特開 2023-91206 車載用フロアカーペットおよび車載用フロアカーペットの製造方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023091206

(43)【公開日】2023-06-30

(54)【発明の名称】車載用フロアカーペットおよび車載用フロアカーペットの製造方法

(51)【国際特許分類】

   B60N 3/04 20060101AFI20230623BHJP

   A47G 27/02 20060101ALI20230623BHJP

   D06M 17/00 20060101ALI20230623BHJP

   D06M 17/06 20060101ALI20230623BHJP

   B60R 13/08 20060101ALI20230623BHJP

【ＦＩ】

B60N3/04 A

A47G27/02 102

D06M17/00 C

D06M17/00 H

D06M17/06

B60R13/08

【審査請求】有

【請求項の数】7

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021205827

(22)【出願日】2021-12-20

(11)【特許番号】

(45)【特許公報発行日】2023-04-07

(71)【出願人】

【識別番号】595032152

【氏名又は名称】大伸工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100089026

【弁理士】

【氏名又は名称】木村 高明

(72)【発明者】

【氏名】中川 利一

【テーマコード（参考）】

3B088

3B120

3D023

4L032

【Ｆターム（参考）】

3B088FA02

3B088FB05

3B088FB06

3B088FC01

3B120AA16

3B120AA19

3B120AA23

3B120AA24

3B120AB06

3B120BA02

3B120BA15

3B120BA28

3B120BA35

3B120CA04

3B120DA06

3B120DB01

3B120EA10

3B120EB11

3B120EB16

3B120EB21

3D023BA08

3D023BB12

3D023BC01

3D023BD04

4L032AA05

4L032AA06

4L032AA08

4L032AB01

4L032AB05

4L032AC01

4L032BD01

4L032BD03

4L032DA00

4L032EA08

(57)【要約】

【課題】車両本体の軽量化を促すことのできる車載用フロアカーペットおよびその製造方法を提供する。
【解決手段】
車載用フロアカーペットは、複数のパイル糸を基布に固定して形成されたカーペット本体部と、網目シート状をなし、カーペット本体部に対してカーペット本体部の裏面側に配置された裏材部と、カーペット本体部および裏材部を互いに接着する接着部とを備え、接着部は、カーペット本体部と裏材部との間に介在する中間部と、中間部から、厚さ方向における裏材部の反カーペット本体部方向に向けて延在し、裏材部の網目の隙間を貫通して、網目の隙間から裏材部の反カーペット本体部方向に突出する突出部とを有する。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

複数のパイル糸を基布に固定して形成されたカーペット本体部と、
網目シート状をなし、前記カーペット本体部に対して前記カーペット本体部の裏面側に配置された裏材部と、
前記カーペット本体部および前記裏材部を互いに接着する接着部とを備え、
前記接着部は、
前記カーペット本体部と前記裏材部との間に介在する中間部と、
前記中間部から、厚さ方向における前記裏材部の反前記カーペット本体部方向に向けて延在し、前記裏材部の網目の隙間を貫通して、前記網目の隙間から前記裏材部の反前記カーペット本体部方向に突出する突出部とを有することを特徴とする、車載用フロアカーペット。

【請求項2】

前記裏材部は、グラスファイバー、ポリエチレン、ポリプロピレン、ナイロン、ポリエステルまたはポリカーボネートにより形成されていることを特徴とする、請求項１に記載の車載用フロアカーペット。

【請求項3】

前記接着部は、熱可塑性樹脂により形成されていることを特徴とする、請求項１または２に記載の車載用フロアカーペット。

【請求項4】

前記熱可塑性樹脂は、ポリエチレンであることを特徴とする、請求項３に記載の車載用フロアカーペット。

【請求項5】

前記接着部の突出部は、前記網目の隙間のそれぞれから突出する個々の部位が先窄まりとなる絞形状を有することを特徴とする、請求項１から４のいずれか一項に記載の車載用フロアカーペット。

【請求項6】

前記カーペット本体部および前記裏材部を当該車載用フロアカーペットの表裏に亘って貫通して形成されたグロメット係止部をさらに備えることを特徴とする、請求項１から５のいずれか一項に記載の車載用フロアカーペット。

【請求項7】

複数のパイル糸を基布に固定して形成された表皮材と、網目シート状に形成された裏面材と、前記表皮材および前記裏面材を互いに接着するための熱可塑性樹脂からなる接着剤とを準備し、
前記表皮材、前記接着剤および前記裏面材をこの順で重ね合わせるとともに、前記表皮材に対し、前記裏面材を、前記接着剤が熱溶融した状態で圧着させることにより、前記接着剤を、前記裏面材の網目の隙間を介して前記裏面材の反前記表皮材方向に突出させ、
前記表皮材に対する前記裏面材の圧着後、前記接着剤を硬化させることを特徴とする、車載用フロアカーペットの製造方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車載用フロアカーペットおよび車載用フロアカーペットの製造方法に関する。

【背景技術】

【0002】

車載用フロアカーペットは、基布にパイル糸が植設されたカーペット本体部に対し、バッキング材を接合して構成される。

【0003】

車載用フロアカーペットのバッキング材は、ＳＢＳ（スチレンーブタジエンースチレンブロック共重合体）またはフェルト材により形成されるのが一般的である。ＳＢＳにより形成されるバッキング材は、それ自体を熱溶融させた後、カーペット本体部に対して直に接合し、フェルト材により形成されるバッキング材は、ポリエチレンを接着剤として介在させ、ポリエチレンを熱溶融させて接合する。ＳＢＳまたはフェルト材により、車載用フロアカーペットを車室内のフロアパネル上に敷いた際の滑り止めが形成される。

【0004】

ここで、カーペット本体部は、ラテックスを接着剤として使用し、多数のパイル糸をラテックスにより基布に固定することにより形成される。その後、カーペット本体部に対し、ＳＢＳタイプのバッキング材が直に接合されるかまたはフェルト材タイプのバッキング材がポリエチレンを介して接合されて、車載用フロアカーペットが完成する。

【0005】

特許文献１には、カーペット布部と、裏面側布部と、カーペット布部および裏面側布部の間に、これらの布部を互いに接着するために配置された弾性部との３層からなる車載用フロアカーペットが開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【特許文献1】特開２０１４－１００９６６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

近年、二酸化炭素排出量の削減を背景に、電気自動車の普及が益々進みつつあるが、車載用バッテリーの重量が大きいことから、車両本体に対する更なる軽量化の要請が存在する。

【0008】

従来の車載用フロアカーペットは、バッキング材の重量が比較的に大きく、このような要請に応えるのが困難である。例えば、ＳＢＳタイプのバッキング材の重量は、１．６ｋｇ／ｍ^２であり、フェルト材タイプのバッキング材の重量は、接着剤であるポリエチレンを含めると、５５０ｇ／ｍ^２である。

【0009】

このような実情に鑑み、本発明は、より軽量に形成することが可能であり、車両本体の軽量化を促すことのできる車載用フロアカーペットおよびそのような車載用フロアカーペットの製造方法を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0010】

請求項１に記載の発明は、車載用フロアカーペットであり、複数のパイル糸を基布に固定して形成されたカーペット本体部と、網目シート状をなし、カーペット本体部に対してカーペット本体部の裏面側に配置された裏材部と、カーペット本体部および裏材部を互いに接着する接着部とを備え、接着部は、カーペット本体部と裏材部との間に介在する中間部と、中間部から、厚さ方向における裏材部の反カーペット本体部方向に向けて延在し、裏材部の網目の隙間を貫通して、網目の隙間から裏材部の反カーペット本体部方向に突出する突出部とを有することを特徴とする。

【0011】

請求項２に記載の発明にあっては、裏材部が、グラスファイバー、ポリエチレン、ポリプロピレン、ナイロン、ポリエステルまたはポリカーボネートにより形成されていることを特徴とする。

【0012】

請求項３に記載の発明にあっては、接着部が、熱可塑性樹脂により形成されていることを特徴とする。

【0013】

請求項４に記載の発明にあっては、熱可塑性樹脂が、ポリエチレンであることを特徴とする。

【0014】

請求項５に記載の発明にあっては、接着部の突出部が、網目の隙間のそれぞれから突出する個々の部位が先窄まりとなる絞形状を有することを特徴とする。

【0015】

請求項６に記載の発明にあっては、カーペット本体部および裏材部を当該車載用フロアカーペットの表裏に亘って貫通して形成されたグロメット係止部をさらに備えることを特徴とする。

【0016】

請求項７に記載の発明は、車載用フロアカーペットの製造方法であり、複数のパイル糸を基布に固定して形成された表皮材と、網目シート状に形成された裏面材と、表皮材および裏面材を互いに接着するための熱可塑性樹脂からなる接着剤とを準備し、表皮材、接着剤および裏面材をこの順で重ね合わせるとともに、表皮材に対し、裏面材を、接着剤が熱溶融した状態で圧着させることにより、接着剤を、裏面材の網目の隙間を介して裏面材の反表皮材方向に突出させ、表皮材に対する裏面材の圧着後、接着剤を硬化させることを特徴とする。

【発明の効果】

【0017】

請求項１に記載の発明によれば、カーペット本体部と網目シート状の裏材部とを、接着部を介して重ね合わせ、互いに接着した構成であるため、従来のように、重量の大きなＳＢＳや、ポリエチレンにより接着固定されるフェルト材を、バッキング材として用いる必要がないため、裏材部および接着部の重量を削減し、車載用フロアカーペット全体の軽量化を促すことが可能である。例えば、フェルト材を使用した従来の車載用フロアカーペットに比べ、裏材部および接着部について、３０％ほどの重量の削減が可能である。

【0018】

ここで、接着部が中間部と突出部とを備え、突出部が裏材部の網目の隙間を介して裏材部の反カーペット本体部方向に突出する構成であるため、突出部（具体的には、網目の隙間から突出する部分）を滑り止めとして機能させ、車両の走行時における車載用フロアカーペットのズレ、つまり、フロアパネルに対する前後左右方向への移動を抑制することが可能である。

【0019】

さらに、裏材部が網目シート状をなすことで、裏材部自体が平面方向の伸縮性を有するため、車載用フロアカーペットに対し、車両の走行時に、フロアパネルに取り付けられたグロメットから前後左右方向の引張力が作用したとしても、裏材部が、面方向において局所的に変形してこの引張力を吸収することで、変形が車載用フロアカーペットの全体または広い範囲に及ぶ事態を回避することが可能である。
その結果、車載用フロアカーペット全体が変形してしまう、という事態を有効に回避でき、車載用フロアカーペットの品質を経年時においても維持することが可能となる。

【0020】

さらに、車載用フロアカーペットの裏面側に網目シート状の裏材部が表出する構成であるため、外観上、車載用フロアカーペットの裏面が緻密な柄を有する印象を与えることができ、外観品質を良好なものとすることが可能である。

【0021】

請求項２に記載の発明によれば、車載用フロアカーペットの軽量化を促すうえで適切な裏材部を提供することが可能である。

【0022】

請求項３に記載の発明によれば、カーペット本体部および裏材部に対する適切な接着性と、裏材部の網目の隙間を通過させる際の流動性との両立を実現する接着部を提供することが可能である。

【0023】

請求項４に記載の発明によれば、接着性と流動性との両立を図るうえでより適切な裏材部を提供することが可能である。

【0024】

請求項５に記載の発明によれば、接着部の突出部（具体的には、突出部のうち、裏材部が有する網目の隙間のそれぞれから突出する個々の部位）が先窄まりとなる絞形状を有することで、フロアパネルの表面に対して突出部を良好に係止させ、フロアパネルに対する滑り止めの効果を適切に得ることが可能である。

【0025】

請求項６に記載の発明によれば、フロアパネルに備わるグロメットをグロメット係止部に係止させ、車載用フロアカーペットのフロアパネルに対するズレを抑制することが可能である。

【0026】

請求項７に記載の発明によれば、網目シート状に形成された裏面材を採用し、表皮材と裏面材とを、熱可塑性樹脂からなる接着剤を介して互いに重ね合わせて形成することで、裏面材および接着剤の重量を削減し、車載用フロアカーペット全体の軽量化を促すことが可能である。

【0027】

ここで、熱溶融した状態にある接着剤を、裏面材の網目の隙間を介して裏面材の反表皮材方向に突出させ、その後、硬化させることで、硬化後の接着剤のうち、網目の隙間から突出する部分を滑り止めとして機能させ、車両の走行時における車載用フロアカーペットのズレを抑制することが可能である。

【0028】

さらに、裏面材が網目シート状であることで、裏面材自体に平面方向の伸縮性を持たせ、車載用フロアカーペットに対する前後左右方向の引張力の作用に対し、裏面材の局所的な変形によりこの引張力を吸収し、変形が車載用フロアカーペット全体に及ぶ事態を回避することが可能である。

【0029】

さらに、接着剤が硬化した後の車載用フロアカーペットにおいてその裏面側に網目シート状の裏面材が表出するため、外観上、車載用フロアカーペットの裏面が緻密な柄を有する印象を与えることができ、車載用フロアカーペットの外観品質を良好なものとすることが可能である。

【図面の簡単な説明】

【0030】

【図1】図１は、本発明の一実施形態に係る車載用フロアカーペットの外観を模式的に示す概略図である。

【図2】図２は、同上実施形態に係る車載用フロアカーペットの（ａ）平面図、（ｂ）底面図および（ｃ）側面図である。

【図3】図３は、同上実施形態に係る車載用フロアカーペットの層構造を示す断面図であり、図３（ｂ）は、この層構造を拡大視により示す。

【図4】図４は、同上実施形態に係る車載用フロアカーペットの製造工程を模式的に示す説明図である。

【図5】図５は、同上実施形態に係る車載用フロアカーペットの引張試験における変形状態を示す説明図である。

【発明を実施するための形態】

【0031】

以下に添付の図面を参照して、本発明の実施の形態について説明する。

【0032】

図１は、本発明の一実施形態に係る車載用フロアカーペット１０１の外観を模式的に示す概略図である。

【0033】

図２は、本実施形態に係る車載用フロアカーペット１０１の（ａ）カーペット本体部１側（つまり、カーペットの表面１０１ｓ側）からみた平面図、（ｂ）裏材部２側（つまり、カーペットの裏面１０１ｒ側）からみた底面図および（ｃ）側面図である。

【0034】

図１は、車載用フロアカーペット１０１を上下裏返した状態で示し、換言すれば、車載用フロアカーペット１０１の表面１０１ｓを紙面において下方に、裏面１０１ｒを紙面において上方に、夫々示す。これは、本実施形態に係る車載用フロアカーペット１０１の特徴である裏材部２の外観、つまり、裏材部２の形状が網目シート状であることを示すためである。

【0035】

図１は、車載用フロアカーペット１０１を矩形状に裁断した状態で示すが、車載用フロアカーペット１０１は、運転席における実際のフロア形状に応じた適宜の形状に形成することが可能であり、これにより、運転席のフロアパネル上に収まりよく敷設するとともに、アクセルペダル、ブレーキペダルおよびパーキングブレーキペダル等、各種の操作ペダルとの干渉を回避することができる。

【0036】

図２を適宜に参照しながら、図１に基づき、本実施形態に係る車載用フロアカーペット１０１の構成について説明する。

【0037】

本実施形態に係る車載用フロアカーペット１０１は、カーペット本体部１と、裏材部２と、接着部３とを備える。

【0038】

カーペット本体部１は、多数のパイル糸１１を、ラテックスを接着剤として基布１２に固定して形成され、パイル糸１１により、車載用フロアカーペット１０１の表面１０１ｓが形成される。本実施形態において、カーペット本体部１自体の構成は、フロアカーペットまたはフロアマットとして従来一般的に知られたもの（例えば、タフテッドカーペット）に採用されるものと同一であってもよいため、その具体的な説明を省略する。

【0039】

裏材部２は、図２（ｂ）に示されるように、網目シート状をなし、カーペット本体部１に対して車載用フロアカーペット１０１の裏面１０１ｒ側に配置される。本実施形態において、裏材部２は、ポリエステルにより形成され、具体的には、ポリエステルを線ないし糸状にした複数の部材を、互いに交差する方向、例えば、縦および横方向に編み合わせることにより形成される。

【0040】

裏部材２に適用される素材は、ポリエステルに限定されるものではなく、ポリエステルのほか、グラスファイバー、ポリプロピレン、ナイロン、ポリエチレンまたはポリカーボネート等、適宜のものを採用することが可能である。

【0041】

接着部３は、カーペット本体部１および裏材部２を互いに接着するものであり、本実施形態では、熱可塑性樹脂により形成される。本実施形態に係る接着部３に適用可能な熱可塑性樹脂として、ポリエチレンを例示することができる。

【0042】

図３は、本実施形態に係る車載用フロアカーペット１０１の層構造を示す断面図である。図３（ａ）は、車載用フロアカーペット１０１の構成を図２（ｂ）のｘ－ｘ線に沿った断面により示し、図３（ｂ）は、同図（ａ）に二点鎖線により示す枠Ａに囲まれた部分を拡大して示す。

【0043】

図３を参照して、本実施形態に係る車載用フロアカーペット１０１、特に接着部３の構成についてさらに説明する。

【0044】

接着部３は、中間部３１と、突出部３２とを有する。

【0045】

中間部３１は、接着部３のうち、車載用フロアカーペット１０１または接着部３自体の厚さ方向Ｄｔｈにおいて、カーペット本体部１と裏材部２との間に介在する部分であり、車載用フロアカーペット１０１の平面方向Ｄｐｌに延在して、全体としてシート状をなす。本実施形態において、カーペット本体部１と裏材部２とを接着する接合強度は、主にこの中間部３１により発揮される。

【0046】

突出部３２は、中間部３１に対し、同一の素材（本実施形態では、ポリエチレン）により一体的に形成され、中間部３１から、厚さ方向Ｄｔｈにおける裏材部２の反カーペット本体部方向に向けて延在する。ここで、「反カーペット本体部方向」とは、裏材部２を基準としてカーペット本体部１とは反対側に向く方向をいい、図３（ｂ）に示す例では、図中、裏材部２に対して上向きの方向がこれに相当する。

【0047】

突出部３２は、裏材部２の網目の隙間ｇを貫通して、網目の隙間ｇから裏材部２の反カーペット本体部方向に僅かに突出する。本実施形態において、突出部３２は、網目の隙間ｇのそれぞれから突出する個々の部位が先窄まりとなる絞形状を有する。

【0048】

図３（ｂ）は、説明のため、全ての突出部３２が明確な絞形状を有しており、網目の隙間ｇから突出する場合を示すが、絞形状を有する突出部３２および中間部３１から網目の隙間ｇを貫通するほどに延びる突出部３２は、接着部３全体に備わる突出部３２のうち、一部であってもよい。

【0049】

図４は、本実施形態に係る車載用フロアカーペット１０１の製造工程を模式的に示す説明図である。

【0050】

以下の説明では、先に述べた車載用フロアカーペット１０１の対応する部分を構成する要素ないし素材に、図１～３に示すのと同一の符号を付す。

【0051】

車載用フロアカーペット１０１の製造工程は、次の３つの工程に大別される。
（Ａ）表皮材１、裏面材２および接着剤３を準備する第１工程
（Ｂ）表皮材１、接着剤３および裏面材２をこの順で重ね合わせて積層体を構成するとともに、表皮材１に対し、裏面材２を、接着剤３が熱溶融した状態で圧着させる第２工程
（Ｃ）表皮材１に対する裏面材２の圧着後、接着剤３を硬化させる第３工程

【0052】

本実施形態において、第１工程は、表皮材１が巻き付けられたカーペット材ロールＲ１および裏面材２が巻き付けられたバッキング材ロールＲ２を設置するとともに、押出機２０１を運転可能な状態に置く工程として具現される。表皮材１は、車載用フロアカーペット１０１において、「カーペット本体部」を形成し、裏面材２は、「裏材部」を形成するものである。

【0053】

本実施形態に係る車載用フロアカーペット１０１の製造工程に適用可能な押出機２０１として、Ｔダイ型ラミネート押出機を例示することが可能である。押出機２０１は、例えば、粒ないしペレット状で流通に付される接着剤を受容する収容部（図示せず）を有し、収容部に収容されている接着剤を内蔵型の加熱器２０２に供給し、加熱して溶融させる。そして、この接着剤を、先端のノズル２０３を介して熱溶融したままの状態で吐出する。接着剤３は、車載用フロアカーペット１０１において、「接着部」を形成するものであり、熱可塑性樹脂、本実施形態では、ポリエチレンからなる。

【0054】

第２工程は、カーペット材ロールＲ１から供給される表皮材１と、バッキング材ロールＲ２から供給される裏面材２と、押出機２０１から供給される接着剤３とを互いに重ね合わせて積層体とし、一対の圧迫ローラ、つまり、カーペット材ロールＲ１側に配置され、表皮材１に接する第１圧迫ローラＲ３１と、バッキング材ロールＲ２側に配置され、裏面材２に接する第２圧迫ローラＲ３２とにより、積層体をその表裏ないし上下両側から圧迫する工程として具現される。

【0055】

本実施形態では、カーペット材ロールＲ１と第１圧迫ローラＲ３１との間に中間ローラＲ４が設けられ、カーペット材ロールＲ１から繰り出された表皮材１は、中間ローラＲ４による転向後、第１圧迫ローラＲ３１に供給される。

【0056】

そして、第１および第２圧迫ローラＲ３１、Ｒ３２の間で、表皮材１に対し、裏面材２が熱溶融した状態にあるポリエチレンからなる接着剤３を介して押し付けられることとなり、接着剤３の一部が裏面材２の網目の隙間ｇに押し込まれ、網目の隙間ｇを通過して、裏面材２の反カーペット本体部方向に突出する。

【0057】

第３工程は、第２工程後、表皮材１、裏面材２および接着剤３の積層体を冷却する工程として具現される。これにより、接着剤３が硬化し、車載用フロアカーペット１０１が完成する。

【0058】

ここで、第２工程で積層体を圧迫する際の力の大きさは、溶融状態にある接着剤３を、その流動性により裏面材２の網目の隙間ｇを介して裏面材２の反カーペット本体部方向に突出させることができる程度とする。裏面材２の網目の隙間ｇを介して裏面材２に接する圧迫ローラＲ３２の押圧面に達した接着剤３に対して力がさらに加わることで、接着剤３を網目の隙間ｇから適度に突出させ、硬化後の接着部３に先端が絞形状をなす突出部３２を形成することが可能である。

【0059】

本実施形態では、表皮材１、接着剤３および裏面材２をこの順に重ね合わせて積層体とし、この積層体を表裏両側から圧迫ローラＲ３１、Ｒ３２により圧迫する。押出機２０１から接着剤３を溶融状態で吐出させ、表皮材１および裏面材２とともに積層させることで、表皮材１に対し、裏面材２を溶融状態にある接着剤３を介して押し付けることが可能である。積層体を形成する際の手順は、これに限定されるものではなく、表皮材１の裏面上に接着剤３を積層させた後、裏面材２を重ね合わせたり、裏面材２の片面上に接着剤３を積層させた後、表皮材１を重ね合わせたりしてもよい。

【0060】

本実施形態に係る車載用フロアカーペット１０１は、以上の構成を有し、本実施形態により得られる効果について、以下に説明する。

【0061】

第１に、車載用フロアカーペット１０１は、カーペット本体部１と網目シート状の裏材部２とを、接着剤３を介して重ね合わせ、ポリエチレンからなる接着剤３により接合すると同時に、裏材部２を構成する網目シート状の隙間ｇから接着剤３を溶出状態で固化させることにより多数の小さな突出部３２を形成することができるため、従来のように、重量の大きなＳＢＳや、ポリエチレンにより接合するフェルト材を使用する必要がなく、その結果、裏材部２および接着部３の重量を削減でき、車載用フロアカーペット１０１全体の軽量化を図ることが可能となる。

【0062】

例えば、フェルト材を使用した従来の車載用フロアカーペットに比べ、接着部３を形成するための接着剤自体の使用量（重量）に大きな差は生じないものの、裏材部２の重量が削減されることで、裏材部２および接着部３について、３０％ほどの重量の削減が可能である。

【0063】

一例として、フェルト材／ポリエチレンタイプのバッキング材の重量は、接着剤であるポリエチレンを含めて５５０ｇ／ｍ^２（フェルト材が３００ｇ／ｍ^２、接着剤が２５０ｇ／ｍ^２）であるのに対し、本実施形態では、裏材部２および接着部３の合計で３５０ｇ／ｍ^２（裏材部２（ポリエステル）が１００ｇ／ｍ^２、接着部３（ポリエチレン）が２５０ｇ／ｍ^２）である。

【0064】

ここで、接着部３が中間部３１と突出部３２とを備え、突出部３２が裏材部２の網目の隙間ｇを介して裏材部２の反カーペット本体部方向に突出する構成であるため、突出部３２（具体的には、網目の隙間ｇから突出する部分）を滑り止めとして機能させ、車両の走行時における車載用フロアカーペット１０１のズレ、つまり、フロアパネルに対する前後左右方向への移動を抑制することが可能である。

【0065】

さらに、裏材部２が網目シート状をなすことで、裏材部２自体が平面方向（図３（ｂ）に示す平面方向Ｄｐｌと一致する）の伸縮性を有するため、車載用フロアカーペット１０１に対し、車両の走行時に、フロアパネルに取り付けられたグロメットから前後左右方向の引張力が作用したとしても、裏材部２が局所的に変形してこの引張力を吸収することで、変形が車載用フロアカーペット１０１全体に及び、車載用フロアカーペット１０１にフロアパネルからの浮きが生じる事態を回避することが可能である。

【0066】

図５は、本実施形態に係る車載用フロアカーペット１０１の引張試験における変形状態を示す説明図である。

【0067】

車載用フロアカーペット１０１は、積層体全体、つまり、カーペット本体部１、接着部３および裏材部２を車載用フロアカーペット１０１の表裏に亘って貫通して形成されたグロメット係止部１０５を備える。グロメット係止部１０５が備わることで、車載用フロアカーペット１０１を実際にフロアパネル上に設置する際に、フロアパネルに取り付けられたグロメットをグロメット係止部１０５に係止させ、車載用フロアカーペット１０１のフロアパネルに対するズレを抑制することが可能である。

【0068】

引張試験では、引張試験機３０１を準備するとともに、グロメット係止部１０５に実際のグロメットに代わるフック１０６を係止させ、このフック１０６を介してグロメット係止部１０５にかかる力を、引張試験機３０１により計測する。図５は、グロメット係止部１０５にかかる力の方向を、矢印ａにより示す。

【0069】

本実施形態によれば、フック１０６を介してグロメット係止部１０５に矢印ａの方向の力がかけられた場合に、網目シート状をなす裏材部２が局所的に変形することによりこの引張力を吸収し、変形が車載用フロアカーペットの全体または広い範囲に波及するのを回避することが可能である。

【0070】

さらに、車載用フロアカーペット１０１の裏面１０１ｒ側に網目シート状の裏材部２が表出する構成であるため、外観上、車載用フロアカーペット１０１の裏面１０１ｒが緻密で、整った柄を有する印象を与えることができ、車載用フロアカーペット１０１の外観品質の向上を図ることが可能である。

【0071】

また、裏材部２がポリエステルにより形成されることで、裏材部２に必要な強度を確保しながら、その重量の削減を図ることが可能であり、車載用フロアカーペット１０１の軽量化を促すうえで適切な裏材部２を提供することができる。ポリエステル以外に、グラスファイバー、ポリプロピレン、ナイロン、ポリエチレンまたはポリカーボネートによっても同様の効果を得ることが可能である。

【0072】

さらに、接着部３が熱可塑性樹脂により形成されることで、カーペット本体部１および裏材部２に対する適切な接着性と、裏材部２の網目の隙間ｇを通過させる際の流動性との両立を実現することが可能である。そして、熱可塑性樹脂としてポリエチレンを採用することで、接着性と流動性との両立を図るうえでより適切な裏材部２を提供することが可能である。

【0073】

また、接着部３の突出部３２（具体的には、突出部３２のうち、裏材部２が有する網目の隙間ｇのそれぞれから突出する個々の部位）が先窄まりとなる絞形状を有することで、フロアパネルの表面に対して突出部３２を良好に係止させ、フロアパネルに対する滑り止めの効果を適切に得ることが可能である。

【符号の説明】

【0074】

１０１…車載用フロアカーペット
１０１ｓ…車載用フロアカーペットの表面
１０１ｒ…車載用フロアカーペットの裏面
１…カーペット本体部（表皮材）
１１…パイル糸
１２…基布
２…裏材部（裏面材）
３…接着部（接着剤）
３１…中間部
３２…突出部
ｇ…網目の隙間
Ｄｔｈ…厚さ方向
Ｄｐｌ…平面方向
Ｒ１…カーペット材ロール
Ｒ２…バッキング材ロール
Ｒ３１…第１圧迫ローラ
Ｒ３２…第２圧迫ローラ
Ｒ４…中間ローラ
１０５…グロメット係止部
１０６…フック
２０１…押出機
２０２…加熱器
２０３…ノズル
３０１…引張試験機
３０２…重り

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】