(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2023087748
(43)【公開日】2023-06-26
(54)【発明の名称】スライドシート用給電構造
(51)【国際特許分類】
B60N 2/90 20180101AFI20230619BHJP
B60R 16/02 20060101ALI20230619BHJP
【ＦＩ】
B60N2/90
B60R16/02 620A
【審査請求】未請求
【請求項の数】2
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2021202208
(22)【出願日】2021-12-14
(71)【出願人】
【識別番号】521452902
【氏名又は名称】アディエント ユーエス エルエルシー
(74)【代理人】
【識別番号】100083806
【弁理士】
【氏名又は名称】三好 秀和
(74)【代理人】
【識別番号】100101247
【弁理士】
【氏名又は名称】高橋 俊一
(74)【代理人】
【識別番号】100095500
【弁理士】
【氏名又は名称】伊藤 正和
(74)【代理人】
【識別番号】100098327
【弁理士】
【氏名又は名称】高松 俊雄
(72)【発明者】
【氏名】ヤン ミンホ
(72)【発明者】
【氏名】長井 康弘
【テーマコード（参考）】
3B087
【Ｆターム（参考）】
3B087DE09
(57)【要約】 （修正有）
【課題】車両の床の見栄えが向上し設計自由度が高いスライドシート用給電構造を提供する。
【解決手段】スライドシート用給電構造Ｅは、床ＦＬに敷設され第１方向に延びるスリット１ａを有するレール１Ｒと、スリットから上方に突出する延出部を有しレールに係合して移動可能なスライダ２Ｒと、スライダに連結したシート８と、シートに給電するハーネス５５が引き出されシートのスライドに伴って第１方向の所定の距離を移動するハーネス誘導塔５４を有しレールに近接配置された給電ボックス５と、スリットを給電ボックスのない側及びある側から覆い延出部の通過を湾曲変形して許容する第１レールカバー１１及び第２レールカバー１２と、ハーネス誘導塔の移動経路を覆いその通過を湾曲変形して許容するリップ部５３とを備え、第２レールカバーがハーネス誘導塔とレールとの間を塞いでいる。
【選択図】図５
【解決手段】スライドシート用給電構造Ｅは、床ＦＬに敷設され第１方向に延びるスリット１ａを有するレール１Ｒと、スリットから上方に突出する延出部を有しレールに係合して移動可能なスライダ２Ｒと、スライダに連結したシート８と、シートに給電するハーネス５５が引き出されシートのスライドに伴って第１方向の所定の距離を移動するハーネス誘導塔５４を有しレールに近接配置された給電ボックス５と、スリットを給電ボックスのない側及びある側から覆い延出部の通過を湾曲変形して許容する第１レールカバー１１及び第２レールカバー１２と、ハーネス誘導塔の移動経路を覆いその通過を湾曲変形して許容するリップ部５３とを備え、第２レールカバーがハーネス誘導塔とレールとの間を塞いでいる。
【選択図】図５
【特許請求の範囲】
【請求項1】
車両の床に敷設され第１方向に延びるスリットを有するレールと、
前記スリットから上方に突出する延出部を有し前記レールに係合して前記第１方向に移動可能なスライダと、
前記スライダに連結して前記レールに対しスライドするスライドシートと、
前記スライドシートに給電するためのハーネスが先端側から引き出され前記スライドシートのスライドに伴って前記第１方向の所定の距離を移動するハーネス誘導塔を有し、前記レールに近接配置された給電ボックスと、
前記スリットを、前記レールを挟んで前記給電ボックスのない側及びある側からそれぞれ覆い前記延出部の通過を湾曲変形して許容する第１レールカバー及び第２レールカバーと、
前記ハーネス誘導塔の移動経路を覆い、前記ハーネス誘導塔の通過を湾曲変形して許容するリップ部と、
を備え、
前記第２レールカバーが前記ハーネス誘導塔と前記レールとの間を塞いでいるスライドシート用給電構造。
前記スリットから上方に突出する延出部を有し前記レールに係合して前記第１方向に移動可能なスライダと、
前記スライダに連結して前記レールに対しスライドするスライドシートと、
前記スライドシートに給電するためのハーネスが先端側から引き出され前記スライドシートのスライドに伴って前記第１方向の所定の距離を移動するハーネス誘導塔を有し、前記レールに近接配置された給電ボックスと、
前記スリットを、前記レールを挟んで前記給電ボックスのない側及びある側からそれぞれ覆い前記延出部の通過を湾曲変形して許容する第１レールカバー及び第２レールカバーと、
前記ハーネス誘導塔の移動経路を覆い、前記ハーネス誘導塔の通過を湾曲変形して許容するリップ部と、
を備え、
前記第２レールカバーが前記ハーネス誘導塔と前記レールとの間を塞いでいるスライドシート用給電構造。
【請求項2】
前記リップ部は、下面における前記レールの側の縁部の近傍に、下方に延出し前記第１方向に延びるリップリブを有する請求項１記載のスライドシート用給電構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明はスライドシート用給電構造に関する。
【背景技術】
【0002】
特許文献１に、車両の床に取り付けられたスライド可能なシートに対し、給電を電線で行う電線配策装置が記載されている。
特許文献１に記載された電線配策装置は、床に敷設されてシートをスライド可能に支持する支持レールと、電線をシートに導くスライダと、床に支持レールと平行に配置されスライダをシートと共に同方向に移動可能に支持するレール状の移動部と、を備えている。
床には、支持レール及び移動部の内部に塵埃などが進入することを防ぐ覆いとしてのモールが、支持レールに対して一対、移動部に対して一対、の合計２対設けられている。
特許文献１に記載された電線配策装置は、床に敷設されてシートをスライド可能に支持する支持レールと、電線をシートに導くスライダと、床に支持レールと平行に配置されスライダをシートと共に同方向に移動可能に支持するレール状の移動部と、を備えている。
床には、支持レール及び移動部の内部に塵埃などが進入することを防ぐ覆いとしてのモールが、支持レールに対して一対、移動部に対して一対、の合計２対設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２０１０－１９３５９９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
特許文献１に記載された電線配策装置におけるモールは、車両の床に敷設した支持レール及び移動部それぞれの開口部を覆う二対の部材である。しかしながら、床の見栄えの向上のため、モールの数は少ない方が望ましい。
また、シートを支持する支持レールと給電のための移動部との間には、支持レールの一方側を覆うモール及び移動部の一方側を覆うモールの二つのモールを配置する必要がある。そのため、車両の床のレイアウト設計上、支持レールと移動部とを近づけることができず設計自由度に制約があるため、設計自由度を高くする改善が望まれている。
また、シートを支持する支持レールと給電のための移動部との間には、支持レールの一方側を覆うモール及び移動部の一方側を覆うモールの二つのモールを配置する必要がある。そのため、車両の床のレイアウト設計上、支持レールと移動部とを近づけることができず設計自由度に制約があるため、設計自由度を高くする改善が望まれている。
【0005】
そこで、本発明が解決しようとする課題は、車両の床の見栄えが向上し設計自由度が高いスライドシート用給電構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【0006】
上記の課題を解決するために、本発明の一態様は次の構成を有する。
１） 車両の床に敷設され第１方向に延びるスリットを有するレールと、
前記スリットから上方に突出する延出部を有し前記レールに係合して前記第１方向に移動可能なスライダと、
前記スライダに連結して前記レールに対しスライドするスライドシートと、
前記スライドシートに給電するためのハーネスが先端側から引き出され前記スライドシートのスライドに伴って前記第１方向の所定の距離を移動するハーネス誘導塔を有し、前記レールに近接配置された給電ボックスと、
前記スリットを、前記レールを挟んで前記給電ボックスのない側及びある側からそれぞれ覆い前記突出部の通過を湾曲変形して許容する第１レールカバー及び第２レールカバーと、
前記ハーネス誘導塔の移動経路を覆い、前記ハーネス誘導塔の通過を湾曲変形して許容するリップ部と、
を備え、
前記第２レールカバーが前記ハーネス誘導塔と前記レールとの間を塞いでいるスライドシート用給電構造である。
２） 前記リップ部は、下面における前記レールの側の縁部の近傍に、下方に延出し前記第１方向に延びるリップリブを有する１）に記載のスライドシート用給電構造である。
１） 車両の床に敷設され第１方向に延びるスリットを有するレールと、
前記スリットから上方に突出する延出部を有し前記レールに係合して前記第１方向に移動可能なスライダと、
前記スライダに連結して前記レールに対しスライドするスライドシートと、
前記スライドシートに給電するためのハーネスが先端側から引き出され前記スライドシートのスライドに伴って前記第１方向の所定の距離を移動するハーネス誘導塔を有し、前記レールに近接配置された給電ボックスと、
前記スリットを、前記レールを挟んで前記給電ボックスのない側及びある側からそれぞれ覆い前記突出部の通過を湾曲変形して許容する第１レールカバー及び第２レールカバーと、
前記ハーネス誘導塔の移動経路を覆い、前記ハーネス誘導塔の通過を湾曲変形して許容するリップ部と、
を備え、
前記第２レールカバーが前記ハーネス誘導塔と前記レールとの間を塞いでいるスライドシート用給電構造である。
２） 前記リップ部は、下面における前記レールの側の縁部の近傍に、下方に延出し前記第１方向に延びるリップリブを有する１）に記載のスライドシート用給電構造である。
【発明の効果】
【0007】
本発明によれば、車両の床の見栄えが向上し設計自由度が高い、という効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【0008】
【発明を実施するための形態】
【0009】
本発明の実施の形態に係るスライドシート用給電構造を、実施例の給電構造Ｅによって説明する。説明における上下左右前後の各方向は、図１に矢印で規定する。
【0010】
図１は、給電構造Ｅの全体構成を示す右後斜め上方から見た斜視図である。
スライドシート用給電構造である給電構造Ｅは、スライドシートシステムＳＴに採用される。
スライドシートシステムＳＴは、スライドシート８と、ベース３と、スライダ２Ｌ及びスライダ２Ｒと、給電ボックス５と、第１案内ブラケット３１及び第２案内ブラケット３２と、レール１Ｌ及びレール１Ｒとを含んで構成されている。
以下、スライドシート８は単にシート８と称する。
スライドシート用給電構造である給電構造Ｅは、スライドシートシステムＳＴに採用される。
スライドシートシステムＳＴは、スライドシート８と、ベース３と、スライダ２Ｌ及びスライダ２Ｒと、給電ボックス５と、第１案内ブラケット３１及び第２案内ブラケット３２と、レール１Ｌ及びレール１Ｒとを含んで構成されている。
以下、スライドシート８は単にシート８と称する。
【0011】
シート８は、シートベース８１と、シートベース８１の上部に固定されたシートクッション８２と、シートクッション８２の後部に背もたれとして連結されたシートバック８３とを有する。
レール１Ｌ及びレール１Ｒは、車両の床ＦＬ（図４参照）の骨格となるフロアパネル８５（図４も参照）に、第１方向である前後方向に延びる姿勢で左右に平行に離隔して敷設される。
レール１Ｌ及びレール１Ｒは、車両の床ＦＬ（図４参照）の骨格となるフロアパネル８５（図４も参照）に、第１方向である前後方向に延びる姿勢で左右に平行に離隔して敷設される。
【0012】
レール１Ｌには、前後方向に移動可能にスライダ２Ｌが支持され、レール１Ｒには、前後方向に移動可能にスライダ２Ｒが支持されている。
ベース３は、スライダ２Ｌとスライダ２Ｒとに跨るように取り付けられている。ベース３は、中央に開口部３ａを有し上面視で矩形となる台状の金属部材である。
ベース３の上面には、シート８のシートベース８１が固定される（矢印ＤＲ８参照）。
これにより、シート８は、レール１Ｌ，１Ｒに沿って前後方向に移動する。
スライドシートシステムＳＴは、車両の進行方向左側の座席（例えば右ハンドル自動車に助手席）として搭載される。
ベース３は、スライダ２Ｌとスライダ２Ｒとに跨るように取り付けられている。ベース３は、中央に開口部３ａを有し上面視で矩形となる台状の金属部材である。
ベース３の上面には、シート８のシートベース８１が固定される（矢印ＤＲ８参照）。
これにより、シート８は、レール１Ｌ，１Ｒに沿って前後方向に移動する。
スライドシートシステムＳＴは、車両の進行方向左側の座席（例えば右ハンドル自動車に助手席）として搭載される。
【0013】
ベース３の後部には、第１案内ブラケット３１が取り付けられており、ベース３の前部には、第２案内ブラケット３２が取り付けられている。
レール１Ｒの下部には、フロントブラケット５７とリアブラケット５６とが、前後方向に離隔して左方へ張り出すように取り付けられている。
フロントブラケット５７及びリアブラケット５６は、給電ボックス５に連結されている。これにより、給電ボックス５は、レール１Ｒの内側（左側）に近接して配置されている。
レール１Ｒの下部には、フロントブラケット５７とリアブラケット５６とが、前後方向に離隔して左方へ張り出すように取り付けられている。
フロントブラケット５７及びリアブラケット５６は、給電ボックス５に連結されている。これにより、給電ボックス５は、レール１Ｒの内側（左側）に近接して配置されている。
【0014】
給電ボックス５には、一端が車両側の給電装置（不図示）に接続されたワイヤハーネス６（図３Ａ参照）のケーブル６１が引き込まれている。給電ボックス５におけるレール１Ｒ側の上縁部には、上方に突出し前後方向に移動可能なハーネス誘導塔５４が備えられている。ハーネス誘導塔５４の上部は左方に屈曲し、屈曲した先端からは、ケーブル６１の他端側であるハーネス５５が延出している。ハーネス５５の先端には、ハーネスコネクタ５５ａが装着されている。
【0015】
シート８のシートベース８１の下部からは、シートハーネス８４が引き出されている。シートハーネス８４の一端は、シート８に設けられた給電端子（不図示）などに接続されている。
シートハーネス８４の他端には、ハーネスプラグ８４ａが取り付けられている。ハーネスプラグ８４ａは、ベース３の開口部３ａを通してハーネスコネクタ５５ａに接続される（破線矢印ＤＲ参照）。
これにより、車両の乗員は、シート８の給電端子（不図示）などを利用して手持ちの電子機器に対し車両側からの電力供給が可能である。
シートハーネス８４の他端には、ハーネスプラグ８４ａが取り付けられている。ハーネスプラグ８４ａは、ベース３の開口部３ａを通してハーネスコネクタ５５ａに接続される（破線矢印ＤＲ参照）。
これにより、車両の乗員は、シート８の給電端子（不図示）などを利用して手持ちの電子機器に対し車両側からの電力供給が可能である。
【0016】
図２は、給電ボックス５の外観上の概略構成を示す斜視図である。
給電ボックス５は、外観上、本体部５１，カバー５２，ハーネス誘導塔５４，及びハーネス５５を有する。
本体部５１は、上下に分割された上カバー５１２と下カバー５１１とが組み合わされて箱状に構成されている。本体部５１の右側面には、前後方向に延びる開口部５１ａが形成されている。ハーネス誘導塔５４は、開口部５１ａから右方に突出して上方に延び、先端が左方に屈曲した筒状の部位である。内部には、本体部５１の内部から引き込まれたハーネス５５が通されている。ハーネス５５は、ハーネス誘導塔５４の先端から外部に延出している。
ハーネス誘導塔５４は、概ね開口部５１ａの前後方向の開口範囲を従動的に移動可能となっている。
給電ボックス５は、外観上、本体部５１，カバー５２，ハーネス誘導塔５４，及びハーネス５５を有する。
本体部５１は、上下に分割された上カバー５１２と下カバー５１１とが組み合わされて箱状に構成されている。本体部５１の右側面には、前後方向に延びる開口部５１ａが形成されている。ハーネス誘導塔５４は、開口部５１ａから右方に突出して上方に延び、先端が左方に屈曲した筒状の部位である。内部には、本体部５１の内部から引き込まれたハーネス５５が通されている。ハーネス５５は、ハーネス誘導塔５４の先端から外部に延出している。
ハーネス誘導塔５４は、概ね開口部５１ａの前後方向の開口範囲を従動的に移動可能となっている。
【0017】
カバー５２は、本体部５１の上部に取り付けられる板状の部材であり、例えば樹脂の射出成形によって形成される。カバー５２の右縁部における前後方向両端側を除く中央部には、前後方向がハーネス誘導塔５４の移動範囲に対応した範囲とされて左方に抉られた抉り部５２ａを有する。
カバー５２には、抉り部５２ａを塞ぐように、柔軟性を有するリップ部５３が取り付けられている。リップ部５３はゴム或いはエラストマによって形成される。カバー５２及びリップ部５３は、例えば、いわゆる二色成形によって一体的に形成される。
カバー５２には、抉り部５２ａを塞ぐように、柔軟性を有するリップ部５３が取り付けられている。リップ部５３はゴム或いはエラストマによって形成される。カバー５２及びリップ部５３は、例えば、いわゆる二色成形によって一体的に形成される。
【0018】
図３Ａ及び図３Ｂは、給電ボックス５における本体部５１の内部の概略構造を示す図である。給電ボックス５は、電源供給のためのハーネス５５を、シート８に対しそのスライド動作に追従して滞りなく繰り出し位置を調節する機能を有する。
図３Ａは、ハーネス誘導塔５４が移動範囲の最後方位置にある場合、図３Ｂは、ハーネス誘導塔５４が移動範囲の最前方位置にある場合が示されている。
図３Ａは、ハーネス誘導塔５４が移動範囲の最後方位置にある場合、図３Ｂは、ハーネス誘導塔５４が移動範囲の最前方位置にある場合が示されている。
【0019】
図３Ａ及び図３Ｂに示されるように、本体部５１における下カバー５１１の中央部位には、下カバー５１１の側壁から離れて底部５１１ｂから長円柱状で上方に盛り上がった凸部５１１ａが形成されている。車両側から引き回されてきたケーブル６１は、本体部５１の後面から内部に引き込まれ、湾曲可能な保護チューブ６２の中に通され、ワイヤハーネス６を形成している。
【0020】
ハーネス誘導塔５４が移動範囲の最後方位置にある図３Ａに示される状態で、保護チューブ６２に覆われたケーブル６１は、凸部５１１ａの左縁部及び前端の円弧状の部位に沿って向きを変え、凸部５１１ａの右縁部に沿って後方に延び、ハーネス誘導塔５４内に引き込まれている。
これに対し、図３Ｂに示されるように、ハーネス誘導塔５４が距離Ｌ５５である移動範囲の最前方位置にある状態で、保護チューブ６２は次のようになっている。すなわち、保護チューブ６２に覆われたケーブル６１は、凸部５１１ａの左縁部から凸部５１１ａの円弧状の部位には沿わず前方に真っ直ぐ延び、下カバー５１１の内部の凸部５１１ａの前方の空間で湾曲して後ろ向きとなり、ハーネス誘導塔５４内に引き込まれる。
このような構造により、給電ボックス５は、ハーネス誘導塔５４の距離Ｌ５５の移動で生じるケーブル６１の弛みを吸収するようになっている。
これに対し、図３Ｂに示されるように、ハーネス誘導塔５４が距離Ｌ５５である移動範囲の最前方位置にある状態で、保護チューブ６２は次のようになっている。すなわち、保護チューブ６２に覆われたケーブル６１は、凸部５１１ａの左縁部から凸部５１１ａの円弧状の部位には沿わず前方に真っ直ぐ延び、下カバー５１１の内部の凸部５１１ａの前方の空間で湾曲して後ろ向きとなり、ハーネス誘導塔５４内に引き込まれる。
このような構造により、給電ボックス５は、ハーネス誘導塔５４の距離Ｌ５５の移動で生じるケーブル６１の弛みを吸収するようになっている。
【0021】
図４は、図１におけるＳ４－Ｓ４位置での断面図であり、図５は、図１における、ハーネス誘導塔５４及びスライダ２Ｒを通るＳ５－Ｓ５位置での断面図である。
図４及び図５において、給電構造Ｅは、車両の床ＦＬに取り付けられた状態が示されている。詳しくは、車両のフロアパネル８５と、フロアパネル８５の上に敷かれたカーペット７とが併せて示されている。
図４及び図５において、給電構造Ｅは、車両の床ＦＬに取り付けられた状態が示されている。詳しくは、車両のフロアパネル８５と、フロアパネル８５の上に敷かれたカーペット７とが併せて示されている。
【0022】
図４及び図５に示されるように、レール１Ｒは、上部の左右中央に、第１開口部ＳＬ１としてのスリット１ａを有して横断面形状が略矩形の枠状に形成された押出部材である。
スライダ２Ｒは、レール１Ｒに沿って移動できる。スライダ２Ｒは、レール１Ｒに係合してその内部に位置する基部２１と、基部２１からスリット１ａを通して上方に突出した延出部２２とを有する。
スライダ２Ｒには、シート８のシートベース８１に固定されたベース３取り付けられている。すなわち、シート８はスライダ２Ｒと一体化されている。
スライダ２Ｒは、レール１Ｒに沿って移動できる。スライダ２Ｒは、レール１Ｒに係合してその内部に位置する基部２１と、基部２１からスリット１ａを通して上方に突出した延出部２２とを有する。
スライダ２Ｒには、シート８のシートベース８１に固定されたベース３取り付けられている。すなわち、シート８はスライダ２Ｒと一体化されている。
【0023】
レール１Ｒは、不図示のロック構造などに利用される側面孔１ｂが適宜設けられている。レール１Ｒは、側面孔１ｂなどから塵埃が内部に進入するのを防止するプロテクタ１３を介してフロアパネル８５に固定されている。
レール１Ｒの上面には、スリット１ａに対する右側に第１レールカバーであるレールカバー１１が取り付けられ、左側に第２レールカバーであるレールカバー１２が取り付けられている。
レールカバー１１，１２は、それぞれ基部１１ｂ，１２ｂと、基部１１ｂ，１２ｂに接続してそれぞれスリット１ａを塞ぐように延出したフラップ１１ａ，１２ａと、を有する。基部１１ｂ，１２ｂは樹脂で形成され、フラップ１１ａ，１２ａはゴムで形成されている。
レールカバー１２は、基部１２ｂの左端部に、フラップ１１ａに相当するフラップを備えていてもよい。基部１２ｂの左端部にフラップを備えた場合、図４においては、リップ基部５３ａと共に第２開口部ＳＬ２を塞ぐ或いは距離Ｌａが小さくなる。また、図５においては、そのフラップがハーネス誘導塔５４の右側面に対し上方に撓んで接触する。これらにより、床ＦＬの見栄えがより向上する。
レール１Ｒの上面には、スリット１ａに対する右側に第１レールカバーであるレールカバー１１が取り付けられ、左側に第２レールカバーであるレールカバー１２が取り付けられている。
レールカバー１１，１２は、それぞれ基部１１ｂ，１２ｂと、基部１１ｂ，１２ｂに接続してそれぞれスリット１ａを塞ぐように延出したフラップ１１ａ，１２ａと、を有する。基部１１ｂ，１２ｂは樹脂で形成され、フラップ１１ａ，１２ａはゴムで形成されている。
レールカバー１２は、基部１２ｂの左端部に、フラップ１１ａに相当するフラップを備えていてもよい。基部１２ｂの左端部にフラップを備えた場合、図４においては、リップ基部５３ａと共に第２開口部ＳＬ２を塞ぐ或いは距離Ｌａが小さくなる。また、図５においては、そのフラップがハーネス誘導塔５４の右側面に対し上方に撓んで接触する。これらにより、床ＦＬの見栄えがより向上する。
【0024】
レールカバー１１の右縁部は、庇状に右方に張り出した庇部１１ｃが形成されている。
庇部１１ｃとフロアパネル８５との間には、カーペット７が挟みこまれている。カーペット７は、フロアパネル８５に取り付けられた板状の基材部７１と、基材部７１の上面に植毛形成されたパイル部７２とを有する。
庇部１１ｃとフロアパネル８５との間には、カーペット７が挟みこまれている。カーペット７は、フロアパネル８５に取り付けられた板状の基材部７１と、基材部７１の上面に植毛形成されたパイル部７２とを有する。
【0025】
フラップ１１ａ，１２ａは、薄く形成され、先端側が上下方向に湾曲するような変形が容易に可能である。
これにより、図４に示されるように、移動するスライダ２Ｒが位置していないところでは、フラップ１１ａ，１２ａは概ね水平に延在し互いの先端が近接又は接触する位置にある。すなわち、レール１Ｒのスリット１ａはフラップ１１ａ，１２ａによって概ね塞がれる。
一方、図５に示されるように、移動するスライダ２Ｒが位置したところでは、フラップ１１ａ，１２ａは、スライダ２Ｒの延出部２２に接触しこれに沿うように先端側が上方に湾曲するように変形する（湾曲変形する）。
すなわち、スライダ２Ｒが通過する際に、フラップ１１ａ，１２ａは湾曲変形してスライダ２Ｒの延出部２２の移動を許容する。
そのため、延出部２２とフラップ１１ａ，１２ａとの間の隙間は、延出部２２の前後両端部分のわずかな範囲となる。
これにより、図４に示されるように、移動するスライダ２Ｒが位置していないところでは、フラップ１１ａ，１２ａは概ね水平に延在し互いの先端が近接又は接触する位置にある。すなわち、レール１Ｒのスリット１ａはフラップ１１ａ，１２ａによって概ね塞がれる。
一方、図５に示されるように、移動するスライダ２Ｒが位置したところでは、フラップ１１ａ，１２ａは、スライダ２Ｒの延出部２２に接触しこれに沿うように先端側が上方に湾曲するように変形する（湾曲変形する）。
すなわち、スライダ２Ｒが通過する際に、フラップ１１ａ，１２ａは湾曲変形してスライダ２Ｒの延出部２２の移動を許容する。
そのため、延出部２２とフラップ１１ａ，１２ａとの間の隙間は、延出部２２の前後両端部分のわずかな範囲となる。
【0026】
図４及び図５に示されるように、レール１Ｒの左側に近接して給電ボックス５が配置されている。
給電ボックス５におけるカバー５２の縁部５２ｃは、上カバー５１２から張り出す庇状に形成されており、レールカバー１１の庇部１１ｃと同様に、フロアパネル８５との間にカーペット７を挟んでいる。
縁部５２ｃは、図２に二点鎖線で示される範囲ＡＲ５２において、カーペット７をフロアパネル８５との間に挟んでいる。
範囲ＡＲ５２は、カバー５２における抉り部５２ａを除く周縁部である。
給電ボックス５におけるカバー５２の縁部５２ｃは、上カバー５１２から張り出す庇状に形成されており、レールカバー１１の庇部１１ｃと同様に、フロアパネル８５との間にカーペット７を挟んでいる。
縁部５２ｃは、図２に二点鎖線で示される範囲ＡＲ５２において、カーペット７をフロアパネル８５との間に挟んでいる。
範囲ＡＲ５２は、カバー５２における抉り部５２ａを除く周縁部である。
【0027】
一方、カバー５２の抉り部５２ａにおいて、リップ部５３は、右方の縁部５３ｃがレールカバー１２の左方の縁部１２ｃに近接又は接触するように設けられている。すなわち、縁部５３ｃと縁部１２ｃとの間の開口部である第２開口部ＳＬ２は、その左右方向の幅である距離Ｌａが０（ゼロ）以上である。
また、距離Ｌａは、少なくともハーネス誘導塔５４の左右方向の幅Ｌｄ（図５参照）未満とされる。すなわち、０（ゼロ）≦ 距離Ｌａ ≦ 幅Ｌｄである。
さらに望ましくは、距離Ｌａは、ハーネス誘導塔５４の幅Ｌｄの半分以下とされる。すなわち、０（ゼロ）≦ 距離Ｌａ ≦ 幅Ｌｄ／２である。
また、距離Ｌａは、少なくともハーネス誘導塔５４の左右方向の幅Ｌｄ（図５参照）未満とされる。すなわち、０（ゼロ）≦ 距離Ｌａ ≦ 幅Ｌｄである。
さらに望ましくは、距離Ｌａは、ハーネス誘導塔５４の幅Ｌｄの半分以下とされる。すなわち、０（ゼロ）≦ 距離Ｌａ ≦ 幅Ｌｄ／２である。
【0028】
リップ部５３は、自然状態で平板状のリップ基部５３ａを有する。リップ基部５３ａの下面における縁部５３ｃの近傍に、リップ基部５３ａの前後方向の全範囲において下方に延出するリップリブ５３ｂが形成されている。
【0029】
このように、レール１Ｒと給電ボックス５の抉り部５２ａとの間は、レールカバー１２とリップ部５３とにより実質的に塞がれる。
抉り部５２ａにおいてハーネス誘導塔５４が位置している部分は、図５に示されるように、リップ部５３のリップ基部５３ａが、先端側がハーネス誘導塔５４の左側面に沿って上方に湾曲するように変形している。
すなわち、リップ部５３がハーネス誘導塔５４に接触しているので抉り部５２ａとレール１Ｒとの間の第２開口部ＳＬ２の隙間（幅）は、ハーネス誘導塔５４の位置によらずわずかなものとなる。
これにより、給電構造Ｅは、車両の床ＦＬの見栄えが向上する。
抉り部５２ａにおいてハーネス誘導塔５４が位置している部分は、図５に示されるように、リップ部５３のリップ基部５３ａが、先端側がハーネス誘導塔５４の左側面に沿って上方に湾曲するように変形している。
すなわち、リップ部５３がハーネス誘導塔５４に接触しているので抉り部５２ａとレール１Ｒとの間の第２開口部ＳＬ２の隙間（幅）は、ハーネス誘導塔５４の位置によらずわずかなものとなる。
これにより、給電構造Ｅは、車両の床ＦＬの見栄えが向上する。
【0030】
【0031】
図１に示されるように、シート８と一体的に移動するベース３の後部には第１案内ブラケット３１が取り付けられており、ベース３の前部には第２案内ブラケット３２が取り付けられている。
第１案内ブラケット３１は、後方に延びると共に後方に向かうほど左右方向に広がる形状を有し、右側の先端部３１ａは、シート８が移動した際にハーネス誘導塔５４と干渉する位置にある。
第２案内ブラケット３２は、左右方向に広がる形状を有し、右側の先端部３２ａは、シート８が移動した際にハーネス誘導塔５４と干渉する位置にある。
第１案内ブラケット３１は、後方に延びると共に後方に向かうほど左右方向に広がる形状を有し、右側の先端部３１ａは、シート８が移動した際にハーネス誘導塔５４と干渉する位置にある。
第２案内ブラケット３２は、左右方向に広がる形状を有し、右側の先端部３２ａは、シート８が移動した際にハーネス誘導塔５４と干渉する位置にある。
【0032】
ハーネス誘導塔５４は、第１案内ブラケット３１の先端部３１ａと、第２案内ブラケット３２の先端部３２ａとの間に位置している。
【0033】
図６（ａ）は、シート８が、スライド移動範囲の最も後方に位置した第１位置での状態が示されている。この状態で、ハーネス誘導塔５４は、移動範囲内の最も後方に位置し第２案内ブラケット３２の先端部３２ａの後方側内面に接触している。
【0034】
シート８が第１位置から前方に移動すると、ハーネス誘導塔５４の位置は変わらずにシート８のみが前方に移動する。そして、シート８の前方への移動が進むと（矢印ＤＲ１参照）、図６（ｂ）に示されるように、第１案内ブラケット３１の先端部３１ａの前面がハーネス誘導塔５４に後方側から接触する。この位置が第２位置である。
【0035】
シート８が第２位置からさらに前方に移動すると（矢印ＤＲ２参照）、第１案内ブラケット３１の先端部３１ａがハーネス誘導塔５４を前方に移動させる。これは図６（ｃ）に示されるシート８が最前位置である第３位置に達するまで継続する。
【0036】
シート８が第３位置から後方に移動すると、ハーネス誘導塔５４の位置は変わらず、シート８のみが後方に移動する。そして、シート８の後方への移動が進むと（矢印ＤＲ３参照）、図６（ｄ）に示されるように、第２案内ブラケット３２の先端部３２ａの後面がハーネス誘導塔５４に前方側から接触する。この位置が第４位置である。
【0037】
シート８が第４位置からさらに後方に移動すると（矢印ＤＲ４参照）、第２案内ブラケット３２の先端部３２ａがハーネス誘導塔５４を後方に移動させる。これは図６（ｅ）に示されるシート８が最後位置である第４位置に達するまで継続する。第４位置は第１位置と同じである。
【0038】
上述の動作により、ハーネス誘導塔５４は、図６（ａ）及び図６（ｅ）に示される第１位置（第４位置）での位置Ｐ１と、図６（ｃ）に示される第３位置での位置Ｐ２との間の所定の距離Ｌｂを移動する。距離Ｌｂは、シート８のスライド距離である距離Ｌｃよりも短い。
【0039】
以上詳述した給電構造Ｅは、給電ボックス５のリップ基部５３ａの下面の先端近傍に、ハーネス誘導塔５４の移動方向に延在するリップリブ５３ｂを有する。これにより、塵埃が、リップ基部５３ａの右方の縁部５３ｃとレールカバー１２の左方の縁部１２ｃとの間の第２開口部ＳＬ２を通して給電ボックス５の内部に進入するのを、より良好に防止する。
【0040】
また、給電構造Ｅは、床ＦＬのカーペット７の第１開口部ＳＬ１及び移動経路Ｋ（図４参照）それぞれから上方に突出し前後移動する二つの部材である、スライダ２Ｒ及びハーネス誘導塔５４を有する。これら二つの部材の移動のための細長い第１開口部ＳＬ１及び移動経路Ｋを覆う履口部材は、スライダ２Ｒについては二つレールカバーであるレールカバー１１及びレールカバー１２であり、ハーネス誘導塔５４についてはレールカバー１２とリップ部５３とが当てられており、レールカバー１２は兼用されている。
すなわち、２つの細長い第１開口部ＳＬ１及び第２開口部ＳＬ２を四つではなく三つの覆口部材で塞ぐようになっている。
これにより、給電構造Ｅは、部品点数が少なく低コストであり、製造コストも抑制される。
すなわち、２つの細長い第１開口部ＳＬ１及び第２開口部ＳＬ２を四つではなく三つの覆口部材で塞ぐようになっている。
これにより、給電構造Ｅは、部品点数が少なく低コストであり、製造コストも抑制される。
【0041】
また、給電構造Ｅは塞口部材が少ないことから、車両の床ＦＬの見栄えも向上させる。
【0042】
また、給電構造Ｅは、第１開口部ＳＬ１と第２開口部ＳＬ２との間には、履口部材としてレールカバー１２のみが配置されている。
そのため、給電構造Ｅは、給電ボックス５とレール１Ｒとを近接配置させることが可能で、設計自由度が高い。
そのため、給電構造Ｅは、給電ボックス５とレール１Ｒとを近接配置させることが可能で、設計自由度が高い。
【0043】
本発明は、以上説明した実施形態及び手順に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々変形可能である。
【0044】
上述のスライドシートシステムＳＴは、車両の進行方向左側の座席（例えば右ハンドル自動車の助手席）として搭載されるものに限定されない。車両の進行方向右側の座席として搭載されていてもよい。
給電ボックス５は、レール１Ｒ側に取り付けられているものに限らずレール１Ｌ側にとりつけられていてもよい。
上述の給電構造Ｅは、第１案内ブラケット３１及び第２案内ブラケット３２が左右対称形状で形成されているので、給電ボックス５がレール１Ｌ及びレール１Ｒのどちらに取り付けられていても適用できる。
給電ボックス５は、レール１Ｒ側に取り付けられているものに限らずレール１Ｌ側にとりつけられていてもよい。
上述の給電構造Ｅは、第１案内ブラケット３１及び第２案内ブラケット３２が左右対称形状で形成されているので、給電ボックス５がレール１Ｌ及びレール１Ｒのどちらに取り付けられていても適用できる。
【符号の説明】
【0045】
１Ｌ，１Ｒ レール
１ａ スリット
１ｂ 側面孔
１１，１２ レールカバー
１１ａ，１２ａ フラップ
１１ｂ，１２ｂ 基部
１１ｃ 庇部
１２ｃ 縁部
１３ プロテクタ
２Ｌ，２Ｒ スライダ
２１ 基部
２２ 延出部
３ ベース
３ａ 開口部
３１ 第１案内ブラケット
３１ａ 先端部
３２ 第２案内ブラケット
３２ａ 先端部
５ 給電ボックス
５１ 本体部
５１ａ 開口部
５１１ 下カバー
５１１ａ 凸部
５１１ｂ 底部
５１２ 上カバー
５２ カバー
５２ａ 抉り部
５２ｃ 縁部
５３ リップ部
５３ａ リップ基部
５３ｂ リップリブ
５３ｃ 縁部
５４ ハーネス誘導塔
５５ ハーネス
５５ａ ハーネスコネクタ
５６ リアブラケット
５７ フロントブラケット
６ ワイヤハーネス
６１ ケーブル
６２ 保護チューブ
７ カーペット
７１ 基材部
７２ パイル部
８ シート（スライドシート）
８１ シートベース
８２ シートクッション
８３ シートバック
８４ シートハーネス
８４ａ ハーネスプラグ
８５ フロアパネル
ＡＲ５２ 範囲
Ｅ 給電構造
ＦＬ 床
Ｋ 移動経路
Ｌ５５，Ｌａ，Ｌｂ，Ｌｃ 距離
Ｌｄ 幅
Ｐ１，Ｐ２ 位置
ＳＬ１ 第１開口部
ＳＬ２ 第２開口部
ＳＴ スライドシートシステム
１ａ スリット
１ｂ 側面孔
１１，１２ レールカバー
１１ａ，１２ａ フラップ
１１ｂ，１２ｂ 基部
１１ｃ 庇部
１２ｃ 縁部
１３ プロテクタ
２Ｌ，２Ｒ スライダ
２１ 基部
２２ 延出部
３ ベース
３ａ 開口部
３１ 第１案内ブラケット
３１ａ 先端部
３２ 第２案内ブラケット
３２ａ 先端部
５ 給電ボックス
５１ 本体部
５１ａ 開口部
５１１ 下カバー
５１１ａ 凸部
５１１ｂ 底部
５１２ 上カバー
５２ カバー
５２ａ 抉り部
５２ｃ 縁部
５３ リップ部
５３ａ リップ基部
５３ｂ リップリブ
５３ｃ 縁部
５４ ハーネス誘導塔
５５ ハーネス
５５ａ ハーネスコネクタ
５６ リアブラケット
５７ フロントブラケット
６ ワイヤハーネス
６１ ケーブル
６２ 保護チューブ
７ カーペット
７１ 基材部
７２ パイル部
８ シート（スライドシート）
８１ シートベース
８２ シートクッション
８３ シートバック
８４ シートハーネス
８４ａ ハーネスプラグ
８５ フロアパネル
ＡＲ５２ 範囲
Ｅ 給電構造
ＦＬ 床
Ｋ 移動経路
Ｌ５５，Ｌａ，Ｌｂ，Ｌｃ 距離
Ｌｄ 幅
Ｐ１，Ｐ２ 位置
ＳＬ１ 第１開口部
ＳＬ２ 第２開口部
ＳＴ スライドシートシステム
【図1】
【図2】
【図3A】
【図3B】
【図4】
【図5】
【図6】