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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2023089340
(43)【公開日】2023-06-28
(54)【発明の名称】ガスタービン及びガスタービンの分解方法
(51)【国際特許分類】
F02C 7/28 20060101AFI20230621BHJP
F01D 11/00 20060101ALI20230621BHJP
F01D 25/00 20060101ALI20230621BHJP
F01D 25/30 20060101ALI20230621BHJP
F02C 7/00 20060101ALI20230621BHJP
F16J 15/06 20060101ALI20230621BHJP
【ＦＩ】
F02C7/28 Z
F01D11/00
F01D25/00 X
F01D25/00 M
F01D25/30 B
F02C7/00 B
F16J15/06 H
【審査請求】未請求
【請求項の数】15
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2021203786
(22)【出願日】2021-12-16
(71)【出願人】
【識別番号】000006208
【氏名又は名称】三菱重工業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110000785
【氏名又は名称】ＳＳＩＰ弁理士法人
(72)【発明者】
【氏名】亀田 拓郎
(72)【発明者】
【氏名】西岡 靖記
(72)【発明者】
【氏名】村上 彰浩
【テーマコード（参考）】
3G202
3J040
【Ｆターム（参考）】
3G202KK15
3G202KK23
3G202KK41
3J040AA17
3J040BA03
3J040CA01
3J040EA22
3J040EA25
3J040EA40
3J040HA03
3J040HA04
3J040HA16
(57)【要約】
【課題】ガスタービンにおいてシール構造による密閉性能を確保し易くする。
【解決手段】本開示の少なくとも一実施形態に係るガスタービンは、ロータが収容される車室と、車室の径方向内側に配置される外側ディフューザとを備える。本開示の少なくとも一実施形態に係るガスタービンは、車室と外側ディフューザとの間に配置され、周方向に延在する部分円環形状を有するサポート部と、サポート部に接続されていて外側ディフューザを押圧する押圧部とを含むシール装置を備える。サポート部の径方向外側の端部は、車室の内周部に形成されていて周方向に延在する溝部に挿入されている。
【選択図】図２
【解決手段】本開示の少なくとも一実施形態に係るガスタービンは、ロータが収容される車室と、車室の径方向内側に配置される外側ディフューザとを備える。本開示の少なくとも一実施形態に係るガスタービンは、車室と外側ディフューザとの間に配置され、周方向に延在する部分円環形状を有するサポート部と、サポート部に接続されていて外側ディフューザを押圧する押圧部とを含むシール装置を備える。サポート部の径方向外側の端部は、車室の内周部に形成されていて周方向に延在する溝部に挿入されている。
【選択図】図２
【特許請求の範囲】
【請求項1】
ロータが収容される車室と、
前記車室の径方向内側に配置される外側ディフューザと、
前記車室と前記外側ディフューザとの間に配置され、周方向に延在する部分円環形状を有するサポート部と、前記サポート部に接続されていて前記外側ディフューザを押圧する押圧部とを含むシール装置と、
を備え、
前記サポート部の径方向外側の端部は、前記車室の内周部に形成されていて前記周方向に延在する溝部に挿入されている
ガスタービン。
前記車室の径方向内側に配置される外側ディフューザと、
前記車室と前記外側ディフューザとの間に配置され、周方向に延在する部分円環形状を有するサポート部と、前記サポート部に接続されていて前記外側ディフューザを押圧する押圧部とを含むシール装置と、
を備え、
前記サポート部の径方向外側の端部は、前記車室の内周部に形成されていて前記周方向に延在する溝部に挿入されている
ガスタービン。
【請求項2】
前記車室に対して前記径方向外側から取り付けられて、前記車室に対する前記サポート部の移動範囲を規制する複数の規制部材
を備える
請求項１に記載のガスタービン。
を備える
請求項１に記載のガスタービン。
【請求項3】
前記車室の径方向内側であって前記外側ディフューザよりも軸方向上流側に配置される翼環
を備え、
前記溝部は、前記翼環よりも下流側に配置される
請求項１又は２に記載のガスタービン。
を備え、
前記溝部は、前記翼環よりも下流側に配置される
請求項１又は２に記載のガスタービン。
【請求項4】
前記押圧部は、前記外側ディフューザの外周面に押圧されるシール部材と、前記シール部材を前記外周面に向かって押圧する押圧装置とを含み、
前記外側ディフューザは、前記外側ディフューザの外周面から内周面まで貫通する孔を有し、
前記シール部材と前記外周面とが接触する位置は、前記孔よりも軸方向上流側である
請求項１乃至３の何れか一項に記載のガスタービン。
前記外側ディフューザは、前記外側ディフューザの外周面から内周面まで貫通する孔を有し、
前記シール部材と前記外周面とが接触する位置は、前記孔よりも軸方向上流側である
請求項１乃至３の何れか一項に記載のガスタービン。
【請求項5】
前記車室は、排気車室と、前記排気車室の軸方向上流側に配置されて前記排気車室と接続されるタービン車室とを含み、
前記タービン車室の径方向内側に配置される翼環
を備え、
前記翼環の軸方向下流側の端部は、前記排気車室の前記軸方向上流側の端部よりも前記軸方向上流側に位置する
請求項１乃至４の何れか一項に記載のガスタービン。
前記タービン車室の径方向内側に配置される翼環
を備え、
前記翼環の軸方向下流側の端部は、前記排気車室の前記軸方向上流側の端部よりも前記軸方向上流側に位置する
請求項１乃至４の何れか一項に記載のガスタービン。
【請求項6】
前記車室は、排気車室と、前記排気車室の軸方向上流側に配置されて前記排気車室と接続されるタービン車室とを含み、
前記溝部は、前記排気車室の内周部に形成されている
請求項１乃至５の何れか一項に記載のガスタービン。
前記溝部は、前記排気車室の内周部に形成されている
請求項１乃至５の何れか一項に記載のガスタービン。
【請求項7】
前記外側ディフューザの軸方向上流側の端部は、前記排気車室の前記軸方向上流側の端部よりも軸方向下流側に位置する
請求項６に記載のガスタービン。
請求項６に記載のガスタービン。
【請求項8】
前記シール装置は、前記排気車室の軸方向上流側の端部よりも軸方向下流側に位置する
請求項６又は７に記載のガスタービン。
請求項６又は７に記載のガスタービン。
【請求項9】
前記押圧部は、前記サポート部の軸方向上流側に位置しており、前記外側ディフューザの外周面に押圧されるシール部材と、前記シール部材を前記外周面に向かって押圧する押圧装置とを含む
請求項６乃至８の何れか一項に記載のガスタービン。
請求項６乃至８の何れか一項に記載のガスタービン。
【請求項10】
前記シール装置は、シール装置上半部とシール装置下半部とを含み、
前記シール装置上半部は、周方向の端部側の領域において、前記サポート部の前記周方向の一部の領域を構成するとともに、前記一部の領域以外の前記サポート部に着脱可能に構成された窓部を有する
請求項６乃至９の何れか一項に記載のガスタービン。
前記シール装置上半部は、周方向の端部側の領域において、前記サポート部の前記周方向の一部の領域を構成するとともに、前記一部の領域以外の前記サポート部に着脱可能に構成された窓部を有する
請求項６乃至９の何れか一項に記載のガスタービン。
【請求項11】
前記シール装置は、前記サポート部に設けられていて、前記外側ディフューザの外周面を前記径方向内側に向かって押圧するためのジャッキアップボルトを取り付け可能な第１取付部を有する
請求項１０に記載のガスタービン。
請求項１０に記載のガスタービン。
【請求項12】
前記押圧部は、前記外側ディフューザの外周面に押圧されるシール部材と、前記シール部材を前記外周面に向かって押圧する押圧装置とを含み、
前記窓部は、少なくとも１つの前記シール部材と、少なくとも１つの前記シール部材を前記外周面に向かって押圧する少なくとも１つの前記押圧装置とを含む
請求項１０又は１１に記載のガスタービン。
前記窓部は、少なくとも１つの前記シール部材と、少なくとも１つの前記シール部材を前記外周面に向かって押圧する少なくとも１つの前記押圧装置とを含む
請求項１０又は１１に記載のガスタービン。
【請求項13】
前記窓部は、少なくとも１つの前記押圧装置が少なくとも１つの前記シール部材を前記外周面へ押圧する押圧力に抗して、前記外周面から離れる方向に前記シール部材を移動させるためのジャッキボルトを取り付け可能な第２取付部を有する
請求項１２に記載のガスタービン。
請求項１２に記載のガスタービン。
【請求項14】
前記車室は、排気車室と、前記排気車室の軸方向上流側に配置されて前記排気車室と接続されるタービン車室とを含み、
前記溝部は、前記タービン車室の内周部に形成されている
請求項１乃至５の何れか一項に記載のガスタービン。
前記溝部は、前記タービン車室の内周部に形成されている
請求項１乃至５の何れか一項に記載のガスタービン。
【請求項15】
タービン車室と、
前記タービン車室の軸方向下流側に配置される排気車室と、
車室の径方向内側に配置される外側ディフューザと、
前記車室と前記外側ディフューザとの間に配置されるシール装置と、
を備えるガスタービンの分解方法であって、
前記タービン車室の上半部を取り外すステップと、
前記シール装置の上半部と前記外側ディフューザの上半部とを残したまま、翼環の上半部を取り外すステップと、
前記シール装置の上半部を前記外側ディフューザの上半部から取り外すステップと、
前記排気車室の上半部と前記外側ディフューザの上半部とが結合された状態で前記排気車室の上半部と前記外側ディフューザの上半部とを取り外すステップと、
を備える
ガスタービンの分解方法。
前記タービン車室の軸方向下流側に配置される排気車室と、
車室の径方向内側に配置される外側ディフューザと、
前記車室と前記外側ディフューザとの間に配置されるシール装置と、
を備えるガスタービンの分解方法であって、
前記タービン車室の上半部を取り外すステップと、
前記シール装置の上半部と前記外側ディフューザの上半部とを残したまま、翼環の上半部を取り外すステップと、
前記シール装置の上半部を前記外側ディフューザの上半部から取り外すステップと、
前記排気車室の上半部と前記外側ディフューザの上半部とが結合された状態で前記排気車室の上半部と前記外側ディフューザの上半部とを取り外すステップと、
を備える
ガスタービンの分解方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本開示は、ガスタービン及びガスタービンの分解方法に関する。
【背景技術】
【0002】
例えばガスタービンにおいては、同心に配置され各々の間に軸方向に延びる空間を形成する外径側環状部材及び内径側環状部材が配置される箇所が存在し、前記空間からの流体の漏洩を防止するためのシール構造が必要な場合がある。
【0003】
このような、同心に配置される外径側環状部材及び内径側環状部材の間の空間をシールするシール構造として例えば特許文献１に記載のシール構造を挙げることができる（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0004】
【特許文献1】特開２０１２－２１１６１６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
特許文献１に記載のシール構造が適用されるガスタービンでは、同心に配置される外径側環状部材である内車室と内径側環状部材である外側円筒との間には、軸方向に延びる空間が形成されている。特許文献１に記載のシール構造は、該空間への燃焼ガスの侵入を防止するため、外側円筒の外周面にシール部が押圧されるように構成されている。
特許文献１に記載のガスタービンでは、静翼が内車室の内壁に配置されていることから、内車室は翼環に相当する。また、特許文献１に記載のガスタービンでは、外側円筒は、燃焼ガスを排気するためのディフューザにおける径方向外側の壁部である外側ディフューザに相当する。
特許文献１に記載のガスタービンでは、静翼が内車室の内壁に配置されていることから、内車室は翼環に相当する。また、特許文献１に記載のガスタービンでは、外側円筒は、燃焼ガスを排気するためのディフューザにおける径方向外側の壁部である外側ディフューザに相当する。
【0006】
特許文献１に記載のシール構造は、内車室に固定されている。そのため、外側円筒の外周面に対するシール部の接触状態が良好となるようにするための、シール構造の芯出し作業に手間が掛かる。
【0007】
本開示の少なくとも一実施形態は、上述の事情に鑑みて、ガスタービンにおいてシール構造による密閉性能を確保し易くすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0008】
（１）本開示の少なくとも一実施形態に係るガスタービンは、
ロータが収容される車室と、
前記車室の径方向内側に配置される外側ディフューザと、
前記車室と前記外側ディフューザとの間に配置され、周方向に延在する部分円環形状を有するサポート部と、前記サポート部に接続されていて前記外側ディフューザを押圧する押圧部とを含むシール装置と、
を備え、
前記サポート部の径方向外側の端部は、前記車室の内周部に形成されていて前記周方向に延在する溝部に挿入されている。
ロータが収容される車室と、
前記車室の径方向内側に配置される外側ディフューザと、
前記車室と前記外側ディフューザとの間に配置され、周方向に延在する部分円環形状を有するサポート部と、前記サポート部に接続されていて前記外側ディフューザを押圧する押圧部とを含むシール装置と、
を備え、
前記サポート部の径方向外側の端部は、前記車室の内周部に形成されていて前記周方向に延在する溝部に挿入されている。
【0009】
（２）本開示の少なくとも一実施形態に係るガスタービンの分解方法は、
タービン車室と、
前記タービン車室の軸方向下流側に配置される排気車室と、
車室の径方向内側に配置される外側ディフューザと、
前記車室と前記外側ディフューザとの間に配置されるシール装置と、
を備えるガスタービンの分解方法であって、
前記タービン車室の上半部を取り外すステップと、
前記シール装置の上半部と前記外側ディフューザの上半部とを残したまま、翼環の上半部を取り外すステップと、
前記シール装置の上半部を前記外側ディフューザの上半部から取り外すステップと、
前記排気車室の上半部と前記外側ディフューザの上半部とが結合された状態で前記排気車室の上半部と前記外側ディフューザの上半部とを取り外すステップと、
を備える。
タービン車室と、
前記タービン車室の軸方向下流側に配置される排気車室と、
車室の径方向内側に配置される外側ディフューザと、
前記車室と前記外側ディフューザとの間に配置されるシール装置と、
を備えるガスタービンの分解方法であって、
前記タービン車室の上半部を取り外すステップと、
前記シール装置の上半部と前記外側ディフューザの上半部とを残したまま、翼環の上半部を取り外すステップと、
前記シール装置の上半部を前記外側ディフューザの上半部から取り外すステップと、
前記排気車室の上半部と前記外側ディフューザの上半部とが結合された状態で前記排気車室の上半部と前記外側ディフューザの上半部とを取り外すステップと、
を備える。
【発明の効果】
【0010】
本開示の少なくとも一実施形態によれば、ガスタービンにおいてシール構造による密閉性能を確保し易くなる。
【図面の簡単な説明】
【0011】
【図1】幾つかの実施形態に係るガスタービンを示す概略構成図である。
【図2】一実施形態のガスタービンにおける、タービン車室と排気車室との合わせ面の近傍を模式的に示した断面図である。
【図3】他の実施形態のガスタービンにおける、タービン車室と排気車室との合わせ面の近傍を模式的に示した断面図である。
【図4】一実施形態のガスタービンにおけるシール装置を示す図である。
【図5】第１規制ピンについて説明するための図である。
【図6】第２規制ピン２２０規制ピンについて説明するための図である。
【図7】第３規制ピンについて説明するための図である。
【図8A】一実施形態に係るガスタービンにおける押圧部の構造を説明するための模式的な図である。
【図8B】一実施形態に係るガスタービンにおける押圧部の構造を説明するための模式的な図である。
【図8C】一実施形態に係るガスタービンにおける押圧部の構造を説明するための模式的な図である。
【図10】窓部について説明するための図である。
【図11A】窓部について説明するための図である。
【図11B】ジャッキボルト及びジャッキナットについて説明するための図である。
【図11C】窓部について説明するための図である。
【図12】他の実施形態のガスタービンにおけるシール装置を示す図である。
【図13A】第４規制ピンについて説明するための図である。
【図13B】第４規制ピンについて説明するための図である。
【図14】第５規制ピンについて説明するための図である。
【図15】幾つかの実施形態に係るガスタービンの分解手順を示すフローチャートである。
【図16A】窓部を設ける位置について説明するための模式的な図である。
【図16B】窓部を設ける位置について説明するための模式的な図である。
【図16C】窓部を設ける位置について説明するための模式的な図である。
【図16D】窓部を設ける位置について説明するための模式的な図である。
【発明を実施するための形態】
【0012】
以下、添付図面を参照して本開示の幾つかの実施形態について説明する。ただし、実施形態として記載されている又は図面に示されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対的配置等は、本開示の範囲をこれに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
例えば、「ある方向に」、「ある方向に沿って」、「平行」、「直交」、「中心」、「同心」或いは「同軸」等の相対的或いは絶対的な配置を表す表現は、厳密にそのような配置を表すのみならず、公差、若しくは、同じ機能が得られる程度の角度や距離をもって相対的に変位している状態も表すものとする。
例えば、「同一」、「等しい」及び「均質」等の物事が等しい状態であることを表す表現は、厳密に等しい状態を表すのみならず、公差、若しくは、同じ機能が得られる程度の差が存在している状態も表すものとする。
例えば、四角形状や円筒形状等の形状を表す表現は、幾何学的に厳密な意味での四角形状や円筒形状等の形状を表すのみならず、同じ効果が得られる範囲で、凹凸部や面取り部等を含む形状も表すものとする。
一方、一の構成要素を「備える」、「具える」、「具備する」、「含む」、又は、「有する」という表現は、他の構成要素の存在を除外する排他的な表現ではない。
例えば、「ある方向に」、「ある方向に沿って」、「平行」、「直交」、「中心」、「同心」或いは「同軸」等の相対的或いは絶対的な配置を表す表現は、厳密にそのような配置を表すのみならず、公差、若しくは、同じ機能が得られる程度の角度や距離をもって相対的に変位している状態も表すものとする。
例えば、「同一」、「等しい」及び「均質」等の物事が等しい状態であることを表す表現は、厳密に等しい状態を表すのみならず、公差、若しくは、同じ機能が得られる程度の差が存在している状態も表すものとする。
例えば、四角形状や円筒形状等の形状を表す表現は、幾何学的に厳密な意味での四角形状や円筒形状等の形状を表すのみならず、同じ効果が得られる範囲で、凹凸部や面取り部等を含む形状も表すものとする。
一方、一の構成要素を「備える」、「具える」、「具備する」、「含む」、又は、「有する」という表現は、他の構成要素の存在を除外する排他的な表現ではない。
【0013】
（ガスタービン１の全体構成）
図１は、幾つかの実施形態に係るガスタービン１を示す概略構成図である。
図１に示すように、幾つかの実施形態に係るガスタービン１は、圧縮空気を生成するための圧縮機２と、圧縮空気及び燃料を用いて燃焼ガスを発生させるための燃焼器４と、燃焼ガスによって回転駆動されるように構成されたタービン６と、を備える。発電用のガスタービン１の場合、タービン６には不図示の発電機が連結され、タービン６の回転エネルギーによって発電が行われるようになっている。
図１は、幾つかの実施形態に係るガスタービン１を示す概略構成図である。
図１に示すように、幾つかの実施形態に係るガスタービン１は、圧縮空気を生成するための圧縮機２と、圧縮空気及び燃料を用いて燃焼ガスを発生させるための燃焼器４と、燃焼ガスによって回転駆動されるように構成されたタービン６と、を備える。発電用のガスタービン１の場合、タービン６には不図示の発電機が連結され、タービン６の回転エネルギーによって発電が行われるようになっている。
【0014】
ガスタービン１における各部位の具体的な構成例について、図１を用いて説明する。
圧縮機２は、圧縮機車室１０と、圧縮機車室１０の入口側に設けられ、空気を取り込むための空気取入口１２と、圧縮機車室１０及び後述するタービン車室２２を共に貫通するように設けられたロータ８と、圧縮機車室１０内に配置された各種の翼と、を備える。各種の翼は、空気取入口１２側に設けられた入口案内翼１４と、圧縮機車室１０側に固定された複数の圧縮機静翼１６と、圧縮機静翼１６に対して軸方向に交互に配列されるようにロータ８に植設された複数の圧縮機動翼１８と、を含む。なお、圧縮機２は、不図示の抽気室等の他の構成要素を備えていてもよい。このような圧縮機２において、空気取入口１２から取り込まれた空気は、複数の圧縮機静翼１６及び複数の圧縮機動翼１８を通過して圧縮されることで圧縮空気が生成される。そして、圧縮空気は圧縮機２から下流側の燃焼器４に送られる。
圧縮機２は、圧縮機車室１０と、圧縮機車室１０の入口側に設けられ、空気を取り込むための空気取入口１２と、圧縮機車室１０及び後述するタービン車室２２を共に貫通するように設けられたロータ８と、圧縮機車室１０内に配置された各種の翼と、を備える。各種の翼は、空気取入口１２側に設けられた入口案内翼１４と、圧縮機車室１０側に固定された複数の圧縮機静翼１６と、圧縮機静翼１６に対して軸方向に交互に配列されるようにロータ８に植設された複数の圧縮機動翼１８と、を含む。なお、圧縮機２は、不図示の抽気室等の他の構成要素を備えていてもよい。このような圧縮機２において、空気取入口１２から取り込まれた空気は、複数の圧縮機静翼１６及び複数の圧縮機動翼１８を通過して圧縮されることで圧縮空気が生成される。そして、圧縮空気は圧縮機２から下流側の燃焼器４に送られる。
【0015】
燃焼器４は、ケーシング（燃焼器車室）２０内に配置される。図１に示すように、燃焼器４は、ケーシング２０内にロータ８を中心として環状に複数配置されていてもよい。燃焼器４には燃料と圧縮機２で生成された圧縮空気とが供給され、燃料を燃焼させることによって、タービン６の作動流体である高温高圧の燃焼ガスを発生させる。そして、燃焼ガスは燃焼器４から後段のタービン６に送られる。
【0016】
タービン６は、タービン車室（ケーシング）２２と、タービン車室２２内に配置された各種のタービン翼と、を備える。各種のタービン翼は、タービン車室２２側に固定された複数のタービン静翼２６と、タービン静翼２６に対して軸方向に交互に配列されるようにロータ８に植設された複数のタービン動翼２４と、を含む。
【0017】
タービン静翼２６の各々は、後述する図２及び図３に示した翼環３１に取り付けられ、翼環３１を介してタービン車室２２に固定されている。
なお、タービン６では、ロータ８は、タービン車室２２及び排気車室２８内に収容されていて軸方向（図１における左右方向）に延在し、燃焼ガスは、燃焼器４側から排気車室２８側（図１における左側から右側）に向かって流れる。したがって、図１では、図示左側が軸方向上流側であり、図示右側が軸方向下流側である。また、以下の説明では、単に径方向と記載した場合、ロータ８に直交する方向の径方向と同じ方向を表すものとする。
なお、タービン６では、ロータ８は、タービン車室２２及び排気車室２８内に収容されていて軸方向（図１における左右方向）に延在し、燃焼ガスは、燃焼器４側から排気車室２８側（図１における左側から右側）に向かって流れる。したがって、図１では、図示左側が軸方向上流側であり、図示右側が軸方向下流側である。また、以下の説明では、単に径方向と記載した場合、ロータ８に直交する方向の径方向と同じ方向を表すものとする。
【0018】
タービン動翼２４は、タービン静翼２６とともにタービン車室２２内を流れる高温高圧の燃焼ガスから回転駆動力を発生させるように構成される。この回転駆動力がロータ８に伝達されることで、ロータ８に連結された発電機が駆動される。
【0019】
タービン車室２２の軸方向下流側には、排気車室２８を介して排気室２９が連結されている。タービン６を駆動した後の燃焼ガスは、排気車室２８及び排気室２９を通って外部へ排出される。
【0020】
幾つかの実施形態に係るガスタービン１では、車室は、排気車室２８と、排気車室２８の軸方向上流側に配置されて排気車室２８と接続されるタービン車室２２とを含んでいる。
幾つかの実施形態に係るガスタービン１では、タービン車室２２は、タービン車室上半部２２Ｕと、タービン車室下半部２２Ｌとを含んでおり、排気車室２８は、排気車室上半部２８Ｕと、排気車室下半部２８Ｌとを含んでいる。
同様に、幾つかの実施形態に係るガスタービン１では、翼環３１は、後述する図２及び図３に示すように翼環上半部３１Ｕと、不図示の翼環下半部とを含んでいる。
なお、以下の説明では、タービン車室上半部２２Ｕと、タービン車室下半部２２Ｌとを区別する必要がない場合には、単にタービン車室２２と称することもある。
同様に、以下の説明では、排気車室上半部２８Ｕと、排気車室下半部２８Ｌとを区別する必要がない場合には、単に排気車室２８と称することもある。
以下の説明では、翼環上半部３１Ｕと、翼環下半部とを区別する必要がない場合には、単に翼環３１と称することもある。
幾つかの実施形態に係るガスタービン１では、タービン車室２２は、タービン車室上半部２２Ｕと、タービン車室下半部２２Ｌとを含んでおり、排気車室２８は、排気車室上半部２８Ｕと、排気車室下半部２８Ｌとを含んでいる。
同様に、幾つかの実施形態に係るガスタービン１では、翼環３１は、後述する図２及び図３に示すように翼環上半部３１Ｕと、不図示の翼環下半部とを含んでいる。
なお、以下の説明では、タービン車室上半部２２Ｕと、タービン車室下半部２２Ｌとを区別する必要がない場合には、単にタービン車室２２と称することもある。
同様に、以下の説明では、排気車室上半部２８Ｕと、排気車室下半部２８Ｌとを区別する必要がない場合には、単に排気車室２８と称することもある。
以下の説明では、翼環上半部３１Ｕと、翼環下半部とを区別する必要がない場合には、単に翼環３１と称することもある。
【0021】
幾つかの実施形態に係るガスタービン１は、後述する図２、３に示すように、翼環３１は、タービン車室２２の径方向内側に配置されている。翼環３１の軸方向下流側の端部３１ａは、排気車室２８の軸方向上流側の端部２８ａよりも軸方向上流側に位置する。
これにより、翼環３１の取り外し時に排気車室２８との干渉しない構造とし易い。よって、幾つかの実施形態に係るガスタービン１によれば、翼環３１の着脱が容易となる。
これにより、翼環３１の取り外し時に排気車室２８との干渉しない構造とし易い。よって、幾つかの実施形態に係るガスタービン１によれば、翼環３１の着脱が容易となる。
【0022】
（シール装置１００の概要について）
図２は、一実施形態のガスタービン１における、タービン車室２２と排気車室２８との合わせ面の近傍を模式的に示した断面図である。
図３は、他の実施形態のガスタービン１における、タービン車室２２と排気車室２８との合わせ面の近傍を模式的に示した断面図である。
図４は、一実施形態のガスタービン１における、後述するシール装置を示す図であり、軸方向上流側から見た模式的な図である。
図１２は、他の実施形態のガスタービン１における、後述するシール装置を示す図であり、軸方向下流側から見た模式的な図である。
図２は、一実施形態のガスタービン１における、タービン車室２２と排気車室２８との合わせ面の近傍を模式的に示した断面図である。
図３は、他の実施形態のガスタービン１における、タービン車室２２と排気車室２８との合わせ面の近傍を模式的に示した断面図である。
図４は、一実施形態のガスタービン１における、後述するシール装置を示す図であり、軸方向上流側から見た模式的な図である。
図１２は、他の実施形態のガスタービン１における、後述するシール装置を示す図であり、軸方向下流側から見た模式的な図である。
【0023】
図２及び図３に示す、幾つかの実施形態に係るガスタービン１は、車室（排気車室２８）の径方向内側に配置される外側ディフューザ４１と、シール装置１００とを備える。
図２に示す、一実施形態に係るガスタービン１では、シール装置１００は、車室（排気車室２８）と外側ディフューザ４１との間に配置されている。
図３に示す、他の実施形態に係るガスタービン１では、シール装置１００は、車室（タービン車室２２）と外側ディフューザ４１との間に配置されている。すなわち、図３に示すガスタービン１では、外側ディフューザ４１の軸方向上流側の端部は、タービン車室２２内に位置している。
図２及び図３に示す、幾つかの実施形態に係るガスタービン１では、翼環３１は、タービン車室２２の径方向内側であって外側ディフューザ４１よりも軸方向上流側に配置されている。
図２に示す、一実施形態に係るガスタービン１では、シール装置１００は、車室（排気車室２８）と外側ディフューザ４１との間に配置されている。
図３に示す、他の実施形態に係るガスタービン１では、シール装置１００は、車室（タービン車室２２）と外側ディフューザ４１との間に配置されている。すなわち、図３に示すガスタービン１では、外側ディフューザ４１の軸方向上流側の端部は、タービン車室２２内に位置している。
図２及び図３に示す、幾つかの実施形態に係るガスタービン１では、翼環３１は、タービン車室２２の径方向内側であって外側ディフューザ４１よりも軸方向上流側に配置されている。
【0024】
図２及び図３に示す、幾つかの実施形態に係るガスタービン１は、外側ディフューザ４１は、外側ディフューザ上半部４１Ｕと、外側ディフューザ下半部４１Ｌ（図４、図１２参照）とを含んでいる。以下の説明では、外側ディフューザ上半部４１Ｕと、外側ディフューザ下半部４１Ｌとを区別する必要がない場合には、単に外側ディフューザ４１と称することもある。
【0025】
図２に示す、一実施形態に係るガスタービン１では、シール装置１００は、排気車室２８と外側ディフューザ４１とによって形成される空間をシールするためのものである。
図３に示す、他の実施形態に係るガスタービン１では、シール装置１００は、排気車室２８及びタービン車室２２と外側ディフューザ４１とによって形成される空間をシールするためのものである。
以下の説明では、シール装置１００のことをフェイスシール１００とも称する。
図３に示す、他の実施形態に係るガスタービン１では、シール装置１００は、排気車室２８及びタービン車室２２と外側ディフューザ４１とによって形成される空間をシールするためのものである。
以下の説明では、シール装置１００のことをフェイスシール１００とも称する。
【0026】
図２及び図３に示す、幾つかの実施形態に係るガスタービン１では、フェイスシール１００は、周方向に延在する部分円環形状を有するサポート部１１０と、サポート部１１０に接続されていて外側ディフューザ４１を押圧する押圧部１５０とを含む。
図２及び図３に示す、幾つかの実施形態に係るガスタービン１では、フェイスシール１００は、フェイスシール上半部１００Ｕと、フェイスシール下半部１００Ｌと（図４、図１２参照）とを含んでいる。以下の説明では、フェイスシール上半部１００Ｕと、フェイスシール下半部１００Ｌとを区別する必要がない場合には、単にフェイスシール１００と称することもある。なお、特に説明しない場合には、フェイスシール上半部１００Ｕと、フェイスシール下半部１００Ｌとは、同様の構造を有しているものとする。
図２及び図３に示す、幾つかの実施形態に係るガスタービン１では、フェイスシール１００は、フェイスシール上半部１００Ｕと、フェイスシール下半部１００Ｌと（図４、図１２参照）とを含んでいる。以下の説明では、フェイスシール上半部１００Ｕと、フェイスシール下半部１００Ｌとを区別する必要がない場合には、単にフェイスシール１００と称することもある。なお、特に説明しない場合には、フェイスシール上半部１００Ｕと、フェイスシール下半部１００Ｌとは、同様の構造を有しているものとする。
【0027】
図２及び図３に示す、幾つかの実施形態に係るガスタービン１では、サポート部１１０は、サポート部上半部１１０Ｕと、サポート部下半部１１０Ｌと（図４、図１２参照）とを含んでいる。以下の説明では、サポート部上半部１１０Ｕと、サポート部下半部１１０Ｌとを区別する必要がない場合には、単にサポート部１１０と称することもある。なお、特に説明しない場合には、サポート部上半部１１０Ｕと、サポート部下半部１１０Ｌとは、同様の構造を有しているものとする。
【0028】
一実施形態に係るガスタービン１では、図４に示すように、サポート部上半部１１０Ｕは、周方向の両端部のそれぞれに形成されたフランジ１１７Ｕを有する。一実施形態に係るガスタービン１では、図４に示すように、サポート部下半部１１０Ｌは、周方向の両端部のそれぞれに形成されたフランジ１１７Ｌを有する。
【0029】
図２及び図３に示す、幾つかの実施形態に係るガスタービン１では、サポート部１１０の径方向外側の端部１１１は、車室の内周部に形成されていて周方向に延在する溝部に挿入されている。
図２に示す、一実施形態に係るガスタービン１では、サポート部１１０の径方向外側の端部１１１は、排気車室２８の内周部２８１に形成されていて周方向に延在する溝部２８３に挿入されている。
図３に示す、他の実施形態に係るガスタービン１では、サポート部１１０の径方向外側の端部１１１は、タービン車室２２の内周部２２６に形成されていて周方向に延在する溝部２２３に挿入されている。
図２に示す、一実施形態に係るガスタービン１では、サポート部１１０の径方向外側の端部１１１は、排気車室２８の内周部２８１に形成されていて周方向に延在する溝部２８３に挿入されている。
図３に示す、他の実施形態に係るガスタービン１では、サポート部１１０の径方向外側の端部１１１は、タービン車室２２の内周部２２６に形成されていて周方向に延在する溝部２２３に挿入されている。
【0030】
図２及び図３に示す、幾つかの実施形態に係るガスタービン１では、サポート部１１０の径方向外側の端部１１１が溝部（溝部２２３又は溝部２８３）内を移動することで、外側ディフューザ４１に対するフェイスシール１００の位置を容易に調節できる。これにより、フェイスシール１００による密閉性能を確保し易くなる。
また、図２及び図３に示す、幾つかの実施形態に係るガスタービン１では、サポート部１１０の径方向外側の端部１１１が溝部（溝部２２３又は溝部２８３）内を移動可能であるので、フェイスシール１００の芯出し作業（組立作業）が容易になる。
、図２及び図３に示す、幾つかの実施形態に係るガスタービン１では、サポート部１１０の径方向外側の端部１１１が溝部（溝部２２３又は溝部２８３）内を径方向に移動可能であるので、翼環３１の熱伸びの影響を受け難い。
また、図２及び図３に示す、幾つかの実施形態に係るガスタービン１では、サポート部１１０の径方向外側の端部１１１が溝部（溝部２２３又は溝部２８３）内を移動可能であるので、フェイスシール１００の芯出し作業（組立作業）が容易になる。
、図２及び図３に示す、幾つかの実施形態に係るガスタービン１では、サポート部１１０の径方向外側の端部１１１が溝部（溝部２２３又は溝部２８３）内を径方向に移動可能であるので、翼環３１の熱伸びの影響を受け難い。
【0031】
図２及び図３に示す、幾つかの実施形態に係るガスタービン１では、溝部２２３、２８３は、翼環３１よりも軸方向下流側に形成されている。
これにより、翼環３１よりも軸方向下流側でフェイスシール１００が車室（タービン車室２２又は排気車室２８）に保持されるので、翼環３１の取り外し時にフェイスシール１００との干渉しない構造とし易い。よって、翼環３１の着脱が容易となる。
これにより、翼環３１よりも軸方向下流側でフェイスシール１００が車室（タービン車室２２又は排気車室２８）に保持されるので、翼環３１の取り外し時にフェイスシール１００との干渉しない構造とし易い。よって、翼環３１の着脱が容易となる。
【0032】
図２に示す、一実施形態に係るガスタービン１では、フェイスシール１００が排気車室２８に保持されるので、後述するように、排気車室上半部２８Ｕ、フェイスシール上半部１００Ｕ及び外側ディフューザ上半部４１Ｕを一体化した状態で着脱可能となる。そのため、例えば、一体化した排気車室上半部２８Ｕ、フェイスシール上半部１００Ｕ及び外側ディフューザ上半部４１Ｕを、ガスタービン１の設置場所とは異なる場所で組立て、分解、メンテナンス等の作業ができるので、作業し易くなる。
【0033】
図３に示す、他の実施形態に係るガスタービン１では、タービン車室上半部２２Ｕを取り外すと、フェイスシール１００の押圧部１５０にアクセスできるので、後述するように、フェイスシール１００を外側ディフューザ４１に着脱する際に押圧装置１６０によるシール部材１５１の押圧力を変更できる。よって、フェイスシール１００を外側ディフューザ４１に着脱する際にシール部材１５１と外側ディフューザ４１との間の摩擦力を低減でき、着脱が容易となる。
【0034】
図２及び図３に示す、幾つかの実施形態に係るガスタービン１では、サポート部１１０の径方向外側の端部１１１は、熱伸びの影響による、溝部２８３、２２３内における径方向への移動が許容されるように、構成されている。具体的には、熱伸びによる径方向外側への端部１１１の移動量が考慮して、溝部２８３、２２３の底面２８３ａ、２２３ａの外径は、サポート部１１０の端部１１１の外周面１１１ａの外径よりも大きくされている。
また、後述するように、ジャッキアップボルト１７１によってサポート部上半部１１０Ｕをサポート部下半部１１０Ｌから離すように鉛直方向上側に向かって移動させても、端部１１１の外周面１１１ａと溝部２８３、２２３の底面２８３ａ、２２３ａとの接触を回避できる。
なお、図２及び図３に示す、幾つかの実施形態に係るガスタービン１では、サポート部１１０の径方向外側の端部１１１は、後述するように、溝部２８３、２２３内における周方向及び軸方向の移動が規制されている。
また、後述するように、ジャッキアップボルト１７１によってサポート部上半部１１０Ｕをサポート部下半部１１０Ｌから離すように鉛直方向上側に向かって移動させても、端部１１１の外周面１１１ａと溝部２８３、２２３の底面２８３ａ、２２３ａとの接触を回避できる。
なお、図２及び図３に示す、幾つかの実施形態に係るガスタービン１では、サポート部１１０の径方向外側の端部１１１は、後述するように、溝部２８３、２２３内における周方向及び軸方向の移動が規制されている。
【0035】
（押圧部１５０）
図８Ａ、図８Ｂ及び図８Ｃは、図２に示す、一実施形態に係るガスタービン１における押圧部１５０の構造を説明するための模式的な図である。図８Ａ及び図８Ｂは、押圧部１５０を周方向から見た断面図であり、図８Ｃは、押圧部１５０を軸方向上流側から見た断面図である。図８Ａは、ガスタービン１の運転時における押圧部１５０を示している。図８Ｂは、ガスタービン１の分解時及び組立て時における押圧部１５０を示している。
なお、図３に示す、他の実施形態に係るガスタービン１における押圧部１５０の構造は、図２に示す、一実施形態に係るガスタービン１における押圧部１５０の構造と同様である。
図８Ａ、図８Ｂ及び図８Ｃは、図２に示す、一実施形態に係るガスタービン１における押圧部１５０の構造を説明するための模式的な図である。図８Ａ及び図８Ｂは、押圧部１５０を周方向から見た断面図であり、図８Ｃは、押圧部１５０を軸方向上流側から見た断面図である。図８Ａは、ガスタービン１の運転時における押圧部１５０を示している。図８Ｂは、ガスタービン１の分解時及び組立て時における押圧部１５０を示している。
なお、図３に示す、他の実施形態に係るガスタービン１における押圧部１５０の構造は、図２に示す、一実施形態に係るガスタービン１における押圧部１５０の構造と同様である。
【0036】
図２に示す、一実施形態に係るガスタービン１では、押圧部１５０は、サポート部１１０の軸方向上流側に位置している。
図３に示す、他の実施形態に係るガスタービン１では、押圧部１５０は、サポート部１１０の軸方向下流側に位置している。
図３に示す、他の実施形態に係るガスタービン１では、押圧部１５０は、サポート部１１０の軸方向下流側に位置している。
【0037】
幾つかの実施形態に係る押圧部１５０は、外側ディフューザ４１の外周面４１ａに押圧されるシール部材１５１と、シール部材１５１を外側ディフューザ４１の外周面４１ａに向かって押圧する押圧装置１６０とを含む。
【0038】
図２に示す、一実施形態に係るガスタービン１では、タービン車室上半部２２Ｕ及び翼環上半部３１Ｕを取り外した状態で、フェイスシール上半部１００Ｕを外側ディフューザ４１に着脱する際に押圧装置１６０によるシール部材１５１の押圧力を軸方向上流側から変更できる。これにより、フェイスシール上半部１００Ｕを外側ディフューザ４１に着脱する際にシール部材１５１と外側ディフューザ４１との間の摩擦力を低減でき、着脱が容易となる。
【0039】
シール部材１５１は、軸方向から見たときに円弧形状を有する部材であり、外側ディフューザ４１の外周面４１ａに沿って周方向に並べられた状態で配置される。
サポート部１１０の径方向内側の端部１１３には、周方向に延在する溝部１１５が形成されており、シール部材１５１は、溝部１１５に挿入されている。
サポート部１１０の径方向内側の端部１１３には、周方向に延在する溝部１１５が形成されており、シール部材１５１は、溝部１１５に挿入されている。
【0040】
押圧装置１６０は、シール部材１５１を外側ディフューザ４１の外周面４１ａに向かって付勢するためのバネ１６１と、バネ１６１を保持するホルダ１６３とを有する。
ホルダ１６３は、バネ１６１を保持するための孔部１６３ａを有する。バネ１６１は、孔部１６３ａに挿入されて保持されている。また、バネ１６１は、サポート部１１０の端部１１３において溝部１１５よりも径方向外側に形成された貫通孔１１６に挿通されている。
ホルダ１６３は、バネ１６１を保持するための孔部１６３ａを有する。バネ１６１は、孔部１６３ａに挿入されて保持されている。また、バネ１６１は、サポート部１１０の端部１１３において溝部１１５よりも径方向外側に形成された貫通孔１１６に挿通されている。
【0041】
ホルダ１６３は、サポート部１１０の端部１１３に対してボルト１６５によって固定されると、バネ１６１を径方向内側に向かって圧縮する。これにより、バネ１６１は、シール部材１５１を外側ディフューザ４１の外周面４１ａに向かって付勢する。
なお、図８Ｂに示すように、ボルト１６５を緩めると、ホルダ１６３は、サポート部１１０の端部１１３に対して径方向外側に移動可能となる。
これにより、後述するように、ガスタービン１の分解時や組立て時にシール部材１５１が外側ディフューザ４１の外周面４１ａを押圧する押圧力を弱めることができる。
なお、図８Ｂに示すように、ボルト１６５を緩めると、ホルダ１６３は、サポート部１１０の端部１１３に対して径方向外側に移動可能となる。
これにより、後述するように、ガスタービン１の分解時や組立て時にシール部材１５１が外側ディフューザ４１の外周面４１ａを押圧する押圧力を弱めることができる。
【0042】
上述のように構成される押圧部１５０を有するフェイスシール１００では、シール部材１５１が外側ディフューザ４１の外周面４１ａ上で摺動可能であるので、熱伸びによる、フェイスシール１００と外側ディフューザ４１との軸方向の相対的なずれを許容できる。
また、上述のように構成される押圧部１５０を有するフェイスシール１００では、シール部材１５１が溝部１１５に対して径方向に移動可能であるので、熱伸びによる、フェイスシール１００と外側ディフューザ４１との径方向の相対的なずれを許容できる。すなわち、幾つかの実施形態に係るフェイスシール１００では、熱伸びによる外側ディフューザ４１の径方向への移動にシール部材１５１が追従できる。
また、上述のように構成される押圧部１５０を有するフェイスシール１００では、シール部材１５１が溝部１１５に対して径方向に移動可能であるので、熱伸びによる、フェイスシール１００と外側ディフューザ４１との径方向の相対的なずれを許容できる。すなわち、幾つかの実施形態に係るフェイスシール１００では、熱伸びによる外側ディフューザ４１の径方向への移動にシール部材１５１が追従できる。
【0043】
図２及び図３に示す、幾つかの実施形態に係るガスタービン１では、外側ディフューザ４１は、外側ディフューザ４１で区画される燃焼ガスの流路における温度を測定するためのセンサが挿通される挿通孔４３を有している。挿通孔４３は、外側ディフューザ４１の外周面から内周面まで径方向に貫通する孔である。
シール部材１５１と外周面４１ａとが接触する位置は、挿通孔４３よりも軸方向上流側である。
図２及び図３に示す、幾つかの実施形態に係るガスタービン１では、挿通孔４３からの燃焼ガスが外側ディフューザ４１の径方向外側に回り込み、さらに軸方向上流側に流れて翼環３１と外側ディフューザ４１との隙間から燃焼ガス流路に引き込まれる、という燃焼ガスの流れをフェイスシール１００で遮断できる。これにより、外側ディフューザ４１の軸方向上流側の領域の温度上昇を抑制できる。
シール部材１５１と外周面４１ａとが接触する位置は、挿通孔４３よりも軸方向上流側である。
図２及び図３に示す、幾つかの実施形態に係るガスタービン１では、挿通孔４３からの燃焼ガスが外側ディフューザ４１の径方向外側に回り込み、さらに軸方向上流側に流れて翼環３１と外側ディフューザ４１との隙間から燃焼ガス流路に引き込まれる、という燃焼ガスの流れをフェイスシール１００で遮断できる。これにより、外側ディフューザ４１の軸方向上流側の領域の温度上昇を抑制できる。
【0044】
図２に示す一実施形態に係るガスタービン１では、外側ディフューザ４１の軸方向上流側の端部４１ｂは、排気車室２８の軸方向上流側の端部２８ａよりも軸方向下流側に位置する。
これにより、後述するように外側ディフューザ上半部４１Ｕを排気車室上半部２８Ｕと一体化した状態で取り外す際に、外側ディフューザ上半部４１Ｕがタービン車室２２と干渉し難くなる。
これにより、後述するように外側ディフューザ上半部４１Ｕを排気車室上半部２８Ｕと一体化した状態で取り外す際に、外側ディフューザ上半部４１Ｕがタービン車室２２と干渉し難くなる。
【0045】
図２に示す一実施形態に係るガスタービン１では、フェイスシール１００は、排気車室２８の軸方向上流側の端部２８ａよりも軸方向下流側に位置する。
これにより、後述するようにフェイスシール上半部１００Ｕを排気車室上半部２８Ｕと一体化した状態で取り外す際に、フェイスシール上半部１００Ｕがタービン車室２２と干渉し難くなる。
これにより、後述するようにフェイスシール上半部１００Ｕを排気車室上半部２８Ｕと一体化した状態で取り外す際に、フェイスシール上半部１００Ｕがタービン車室２２と干渉し難くなる。
【0046】
（フェイスシール１００の位置決めについて）
幾つかの実施形態に係るフェイスシール１００では、上述したように、サポート部１１０の端部１１１が車室の溝部２８３、２２３に挿入される構造となっている。そのため、サポート部１１０の端部１１１が車室の溝部２８３、２２３内で意図しない移動をすることを防止するため、以下のようにして位置決めされている。
幾つかの実施形態に係るフェイスシール１００では、上述したように、サポート部１１０の端部１１１が車室の溝部２８３、２２３に挿入される構造となっている。そのため、サポート部１１０の端部１１１が車室の溝部２８３、２２３内で意図しない移動をすることを防止するため、以下のようにして位置決めされている。
【0047】
図２に示した一実施形態のガスタービン１は、排気車室２８に対して径方向外側から取り付けられて、排気車室２８に対するサポート部１１０の移動範囲を規制する複数の規制部材を備えている。
これら複数の規制部材は、例えば第１規制ピン２１０と、第２規制ピン２２０と、第３規制ピン２３０とを含む（図４参照）。
これにより、排気車室２８に対するサポート部１１０の移動を許容して熱伸びに対応可能としつつ、排気車室２８からのサポート部１１０の脱落等の意図しない移動を防止できる。
これら複数の規制部材は、例えば第１規制ピン２１０と、第２規制ピン２２０と、第３規制ピン２３０とを含む（図４参照）。
これにより、排気車室２８に対するサポート部１１０の移動を許容して熱伸びに対応可能としつつ、排気車室２８からのサポート部１１０の脱落等の意図しない移動を防止できる。
【0048】
（第１規制ピン２１０）
図５は、第１規制ピン２１０について説明するための図であり、図４におけるＡ部を拡大した図である。
第１規制ピン２１０は、サポート部１１０（すなわちフェイスシール１００）が排気車室２８の溝部２８３内で周方向に移動するのを規制するためのピンである。
図５に示すように、図２に示した一実施形態のガスタービン１では、サポート部１１０の端部１１１には、径方向内側に凹んだ第１凹部１２１が形成されている。
図５は、第１規制ピン２１０について説明するための図であり、図４におけるＡ部を拡大した図である。
第１規制ピン２１０は、サポート部１１０（すなわちフェイスシール１００）が排気車室２８の溝部２８３内で周方向に移動するのを規制するためのピンである。
図５に示すように、図２に示した一実施形態のガスタービン１では、サポート部１１０の端部１１１には、径方向内側に凹んだ第１凹部１２１が形成されている。
【0049】
第１規制ピン２１０は、排気車室２８に対して径方向外側から取り付けられると、第１先端部２１１がサポート部１１０の第１凹部１２１に挿入される。これにより、サポート部１１０の径方向外側の端部１１１は、溝部２８３内における周方向の移動が規制される。
なお、第１先端部２１１の周方向の寸法は、第１規制ピン２１０の挿抜に支障がない範囲で第１凹部１２１の周方向の寸法に近い方がよい。
また、第１規制ピン２１０の第１先端部２１１は、第１凹部１２１の底面１２１ａから規定の寸法だけ離間している。これにより、熱伸びによってサポート部１１０の端部１１１が径方向外側へ移動しても、第１規制ピン２１０の第１先端部２１１と第１凹部１２１の底面１２１ａとの接触を回避できる。また、後述するように、ジャッキアップボルト１７１によってサポート部上半部１１０Ｕをサポート部下半部１１０Ｌから離すように鉛直方向上側に向かって移動させても、第１規制ピン２１０の第１先端部２１１と第１凹部１２１の底面１２１ａとの接触を回避できる。
なお、第１先端部２１１の周方向の寸法は、第１規制ピン２１０の挿抜に支障がない範囲で第１凹部１２１の周方向の寸法に近い方がよい。
また、第１規制ピン２１０の第１先端部２１１は、第１凹部１２１の底面１２１ａから規定の寸法だけ離間している。これにより、熱伸びによってサポート部１１０の端部１１１が径方向外側へ移動しても、第１規制ピン２１０の第１先端部２１１と第１凹部１２１の底面１２１ａとの接触を回避できる。また、後述するように、ジャッキアップボルト１７１によってサポート部上半部１１０Ｕをサポート部下半部１１０Ｌから離すように鉛直方向上側に向かって移動させても、第１規制ピン２１０の第１先端部２１１と第１凹部１２１の底面１２１ａとの接触を回避できる。
【0050】
第１規制ピン２１０は、フェイスシール上半部１００Ｕとフェイスシール下半部１００Ｌのそれぞれにおいて、少なくとも１つ設けられているとよい。
図４に示す例では、第１規制ピン２１０は、フェイスシール上半部１００Ｕとフェイスシール下半部１００Ｌのそれぞれにおいて、周方向の中央位置に設けられている。
図４に示す例では、第１規制ピン２１０は、フェイスシール上半部１００Ｕとフェイスシール下半部１００Ｌのそれぞれにおいて、周方向の中央位置に設けられている。
【0051】
（第２規制ピン２２０）
図６は、第２規制ピン２２０について説明するための図であり、図４におけるＢ部を拡大した図である。
第２規制ピン２２０は、サポート部１１０（すなわちフェイスシール１００）が溝部２８３から外れることを防止するためのピンである。
図６に示すように、図２に示した一実施形態のガスタービン１では、サポート部１１０の端部１１１には、径方向内側に凹んだ第２凹部１２２が形成されている。なお、図４に示すように、第２凹部１２２は、周方向の複数箇所に形成されている。例えば図４に示す例では、第２凹部１２２は、フェイスシール上半部１００Ｕとフェイスシール下半部１００Ｌのそれぞれにおいて、排気車室２８の垂直中心線Ｃｖを挟んだ一方側と他方側にそれぞれ１カ所ずつ形成されている。
図６は、第２規制ピン２２０について説明するための図であり、図４におけるＢ部を拡大した図である。
第２規制ピン２２０は、サポート部１１０（すなわちフェイスシール１００）が溝部２８３から外れることを防止するためのピンである。
図６に示すように、図２に示した一実施形態のガスタービン１では、サポート部１１０の端部１１１には、径方向内側に凹んだ第２凹部１２２が形成されている。なお、図４に示すように、第２凹部１２２は、周方向の複数箇所に形成されている。例えば図４に示す例では、第２凹部１２２は、フェイスシール上半部１００Ｕとフェイスシール下半部１００Ｌのそれぞれにおいて、排気車室２８の垂直中心線Ｃｖを挟んだ一方側と他方側にそれぞれ１カ所ずつ形成されている。
【0052】
第２規制ピン２２０は、排気車室２８に対して径方向外側から取り付けられると、第２先端部２２１がサポート部１１０の第２凹部１２２に挿入される。これにより、サポート部１１０の径方向外側の端部１１１は、溝部２８３内における周方向の移動が規制され、サポート部１１０が溝部２８３から外れることを防止する。
なお、第２凹部１２２の周方向の寸法は、第２先端部２２１の周方向の寸法よりも規定の寸法だけ大きい。これにより、後述するように、ジャッキアップボルト１７１によってサポート部上半部１１０Ｕをサポート部下半部１１０Ｌから離すように鉛直方向上側に向かって移動させても、第２規制ピン２２０の第２先端部２２１と第２凹部１２２の側面１２２ｂとの接触を回避できる。なお、第２凹部１２２の側面１２２ｂは、径方向に延在する面である。
なお、第２凹部１２２の周方向の寸法は、第２先端部２２１の周方向の寸法よりも規定の寸法だけ大きい。これにより、後述するように、ジャッキアップボルト１７１によってサポート部上半部１１０Ｕをサポート部下半部１１０Ｌから離すように鉛直方向上側に向かって移動させても、第２規制ピン２２０の第２先端部２２１と第２凹部１２２の側面１２２ｂとの接触を回避できる。なお、第２凹部１２２の側面１２２ｂは、径方向に延在する面である。
【0053】
第２規制ピン２２０は、フェイスシール上半部１００Ｕとフェイスシール下半部１００Ｌのそれぞれにおいて、複数箇所に設けられているとよい。
図４に示す例では、第２規制ピン２２０は、フェイスシール上半部１００Ｕとフェイスシール下半部１００Ｌのそれぞれにおいて、排気車室２８の垂直中心線Ｃｖを挟んだ一方側と他方側にそれぞれ１カ所ずつ設けられている。
図４に示す例では、第２規制ピン２２０は、フェイスシール上半部１００Ｕとフェイスシール下半部１００Ｌのそれぞれにおいて、排気車室２８の垂直中心線Ｃｖを挟んだ一方側と他方側にそれぞれ１カ所ずつ設けられている。
【0054】
（第３規制ピン２３０）
図７は、第３規制ピン２３０について説明するための図であり、図４におけるＣ部を拡大した図である。
第３規制ピン２３０は、サポート部１１０（すなわちフェイスシール１００）が溝部２８３内で軸方向に移動するのを規制するためのピンである。
図７に示すように、第３規制ピン２３０は、サポート部１１０の端部１１１の軸方向下流側の端面１１１ｂに軸方向下流側から当接する当接面２３１ａが形成された第３先端部２３１を有する。
図７は、第３規制ピン２３０について説明するための図であり、図４におけるＣ部を拡大した図である。
第３規制ピン２３０は、サポート部１１０（すなわちフェイスシール１００）が溝部２８３内で軸方向に移動するのを規制するためのピンである。
図７に示すように、第３規制ピン２３０は、サポート部１１０の端部１１１の軸方向下流側の端面１１１ｂに軸方向下流側から当接する当接面２３１ａが形成された第３先端部２３１を有する。
【0055】
第３規制ピン２３０は、排気車室２８に対して径方向外側から取り付けられると、第３先端部２３１の当接面２３１ａが端部１１１の端面１１１ｂに軸方向下流側から当接して端部１１１を軸方向上流側に寄せる。これにより、サポート部１１０の径方向外側の端部１１１は、溝部２８３における軸方向上流側の壁面２８３ｂと第３先端部２３１の当接面２３１ａとで挟まれるので、溝部２８３内における軸方向の移動が規制される。
【0056】
第３規制ピン２３０は、フェイスシール上半部１００Ｕとフェイスシール下半部１００Ｌのそれぞれにおいて、複数箇所に設けられているとよい。
図４に示す例では、第３規制ピン２３０は、フェイスシール上半部１００Ｕとフェイスシール下半部１００Ｌのそれぞれにおいて、排気車室２８の垂直中心線Ｃｖを挟んだ一方側と他方側にそれぞれ１カ所ずつ設けられている。
図４に示す例では、第３規制ピン２３０は、フェイスシール上半部１００Ｕとフェイスシール下半部１００Ｌのそれぞれにおいて、排気車室２８の垂直中心線Ｃｖを挟んだ一方側と他方側にそれぞれ１カ所ずつ設けられている。
【0057】
図３に示した他の実施形態のガスタービン１は、タービン車室２２に対して径方向外側から取り付けられて、タービン車室２２に対するサポート部１１０の移動範囲を規制する複数の規制部材を備えている。
これら複数の規制部材は、例えば第４規制ピン２４０と、第５規制ピン２５０とを含む（図１２参照）。
これにより、タービン車室２２に対するサポート部１１０の移動を許容して熱伸びに対応可能としつつ、タービン車室２２からの脱落等の意図しない移動を防止できる。
これら複数の規制部材は、例えば第４規制ピン２４０と、第５規制ピン２５０とを含む（図１２参照）。
これにより、タービン車室２２に対するサポート部１１０の移動を許容して熱伸びに対応可能としつつ、タービン車室２２からの脱落等の意図しない移動を防止できる。
【0058】
（第４規制ピン２４０）
図１３Ａ及び図１３Ｂは、第４規制ピン２４０について説明するための図である。
図１３Ａは、図１２におけるＤ部を周方向から見た模式的な図である。また、図１３Ｂは、図１３Ａのｘ－ｘ矢視断面図である。
第４規制ピン２４０は、サポート部１１０（すなわちフェイスシール１００）がタービン車室２２の溝部２２３内で周方向及び軸方向に移動するのを規制するためのピンである。第４規制ピン２４０は、長手方向に延在する軸部２４２と、軸部２４２の先端部２４２ａから軸部２４２の延在方向に突出する第４先端部２４１を有する。
図１３Ｂに示すように、図３に示した他の実施形態のガスタービン１では、サポート部１１０の端部１１１には、径方向内側に凹んだ第４凹部１２４が形成されている。
図１３Ａ及び図１３Ｂは、第４規制ピン２４０について説明するための図である。
図１３Ａは、図１２におけるＤ部を周方向から見た模式的な図である。また、図１３Ｂは、図１３Ａのｘ－ｘ矢視断面図である。
第４規制ピン２４０は、サポート部１１０（すなわちフェイスシール１００）がタービン車室２２の溝部２２３内で周方向及び軸方向に移動するのを規制するためのピンである。第４規制ピン２４０は、長手方向に延在する軸部２４２と、軸部２４２の先端部２４２ａから軸部２４２の延在方向に突出する第４先端部２４１を有する。
図１３Ｂに示すように、図３に示した他の実施形態のガスタービン１では、サポート部１１０の端部１１１には、径方向内側に凹んだ第４凹部１２４が形成されている。
【0059】
図１３Ａに示すように、第４先端部２４１には、サポート部１１０の端部１１１の軸方向下流側の端面１１１ｂに軸方向下流側から当接する当接面２４１ａが形成されている。
【0060】
第４規制ピン２４０は、タービン車室２２に対して径方向外側から取り付けられると、軸部２４２の先端部２４２ａがサポート部１１０の第４凹部１２４に挿入される（図１３Ｂ参照）。これにより、サポート部１１０の径方向外側の端部１１１は、溝部２２３内における周方向の移動が規制される。
なお、先端部２４２ａの周方向の寸法は、第４規制ピン２４０の挿抜に支障がない範囲で第４凹部１２４の周方向の寸法に近い方がよい。
なお、先端部２４２ａの周方向の寸法は、第４規制ピン２４０の挿抜に支障がない範囲で第４凹部１２４の周方向の寸法に近い方がよい。
【0061】
また、第４規制ピン２４０は、タービン車室２２に対して径方向外側から取り付けられると、第４先端部２４１の当接面２４１ａが端部１１１の端面１１１ｂに軸方向下流側から当接して端部１１１を軸方向上流側に寄せる（図１３Ａ参照）。これにより、サポート部１１０の径方向外側の端部１１１は、溝部２２３における軸方向上流側の壁面２２３ｂと第４先端部２４１の当接面２４１ａとで挟まれるので、溝部２２３内における軸方向の移動が規制される。
【0062】
第４規制ピン２４０は、フェイスシール上半部１００Ｕとフェイスシール下半部１００Ｌのそれぞれにおいて、少なくとも１つ設けられているとよい。
図１２に示す例では、第４規制ピン２４０は、フェイスシール上半部１００Ｕにおいて、周方向の中央位置に設けられ、フェイスシール下半部１００Ｌにおいて、排気車室２８の垂直中心線Ｃｖを挟んだ一方側と他方側にそれぞれ１カ所ずつ設けられている。
図１２に示す例では、第４規制ピン２４０は、フェイスシール上半部１００Ｕにおいて、周方向の中央位置に設けられ、フェイスシール下半部１００Ｌにおいて、排気車室２８の垂直中心線Ｃｖを挟んだ一方側と他方側にそれぞれ１カ所ずつ設けられている。
【0063】
（第５規制ピン２５０）
図１４は、第５規制ピン２５０について説明するための図であり、図１２におけるＥ部を周方向から見た図である。
第５規制ピン２５０は、サポート部１１０（すなわちフェイスシール１００）がタービン車室２２の溝部２２３内で軸方向に移動するのを規制するためのピンである。
図１４に示すように、第５規制ピン２５０は、サポート部１１０の端部１１１の軸方向下流側の端面１１１ｂに軸方向下流側から当接する当接面２５１ａが形成された第５先端部２５１を有する。
図１４は、第５規制ピン２５０について説明するための図であり、図１２におけるＥ部を周方向から見た図である。
第５規制ピン２５０は、サポート部１１０（すなわちフェイスシール１００）がタービン車室２２の溝部２２３内で軸方向に移動するのを規制するためのピンである。
図１４に示すように、第５規制ピン２５０は、サポート部１１０の端部１１１の軸方向下流側の端面１１１ｂに軸方向下流側から当接する当接面２５１ａが形成された第５先端部２５１を有する。
【0064】
第５規制ピン２５０は、タービン車室２２に対して径方向外側から取り付けられると、第５先端部２５１の当接面２５１ａが端部１１１の端面１１１ｂに軸方向下流側から当接して端部１１１を軸方向上流側に寄せる。これにより、サポート部１１０の径方向外側の端部１１１は、溝部２２３における軸方向上流側の壁面２２３ｂと第５先端部２５１の当接面２５１ａとで挟まれるので、溝部２２３内における軸方向の移動が規制される。
【0065】
第５規制ピン２５０は、フェイスシール上半部１００Ｕとフェイスシール下半部１００Ｌのそれぞれにおいて、少なくとも１つ設けられているとよい。
図１２に示す例では、第５規制ピン２５０は、フェイスシール上半部１００Ｕにおいて、排気車室２８の垂直中心線Ｃｖを挟んだ一方側で周方向に間隔をあけて２カ所設けられ、垂直中心線Ｃｖを挟んだ他方側で周方向に間隔をあけて２カ所設けられている。
図１２に示す例では、第５規制ピン２５０は、フェイスシール下半部１００Ｌにおいて、周方向の中央位置と、排気車室２８の垂直中心線Ｃｖを挟んだ一方側の１カ所と、他方側の１カ所とに設けられている。
図１２に示す例では、第５規制ピン２５０は、フェイスシール上半部１００Ｕにおいて、排気車室２８の垂直中心線Ｃｖを挟んだ一方側で周方向に間隔をあけて２カ所設けられ、垂直中心線Ｃｖを挟んだ他方側で周方向に間隔をあけて２カ所設けられている。
図１２に示す例では、第５規制ピン２５０は、フェイスシール下半部１００Ｌにおいて、周方向の中央位置と、排気車室２８の垂直中心線Ｃｖを挟んだ一方側の１カ所と、他方側の１カ所とに設けられている。
【0066】
（窓部３００）
図２に示す、一実施形態に係るガスタービン１では、フェイスシール上半部１００Ｕは、周方向の端部側の領域において、サポート部１１０の周方向の一部の領域を構成するとともに、上記一部の領域以外のサポート部１１０に着脱可能に構成された窓部３００を有する。
図１０は、窓部３００について説明するための図であり、窓部３００を取り付ける前の排気車室２８の水平分割面近傍を軸方向上流側から見た図である。
図１１Ａは、窓部３００について説明するための図であり、窓部３００の着脱の過程の一場面を示している。
図１１Ｂは、窓部３００のジャッキボルト３６１及びジャッキナット３６２について説明するための図である。
図１１Ｃは、窓部３００について説明するための図であり、窓部３００の着脱の過程の他の一場面を示している。
図２に示す、一実施形態に係るガスタービン１では、フェイスシール上半部１００Ｕは、周方向の端部側の領域において、サポート部１１０の周方向の一部の領域を構成するとともに、上記一部の領域以外のサポート部１１０に着脱可能に構成された窓部３００を有する。
図１０は、窓部３００について説明するための図であり、窓部３００を取り付ける前の排気車室２８の水平分割面近傍を軸方向上流側から見た図である。
図１１Ａは、窓部３００について説明するための図であり、窓部３００の着脱の過程の一場面を示している。
図１１Ｂは、窓部３００のジャッキボルト３６１及びジャッキナット３６２について説明するための図である。
図１１Ｃは、窓部３００について説明するための図であり、窓部３００の着脱の過程の他の一場面を示している。
【0067】
幾つかの実施形態に係るガスタービン１では、外側ディフューザ上半部４１Ｕと外側ディフューザ下半部４１Ｌとを結合するための不図示のボルトがフェイスシール１００よりも軸方向下流側に存在する。図２に示す、一実施形態に係るガスタービン１では、ガスタービン１の分解／組立て時には、後述するようにフェイスシール１００よりも軸方向上流側から上記ボルトの着脱を行う必要がある。よって、フェイスシール１００よりも軸方向上流側から上記ボルトにアクセスするための経路として、フェイスシール１００に開口部１０９を設ける必要がある（図１０参照）。この開口部は、ガスタービン１の運転のためには閉塞する必要がある。そこで、図２に示す、一実施形態に係るガスタービン１では、この開口部１０９を窓部３００で塞ぐようにしている。
【0068】
窓部３００は、フェイスシール上半部１００Ｕにおける窓部３００以外の領域についての周方向の一部の区間と同様の構成を有している。すなわち、窓部３００は、サポート部１１０の内の端部１１１を含んだ径方向外側の領域を除いた部位に相当する部位であって周方向に延在する部分円環形状を有する本体部３１０と、サポート部１１０の内の端部１１１を含んだ径方向外側の領域に相当する環状板部３３０と、押圧部１５０とを有する。窓部３００における押圧部１５０は、本体部３１０の径方向内側の端部３１３に取り付けられていて外側ディフューザ４１を押圧するように構成されている。すなわち、窓部３００における押圧部１５０は、外側ディフューザ４１の外周面４１ａに押圧されるシール部材１５１と、シール部材１５１を外側ディフューザ４１の外周面４１ａに向かって押圧する押圧装置１６０とを含む。
【0069】
図１０に示すように、環状板部３３０は、周方向に延在する部分円環形状を有する板状の部材であり、径方向外側の領域が排気車室２８の溝部２８３に挿入されるように構成されている。環状板部３３０は、軸方向から見たときに、径方向内側の領域が本体部３１０の径方向外側の領域と重なるように構成されている。環状板部３３０は、径方向内側の領域に該領域を軸方向に貫通する貫通孔３３１が周方向に間隔をあけて複数形成されている。貫通孔３３１の内周面には、雌ねじが形成されている。
【0070】
本体部３１０は、径方向内側の端部３１３に、周方向に延在する溝部３１５が形成されている。この溝部３１５には、シール部材１５１が挿入されている。なお、図１１Ａ及び図１１Ｃでは、後述するジャッキボルト３６１及びジャッキナット３６２によってシール部材１５１が径方向外側に引き上げられていて外側ディフューザ４１の外周面４１ａから離間した状態となっている。ガスタービン１の運転時には、ジャッキボルト３６１及びジャッキナット３６２は取り外されていて、シール部材１５１は外側ディフューザ４１の外周面４１ａに当接した状態となる。
【0071】
本体部３１０は、径方向外側の領域に不図示の貫通孔が週方向に間隔をあけて複数形成されている。この不図示の貫通孔は、環状板部３３０の貫通孔３３１と軸方向から見たときの位置が一致するように形成されている。この不図示の貫通孔と環状板部３３０の貫通孔３３１とが軸方向から見たときの位置が一致するように本体部３１０と環状板部３３０とを重ね合わせ、この不図示の貫通孔にボルト３５１を挿通して環状板部３３０の貫通孔３３１に形成された雌ねじと螺合させることで、本体部３１０と環状板部３３０とを結合できる。
【0072】
本体部３１０は、周方向の両端部のそれぞれに形成されたフランジ３１７を有する。
図１１Ｃに示すように、本体部３１０における図示上方のフランジ３１７とサポート部上半部１１０Ｕのフランジ１１７Ｕとをボルト及びナットで固定することで、本体部３１０はサポート部上半部１１０Ｕに固定される。また、図１１Ｃに示すように、本体部３１０における図示下方のフランジ３１７とサポート部下半部１１０Ｌのフランジ１１７Ｌとをボルト及びナットで固定することで、本体部３１０はサポート部下半部１１０Ｌに固定される。これにより、サポート部上半部１１０Ｕとサポート部下半部１１０Ｌとは、本体部３１０を介して結合される。
図１１Ｃに示すように、本体部３１０における図示上方のフランジ３１７とサポート部上半部１１０Ｕのフランジ１１７Ｕとをボルト及びナットで固定することで、本体部３１０はサポート部上半部１１０Ｕに固定される。また、図１１Ｃに示すように、本体部３１０における図示下方のフランジ３１７とサポート部下半部１１０Ｌのフランジ１１７Ｌとをボルト及びナットで固定することで、本体部３１０はサポート部下半部１１０Ｌに固定される。これにより、サポート部上半部１１０Ｕとサポート部下半部１１０Ｌとは、本体部３１０を介して結合される。
【0073】
図２に示す一実施形態に係るガスタービン１では、フェイスシール１００の軸方向下流側の領域に位置している、外側ディフューザ上半部４１Ｕと外側ディフューザ下半部４１Ｌとを結合するための不図示ボルトに対して、フェイスシール１００の軸方向上流側の領域からアクセスできるようになる。これにより、外側ディフューザ上半部４１Ｕと外側ディフューザ下半部４１Ｌとの結合及び結合の解除が容易となる。
【0074】
図２に示す一実施形態に係るガスタービン１では、押圧部１５０は、外側ディフューザ４１の外周面４１ａに押圧されるシール部材１５１と、シール部材１５１を外周面４１ａに向かって押圧する押圧装置１６０とを含む。窓部３００は、少なくとも１つのシール部材１５１と、少なくとも１つのシール部材１５１を外周面４１ａに向かって押圧する少なくとも１つの押圧装置１６０とを含む。
これにより、窓部３００を取り外した際の開口部１０９の径方向の寸法を大きくすることができる。
これにより、窓部３００を取り外した際の開口部１０９の径方向の寸法を大きくすることができる。
【0075】
（ガスタービン１の分解方法について）
図１５は、上述した幾つかの実施形態に係るガスタービン１の分解手順を示すフローチャートである。
以下、上述した図１から図１４に加えて図１５を参照しながら、上述した幾つかの実施形態に係るガスタービン１の分解方法について説明する。なお、上述した幾つかの実施形態に係るガスタービン１の組立て方法は、以下に述べる分解方法の手順と逆の手順となるため、説明を省略する。
図１５は、上述した幾つかの実施形態に係るガスタービン１の分解手順を示すフローチャートである。
以下、上述した図１から図１４に加えて図１５を参照しながら、上述した幾つかの実施形態に係るガスタービン１の分解方法について説明する。なお、上述した幾つかの実施形態に係るガスタービン１の組立て方法は、以下に述べる分解方法の手順と逆の手順となるため、説明を省略する。
【0076】
幾つかの実施形態に係るガスタービン１の分解方法は、タービン車室上半部２２Ｕを取り外すステップＳ１と、翼環上半部３１Ｕを取り外すステップＳ３と、フェイスシール上半部１００Ｕを取り外すステップＳ７と、排気車室上半部２８Ｕと外側ディフューザ上半部４１Ｕとを取り外すステップＳ９とを備える。
なお、図２に示した一実施形態に係るガスタービン１の分解方法は、上記の各ステップに加えて、窓部３００を取り外すステップＳ５を備える。
また、後述するように、フェイスシール上半部１００Ｕを取り外すステップＳ７と、排気車室上半部２８Ｕと外側ディフューザ上半部４１Ｕとを取り外すステップＳ９との実施順序は入れ替えてもよい。
なお、図２に示した一実施形態に係るガスタービン１の分解方法は、上記の各ステップに加えて、窓部３００を取り外すステップＳ５を備える。
また、後述するように、フェイスシール上半部１００Ｕを取り外すステップＳ７と、排気車室上半部２８Ｕと外側ディフューザ上半部４１Ｕとを取り外すステップＳ９との実施順序は入れ替えてもよい。
【0077】
（タービン車室上半部２２Ｕを取り外すステップＳ１）
幾つかの実施形態に係るガスタービン１の分解方法では、タービン車室上半部２２Ｕを取り外すステップＳ１は、ガスタービン１からタービン車室上半部２２Ｕを取り外すステップである。タービン車室上半部２２Ｕを取り外すステップＳ１では、作業員は、図２又は図３に示したタービン車室上半部２２Ｕと排気車室上半部２８Ｕとの結合を解除した後、タービン車室上半部２２Ｕをガスタービン１の上方へ移動させることで、タービン車室上半部２２Ｕを取り外す。
幾つかの実施形態に係るガスタービン１の分解方法では、タービン車室上半部２２Ｕを取り外すステップＳ１は、ガスタービン１からタービン車室上半部２２Ｕを取り外すステップである。タービン車室上半部２２Ｕを取り外すステップＳ１では、作業員は、図２又は図３に示したタービン車室上半部２２Ｕと排気車室上半部２８Ｕとの結合を解除した後、タービン車室上半部２２Ｕをガスタービン１の上方へ移動させることで、タービン車室上半部２２Ｕを取り外す。
【0078】
これにより、図２に示した一実施形態に係るガスタービン１では、翼環上半部３１Ｕが現れ、図３に示した他の実施形態に係るガスタービン１では、翼環上半部３１Ｕと、フェイスシール上半部１００Ｕと、外側ディフューザ上半部４１Ｕにおける軸方向上流側の領域が現れる。
【0079】
（翼環上半部３１Ｕを取り外すステップＳ３）
幾つかの実施形態に係るガスタービン１の分解方法では、翼環上半部３１Ｕを取り外すステップＳ３は、フェイスシール上半部１００Ｕと外側ディフューザ上半部４１Ｕとを残したまま、翼環上半部３１Ｕを取り外すステップである。翼環上半部３１Ｕを取り外すステップＳ３では、作業員は、翼環上半部３１Ｕと不図示の翼環下半部との結合を解除した後、翼環上半部３１Ｕをガスタービン１の上方へ移動させることで、翼環上半部３１Ｕを取り外す。
幾つかの実施形態に係るガスタービン１の分解方法では、翼環上半部３１Ｕを取り外すステップＳ３は、フェイスシール上半部１００Ｕと外側ディフューザ上半部４１Ｕとを残したまま、翼環上半部３１Ｕを取り外すステップである。翼環上半部３１Ｕを取り外すステップＳ３では、作業員は、翼環上半部３１Ｕと不図示の翼環下半部との結合を解除した後、翼環上半部３１Ｕをガスタービン１の上方へ移動させることで、翼環上半部３１Ｕを取り外す。
【0080】
これにより、図２及び図３に示した幾つかの実施形態に係るガスタービン１では、フェイスシール上半部１００Ｕにおいて軸方向上流側に面する領域と、外側ディフューザ上半部４１Ｕの軸方向上流側の端部４１ｂとが現れる。
【0081】
（窓部３００を取り外すステップＳ５）
図２に示した一実施形態に係るガスタービン１の分解方法では、翼環上半部３１Ｕを取り外すステップＳ３を実施した後、窓部３００を取り外すステップＳ５を実施する。
図２に示した一実施形態に係るガスタービン１の分解方法では、窓部３００を取り外すステップＳ５は、フェイスシール上半部１００Ｕから窓部３００を取り外すステップである。
図２に示した一実施形態に係るガスタービン１の分解方法では、翼環上半部３１Ｕを取り外すステップＳ３を実施した後、窓部３００を取り外すステップＳ５を実施する。
図２に示した一実施形態に係るガスタービン１の分解方法では、窓部３００を取り外すステップＳ５は、フェイスシール上半部１００Ｕから窓部３００を取り外すステップである。
【0082】
窓部３００を取り外すステップＳ５では、作業員は主として次の（ａ）から（ｅ）に挙げた５つの作業を実施する。
（ａ）本体部３１０のフランジ３１７とサポート部上半部１１０Ｕのフランジ１１７Ｕとの結合を解除する作業。
（ｂ）本体部３１０のフランジ３１７とサポート部下半部１１０Ｌのフランジ１１７Ｌとの結合を解除する作業。
（ｃ）シール部材１５１を径方向外側に向かって移動させる作業。
（ｄ）本体部３１０と環状板部３３０との結合を解除する作業。
（ｅ）本体部３１０及び環状板部３３０を排気車室２８から取り外す作業。
なお、上記５つの作業の内、（ａ）から（ｄ）の作業については、実施順序は問わない。
（ａ）本体部３１０のフランジ３１７とサポート部上半部１１０Ｕのフランジ１１７Ｕとの結合を解除する作業。
（ｂ）本体部３１０のフランジ３１７とサポート部下半部１１０Ｌのフランジ１１７Ｌとの結合を解除する作業。
（ｃ）シール部材１５１を径方向外側に向かって移動させる作業。
（ｄ）本体部３１０と環状板部３３０との結合を解除する作業。
（ｅ）本体部３１０及び環状板部３３０を排気車室２８から取り外す作業。
なお、上記５つの作業の内、（ａ）から（ｄ）の作業については、実施順序は問わない。
【0083】
（ａ）として挙げた、本体部３１０のフランジ３１７とサポート部上半部１１０Ｕのフランジ１１７Ｕとの結合を解除する作業では、図１１Ｃに示す図示上方のフランジ３１７とサポート部上半部１１０Ｕのフランジ１１７Ｕとを固定するボルト及びナットを取り外す。これにより、本体部３１０のフランジ３１７とサポート部上半部１１０Ｕのフランジ１１７Ｕとの結合が解除される。
【0084】
本体部３１０のフランジ３１７とサポート部上半部１１０Ｕのフランジ１１７Ｕとの結合が解除されると、サポート部上半部１１０Ｕは、シール部材１５１が外側ディフューザ４１の外周面４１ａを押圧する押圧力、すなわちバネ１６１の付勢力によって上方に移動して本体部３１０のフランジ３１７とサポート部上半部１１０Ｕのフランジ１１７Ｕとの間に隙間が生じ易くなる。
サポート部上半部１１０Ｕにおけるバネ１６１の付勢力だけでは本体部３１０のフランジ３１７とサポート部上半部１１０Ｕのフランジ１１７Ｕとの間に隙間が生じない場合、以下のようにして強制的にサポート部上半部１１０Ｕを上方に移動させる。
図９は、図４におけるＦ部を周方向から見た断面図である。
サポート部上半部１１０Ｕにおけるバネ１６１の付勢力だけでは本体部３１０のフランジ３１７とサポート部上半部１１０Ｕのフランジ１１７Ｕとの間に隙間が生じない場合、以下のようにして強制的にサポート部上半部１１０Ｕを上方に移動させる。
図９は、図４におけるＦ部を周方向から見た断面図である。
【0085】
図２に示す一実施形態に係るガスタービン１では、図９に示すように、フェイスシール１００は、サポート部１１０（サポート部上半部１１０Ｕ）に設けられていて、外側ディフューザ４１の外周面４１ａを径方向内側に向かって押圧するためのジャッキアップボルト１７１を取り付け可能な第１取付部としての雌ねじ穴１１８を有する。雌ねじ穴１１８は、フェイスシール上半部１００Ｕにおいて、排気車室２８の垂直中心線Ｃｖを挟んだ一方側と他方側にそれぞれ１カ所ずつ設けられている。これにより、図４に示すように、ジャッキアップボルト１７１は、排気車室２８の垂直中心線Ｃｖを挟んだ一方側と他方側にそれぞれ１カ所ずつ取り付け可能である。
雌ねじ穴１１８の内周面には、ジャッキアップボルト１７１と螺合可能な雌ねじが形成されている。
雌ねじ穴１１８の内周面には、ジャッキアップボルト１７１と螺合可能な雌ねじが形成されている。
【0086】
図９に示すように、シール部材１５１には、ジャッキアップボルト１７１の軸部１７１ａが挿通可能な貫通孔１５１ａが形成されている。そのため、ジャッキアップボルト１７１を径方向外側から雌ねじ穴１１８に挿通させると、軸部１７１ａが貫通孔１５１ａに挿通される。これにより、軸部１７１ａの先端部と外側ディフューザ４１の外周面４１ａとが当接可能となる。
軸部１７１ａの先端部と外側ディフューザ４１の外周面４１ａとが当接した状態で、サポート部上半部１１０Ｕの端部１１３に対してジャッキアップボルト１７１を径方向内側に移動させると、端部１１３、すなわちサポート部上半部１１０Ｕが、外側ディフューザ４１に対して上方に移動する。
軸部１７１ａの先端部と外側ディフューザ４１の外周面４１ａとが当接した状態で、サポート部上半部１１０Ｕの端部１１３に対してジャッキアップボルト１７１を径方向内側に移動させると、端部１１３、すなわちサポート部上半部１１０Ｕが、外側ディフューザ４１に対して上方に移動する。
【0087】
このように、図２に示す一実施形態に係るガスタービン１では、第１取付部としての雌ねじ穴１１８に取り付けたジャッキアップボルト１７１によって外側ディフューザ４１の外周面４１ａを径方向内側に向かって押圧することで、窓部３００の取り付けの際に、窓部３００の取り付けに必要な隙間を確保できる。また、窓部３００の取り外しの際には、フェイスシール１００の荷重が窓部３００に作用しないようにすることができ、取り外し易い。
【0088】
なお、ガスタービン１の運転時には、ジャッキアップボルト１７１はサポート部上半部１１０Ｕの端部１１３から取り外されている。
【0089】
（ｂ）として挙げた、本体部３１０のフランジ３１７とサポート部下半部１１０Ｌのフランジ１１７Ｌとの結合を解除する作業では、図１１Ｃに示す図示下方のフランジ３１７とサポート部下半部１１０Ｌのフランジ１１７Ｌとを固定するボルト及びナットを取り外す。これにより、本体部３１０のフランジ３１７とサポート部下半部１１０Ｌのフランジ１１７Ｌとの結合が解除される。
【0090】
（ｃ）として挙げた、シール部材１５１を径方向外側に向かって移動させる作業では、ジャッキボルト３６１及びジャッキナット３６２を用いてシール部材１５１を径方向外側に引き上げることでシール部材１５１を外側ディフューザ４１の外周面４１ａから離間させる。具体的には、作業員は、以下の手順でシール部材１５１を径方向外側に引き上げる。
【0091】
シール部材１５１を径方向外側に向かって移動させる作業では、図１１Ａから図１１Ｃに示すように、本体部３１０の径方向内側の端部３１３に設けられた貫通孔３１３ａに径方向外側からジャッキボルト３６１を挿通させる。そして、ジャッキボルト３６１をシール部材１５１の雌ねじ穴１５１ｂに螺合させる。
なお、ジャッキボルト３６１には予めジャッキナット３６２を取り付けておく。
本体部３１０は、押圧部１５０を挟んで周方向の一方側と他方側とにジャッキボルト３６１及びジャッキナット３６２を取り付け可能に構成されている。
なお、ジャッキボルト３６１には予めジャッキナット３６２を取り付けておく。
本体部３１０は、押圧部１５０を挟んで周方向の一方側と他方側とにジャッキボルト３６１及びジャッキナット３６２を取り付け可能に構成されている。
【0092】
この状態から、ジャッキボルト３６１は回さず、ジャッキナット３６２を回転させてジャッキナット３６２をジャッキボルト３６１に対して径方向内側に移動させる。これにより、図１１Ｂによく示すように、ジャッキナット３６２が端部３１３の径方向外側の面３１３ｂに当たる。さらにジャッキナット３６２を回転させると、端部３１３、すなわち本体部３１０に対してジャッキボルト３６１が径方向外側に移動する。この時、ジャッキボルト３６１がシール部材１５１の雌ねじ穴１５１ｂに螺合しているので、ジャッキボルト３６１とともにシール部材１５１が径方向外側に移動する。これにより、シール部材１５１は外側ディフューザ４１の外周面４１ａから離間する。
【0093】
（ｃ）として挙げた、シール部材１５１を径方向外側に向かって移動させる作業では、例えば図８Ｂに示したように、本体部３１０に取り付けられた押圧部１５０のボルト１６５を緩めて、シール部材１５１が外側ディフューザ４１の外周面４１ａを押圧する押圧力を弱めるようにしてもよい。
【0094】
【0095】
このように、窓部３００は、少なくとも１つの押圧装置１６０が少なくとも１つのシール部材１５１を外周面４１ａへ押圧する押圧力に抗して、外周面４１ａから離れる方向にシール部材１５１を移動させるためのジャッキボルト３６１を取り付け可能な第２取付部としての貫通孔３１３ａを有する。
これにより、第２取付部としての貫通孔３１３ａに取り付けたジャッキボルト３６１を用いることによって、シール部材１５１を外側ディフューザ４１の外周面４１ａから離すことができる。よって、窓部３００を着脱する際にシール部材１５１と外側ディフューザ４１との間で摩擦が生じないので、窓部３００の着脱が容易となる。
これにより、第２取付部としての貫通孔３１３ａに取り付けたジャッキボルト３６１を用いることによって、シール部材１５１を外側ディフューザ４１の外周面４１ａから離すことができる。よって、窓部３００を着脱する際にシール部材１５１と外側ディフューザ４１との間で摩擦が生じないので、窓部３００の着脱が容易となる。
【0096】
【0097】
（ｅ）として挙げた、本体部３１０及び環状板部３３０を排気車室２８から取り外す作業では、本体部３１０を排気車室２８から取り外す。これにより、図１０に示すように開口部１０９が現れる。そして、本体部３１０及び環状板部３３０を排気車室２８から取り外す作業では、環状板部３３０を排気車室２８から取り外す。
【0098】
（フェイスシール上半部１００Ｕを取り外すステップＳ７）
幾つかの実施形態に係るガスタービン１の分解方法では、フェイスシール上半部１００Ｕを取り外すステップＳ７は、フェイスシール上半部１００Ｕを外側ディフューザ上半部４１Ｕから取り外すステップである。
幾つかの実施形態に係るガスタービン１の分解方法では、フェイスシール上半部１００Ｕを取り外すステップＳ７は、フェイスシール上半部１００Ｕを外側ディフューザ上半部４１Ｕから取り外すステップである。
【0099】
図２に示した一実施形態に係るガスタービン１では、フェイスシール上半部１００Ｕを取り外すステップＳ７において、作業員は、上述した第１規制ピン２１０、第２規制ピン２２０、及び第３規制ピン２３０を排気車室上半部２８Ｕから取り外す。
次いで、作業員は、図８Ｂに示すように、フェイスシール上半部１００Ｕにおける押圧部１５０のボルト１６５を緩めて、シール部材１５１が外側ディフューザ４１の外周面４１ａを押圧する押圧力を弱める。シール部材１５１の押圧力が弱まっているので、作業員は、排気車室２８の溝部２８３からサポート部１１０の端部１１１を比較的容易に外すことができる。排気車室２８の溝部２８３からサポート部１１０の端部１１１が外れた後、作業員は、フェイスシール上半部１００Ｕを軸方向上流側に移動させることで、フェイスシール上半部１００Ｕを外側ディフューザ上半部４１Ｕから取り外すことができる。
次いで、作業員は、図８Ｂに示すように、フェイスシール上半部１００Ｕにおける押圧部１５０のボルト１６５を緩めて、シール部材１５１が外側ディフューザ４１の外周面４１ａを押圧する押圧力を弱める。シール部材１５１の押圧力が弱まっているので、作業員は、排気車室２８の溝部２８３からサポート部１１０の端部１１１を比較的容易に外すことができる。排気車室２８の溝部２８３からサポート部１１０の端部１１１が外れた後、作業員は、フェイスシール上半部１００Ｕを軸方向上流側に移動させることで、フェイスシール上半部１００Ｕを外側ディフューザ上半部４１Ｕから取り外すことができる。
【0100】
図２に示した一実施形態に係るガスタービン１では、フェイスシール上半部１００Ｕを取り外すステップＳ７を実施する前に、後述する排気車室上半部２８Ｕと外側ディフューザ上半部４１Ｕとを取り外すステップＳ９を実施し、その後、フェイスシール上半部１００Ｕを取り外すステップＳ７を実施してもよい。この場合、後述する排気車室上半部２８Ｕと外側ディフューザ上半部４１Ｕとを取り外すステップＳ９では、排気車室上半部２８Ｕと外側ディフューザ上半部４１Ｕとが結合された状態、及び、排気車室上半部２８Ｕと外側ディフューザ上半部４１Ｕとの間にフェイスシール上半部１００Ｕが存在する状態で、排気車室上半部２８Ｕと外側ディフューザ上半部４１Ｕとを取り外すこととなる。
【0101】
図３に示した他の実施形態に係るガスタービン１では、フェイスシール上半部１００Ｕを取り外すステップＳ７において、作業員は、図８Ｂに示す状態と同様に、フェイスシール上半部１００Ｕにおける押圧部１５０のボルト１６５を緩めて、シール部材１５１が外側ディフューザ４１の外周面４１ａを押圧する押圧力を弱める。これにより、シール部材１５１と外側ディフューザ４１の外周面４１ａとの間の摩擦力が低減され、作業員は、フェイスシール上半部１００Ｕを外側ディフューザ上半部４１Ｕから容易に取り外すことができる。
【0102】
（排気車室上半部２８Ｕと外側ディフューザ上半部４１Ｕとを取り外すステップＳ９）
幾つかの実施形態に係るガスタービン１の分解方法では、排気車室上半部２８Ｕと外側ディフューザ上半部４１Ｕとを取り外すステップＳ９は、排気車室上半部２８Ｕと外側ディフューザ上半部４１Ｕとが結合された状態で排気車室上半部２８Ｕと外側ディフューザ上半部４１Ｕとを取り外すステップである。
上述したタービン車室上半部２２Ｕを取り外すステップＳ１からフェイスシール上半部１００Ｕを取り外すステップＳ７までを実行すると、幾つかの実施形態に係るガスタービン１は、タービン車室上半部２２Ｕと、翼環上半部３１Ｕと、フェイスシール上半部１００Ｕとが取り外された状態となる。
そのため、排気車室上半部２８Ｕと外側ディフューザ上半部４１Ｕとを取り外すステップＳ９において、作業員は、排気車室上半部２８Ｕと外側ディフューザ上半部４１Ｕとが結合された状態で排気車室上半部２８Ｕと外側ディフューザ上半部４１Ｕとをガスタービン１の上方に移動させて、ガスタービン１から取り外すことができる。
幾つかの実施形態に係るガスタービン１の分解方法では、排気車室上半部２８Ｕと外側ディフューザ上半部４１Ｕとを取り外すステップＳ９は、排気車室上半部２８Ｕと外側ディフューザ上半部４１Ｕとが結合された状態で排気車室上半部２８Ｕと外側ディフューザ上半部４１Ｕとを取り外すステップである。
上述したタービン車室上半部２２Ｕを取り外すステップＳ１からフェイスシール上半部１００Ｕを取り外すステップＳ７までを実行すると、幾つかの実施形態に係るガスタービン１は、タービン車室上半部２２Ｕと、翼環上半部３１Ｕと、フェイスシール上半部１００Ｕとが取り外された状態となる。
そのため、排気車室上半部２８Ｕと外側ディフューザ上半部４１Ｕとを取り外すステップＳ９において、作業員は、排気車室上半部２８Ｕと外側ディフューザ上半部４１Ｕとが結合された状態で排気車室上半部２８Ｕと外側ディフューザ上半部４１Ｕとをガスタービン１の上方に移動させて、ガスタービン１から取り外すことができる。
【0103】
なお、上述したように、フェイスシール上半部１００Ｕを取り外すステップＳ７を実施する前に排気車室上半部２８Ｕと外側ディフューザ上半部４１Ｕとを取り外すステップＳ９を実施する場合には、該ステップＳ９では、排気車室上半部２８Ｕと外側ディフューザ上半部４１Ｕとの間にフェイスシール上半部１００Ｕが存在する状態で、排気車室上半部２８Ｕと外側ディフューザ上半部４１Ｕとを取り外す。すなわちこの場合には、排気車室上半部２８Ｕ、フェイスシール上半部１００Ｕ及び外側ディフューザ上半部４１Ｕを一体化した状態で取り外すことができる。
【0104】
上述したように、幾つかの実施形態に係るガスタービン１の分解方法では、翼環上半部３１Ｕをフェイスシール上半部１００Ｕとは別に取り外すことができる。これにより、翼環上半部３１Ｕを取り外す際に、フェイスシール上半部１００Ｕを外側ディフューザ上半部４１Ｕから取り外す必要がなくなる。そのため、翼環上半部３１Ｕを取り外す際に、シール部材１５１と外側ディフューザ４１の外周面４１ａとの間の摩擦力の影響で翼環上半部３１Ｕの取り外しが難しくなることを回避できる。
【0105】
本開示は上述した実施形態に限定されることはなく、上述した実施形態に変形を加えた形態や、これらの形態を適宜組み合わせた形態も含む。
図１６Ａから図１６Ｄは、窓部３００を設ける位置について説明するための模式的な図であり、フェイスシール１００の一部を軸方向上流側から見た図である。図１６Ａから図１６Ｄでは、窓部３００が開口部１０９を覆う範囲をハッチングによって表している。
図１６Ａは、上述した図１０、図１１Ａ、及び図１１Ｃに示した実施形態について示したものである。図１６Ａに示すように、窓部３００は、フェイスシール１００の径方向の全体に亘る範囲を覆うように構成してもよい。
窓部３００は、例えば図１６Ｂに示すように、フェイスシール上半部１００Ｕとフェイスシール下半部１００Ｌとの境である水平分割面ｄｓから上方に離れた位置に設けてもよい。
窓部３００は、例えば図１６Ｃに示すように、径方向又は周方向の少なくとも一方の長さが上述した図１０、図１１Ａ、及び図１１Ｃに示した実施形態に比べて小さくなるように構成してもよい。
窓部３００は、例えば図１６Ｄに示すように、周方向の長さが上述した図１０、図１１Ａ、及び図１１Ｃに示した実施形態に比べて大きくなるように構成してもよい。
図１６Ａから図１６Ｄは、窓部３００を設ける位置について説明するための模式的な図であり、フェイスシール１００の一部を軸方向上流側から見た図である。図１６Ａから図１６Ｄでは、窓部３００が開口部１０９を覆う範囲をハッチングによって表している。
図１６Ａは、上述した図１０、図１１Ａ、及び図１１Ｃに示した実施形態について示したものである。図１６Ａに示すように、窓部３００は、フェイスシール１００の径方向の全体に亘る範囲を覆うように構成してもよい。
窓部３００は、例えば図１６Ｂに示すように、フェイスシール上半部１００Ｕとフェイスシール下半部１００Ｌとの境である水平分割面ｄｓから上方に離れた位置に設けてもよい。
窓部３００は、例えば図１６Ｃに示すように、径方向又は周方向の少なくとも一方の長さが上述した図１０、図１１Ａ、及び図１１Ｃに示した実施形態に比べて小さくなるように構成してもよい。
窓部３００は、例えば図１６Ｄに示すように、周方向の長さが上述した図１０、図１１Ａ、及び図１１Ｃに示した実施形態に比べて大きくなるように構成してもよい。
【0106】
上記各実施形態に記載の内容は、例えば以下のように把握される。
（１）本開示の少なくとも一実施形態に係るガスタービン１は、ロータ８が収容される車室（タービン車室２２又は排気車室２８）と、車室（タービン車室２２又は排気車室２８）の径方向内側に配置される外側ディフューザ４１と、シール装置（フェイスシール１００）とを備える。シール装置（フェイスシール１００）は、車室（タービン車室２２又は排気車室２８）と外側ディフューザ４１との間に配置され、周方向に延在する部分円環形状を有するサポート部１１０と、サポート部１１０に接続されていて外側ディフューザ４１を押圧する押圧部１５０とを含む。サポート部１１０の径方向外側の端部１１１は、車室（タービン車室２２又は排気車室２８）の内周部（内周部２２６又は内周部２８１）に形成されていて周方向に延在する溝部（溝部２２３又は溝部２８３）に挿入されている。
（１）本開示の少なくとも一実施形態に係るガスタービン１は、ロータ８が収容される車室（タービン車室２２又は排気車室２８）と、車室（タービン車室２２又は排気車室２８）の径方向内側に配置される外側ディフューザ４１と、シール装置（フェイスシール１００）とを備える。シール装置（フェイスシール１００）は、車室（タービン車室２２又は排気車室２８）と外側ディフューザ４１との間に配置され、周方向に延在する部分円環形状を有するサポート部１１０と、サポート部１１０に接続されていて外側ディフューザ４１を押圧する押圧部１５０とを含む。サポート部１１０の径方向外側の端部１１１は、車室（タービン車室２２又は排気車室２８）の内周部（内周部２２６又は内周部２８１）に形成されていて周方向に延在する溝部（溝部２２３又は溝部２８３）に挿入されている。
【0107】
上記（１）の構成によれば、サポート部１１０の径方向外側の端部１１１が溝部（溝部２２３又は溝部２８３）内を移動することで、外側ディフューザ４１に対するフェイスシール１００の位置を容易に調節できる。これにより、フェイスシール１００による密閉性能を確保し易くなる。
また、上記（１）の構成によれば、サポート部１１０の径方向外側の端部１１１が溝部（溝部２２３又は溝部２８３）内を移動可能であるので、フェイスシール１００の芯出し作業（組立作業）が容易になる。
上記（１）の構成によれば、サポート部１１０の径方向外側の端部１１１が溝部（溝部２２３又は溝部２８３）内を径方向に移動可能であるので、翼環３１の熱伸びの影響を受け難い。
また、上記（１）の構成によれば、サポート部１１０の径方向外側の端部１１１が溝部（溝部２２３又は溝部２８３）内を移動可能であるので、フェイスシール１００の芯出し作業（組立作業）が容易になる。
上記（１）の構成によれば、サポート部１１０の径方向外側の端部１１１が溝部（溝部２２３又は溝部２８３）内を径方向に移動可能であるので、翼環３１の熱伸びの影響を受け難い。
【0108】
（２）幾つかの実施形態では、上記（１）の構成において、車室（タービン車室２２又は排気車室２８）に対して径方向外側から取り付けられて、車室（タービン車室２２又は排気車室２８）に対するサポート部１１０の移動範囲を規制する複数の規制部材（第１規制ピン２１０、第２規制ピン２２０、第３規制ピン２３０、第４規制ピン２４０、第５規制ピン２５０）を備えるとよい。
【0109】
上記（２）の構成によれば、車室（タービン車室２２又は排気車室２８）に対するサポート部１１０の移動を許容して熱伸びに対応可能としつつ、車室（タービン車室２２又は排気車室２８）からの脱落等の意図しない移動を防止できる。
【0110】
（３）幾つかの実施形態では、上記（１）又は（２）の構成において、車室（タービン車室２２）の径方向内側であって外側ディフューザ４１よりも軸方向上流側に配置される翼環３１を備えているとよい。溝部（溝部２２３又は溝部２８３）は、翼環３１よりも下流側に配置されるとよい。
【0111】
上記（３）の構成によれば、翼環３１よりも軸方向下流側でフェイスシール１００が車室（タービン車室２２又は排気車室２８）に保持されるので、翼環３１の取り外し時にフェイスシール１００との干渉しない構造とし易い。よって、翼環３１の着脱が容易となる。
【0112】
（４）幾つかの実施形態では、上記（１）乃至（３）の何れかの構成において、押圧部１５０は、外側ディフューザ４１の外周面４１ａに押圧されるシール部材１５１と、シール部材１５１を外周面４１ａに向かって押圧する押圧装置１６０とを含むとよい。外側ディフューザ４１は、外側ディフューザの外周面から内周面まで貫通する孔（挿通孔４３）を有していてもよい。シール部材１５１と外周面４１ａとが接触する位置は、上記孔（挿通孔４３）よりも軸方向上流側であるとよい。
【0113】
上記（４）の構成によれば、挿通孔４３からの燃焼ガスが外側ディフューザ４１の径方向外側に回り込み、さらに軸方向上流側に流れて翼環３１と外側ディフューザ４１との隙間から燃焼ガス流路に引き込まれる、という燃焼ガスの流れをフェイスシール１００で遮断できる。これにより、外側ディフューザ４１の軸方向上流側の領域の温度上昇を抑制できる。
【0114】
（５）幾つかの実施形態では、上記（１）乃至（４）の何れかの構成において、車室は、排気車室２８と、排気車室２８の軸方向上流側に配置されて排気車室２８と接続されるタービン車室２２とを含んでいてもよい。ガスタービン１は、タービン車室２２の径方向内側に配置される翼環３１を備えていてもよい。翼環３１の軸方向下流側の端部３１ａは、排気車室２８の軸方向上流側の端部２８ａよりも軸方向上流側に位置するとよい。
【0115】
上記（５）の構成によれば、翼環３１の取り外し時に排気車室２８との干渉しない構造とし易い。よって、上記（５）の構成によれば、翼環３１の着脱が容易となる。
【0116】
（６）幾つかの実施形態では、上記（１）乃至（５）の何れかの構成において、車室は、排気車室２８と、排気車室２８の軸方向上流側に配置されて排気車室２８と接続されるタービン車室２２とを含んでいてもよい。溝部２８３は、排気車室２８の内周部２８１に形成されていてもよい。
【0117】
上記（６）の構成によれば、フェイスシール１００が排気車室２８に保持されるので、排気車室上半部２８Ｕ、フェイスシール上半部１００Ｕ及び外側ディフューザ上半部４１Ｕを一体化した状態で着脱可能となる。そのため、例えば、一体化した排気車室上半部２８Ｕ、フェイスシール上半部１００Ｕ及び外側ディフューザ上半部４１Ｕを、ガスタービン１の設置場所とは異なる場所で組立て、分解、メンテナンス等の作業ができるので、作業し易くなる。
【0118】
（７）幾つかの実施形態では、上記（６）の構成において、外側ディフューザ４１の軸方向上流側の端部４１ｂは、排気車室２８の軸方向上流側の端部２８ａよりも軸方向下流側に位置するとよい。
【0119】
上記（７）の構成によれば、外側ディフューザ上半部４１Ｕを排気車室上半部２８Ｕと一体化した状態で取り外す際に、外側ディフューザ上半部４１Ｕがタービン車室２２と干渉し難くなる。
【0120】
（８）幾つかの実施形態では、上記（６）又は（７）の構成において、シール装置（フェイスシール１００）は、排気車室２８の軸方向上流側の端部２８ａよりも軸方向下流側に位置するとよい。
【0121】
上記（８）の構成によれば、フェイスシール上半部１００Ｕを排気車室上半部２８Ｕと一体化した状態で取り外す際に、フェイスシール上半部１００Ｕがタービン車室２２と干渉し難くなる。
【0122】
（９）幾つかの実施形態では、上記（６）乃至（８）の何れかの構成において、押圧部１５０は、サポート部１１０の軸方向上流側に位置していて、外側ディフューザ４１の外周面４１ａに押圧されるシール部材１５１と、シール部材１５１を外周面４１ａに向かって押圧する押圧装置１６０とを含むとよい。
【0123】
上記（９）の構成によれば、タービン車室上半部２２Ｕ及び翼環上半部３１Ｕを取り外した状態で、フェイスシール上半部１００Ｕを外側ディフューザ４１に着脱する際に押圧装置１６０によるシール部材１５１の押圧力を軸方向上流側から変更できる。これにより、フェイスシール上半部１００Ｕを外側ディフューザ４１に着脱する際にシール部材１５１と外側ディフューザ４１との間の摩擦力を低減でき、着脱が容易となる。
【0124】
（１０）幾つかの実施形態では、上記（６）乃至（９）の何れかの構成において、シール装置（フェイスシール１００）は、シール装置上半部（フェイスシール上半部１００Ｕ）とシール装置した半部（フェイスシール下半部１００Ｌ）とを含むとよい。シール装置上半部（フェイスシール上半部１００Ｕ）は、周方向の端部側の領域において、サポート部１１０の周方向の一部の領域を構成するとともに、上記一部の領域以外のサポート部１１０に着脱可能に構成された窓部３００を有するとよい。
【0125】
上記（１０）の構成によれば、フェイスシール１００の軸方向下流側の領域に位置している、外側ディフューザ上半部４１Ｕと外側ディフューザ下半部４１Ｌとを結合するためのボルトに対して、フェイスシール１００の軸方向上流側の領域からアクセスできるようになる。これにより、外側ディフューザ上半部４１Ｕと外側ディフューザ下半部４１Ｌとの結合及び結合の解除が容易となる。
【0126】
（１１）幾つかの実施形態では、上記（１０）の構成において、シール装置（フェイスシール１００）は、サポート部１１０に設けられていて、外側ディフューザ４１の外周面４１ａを径方向内側に向かって押圧するためのジャッキアップボルト１７１を取り付け可能な第１取付部（雌ねじ穴１１８）を有するとよい。
【0127】
上記（１１）の構成によれば、第１取付部（雌ねじ穴１１８）に取り付けたジャッキアップボルト１７１によって外側ディフューザ４１の外周面４１ａを径方向内側に向かって押圧することで、窓部３００の取り付けの際に、窓部３００の取り付けに必要な隙間を確保できる。また、窓部３００の取り外しの際には、フェイスシール１００の荷重が窓部３００に作用しないようにすることができ、取り外し易い。
【0128】
（１２）幾つかの実施形態では、上記（１０）又は（１１）の構成において、押圧部１５０は、外側ディフューザ４１の外周面４１ａに押圧されるシール部材１５１と、シール部材１５１を外周面４１ａに向かって押圧する押圧装置１６０とを含むとよい。窓部３００は、少なくとも１つのシール部材１５１と、少なくとも１つのシール部材１５１を外周面４１ａに向かって押圧する少なくとも１つの押圧装置１６０とを含むとよい。
【0129】
上記（１２）の構成によれば、窓部３００を取り外した際の開口部１０９の径方向の寸法を大きくすることができる。
【0130】
（１３）幾つかの実施形態では、上記（１２）の構成において、窓部３００は、少なくとも１つの押圧装置１６０が少なくとも１つのシール部材１５１を外周面４１ａへ押圧する押圧力に抗して、外周面４１ａから離れる方向にシール部材１５１を移動させるためのジャッキボルトを取り付け可能な第２取付部（貫通孔３１３ａ）を有するとよい。
【0131】
上記（１３）の構成によれば、第２取付部（貫通孔３１３ａ）に取り付けたジャッキボルトを用いることによって、シール部材１５１を外側ディフューザ４１の外周面４１ａから離すことができる。これにより、窓部３００を着脱する際にシール部材１５１と外側ディフューザ４１との間で摩擦が生じないので、窓部３００の着脱が容易となる。
【0132】
（１４）幾つかの実施形態では、上記（１）乃至（５）の何れかの構成において、車室は、排気車室２８と、排気車室２８の軸方向上流側に配置されて排気車室２８と接続されるタービン車室２２とを含んでいてもよい。溝部２２３は、タービン車室２２の内周部２２６に形成されていてもよい。
【0133】
上記（１４）の構成によれば、タービン車室上半部２２Ｕを取り外すと、フェイスシール１００の押圧部１５０にアクセスできるので、フェイスシール１００を外側ディフューザ４１に着脱する際に押圧装置１６０によるシール部材１５１の押圧力を変更できる。よって、フェイスシール１００を外側ディフューザ４１に着脱する際にシール部材１５１と外側ディフューザ４１との間の摩擦力を低減でき、着脱が容易となる。
【0134】
（１５）本開示の少なくとも一実施形態に係るガスタービン１の分解方法は、タービン車室２２と、タービン車室２２の軸方向下流側に配置される排気車室２８と、車室（タービン車室２２又は排気車室２８）の径方向内側に配置される外側ディフューザ４１と、車室（タービン車室２２又は排気車室２８）と外側ディフューザ４１との間に配置されるシール装置（フェイスシール１００）と、を備えるガスタービン１の分解方法である。本開示の少なくとも一実施形態に係るガスタービン１の分解方法は、タービン車室２２の上半部（タービン車室上半部２２Ｕ）を取り外すステップＳ１と、シール装置（フェイスシール１００）の上半部（フェイスシール上半部１００Ｕ）と外側ディフューザ４１の上半部（外側ディフューザ上半部４１Ｕ）とを残したまま、翼環３１の上半部（翼環上半部３１Ｕ）を取り外すステップＳ３と、シール装置（フェイスシール１００）の上半部（フェイスシール上半部１００Ｕ）を外側ディフューザ４１の上半部（外側ディフューザ上半部４１Ｕ）から取り外すステップＳ７と、排気車室２８の上半部（排気車室上半部２８Ｕ）と外側ディフューザ４１の上半部（外側ディフューザ上半部４１Ｕ）とが結合された状態で排気車室２８の上半部（排気車室上半部２８Ｕ）と外側ディフューザ４１の上半部（外側ディフューザ上半部４１Ｕ）とを取り外すステップＳ９と、を備える。
【0135】
上記（１５）の方法によれば、翼環上半部３１Ｕをフェイスシール上半部１００Ｕとは別に取り外すことができる。これにより、翼環上半部３１Ｕを取り外す際に、フェイスシール上半部１００Ｕを外側ディフューザ上半部４１Ｕから取り外す必要がなくなる。そのため、翼環上半部３１Ｕを取り外す際に、シール部材１５１と外側ディフューザ４１の外周面４１ａとの間の摩擦力の影響で翼環上半部３１Ｕの取り外しが難しくなることを回避できる。
【符号の説明】
【0136】
１ ガスタービン
２２ タービン車室（ケーシング）
２２Ｕ タービン車室上半部
２２Ｌ タービン車室下半部
２８ 排気車室
２８Ｕ 排気車室上半部
２８Ｌ 排気車室下半部
３１ 翼環
３１Ｕ 翼環上半部
４１ 外側ディフューザ
４１ａ 外周面
４１Ｕ 外側ディフューザ上半部
４１Ｌ 外側ディフューザ下半部
４３ 孔（挿通孔）
１００ シール装置（フェイスシール）
１００Ｕ シール装置上半部（フェイスシール上半部）
１００Ｌ シール装置下半部（フェイスシール下半部）
１０９ 開口部
１１０ サポート部
１１８ 第１取付部（雌ねじ穴）
１５０ 押圧部
１５１ シール部材
１６０ 押圧装置
１７１ ジャッキアップボルト
２１０ 第１規制ピン
２２０ 第２規制ピン
２３０ 第３規制ピン
２４０ 第４規制ピン
２５０ 第５規制ピン
２２３ 溝部
２２６ 内周部
２８１ 内周部
２８３ 溝部
３００ 窓部
３１３ａ 第２取付部（貫通孔）
２２ タービン車室（ケーシング）
２２Ｕ タービン車室上半部
２２Ｌ タービン車室下半部
２８ 排気車室
２８Ｕ 排気車室上半部
２８Ｌ 排気車室下半部
３１ 翼環
３１Ｕ 翼環上半部
４１ 外側ディフューザ
４１ａ 外周面
４１Ｕ 外側ディフューザ上半部
４１Ｌ 外側ディフューザ下半部
４３ 孔（挿通孔）
１００ シール装置（フェイスシール）
１００Ｕ シール装置上半部（フェイスシール上半部）
１００Ｌ シール装置下半部（フェイスシール下半部）
１０９ 開口部
１１０ サポート部
１１８ 第１取付部（雌ねじ穴）
１５０ 押圧部
１５１ シール部材
１６０ 押圧装置
１７１ ジャッキアップボルト
２１０ 第１規制ピン
２２０ 第２規制ピン
２３０ 第３規制ピン
２４０ 第４規制ピン
２５０ 第５規制ピン
２２３ 溝部
２２６ 内周部
２８１ 内周部
２８３ 溝部
３００ 窓部
３１３ａ 第２取付部（貫通孔）
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8A】
【図8B】
【図8C】
【図9】
【図10】
【図11A】
【図11B】
【図11C】
【図12】
【図13A】
【図13B】
【図14】
【図15】
【図16A】
【図16B】
【図16C】
【図16D】