッション及びシートバックの間で効率よく流通させることができる。

【0040】

上記の態様において、好ましくは、前記シートクッションに設けられた前記溝の内部の温度と、前記シートバックに設けられた前記溝の内部の温度とをそれぞれ検出する２つの温度センサ（４８１、５１５）と、前記温度センサによって検出される温度を取得し、前記ファンの駆動を制御する制御装置（４９１）とを備え、前記制御装置は、前記温度センサによって検出される温度の一方が他方に比べて高い場合には、前記一方の前記温度センサが設けられた前記溝の内部に、前記他方の前記温度センサが設けられた前記溝の内部の空気を送り出すべく、前記排気装置を駆動させる。

【0041】

この態様によれば、シートバックに設けられた溝の内部と、シートクッションに設けられた溝の内部との温度の均一化が図られる。

【0042】

上記の態様において、好ましくは、前記蓄熱装置は、ヒータ（４２９、４８７，５２１、５４７）と、前記潜熱蓄熱材を含む蓄熱部（４３１、４８３，５１７、５４８）と、を有し、前記蓄熱部は前記ヒータに接するように配置されている。

【0043】

この態様によれば、蓄熱部にヒータが発生する熱エネルギーを効率よく蓄えることができる。

【0044】

上記の態様において、好ましくは、前記蓄熱装置は、前記ヒータを支持する基材（４２３）を更に有し、前記基材と前記蓄熱部との間には、前記基材と前記蓄熱部との間の温度差によって発電するペルチェ素子（５７０）が設けられている。

【0045】

この態様によれば、蓄熱装置に蓄えられた熱エネルギーを電気エネルギーに変換することができる。

【0046】

上記の態様において、好ましくは、前記潜熱蓄熱材は固体間の相転移により熱を蓄熱可能な材料によって構成されている。

【0047】

この態様によれば、潜熱蓄熱材が固液間の相転移による潜熱を蓄熱する材料によって構成されている場合に比べて封止する必要がないため、蓄熱装置の構成が簡素になる。

【0048】

上記の態様において、好ましくは、前記潜熱蓄熱材は圧力の印加により、相転移が誘起される材料によって構成されている。

【0049】

この態様によれば、潜熱蓄熱材を加圧することによって、熱エネルギーを取り出すことができる。

【図面の簡単な説明】

【0050】

【図1】第１実施形態に係る車両用シートの斜視図

【図2】図１のＩＩ－ＩＩ断面図

【図3】第１実施形態に係る車両用シートにおいて、蓄熱装置をアームレスト本体から取り外したときの様子を示す斜視図

【図4】第２実施形態に係る蓄熱装置が設けられた車両用シートの断面図

【図5】第２実施形態に係る車両用シートのシートクッションの分解斜視図

【図6】第３実施形態に係る車両用シート及びその車両用シートが設けられた車両の車体の一部を示す断面図

【図7】第４実施形態に係るドアトリムを示す斜視図

【図8】図７のＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ断面図

【図9】第５実施形態に係るドアトリムを示す斜視図

【図10】図９のＸ－Ｘ断面図

【図11】第１実施形態に係る蓄熱装置の第１変形例

【図12】第１実施形態に係る蓄熱装置の第２変形例

【図13】本発明に係る蓄熱装置が設置可能な場所を説明するための説明図

【発明を実施するための形態】

【0051】

以下、図面を参照して、本発明に係る車載装置は自動車等の車両に搭載される。以下では、車載装置が自動車等の車両のシートの一部又は全体を構成する場合や、ドアトリムを構成する場合等を例示して説明を行う。

【0052】

＜＜第１実施形態＞＞
第１実施形態に係る車載装置は、車両用シート（以下、シート４０１という）のアームレスト４０３を構成する。以下の説明では、シート４０１に着座した乗員を基準として、上下、前後及び左右方向を定めるが、本発明はこの方向の記載に限定されない。

【0053】

図１に示すように、シート４０１は車室内に配置され、例えば、運転席や助手席を構成する。シート４０１は、車室のフロア上に設けられたシートクッション４０５と、シートクッション４０５の後部に結合されたシートバック４０７と、シートバック４０７の上側に設けられたヘッドレスト４０９とを有する。シートクッション４０５はシート４０１に着座した乗員の臀部を支持する。シートバック４０７はシート４０１に着座した乗員の後方に設けられ、シート４０１の背凭れとして機能する。

【0054】

シート４０１は更に、シートバック４０７の左右側面にそれぞれ回動可能に結合された一対のアームレスト４０３を備えている。アームレスト４０３は、シート４０１に着座した乗員の左右側方に設けられて、シート４０１の肘掛けとして機能する。

【0055】

図２に示すように、アームレスト４０３（車載装置の一例）は基端においてシートバック４０７に結合されたアームレスト本体４１１と、アームレスト本体４１１の遊端に着脱自在に結合された蓄熱装置４１３とを備えている。

【0056】

アームレスト本体４１１は基端においてシートバック４０７に回動可能に接続されている。アームレスト４０３の基端側にはシートバック４０７の内部からハーネス（不図示）が進入している。ハーネスは車両に搭載されたバッテリ（不図示）に接続されている。ハーネスはアームレスト４０３の内部を基端側から遊端側に延びている。アームレスト本体４１１の遊端側の端面にはそのハーネスに結合された給電コネクタ４１５が固定されている。

【0057】

給電コネクタ４１５は、アームレスト本体４１１の遊端側の端面に固定された樹脂製のハウジング４１７と、ハウジング４１７に固定された金属製の給電端子４１９と、ハウジング４１７に固定された磁石４２１とを備えている。

【0058】

給電端子４１９は給電コネクタ４１５に少なくとも一つ設けられていればよく、また複数の給電端子４１９が設けられていてもよい。給電端子４１９はアームレスト本体４１１の端面において突出している。本実施形態では、給電コネクタ４１５には２つの給電端子４１９が設けられ、その２つの給電端子４１９の間に磁石４２１が設けられている。

【0059】

蓄熱装置４１３は６つの側面を有する略直方体状をなしている。図３に示すように、蓄熱装置４１３は、その骨格を形成する基材４２３と、基材４２３に設けられたパッド部材４２５と、パッド部材４２５の外面を覆う表皮材４２７とを有している。

【0060】

基材４２３は所定方向に延びる略直方体状をなす部材であり、本実施形態では樹脂によって構成されている。

【0061】

パッド部材４２５は、基材４２３の延在方向一端側（以下、基端側）の端面を除く、５つの側面を覆うように設けられている。パッド部材４２５は通気性が良く、且つ、熱を伝えることのできる柔らかな材料によって構成されているとよい。本実施形態では、パッド部材４２５はウレタン等のクッション性を有する材料によって構成されている。蓄熱装置４１３に設けられるパッド部材４２５は、アームレスト本体４１１やシートバック４０７、シートクッション４０５に設けられるパッド部材４２５よりも柔らかい（弾性率の小さな）材料によって構成されていることが好ましい。

【0062】

表皮材４２７は合皮や革等の布製の部材によって構成されている。表皮材４２７はパッド部材４２５の外面を覆い、温熱部材の基端側の側面を除く他の５つの外側面を構成している。

【0063】

蓄熱装置４１３は基材４２３、パッド部材４２５及び表皮材４２７に加えて、更に、ヒータ４２９と、蓄熱部４３１とを備えている。

【0064】

ヒータ４２９は布状（シート状）をなすヒータ本体４３３と、受電コネクタ４３５とを有している。ヒータ本体４３３は、絶縁性を有するシート状部材と、シート状部材の表面に設けられた電熱線とを有している。シート状部材は布によって構成されていてもよく、また、ポリイミド樹脂等の樹脂によって構成されていてもよい。電熱線はシート状部材に接着された銅等の導電性を有する金属によって構成されている。受電コネクタ４３５はヒータ本体４３３の端部に設けられている。

【0065】

受電コネクタ４３５は、基材４２３の基端側の端面に固定された樹脂製のハウジング４３７と、ハウジング４３７に固定された金属製の受電端子（不図示）と、ハウジング４３７に固定された金属部材４４１とを備えている。

【0066】

本実施形態では受電コネクタ４３５のハウジング４３７には、給電端子４１９を受容する孔４４３が設けられ、その孔４４３に受電端子が設けられている。受電コネクタ４３５が給電コネクタ４１５に接続されると、給電端子４１９が孔４４３に挿入され、受電端子に接触する。これにより、給電端子４１９と受電端子とが電気的に接続される。このとき、蓄熱装置４１３はアームレスト本体４１１に固定され、蓄熱装置４１３はアームレスト本体４１１と協働して、車室内に設けられたシート４０１のアームレスト４０３を構成する。

【0067】

シート４０１には、ハーネスにバッテリから供給される電圧をオンオフするためのスイッチ４４５が適所に設けられている。スイッチ４４５をオンになると、バッテリからヒータ４２９に電力が供給される。

【0068】

金属部材４４１は給電コネクタ４１５に設けられた磁石４２１に吸着する金属製（本実施形態では、鉄製）の板部材によって構成されている。金属部材４４１は受電コネクタ４３５が給電コネクタ４１５に接続されたときに磁石４２１に近接する位置に設けられている。これにより、乗員が蓄熱装置４１３をアームレスト本体４１１に接続するときに、金属部材４４１が磁石４２１からの磁力に引き寄せられ、受電コネクタ４３５が給電コネクタ４１５に吸着される。よって、給電コネクタ４１５と受電コネクタ４３５とを容易に接続することができ、蓄熱装置４１３のアームレスト本体４１１への取り付けが容易になる。

【0069】

本実施形態では、受電コネクタ４３５に金属部材４４１が設けられているが、この態様には限定されない。受電コネクタ４３５には金属部材４４１に代えて、給電コネクタ４１５に設けられた磁石４２１に吸着可能な磁石４２１が設けられていてもよい。また、給電コネクタ４１５に金属部材４４１が設けられ、受電コネクタ４３５に磁石４２１が設けられていてもよい。その他、金属部材４４１の代わりに、磁石４２１に吸着可能な部材が用いられていてもよい。

【0070】

蓄熱部４３１は蓄熱材を有し、ヒータ４２９等の熱を蓄えることができる。本実施形態では、蓄熱部４３１は熱エネルギーを、物質が固体から液体、液体から固体への状態変化や、固体の相の間の変化（相転移）する際に吸収・放出する潜熱として蓄えることのできる材料、すなわち潜熱蓄熱材を有している。潜熱蓄熱材の相転移の転移温度（相転移点）は、人間が快適と感じる１５～２５℃に設定されていることが好ましい。

【0071】

蓄熱部４３１は液状やゲル状等の潜熱蓄熱材を含んでいてもよい。このとき、潜熱蓄熱材が袋の中に封入されているとよい。蓄熱部４３１は、潜熱蓄熱材を内包する潜熱蓄熱カプセルや粒状の潜熱蓄熱材がブレンドされたブレンド物によって構成されてもよい。蓄熱部４３１はその他、潜熱蓄熱カプセルや粒状の潜熱蓄熱材が練り込まれた樹脂や繊維によって構成されていてもよい。

【0072】

潜熱蓄熱材は、２つの固体の相の間の相転移により熱を蓄えることのできる材料によって構成されていることが好ましい。これにより、潜熱蓄熱材が固体と液体の間の相変化により熱を蓄えることのできる材料によって構成された場合に比べて、潜熱蓄熱材を封止する必要がない。そのため、蓄熱装置４１３の構成が簡素になる。

【0073】

このような液化しない潜熱蓄熱材として、例えば、結晶構造の異なる２つの固体相（例えば、単斜晶と正方晶との変態）の相転移を利用して熱を蓄えることのできる材料、例えば、二酸化バナジウムを用いることができる。潜熱蓄熱材として二酸化バナジウムセラミックスを用いた場合、蓄熱部４３１の熱伝導率が向上し、蓄熱部４３１において熱を迅速に蓄えることができる。その他、潜熱蓄熱材として二酸化バナジウムセラミックスを用いた場合、耐久性や機械加工性が向上するという利点もある。

【0074】

その他、潜熱蓄熱材は、他の結晶・非結晶間、結晶間の変態によって熱を蓄えることのできる材料であってもよい。

【0075】

本実施形態では、蓄熱部４３１は２つの固体の相の間の相転移による熱を潜熱として蓄える潜熱蓄熱材を含み、その潜熱蓄熱材が練り込まれた樹脂（ウレタン等）によって構成されている。

【0076】

図２に示すように、蓄熱部４３１は、ヒータ４２９と、パッド部材４２５との間において、ヒータ４２９の外面に沿うように配置されている。蓄熱部４３１は、ヒータ４２９とともに、基材４２３の基端側の側面、遊端側の側面以外の面を覆うように配置されている。

【0077】

次に、蓄熱装置４１３の製造方法について説明する。蓄熱装置４１３を製造する作業者は基材４２３を用意した後、その外面にヒータ４２９を固定する。その後、作業者は、ヒータ４２９の外面に沿って潜熱蓄熱材を含む蓄熱部４３１を配置する。更に、作業者が蓄熱部４３１の外面をパッド部材４２５によって覆い、その後、作業者がパッド部材４２５の外面に表皮材４２７を被せることによって、蓄熱装置４１３が完成する。

【0078】

次に、このように構成した車載装置（アームレスト４０３）の効果について説明する。

【0079】

乗員が着座し、スイッチ４４５をオンにするとヒータ４２９に電力が供給される。これにより、ヒータ４２９が発熱し、アームレスト４０３が温められる。

【0080】

蓄熱装置４１３はアームレスト本体４１１に着脱自在に構成されている。そのため、スイッチ４４５をオフにした後、乗員は蓄熱装置４１３をアームレスト本体４１１から取り外し、熱エネルギーを要する場所に蓄熱装置４１３を持ち運ぶことができる。これにより、例えば、乗員は蓄熱装置４１３を懐炉の代わりに利用し、自らの指先等を温めることができる。このように、蓄熱装置４１３を着脱自在に構成することによって、蓄熱装置４１３に蓄えられた熱エネルギーを効果的に且つ様々な場所で利用することができる。このように、シート４０１に設けられたアームレスト４０３は蓄熱可能に構成されるため、蓄熱アームレスト（サーマルアームレスト）と呼ぶことができる。

【0081】

蓄熱装置４１３はアームレスト４０３の前端に設けられている。そのため、シート４０１に着座する乗員が容易に蓄熱装置４１３を着脱することができる。また、金属部材４４１（又は、磁石４２１）を磁石４２１に吸着させることによって、アームレスト本体４１１に蓄熱装置４１３を取り付けることができる。よって、蓄熱装置４１３の着脱が容易であり、また、簡素な構成によって蓄熱装置４１３をアームレスト本体４１１に着脱自在に構成することができる。

【0082】

蓄熱装置４１３は潜熱蓄熱材を含む。そのため、相転移を用いない通常の蓄熱材に比べて、蓄熱装置４１３により高い蓄熱能力を持たせることができる。

【0083】

図２に示すように、蓄熱部４３１はヒータ４２９に接するように設けられている。そのため、蓄熱部４３１がヒータ４２９の熱を効率よく蓄熱することができる。本実施形態では、更に、蓄熱装置４１３がアームレスト４０３の前部に設けられているため、シート４０１に着座する乗員が容易に蓄熱装置４１３を着脱することができる。

【0084】

上記実施形態では、シート４０１に着座した乗員がスイッチ４４５をオンにすることによって、ヒータ４２９が発熱するように構成されていたが、この態様には限定されない。ヒータ４２９の発熱は制御装置４４７によって制御されてもよい。制御装置４４７は、プロセッサ、メモリ、記憶装置を備えたコンピュータによって構成されている。制御装置４４７は、シート４０１の下側に設けられていてもよく（図１参照）、また、車体のいずれかの位置に設けられていてもよい。制御装置４４７は、プロセッサがメモリや記憶装置に記憶されたプログラムを実行することにより、ヒータ４２９の発熱制御を含む各種制御を実行する。制御装置４４７は、バッテリ等からの電力供給を制御することによって、ヒータ４２９の発熱制御を行うとよい。

【0085】

車両がバッテリからの電力により走行する電動車両であるときには、充電時にバッテリに供給される電力の一部がヒータ４２９に供給され、ヒータ４２９が発熱するように構成されてもよい。これにより、充電時にバッテリに供給される電力の一部によって、蓄熱装置４１３に熱エネルギーを蓄えることができる。

【0086】

その他、制御装置４４７は、車両の駆動に応じて、ヒータ４２９に通電するように構成されていてもよい。例えば、車両がスマートキー等の端末によって起動可能であるときには、制御装置４４７は、端末によって車両が起動したときに、ヒータ４２９を発熱させてもよい。これにより、車両が起動したときに、蓄熱装置４１３に熱エネルギーを蓄えることができる。

【0087】

＜＜第２実施形態＞＞
第２実施形態に係る車載装置はシート４５１を構成する。図４に示すように、シート４５１は第１実施形態と同様に、シートクッション４５３、シートバック４５５及びヘッドレスト４５７を備えている。

【0088】

シートクッション４５３はクッション本体４５９と、クッション本体４５９に着脱自在に支持されるクッション側蓄熱装置４６１とを備えている。

【0089】

クッション本体４５９は、骨格を形成するクッションフレーム（不図示）と、クッションフレームに支持されたパッド部材４６３（クッションパッド部材）と、パッド部材４６３の上面を覆う表皮材４６５とを備えている。

【0090】

クッションフレームは上面視で四角枠型をなす。クッションフレームは、前後に延在する左右一対のサイドフレームと、左右に延びて、左右のサイドフレームの前部を接続するフロントフレームと、左右に延びて、左右のサイドフレームの後部を接続するリアフレームとを備えている。フロントフレームとリアフレームとの間には、前後方向に延びる板状のパンフレームが掛け渡されている。但し、この態様には限定されず、フロントフレームとリアフレームとの間にはパンフレームに代えて、パッド部材４６３を支持する複数のばね部材が掛け渡されていてもよい。

【0091】

パッド部材４６３はクッションフレームの上面に載置されている。パッド部材４６３は上面視で方形をなす直方体状をなしている。パッド部材４６３の上面にはクッション側蓄熱装置４６１を受容するべく、下方に凹む受容凹部４６７が設けられている。受容凹部４６７はクッション側蓄熱装置４６１が受容される受容空間４６９を画定している。

【0092】

本実施形態では、クッション側蓄熱装置４６１は略直方体状をなしている。受容凹部４６７もまたクッション側蓄熱装置４６１に整合する形状をなし、略直方体状の受容空間４６９を画定している。クッション側蓄熱装置４６１は受容凹部４６７に嵌め込まれて、受容凹部４６７に収容されている。

【0093】

受容凹部４６７の下面（底面）には下方に凹む筋状の溝部４７１が設けられている。本実施形態では、図５に示すように、溝部４７１は上面視でミアンダ状をなしている。溝部４７１を画定する壁面と、クッション側蓄熱装置４６１の下面とによって、シートクッション４５３には通路４７３が形成されている。

【0094】

パッド部材４６３には、溝部４７１の底面から下方に延びパッド部材４６３の下面に達する通気孔４７５が設けられている。通気孔４７５はパッド部材４６３を厚さ方向に貫通する貫通孔であって、パッド部材４６３を上下方向に貫通している。パッド部材４６３の下面には通気孔４７５に整合する位置に筒状のクッション側ダクト４７７が設けられている。

【0095】

溝部４７１の内部にはクッション側排気装置４７９が設けられている。クッション側排気装置４７９は通路４７３の内部の空気を通気孔４７５に排出する（すなわち、通路４７３を排気する）ことができる。本実施形態では、クッション側排気装置４７９は、通路４７３の内部に通気孔４７５の内部の空気を供給する（すなわち、通路４７３に給気する）ことができる。クッション側排気装置４７９は通気孔４７５の内部やクッション側ダクト４７７の内部に設けられてもよく、また、溝部４７１の内部に設けられていてもよい。本実施形態では、クッション側排気装置４７９は溝部４７１の内部であって、通気孔４７５の上側の開口部分に整合する位置に配置されている。

【0096】

溝部４７１の内部には更に、通路４７３の内部の空気の温度を検出するクッション側温度センサ４８１が設けられている。クッション側温度センサ４８１は、温度変化によって電気抵抗値が変化する、公知の測温抵抗体温度センサによって構成されているとよい。

【0097】

クッション側蓄熱装置４６１は第１実施形態と同様に蓄熱可能なクッション側蓄熱部４８３を備えている。クッション側蓄熱部４８３もまた、第１実施形態と同様の潜熱蓄熱材を含んでいる。

【0098】

本実施形態では、クッション側蓄熱装置４６１はクッション側蓄熱部４８３に加えて、その下部を構成する裏側パッド部材４８５と、裏側パッド部材４８５の表側（上側）に設けられたヒータ４８７と、ヒータ４８７の表側（上側）に設けられた表側パッド部材４８９とを有している。クッション側蓄熱部４８３は、ヒータ４８７の上面と、表側パッド部材４８９の下面との間に配置されている。表側パッド部材４８９と裏側パッド部材４８５とはそれぞれクッション性を有する材料、例えば、ウレタン等によって構成されているとよい。表側パッド部材４８９の上面には表皮材４９０が設けられているとよい。その他、クッション側蓄熱装置４６１には、裏側パッド部材４８５、ヒータ４８７、クッション側蓄熱部４８３、及び表側パッド部材４８９を貫通し、溝部４７１に接続する貫通孔４６１Ａが設けられているとよい。貫通孔４６１Ａ、溝部４７１、及び通気孔４７５によって、シートクッション４５３には、上面から下面に至る空気通路４６１Ｂが形成される。

【0099】

ヒータ４８７はシートクッション４５３のパッド部材４６３の内部に設けられたハーネス（不図示）に接続されている。ヒータ４８７にはハーネスを介して電力が供給される。ヒータ４８７に電力が供給されると、ヒータ４８７が発熱し、ヒータ４８７の上側に設けられたクッション側蓄熱部４８３に蓄熱される。本実施形態では、ヒータ４８７に供給される電力は、第１実施形態と同様のコンピュータによって構成された制御装置４９１によって制御される。

【0100】

制御装置４９１はヒータ４８７の他、クッション側温度センサ４８１に接続され、クッション側温度センサ４８１によって検出された通路４７３内の温度を取得可能に構成されている。更に、制御装置４９１は、クッション側排気装置４７９に接続され、クッション側排気装置４７９を制御可能に構成されている。制御装置４９１は、クッション側排気装置４７９を駆動し、空気通路４６１Ｂを介して、シート４５１に着座する乗員とシートクッション４５３と間を排気することができ、また、乗員に向けて送風することができる。

【0101】

シートバック４５５はバック本体４９３と、バック本体４９３に着脱自在に支持されるバック側蓄熱装置４９５とを備えている。

【0102】

バック本体４９３は、骨格を形成するバックフレーム（不図示）と、バックフレームに支持されたパッド部材４９７（バックパッド部材）と、パッド部材４９７の前面を覆う表皮材４９９とを備えている。

【0103】

バックフレームは前面視で四角枠型をなす。バックフレームは、上下に延在する左右一対のサイドフレームと、左右に延びて、左右のサイドフレームの上部を接続するアッパフレームと、左右に延びて、左右のサイドフレームの下部を接続するロアフレームとを備えている。左右のサイドフレームの間には、バックフレームに弾性的に支持され、乗員からの荷重を受ける受圧部材（ランバーサポート）が設けられていてもよい。

【0104】

パッド部材４９７はバックフレームの前面に載置されている。パッド部材４９７は正面視で方形をなす直方体状をなしている。パッド部材４９７の前面にはバック側蓄熱装置４９５を受容するべく、後方に凹む受容凹部５０１が設けられている。受容凹部５０１はバック側蓄熱装置４９５が受容される受容空間５０３を画定している。

【0105】

本実施形態では、バック側蓄熱装置４９５もまた略直方体状をなしている。受容凹部５０１もまたバック側蓄熱装置４９５に整合する形状をなし、略直方体状の受容空間５０３を画定している。バック側蓄熱装置４９５は受容凹部５０１に嵌め込まれて、受容凹部５０１に収容されている。

【0106】

受容凹部５０１の前面（底面）には後方に凹む溝部５０５が設けられている。溝部５０５は例えば、正面視でミアンダ状をなしている。溝部５０５を画定する壁面と、バック側蓄熱装置４９５の後面とによって、シートバック４５５にもまた通路５０７が形成されている。

【0107】

パッド部材４９７には、溝部５０５の底面から後方に延びパッド部材４９７の後面に達する通気孔５０９が設けられている。通気孔５０９はパッド部材４９７を厚さ方向に貫通孔であって、パッド部材４９７を前後方向に貫通している。パッド部材４９７の後面には通気孔５０９に整合する位置に筒状のバック側ダクト５１１が設けられている。

【0108】

クッション側ダクト４７７は一端側においてクッション本体４５９に結合され、貫通孔を介して、クッション本体４５９に設けられた受容凹部５０１に接続されている。バック側ダクト５１１は一端側においてバック本体４９３に接続され、通気孔５０９を介して、バック本体４９３に設けられた受容凹部５０１に接続されている。クッション側ダクト４７７及びバック側ダクト５１１は他端側において互いに接続されている。

【0109】

溝部５０５の内部にはバック側排気装置５１３が設けられている。バック側排気装置５１３は通路５０７の内部の空気を通気孔５０９に排出する（すなわち、通路５０７を排気する）ことができる。本実施形態では、バック側排気装置５１３は更に通路５０７の内部に通気孔５０９の内部の空気を供給する（すなわち、通路５０７に給気する）ことができる。通路５０７の内部の空気を通気孔５０９に排気するバック側排気装置５１３が設けられている。バック側排気装置５１３もまた通気孔５０９の内部やバック側ダクト５１１の内部に設けられてもよく、また、溝部５０５の内部に設けられていてもよい。本実施形態では、バック側排気装置５１３は溝部５０５の内部であって、通気孔５０９の前側の開口部分に整合する位置に配置されている。

【0110】

溝部５０５の内部には更に、通路５０７の内部の空気の温度を検出するバック側温度センサ５１５が設けられている。バック側温度センサ５１５は、温度変化によって電気抵抗値が変化する測温抵抗体（例えば、ニッケルや銅、白金等の測温抵抗体）を備えた公知の測温抵抗体温度センサによって構成されているとよい。

【0111】

バック側蓄熱装置４９５は第１実施形態と同様に蓄熱可能なバック側蓄熱部５１７を備えている。バック側蓄熱部５１７もまた、第１実施形態と同様に、潜熱蓄熱材を含んでいる。

【0112】

本実施形態では、バック側蓄熱装置４９５はバック側蓄熱部５１７に加えて、その後部を構成する裏側パッド部材５１９と、裏側パッド部材５１９の表側（前側）に設けられたヒータ５２１と、ヒータ５２１の表側（前側）に設けられた表側パッド部材５２３とを有している。バック側蓄熱部５１７は、ヒータ５２１の前面と、表側パッド部材５２３の後面との間に配置されている。表側パッド部材５２３と裏側パッド部材５１９とはそれぞれクッション性を有する材料、例えば、ウレタン等によって構成されているとよい。表側パッド部材５２３の前面には表皮材５２４が設けられているとよい。その他、バック側蓄熱装置４９５には、裏側パッド部材５１９、ヒータ５２１、バック側蓄熱部５１７、及び表側パッド部材５２３を貫通し、溝部５０５に接続する貫通孔４９５Ａが設けられているとよい。貫通孔４９５Ａ、溝部５０５、及び通気孔５０９によって、シートバック４５５には、前面から後面に至る空気通路４９５Ｂが形成される。

【0113】

ヒータ５２１はシートバック４５５のパッド部材４９７の内部に設けられたハーネス（不図示）に接続されている。ヒータ５２１にはハーネスを介して電力が供給される。ヒータ５２１に電力が供給されると、ヒータ５２１が発熱し、ヒータ５２１の表側に設けられたバック側蓄熱部５１７に蓄熱される。本実施形態では、バック側蓄熱装置４９５のヒータ５２１に供給される電力もまた、クッション側蓄熱装置４６１のヒータ５２１と同様に、制御装置４９１によって制御される。

【0114】

制御装置４９１は、バック側温度センサ５１５に接続され、バック側温度センサ５１５によって検出された通路５０７内の温度を取得可能に構成されている。更に、制御装置４９１は、バック側排気装置５１３に接続され、バック側排気装置５１３を制御可能に構成されている。例えば、制御装置４９１は、バック側排気装置５１３を駆動し、空気通路４９５Ｂを介して、シート４５１に着座する乗員とシートバック４５５と間を排気することができ、また、乗員に向けて送風することができる。

【0115】

制御装置４９１は、第１実施形態と同様に、スイッチ４４５への入力があったときには、クッション側蓄熱装置４６１のヒータ４８７と、バック側蓄熱装置４９５のヒータ５２１とに電力を供給し、ヒータ４８７、５２１をそれぞれ発熱させる。

【0116】

制御装置４９１は、クッション側温度センサ４８１及びバック側温度センサ５１５によって取得された温度の少なくとも一方が所定の閾値を越えると、両ヒータ４８７、５２１への電力の供給を停止する。これにより、クッション側蓄熱装置４６１のヒータ４８７、５２１の発熱と、バック側蓄熱装置４９５のヒータ５２１の発熱とがそれぞれ、停止される。

【0117】

その後、制御装置４９１は、クッション側温度センサ４８１によって取得される温度が、バック側温度センサ５１５によって取得される温度に比べて高い場合には、クッション側排気装置４７９を駆動する。これにより、シートクッション４５３の内部の通路４７３の内部の空気は排出されて、クッション側ダクト４７７及びバック側ダクト５１１を介して、シートバック４５５の内部の通路５０７に送り込まれる。

【0118】

制御装置４９１は、バック側温度センサ５１５によって取得される温度が、クッション側温度センサ４８１によって取得される温度に比べて高い場合には、バック側排気装置５１３を駆動する。これにより、シートバック４５５の内部の通路５０７の内部の空気は排出され、バック側ダクト５１１及びクッション側ダクト４７７を介して、シートクッション４５３の内部の通路４７３に送り込まれる。

【0119】

次に、このように構成したシート４５１の効果について説明する。

【0120】

クッション側蓄熱装置４６１のヒータ４８７の発熱によって、クッション側蓄熱装置４６１に熱エネルギーが蓄えられる。バック側蓄熱装置４９５のヒータ５２１の発熱によって、バック側蓄熱装置４９５に熱エネルギーが蓄えられる。

【0121】

蓄熱装置４６１、４９５はそれぞれ受容凹部４６７、５０１に着脱可能に構成されている。そのため、乗員は蓄熱装置４６１、４９５を取り外し、蓄えられた熱エネルギーを有効活用することができる。例えば、乗員は、車外において蓄熱装置４６１、４９５からの熱によって体を温めることができる。

【0122】

本実施形態では更に、シートクッション４５３の通路４７３内の温度及びシートバック４５５の通路５０７内の温度の少なくとも一方が閾値を越えると、２つのヒータ４８７、５２１の発熱が停止する。ヒータ４８７、５２１の発熱がそれぞれ停止した後、蓄熱装置４６１、４９５から放出される熱がそれぞれシートクッション４５３及びシートバック４５５に供給される。供給された熱によって、シートクッション４５３及びシートバック４５５が温められ、シートクッション４５３及びシートバック４５５それぞれの温度の低下を抑えることができる。

【0123】

しかしながら、蓄熱装置４６１、４９５から放出される熱量の違いや、クッション本体４５９、バック本体４９３の熱容量の違い等によって、シートクッション４５３の上面（座面）や、シートバック４５５の前面（背凭れ面）に温度差が生じることがある。

【0124】

本実施形態では、クッション側ダクト４７７とバック側ダクト５１１とが互いに接続され、これらのダクト４７７、５１１を介して、シートバック４５５内の通路５０７と、シートクッション４５３内の通路４７３とが接続されている。そのため、バック側蓄熱装置４９５と、クッション側蓄熱装置４６１とに蓄えられた熱エネルギーをシートクッション４５３及びシートバック４５５の間で流通させることができる。これにより、シートクッション４５３の上面（座面）と、シートバック４５５の前面（背凭れ面）との間に温度差が生じ難くなるため、シート４５１の快適性が高められる。

【0125】

本発明では、クッション側温度センサ４８１によって取得される温度と、バック側温度センサ５１５によって取得される温度とに温度差がある場合には、制御装置４９１は排気装置（クッション側排気装置４７９、バック側排気装置５１３）を駆動する。これにより、高温側の溝（溝部４７１、５０５の一方）内の空気が排気装置によって排気されて低温側の溝（溝部４７１、５０５の他方）内に送り込まれる。よって、熱エネルギーをシートクッション４５３及びシートバック４５５の間で効率よく流通させることができる。また、シートバック４５５に設けられた溝部５０５の内部と、シートクッション４５３に設けられた溝部４７１の内部との温度の均一化が図られ、座面と背凭れ面との温度差を抑えることができる。

【0126】

＜＜第３実施形態＞＞
第３実施形態に係る車載装置もまた第２実施形態と同様にシート５３１を構成する。但し、図６に示すように、クッション側蓄熱装置４６１及びバック側蓄熱装置４９５がそれぞれヒータ４８７を備えておらず、クッション側ダクト４７７及びバック側ダクト５１１はそれぞれフロアに設けられた１つのダクト（以下、フロアダクト５３３）に接続されている点が第２実施形態と異なる。他の構成については、第２実施形態と同様であるため、説明を省略する。

【0127】

フロアダクト５３３は、フロアの上側と下側とを接続する。フロアの下側には、車両を走行させるためのバッテリ５３４が設けられている。バッテリ５３４はフロアに接続された支持プレート５３５上に載置されている。フロアと支持プレート５３５の間に、バッテリ５３４を収容するための収容空間５３６が形成されている。フロアの下側にはバッテリ５３４に向けて送風する送風ファン５３７が設けられている。

【0128】

送風ファン５３７によって送り出された空気はバッテリ５３４の周辺を通過して、フロアダクト５３３の内部に流入する。バッテリ５３４が充電されているときには、バッテリ５３４が発熱し、バッテリ５３４の周辺が温められる。そのため、フロアダクト５３３の内部に流入する空気はバッテリ５３４の熱によって昇温される。

【0129】

フロアダクト５３３の内部に流入した空気は、クッション側ダクト４７７とバック側ダクト５１１とに流入する。

【0130】

クッション側ダクト４７７に流入した空気は、シートクッション４０５の内部の通路４７３を通過して、クッション側蓄熱装置４６１に達する。これにより、クッション側蓄熱装置４６１が加熱されて、クッション側蓄熱装置４６１のクッション側蓄熱部４８３に熱エネルギーが蓄えられる。

【0131】

バック側ダクト５１１に流入した空気は、シートバック４０７の内部の通路５０７を通過して、バック側蓄熱装置４９５に達する。これにより、バック側蓄熱装置４９５が加熱されて、バック側蓄熱装置４９５のバック側蓄熱部５１７に熱エネルギーが蓄えられる。

【0132】

フロアダクト５３３にはフロアの下側から上側に流れる空気を遮断するためのシャッタ５３８と、シャッタ５３８を開閉するアクチュエータ（不図示）が設けられていてもよい。このとき、制御装置４９１はシャッタ５３８を開閉するアクチュエータを制御可能であるとよい。これにより、フロアダクト５３３内に流れ込む空気の温度が車室内の温度に比べて低く、クッション側蓄熱装置４６１やバック側蓄熱装置４９５に熱エネルギーを蓄えることができない場合に、制御装置４９１はシャッタ５３８を閉じることができる。

【0133】

フロアダクト５３３にはフロアの下側から空気をフロアダクト５３３の内部に送り込むファン５３９が設けられていてもよい。これにより、フロアの下側からクッション側ダクト４７７及びバック側ダクト５１１に流れ込む空気の流量が高まり、クッション側蓄熱装置４６１やバック側蓄熱装置４９５により迅速に熱エネルギーを蓄えることができる。

【0134】

次に、このように構成したシート４０１の効果について説明する。本実施形態では、バッテリ５３４の熱によって温められた空気によって、クッション側蓄熱装置４６１及びバック側蓄熱装置４９５に熱エネルギーが蓄えられる。よって、バッテリ５３４充電時等に発生する熱エネルギーをクッション側蓄熱装置４６１及びバック側蓄熱装置４９５に蓄えることができるため、捨てられていた熱エネルギーを有効に活用することができる。

【0135】

また、クッション側蓄熱装置４６１及びバック側蓄熱装置４９５に蓄えられた熱エネルギーは、周辺温度の低下によって熱として放出されるため、ヒータ等の発熱装置を用いた場合に比べて、電力消費が抑えられる。

【0136】

本実施形態では、バッテリ５３４の熱によってクッション側蓄熱装置４６１及びバック側蓄熱装置４９５に熱エネルギーを蓄えるように構成されていたが、その他、着座者の体温によってクッション側蓄熱装置４６１及びバック側蓄熱装置４９５にそれぞれ、熱エネルギーを蓄えるように構成されていてもよい。その場合には、クッション側蓄熱装置４６１及びバック側蓄熱装置４９５からの熱によってシート４０１の座面や背凭れ面が人の体温と同程度の温度となるように構成されているとよい。

【0137】

＜＜第４実施形態＞＞
第４実施形態に係る車載装置は車両のドアパネル５４０に設けられたドアトリム５４１を構成する。

【0138】

図７に示すように、ドアトリム５４１は、ドアパネル５４０の車内側の側面に取り付けられた樹脂製のトリム本体５４２を有している。

【0139】

トリム本体５４２には車内側の側面において車内側に膨出する膨出部５４３が形成されている。膨出部５４３はトリム本体５４２の上下方向略中央部に設けられ、前後方向に延びている。

【0140】

膨出部５４３の後部には、蓄熱装置５４４が設けられている。蓄熱装置５４４は膨出部５４３の前部に連続し、膨出部５４３と協働して車内側に突出するアームレスト５４５を構成している。

【0141】

図８に示すように、蓄熱装置５４４は、基体５４６と、布状（シート状）のヒータ５４７と、ヒータ５４７に接触するように配置された蓄熱部５４８と、表皮材５４９とを有している。

【0142】

基体５４６は膨出部５４３の後部に着脱自在に構成されている。本実施形態では、基体５４６は横断面が略コの字状をなす樹脂製の部材であり、車内側端部に膨出部５４３の後部に係脱可能な係止爪（不図示）を有している。

【0143】

ヒータ５４７が基体５４６の上面に固定されている。ヒータ５４７の上面には蓄熱部５４８が固定されている。蓄熱部５４８は第１実施形態と同様の潜熱蓄熱材を含み、熱エネルギーを蓄えることができる。表皮材５４９は基体５４６の車内側側面及び蓄熱部５４８の上面に結合され、蓄熱装置５４４の上面及び車内側側面を構成している。

【0144】

ヒータ５４７は、上記第１実施形態と同様に、車両がバッテリ５３４からの電力により走行する電動車両であるときには、充電時にバッテリ５３４に供給される電力の一部がヒータ５４７に供給され、ヒータ５４７が発熱するように構成されてもよい。

【0145】

次に、このように構成したドアトリム５４１の効果について説明する。蓄熱装置５４４は、トリム本体５４２に着脱可能に構成されている。そのため、第１実施形態と同様、乗員は蓄熱装置５４４に熱エネルギーを蓄えた後に取り外し、例えば、体を温めるために利用することができる。よって、蓄熱装置５４４に蓄えられた熱エネルギーを効果的に且つ様々な場所で利用することができる。

【0146】

本実施形態では、蓄熱装置５４４はドアトリム５４１の車内側の側面に設けられている。そのため、蓄熱装置５４４は車室内の暖まった空気によっても熱エネルギーを蓄熱することができる。また、車室内の温度が低下したときには、蓄熱装置５４４は車室内に熱を放出するため、蓄熱装置５４４によって、車室内を保温することができる。

【0147】

＜＜第５実施形態＞＞
第５実施形態に係る車載装置は第４実施形態と同様に、ドアトリム５５１を構成する。図９に示すように、ドアトリム５５１はドアパネル５５２に設けられたウィンドウ５５３の下側に配置される。

【0148】

図９に示すように、ドアトリム５５１は、トリム本体５５４と、蓄熱装置５５５と、カバー部材５５６（図１０も参照）と、スイッチ５５７と、制御装置５５８と、を有している。蓄熱装置５５５はトリム本体５５４の上縁近傍に着脱可能に構成されている。蓄熱装置５５５は、トリム本体５５４に取り付けられたときに、ドアパネル５５２のウィンドウ５５３の下縁に沿う位置に配置されている。

【0149】

トリム本体５５４は車幅方向を向く面を有する略板状をなしている。トリム本体５５４は縁部においてドアパネル５５２の車内側の側面に固定されている。トリム本体５５４の上下方向略中央部には車内側に膨出し、肘掛けとして機能するアームレスト５５４Ａが設けられている。

【0150】

図１０に示すように、トリム本体５５４の上縁には下方に凹む収容凹部５５９が設けられている。収容凹部５５９の下部には押圧装置５６０が設けられている。

【0151】

押圧装置５６０は所定方向に伸長するアクチュエータ５６０Ａを含む。アクチュエータ５６０Ａは、空気圧や、ボールねじ等を用いた公知のリニアアクチュエータであってよい。アクチュエータ５６０Ａは収容凹部５５９に上下方向に伸長するように配置され、下端（伸長方向一端）において収容凹部５５９の底面に固定されている。アクチュエータ５６０Ａの上面（伸長方向他端）には磁石５６１が設けられている。アクチュエータ５６０Ａの伸長によって、磁石５６１は上方に押し出される。

【0152】

蓄熱装置５５５は押圧装置５６０の上方に設けられている。蓄熱装置５５５は、平板状をなす樹脂製の基材５６２と、その表面に裏側において固定された蓄熱部５６３と、蓄熱部５６３の表側を覆う表皮材５６４とを備えている。基材５６２の裏面には磁石５６１に吸着する鉄製の板部材である金属部材５６５が設けられている。

【0153】

蓄熱部５６３は圧力が印加されると相転移（圧力誘起相転移）が誘起される潜熱蓄熱材を含んでいる。潜熱蓄熱材は圧力を加えることで結晶構造の異なる相に相転移する材料、例えば、ブロック型ラムダ五酸化三チタン等によって構成されているとよい。

【0154】

蓄熱装置５５５は基材５６２の表面が上側となり、且つ、前後方向に延在するように配置されて、トリム本体５５４に取り付けられている。蓄熱装置５５５がトリム本体５５４に取り付けられているときには、蓄熱装置５５５は押圧装置５６０を上側から覆っている。このとき、蓄熱装置５５５の裏側に設けられた金属部材５６５は磁石５６１に磁力によって吸着されている。

【0155】

カバー部材５５６は平板状をなす透明な樹脂によって構成されている。カバー部材５５６は蓄熱装置５５５の上側に設けられ、ドアトリム５５１の上縁を構成している。カバー部材５５６は前後方向に延在するように配置されて、その縁部においてトリム本体５５４に係止されている。

【0156】

図９に示すように、スイッチ５５７は乗員からの操作入力を受け付けるために設けられる。本実施形態では、スイッチ５５７はトリム本体５５４の車内側の側面と、アームレスト５５４Ａ前端とに設けられている。スイッチ５５７はメンブレンスイッチによって構成されていてもよい。また、トリム本体５５４の車内側の側面に設けられたタッチパネルが設けられているときには、スイッチ５５７はそのタッチパネルによって表示されるボタンによって構成されていてもよい。本実施形態では、スイッチ５５７は近接センサ及び／又はタッチセンサによって構成されている。

【0157】

スイッチ５５７への近接（又は、タッチ）が検出されると、制御装置５５８はアクチュエータ５６０Ａを伸長させて、蓄熱装置５５５を押圧する。これにより、潜熱蓄熱材に圧力が加わり、熱エネルギーが放出される。

【0158】

トリム本体５５４には、潜熱蓄熱材から放熱された後に、ドアトリム５５１が適温となるように調整するための放熱ファン（不図示）が設けられていてもよい。

【0159】

制御装置５５８は乗員が保持するスマートフォン等の端末からの信号に基づいて、アクチュエータ５６０Ａの駆動を制御し、蓄熱装置５５５から放熱させるように構成されていてもよい。これにより、乗員は乗車前に端末を操作することによって、蓄熱装置５５５から放熱させることができる。制御装置５５８は乗員の乗車時刻を学習した学習済モデルに基づいて、乗車時刻を予測し、その乗車時刻の少し前にアクチュエータ５６０Ａを駆動させて、蓄熱装置５５５から放熱させるように構成されていてもよい。

【0160】

次に、このように構成したドアトリム５５１の効果について説明する。蓄熱装置５５５はウィンドウ５５３に近接するドアトリム５５１の上縁に設けられている。そのためウィンドウ５５３から差し込む太陽光がカバー部材５５６を透過して蓄熱装置５５５に到達し、蓄熱装置５５５が温められる。これにより、蓄熱装置５５５に太陽光からの熱エネルギーを蓄えられる。

【0161】

その後、乗員がスイッチ５５７を押すと、アクチュエータ５６０Ａが駆動し、潜熱蓄熱材が加圧される。これにより、蓄熱装置５５５から放熱させ、蓄熱装置５５５に蓄えられた熱エネルギーを取り出すことができる。これにより、例えば、車両始動時に車室内の温度が低い場合には、乗員は車両に搭載されたバッテリからの電力を用いることなく、車室内の温度を高めることができる。

【0162】

乗員は、カバー部材５５６を取り外した後、磁石５６１と金属部材５６５との間の吸着力に抗する力を加えることによって、蓄熱装置５５５はトリム本体５５４から取り外すことができる。そのため、第１実施形態と同様、乗員は蓄熱装置５５５に熱エネルギーを蓄えた後に取り外し、必要に応じて、加圧することにより、熱エネルギーを取り出すことができる。

【0163】

以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。

【0164】

上記第１実施形態では、基材４２３の外面にヒータ４２９が設けられ、ヒータ４２９の外面に蓄熱部４３１が設けられる例について記載したが、蓄熱部４３１がヒータ４２９に接触する態様であれば、いかなる態様であってもよい。図１１に示すように、基材４２３の外面に蓄熱部４３１が設けられ、蓄熱部４３１の外面にヒータ４２９が設けられる態様であってもよい。このように、蓄熱部４３１とヒータ４２９とが接触するように構成されることで、蓄熱部４３１にヒータ４２９が発生する熱エネルギーを効率よく蓄えることができる。

【0165】

その他、図１２に示すように、基材４２３（本体）と、蓄熱部４３１との間には、蓄熱部４３１と基材４２３との間の温度差によって発電するペルチェ素子５７０が設けられていてもよい。ペルチェ素子５７０は基材４２３と蓄熱部４３１の間であればいかなる位置に設けられていてもよく、図１１に示すように、ペルチェ素子５７０はヒータ４２９の外面に接するように設けられていてもよく、また、ペルチェ素子５７０はヒータ４２９の裏面側において、基材４２３の外面に結合されていてもよい。ペルチェ素子５７０を設けることによって、蓄熱部４３１に蓄えられた熱エネルギーを電気エネルギーに変換し、電力として取り出すことができる。取り出された電力は、例えば、シート４０１に設けられた各種デバイスを駆動させるために用いることができる。このように、蓄熱部４３１の熱を電力に変換することで、蓄熱装置５５５に蓄えられた熱エネルギーを効果的に且つ様々な場所で利用することが可能となる。

【0166】

上記第１実施形態では、蓄熱部４３１は結晶構造の異なる２つの固体相の間で相転移して熱を蓄えることのできる潜熱蓄熱材によって構成されている例を記載したが、潜熱蓄熱材はこれには限定されない。潜熱蓄熱材は、絶縁体・金属相転移を利用して熱を蓄えることのできる材料、例えば、酸化バナジウムによって構成されていてもよい。

【0167】

蓄熱部４３１は電圧によって相転移（電圧誘起相転移）する潜熱蓄熱材を含んでいてもよい。これにより、蓄熱部４３１に電圧を印加することで相転移を誘起し、蓄積された熱エネルギーを熱として放出させることができる。また、蓄熱部４３１は光によって相転移（光誘起相転移）する材料を含んでいてもよい。これにより、蓄熱部４３１に光を照射することで相転移を誘起し、蓄積された熱エネルギーを熱として放出させることができる。

【0168】

上記第３実施形態では、クッション側蓄熱装置４６１及びバック側蓄熱装置４９５がそれぞれ、バッテリから放出される熱エネルギーを蓄えるように構成されていたが、この態様には限定されない。蓄熱装置４６１、４９５は、例えば、制御装置５５８等の電子機器からの熱を熱エネルギーとして蓄えるように構成されていてもよい。

【0169】

上記実施形態では、蓄熱装置４１３、４６１、４９５、５４４、５５５が車両に搭載されたシート４０１、４５１、５３１や、ドアトリム５４１、５５１に設けられた例について記載したが、本発明はこの態様には限定されない。潜熱蓄熱材を含む蓄熱装置５７１は様々な場所に設置可能である。

【0170】

図１３には蓄熱装置５７１の設置に適した場所が着色されて示されている。図１３に示すように、蓄熱装置５７１はシートクッション５７２や、シートバック５７３、ドアトリム５７４の他、車室の天井５７６や、フロア５７７、インスツルメントパネル５７８、ピラー５７９の車内側側面等の車室の内壁に着脱可能に設けられていてもよい。このように、蓄熱装置５７１を車室の内壁等に設けることによって、車室内の保温を図ることができる。その他、車両にサンルーフ５８１が設けられているときには、蓄熱装置４１３はサンルーフ５８１に着脱可能に設けられていてもよい。これにより、太陽光による熱を蓄熱装置５７１の蓄熱に有効に活用することができる。また、蓄熱装置５７１が設置される場所は車室内には限定されず、いかなる場所に設置が可能である。

【符号の説明】

【0171】

４０１ ：シート
４０３ ：アームレスト（車載装置の一例）
４０７ ：シートバック
４１１ ：アームレスト本体（本体の一例）
４１３ ：蓄熱装置
４２１ ：磁石
４２３ ：基材
４２９ ：ヒータ
４３１ ：蓄熱部
４４１ ：金属部材
４５１ ：シート（車載装置の一例）
４５５ ：シートバック
４５９ ：クッション本体（本体の一例）
４６１ ：クッション側蓄熱装置（蓄熱装置の一例）
４６７ ：受容凹部
４７１ ：溝部
４７５ ：通気孔（貫通孔）
４７７ ：クッション側ダクト（ダクト）
４７９ ：クッション側排気装置（排気装置の一例）
４８１ ：クッション側温度センサ（温度センサ）
４８３ ：クッション側蓄熱部（蓄熱部の一例）
４８７ ：ヒータ
４９１ ：制御装置
４９３ ：バック本体（本体の一例）
４９５ ：バック側蓄熱装置（蓄熱装置の一例）
５０１ ：受容凹部
５０５ ：溝部
５０９ ：通気孔（貫通孔）
５１１ ：バック側ダクト（ダクト）
５１３ ：バック側排気装置（排気装置の一例）
５１５ ：バック側温度センサ（温度センサ）
５１７ ：バック側蓄熱部（蓄熱部の一例）
５２１ ：ヒータ
５４１ ：ドアトリム（車載装置の一例）
５４２ ：トリム本体（本体の一例）
５４４ ：蓄熱装置
５４７ ：ヒータ
５４８ ：蓄熱部
５５１ ：ドアトリム（車載装置の一例）
５５４ ：トリム本体（本体の一例）
５５５ ：蓄熱装置
５７０ ：ペルチェ素子

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】