特開 2023-88175 生タイヤ製造方法、及び、生タイヤ製造装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023088175

(43)【公開日】2023-06-26

(54)【発明の名称】生タイヤ製造方法、及び、生タイヤ製造装置

(51)【国際特許分類】

   B29D 30/60 20060101AFI20230619BHJP

   B29D 30/72 20060101ALI20230619BHJP

【ＦＩ】

B29D30/60

B29D30/72

【審査請求】未請求

【請求項の数】9

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021202871

(22)【出願日】2021-12-14

(71)【出願人】

【識別番号】000005278

【氏名又は名称】株式会社ブリヂストン

(74)【代理人】

【識別番号】110001519

【氏名又は名称】弁理士法人太陽国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】中村 一三

【テーマコード（参考）】

4F215

【Ｆターム（参考）】

4F215AH20

4F215AR02

4F215VA02

4F215VC02

4F215VK02

4F215VK34

4F215VP11

(57)【要約】

【課題】エア溜りを低減することが可能な生タイヤ製造方法、及び、生タイヤ製造装置、を得る。
【解決手段】生タイヤ製造方法は、成形ドラム上でテキスタイルトリート３２を周方向に巻き付け、巻付方向の両端部３４Ａ、３４Ｂを重ね互いに接合させて接合部３８を形成し、テキスタイルトリート３２上に、接合部３８を構成する両端部のうち径方向外側に位置する端部の段差３６を乗り上げる方向でリボン４６を巻付けてテキスタイルトリート３２に積層する。
【選択図】図５

【特許請求の範囲】

【請求項1】

成形ドラム上で帯状体を周方向に巻き付け、巻付方向の両端部を重ねて互いに接合させて接合部を形成し、
前記帯状体上に、前記接合部を構成する前記両端部のうち径方向外側に位置する端部の段差を乗り上げる方向でリボンを巻付けて前記帯状体に積層する、
生タイヤ製造方法。

【請求項2】

前記成形ドラムの軸方向に沿った前記リボンの幅は１５ｍｍ以上２４ｍｍ以下である、請求項１に記載の生タイヤ製造方法。

【請求項3】

前記帯状体に対し前記リボンを、前記成形ドラムの軸方向の隣り合う前記リボンで前記リボンの幅の１０％以上７０％以下で前記リボンの幅方向の端部どうしを重ねて巻付ける、請求項１又は請求項２に記載の生タイヤ製造方法。

【請求項4】

前記成形ドラムの径方向に沿った前記リボンの厚みは１．０ｍｍ以上１．８ｍｍ以下である、請求項１～請求項３の何れか一項に記載の生タイヤ製造方法。

【請求項5】

前記成形ドラムの径方向に沿った前記段差の高さは１．０ｍｍ以上６．０ｍｍ以下である、請求項１～請求項４の何れか一項に記載の生タイヤ製造方法。

【請求項6】

前記成形ドラムの径方向に沿った押付圧を０．４ＭＰａ以上０．６ＭＰａ以下として前記帯状体に前記リボンを積層する、請求項１～請求項５の何れか一項に記載の生タイヤ製造方法。

【請求項7】

前記段差を乗り上げる方向に向けて重なり部分を押圧し前記帯状体を前記両端部で接合する、請求項１～請求項６の何れか一項に記載の生タイヤ製造方法。

【請求項8】

成形ドラムと、
前記成形ドラム上で帯状体を周方向に巻き付け、巻付方向の両端部を重ねて互いに接合させて接合部を形成する帯状体巻付装置と、
前記帯状体巻付装置によって前記成形ドラム上に巻き付けられた前記帯状体上に、前記接合部を構成する前記両端部のうち径方向外側に位置する端部の段差を乗り上げる方向でリボンを巻付けて前記帯状体に積層するリボン巻付装置と、
を有する生タイヤ製造装置。

【請求項9】

前記帯状体巻付装置は、前記段差を乗り上げる方向に向けて重なり部分を押圧し前記帯状体を前記両端部で接合する、請求項８に記載の生タイヤ製造装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本願の開示する技術は、生タイヤ製造方法、及び、生タイヤ製造装置に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、リボン状ストリップをタイヤの円周方向に延在させて螺旋状に巻回してなる螺旋巻回構造体にて形成した少なくとも一層のスパイラルベルト層を備えた自動二輪車用空気入りタイヤが記載されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１２－２２８９９５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

空気入りタイヤ、特に自動二輪車用空気入りタイヤでは、タイヤ幅方向の中央が外周側に向けて凸になるよう湾曲した形状とされる。すなわち、タイヤ中心軸を含む断面でみると、トレッド面が径方向外側に膨らむ形状に湾曲している。

【0005】

このような形状の空気入りタイヤの生タイヤを製造するにあたって、環状のケース（成形ドラム）上に帯状体（テキスタイルトリートと称されることがある）を周方向に外周に巻き付け、さらに巻き付けられた帯状体上にリボンを巻き付けて積層することがある。

【0006】

上記したようにタイヤ断面が湾曲形状であると、帯状体の巻付方法の両端部を突き合わせて接合することは難しい。このため、帯状体の巻付方法の両端部を重ね合わせて接合する構造が採られる。しかし、帯状体の巻付方法の両端部を重ね合わせると、接合部には段差が生じる。

【0007】

巻き付けられた帯状体上にリボンを巻き付けて積層する際に、上記の段差が生じていると、この段差によって帯状体とリボンの間に隙間、いわゆるエア溜りが生じるおそれがある。

【0008】

本願の目的は、エア溜りを低減することが可能な生タイヤ製造方法、及び、生タイヤ製造装置、を得ることである。

【課題を解決するための手段】

【0009】

第一態様の生タイヤ製造方法では、成形ドラム上で帯状体を周方向に巻き付け、巻付方向の両端部を重ねて互いに接合させて接合部を形成し、前記帯状体上に、前記接合部を構成する前記両端部のうち径方向外側に位置する端部の段差を乗り上げる方向でリボンを巻付けて前記帯状体に積層する。

【0010】

この生タイヤ製造方法では、帯状体の巻付方向の両端部が重ねられ互いに接合されて接合部が形成される。したがって、帯状体の巻付方向の両端部を突き合わせて接合する構成と比較して強く接合できる。たとえば、タイヤ幅方向の中央が外周側に向けて凸になるよう湾曲した形状のタイヤであっても、帯状体の巻付方向の両端部を確実に接合できる。

【0011】

また、この生タイヤ製造方法では、成形ドラム上に巻付けられた帯状体上に、リボンを巻付けて積層する。この際、帯状体の接合部には、接合部を構成する両端部のうち径方向外側に位置する端部に段差が生じている。リボンを、段差を乗り上げる方向で巻付けるので、この逆方向、すなわち、段差を乗り下げる方向でリボンを巻付ける構成と比較して、段差にリボンが入り込みやすい。すなわち、段差によるエア溜りを低減することが可能である。

【0012】

第二態様では、前記成形ドラムの軸方向に沿った前記リボンの幅は１５ｍｍ以上２４ｍｍ以下である。

【0013】

リボンを帯状体上に積層する場合には、幅方向の中央部分を押圧する場合が多い。リボンの幅が２４ｍｍ以下であることで、２４ｍｍ超の場合と比較して、幅方向の両端部分、すなわち幅方向中央の押圧部分から離れた領域を少なくして、リボンを帯状体上に強く押圧できる面積を確保できる。これにより、隙間に確実にリボンを入り込ませることができる。

【0014】

また、リボンの幅が１５ｍｍ以上であることで、１５ｍｍ未満の場合と比較して、１回の巻付けあたりで巻付面積を広く確保できる。これにより、帯状体の外周をリボンで覆う場合の周回数を少なくし生産性を向上できる。

【0015】

第三態様では、前記帯状体に対し前記リボンを、前記成形ドラムの軸方向の隣り合う前記リボンで前記リボンの幅の１０％以上７０％以下で前記リボンの幅方向の端部どうしを重ねて巻付ける。

【0016】

リボンの重なり部分が幅の１０％以上であることで、１０％未満の場合と比較して、リボンの幅方向の重なり部分を広く確保できる。リボンの重なり部分が多くなるので、帯状体の段差に確実に入り込ませることができる。また、リボンの重なり部分が幅の７０％以下であることで、７０％超の場合と比較して、１回の巻付けで過度の重なりが生じないので、周回数を少なくし生産性を向上できる。

【0017】

第四態様では、前記成形ドラムの径方向に沿った前記リボンの厚みは１．０ｍｍ以上１．８ｍｍ以下である。

【0018】

リボンの厚みが１．０ｍｍ以上であることで、１．０ｍｍ未満の場合と比較して、隙間に入り込ませるのに十分な厚み、すなわち生ゴムの量を確保できる。また、リボンの厚みが１．８ｍｍ以下であることで、１．８ｍｍ超の場合と比較して、リボンの外周側に生じるリボン自体の重なり部分の段差が小さくなる。

【0019】

第五態様では、前記成形ドラムの径方向に沿った前記段差の高さは１．０ｍｍ以上６．０ｍｍ以下である。

【0020】

段差の高さが６．０ｍｍ以下であることで、６．０ｍｍ超の場合と比較して、段差が小さくなるので、段差によるエア溜りを小さくできる。また、この段差は、実質的に帯状体の厚みで形成されるので、段差の高さが１．０ｍｍ以上の構成は、実質的に帯状体の厚みも厚く確保されている。そして、帯状体の厚みが厚い場合であっても、段差によるエア溜りを低減できる。

【0021】

第六態様では、前記成形ドラムの径方向に沿った押付圧を０．４ＭＰａ以上０．６ＭＰａ以下として前記帯状体に前記リボンを積層する。

【0022】

リボンに対する押付圧が０．４ＭＰａ以上であることで、０．４ＭＰａ未満の場合と比較して、リボンを隙間に確実に入り込ませることができる。また、リボンに対する押付圧が０．６ＭＰａ以下であることで、０．６ＭＰａ超の場合と比較して、リボンへの過度の押付を抑制してリボンの変形を防止できる。

【0023】

第七態様では、前記段差を乗り上げる方向に向けて重なり部分を押圧し前記帯状体を前記両端部で接合する。

【0024】

重なりの段差を乗り上げる方向に向けて重なり部分を押圧するので、段差の面が、タイヤ径方向外側に向くように傾斜するように段差が形成される。これにより、段差にリボンが入り込みやすい段差の形状を形成できる。

【0025】

第八態様の生タイヤ製造装置では、成形ドラムと、前記成形ドラム上で帯状体を周方向に巻き付け、巻付方向の両端部を重ねて互いに接合させて接合部を形成する帯状体巻付装置と、前記帯状体巻付装置によって前記成形ドラム上に巻き付けられた前記帯状体上に、前記接合部を構成する前記両端部のうち径方向外側に位置する端部の段差を乗り上げる方向でリボンを巻付けて前記帯状体に積層するリボン巻付装置と、を有する。

【0026】

この生タイヤ製造装置では、帯状体巻付装置により、成形ドラム上で帯状体を周方向に巻き付ける。この際、帯状体巻付装置は、巻付方向の両端部を重ねて互いに接合させて接合部を形成する。したがって、帯状体の巻付方向の両端部を突き合わせて接合する構成と比較して強く接合できる。たとえば、タイヤ幅方向の中央が外周側に向けて凸になるよう湾曲した形状のタイヤであっても、帯状体の巻付方向の両端部を確実に接合できる。

【0027】

そして、リボン巻付装置により、帯状体上にリボンを巻付ける。帯状体の接合部には、接合部を構成する両端部のうち径方向外側に位置する端部に段差が生じている。リボン巻付装置は、段差を乗り上げる方向でリボンを巻付けるので、この逆方向、すなわち、段差を乗り下げる方向でリボンを巻付ける構成と比較して、段差にリボンが入り込みやすい。すなわち、段差によるエア溜りを低減することが可能である。

【0028】

第九態様では、前記帯状体巻付装置は、前記帯状体を前記両端部で接合する際に、前記段差を乗り上げる方向に向けて重なり部分を押圧する。

【0029】

帯状体巻付装置は、重なりの段差を乗り上げる方向に向けて重なり部分を押圧するので、段差の面が、タイヤ径方向外側に向くように傾斜するように段差が形成される。これにより、段差にリボンが入り込みやすい段差の形状を形成できる。

【発明の効果】

【0030】

本願では、エア溜りを低減することが可能な生タイヤ製造方法、及び、生タイヤ製造装置、が得られる。

【図面の簡単な説明】

【0031】

【図1】図１は第一実施形態の生タイヤ製造装置を示す概略図である。

【図2】図２は第一実施形態の生タイヤ製造装置によって製造される生タイヤを示す断面図である。

【図3】図３は第一実施形態の生タイヤ製造装置によって構成されたテキスタイルトリートの接合部を拡大して示す概略断面図である。

【図4】図４は第一実施形態の生タイヤ製造装置のリボン巻付装置を部分的に拡大して示す概略図である。

【図5】図５は第一実施形態の生タイヤ製造装置によって構成されたリボンの巻付部分を拡大して示す概略断面図である。

【図6】図６は第一実施形態の生タイヤ製造装置によって構成されたリボンの重ね合わせ部分を拡大して示す概略断面図である。

【図7】図７は第一比較例の生タイヤ製造装置によって構成されたリボンの巻付部分を拡大して示す概略断面図である。

【図8】図８は第二実施形態の生タイヤ製造装置によって構成されたテキスタイルトリートの接合部を拡大して示す概略断面図である。

【図9】図９は第二比較例の生タイヤ製造装置によって構成されたテキスタイルトリートの接合部を拡大して示す概略断面図である。

【図10】図１０は本願の開示の技術に係るリボン巻付装置の変形例を示す概略図である。

【発明を実施するための形態】

【0032】

以下、図面を参照して本願の実施形態の一例を詳細に説明する。

【0033】

図１には、第一実施形態の生タイヤ製造装置２２が示されている。また、図２には、生タイヤ製造装置２２によって製造される生タイヤ１２が示されている。この生タイヤ１２は、自動二輪車用空気入りタイヤの製造過程で得られる生タイヤであり、タイヤ中心軸を含む断面で見て、タイヤ幅方向（矢印Ｗ１方向）中央が外側に向けて（矢印Ｓ１方向に）凸になるよう湾曲した形状である。

【0034】

図１に示すように、第一実施形態の生タイヤ製造装置２２は、テキスタイルトリート巻付装置２４及びリボン巻付装置２６を有している。テキスタイルトリート巻付装置２４は、帯状態巻付装置の一例である。

【0035】

テキスタイルトリート巻付装置２４では、生タイヤ１２の製造に用いる成形ドラム２８（図１右側に示すリボン巻付装置２６を参照）が、図示しない回転駆動装置によって、一定方向に回転するようになっている。この成形ドラム２８を、回転中心軸を含む断面で見ると、成形ドラム２８の外周部分は、生タイヤ１２（図２参照）に対応して、幅方向中央が外側に向けて凸になるよう湾曲している。なお、成形ドラム２８の軸方向は、タイヤ幅方向（矢印Ｗ１方向）と一致している。

【0036】

成形ドラム２８上には、図示しない供給装置により、テキスタイルトリート３２が供給され、巻付ローラ３０によって、周方向に巻き付けられる。テキスタイルトリート３２は帯状態の一例である。巻付ローラ３０の幅は、テキスタイルトリート３２の幅よりも広い。

【0037】

テキスタイルトリート３２は、たとえば、成形ドラム２８の外周面に沿った方向に伸びる長尺状の部材であり、長手方向に引張されながら成形ドラム２８上に巻き付けられる。この場合、テキスタイルトリート３２の長さは、成形ドラム３２の外周面の長さより短くてよいが、成形ドラム２８の外周面の長さよりも巻付方向に長いテキスタイルトリート３２であってもよい。そして、図３に示すように、巻付方向の両端部（始端部３４Ａと終端部３４Ｂ）で重ね合わせられる。重ね合わせ部分は、さらに次工程において、押圧ローラ３１により押圧されて接合され、接合部３８が形成される。接合部３８ではテキスタイルトリート３２が、成形ドラム２８の内周側に位置する下層トリート３２Ｌと、外周側に位置する上層トリート３２Ｕを有する二層になっている。また、終端部３４Ｂは、テキスタイルトリート３２における段差３６となっている。

【0038】

なお、第一実施形態では、押圧ローラ３１による重ね合わせ部分の押圧方向は、テキスタイルトリート３２の厚み方向（矢印Ｔ１方向）の成分が多い。したがって、押圧ローラ３１によって重ね合わせ部分を押圧した後の状態で、終端部３４Ｂは下層トリート３２Ｌに対し、略垂直に立ち上がっている。また、図１に示す例では、押圧ローラ３１の幅はテキスタイルトリート３２の幅よりも狭いが、この場合は、押圧ローラ３１を成形ドラム２８の幅方向に移動させつつ重ね合わせ部分を押圧することで、幅方向の全体にわたって重ね合わせ部分を接合して接合部３８を形成できる。

【0039】

このように、テキスタイルトリート３２が巻き付けられた成形ドラム２８は、次に、図１に示すようにリボン巻付装置２６に送られる。

【0040】

リボン巻付装置２６は、押出機４０、保持ローラ４２、延伸ローラ４４を有している。また、リボン巻付装置２６においても、成形ドラム２８は、図示しない回転駆動装置によって、一定方向（矢印Ｒ２方向）に回転するようになっている。

【0041】

押出機４０は、後述するリボン４６を構成する生ゴム４８を押出口金５０から押し出す。保持ローラ４２は、成形ドラム２８に対し一定間隔をあけて配置されている。そして、保持ローラ４２は、成形ドラム２８と反対方向に、図示しない回転駆動装置で回転するようになっている。

【0042】

押出口金５０から押し出された生ゴム４８は、保持ローラ４２と延伸ローラ４４との間で所定の幅及び厚みに延伸されて帯状のリボン４６とされる。このリボン４６は、保持ローラ４２と成形ドラム２８との間に送られる。そして、リボン４６は、保持ローラ４２によって保持されつつ、成形ドラム２８の矢印Ｒ２方向の回転に伴ってテキスタイルトリート３２上に周方向に巻付けられる。なお、延伸ローラ４４がない構成であってもよい。

【0043】

ここで、成形ドラム２８は矢印Ｒ２方向に回転しており、リボン４６の巻付方向は、リボン４６が段差３６に乗り上げる方向（矢印Ｍ１方向）である。この「段差３６を乗り上げる方向」、とは、下層トリート３２Ｌから上層トリート３２Ｕへリボン４６が順に積層される方向でもある。

【0044】

リボン４６の幅Ｗ２（図６参照）は生タイヤ１２の幅よりも狭いが、リボン４６は長手方向、すなわち押出口金５０からの押出方向には連続している。リボン巻付装置２６では、リボン４６は、タイヤ幅方向における巻付位置を所定速度で移動されつつ、テキスタイルトリート３２上で螺旋状に複数回巻き付けて積層される。このようにして、リボン４６は、テキスタイルトリート３２の外周側を覆うことが可能である。なお、このリボン４６の幅Ｗ２は、リボン４６の長手方向と直交する方向の長さである。また、この幅Ｗ２は、成形ドラム２８の軸方向に沿ったリボン４６の長さであり、押出方向と直交する方向の長さでもある。

【0045】

次に、第一実施形態の作用を説明する。

【0046】

第一実施形態の生タイヤ製造装置２２では、テキスタイルトリート巻付装置２４によって成形ドラム２８上にテキスタイルトリート３２が巻き付けられる。

【0047】

このようにテキスタイルトリート３２が巻き付けられた状態で、テキスタイルトリート３２の重ね合わせ部分は、押圧ローラ３１により押圧されて接合（ステッチング）され、図３に示すように接合部３８が形成される。したがって、たとえばテキスタイルトリート３２の始端部３４Ａ及び終端部３４Ｂを重ねることなく単に突き合わせて接合した構造と比較して、強く接合することが可能である。特に、第一実施形態のような自動二輪車用空気入りタイヤの生タイヤでは、図２に示すようにタイヤ外周面がタイヤ幅方向に湾曲しているので、テキスタイルトリート３２の両端部（始端部３４Ａ及び終端部３４Ｂ）を突き合わせて接合することは難しい場合が多い。これに対し、テキスタイルトリート３２を両端部で重ね合わせるようにすれば、テキスタイルトリート３２を始端部３４Ａ及び終端部３４Ｂで強く接合できる。

【0048】

テキスタイルトリート３２をこのように重ね合わせて接合部３８を形成すると、テキスタイルトリート３２には、終端部３４Ｂにおいて、図３に示すように段差３６が生じる。

【0049】

リボン巻付装置２６では、図４及び図５に示すように、テキスタイルトリート３２上に、リボン４６を巻付ける。成形ドラム２８は矢印Ｒ２方向に回転しており、リボン４６は、段差３６を乗り上げる方向（矢印Ｍ１方向）でテキスタイルトリート３２に巻き付けられる。これにより、リボン４６を構成している生ゴムの一部が、テキスタイルトリート３２との間に生じている隙間Ｇに入り込み、この隙間Ｇが小さくなる。

【0050】

ここで、図７には、第一比較例の生タイヤ製造装置における段差３６とリボン４６の巻付方向との関係が示されている。

【0051】

第一比較例では、成形ドラム２８の回転方向（矢印Ｒ２で示す方向）が、図５に示す第一実施形態の場合と逆であり、リボン４６の巻付方向（矢印Ｍ２方向）が、段差３６を乗り下げる方向である。すなわちリボン４６は、上層トリート３２Ｕから下層トリート３２Ｌへ順に積層される方向に巻き付けられる。したがって、隙間Ｇにおいて、リボン４６には段差３６から離れる方向の力が作用し、隙間Ｇが大きくなる。このように隙間Ｇが大きくなることで、段差３６によるエア溜りも大きくなる。

【0052】

これに対し、第一実施形態では、リボン４６の巻付方向が、図５に矢印Ｍ１で示すように、段差３６を乗り上げる方向である。したがって、隙間Ｇの部分のリボン４６には、段差３６に近づく方向の力が作用し、隙間Ｇが生じる部分にリボン４６の生ゴムが入り込む結果、隙間Ｇが小さくなる。第一実施形態ではこのように隙間Ｇが小さくなるので、比較例の場合よりも、段差３６によるエア溜りも小さくなる。

【0053】

特に、第一実施形態では、リボン巻付装置２６における成形ドラム２８の回転方向（矢印Ｒ２方向）が設定されれば、リボン４６の巻付方向としては、成形ドラム２８の回転方向の反対方向として容易に決定できる。

【0054】

次に、第二実施形態について説明する。第二実施形態において、第一実施形態と同様の要素、部材等については同一符号を付して、詳細な説明を省略する。また、第二実施形態の生タイヤ製造装置の全体的構成は第一実施形態と同様であるので、図示を省略する。

【0055】

第二実施形態では、テキスタイルトリート巻付装置の構成が第一実施形態と異なる。具体的には、第二実施形態では、図８に部分的に示すように、第一実施形態と比較して、押圧ローラ３１による押圧方向（テキスタイルトリート３２の重ね合わせ部分を押圧する方向）として、段差３６を乗り上げる方向（矢印Ｍ１方向）の成分をより大きく持つようになっている。

【0056】

たとえば、接合部３８を接合する際には成形ドラム２８を図１に示す矢印Ｒ１方向に回転させつつ押圧ローラ３１で接合部３８を押圧する。この場合に、成形ドラム２８の回転速度として十分な回転速度を有するようにすれば、相対的に押圧ローラ３１は矢印Ｍ１方向の押圧成分をより多く持つことになる。また、図示しないバネ等により、押圧ローラ３１の中心軸を矢印Ｍ１方向に付勢するようにしてもよい。これらにより、押圧ローラ３１の押圧方向に矢印Ｍ１方向の成分を持たせることが可能である。

【0057】

第二実施形態では、これにより、段差３６を形成している面、すなわち終端部３４Ｂが、タイヤ径方向外側に向くように傾斜する。

【0058】

ここで、図９には、第二比較例のテキスタイルトリート巻付装置によって接合されたテキスタイルトリート３２の接合部が示されている。

【0059】

第二比較例では、押圧ローラ３１による押圧方向が、段差３６を乗り下げる方向（矢印Ｍ２方向）の成分をより大きく持つようになっている。したがって、段差３６を形成している面、すなわち終端部３４Ｂが、タイヤ径方向内側に向くように傾斜する。換言すれば、終端部３４Ｂの傾斜角θが鋭角になる。このため、リボン巻付装置２６（図１参照）によってリボン４６を巻付ける場合に、リボン４６を構成している生ゴムが隙間Ｇ（図５参照）に入り込みにくい。

【0060】

これに対し、第二実施形態では、図８に示すように、テキスタイルトリート３２の終端部３４Ｂの傾斜角θが鈍角になる。このため、リボン巻付装置２６（図１参照）によってリボン４６を巻付ける場合に、リボン４６を構成している生ゴムが隙間Ｇ（図５参照）に入り込みやすくなり、エア溜りがより小さくなっている構造を実現することが可能である。

【0061】

なお、本願の開示の技術において、種類の異なるリボン４６をテキスタイルトリート３２上に巻き付けることがある。たとえば、図２に示す生タイヤ１２はこのように種類の異なるリボン４６が巻き付けられた一例である。具体的には、タイヤ幅方向中心部１２Ｍから図面左側のショルダー部１２Ｌまでの部分と、図面右側のショルダー部１２Ｒとで、リボン４６の巻付方向が異なっている。

【0062】

このような生タイヤ１２を製造する場合、図１０に示す変形例のように、リボン巻付装置２６において、追加の押出機６０が、成形ドラム２８の径方向で押出機４０の反対側に配置されることがある。対向する押出機６０から送られるリボン４６をテキスタイルトリート３２に巻き付ける際は、成形ドラム２８は矢印Ｒ３方向に回転される。したがって、リボン４６は、テキスタイルトリート３２に対し段差３６を乗り下げる方向（図３に示す上層トリート３２Ｕから下層トリート３２Ｌへ向かう方向）でテキスタイルトリート３２に巻き付けられる。

【0063】

このように、リボン４６の巻付方向として、段差３６を乗り上げる方向と乗り下げる方向とが併存する場合は、たとえば、最終的に得られる自動二輪車用空気入りタイヤの使用状態を考慮して、リボン４６の適切な巻付方向を設定すればよい。一例として、自動二輪車用空気入りタイヤでは、タイヤ幅方向中心部分は、直線走行時、すなわち高速での走行時に接地する部分である。したがって、タイヤ幅方向中心部分において、段差３６を乗り上げる方向にリボン４６が巻き付けられるように、巻付方向（成形ドラム２８の回転方向）を設定すればよい。

【0064】

本願の開示の技術において、段差３６の高さ、リボン４６の幅Ｗ２、厚みＴ２、オーバーラップ率及びリボン４６への押付圧は、一例として表１に掲げる範囲とすることが可能である。なお、ここで言うオーバーラップ率とは、図６に示すように、タイヤ中心線を含む断面で見て、リボン４６の幅Ｗ２に対し重なっている部分Ｗ３の長さの割合である。また、リボン４６への押付圧とは、リボン４６からテキスタイルトリート３２の重なり部分に作用する、成形ドラム２８の径方向に沿った圧力である。

【0065】

【表1】

【0066】

たとえば、リボン４６を保持ローラ４２によってテキスタイルトリート３２上に積層する場合、保持ローラ４２の外周面は円筒状であるのに対し、成形ドラム２８の外周面は外周側に凸に湾曲している。したがって、リボン４６の幅が太いとリボン４６の幅方向両側部分を押圧によりテキスタイルトリート３２に接触させることが難しくなる。リボン４６の幅を２４ｍｍ以下とすることで、２４ｍｍ超の場合と比較して、リボン４６の幅方向両端部分、すなわち幅方向中央の押圧部分から遠い領域を少なくして、リボン４６をテキスタイルトリート３２上に強く押圧できる面積を確保できる。これにより、隙間Ｇに確実にリボン４６の生ゴムを入り込ませることができる。

【0067】

また、リボン４６の幅Ｗ２を１５ｍｍ以上とすることで、１５ｍｍ未満の場合と比較して、１回の巻付けあたりで巻付面積を広く確保できる。これにより、テキスタイルトリート３２の外周をリボン４６で覆う場合の周回数を少なくし、生産性を向上できる。

【0068】

また、オーバーラップ率、すなわちリボン４６の幅方向での重なり部分の比率を幅Ｗ２の１０％以上とすることで、１０％未満の場合と比較して、リボン４６の幅方向の重なり部分を広くなる。リボン４６の重なり部分が多いので、隙間Ｇに確実に入り込ませるために十分な量の生ゴムをリボン４６において確保できる。また、リボン４６のオーバーラップ率を７０％以下とすることで、７０％超の場合と比較して、１回の巻付けで過度に重なり部分が生じないので、リボン４６の周回数を少なくし、生産性を向上できる。なお、ここでいう「重なり部分」とは、成形ドラム２８の幅方向で隣り合うリボン４６（たとえば幅方向でｎ番目のリボン４６と（ｎ＋１）番目のリボン４６）とで、これら２つのリボン４６の幅方向での端部どうしが重なっている部分である。

【0069】

リボン４６の厚みＴ２としては、１．０ｍｍ以上とすることで、１．０ｍｍ未満の場合と比較して、隙間Ｇに入り込ませるのに十分なリボン４６の厚み、すなわち生ゴム４８の量を確保できる。また、リボン４６の厚みを１．８ｍｍ以下とすることで、１．８ｍｍ超の場合と比較して、リボン４６の外周側に生じるリボン４６自体の重なり部分の段差が小さくなる。

【0070】

段差３６の高さとしては、６．０ｍｍ以下とすることで、６．０ｍｍ超の場合と比較して、段差が小さくなる。これにより、段差３６による生じるエア溜りを小さくできる。また、この段差３６は、実質的にテキスタイルトリート３２の厚みで形成される。したがって、段差３６の高さが１．０ｍｍ以上の構成は、実質的にテキスタイルトリート３２の厚みも厚く確保されている構成である。そして、テキスタイルトリート３２の厚みをこのように厚くした構成であっても、本願の開示の技術では、段差３６によるエア溜りを低減できる。

【0071】

保持ローラ４２によるリボン４６への押付圧（リボン４６をテキスタイルトリート３２に押し付ける圧力）としては、０．４ＭＰａ以上とすることで、０．４ＭＰａ未満の場合と比較して、リボン４６を隙間Ｇに確実に入り込ませることができる。また、リボン４６への押付圧を０．６ＭＰａ以下とすることで、０．６ＭＰａ超の場合と比較して、リボン４６に対する過度の押付を抑制してリボン４６の変形を防止できる。ただし、保持ローラ４２によるリボン４６への押付圧は、０．４ＭＰａ以上０．６ＭＰａ以下が好ましいが、この範囲に限定されるものではない。要するに、リボン４６を隙間Ｇに確実に入り込ませることが可能であればよく、たとえば、押付圧が０．４ＭＰａ未満であってもよい。また、リボン４６を隙間Ｇに確実に入り込ませるために、０．６ＭＰａ超の押付圧とする場合もあり得る。

【0072】

上記した段差３６の高さ、及びリボン４６に関する各数値は、それぞれの範囲内において、適宜に組み合わせ可能である。たとえば、段差３６の高さが６ｍｍの場合であっても、リボン４６の厚みが１．０ｍｍ以上であれば、隙間Ｇに入り込ませるのに十分なリボン４６の厚みを確保可能である。また、段差３６の高さが１ｍｍの場合で、且つリボン４６の厚みが１．８ｍｍ以上の場合であっても、リボン４６の外周側に生じるリボン４６自体の重なり部分の段差は、生タイヤ１２として許容できる範囲内に留めることが可能である。

【符号の説明】

【0073】

１２…生タイヤ、２２…生タイヤ製造装置、２４…テキスタイルトリート巻付装置、２６…リボン巻付装置、２８…成形ドラム、３０…巻付ローラ、３１…押圧ローラ、３２…テキスタイルトリート、３２Ｌ…下層トリート、３２Ｕ…上層トリート、３４Ａ…始端部、３４Ｂ…終端部、３６…段差、３８…接合部、４６…リボン、４８…生ゴム

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】