特開 2023-90355 組部品

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023090355

(43)【公開日】2023-06-29

(54)【発明の名称】組部品

(51)【国際特許分類】

   B60S 1/38 20060101AFI20230622BHJP

   B29C 45/14 20060101ALI20230622BHJP

【ＦＩ】

B60S1/38 D

B29C45/14

【審査請求】未請求

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021205282

(22)【出願日】2021-12-17

(71)【出願人】

【識別番号】591012200

【氏名又は名称】株式会社東海理機

(74)【代理人】

【識別番号】100105957

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 誠

(74)【代理人】

【識別番号】100068755

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 博宣

(72)【発明者】

【氏名】高木 佳範

【テーマコード（参考）】

3D225

4F206

【Ｆターム（参考）】

3D225AA01

3D225AB01

3D225AD01

3D225AE08

4F206AD03

4F206AH17

4F206JA07

4F206JB12

4F206JL02

(57)【要約】

【課題】第１部品の機能性を向上できる組部品を提供する。
【解決手段】ワイパブレードは、ヨークレバー２５と、ヨークレバー２５に連結されるブレードラバーとを有している。ヨークレバー２５は、樹脂部材４０と、樹脂部材４０の内部に埋設されている金属部材５０とを有している。樹脂部材４０は、金属部材５０全体を覆う本体部４０Ａと、ブレードラバーに連結される一対の抱持部４６とを有している。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

第１部品と、前記第１部品に連結される第２部品と、を含む組部品であって、
前記第１部品は、
樹脂部材と、
前記樹脂部材の内部に埋設されている金属部材と、を有しており、
前記樹脂部材は、前記金属部材全体を覆う本体部と、前記第２部品に連結される凹凸形状の連結部と、を有している、
組部品。

【請求項2】

前記連結部は、前記本体部の外面から突出し、前記第２部品を抱持する一対の抱持部を有している、
請求項１に記載の組部品。

【請求項3】

前記第１部品は、長尺状であり、
前記第２部品は、前記第１部品に沿って延在する長尺状であり、
前記第１部品の長手方向と、前記第１部品と前記第２部品との対向方向との双方に直交する方向を幅方向とするとき、
前記抱持部同士が、前記幅方向において互いに間隔をあけて設けられている、
請求項２に記載の組部品。

【請求項4】

複数対の前記抱持部が、前記長手方向において互いに間隔をあけて設けられている、
請求項３に記載の組部品。

【請求項5】

前記第１部品に連結される第３部品を更に備えており、
前記連結部を第１連結部とするとき、
前記樹脂部材は、前記第３部品に回動可能に連結される凹凸形状の第２連結部を有しており、
前記第３部品は、前記第２連結部に回動可能に支持される凹凸形状の支持部を有している、
請求項３または請求項４に記載の組部品。

【請求項6】

前記第３部品は、前記幅方向において前記第１部品を挟む一対の壁部を有しており、
前記支持部は、前記一対の壁部の内面からそれぞれ突出し、同一軸線上に位置する一対の凸部を有しており、
前記第１部品は、前記一対の壁部の内面にそれぞれ対向する一対の側面を有しており、
前記第２連結部は、前記一対の側面にそれぞれ設けられ、前記一対の凸部を回動可能に支持する一対の凹部を有している、
請求項５に記載の組部品。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、組部品に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、車両用ワイパを構成するワイパブレードが開示されている。このワイパブレードは、樹脂材によって一体成形されたブレード本体と、金属板によって形成され、ブレード本体の内部に埋設された平板部材とを備えている。平板部材には、ホルダ部がリベットを介して固定されている。ホルダ部は、ブレード本体の開口部から外部に突出している。

【0003】

こうしたワイパブレードは、成形型内に、ホルダ部が固定された平板部材をインサートした状態でキャビティ内に樹脂を充填することにより、平板部材の表面にブレード本体が一体成形される。このとき、ホルダ部は成形型に当接支持されているため、樹脂によって覆われない。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開平９－３９７４３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

ところで、特許文献１に記載のホルダ部は、リベットを介して平板部材に連結されている。ホルダ部は、平板部材と同様、金属板により形成されている。そのため、ホルダ部の形状の自由度が制限される、ひいてはワイパブレードの形状の自由度が制限されるという問題がある。

【0006】

また、ホルダ部は、金属部品であり、外部に露出しているため、空気や雨水に含まれる酸素や塩素と反応することで腐食しやすい。その結果、金属部品の外観が損なわれるといった問題や、金属部品が腐食する際に発生するアルカリ物質によって樹脂部材が劣化するといった問題が生じる。

【0007】

こうした問題に対して、樹脂部品の成形に先立ち、金属部品に対して防錆のための表面処理を施すことが考えられる。しかしながら、この場合には、樹脂部品の成形時に発生する熱によって表面処理層が劣化するといった別の問題が生じる。

【0008】

さらに、金属部材として防錆性の高い材料を採用することが考えられる。しかしながら、この場合には、金属部材の強度を確保することが難しいといった別の問題が生じる。
なお、こうした問題は、上述したブレード本体とホルダ部とを含むワイパブレードに限定されるものではなく、第１部品と、第１部品に連結される第２部品とを含む組部品においては同様にして生じる。

【課題を解決するための手段】

【0009】

上記課題を解決するための組部品は、第１部品と、前記第１部品に連結される第２部品と、を含む組部品であって、前記第１部品は、樹脂部材と、前記樹脂部材の内部に埋設されている金属部材と、を有しており、前記樹脂部材は、前記金属部材全体を覆う本体部と、前記第２部品に連結される凹凸形状の連結部と、を有している。

【0010】

同構成によれば、金属部材によって第１部品の剛性が高められる。また、金属部材が外部に露出しないため、金属部材の腐食を抑制できる。このため、樹脂部材の成形に先立ち、腐食抑制のために金属部材の表面処理を行う必要がなくなる。また、金属部材の材料として腐食に弱い材料を選択することや、樹脂部材としてアルカリ物質に対する耐性の低い材料を選択することが可能となる。

【0011】

また、上記構成によれば、樹脂部材の一部として連結部が構成されている。このため、連結部の形状の自由度が高められる。また、連結部を容易に形成することができる。
したがって、第１部品の機能性を向上できる。

【0012】

上記組部品において、前記連結部は、前記本体部の外面から突出し、前記第２部品を抱持する一対の抱持部を有している。
同構成によれば、一対の抱持部によって第２部品が抱持されることで、第１部品に対して第２部品が連結される。

【0013】

ここで、上記構成によれば、樹脂部材の一部として一対の抱持部が構成されているため、抱持部の形状の自由度が高められる。また、抱持部を容易に形成することができる。
上記組部品において、前記第１部品は、長尺状であり、前記第２部品は、前記第１部品に沿って延在する長尺状であり、前記第１部品の長手方向と、前記第１部品と前記第２部品との対向方向との双方に直交する方向を幅方向とするとき、前記抱持部同士が、前記幅方向において互いに間隔をあけて設けられている。

【0014】

同構成によれば、長尺状の第１部品と長尺状の第２部品とが互いに沿った状態で連結される。ここで、抱持部同士が、上記幅方向において互いに間隔をあけて設けられているため、第１部品に対して第２部品を好適に連結できる。

【0015】

上記組部品において、複数対の前記抱持部が、前記長手方向において互いに間隔をあけて設けられている。
同構成によれば、第１部品に対して一対の抱持部を起点として第２部品が移動することが他の抱持部によって抑制される。したがって、第１部品に対して第２部品を安定して抱持させることができる。

【0016】

上記組部品において、前記第１部品に連結される第３部品を更に備えており、前記連結部を第１連結部とするとき、前記樹脂部材は、前記第３部品に回動可能に連結される凹凸形状の第２連結部を有しており、前記第３部品は、前記第２連結部に回動可能に支持される凹凸形状の支持部を有している。

【0017】

同構成によれば、第３部品の支持部が、樹脂部材の第２連結部によって回動可能に支持されることで、第１部品に対して第３部品が回動可能に連結される。
また、上記構成によれば、樹脂部材の一部として第２連結部が構成されている。このため、第２連結部の形状の自由度が高められる。また、第２連結部を容易に形成することができる。

【0018】

上記組部品において、前記第３部品は、前記幅方向において前記第１部品を挟む一対の壁部を有しており、前記支持部は、前記一対の壁部の内面からそれぞれ突出し、同一軸線上に位置する一対の凸部を有しており、前記第１部品は、前記一対の壁部の内面にそれぞれ対向する一対の側面を有しており、前記第２連結部は、前記一対の側面にそれぞれ設けられ、前記一対の凸部を回動可能に支持する一対の凹部を有している。

【0019】

同構成によれば、第１部品の一対の凹部によって第３部品の一対の凸部が回動可能に支持される。
ここで、上記構成によれば、樹脂部材の一部として一対の凹部が構成されているため、一対の凹部を容易に形成することができる。

【発明の効果】

【0020】

本発明によれば、第１部品の機能性を向上できる。

【図面の簡単な説明】

【0021】

【図1】図１は、組部品の一実施形態であるワイパブレードを備える車両用ワイパを示す斜視図である。

【図2】図２は、図１の車両用ワイパを示す分解斜視図である。

【図3】図３は、図１のワイパブレードのヨークレバーを示す斜視図である。

【図4】図４は、図３を反対側から視た斜視図である。

【図5】図５は、図３のヨークレバーの金属部材を示す斜視図である。

【図6】図６は、図５を反対側から視た斜視図である。

【図7】図７は、図１の７－７線に沿った断面図である。

【図8】図８は、図１の８－８線に沿った断面図である。

【図9】図９は、図１の９－９線に沿った断面図である。

【図10】図１０は、図３の１０－１０線に沿った断面図である。

【図11】図１１は、成形型内に溶融樹脂が充填される様子を示す断面図である。

【図12】図１２は、成形型内に溶融樹脂が充填された状態を示す断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0022】

以下、図１～図１２を参照して、組部品の一実施形態について説明する。なお、本実施形態では、ウインドガラスの払拭面に付着した雨水等を払拭するための車両用ワイパを構成するワイパブレードとして本発明を具体化している。

【0023】

＜車両用ワイパの全体構成＞
図１及び図２に示すように、車両用ワイパは、ワイパアーム１０と、ワイパブレード２０と、ワイパアーム１０及びワイパブレード２０を連結するための連結部材３０とを備えている。

【0024】

ワイパアーム１０の基端は、モータにより回動されるピボット軸に固定されている（いずれも図示略）。
ワイパアーム１０には、先端が折り返されて形成された取付部１１が設けられている。取付部１１には、連結部材３０によってワイパブレード２０が連結される。

【0025】

ワイパブレード２０は、払拭面を払拭するためのブレードラバー２１と、ブレードラバー２１に取り付けられるバッキング２８と、ブレードラバー２１を保持する長尺状のレバー２２とを有している。

【0026】

なお、以降において、レバー２２の長手方向を長手方向Ｌとして説明する。
また、長手方向Ｌと直交する方向であり、レバー２２の幅方向を幅方向Ｗとして説明する。

【0027】

また、長手方向Ｌ及び幅方向Ｗの双方に直交する方向であり、レバー２２の高さ方向を高さ方向Ｈとして説明する。
＜ブレードラバー２１＞
図２及び図７に示すように、ブレードラバー２１は、例えばゴムにより長手方向Ｌに長い長尺状に形成されている。

【0028】

ブレードラバー２１は、矩形状の断面形状を有する本体部２１Ａと、本体部２１Ａから払拭面（図示略）に向けて突出する払拭部２１Ｂとを有している。
本体部２１Ａは、幅方向Ｗの両側に開口する一対の溝部２１ａ及び一対のスリット２１ｂを有している。一対の溝部２１ａ及び一対のスリット２１ｂは、ともに長手方向Ｌに延びている。

【0029】

一対の溝部２１ａは、高さ方向Ｈにおいて一対のスリット２１ｂよりも一側（図７の上下方向における下側）に設けられている。
一対のスリット２１ｂの各々には、金属板材により形成されるバッキング２８が嵌め込まれている。バッキング２８は、ワイパアーム１０から受ける払拭面（図示略）への押圧力を長手方向Ｌにおけるブレードラバー２１の全体に分散させるように構成されている。

【0030】

払拭部２１Ｂは、本体部２１Ａの高さ方向Ｈの一側（図７の下側）の面から突出している。
なお、本実施形態では、ブレードラバー２１が、本発明に係る第２部品に相当する。

【0031】

＜レバー２２＞
図１及び図２に示すように、レバー２２は、取付部１１に連結される長尺状のメインレバー２３と、メインレバー２３の長手方向Ｌの両側に設けられた一対のウイング２４とを有している。

【0032】

また、レバー２２は、メインレバー２３及びウイング２４の双方に対して回動可能に連結される一対のヨークレバー２５を有している。
なお、一対のウイング２４は、長手方向Ｌにおけるレバー２２の中央を通るとともに長手方向Ｌに直交する仮想平面（図示略）に対して対称である。そのため、以降では、一対のウイング２４のうち一方についてのみ説明し、もう一方についての説明を省略している。また、一対のヨークレバー２５についても同様である。

【0033】

＜メインレバー２３、ウイング２４＞
図１及び図２に示すように、長手方向Ｌにおけるメインレバー２３の中央部２３Ａには、平面視矩形状の開口部２６ａと、開口部２６ａに連なる収容孔２６が形成されている。収容孔２６には、開口部２６ａから挿入された連結部材３０が収容される。

【0034】

長手方向Ｌにおけるメインレバー２３の中央部２３Ａの両側には、一対の腕部２３Ｂが設けられている。腕部２３Ｂは、高さ方向Ｈの一側（図２の上下方向における下側）に開口する溝形の断面形状を有している。腕部２３Ｂには、ヨークレバー２５の一部が収容されている。

【0035】

図７に示すように、腕部２３Ｂは、幅方向Ｗにおいてヨークレバー２５を挟む一対の壁部２３ａと、一対の壁部２３ａの内面からそれぞれ突出する一対の凸部２３ｂとを有している。

【0036】

一対の壁部２３ａのうち幅方向Ｗの一側（図７の左右方向における左側）に位置するものの内面には、同内面とヨークレバー２５との隙間を詰める隙詰め部２３ｃが設けられている。

【0037】

一対の凸部２３ｂのうち幅方向Ｗの一側（図７の左側）に位置するものは、隙詰め部２３ｃから突出している。一対の凸部２３ｂは、幅方向Ｗに延びる同一軸線上に位置している。

【0038】

なお、本実施形態では、メインレバー２３が、本発明に係る第３部品に相当する。
図２に示すように、ウイング２４は、長手方向Ｌに長い長尺状である。ウイング２４は、高さ方向Ｈの一側（図２の下側）に開口する溝形の断面形状を有している。ウイング２４は、メインレバー２３の腕部２３Ｂに対して外面が連なるように設けられている。ウイング２４には、ヨークレバー２５の一部が収容されている。

【0039】

図８に示すように、ウイング２４は、幅方向Ｗにおいてヨークレバー２５を挟む一対の壁部２４ａと、一対の壁部２４ａの内面から突出する一対の凸部２４ｂとを有している。
一対の壁部２４ａのうち幅方向Ｗの一側（図８の左右方向における左側）に位置するものの内面には、同内面とヨークレバー２５との隙間を詰める隙詰め部２４ｃが設けられている。

【0040】

一対の凸部２４ｂのうち幅方向Ｗの一側（図８の左側）に位置するものは、隙詰め部２４ｃから突出している。一対の凸部２４ｂは、幅方向Ｗに延びる同一軸線上に位置している。

【0041】

図１及び図２に示すように、長手方向Ｌにおけるウイング２４の両端部のうちメインレバー２３とは反対側の端部には、ブレードラバー２１の本体部２１Ａを抱持する一対の抱持部２７が形成されている。抱持部２７は、一対の壁部２４ａの各々から高さ方向Ｈの一側（図２の下側）に突出している。抱持部２７同士は、幅方向Ｗにおいて互いに間隔をあけて設けられている。抱持部２７の各々には、ブレードラバー２１の一対の溝部２１ａに嵌合する凸部（図示略）が設けられている。

【0042】

＜ヨークレバー２５＞
図２～図６に示すように、ヨークレバー２５は、長手方向Ｌに長い長尺状である。ヨークレバー２５は、高さ方向Ｈにおいてブレードラバー２１の本体部２１Ａと対向している。

【0043】

ヨークレバー２５は、樹脂部材４０と、板状の金属部材５０とを有している。金属部材５０は、インサート成形によって樹脂部材４０の内部に埋設されている。なお、本実施形態では、ヨークレバー２５が、本発明に係る第１部品に相当する。また、高さ方向Ｈが、本発明に係る第１部品と第２部品との対向方向に相当する。

【0044】

＜樹脂部材４０＞
図３及び図４に示すように、樹脂部材４０は、金属部材５０の全体を覆う本体部４０Ａと、メインレバー２３及びウイング２４に連結される凹部４３，４５と、ブレードラバー２１を抱持する抱持部４６とを有している。

【0045】

本体部４０Ａは、長手方向Ｌ及び高さ方向Ｈに沿って延在する第１壁部４１と、第１壁部４１の幅方向Ｗの一側の端面４１ａから突出する第２壁部４２とを有している。
第１壁部４１は、長手方向Ｌに長い長尺板状である。

【0046】

図７及び図８に示すように、第１壁部４１の端面４１ａ、及び端面４１ａとは反対側の端面４１ｂは、メインレバー２３の一対の壁部２３ａの内面、及びウイング２４の一対の壁部２４ａの内面に対向している。

【0047】

図３及び図４に示すように、第１壁部４１は、樹脂部材４０を成形する際に形成されたゲート痕４４を有している。
ゲート痕４４は、高さ方向Ｈにおける第１壁部４１の他側（図３の上下方向における上側）の端面４１ｃに設けられている。

【0048】

凹部４３は、第１壁部４１に設けられている。凹部４３は、第１壁部４１の端面４１ｂに３つ設けられている。凹部４３同士は、長手方向Ｌにおいて互いに間隔をあけて並んでいる。

【0049】

図７及び図８に示すように、凹部４３は、高さ方向Ｈの一側（図７の下側）、及び幅方向Ｗの他側（図７の右側）が開放されている。
図３及び図４に示すように、ヨークレバー２５を幅方向Ｗと直交する仮想平面（図示略）にて切断した際の凹部４３の断面形状は、半円形状である（図４参照）。

【0050】

第２壁部４２は、長手方向Ｌ及び幅方向Ｗに沿って延在している。第２壁部４２は、長手方向Ｌに長い長尺板状である。
図７及び図８に示すように、幅方向Ｗにおける第２壁部４２の端面４２ｃは、メインレバー２３の一対の壁部２３ａのうち幅方向Ｗの一側（図７の左側）に位置するものの内面に対向している（図７参照）。また、端面４２ｃは、ウイング２４の一対の壁部２４ａのうち幅方向Ｗの一側（図８の左側）に位置するものの内面に対向している（図８参照）。なお、本実施形態では、端面４１ｂ，４２ｃが、本発明に係る第１部品の一対の側面に相当する。

【0051】

図１０に示すように、高さ方向Ｈにおける第２壁部４２の他側（図１０の上下方向における上側）の端面４２ａには、窪み部４７ａが形成されている。端面４２ａには、２つの窪み部４７ａが、長手方向Ｌにおいて互いに間隔をあけて設けられている。また、高さ方向Ｈにおける第２壁部４２の一側（図１０の下側）の端面４２ｂには、高さ方向Ｈにおいて窪み部４７ａと重なる位置に窪み部４７ｂが形成されている。なお、図３及び図４では、窪み部４７ａ，４７ｂの図示を省略している。

【0052】

図３及び図４に示すように、凹部４５は、第２壁部４２に設けられている。凹部４５は、第２壁部４２の端面４２ｃに３つ設けられている。凹部４５は、長手方向Ｌにおいて凹部４３と対応する位置に設けられている。詳しくは、対応し合う凹部４３及び凹部４５同士は、幅方向Ｗに延びる同一軸線上に位置している。

【0053】

図７及び図８に示すように、凹部４５は、高さ方向Ｈの一側（図７の下側）、及び幅方向Ｗの一側（図７の左側）が開放されている。
図３及び図４に示すように、ヨークレバー２５を幅方向Ｗと直交する仮想平面にて切断した際の凹部４５の断面形状は、凹部４３と同じ半円形状である。

【0054】

図７及び図８に示すように、三対の凹部４３，４５のうちヨークレバー２５の長手方向Ｌの中央に位置するものには、メインレバー２３の一対の凸部２３ｂが嵌合している（図７参照）。また、残りの二対の凹部４３，４５のうちの一方には、ウイング２４の一対の凸部２４ｂが嵌合している（図８参照）。凹部４３，４５は、一対の凸部２３ｂ及び一対の凸部２４ｂを幅方向Ｗに延びる軸線（図示略）を中心に回動可能に支持している。これにより、ヨークレバー２５が、メインレバー２３及びウイング２４の各々に対して上記軸線（図示略）を中心に回動可能に連結される。

【0055】

なお、本実施形態では、三対の凹部４３，４５のうちヨークレバー２５の長手方向Ｌの中央に位置する一対の凹部４３，４５が、本発明に係る第２連結部を構成している。また、一対の凸部２３ｂが本発明に係る支持部を構成している。

【0056】

図３及び図４に示すように、本体部４０Ａには、二対の抱持部４６が、長手方向Ｌにおいて互いに間隔をあけて設けられている。詳しくは、一対の抱持部４６が、本体部４０Ａの長手方向Ｌの両側にそれぞれ設けられている。一対の抱持部４６は、本体部４０Ａから高さ方向Ｈの一側（図３の下側）に突出している。抱持部４６同士は、幅方向Ｗにおいて互いに間隔をあけて設けられている。

【0057】

図９に示すように、抱持部４６の各々には、ブレードラバー２１の一対の溝部２１ａに嵌合する凸部４６ａが設けられている。一対の凸部４６ａは、幅方向Ｗに延びる同一軸線上に設けられている。抱持部２７の凸部（図示略）及び抱持部４６の凸部４６ａが溝部２１ａに対して嵌合することにより、ブレードラバー２１がウイング２４及びヨークレバー２５に保持される（図１参照）。

【0058】

なお、本実施形態では、一対の抱持部４６が、本発明に係る第１連結部を構成している。
＜金属部材５０＞
図５及び図６に示すように、金属部材５０は、例えばステンレス鋼からなる金属板をプレス成形することにより製造されるものであり、長手方向Ｌに長い長尺状に形成されている。

【0059】

金属部材５０は、長手方向Ｌ及び高さ方向Ｈに沿って延在する第１部分５１と、長手方向Ｌ及び幅方向Ｗに沿って延在する第２部分５２とを有している。
また、金属部材５０は、第１部分５１と第２部分５２との間に位置する屈曲部５３と、１つの第１貫通孔５４Ａ及び複数（本実施形態では３つ）の第２貫通孔５４Ｂとを有している。第１部分５１及び屈曲部５３の一部は、第１壁部４１に覆われている。また、第２部分５２及び屈曲部５３の一部は、第２壁部４２に覆われている。

【0060】

第１部分５１は、長手方向Ｌに長い長尺板状である。高さ方向Ｈにおける第１部分５１の端部のうち屈曲部５３とは反対側の端部は、樹脂部材４０の端面４１ｃに覆われている（図３及び図４参照）。

【0061】

第１貫通孔５４Ａは、第１部分５１に設けられている。第１貫通孔５４Ａは、長手方向Ｌに長い長円形状であり、第１部分５１を第１部分５１の板厚方向である幅方向Ｗに貫通している。第１貫通孔５４Ａは、長手方向Ｌにおける第１部分５１の中央よりも長手方向Ｌにおいてわずかにずれた位置に設けられている。

【0062】

図３及び図４に示すように、第１貫通孔５４Ａ及びゲート痕４４の双方は、幅方向Ｗ及び高さ方向Ｈの双方に沿う共通の仮想平面Ｖ上に位置している。
図５及び図６に示すように、第２貫通孔５４Ｂは、高さ方向Ｈにおける第１部分５１の一側（図５の上下方向における下側）の端部から屈曲部５３に跨って設けられている。第２貫通孔５４Ｂは、長手方向Ｌに長い長円形状であり、第１部分５１及び屈曲部５３をそれぞれの板厚方向に貫通している。第２貫通孔５４Ｂ同士は、互いに間隔をあけて長手方向Ｌに並んでいる。第２貫通孔５４Ｂは、長手方向Ｌにおいて第１貫通孔５４Ａとは異なる位置に設けられている。

【0063】

図４に示すように、第２貫通孔５４Ｂは、長手方向Ｌにおいて樹脂部材４０の凹部４３と対応する位置に設けられている。詳しくは、対応し合う凹部４３及び第２貫通孔５４Ｂ同士は、幅方向Ｗにおいて隣り合っている。これにより、凹部４３における樹脂部材４０の肉厚が確保される。

【0064】

図５に示すように、第２部分５２は、長手方向Ｌに長い長尺板状である。
第２部分５２は、切欠部５５と、固定部５６とを有している。
切欠部５５は、幅方向Ｗにおける第２部分５２の端面５２ａに３つ設けられている。切欠部５５同士は、長手方向Ｌにおいて互いに間隔をあけて並んでいる。

【0065】

図３及び図４に示すように、切欠部５５は、長手方向Ｌにおいて樹脂部材４０の凹部４５と対応する位置に設けられている。詳しくは、対応し合う凹部４５及び切欠部５５同士は、幅方向Ｗにおいて隣り合っている。これにより、凹部４５における樹脂部材４０の肉厚が確保される。

【0066】

図５に示すように、固定部５６は、第２部分５２を高さ方向Ｈに貫通する孔であり、本実施形態では２つ設けられている。固定部５６同士は、長手方向Ｌにおいて互いに間隔をあけて並んでいる。

【0067】

図１０に示すように、樹脂部材４０の端面４２ａにおける固定部５６に対応する位置に、窪み部４７ａが形成されている。また、樹脂部材４０の端面４２ｂにおける固定部５６に対応する位置に、窪み部４７ｂが形成されている。

【0068】

図５及び図６に示すように、第２部分５２の長手方向Ｌにおける両端部は、面取りされている。
屈曲部５３は、４つの膨出部５７を有している。膨出部５７同士は、長手方向Ｌにおいて互いに間隔をあけて並んでいる。膨出部５７は、屈曲部５３を内側に向けて膨出している。膨出部５７は、ヨークレバー２５を成形する際に、溶融樹脂の流動圧によって金属部材５０が変形することを抑制するように構成されている。

【0069】

＜ヨークレバー２５の製造方法＞
次に、図１１及び図１２を参照して、ヨークレバー２５の製造方法について説明する。なお、図１２（ａ）は、第１工程においてキャビティ内に樹脂が充填されている状態を示す断面図である。また、図１２（ｂ）は、第２工程において支持部材と金属部材との間に形成される隙間に樹脂が充填されている状態を示す断面図である。

【0070】

ここで、まずヨークレバー２５を製造する成形型６０について説明する。
図１１及び図１２に示すように、成形型６０は、第１型６１と、第１型６１に対して進退可能に設けられた第２型６２とを備えている。

【0071】

第１型６１における第２型６２に対向する面には、成形面６３が形成されている。
第２型６２における第１型６１に対向する面には、成形面６４が形成されている。
図１２に示すように、第１型６１には、成形面６３から第２型６２に向かって突出する先端を有するとともに、第２型６２に向かって進退可能な第１支持部材６５が設けられている。第１支持部材６５は、第１型６１に対してスライド可能に設けられている。

【0072】

第２型６２には、成形面６４から第１型６１に向かって突出する先端を有するとともに、第１型６１に向かって進退可能な第２支持部材６６が設けられている。第２支持部材６６は、第２型６２に対してスライド可能に設けられている。

【0073】

第１支持部材６５の先端及び第２支持部材６６の先端は、ともに先細状である。
なお、図示は省略するが、第１支持部材６５及び第２支持部材６６は、金属部材５０の２つの固定部５６に対応してそれぞれ２つ設けられている。

【0074】

第１型６１と第２型６２とが型締めされることで、成形面６３，６４及び支持部材６５，６６によって、溶融樹脂（以下、樹脂Ｒ）が充填される空間であるキャビティ６７が形成される。

【0075】

次に、成形型６０を用いたヨークレバー２５の製造方法について説明する。
まず、金属部材５０の２つの固定部５６を第１型６１の２つの第１支持部材６５の先端に係合させた状態で、第１型６１と第２型６２とを型締めする（図１２（ａ）参照）。これにより、第２型６２の２つの第２支持部材６６の先端が金属部材５０の２つの固定部５６に係合する。このようにして成形型１０内にインサートされた金属部材５０を成形型１０の成形面６３，６４から離れた位置にて支持部材６５，６６により直接支持することにより、キャビティ６７に対する金属部材５０の位置決めが行われる。

【0076】

続いて、図１１及び図１２（ａ）に示すように、支持部材６５，６６により金属部材５０を直接指示した状態でキャビティ６７内に樹脂Ｒを射出して充填する（第１工程）。なお、図１１では、キャビティ６７内における樹脂Ｒの流れを矢印にて示している。

【0077】

ここで、キャビティ６７内においては、ゲート６８に近い位置ほど樹脂Ｒの流動圧が大きい。そのため、金属部材５０のうちゲート６８に近い部分ほど、樹脂Ｒの流動圧によって位置ずれを起こしやすい。

【0078】

この点、本実施形態の構成によれば、ゲート痕４４及び第１貫通孔５４Ａの双方が、金属部材５０の板厚方向である幅方向Ｗに沿う共通の仮想平面Ｖ上に位置している（図３及び図４参照）。そのため、ゲート痕４４と第１貫通孔５４Ａとが共通の仮想平面Ｖ上に位置していない構成に比べて、第１貫通孔５４Ａがゲート痕４４に近くなる。換言すれば、金属部材５０のうち、より位置ずれが生じやすいゲート６８に近い部分に第１貫通孔５４Ａが設定されている。そして、キャビティ６７内において金属部材５０によって分断された流路同士が第１貫通孔５４Ａにより連通される。そのため、分断された流路の一方と他方とで樹脂Ｒの流動圧が乖離することが抑制されるようになる。

【0079】

続いて、図１２（ｂ）に示すように、第１工程においてキャビティ６７内に樹脂Ｒを射出して充填している途中で、支持部材６５，６６を金属部材５０から離すとともに支持部材６５，６６と金属部材５０との間に形成される隙間に樹脂Ｒを充填する（第２工程）。

【0080】

ここで、支持部材６５，６６を金属部材５０から離すタイミングは、支持部材６５，６６を金属部材５０から離しても金属部材５０が樹脂Ｒの流動圧によって変位しない程度にキャビティ６７内に樹脂Ｒが充填された後であって、上記隙間に対して樹脂Ｒを充填することができる程度に樹脂Ｒの流動性が確保されている期間内に設定されている。

【0081】

このようにしてキャビティ６７内に樹脂Ｒを充填することにより、金属部材５０全体が樹脂部材４０の内部に埋設されたヨークレバー２５が製造される。なお、樹脂部材４０の表面の窪み部４７ａ，４７ｂは、支持部材６５，６６の先端によって形成される。

【0082】

次に、本実施形態の作用効果について説明する。
（１）ワイパブレード２０は、第１部品としてのヨークレバー２５と、ヨークレバー２５に連結される第２部品としてのブレードラバー２１とを有している。ヨークレバー２５は、樹脂部材４０と、樹脂部材４０の内部に埋設されている金属部材５０とを有している。樹脂部材４０は、金属部材５０全体を覆う本体部４０Ａと、ブレードラバー２１に連結される凹凸形状の第１連結部としての抱持部４６とを有している。

【0083】

こうした構成によれば、金属部材５０によってヨークレバー２５の剛性が高められる。また、金属部材５０が外部に露出しないため、金属部材５０の腐食を抑制できる。このため、樹脂部材４０の成形に先立ち、腐食抑制のために金属部材５０の表面処理を行う必要がなくなる。また、金属部材５０の材料として腐食に弱い材料を選択することや、樹脂部材４０としてアルカリ物質に対する耐性の低い材料を選択することが可能となる。

【0084】

また、上記構成によれば、樹脂部材４０の一部として第１連結部としての抱持部４６が構成されている。このため、抱持部４６の形状の自由度が高められる。また、抱持部４６を容易に形成することができる。

【0085】

したがって、ヨークレバー２５の機能性を向上できる。
（２）第１連結部は、本体部４０Ａの外面から突出し、ブレードラバー２１を抱持する一対の抱持部４６により構成されている。

【0086】

こうした構成によれば、一対の抱持部４６によってブレードラバー２１が抱持されることで、ヨークレバー２５に対してブレードラバー２１が連結される。
ここで、上記構成によれば、樹脂部材４０の一部として一対の抱持部４６が構成されているため、抱持部４６の形状の自由度が高められる。また、抱持部４６を容易に形成することができる。

【0087】

（３）ヨークレバー２５は、長尺状である。ブレードラバー２１は、ヨークレバー２５に沿って延在する長尺状である。抱持部４６同士が、幅方向Ｗにおいて互いに間隔をあけて設けられている。

【0088】

こうした構成によれば、長尺状のヨークレバー２５と長尺状のブレードラバー２１とが互いに沿った状態で連結される。ここで、抱持部４６同士が、幅方向Ｗにおいて互いに間隔をあけて設けられているため、ヨークレバー２５に対してブレードラバー２１を好適に連結できる。

【0089】

（４）二対の抱持部４６が、長手方向Ｌにおいて互いに間隔をあけて設けられている。
こうした構成によれば、ヨークレバー２５に対して一対の抱持部４６を起点としてブレードラバー２１が移動することが他の一対の抱持部４６によって抑制される。したがって、ヨークレバー２５に対してブレードラバー２１を安定して抱持させることができる。

【0090】

（５）ワイパブレード２０は、ヨークレバー２５に連結される第３部品としてのメインレバー２３を更に備えている。樹脂部材４０は、メインレバー２３に回動可能に連結される凹凸形状の第２連結部としての凹部４３，４５を有している。メインレバー２３は、凹部４３、４５に回動可能に支持される凹凸形状の支持部としての一対の凸部２３ｂを有している。

【0091】

こうした構成によれば、メインレバー２３の一対の凸部２３ｂが、樹脂部材４０の凹部４３，４５によって回動可能に支持されることで、ヨークレバー２５に対してメインレバー２３が回動可能に連結される。

【0092】

また、上記構成によれば、樹脂部材４０の一部として第２連結部としての凹部４３，４５が構成されている。このため、凹部４３，４５の形状の自由度が高められる。また、凹部４３，４５を容易に形成することができる。

【0093】

（６）メインレバー２３は、幅方向Ｗにおいてヨークレバー２５を挟む一対の壁部２３ａを有している。支持部は、一対の壁部２３ａの内面からそれぞれ突出し、同一軸線上に位置する一対の凸部２３ｂから構成されている。ヨークレバー２５は、一対の壁部２３ａの内面にそれぞれ対向する一対の側面としての一対の端面４１ｂ，４２ｃを有している。第２連結部は、一対の端面４１ｂ，４２ｃにそれぞれ設けられ、一対の凸部２３ｂを回動可能に支持する一対の凹部４３，４５から構成されている。

【0094】

こうした構成によれば、ヨークレバー２５の一対の凹部４３，４５によってメインレバー２３の一対の凸部２３ｂが回動可能に支持される。
ここで、上記構成によれば、樹脂部材４０の一部として一対の凹部４３，４５が構成されているため、一対の凹部４３，４５を容易に形成することができる。

【0095】

＜変更例＞
本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。

【0096】

・膨出部５７の数は、本実施形態で例示した４つに限定されず、３つ以下でもよいし、５つ以上であってもよい。
・膨出部５７は、本実施形態で例示したように長手方向Ｌに間隔をあけて設けられるものに限定されず、例えば、屈曲部５３の長手方向Ｌの全体に亘って設けられるものであってもよい。

【0097】

・膨出部５７は、省略することができる。
・固定部５６の数は、本実施形態で例示した２つに限定されず、例えば、固定部５６の数を３つ以上にすることもできる。また、キャビティ６７に対する金属部材５０の位置決めを行うことができるのであれば、固定部５６の数を１つにすることもできる。この場合、固定部５６を多角形状の孔にすることが好ましい。

【0098】

・固定部５６は、本実施形態で例示したような第２部分５２を板厚方向に貫通する孔に限定されず、第２部分５２の板厚方向の両面にそれぞれ設けられた凹部であってもよい。また、固定部５６は、支持部材６５，６６と係合可能な凸部であってもよい。要するに、固定部５６は、支持部材６５，６６によって支持されるために係合可能な形状であれば、適宜その形状を変更してもよい。

【0099】

・切欠部５５は、省略することができる。
・第１貫通孔５４Ａ及び第２貫通孔５４Ｂの形状は、長手方向Ｌに長い長円形状に限定されず、円形状や矩形状などに適宜変更してもよい。

【0100】

・第２貫通孔５４Ｂは、凹部４３と対応する位置に設けられるものに限定されず、その配置を適宜変更してもよい。
・第２貫通孔５４Ｂは、本実施形態では第１部分５１及び屈曲部５３に跨るように設けられたものを例示したが、第１部分５１のみに設けられるものであってもよいし、第２部分５２のみに設けられるものであってもよい。

【0101】

・第２貫通孔５４Ｂは、省略することができる。
・第１貫通孔５４Ａは、省略することができる。
・樹脂部材４０の第２壁部４２の端面４２ａ，４２ｂに窪み部４７ａ，４７ｂが形成されないようにすることもできる。この場合、支持部材６５，６６の先端面を支持部材６５，６６と隣り合う成形面６３，６４に沿った平面にするとともに、第２工程において当該先端面が成形面６３，６４と面一となる位置まで支持部材６５，６６を退避させればよい。

【0102】

・樹脂部材４０は、二対の抱持部４６を有するものに限定されない。例えば、樹脂部材４０は、三対以上の抱持部４６が長手方向Ｌにおいて互いに間隔をあけて設けられているものであってもよい。また、抱持部４６が長手方向Ｌにおいて一対のみ設けられるものであってもよい。

【0103】

・凹部４３，４５は、一対の凸部２３ｂを回動可能に支持するものでなくてもよい。すなわち、凹部４３，４５の形状は、本実施形態で例示したように断面形状が半円形状となるものに限定されない。例えば、凹部４３，４５の断面形状を矩形状や多角形状とすることもできる。

【0104】

・本実施形態において、凹部４３，４５に代えて、端面４１ｂ，４２ｃの各々から突出する凸部を形成するとともに、一対の凸部２３ｂに代えて、一対の壁部２３ａの各々に凹部を形成するようにしてもよい。この場合、上記凸部が本発明に係る第２連結部を構成するとともに、上記凹部が本発明に係る支持部を構成することになる。

【0105】

・凹部４３，４５の数は、本実施形態で例示した数に限定されない。例えば、樹脂部材４０は、少なくとも第２連結部を構成する一対の凹部４３，４５を有するものであれば、凹部４３，４５の数をワイパブレード２０の仕様に合わせて適宜変更することができる。

【0106】

・本発明に係る組部品は、本実施形態で例示したようなワイパブレード２０に限定されない。例えば、樹脂部材４０と、樹脂部材４０の内部に埋設される金属部材５０とを有する第１部品と、第１部品に連結される第２部品とを有する組部品であれば、本発明を適用することができる。

【0107】

・本発明に係る組部品から第３部品を省略することもできる。この場合、第１部品から第２連結部を省略することができる。
・本発明に係る第１連結部は、本体部４０Ａの外面から突出する一対の抱持部４６により構成されるものに限定されない。例えば、一対の抱持部４６に代えて、本体部４０Ａの外面に第２部品を抱持する凹部を設けるようにしてもよい。

【0108】

・本発明に係る第１部品の形状、すなわち金属部材５０の形状及び樹脂部材４０の形状を平板状や筒状など任意の形状に変更することができる。
・金属部材５０として、アルミニウム材や銅材など鋼材以外の金属材を採用することもできる。

【0109】

・樹脂部材４０として熱硬化性樹脂を採用することもできる。

【符号の説明】

【0110】

Ｈ…高さ方向
Ｌ…長手方向
Ｒ…樹脂
Ｖ…仮想平面
Ｗ…幅方向
１０…ワイパアーム
１１…取付部
２０…ワイパブレード
２１…ブレードラバー
２１Ａ…本体部
２１Ｂ…払拭部
２１ａ…溝部
２１ｂ…スリット
２２…レバー
２３…メインレバー
２３Ａ…中央部
２３Ｂ…腕部
２３ａ…壁部
２３ｂ…凸部
２３ｃ…隙詰め部
２４…ウイング
２４ａ…壁部
２４ｂ…凸部
２４ｃ…隙詰め部
２５…ヨークレバー
２６…収容孔
２６ａ…開口部
２７…抱持部
２８…バッキング
３０…連結部材
４０…樹脂部材
４０Ａ…本体部
４１…第１壁部
４１ａ…端面
４１ｂ…端面
４１ｃ…端面
４２…第２壁部
４２ａ…端面
４２ｂ…端面
４２ｃ…端面
４３…凹部
４４…ゲート痕
４５…凹部
４６…抱持部
４６ａ…凸部
４７ａ…窪み部
４７ｂ…窪み部
５０…金属部材
５１…第１部分
５２…第２部分
５２ａ…端面
５３…屈曲部
５４Ａ…第１貫通孔
５４Ｂ…第２貫通孔
５５…切欠部
５６…固定部
５７…膨出部
６０…成形型
６１…第１型
６２…第２型
６３…成形面
６４…成形面
６５…第１支持部材
６６…第２支持部材
６７…キャビティ
６８…ゲート

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】